จะทำอย่างไรบนเครื่องบินหากเกิดเหตุฉุกเฉิน พวกเขาจุดบุหรี่ด้วยความกลัว: ผู้โดยสารเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินบนเที่ยวบินจากวลาดิวอสต็อกไปยังโอลิมปิก สถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่อง

ตามที่หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของกองทัพรัสเซีย S. Baynetov กล่าวในวันนี้ที่งานแถลงข่าวที่กรุงมอสโกการวิเคราะห์วลีแรกของผู้บัญชาการลูกเรือของสายการบิน Tu-154 ที่เคยชนกันใกล้เมืองโซชีบ่งชี้ว่า "จุดเริ่มต้น ในสถานการณ์พิเศษ”

“ตอนนี้เธอยังไม่พูดอะไรอีกเลย” เขาพยายามจะพูด Bainetov ยังกล่าวอีกว่าการแลกเปลี่ยนทางวิทยุกับ Tu-154 ดังกล่าวนั้นสั้นเกินไป “คุณลองจินตนาการดูว่าสถานการณ์พิเศษพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วภายในสิบวินาทีหรือไม่? คุณจะพูดอะไรใน 10 วินาที?” เขาถาม.

นอกจากนี้ตัวแทนกระทรวงกลาโหมระบุว่าในที่สุดข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องบันทึกการบินทำให้สามารถลดจำนวนสาเหตุของเครื่องบินตกลงครึ่งหนึ่งได้ แต่ยังไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับสิ่งที่ยั่วยุได้อย่างแน่นอน การชนกันของเครื่องบินโดยสาร

“ตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดเพียงเหตุผลเดียวสำหรับเรื่องนี้ อุบัติเหตุการบิน- เหตุผลทั้งหมดนี้อยู่ในด้านเทคโนโลยีการบิน ปัจจัยมนุษย์ และสภาวะภายนอกต่างๆ” เขาอธิบาย ตามที่นาย Baynetov กล่าว เวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายยังไม่ได้ถูกถอนออก ขณะเดียวกันตัวแทนกระทรวงกลาโหมได้ชี้แจงเรื่องเหตุระเบิดบนเรือแล้ว เครื่องบินรัสเซียไม่มี แต่ไม่สามารถตัด "ผลกระทบทางกลบางอย่าง" ออกได้

ในเวลาเดียวกันตัวแทนของกระทรวงกลาโหมชี้ให้เห็นว่าในเมืองโซชีที่ Tu-154 ลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงที่จำเป็นในที่สุดก็มีเพียงตัวแทนของบริการชายแดนเท่านั้นที่ขึ้นเครื่องได้และผู้โดยสารทุกคนก็ขึ้นเครื่องบินที่ Chkalovsky สนามบินซึ่งอยู่ใกล้กรุงมอสโก เบย์เนตอฟยังบอกรายละเอียดบางส่วนในช่วงไม่กี่วินาทีสุดท้ายก่อนเครื่องบินตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามที่เขาพูดเที่ยวบินนี้ใช้เวลาเพียง 70 วินาที แต่ ความสูงสูงสุดซึ่งสายการบินสามารถปีนขึ้นไปได้นั้นอยู่ที่ความสูงเพียง 250 เมตร ด้วยความเร็ว 370 กม./ชม.

เมื่อวันก่อนสิ่งพิมพ์ Kommersant รายงานว่าปัญหาของ Tu-154 อาจเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหันหลังจากที่ไม่ดึงปีกนกออกด้วยเหตุผลบางประการ แต่การกระทำของลูกเรือในกรณีนี้อาจทำให้สถานการณ์ฉุกเฉินรุนแรงยิ่งขึ้นไปอีกอย่างแน่นอน ผู้เชี่ยวชาญที่ให้สัมภาษณ์โดยนักข่าวแนะนำว่าปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการอ่านค่าความสูงและความเร็วบนอุปกรณ์ผิดพลาด

ในทางกลับกัน หัวหน้ากระทรวงคมนาคม เอ็ม. โซโคลอฟ กล่าวว่าอุปกรณ์บนเครื่องบินทำงานผิดปกติ “เห็นได้ชัดว่ามีการทำงานของอุปกรณ์บางอย่างผิดปกติ สาเหตุที่ทำให้เกิดสิ่งนี้ยังคงต้องได้รับการพิจารณาจากผู้เชี่ยวชาญ และเหตุใดจึงมีการจัดตั้งคณะกรรมการด้านเทคนิคพิเศษขึ้นมา” เขาอธิบายให้ผู้สื่อข่าวฟัง ตามที่เขาพูดข้อมูลเบื้องต้นทั้งหมดจากการตรวจสอบที่กำลังดำเนินอยู่จะเป็นที่รู้จักในเดือนมกราคม แต่ข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติจะเกิดขึ้นหลังจากการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินสองตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้เท่านั้น เครื่องบินตก- ขณะเดียวกันรัฐมนตรีคนปัจจุบันเรียกร้องให้ตัวแทนสื่ออย่าเผยแพร่ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งที่ไม่เป็นทางการจนกว่าการทำงานของคณะกรรมการสอบสวนจะเสร็จสิ้น

สิ่งพิมพ์ของ Exchange Leader แจ้งว่าเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ขึ้นบินจาก Adler ตกในเช้าตรู่ของวันที่ 25 ธันวาคม สายการบินหายไปจากจอเรดาร์ในนาทีที่ 2 ของการบินและตกลงไปในทะเลดำใกล้เมืองโซชี เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังเดินทางไปแก้ไขปัญหาซีเรีย โดยมีผู้โดยสารบนเครื่อง 92 คน ได้แก่ เจ้าหน้าที่ทหาร ศิลปินของวงดนตรีที่ตั้งชื่อตาม Alexandrova นักข่าวหลายคน รวมถึงหัวหน้ามูลนิธิ Fair Aid Foundation E. Glinka

ค้นหาปฏิบัติการพิเศษ

ขั้นตอนหลักของการดำเนินการค้นหาขนาดใหญ่ ณ จุดเกิดเหตุได้เสร็จสิ้นแล้ว เจ้าหน้าที่กู้ภัยชาวรัสเซียได้ยกชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ตกจนหมดลงสู่พื้นโลก ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกส่งไปยังสถานที่พิเศษในเมืองโซชี

เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่เกี่ยวข้องก็ฟื้นขึ้นมา พื้นผิวโลกมีผู้เสียชีวิตแล้ว 19 ศพ ในจำนวนนี้ มีชิ้นส่วนศพ 17 ชิ้นและชิ้นส่วนทั้งหมดได้ถูกขนส่งโดยเที่ยวบินพิเศษไปยังมอสโกเพื่อระบุตัวตนในภายหลัง จนถึงขณะนี้ มีการระบุและฝังศพของเหยื่ออุบัติเหตุครั้งใหญ่เพียงรายเดียว สำหรับคนอื่นๆ ทั้งหมด ยังคงต้องรอผลการตรวจทางพันธุกรรมอย่างละเอียด

ในระหว่างที่กำลังดำเนินอยู่อีกด้วย งานค้นหาพบ “กล่องดำ” 2 กล่อง คนแรกถูกค้นพบในเช้าวันที่ 27 ธันวาคม แต่คนที่สองถูกค้นพบในวันรุ่งขึ้น พวกเขาอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี เครื่องบันทึกการบินลำที่ 3 ซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของ Tu-154 ส่วนใหญ่ถูกทำลาย

ชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินถูกค้นพบด้วยการตรวจสอบอวกาศ รูปถ่ายของพื้นที่เกิดเหตุถูกเผยแพร่โดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยอวกาศของ Russian Academy of Sciences

มีการจัดตั้งกลุ่มใหญ่สามกลุ่มเพื่อดำเนินการสอบสวนเหตุการณ์โดยละเอียด “ คนหนึ่งทำงานที่สนามบิน Adler คนที่ 2 - ที่สถาบันวิจัยแห่งที่ 30 แต่กลุ่มบริการความปลอดภัยการบินกลุ่มที่สามกำลังทำงานอย่างแข็งขันที่ฐานการบินที่ 800” หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของกองทัพรัสเซียกล่าว พลโท S. Baynetov

การกระทำของนักบินระหว่างเกิดอุบัติเหตุ Tu-154 ได้รับการวางแผนให้จำลองโดยใช้เครื่องจำลอง ข้อมูลเบื้องต้นจากการตรวจสอบจะทราบในต้นเดือนหน้า และผลสรุปเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติจะประกาศหลังจากถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินที่มีอยู่

แม้ว่า "กล่องดำ" ของเครื่องบินจะยังไม่ได้ถอดรหัส แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงสาเหตุที่แท้จริงของเครื่องบินตก แต่มีรายละเอียดและสมมติฐานต่างๆ ปรากฏอยู่ในสื่อ เวอร์ชันที่เป็นไปได้ ได้แก่ ข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน อุปกรณ์ขัดข้อง วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์ และแม้แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ผู้เชี่ยวชาญให้ความเห็นเกี่ยวกับสาเหตุที่ถูกกล่าวหาของอุบัติเหตุ Tu-154

เวอร์ชันของการโจมตี

เวอร์ชันนี้ถูกปฏิเสธทันทีโดยรองหัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Aviapanorama ซึ่งเป็นนักบินทหารแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตามที่เขาพูด เครื่องบินน่าจะตกบนผิวน้ำ และเศษซากถูกกระแสน้ำพัดพาไป การกระจัดกระจายของเศษซากไม่ได้เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าสายการบินได้สลายตัวในอากาศเลย ประธานคณะกรรมการมูลนิธิ Aviation Legends นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ Valery Vanshin เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้

“พื้นที่ที่กระจัดกระจายของเศษซากนั้นมีขนาดไม่ใหญ่นัก แต่ถูกกระแสน้ำพัดพาไป เราต้องดูว่ารายละเอียดทั้งหมดลอยออกไปในทิศทางใด - ในรัศมีหนึ่งหรือบางส่วน” เขาอธิบาย

วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์

เวอร์ชันที่มีวัตถุแปลกปลอมเข้ามาในเครื่องยนต์ก็ดูยอดเยี่ยมเช่นกัน ตามกฎแล้วนกจะเข้าไปในเครื่องยนต์ แต่เหตุการณ์ดังกล่าวก็ไม่สามารถนำไปสู่การชนของเครื่องบิน Tu-154 สามเครื่องยนต์ได้

“ใช่ บางครั้งนกก็ถูกจับได้ ใช่แล้ว เครื่องยนต์ถูกทำลาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การระเบิดของเครื่องบินหรือการทำลายล้างของเครื่องบินทั้งลำ นี่ไม่น่าเป็นไปได้มาก ตีได้เลยทีเดียว นกตัวใหญ่ในเครื่องบินสามเครื่องยนต์ไม่สามารถทำให้เกิดจุดจบร้ายแรงเช่นนี้ได้” Vanshin กล่าว

นอกจากนี้เครื่องบินตกยังเกิดขึ้นในความมืดเวลาประมาณตีห้าอีกด้วย ตามปกติแล้วนกจะไม่บินในเวลานี้

“เป็นไปได้ตามสมมุติฐานล้วนๆ ว่ามีคนเคยปล่อยโดรนขนาดใหญ่พอสมควร ขับมัน หรืออยากจะถ่ายเรื่องราวบางเรื่อง แต่กลับชนกับเครื่องบิน” แล้วมันคงไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญเช่นนี้ สิ่งนี้ควรถูกลบออกจากเวอร์ชันที่กำลังพูดคุยกันทันที” โปปอฟกล่าวเสริม

เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด

แวนชินยังสงสัยว่าเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แม้ว่า Elizaveta Glinka (หมอ Lisa) หัวหน้ามูลนิธิ Fair Aid ซึ่งอยู่บนเครื่องจะบรรทุกสินค้าเพื่อมนุษยธรรมให้กับสถาบันการแพทย์ในซีเรีย และผู้โดยสารคนอื่นๆ ถือของส่วนตัว ซึ่งมีแนวโน้มว่าน้ำหนักจะไม่เกินมาตรฐาน

“กองทัพไม่เคยฝ่าฝืนกฎเกณฑ์การโอเวอร์โหลด พวกเขาติดตามเรื่องนี้อย่างเคร่งครัด ฉันไม่คิดว่าจะมีการบรรทุกเกินพิกัด” นักบินกล่าว

ข้อผิดพลาดในการนำร่อง

ความผิดอยู่ที่ทีมงานหรือไม่นั้นเป็นคำถามที่ยาก สายการบินนี้ขับโดยนักบินชั้นหนึ่ง Roman Volkov ซึ่งบินมากกว่าสามพันชั่วโมงในอาชีพของเขา นี่เป็นประสบการณ์ที่เพียงพอสำหรับนักบิน โดยเฉพาะผู้ที่ทำงานในกระทรวงกลาโหม

“สาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติใดก็ได้ สามพันชั่วโมงเป็นเวลาบินที่มาก ไม่มากที่จะบอกว่ามันใหญ่มาก แต่สำหรับกองทัพมันก็ดีมาก ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าคนทุกวัยและทุกระดับประสบการณ์ รวมถึงนักบินทดสอบ [สามารถทำผิดพลาดได้] นี่เป็นเรื่องของโอกาส สถานการณ์ในเที่ยวบิน และอาจเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้อย่างมาก” แวนชินกล่าว

อุปกรณ์ล้มเหลว

จากข้อมูลของ Popov ข้อผิดพลาดของนักบินอาจเกิดขึ้น แต่น่าจะเกิดจากปัจจัยภายนอก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสาเหตุของภัยพิบัติเกิดจากความล้มเหลวทางเทคนิค ซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์ร้ายแรงต่อเนื่องกัน

“ความคิดเห็นของฉัน มีเวอร์ชันหนึ่ง: มีข้อผิดพลาดทางเทคนิคอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่เขาไม่ได้โดดเดี่ยว เขาทำได้เพียงกระตุ้นให้เกิดเหตุการณ์ต่อเนื่องที่นำไปสู่ภัยพิบัติเท่านั้น สถานการณ์ฉุกเฉินไม่ได้มีเพียงสถานการณ์เดียวเท่านั้น ยังมีอีกหลายสถานการณ์ พวกมันเกิดขึ้นทีละตัวและก้อนหิมะปกคลุมลูกเรือ สิ่งนี้นำไปสู่การไม่มีเวลาอย่างมากในการจัดการการกระทำทั้งหมดที่ลูกเรือการบินควรทำในสถานการณ์นี้ สถานการณ์เริ่มวิกฤต ผู้คนไม่มีเวลาโต้ตอบ” นักบินกล่าว

สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากช่วงเวลาอันมืดมิดของวัน และจากข้อเท็จจริงที่ว่าการบินเกิดขึ้นเหนือทะเล - ลูกเรือไม่เห็นขอบฟ้าและแสงสว่างของโลก ฉันต้องนำทางโดยการอ่านอุปกรณ์เท่านั้น

Andrei Litvinov ผู้บัญชาการ A320 นักบิน Aeroflot เห็นด้วยกับความคิดเห็นแบบเดียวกัน เขาเน้นย้ำว่าเป็นไปได้มากว่าอุปกรณ์ขัดข้องซึ่งในตอนแรกนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่อง และปัจจัยประกอบ ได้แก่ เวลา ตำแหน่งของสนามบินที่อยู่ใกล้ แนวชายฝั่งและขั้นตอนวิกฤตของการบิน (บินขึ้น) อาจนำไปสู่ข้อผิดพลาดโดยลูกเรือที่พยายามรับมือกับสถานการณ์

“ดูเหมือนอุปกรณ์ขัดข้องมากและร้ายแรงมากจนลูกเรือไม่มีเวลารายงานต่อผู้มอบหมายงาน เขาต่อสู้กับการปฏิเสธ นี่คือขั้นตอนสำคัญของการบิน - การเข้าใกล้และการขึ้นเครื่อง ในขั้นตอนนี้ เมื่อเครื่องบินบินขึ้น แลนดิ้งเกียร์และลิ้นปีกนกจะหดกลับ “บางทีปีกเครื่องบินอาจไม่ประสานกัน เครื่องบินจะตกตะแคงข้าง และถ้าคุณไม่ตอบสนองทันเวลา เครื่องบินก็อาจตกลงมาได้” ลิตวินอฟกล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ที่อธิบายไว้กับปีกเครื่องบินเป็นเพียงหนึ่งในร้อยตัวอย่างของความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้น

คำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ถึงโศกนาฏกรรม

พนักงานยามชายฝั่งคนหนึ่งที่เห็นเหตุการณ์เครื่องบิน Tu-154 ตกในทะเลดำให้หลักฐานแก่ผู้สืบสวนที่สนับสนุนเวอร์ชันของข้อผิดพลาดของนักบิน เครื่องบินกำลังบินต่ำและมีจมูกที่ยกขึ้นอย่างผิดปกติ แทนที่จะเพิ่มระดับความสูง เครื่องบินกลับเริ่มร่อนลงสู่ผิวทะเลอย่างรวดเร็ว ราวกับว่ามันต้องการลงจอดบนนั้น

โปปอฟพิจารณาว่าคำให้การนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งบินขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์ บินสูงขึ้นไปประมาณ 200 เมตรในนาทีที่สอง ดังนั้นการได้เห็นมัน โดยเฉพาะในเวลากลางคืน อาจเป็นปัญหาได้

“ ณ ระยะนั้น เมื่อเครื่องบินบินขึ้นจากแถบ [รันเวย์] แล้ว - และฉันรู้จักสนามบินแอดเลอร์ดี - ผู้เห็นเหตุการณ์ของคุณไม่สามารถมองเห็นได้ว่าหลังจากบินขึ้นเครื่องบินก็ขูดหางของมันลงบนน้ำแล้วจึงบินขึ้นระดับความสูงต่อไป เพราะเราอยู่ห่างจากชายฝั่ง 2.5 กิโลเมตร ในเวลานี้ เราได้ถอดล้อลงจอดและปีกนกออกแล้ว และได้ระดับความสูงภายใน 200 เมตร นี่มันกลางคืนแล้วเขาเห็นได้ยังไง? เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้โจมตีเมฆแล้วในเวลานั้น ไม่ใช่ในน้ำ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

Vanshin ตั้งข้อสังเกตว่าตำแหน่งของเครื่องบินตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์อธิบายไว้นั้นสามารถอธิบายได้ด้วยความเร็วที่ลดลงเมื่อทำการซ้อมรบบางอย่างเช่นการเลี้ยว ช่วงเวลาที่ชนกับน้ำตรงกับการยกจมูกเครื่องบินขึ้น

เวอร์ชันที่คล้ายกันถูกเปล่งออกมาในสื่อ ตาม แหล่งที่ไม่ระบุชื่อวี กองกำลังรักษาความปลอดภัย, Tu-154 ชนด้วยความเร็ว 510 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขณะเคลื่อนที่ไปทางขวา

“อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อนักบินถอนอุปกรณ์ยกสูง (ในสถานะขยาย ปีกจะเพิ่มการยก) ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินกำลังบินในมุมสูงด้วยเหตุผลที่ยังไม่ชัดเจน<…>เห็นได้ชัดว่าเขาล้มลงจากระดับระหว่างการซ้อมรบไปทางขวา ส่งผลให้เมื่อถึงโค้งสุดท้ายก็ชนกับผิวน้ำด้วยการกลิ้งซ้ายด้วยความเร็วประมาณ 510 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” อธิบาย

แล้วปัจจัยมนุษย์ล่ะ?

ปัจจัยด้านมนุษย์สามารถก่อให้เกิดภัยพิบัติได้ แม้ว่าความผิดของนักบินจะถูกแยกออกไปก็ตาม โปปอฟเชื่อ ไม่เพียงแต่ผู้ที่นั่งควบคุมเท่านั้นที่มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการบิน แต่ยังรวมถึงสมาชิกของลูกเรือภาคพื้นดินด้วย เช่น ช่างเครื่อง ช่างเทคนิค ผู้มอบหมายงาน และแม้กระทั่งผู้ที่เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน

“และบนยอดเขานี้เท่านั้นที่มีลูกเรือ ปัจจัยด้านมนุษย์บ่งบอกเป็นนัยว่าคำนี้จำเป็นต้องแสดงออกมา ไม่ว่าเราต้องการมันหรือไม่ก็ตาม” นักบินอธิบาย

ผู้เชี่ยวชาญสามารถคาดเดาเหตุผลได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด แต่ก่อนที่จะยืนยันเวอร์ชันใดๆ ก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญก็ควรรอจนกว่าการสอบสวนจะสิ้นสุด นักดำน้ำสามารถยก “กล่องดำ” ขึ้นมาจากด้านล่างได้แล้ว ตามที่ Popov กล่าว พวกมันได้ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกลางของกองทัพอากาศในเมือง Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโกแล้ว ภายในไม่กี่วัน ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถยืนยันหรือหักล้างข้อขัดข้องนี้หรือเวอร์ชันนั้นได้

บรรณาธิการของ Arrivo ได้เตรียม 7 เคล็ดลับสำคัญสำหรับ 7 สถานการณ์อันตราย

ต่อสู้บนเรือ

การต่อสู้บนเครื่องบินเกิดขึ้นบ่อยครั้งทั้งในหมู่เพื่อนร่วมชาติและในหมู่พวกเรา นักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ- ซึ่งมักจะอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าคนจำนวนมากเมาที่สนามบินเพื่อคลายความกลัวในการบินหรือเพียงเพื่อลดเวลาการรอคอย เมื่อพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่จำกัด บางคนก็เผลอหลับไป ในขณะที่บางคนเริ่มมองหาสาเหตุของความขัดแย้ง

สิ่งที่อันตรายที่สุดบนเรือคือกลุ่มแฟน ๆ ที่พยายามให้ได้อะดรีนาลีนสูงสุดและร่วมกับการต่อสู้จัดระเบียบ "ขว้าง" นั่นคือเร่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน หากมีคนน้อยกว่า 30 คน ก็ไม่เป็นอันตราย ไม่เช่นนั้นการทรงตัวของเครื่องบินอาจหยุดชะงักได้

หากคุณพบเห็นการต่อสู้บนเรือ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือสงบสติอารมณ์
สายการบินต่างประเทศทุกสายเรียกลูกเรือว่า “เจ้าหน้าที่” ซึ่งก็คือสจ๊วตขนาดใหญ่ที่สามารถปลอบใจผู้โดยสารที่เกะกะได้ดีกว่าการแจกแซนด์วิช
แต่ในบริษัทในประเทศไม่มีตำแหน่งดังกล่าว ดังนั้นผู้ชายควรพร้อมที่จะเข้ามาช่วยเหลือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหากจำเป็น

โซนความปั่นป่วนและช่องอากาศ

ความปั่นป่วนหมายถึงการผสมผสานของกระแสอากาศหลายกระแสที่มีอุณหภูมิและความหนาแน่นต่างกัน ส่งผลให้เครื่องบินสามารถตกลงหรือสูงขึ้นหลายสิบเมตรได้ทันที บ่อยครั้งที่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูงมากกว่าหกพันเมตรขณะบินอยู่เหนือเมือง หาดทรายหรือทะเลสาบที่มีพื้นผิวร้อนไม่สม่ำเสมอ

เมื่อเครื่องบินชนเข้ากับสิ่งใหญ่โต กระเป๋าอากาศวัตถุทั้งหมดในห้องโดยสารที่ไม่ได้ยึดอย่างเหมาะสมก็ลอยขึ้นมาแล้วตกลงใส่ผู้โดยสาร นอกจากนี้หากคุณไม่สวมเข็มขัดนิรภัย คุณอาจได้รับรอยช้ำหรือกระดูกหักได้หากคุณกระแทกตัวเองระหว่างการสั่นสะเทือนซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผ่านบริเวณที่มีอากาศปั่นป่วน

เมื่อขึ้นเครื่องบิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีของหนักหรือของมีคมหรือสัมภาระหลวมอยู่ใกล้ๆ
แม้แต่ปากกาในกระเป๋าเสื้อแจ็คเก็ตก็อาจกลายเป็นอันตรายได้ ดังนั้น ทางที่ดีควรเก็บมันไว้ในกระเป๋า
นอกจากนี้ อย่าลืมรัดเข็มขัดนิรภัย และหากคุณเข้าสู่โซนที่มีความวุ่นวาย ให้จัดกลุ่มตัวเองตามที่ระบุไว้ในคู่มือผู้โดยสาร

ไฟไหม้บนเครื่องบิน

มีหลายกรณีที่ผู้ก่อเหตุเพลิงไหม้บนเครื่องบินคือตัวผู้โดยสารเองที่จัดการไฟอย่างไม่ระมัดระวังหรือรมควันบนเครื่องบิน จริงอยู่ไฟอาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดจากนั้นผู้โดยสารจะมีเวลาไม่เกินสามนาทีในการออกจากเครื่องบิน

ก่อนอื่น โปรดจำไว้ว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ และห้ามใช้ไฟแช็คหรือการสูบบุหรี่บนเครื่องบินโดยเด็ดขาด
หากเกิดเพลิงไหม้ในขณะนั้น รันเวย์ได้เริ่มขึ้นแล้วให้พยายามออกจากห้องโดยสารเครื่องบินโดยเร็วที่สุด
ในการทำเช่นนี้เมื่อลงจอดให้จำไว้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน ทางออกฉุกเฉินนับจำนวนที่นั่งจากคุณถึงทางออก เพื่อให้คุณทราบทิศทางได้แม้จะสัมผัสก็ตาม
อย่าสูดดมควัน ขยับงอทั้งสี่ข้าง สวมเสื้อโค้ทหรือแจ็กเก็ต และกำจัดเสื้อผ้าสังเคราะห์ (รวมถึงกางเกงรัดรูปด้วย) เนื่องจากการละลายทำให้เกิดแผลไหม้ที่รุนแรงที่สุด
คุณไม่ควรถอดรองเท้า ยกเว้นรองเท้าส้นสูง เมื่อเข้าสู่ทางลาดเป่าลม และแม้แต่รองเท้าเหล่านั้นก็ควรถือไว้ในมือเพื่อให้สามารถสวมลงบนพื้นได้ทันที และหลีกเลี่ยงการเหยียบบนกระจกหรือพลาสติกที่แตก

การบีบอัด

การบีบอัดเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งแตกต่างจากอุบัติเหตุเครื่องบินส่วนใหญ่ และแม้ว่าจะดูน่ากลัว แต่ก็ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องตื่นตระหนก เสียงดังที่มาพร้อมกับอากาศที่เล็ดลอดออกมาจากห้องโดยสารอาจเป็นเรื่องน่ากลัว แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่อันตรายที่สุด เครื่องบินเต็มไปด้วยหมอกและฝุ่นอย่างรวดเร็ว ทำให้หายใจลำบาก และหูอื้อ ในขณะนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือไม่ต้องตื่นตระหนก แต่ต้องสวมหน้ากากออกซิเจนและยึดให้แน่นเพื่อไม่ให้หลุดออก แม้ว่าคุณอาจแกว่งไปมาหรือหมดสติได้ก็ตาม โปรดทราบว่าลูกเรือจะเริ่มแก้ไขสถานการณ์ทันที และเครื่องบินจะร่อนลงมาอย่างรวดเร็วจนกว่าความดันในห้องโดยสารและด้านนอกจะเท่ากัน จากนั้นจึงลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด

เมื่อสัญญาณแรกของการบีบอัด ให้สวมหน้ากากออกซิเจนกับตัวเองแล้วช่วยเหลือคนรอบข้าง
แม้ว่าจะมีเด็กอยู่ใกล้ๆ ก็ดูแลตัวเองดีๆ ก่อน ไม่เช่นนั้นคุณอาจหมดสติและทิ้งเขาไปโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ

อุบัติเหตุระหว่างเครื่องขึ้นและลง

ไม่น่าแปลกใจเลยที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินขอให้ผู้โดยสารคาดเข็มขัดนิรภัยและยกเบาะหลังขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นและลง อุบัติเหตุที่ไม่คาดคิดที่สุดเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการบินเหล่านี้

ก่อนอื่น คุณไม่ควรพึ่งพาแต่คำแนะนำของลูกเรือเท่านั้น
หากคุณสังเกตเห็นว่าเที่ยวบินเกิดข้อผิดพลาด (เครื่องบินกำลังลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเงียบลง หรือมีควันปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร) ให้รัดเข็มขัด จัดกลุ่มใหม่ และเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน ในระหว่างที่เกิดการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง หลีกเลี่ยงไม่ได้.
ทันทีที่เครื่องบินจอด ผู้โดยสารจะเริ่มอพยพ ในขณะนี้คุณไม่ควรยอมแพ้ แต่คุณต้องทำทุกอย่างอย่างรวดเร็ว

เครื่องบินลงจอดท่ามกลางลมแรง

การจี้

กรณีของการจี้เครื่องบินนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก แต่ก็กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว และถึงแม้โอกาสที่เที่ยวบินมอสโก-อันตัลยาจะถูกจี้จะมีน้อยมาก แต่ก็ยังดีกว่าที่จะรู้กฎพื้นฐานของพฤติกรรมและการเอาชีวิตรอดในสถานการณ์เช่นนี้

ไม่โดดเด่นในหมู่ผู้โดยสารคนอื่นๆ ตอบสนองทุกความต้องการของคนร้าย แล้วจึงปล่อยกลุ่ม
ดำเนินการใด ๆ (เข้าห้องน้ำ เปิดกระเป๋าเดินทาง) หลังจากได้รับอนุญาตแล้วเท่านั้น
ในระหว่างการโจมตี พยายามนั่งหรือนอนบนพื้นหรือซ่อนหลังเก้าอี้ อย่าแสดงท่าทีต่อผู้บุกรุก และอย่าพยายามรับมือกับพวกเขาด้วยตนเอง
หลังจากได้รับการปล่อยตัวแล้ว ให้เตรียมพร้อมที่จะใช้เวลาสองสามชั่วโมงต่อจากนี้เพื่อตอบคำถามจากตำรวจและกองกำลังรักษาความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

ลงจอดบนน้ำ

ในกรณีฉุกเฉิน เครื่องบินสามารถลงจอดบนน้ำได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะมีผู้เสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากทั้งหมดนี้ อากาศยานเตรียมไว้. เรือสามารถลอยได้นานถึง 40 นาที และในระหว่างนี้ทุกคนจะมีเวลาลงจากเรือได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องบินที่ทันสมัย เสื้อชูชีพและแพที่พองตัวได้ภายในหนึ่งนาที

ก่อนออกเดินทาง ให้ดูว่าเครื่องบินลอยอยู่ในตำแหน่งใด - ในแนวนอน โดยจุ่มหางหรือจมูกลงไปในน้ำ จากนี้ ให้วางแผนว่าคุณจะต้องออกทางออกใด
หลังจากน้ำกระเซ็นแล้ว ให้เริ่มปล่อยแพพองตัวเองลงไปในน้ำโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ดูแล หากแพไม่เริ่มพองตัวเอง ให้ดึงที่จับของระบบจ่ายอากาศที่อยู่ด้านข้างของแพ

วิดีโออีกภาพเครื่องบินลงจอดบนเกาะเซนต์มาร์ติน

หลายๆ คนที่มีอาการตื่นตระหนกเกลียดการบินบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าฉันจะไม่มีอาการตื่นตระหนก แต่ฉันก็ยังยืนเครื่องบินไม่ได้

ดังนั้นบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับหลาย ๆ คน ยกเว้นนักบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเองที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษถึงวิธีการปฏิบัติตัวในสถานการณ์ฉุกเฉิน เราอ่านแล้วจำได้

เครื่องบินถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินมากที่สุด ดูปลอดภัยการคมนาคมขนส่งผู้โดยสารก็ต้องเผชิญกับอันตรายเช่นกัน พวกเขาคืออะไรและต้องทำอย่างไรเพื่อลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด

ต่อสู้บนเรือ

การต่อสู้บนเครื่องบินเกิดขึ้นบ่อยครั้งทั้งในหมู่เพื่อนร่วมชาติและนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ ซึ่งมักจะอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าคนจำนวนมากเมาที่สนามบินเพื่อคลายความกลัวในการบินหรือเพียงเพื่อลดเวลาการรอคอย เมื่อพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่จำกัด บางคนก็เผลอหลับไป ในขณะที่บางคนเริ่มมองหาสาเหตุของความขัดแย้ง

หากคุณพบเห็นการต่อสู้บนเรือ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือสงบสติอารมณ์
สายการบินต่างประเทศทุกสายเรียกลูกเรือว่า “เจ้าหน้าที่” ซึ่งก็คือสจ๊วตขนาดใหญ่ที่สามารถปลอบใจผู้โดยสารที่เกะกะได้ดีกว่าการแจกแซนด์วิช
แต่ในบริษัทในประเทศไม่มีตำแหน่งดังกล่าว ดังนั้นผู้ชายควรพร้อมที่จะเข้ามาช่วยเหลือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหากจำเป็น

โซนความปั่นป่วนและช่องอากาศ

ความปั่นป่วนหมายถึงการผสมผสานของกระแสอากาศหลายกระแสที่มีอุณหภูมิและความหนาแน่นต่างกัน ส่งผลให้เครื่องบินสามารถตกลงหรือสูงขึ้นหลายสิบเมตรได้ทันที

บ่อยครั้งที่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูงมากกว่าหกพันเมตรในระหว่างการบินเหนือเมือง หาดทราย หรือทะเลสาบ ซึ่งพื้นผิวได้รับความร้อนไม่สม่ำเสมอ

เมื่อเครื่องบินตกเข้าไปในช่องลมขนาดใหญ่ สิ่งของทั้งหมดในห้องโดยสารที่ไม่ได้ยึดอย่างเหมาะสมจะยิงอย่างแรงแล้วตกลงใส่ผู้โดยสาร นอกจากนี้หากคุณไม่สวมเข็มขัดนิรภัย คุณอาจได้รับรอยช้ำหรือกระดูกหักได้หากคุณกระแทกตัวเองระหว่างการสั่นสะเทือนซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผ่านบริเวณที่มีอากาศปั่นป่วน

เมื่อขึ้นเครื่องบิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีของหนักหรือของมีคมหรือสัมภาระหลวมอยู่ใกล้ๆ
แม้แต่ปากกาในกระเป๋าเสื้อแจ็คเก็ตก็อาจกลายเป็นอันตรายได้ ดังนั้น ทางที่ดีควรเก็บมันไว้ในกระเป๋า
นอกจากนี้ อย่าลืมรัดเข็มขัดนิรภัย และหากคุณเข้าสู่โซนที่มีความวุ่นวาย ให้จัดกลุ่มตัวเองตามที่ระบุไว้ในคู่มือผู้โดยสาร

ไฟไหม้บนเครื่องบิน

ก่อนอื่น โปรดจำไว้ว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ และห้ามใช้ไฟแช็คหรือการสูบบุหรี่บนเครื่องบินโดยเด็ดขาด
หากเกิดเพลิงไหม้ขึ้นแล้วในขณะที่คุณอยู่บนรันเวย์ ให้พยายามออกจากห้องโดยสารของเครื่องบินโดยเร็วที่สุด
ในการทำเช่นนี้ เมื่อขึ้นเครื่อง จำไว้ว่าทางออกฉุกเฉินอยู่ที่ใด นับจำนวนที่นั่งจากคุณไปยังทางออก เพื่อให้คุณสามารถปรับทิศทางตัวเองได้แม้จะสัมผัสก็ตาม
อย่าสูดดมควัน ขยับงอทั้งสี่ข้าง สวมเสื้อโค้ทหรือแจ็กเก็ต และกำจัดเสื้อผ้าสังเคราะห์ (รวมถึงกางเกงรัดรูปด้วย) เนื่องจากการละลายทำให้เกิดแผลไหม้ที่รุนแรงที่สุด
คุณไม่ควรถอดรองเท้า ยกเว้นรองเท้าส้นสูง เมื่อเข้าสู่ทางลาดเป่าลม และแม้แต่รองเท้าเหล่านั้นก็ควรถือไว้ในมือเพื่อให้สามารถสวมลงบนพื้นได้ทันที และหลีกเลี่ยงการเหยียบบนกระจกหรือพลาสติกที่แตก

การบีบอัด

เมื่อสัญญาณแรกของการบีบอัด ให้สวมหน้ากากออกซิเจนกับตัวเองแล้วช่วยเหลือคนรอบข้าง
แม้ว่าจะมีเด็กอยู่ใกล้ๆ ก็ดูแลตัวเองดีๆ ก่อน ไม่เช่นนั้นคุณอาจหมดสติและทิ้งเขาไปโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ

อุบัติเหตุระหว่างเครื่องขึ้นและลง

ก่อนอื่น คุณไม่ควรพึ่งพาแต่คำแนะนำของลูกเรือเท่านั้น
หากคุณสังเกตเห็นว่าเที่ยวบินเกิดข้อผิดพลาด (เครื่องบินกำลังลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเงียบลง หรือมีควันปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร) ให้รัดเข็มขัด จัดกลุ่มใหม่ และเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน ในระหว่างที่เกิดการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง หลีกเลี่ยงไม่ได้.
ทันทีที่เครื่องบินจอด ผู้โดยสารจะเริ่มอพยพ ในขณะนี้คุณไม่ควรยอมแพ้ แต่คุณต้องทำทุกอย่างอย่างรวดเร็ว

การจี้

ไม่โดดเด่นในหมู่ผู้โดยสารคนอื่นๆ ตอบสนองทุกความต้องการของคนร้าย แล้วจึงปล่อยกลุ่ม
ดำเนินการใด ๆ (เข้าห้องน้ำ เปิดกระเป๋าเดินทาง) หลังจากได้รับอนุญาตแล้วเท่านั้น
ในระหว่างการโจมตี พยายามนั่งหรือนอนบนพื้นหรือซ่อนหลังเก้าอี้ อย่าแสดงท่าทีต่อผู้บุกรุก และอย่าพยายามรับมือกับพวกเขาด้วยตนเอง
หลังจากได้รับการปล่อยตัวแล้ว ให้เตรียมพร้อมที่จะใช้เวลาสองสามชั่วโมงต่อจากนี้เพื่อตอบคำถามจากตำรวจและกองกำลังรักษาความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

ลงจอดบนน้ำ

ในกรณีฉุกเฉิน เครื่องบินสามารถลงจอดบนน้ำได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะมีผู้เสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากเครื่องบินทุกลำเตรียมพร้อมสำหรับเรื่องนี้ เรือสามารถลอยได้นานถึง 40 นาที และในระหว่างนี้ทุกคนจะมีเวลาลงจากเรือได้ นอกจากนี้ เครื่องบินสมัยใหม่ยังติดตั้งเสื้อชูชีพและแพที่สามารถพองลมได้เองภายในหนึ่งนาที

ก่อนออกเดินทาง ให้ดูว่าเครื่องบินลอยอยู่ในตำแหน่งใด - ในแนวนอน โดยจุ่มหางหรือจมูกลงไปในน้ำ จากนี้ ให้วางแผนว่าคุณจะต้องออกทางออกใด
หลังจากน้ำกระเซ็นแล้ว ให้เริ่มปล่อยแพพองตัวเองลงไปในน้ำโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ดูแล หากแพไม่เริ่มพองตัวเอง ให้ดึงที่จับของระบบจ่ายอากาศที่อยู่ด้านข้างของแพ

ป.ล. และเพื่อที่คุณจะได้ไม่กลัวไปเสียหมด ขอฉันคลี่คลายสถานการณ์สักหน่อย:

— ลูกเรือควรเตรียมตัวลงจอด! ช่างการบิน รายงานสถานการณ์!
— ไม่มีล้อลงจอดด้านซ้าย!
— ลงจอดฉุกเฉิน- แอร์โฮสเตส! ยังมีการจำหน่ายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บนเครื่องหรือไม่?
- ใช่!
— มอบให้ผู้โดยสารเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ต้องกังวล!
- คุณแจกมันไปแล้วครั้งหนึ่งหลังจากเครื่องขึ้น ตอนนี้พวกเขากำลังกลิ้งล้อไปตามทางเดิน...

ขณะนี้มีบทความและบทสัมภาษณ์นักบินมากมายบนอินเทอร์เน็ตพร้อมเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการบินของเครื่องบินพร้อมโพสต์ที่น่าสนใจและสมเหตุสมผลหลายร้อยรายการในหัวข้อการบิน อย่างไรก็ตาม บริเวณนี้ยังคงเต็มไปด้วยตำนาน การคาดเดา ฯลฯ ตามสถิติตลกๆ ของฉัน ผู้โดยสารจำนวนมากไม่เชื่อใจนักบิน แม้ว่าพวกเขาจะเป็นผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการควบคุมเครื่องบินก็ตาม

ฉันอยากจะพูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องบินในขณะที่พวกเขากำลังพยายามแก้ไขปัญหาทางเทคนิคในห้องนักบิน ท้ายที่สุดแล้วพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะอยู่ในห้องโดยสารพร้อมกับผู้โดยสารและมีส่วนร่วมในการเตรียมตัวขึ้นเครื่อง เราเป็นอะไรบางอย่างระหว่างนักบินและผู้โดยสาร - ตัวเชื่อมโยง: เรารู้อะไรบางอย่าง แต่เราไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์ได้

ในชีวิตของฉัน มีการกลับไปยังสนามบินต้นทางเพียงครั้งเดียวเนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค แต่เหตุผลนั้นค่อนข้างร้ายแรง ยังมีอีกหลายสิ่งหลายอย่าง แต่จนถึงตอนนี้มีเพียงผลตอบแทนเดียวเท่านั้น ตอนเช้าเริ่มต้นตามปกติ ลูกเรือมาถึงสนามบิน ได้รับการควบคุมทางการแพทย์ และเริ่มตรวจสอบเครื่องบิน หลังจากทำทั้งหมดเสร็จแล้ว ขั้นตอนที่จำเป็นผู้บังคับบัญชาได้จัดเตรียมเครื่องบินให้พร้อมและหลังจากนั้นไม่นานก็นำผู้โดยสารมาให้เรา เครื่องบินอยู่ในสภาพดี อาหารก็พร้อม ผู้โดยสารก็ถูกยึด พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั่งลง ผู้บังคับบัญชารายงานความพร้อมในการขึ้นเครื่อง บินขึ้นบินขึ้นปีน สักพักสัญญาณ “รัดเข็มขัด” ก็ดับลง เราก็เริ่มเสิร์ฟรถเข็น

ว่ากันว่าเมื่อคุณรู้ทุกเสียงบนเครื่องบิน แม้ไม่มีเครื่องดนตรี คุณก็เข้าใจได้ว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้น ฉันไม่สามารถพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้อย่างมั่นใจ แต่ฉันรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติเพียงเพราะฉันมีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินอย่างอิสระและเพราะฉันรู้เส้นทางทางออกจากสนามบินแห่งนี้โดยเฉพาะ

ฉันลังเลเล็กน้อยไม่รู้จะใส่เกวียนกลับดีหรือไม่ ลูกเรือเงียบ จอแสดงผลไม่ติดสว่าง แต่สำหรับฉันเห็นได้ชัดว่าการเสนอชาให้ลูกเรือหรือการให้อาหารผู้โดยสารนั้นเป็นความคิดที่ไม่ดี เผื่อว่าฉันจะถอดส่วนที่ใส่เครื่องดื่มที่เตรียมไว้ออกและเริ่มรอคำสั่ง ประตูห้องโดยสารเปิดสำหรับฉัน มีไฟแสดงความผิดปกติบนแผงหน้าปัด นักบินคนที่ 2 อ่าน QRH ผู้บังคับบัญชาหันเส้นทางไปในทิศทางตรงกันข้าม มีการแลกเปลี่ยนทางวิทยุและการเจรจากันอย่างมีชีวิตชีวาภายในลูกเรือในห้องนักบิน

ผู้บัญชาการเหลือบมองมาที่ฉันสั้น ๆ :

เราจะกลับไปไหม?

ฉันควรบอกผู้โดยสารหรือไม่?

ไม่ ฉันจะบอกตัวเองให้เตรียมตัวลงจอด ตอนนี้เราคาดเข็มขัดนิรภัย ทุกอย่างเป็นปกติ

พวกเขาเริ่มนำเกวียนและทุกสิ่งที่เตรียมไว้ให้บริการออก ป้ายคาดเข็มขัดนิรภัยสว่างขึ้น: “ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ ขออภัย ด้วยเหตุผลทางเทคนิค เราไม่สามารถบินต่อไปยังจุดหมายปลายทางของเราได้ เพื่อความปลอดภัยของคุณ ฉันจึงตัดสินใจกลับไปยังสนามบินที่ออกเดินทาง โปรดนั่งและคาดเข็มขัดนิรภัย และอย่ากังวล การขึ้นเครื่องจะดำเนินการตามปกติ”

ความสนุกไม่เพียงเริ่มต้นสำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินด้วย คุณต้องรัดเข็มขัดผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ตอบคำถามของพวกเขาให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ และสร้างความมั่นใจให้กับผู้ที่เป็นกังวล งานไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะ “เกิดอะไรขึ้น?” เกือบทุกคนถามแต่ไม่มีอะไรจะตอบ แถมไม่มีเวลาด้วย ผู้โดยสารบางคนเริ่มตื่นตระหนก แม้ว่าส่วนใหญ่เราจะโชคดีกับพวกเขาก็ตาม เพื่อนร่วมงานของฉันจากสายการบินอื่นกลับมาโดยที่น้ำมันหมดในสนามบิน และผู้โดยสารเป็นเด็กกับพ่อแม่ที่กำลังบินไปอะนาปาและเครื่องบินก็เต็ม

เธอกล่าวว่าความตื่นตระหนกบนเรือนั้นแย่มาก เด็กๆ เมาเรือ และโดยทั่วไปแล้วสถานการณ์จะคลี่คลายได้ยาก

เรากลับถึงสนามบินต้นทางโดยสวัสดิภาพ จากนั้น สายการบินก็แก้ไขปัญหาเรื่องการเปลี่ยนเครื่องบินและซ่อมเครื่องที่ส่งคืน เป็นต้น

มันน่ากลัวไหม? ไม่ แต่มันก็ไม่เป็นที่พอใจ พูดตามตรง ฉันตระหนักได้ว่ามีบางอย่างผิดปกติเพียงเพราะฉันมีประสบการณ์ขับเครื่องบินน้อยเท่านั้น อากาศยาน- ผู้โดยสารไม่เข้าใจอะไรเลยจนกระทั่งผู้บังคับบัญชารายงานรถเสีย

เกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินในขณะนี้? ทำงานและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

คุณธรรมของนิทานเรื่องนี้คืออะไร?

1. หากเกิดสถานการณ์คล้ายกันดังที่ฉันได้อธิบายไว้ข้างต้น อย่าถามผู้ควบคุมวงว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เพียงทำตามคำขอของพวกเขา ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง คุณจะยังคงไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสถานการณ์และประเมินได้ว่าการปฏิเสธครั้งนี้ร้ายแรงเพียงใด ยิ่งไปกว่านั้น ลูกเรือส่วนใหญ่ไม่มีเวลาอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้น

2. ไม่ นี่ไม่ใช่เครื่องบินหรือสายการบินที่ไม่ดี มีหลายสิ่งที่ไม่สามารถตรวจสอบภาคพื้นดินได้ ตัวอย่างเช่น เป็นการยากที่จะตรวจสอบว่าล้อลงจอดนั้นถอยกลับบนพื้นหรือไม่ แต่ในอากาศคุณสามารถเข้าใจได้ว่าล้อไม่ขยับออกไป ใช่ บางครั้งเครื่องบินก็พัง เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ พวกเขาต้องการการซ่อมแซมและบำรุงรักษา และพวกมันไม่เพียงพังที่นี่ในรัสเซียเท่านั้น ฉันตรวจสอบเป็นการส่วนตัวแล้ว แม้ว่าเราจะมีปัญหากับการบริการ

3. ไม่ใช่ว่าความล้มเหลวทั้งหมดจะจบลงด้วยภัยพิบัติ ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น

4. นักบินก็อยากมีชีวิตอยู่เช่นกัน พวกเขามีครอบครัว ลูกๆ และญาติๆ ดังนั้นจึงไม่น่าจะมีใครบินบนเครื่องบินที่ผิดพลาด “แบบสุ่ม”

เดินทางปลอดภัยนะเพื่อน ๆ ทุกคน!