Найбільша дурість, яку може допустити турист, який приїхав до Стокгольма, це не відвідати його унікальне метро. Я це знаю по собі! Під час мого першого відвідування міста ми з Катею скрізь ходили пішки, а потім машину взяли. У результаті так у метро і не завітали. Лише через два тижні, я випадково побачив десь у ЖЖ фотографії грандіозних станцій цієї підземної системи, яку називають найдовшою галереєю мистецтва у світі!
Чи не повторіть мою помилку! Будьте готовими їздити стокгольмським метром і просто дивитися.
1
Система метро у Стокгольмі відреклася у 1950-ті. Вона складається з ліній трьох кольорів, що перетинаються у центрі міста. Щоправда кожен колір розгалужується на кілька окремих маршрутів у передмістях, тож якщо вам треба їхати не в центр, то слідкуйте за кінцевими напрямками. Всі маршрути (їх сім) так само продумовані - у цьому плані метро схоже на наше нью-йоркське, де кожен колір також представляє кілька маршрутів.
Система працює з п'ятої ранку до першої години ночі. З цим треба обережно влітку, тому що дні тут дуже довгі. Здається, тільки стемніло, а метро вже перестало ходити.
2 Зовні станції виглядають не дуже примітно. Символ системи - буква "Т" у кружечку (шведською метро називають Tunnelbana, або " Залізна дорогау тунелі".)
3 Сьогодні у системі 100 станцій. Більшість із них на вході виглядають абсолютно нормально, нічого особливого в них немає – турнікети як скрізь. Приблизно половина станцій підземні (переважно вони у центрі), іншу половина - над землею.
4 Спускаючись на ескалаторі вниз, можна помітити перехід від звичайної станції до незвичайної. Бачите там попереду тунель стає червоним, а стеля – нерівною?
5 Це і є початок печери. Якусь кількість стокгольмських станцій вирішили видовбати в камені, але ніяк не облицьовувати, залишивши грубі кам'яні стіни та склепіння, і лише пофарбувавши їх.
6 Такі зупинки найкрасивіші та унікальні. Особисто я ніде такого більше не бачив.
7 Кожна зі станцій має свій переважний колір, і свою систему розмальовки.
8 Є зовсім строкаті!
9 Найлегше побачити таку "печеру" на центральній зупинці, T-Centralen. Головне спуститись на нижній рівень, де ходять поїзди синьої лінії.
10 Фотографи люблять знімати ескалатори станцій - їхній гладкий метал цікаво гармонує з навколишнім грубим каменем.
11 Краса!
12 Знову центральна станція.
13 На Kungsträdgården збудували ціле античне місто.
14 Нові блакитні вагони чудово виглядають на цій станції. Та й на інших також непогано.
15 Але фарбованим каменем тут не обмежились. На багатьох платформах є різноманітні арт-об'єкти.
16 Статуї під античність.
18 Руїни неіснуючих міст...
19 Різні мініатюрки.
20 Є навіть мініатюрний Білий Дім!
21 А ось хтось на склепінні печери залишив бронзові черевики.
22 На T-Centralen наскельні малюнки зображують робітників, які будують метро.
23 Поїзд платформою Kungsträdgården.
24 Бувають станції простіші, хоча практично скрізь у центрі намагаються якось прикрасити перони. Саме тому шведи говорять про своє метро, як про найдовшу у світі галерею.
25 Різнокольорові мозаїки.
26 На верхньому рівні T-Centralen все простіше. Саме тому я в перший візит так і не побачив жодної печерної станції! (Не будьте як Льова!)
27 Ви все одно, швидше за все, приїдете сюди з аеропорту (місцевий Аероекспрес приходить саме на центральну станцію). Щоб помилуватися красою досить спуститися на нижній рівень.
28 А ось у Старому Місті метро йде вулицею, так що особливої краси на цій зупинці немає (це ще один привід, чому я спочатку нічого не побачив!)
29 Є дуже прості перони. Завішані рекламою.
30 Але й на таких станціях вивішують якесь мистецтво.
31 І репрезентують дивні експонати.
32 Лава дивної форми.
33 Машини з продажу квитків. Так дешевше, ніж купувати їх у касах.
34 А у супермаркеті можна купити безлімітний квиток на три доби. Метро у Стокгольмі недешеве, такий квиток коштує близько $30. Але якщо ви збираєтеся багато кататися містом, воно може мати сенс. Я зрештою на його вартість так і не наїздив (ми багато пішки ходили).
35 Усередині вагони виглядають так:
36 Місцеві бувають дуже симпатичними.
37 Кондуктор!
А ви бували у стокгольському метро? Як вам? Чисто зовні, воно мені сподобалося більше за московське. (А про нью-йоркське і говорити нічого - негарне воно у нас,
1. Павелецька (Замоскворецька лінія)
Напевно, всім москвичам знайома станція метро "Павелецька". Багато хто користувався нею, наприклад, коли їхали в аеропорт Домодєдово на аероекспресі або йшли до Будинку Музики. А деякі навіть звертали увагу на дивне звуження станції ближче до виходу, де дуже простора станція перетворюється на вузький коридорчик між товстими стінками.
Навіть не віриться, що ці дві фотографії знято на одній платформі. Розгадка такої конструкції проста. Та "Павелецька", яку ми знаємо - зовсім не та, яка була побудована у сорокових роках:
На старій "Павелецькій"зовсім не було центральної зали. Два довгі й вузькі зали, схожі на трубу, з'єднувалися лише біля виходу зі станції. Три бічні арки з кожного боку вузького коридорчика збереглися донині. Колись до поїздів можна було потрапити лише через них.
Обидва зали тієї "Павелецькій"були прикрашені барельєфами на військову тематику та витонченими лавками. Вони донині не збереглися. У п'ятдесятих роках станцію повністю перебудували. Було споруджено велику центральну залу з колонами, яка об'єднала всю станцію разом з колишніми бічними залами в єдиному обсязі. "На згадку" від колишньої станції нам залишилася лише маленька ділянка з широкими пілонами та вузьким коридором біля одного з виходів.
2. Луб'янка
Схожий випадок стався зі станцією "Луб'янка"(тоді вона називалася "Дзержинська"). Коли станцію відкрили в 1935 році, вона постала перед пасажирами зовсім в іншому вигляді, ніж ми знаємо її зараз:
Її конструкція також складалася з двох окремих залів-труб із платформами. Вихід із цих залів був наприкінці платформи, до маленьких залів безпосередньо біля ескалатора:
У такому вигляді станція встигла "знятися" у кіно. У фільмі "Друзі та роки" 1965 року камера проїжджає всією довжиною станції: посилання на Ютуб .
На початку сімдесятих років на станції було, нарешті, добудовано центральну залу. Це повністю змінило вигляд станції:
Від початкового проекту до наших днів дожило лише облицювання кількох пілонів наприкінці станції, які тепер різко відрізняються від інших:
3. Чисті пруди
Та сама історія сталася і зі станцією "Чисті пруди"(тоді - "Кіровська").
Спустившись ескалатором, пасажиру необхідно було відразу повернути ліворуч або праворуч, оскільки центральної зали просто не було:
Він з'явився на станції у сімдесятих роках. У нього в кожній другій ніші бічних залів було зроблено прохід. Щоправда, на відміну від "Луб'янки"і "Павелецькій", оформлення станції при цьому практично не змінилося:
Так що до "зниклих" станцій "Чисті пруди"можна зарахувати лише із застереженням.
4. Воробйови гори
Нинішня станція "Воробйови гори"діє з 2002 року:
До цього майже 20 років поїзд проїжджав мостом через Москву-річку без зупинок. А ще раніше тут була зовсім інша станція. Називалася вона "Ленінські гори" і виглядала так:
Ця станція залишилася тепер лише у спогадах, на фотографіях та у фільмах. У 1983 році через застарілість мосту її було закрито.
Цікаво, що ескалаторна галерея, що діяла поряд зі станцією "Ленінські гори", з відкриттям "Воробйових гір"чомусь відновлено не було:
5. Першотравнева
Станція "Первомаська", що відкрилася в 1954 році, знаходилася за півтора кілометри від нинішньої "Первомайський". На момент побудови вона була кінцевою. А одразу за станцією розташовувалися будинки, які не дозволяли продовжувати лінію далі. Коли ж Арбатсько-Покровську лінію вирішили вести далі на схід, станцію перетворили на депо, а потяги пустили поряд, естакадою над колишніми шляхами. Цією естакадою поїзди ходять і зараз, а пасажири можуть бачити будівлю депо з вікна поїзда:
У тієї "Первомайський"був один вестибюль для виходу пасажирів:
Цей вестибюль зберігся, його може побачити кожен, хто гулятиме дворами на Першотравневій вулиці:
А усередині депо збереглися окремі елементи оформлення станції:
(Фотографія Олександра Попова)
У майбутньому, можливо, на місці колишньої "Первомайський"буде влаштовано музей.
6. Калузька
Той "Калузький", Яка працювала в московського метро з 1964 по 1974 рік, тепер теж немає. Ця станція також була перетворена на депо. Вона розташовувалась на поверхні, неподалік нинішньої "Калузький":
Станція була кінцевою і їй користувалося безліч пасажирів, що пересідають тут на автобуси і їдуть далі. 1974 року лінію продовжили, а "Калузька"переїхала на нове місце, де й перебуває досі.
На відміну від "Первомайський", тут збереглася пасажирська платформа:
(ця та наступна фотографія - Олександра Попова)
Подивившись на депо зверху, можна здогадатися, де саме була колишня станція:
Ось такі вони, шість "загублених" станцій. Можливо, колись їхні лави поповняться станціями, що нині живуть. Подивимося.
11 серпня 1969 року відкрилася станція «Каширська». Спочатку на станції діяло лише два шляхи (другий і третій), забезпечуючи рух Горьковсько-Замоскворецькою лінією від «Річкового вокзалу» до «Каховської». Після відкриття в 1984 році ділянки "Каширська" - "Орехово" (пізніше - до "Червоногвардійської") з вилковим рухом був задіяний перший шлях. Таким чином «Каширська» є першою спроектованою, але останньою повністю реалізованою кросплатформною пересадкою в Московському метро. саме останньою, оскільки станцію «Парк Перемоги» поки що не можна назвати повністю закінченим проектом.
А 3 січня 1971 року в Московському метро відкрилися півтори кросплатформні пересадочні станції. Чому півтори? У той день було відкрито дві станції «Китай-Місто» та одну станцію «Третьяківську» - південну залу.
Оскільки тоді розвиток вузла на «Китай-місті» передбачалося найближчим часом, було прийнято рішення побудувати дві станції. Але через те, що відповідні радіуси запроваджувалися не відразу, повністю ця станція запрацювала лише у грудні 1975 року.
А ось будівництво другої «Третьяковської» передбачалося у віддаленому майбутньому. Тому було збудовано одну станцію та 4 групи камер з'їздів для перемикання руху. На схемі показано, як було організовано рух до пуску другої «Третьяковської».
У розвиток «Третьяківської» передбачалося лише у віддаленому майбутньому і лише 11 січня 1986 року було відкрито північну залу станції.
1. Більшу частину зйомки я присвятив північній залі. У південному просто дивитися нема чого.
2. Хоча раніше я був певен, що раніше відкрилася ця станція.
3. Обидві станції пилонні, але північна - так звана «нова пілона» з шириною пілона у два кільця.
4. У станційного комплексу два виходи до міста (по одному на кожну станцію), але ввечері один нахил вимикають.
5. Діаметр бічних тунелів 8,5 м-коду, центрального тунелю 9,5 м-коду.
6. Північний зал будувався у період, коли художньому оформленню станцій метрополітену приділялося більшого впливу, ніж під час будівництва південного залу. Розташування станції в історико-культурній зоні Москви поблизу Третьяковської галереї знайшло відображення в архітектурному вигляді північної зали. Тема оформлення – «Великі російські художники – слава російського мистецтва».
7. Похилий перебіг південної станції.
8. Вже у 90-ті роки зі старої (південної) станції було збудовано додатковий перехід на станцію «Новокузнецьку». Стверджується, що такий перехід є і із північної зали. Принаймні сходи на платформі є. Але через розвал, що почався, в економіці не вистачило грошей на перенесення низької підстанції, яка знаходиться в тому торці Новокузнецькій. На жаль, так це чи ні – перевірити тоді не вдалося.
9. Існуюча пересадка на станцію «Новокузнецька».
10. На мій погляд, дуже вдалий проект станції для 80-х років.
11. З пілона на пілон поперек склепіння тягнуться вузькі, багато орнаментовані ліпні валики. Пілони вкриті світлим мармуром. Дорожні стіни облицьовані рожевим слюдянським мармуром з чорним лабрадоритом в основі та прикрашені бронзовими парними портретами російських скульпторів, художників та іконописців.
12. Тільки ІНФОСОС, на жаль.
13. Окремий респект за шрифт у назві станції.
14. А це зовсім убогий перехід та гермоворота в ньому.
15. Південна зала зовсім не цікава.
16. Просто безликий білий мармур.
17. Вихід у місто.
18. Білі склепіння колійних тунелів південного залу спираються на масивні пілони у формі паралелепіпедів, що розширюються догори і облицьовані світлим уральським мармуром «коелга». Світильники розміщені у верхній частині пілонів. Проходи між пілонами склепінчасті. Дорожні стіни облицьовані світлим мармуром «коелга». Цоколь стін оформлений рожевим із зеленими смугами зернистим кальцифіром родовища Слюдянка. Технологічні двері прикрашені декоративними ґратами із рослинним орнаментом. Підлога викладена сірим гранітом.
19. Перехід на станцію "Новокузнецька".
20. Проходять останні поїзди...
21. І вже нічне розташування. Нагадую, що на початку другого від кожної кінцевої в Московському метро відходить останній поїзд із пасажирами, який проїжджає всю лінію. І якщо на інших лініях можна навіть о пів на другу виїхати до себе в перді, то з Калінінської такий фокус не прокотить.
22. І ще раз пару видів обох залів. Це красиво.
23. Це не гарно. :) Хоча, смаки бувають різні.
24. Панорамка північної зали.
.::клікабельно::.
25. І невелике панорамне селфі. :)
.::клікабельно::.
У наступному пості ми підемо в тунелі та безвихідь. Повірте, там дуже цікаво! ;)
Величезне спасибі прес-службі Московського метро за організацію фотозйомки.
Донедавна Воробйові гори у мене асоціювалися лише з гігантським трампліном і оглядовим майданчиком. А ось результати археологічних розкопоксвідчать про існування на Горобцеві гористародавнього городища в I тисячолітті до н. Перша відома згадка датована 1453 роком, тоді на вершині схилу знаходилося "попівське село Воробйово".
На фото: занедбана ескалаторна галерея на схилі Воробйових гір
Пізніше в цих мальовничих місцяхбули збудовані Андріївський монастир, царська резиденція, садиби багатих городян, знаменитий свого часу ресторан Кринкіна, дачі радянської номенклатури, метроміст з унікальною станцією над Москвою-рікою, гірнолижний комплексз канатною дорогою. Під час революційних подій жовтня 1917 року Воробйови гори мали стратегічне значення. Червоні загони вибили з височини білогвардійців і обстрілювали Кремль із важкої артилерії.
1924 року з легкої руки наркома освіти Луначарського (за іншою версією - з ініціативи дипломата Леоніда Красіна) Воробйови гори стали називати Ленінськими, а офіційно ця назва існувала з 1935 по 1999 рік.
Дістатись сюди найпростіше на метро, станція "Ленінські гори" відкрилася 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії "Спортивна" - "Університет". Для економії коштів (щоб не прокладати глибокий тунель під руслом Москви-річки) було розроблено незвичайний проектз станції метрополітену на нижньому ярусі мосту над річкою. А верхнім ярусом моста, побудованого в 1958 році, рухалися автомобілі та пішоходи. Довжина метромосту становить 1179 метрів, а повна довжина – 2030 метрів.
Будівництво метромосту. 1957-1958 рр.: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Сучасний вигляд з цієї точки
На платформі. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
На жаль, чи поспіх при будівництві, чи гранично економічний проект викликали серйозні проблеми в експлуатації об'єкта. Через недостатню гідроізоляцію станцію затопило вже в рік відкриття, а незабаром обвалилася частина карнизу. Конструкції мосту зазнавали серйозних динамічних навантажень при розгоні та гальмуванні поїздів, корозія з'їдала арматуру. Конструктивні та технологічні помилки призвели до появи тріщин у перекриттях та у 1983 році метроміст закрили на тривалу реконструкцію.
Щоб не паралізувати рух Сокольницькою гілкою, будівельники звели додаткові опори з обхідними шляхами, потяги прямували ними без зупинки на станції. Ремонтні роботи затяглися на 19 років і городяни вже стали сумніватися, що колись "Ленінські гори" відкриються знову. 14 грудня 2002 року створена практично наново станція відкрилася вже під нинішньою назвою "Воробйові гори". Головна конструктивна особливість цього проекту – грамотний розподіл навантажень, платформа залишилася на старих опорах, а рух поїздів здійснюється за новими балками, що стоять на власних опорах.
2007 рік. Ще не демонтовані часові опори.
З 2010 року станція є й виставковим майданчиком. Тут експонувалися кубки та інші спортивні трофеї радянських атлетів із колекції Музею спорту.
З квітня 2014 року у засклених вітринах представлені особисті речі пасажирів та співробітників метрополітену. Кожен експонат має свою історію. Ось, наприклад, Кіндратій Селиванович Єрмаков придбав у кредит у 1954 році новий закордонний костюм і гордо виходив у ньому під час чергування у добровільній народній дружині біля станції метро «Сокільники», де й зустрів свою майбутню дружину.
Найнезвичайніше використання метрополітену. Вночі 22 вересня 2013 року на станції "Воробйові гори" відбулися цілком легальні змагання скейтбордистів, інтер'єри та учасники не постраждали.
У 1959 році на схилі Ленінських гір було збудовано 90-метрову ескалаторну галерею, яка з'єднала набережну з вулицею Косигіна. Споруда з трьома ескалаторами, хоча обслуговувалося співробітниками Московського метрополітену і спочатку прикрашалося великою літерою М, було безкоштовним як пасажирів метро, так всіх інших городян, бажаючих піднятися-спуститися схилом.
Нижній вестибюль ескалатора. 1960 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Сходи ескалатора. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Насправді людей було не так багато, як на постановочному кадрі з фільму "Соняшники" (у кадрі десь у натовпі народу спускається сама Софі Лорен).
Як і власне станцію, ескалаторний павільйон переслідував злий рок. Спочатку ескалатори пустили пізніше запланованого терміну, а згодом виявилося, що місце вибрано невдало, зсуви загрожують безпеці конструкцій галереї. Обслуговування городян припинилося незабаром після закриття на ремонт станції метро "Ленінські гори", будівля була визнана аварійною, механізми згодом демонтовані і зараз тут залишилися лише бетонні стіни та основи.
Відсутність витягу завдає маси незручностей городянам, які бажають потрапити з набережної на вулицю Косигіна. Людям доводиться намотувати в обхід зайві сотні метрів, а найкоротшим шляхом до Палацу піонерів під естакадою метромосту здатні піднятися лише туристи-скелелази. Хоча в Уряді Москви періодично з'являються плани відновлення ескалатора (у тому числі вже у собянинські часи), руїна на горах Воробйових продовжує залишатися руїною.
На початку ХХ століття в маєтку С.Грачова розташовувався "офіс" Московського товариства гірсько-лижного та водного спорту(М.О.Г.-Л. та В.С.). Триповерхова дача Грачова як приклад багатої дачної забудови збереглася на перетині нинішньої вулиці Косигіна та проспекту Вернадського, але в ній квартирують не лижники-фізкультурники, а відділ ДПС ГУВС.
