เป็นเรื่องยากสำหรับเยาวชนในปัจจุบันและแม้กระทั่งสำหรับพลเมืองที่เป็นผู้ใหญ่ที่จะเข้าใจว่าเครื่องบินเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไร หยดน้ำสีเงินตัดท้องฟ้าสีฟ้าด้านหลังอย่างรวดเร็ว กระตุ้นจินตนาการของคนหนุ่มสาวในวัยห้าสิบต้นๆ ความกว้างที่เหลือไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ ทุกวันนี้ มีเพียงเกมคอมพิวเตอร์อย่าง War Thunder ที่มีข้อเสนอซื้อเครื่องบินเจ็ทของสหภาพโซเวียต ให้แนวคิดบางประการเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ในการพัฒนาการบินของรัสเซีย แต่ทุกอย่างเริ่มต้นแม้ก่อนหน้านี้
"ปฏิกิริยา" หมายถึงอะไร?
มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับชื่อประเภทของเครื่องบิน ในภาษาอังกฤษจะออกเสียงสั้นว่า Jet คำจำกัดความของรัสเซียบ่งบอกถึงการมีอยู่ของปฏิกิริยาบางอย่าง เห็นได้ชัดว่าเราไม่ได้พูดถึงการเกิดออกซิเดชันของเชื้อเพลิง แต่ก็มีอยู่ในเครื่องบินแบบคาร์บูเรทแบบธรรมดาเช่นเดียวกันกับในจรวด ปฏิกิริยาของร่างกายต่อแรงของไอพ่นก๊าซที่พุ่งออกมานั้นแสดงออกด้วยการเร่งความเร็วในทิศทางตรงกันข้าม อย่างอื่นเป็นเพียงรายละเอียดปลีกย่อย ซึ่งรวมถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคต่างๆ ของระบบ เช่น คุณสมบัติแอโรไดนามิก เลย์เอาต์ โปรไฟล์ปีก ประเภทเครื่องยนต์ ตัวเลือกต่างๆ เหล่านี้เป็นไปได้ ซึ่งสำนักงานวิศวกรรมศาสตร์ได้เข้ามาในกระบวนการทำงาน ซึ่งมักจะพบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่คล้ายกัน โดยไม่แยกจากกัน
เป็นการยากที่จะแยกการวิจัยจรวดออกจากการวิจัยการบินในด้านนี้ ในด้านของดินปืนดีเด่น ซึ่งได้รับการติดตั้งเพื่อลดความยาวของเครื่องบินขึ้นและเครื่องบินทิ้งระเบิด ได้มีการดำเนินการก่อนสงคราม นอกจากนี้ ความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ (ไม่สำเร็จ) บนเครื่องบิน Coanda ในปี 1910 ทำให้นักประดิษฐ์ Henri Coanda สามารถเรียกร้องลำดับความสำคัญของโรมาเนียได้ จริงอยู่ การออกแบบนี้ใช้งานไม่ได้ในตอนแรก ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบครั้งแรกในระหว่างที่เครื่องบินถูกไฟไหม้
ก้าวแรก
เครื่องบินเจ็ทลำแรกที่สามารถอยู่บนอากาศได้นานปรากฏขึ้นในภายหลัง ชาวเยอรมันกลายเป็นผู้บุกเบิก แม้ว่านักวิทยาศาสตร์จากประเทศอื่น เช่น สหรัฐอเมริกา อิตาลี อังกฤษ และญี่ปุ่นในเชิงเทคนิค ประสบความสำเร็จบางประการ อันที่จริง ตัวอย่างเหล่านี้เป็นเครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดทั่วไป ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใหม่ ไร้ใบพัด ซึ่งทำให้เกิดความประหลาดใจและไม่เชื่อ ในสหภาพโซเวียต วิศวกรก็จัดการกับปัญหานี้เช่นกัน แต่ไม่กระตือรือร้นนัก โดยเน้นที่เทคโนโลยีสกรูที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม โมเดลเครื่องบินไอพ่นของเครื่องบิน Bi-1 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ออกแบบโดย A.M. Lyulka ได้รับการทดสอบทันทีก่อนสงคราม เครื่องไม่น่าเชื่อถือมาก กรดไนตริกที่ใช้เป็นสารออกซิไดซ์กำลังกินถังเชื้อเพลิง มีปัญหาอื่นๆ แต่ขั้นตอนแรกมักจะยากเสมอ
"Sturmvogel" ของฮิตเลอร์
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของจิตใจของ Fuhrer ที่หวังว่าจะบดขยี้ "ศัตรูของ Reich" (ซึ่งเขาจัดอันดับประเทศต่างๆ เกือบทั้งโลก) ในเยอรมนีหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง งานเริ่มสร้าง ประเภทต่างๆ"อาวุธมหัศจรรย์" รวมทั้งเครื่องบินไอพ่น ไม่ใช่ทุกพื้นที่ของกิจกรรมนี้ที่ไม่ประสบความสำเร็จ โครงการที่ประสบความสำเร็จ ได้แก่ Messerschmitt-262 (หรือที่รู้จักในชื่อ Sturmfogel) ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ทที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกของโลก อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet สองตัว มีเรดาร์อยู่ที่หัวเรือ พัฒนาความเร็วใกล้เคียงกับเสียง (มากกว่า 900 กม. / ชม.) และพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับ B-17 ระดับสูง (" ป้อมปราการบิน") ของพันธมิตร อย่างไรก็ตาม ความเชื่อที่คลั่งไคล้ของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในความสามารถพิเศษของเทคโนโลยีใหม่นี้ กลับมีบทบาทที่น่ารังเกียจในประวัติการต่อสู้ของ Me-262 อย่างขัดแย้ง มันถูกออกแบบให้เป็นนักสู้ มันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตามคำสั่งจาก "ด้านบน" และในการดัดแปลงนี้ไม่ได้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่
“อาราโด”
หลักการของเครื่องบินไอพ่นถูกนำมาใช้ในกลางปี 1944 ในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Arado-234 (โดยชาวเยอรมันอีกครั้ง) เขาสามารถแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการต่อสู้ที่ไม่ธรรมดาของเขาโดยการโจมตีตำแหน่งของพันธมิตรที่ลงจอดในพื้นที่ท่าเรือเชอร์บูร์ก ความเร็ว 740 กม. / ชม. และเพดานสิบกิโลเมตรไม่ได้ทำให้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานมีโอกาสที่จะโจมตีเป้าหมายนี้และนักสู้ชาวอเมริกันและอังกฤษก็ไม่สามารถติดตามได้ นอกเหนือจากการทิ้งระเบิด (ไม่ถูกต้องมากด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) "Arado" ยังถ่ายภาพทางอากาศ ประสบการณ์ครั้งที่สองของการใช้มันเป็นเครื่องมือโจมตีเกิดขึ้นที่เมืองลีแอช ชาวเยอรมันไม่ประสบความสูญเสีย และหากเยอรมนีฟาสซิสต์มีทรัพยากรมากกว่า และอุตสาหกรรมสามารถผลิตอาร์-234 ได้มากกว่า 36 ลำ แสดงว่าประเทศในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์จะต้องลำบาก
"ยู-287"
การพัฒนาของเยอรมันตกไปอยู่ในมือของรัฐที่เป็นมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังจากความพ่ายแพ้ของลัทธินาซี ประเทศตะวันตกซึ่งอยู่ในช่วงสุดท้ายของการสู้รบเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการเผชิญหน้ากับสหภาพโซเวียตที่จะเกิดขึ้น ผู้นำสตาลินใช้มาตรการตอบโต้ เป็นที่ชัดเจนสำหรับทั้งสองฝ่ายว่าสงครามครั้งต่อไปหากเกิดขึ้นจะต้องต่อสู้โดยเครื่องบินไอพ่น ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตยังไม่มีศักยภาพในการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ มีเพียงงานในการสร้างเทคโนโลยีการผลิต ระเบิดปรมาณู... แต่ชาวอเมริกันมีความสนใจอย่างมากใน Junkers-287 ที่ถูกจับซึ่งมีข้อมูลการบินที่ไม่ซ้ำกัน (โหลดการต่อสู้ 4000 กก., พิสัย 1500 กม., เพดาน 5,000 ม., ความเร็ว 860 กม. / ชม.) เครื่องยนต์สี่เครื่อง การกวาดล้างเชิงลบ (ต้นแบบของ "สิ่งที่มองไม่เห็น") ทำให้สามารถใช้เครื่องบินเป็นเรือบรรทุกปรมาณูได้
ครั้งแรกหลังสงคราม
เครื่องบินเจ็ทไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้นโรงงานผลิตของสหภาพโซเวียตจำนวนมากจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการออกแบบและเพิ่มการผลิตเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเดิมที่ใช้ใบพัด ปัญหาของผู้ให้บริการประจุปรมาณูที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเรื่องยาก และได้รับการแก้ไขโดยทันทีด้วยการลอกเลียนแบบเครื่องบินโบอิ้ง B-29 (Tu-4) ของอเมริกา แต่เป้าหมายหลักคือการตอบโต้การรุกรานที่อาจเกิดขึ้น สำหรับสิ่งนี้ก่อนอื่นจำเป็นต้องมีนักสู้ - ระดับความสูงคล่องแคล่วและแน่นอนว่าต้องใช้ความเร็วสูง ทิศทางใหม่ที่พัฒนาขึ้นสามารถตัดสินได้อย่างไรจากจดหมายของนักออกแบบ A.S. Yakovlev ถึงคณะกรรมการกลาง (ฤดูใบไม้ร่วงปี 1945) ซึ่งพบความเข้าใจบางอย่าง หัวหน้าพรรคมองว่าไม่เพียงพอที่จะศึกษายุทโธปกรณ์ของเยอรมันที่ยึดมาได้ ประเทศต้องการเครื่องบินเจ็ตโซเวียตสมัยใหม่ ไม่ด้อยกว่า แต่เหนือกว่าระดับโลก ที่ขบวนพาเหรดปี 1946 เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม (Tushino) พวกเขาจะต้องแสดงให้ประชาชนและแขกต่างชาติได้เห็น
จามรีชั่วคราวและ MiGs
มีบางอย่างที่จะแสดง แต่ไม่ได้ผล: สภาพอากาศล้มเหลว มีหมอก การสาธิตเครื่องบินใหม่ถูกย้ายไป May Day เครื่องบินเจ็ทโซเวียตลำแรกที่ผลิตในชุด 15 ชุดได้รับการพัฒนาโดย Mikoyan และ Gurevich Design Bureau (MiG-9) และ Yakovlev (Yak-15) ตัวอย่างทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยรูปแบบที่ลดลงซึ่งส่วนหางถูกล้างจากด้านล่างโดยเครื่องบินไอพ่นที่ปล่อยออกมาจากหัวฉีด โดยธรรมชาติแล้ว ส่วนที่หุ้มฉนวนเหล่านี้หุ้มด้วยชั้นพิเศษที่ทำจากโลหะทนไฟเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป เครื่องบินทั้งสองลำมีน้ำหนัก จำนวนเครื่องยนต์ และวัตถุประสงค์ต่างกัน แต่โดยรวมแล้วสอดคล้องกับสถานะของโรงเรียนสร้างเครื่องบินโซเวียตในวัยสี่สิบปลาย วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือการเปลี่ยนไปใช้โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ แต่นอกเหนือจากนี้ยังมีงานที่สำคัญอื่น ๆ ได้แก่ การฝึกอบรมบุคลากรการบินและการพัฒนาประเด็นทางเทคโนโลยี เครื่องบินเจ็ตเหล่านี้ แม้ว่าจะมีการผลิตจำนวนมาก (หลายร้อยชิ้น) แต่ก็ถือว่าเป็นเครื่องบินชั่วคราวและอาจมีการเปลี่ยนทดแทนได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ทันทีหลังจากที่ปรากฏการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่า และในไม่ช้าช่วงเวลานี้ก็มาถึง
ที่สิบห้า
เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นตำนาน มันถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ที่ไม่เคยมีมาก่อนในยามสงบ ทั้งในการต่อสู้และในเวอร์ชั่นฝึกหัด โซลูชันทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการจำนวนมากถูกนำมาใช้ในการออกแบบ MiG-15 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ความพยายามในการสร้างระบบช่วยเหลือนักบินที่เชื่อถือได้ (หนังสติ๊ก) มันถูกติดตั้งด้วยอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลัง ความเร็วของเครื่องบินเจ็ต ขนาดเล็ก แต่มีประสิทธิภาพมาก ทำให้สามารถเอาชนะกองทหารของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักทางยุทธศาสตร์บนท้องฟ้าของเกาหลี ที่ซึ่งสงครามปะทุขึ้นไม่นานหลังจากการมาถึงของเครื่องบินสกัดกั้นใหม่ American Saber ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการที่คล้ายคลึงกันกลายเป็นอะนาล็อกของ MiG ในระหว่างการสู้รบ อุปกรณ์ตกไปอยู่ในมือของศัตรู เครื่องบินโซเวียตถูกจี้โดยนักบินชาวเกาหลีเหนือ และได้รับค่าตอบแทนมหาศาล "อเมริกัน" ที่ล้มลงถูกดึงขึ้นจากน้ำและนำไปที่สหภาพโซเวียต มี "การแลกเปลี่ยนประสบการณ์" ร่วมกันด้วยการนำโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมาใช้มากที่สุด
เครื่องบินโดยสาร
ความเร็วของเครื่องบินไอพ่นเป็นข้อได้เปรียบหลัก และไม่เพียงใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบเท่านั้น ในช่วงปลายยุค 40 สายการบิน Kometa ที่สร้างโดยอังกฤษได้เข้าสู่สายการบินระหว่างประเทศ มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการคมนาคมของผู้คน สะดวกสบายและรวดเร็ว แต่น่าเสียดายที่มันไม่น่าเชื่อถือมาก: อุบัติเหตุเจ็ดครั้งเกิดขึ้นในสองปี แต่ความก้าวหน้าในด้านการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงไม่สามารถหยุดได้อีกต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ Tu-104 ในตำนานได้ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 รุ่นดัดแปลง แม้จะมีอุบัติเหตุมากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใหม่ แต่เครื่องบินเจ็ทก็เข้ายึดครองสายการบินมากขึ้น การปรากฏตัวของซับที่มีแนวโน้มและความคิดในสิ่งที่ควรจะถูกสร้างขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตัวย้าย) ถูกใช้โดยนักออกแบบน้อยลง
รุ่นของนักสู้: ครั้งแรกที่สอง ...
เช่นเดียวกับเทคนิคอื่นๆ เครื่องสกัดกั้นไอพ่นถูกจำแนกตามรุ่น ปัจจุบันมีห้ารุ่นและแตกต่างกันไม่เพียง แต่ในปีที่ผลิตแบบจำลอง แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย หากแนวคิดของตัวอย่างแรกโดยทั่วไปมีฐานที่พัฒนาแล้วของความสำเร็จในด้านแอโรไดนามิกแบบคลาสสิก (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือความแตกต่างหลักของเครื่องยนต์เท่านั้น) แสดงว่ารุ่นที่สองมีคุณสมบัติที่สำคัญมากขึ้น (ปีกกว้างแตกต่างอย่างสิ้นเชิง รูปร่างของลำตัว ฯลฯ) ในทศวรรษที่ 50 มีความเห็นว่าการต่อสู้ทางอากาศไม่มีวันคล่องตัว แต่เวลาได้แสดงให้เห็นว่าความคิดเห็นนี้ผิด
... และจากที่สามถึงห้า
'การทิ้งสุนัข' อายุหกสิบเศษระหว่าง Skyhawks, Phantoms และ MiGs บนท้องฟ้าเหนือเวียดนามและตะวันออกกลางเป็นเวทีสำหรับการพัฒนาต่อไป โดยเป็นการประกาศถึงการมาถึงของเครื่องบินสกัดกั้นเจเนอเรชันที่สอง รูปทรงปีกแบบแปรผัน เสียงซ้ำๆ และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ผสมผสานกับระบบการบินอันทรงพลังกลายเป็นจุดเด่นของรุ่นที่สาม ปัจจุบัน พื้นฐานของฝูงบินกองทัพอากาศของประเทศที่ก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุดประกอบด้วยเครื่องบินรุ่นที่สี่ ซึ่งได้กลายเป็นผลผลิตของการพัฒนาต่อไป โมเดลที่ล้ำหน้ากว่านั้นได้เข้าประจำการแล้ว ซึ่งรวมถึงความเร็วสูง ความคล่องแคล่วสูง ทัศนวิสัยต่ำ และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือรุ่นที่ห้า
เครื่องยนต์บายพาส
ภายนอก แม้กระทั่งทุกวันนี้ เครื่องบินเจ็ทของตัวอย่างแรกๆ ไม่ได้มองหาสิ่งที่ผิดเวลาส่วนใหญ่ หลายคนดูค่อนข้างทันสมัย และลักษณะทางเทคนิค (เช่น เพดานและความเร็ว) ก็ไม่ได้แตกต่างจากสมัยใหม่มากนัก อย่างน้อยก็ในแวบแรก อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเครื่องจักรเหล่านี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน จะเห็นได้ชัดว่าในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมามีการพัฒนาเชิงคุณภาพในสองทิศทางหลัก ประการแรก แนวคิดของเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผันปรากฏขึ้น ซึ่งสร้างความเป็นไปได้ของการซ้อมรบที่เฉียบคมและคาดไม่ถึง ประการที่สอง วันนี้พวกเขาสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้นและครอบคลุมระยะทางไกล ปัจจัยนี้เกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำนั่นคือประสิทธิภาพ ทำได้โดยการใช้แผนสองวงจร (ระดับต่ำของสองวงจร) ในแง่เทคนิค ผู้เชี่ยวชาญทราบดีว่าเทคโนโลยีการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ระบุช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
สัญญาณอื่น ๆ ของเครื่องบินเจ็ทที่ทันสมัย
มีหลายของพวกเขา เครื่องบินเจ็ตพลเรือนสมัยใหม่มีลักษณะพิเศษคือเสียงเครื่องยนต์ต่ำ ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และความเสถียรในการบินสูง โดยปกติแล้วจะเป็นลำตัวกว้าง (รวมถึงหลายสำรับ) แบบจำลองของเครื่องบินทหารมีเครื่องมือ (แอ็คทีฟและพาสซีฟ) เพื่อให้ได้ลายเซ็นเรดาร์ในระดับต่ำ และในแง่หนึ่ง ข้อกำหนดสำหรับโมเดลการป้องกันและเชิงพาณิชย์ทับซ้อนกันในปัจจุบัน เครื่องบินทุกประเภทต้องการประสิทธิภาพ แม้ว่าด้วยเหตุผลหลายประการ: ในกรณีหนึ่ง เพื่อเพิ่มผลกำไร ในอีกกรณีหนึ่ง เพื่อขยายรัศมีการรบ และวันนี้จำเป็นต้องส่งเสียงให้น้อยที่สุดสำหรับพลเรือนและทหาร
เครื่องบินเจ็ตเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังและทันสมัยที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 ความแตกต่างพื้นฐานจากเครื่องยนต์อื่นๆ คือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นหรือเครื่องช่วยหายใจ ปัจจุบันเป็นพื้นฐานของการบินสมัยใหม่ทั้งพลเรือนและทหาร
ประวัติเครื่องบินเจ็ท
เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ Henri Coanda ดีไซเนอร์ชาวโรมาเนียพยายามสร้างเครื่องบินไอพ่น นี่คือตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในปี 1910 เขาและผู้ช่วยของเขาทดสอบเครื่องบินโดยตั้งชื่อตามเขาว่า Coanda-1910 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแทนใบพัดที่คุ้นเคย เขาเป็นคนที่สร้างคอมเพรสเซอร์ใบพัดเบื้องต้น
อย่างไรก็ตาม หลายคนสงสัยว่านี่เป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรก หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Coanda กล่าวว่าแบบจำลองที่เขาสร้างขึ้นคือเครื่องยนต์เจ็ทแอร์คอมเพรสเซอร์ ซึ่งขัดแย้งกับตัวเขาเอง ในสิ่งพิมพ์และคำขอรับสิทธิบัตรดั้งเดิมของเขา เขาไม่ได้อ้างสิทธิ์ดังกล่าว
ภาพถ่ายของเครื่องบินโรมาเนียแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ตั้งอยู่ใกล้กับลำตัวไม้ ดังนั้น หากเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ นักบินและเครื่องบินจะถูกทำลายด้วยไฟที่เป็นผล
Coanda เองอ้างว่าไฟได้ทำลายหางของเครื่องบินในระหว่างการบินครั้งแรก แต่เอกสารหลักฐานไม่รอด
เป็นที่น่าสังเกตว่าในเครื่องบินเจ็ทที่ผลิตในปี 1940 ผิวหนังเป็นโลหะทั้งหมดและมีการป้องกันความร้อนเพิ่มเติม
ทดลองเครื่องบินเจ็ท
อย่างเป็นทางการ เครื่องบินลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ตอนนั้นเองที่มีการบินทดลองครั้งแรกของเครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวเยอรมัน ไม่นาน ญี่ปุ่นและกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ได้ปล่อยตัวอย่างของพวกเขา
บริษัท Heinkel ของเยอรมันเริ่มทดลองกับเครื่องบินเจ็ทในปี 1937 สองปีต่อมา เครื่องบินรุ่น He-176 ได้ทำการบินครั้งแรกอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม หลังจากเที่ยวบินทดสอบห้าเที่ยวบินแรก เห็นได้ชัดว่าไม่มีโอกาสเปิดตัวตัวอย่างนี้ในซีรีส์
ปัญหาของเครื่องบินเจ็ทลำแรก
มีข้อผิดพลาดหลายประการที่ทำโดยนักออกแบบชาวเยอรมัน อันดับแรก เลือกเครื่องยนต์เจ็ทเหลว ใช้เมทานอลและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ พวกมันทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์
นักพัฒนาสันนิษฐานว่าเครื่องบินเจ็ตเหล่านี้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงถึงหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ สามารถทำความเร็วได้เพียง 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ประการที่สอง เครื่องบินมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเกินไป เขาต้องแบกรับภาระมากมายเพื่อให้เครื่องบินสามารถปลดประจำการได้ไกลสุด 60 กิโลเมตรจากสนามบิน หลังจากที่เขาต้องการเติมน้ำมัน ข้อดีเพียงอย่างเดียวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ คือความเร็วในการปีนที่รวดเร็ว มันเป็น 60 เมตรต่อวินาที ในเวลาเดียวกัน ปัจจัยส่วนตัวมีบทบาทบางอย่างในชะตากรรมของแบบจำลองนี้ ดังนั้น เธอจึงไม่ชอบอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ที่เข้าร่วมการทดสอบ
ตัวอย่างการผลิตครั้งแรก
แม้ว่าเครื่องบินต้นแบบรุ่นแรกจะล้มเหลว แต่นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันก็เป็นคนแรกที่เปิดตัวเครื่องบินเจ็ทในการผลิตแบบต่อเนื่อง
การผลิตโมเดล Me-262 ถูกวางบนสตรีม เครื่องบินลำนี้ทำการบินทดสอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 ท่ามกลางสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อเยอรมนีรุกรานแล้ว สหภาพโซเวียต... ความแปลกใหม่นี้อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลลัพธ์สุดท้ายของสงคราม เครื่องบินรบลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพเยอรมันแล้วในปี 1944
นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ ทั้งในรูปแบบเครื่องบินสอดแนม และเป็นเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิด และในฐานะเครื่องบินรบ โดยรวมแล้ว จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้หนึ่งและห้าพันลำ
เครื่องบินทหารไอพ่นเหล่านี้โดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าอิจฉาตามมาตรฐานของเวลา พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวและมีคอมเพรสเซอร์แกน 8 ระดับให้เลือก ต่างจากรุ่นก่อน รุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "Messerschmitt" กินน้ำมันไม่มากและมีสมรรถนะในการบินที่ดี
ความเร็วของเครื่องบินเจ็ทสูงถึง 870 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะการบินมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร ระดับความสูงสูงสุดคือ 12,000 เมตร ความเร็วในการปีน 50 เมตรต่อวินาที น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินน้อยกว่า 4 ตันพร้อมอุปกรณ์ครบครันถึง 6,000 กิโลกรัม
Messerschmitts ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. (มีอย่างน้อยสี่กระบอก) มวลรวมของขีปนาวุธและระเบิดที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้นั้นอยู่ที่ประมาณหนึ่งและครึ่งพันกิโลกรัม
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Messerschmitts ทำลายเครื่องบิน 150 ลำ การสูญเสียของการบินเยอรมันประมาณ 100 อากาศยาน... ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าจำนวนการสูญเสียอาจน้อยกว่านี้มาก หากนักบินเตรียมพร้อมที่จะทำงานกับเครื่องบินใหม่ที่เป็นพื้นฐานได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ยังมีปัญหากับเครื่องยนต์ที่สึกหรอเร็วและไม่น่าเชื่อถือ
ลายญี่ปุ่น
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศที่ทำสงครามเกือบทั้งหมดพยายามปล่อยเครื่องบินลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น วิศวกรอากาศยานชาวญี่ปุ่นสร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองด้วยการเป็นคนแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวในการผลิตจำนวนมาก มันถูกใช้ในเครื่องบินขีปนาวุธบรรจุคนของญี่ปุ่นซึ่งบินโดยกามิกาเซ่ ตั้งแต่ปลาย ค.ศ. 1944 จนถึงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินมากกว่า 800 ลำได้เข้าประจำการกับกองทัพญี่ปุ่น
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินเจ็ตของญี่ปุ่น
เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ในความเป็นจริงแล้วทิ้ง - กามิกาเซ่ชนกับมันทันทีจากนั้นพวกเขาก็สร้างมันตามหลักการของ "ถูกและร่าเริง" ส่วนโค้งคำนับทำด้วยเครื่องร่อนไม้ ในระหว่างการบินขึ้น เครื่องบินพัฒนาความเร็วได้ถึง 650 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเหลวสามเครื่อง เครื่องบินไม่จำเป็นต้องมีเครื่องขึ้นหรือลงจอด เขาทำโดยไม่มีพวกเขา
เครื่องบิน kamikaze ของญี่ปุ่นถูกส่งไปยังเป้าหมายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ohka หลังจากนั้นจึงเปิดเครื่องยนต์เจ็ทเหลว
ในเวลาเดียวกัน วิศวกรชาวญี่ปุ่นและกองทัพเองก็ตั้งข้อสังเกตว่าประสิทธิภาพและประสิทธิผลของโครงการดังกล่าวต่ำมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดเองคำนวณได้ง่ายโดยใช้เครื่องระบุตำแหน่งที่ติดตั้งบนเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ สิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนที่กามิกาเซ่จะมีเวลาปรับให้เข้ากับเป้าหมาย ในท้ายที่สุด เครื่องบินหลายลำเสียชีวิตระหว่างทางที่ใกล้จะถึงจุดหมายสุดท้าย ยิ่งกว่านั้นพวกเขายิงเครื่องบินทั้งสองลำที่กามิกาเซ่นั่งอยู่และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ส่งมอบพวกเขา
การตอบสนองของสหราชอาณาจักร
ทางฝั่งอังกฤษ มีเครื่องบินเจ็ทเพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง - Gloster Meteor เขาออกรบครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486
เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษในกลางปี พ.ศ. 2487 การผลิตต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2498 และเครื่องบินเหล่านี้ให้บริการจนถึงยุค 70 โดยรวมแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ประมาณสามและครึ่งพันลำออกจากสายการผลิต ยิ่งกว่านั้นการดัดแปลงที่หลากหลาย
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการผลิตเครื่องบินรบเพียงสองครั้งเท่านั้นจากนั้นจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หนึ่งในการปรับเปลี่ยนนั้นเป็นความลับที่พวกเขาไม่ได้บินเข้าไปในอาณาเขตของศัตรู ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ วิศวกรการบินของศัตรูจะไม่ได้รับมัน
โดยพื้นฐานแล้วพวกเขามีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีด้วยเครื่องบินของเยอรมัน พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กรุงบรัสเซลส์ในเบลเยียม อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบินของเยอรมันได้ลืมเรื่องการโจมตีไปแล้ว โดยมุ่งเน้นที่ความสามารถในการป้องกันเท่านั้น ดังนั้นใน ปีที่แล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน Global Meteor มากกว่า 200 ลำสูญเสียไปเพียงสองลำ นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์จากความพยายามของนักบินชาวเยอรมัน เครื่องบินทั้งสองลำชนกันระหว่างการลงจอด ขณะนั้นสนามบินมีเมฆมาก
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินอังกฤษ
เครื่องบิน Global Meteor ของอังกฤษมีลักษณะทางเทคนิคที่น่าอิจฉา ความเร็วของเครื่องบินเจ็ทสูงถึงเกือบ 850,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปีกกว้างกว่า 13 เมตร น้ำหนักขึ้นเครื่องประมาณ 6 และครึ่งพันกิโลกรัม เครื่องบินบินขึ้นสู่ระดับความสูงเกือบ 13 กิโลเมตรครึ่ง ในขณะที่ระยะการบินมากกว่าสองพันกิโลเมตร
เครื่องบินของอังกฤษติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สี่กระบอก ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง
ชาวอเมริกันอยู่กลุ่มสุดท้าย
ในบรรดาผู้เข้าร่วมหลักในสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศสหรัฐเป็นหนึ่งในคนสุดท้ายที่ปล่อยเครื่องบินเจ็ต เครื่องบินรุ่น Lockheed F-80 ของอเมริกาได้เข้าประจำการที่สนามบินของสหราชอาณาจักรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เท่านั้น หนึ่งเดือนก่อนการยอมจำนนของกองทัพเยอรมัน ดังนั้นเขาจึงไม่มีเวลามีส่วนร่วมในการสู้รบ
ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินลำนี้อย่างแข็งขันหลายปีต่อมาในช่วงสงครามเกาหลี ในประเทศนี้เองที่มีการต่อสู้ครั้งแรกระหว่างเครื่องบินเจ็ทสองลำเกิดขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง มี F-80 ของอเมริกา และอีกด้านคือ MiG-15 ของโซเวียต ซึ่งในเวลานั้นทันสมัยกว่า นักบินโซเวียตได้รับชัยชนะ
โดยรวมแล้วเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าหนึ่งพันห้าพันลำเข้าประจำการกับกองทัพอเมริกัน
เครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรกออกจากสายการผลิตในปี 1941 เขาได้รับการปล่อยตัวในเวลาที่บันทึก ใช้เวลาออกแบบ 20 วัน และอีก 1 เดือนในการผลิต หัวฉีดของเครื่องบินไอพ่นทำหน้าที่ปกป้องชิ้นส่วนจากความร้อนที่มากเกินไป
รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตคือเครื่องร่อนไม้ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น การพัฒนาทั้งหมดถูกโอนไปยังเทือกเขาอูราล เที่ยวบินทดลองและการทดสอบเริ่มต้นขึ้นที่นั่น ตามที่นักออกแบบคิดไว้ เครื่องบินควรจะมีความเร็วถึง 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ผู้ทดสอบรายแรก Grigory Bakhchivandzhi เข้าใกล้เครื่องหมาย 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินก็ตก นักบินทดสอบถูกฆ่าตาย
เฉพาะในปี พ.ศ. 2488 ที่เครื่องบินเจ็ทของสหภาพโซเวียตได้รับการสรุปผลในที่สุด แต่การผลิตจำนวนมากของสองรุ่นเริ่มต้นพร้อมกัน - Yak-15 และ MiG-9
โจเซฟ สตาลินเองก็มีส่วนในการเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องจักรทั้งสอง เป็นผลให้มีการตัดสินใจใช้ Yak-15 เป็นเครื่องบินฝึกและ MiG-9 ถูกวางไว้ในการกำจัดของกองทัพอากาศ มีการผลิต MiG มากกว่า 600 เครื่องในสามปี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินหยุดให้บริการในไม่ช้า
มีเหตุผลหลักสองประการ พวกเขาพัฒนามันอย่างตรงไปตรงมาและทำการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ นักบินเองก็สงสัยเขาเช่นกัน ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการควบคุมรถ และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำผิดพลาดกับไม้ลอย
ด้วยเหตุนี้ MiG-15 ที่ปรับปรุงแล้วจึงถูกแทนที่ในปี 1948 เครื่องบินเจ็ทของโซเวียตบินด้วยความเร็วมากกว่า 860 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เครื่องบินโดยสาร
เครื่องบินโดยสารเจ็ทที่มีชื่อเสียงที่สุดร่วมกับ British Concorde คือโซเวียต Tu-144 โมเดลทั้งสองนี้มีความเร็วเหนือเสียง
เครื่องบินโซเวียตเข้าสู่การผลิตในปี 2511 ตั้งแต่นั้นมา เสียงของเครื่องบินเจ็ทก็มักจะได้ยินไปทั่วสนามบินของสหภาพโซเวียต
ในเช้าวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นโซเวียตลำแรก "BI-1" ออกจากสนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ Koltsovo ในเขต Sverdlovsk ผ่านการทดสอบการบินครั้งที่เจ็ดเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด เมื่อถึงระดับความสูงสองกิโลเมตรและได้รับความเร็วประมาณ 800 กม. / ชม. เครื่องบินก็ดำน้ำในวินาทีที่ 78 หลังจากน้ำมันหมดและชนกับพื้น นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ G. Ya. Bakhchivandzhi ซึ่งนั่งอยู่ที่หางเสือถูกฆ่าตาย ภัยพิบัติครั้งนี้กลายเป็นขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวในสหภาพโซเวียต แต่ถึงแม้ว่าการทำงานกับพวกมันจะดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษที่ 1940 แต่ทิศทางของการพัฒนาการบินนี้กลับกลายเป็นจุดจบ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนแรกเหล่านี้ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อประวัติศาสตร์การพัฒนาหลังสงครามของการบินและจรวดของสหภาพโซเวียตหลังสงคราม ...
เข้าร่วมชมรม "เจ็ท"
"ยุคของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดควรตามด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ท ... " - คำพูดเหล่านี้ของผู้ก่อตั้งเทคโนโลยีเจ็ท KE Tsiolkovsky เริ่มเป็นตัวเป็นตนในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ของศตวรรษที่ 20
ถึงเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความเร็วในการบินของเครื่องบินอันเนื่องมาจากการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ลูกสูบและรูปทรงแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เครื่องบินต้องติดตั้งมอเตอร์ซึ่งไม่สามารถเพิ่มกำลังได้หากไม่มีการเพิ่มมวลของเครื่องยนต์มากเกินไป ดังนั้นเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินรบจาก 650 เป็น 1,000 กม. / ชม. จึงจำเป็นต้องเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ลูกสูบ 6 (!) ครั้ง
เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ลูกสูบจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น ซึ่งมีขนาดตามขวางที่เล็กกว่า จะช่วยให้เข้าถึงความเร็วสูง ให้แรงขับต่อหน่วยน้ำหนักมากขึ้น
เครื่องยนต์ไอพ่นแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: เครื่องยนต์แอร์เจ็ทซึ่งใช้พลังงานของการออกซิเดชั่นของออกซิเจนที่ติดไฟได้ในอากาศที่นำมาจากชั้นบรรยากาศ และเครื่องยนต์จรวดที่มีส่วนประกอบทั้งหมดของของไหลทำงานบนเครื่องบินและสามารถปฏิบัติการได้ สภาพแวดล้อมใด ๆ รวมทั้งไม่มีอากาศ ประเภทแรกประกอบด้วย turbojet (turbojet), air-jet เร้าใจ (PuVRD) และ ramjet (ramjet) และประเภทที่สอง - เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) และเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง (TTRD)
ตัวอย่างแรกของเทคโนโลยีเจ็ทปรากฏขึ้นในประเทศที่มีประเพณีในการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและระดับของอุตสาหกรรมการบินสูงมาก อย่างแรกเลยคือ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และอังกฤษ อิตาลี ในปี ค.ศ. 1930 โครงการของเครื่องยนต์ turbojet เครื่องแรกได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Frank Whittle ชาวอังกฤษ จากนั้น Hans von Ohain ได้ประกอบโมเดลการทำงานแรกของเครื่องยนต์ในปี 1935 ในเยอรมนี และในปี 1937 Rene Leduc ชาวฝรั่งเศสได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ การสร้างเครื่องยนต์ ramjet ...
ในสหภาพโซเวียต ฝึกงานเหนือหัวข้อ "เจ็ท" ส่วนใหญ่ดำเนินการในทิศทางของเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ผู้ก่อตั้งจรวดขับเคลื่อนในสหภาพโซเวียตคือ V.P. Glushko ในปี 1930 จากนั้นเป็นพนักงานของ Gas Dynamic Laboratory (GDL) ในเลนินกราด ซึ่งในเวลานั้นเป็นสำนักออกแบบแห่งเดียวในโลกที่พัฒนาขีปนาวุธชนิดแข็ง เขาได้สร้าง LPRE ORM-1 ในประเทศขึ้นเป็นครั้งแรก และในมอสโกในปี 2474-2476 F. L. Tsander นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของ Jet Propulsion Research Group (GIRD) ได้พัฒนา OR-1 และ OR-2 LPRE
แรงผลักดันอันทรงพลังใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นในสหภาพโซเวียตได้รับการแต่งตั้งโดย MN Tukhachevsky ในปี 1931 ให้ดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกลาโหมและหัวหน้าอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดง เขาเป็นคนที่ยืนยันในการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในปี 2475 ตามมติสภาผู้แทนราษฎร "ในการพัฒนากังหันไอน้ำและเครื่องยนต์ไอพ่นตลอดจนเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ... " งานเริ่มขึ้นหลังจากนั้นที่ Kharkov Aviation Institute ทำให้ภายในปี 1941 เท่านั้นที่จะสร้างแบบจำลองการทำงานของเครื่องยนต์ turbojet โซเวียตเครื่องแรกที่ออกแบบโดย AM Lyulka และมีส่วนในการเปิดตัวในวันที่ 17 สิงหาคม 1933 ซึ่งเป็นรุ่นแรกในสหภาพโซเวียต จรวด GIRD-09 ซึ่งสูงถึง 400 ม.
แต่การขาดผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมมากขึ้นกระตุ้นให้ตูคาเชฟสกีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 ให้รวม GDL และ GIRD เข้าเป็นสถาบันวิจัยเจ็ทแห่งเดียว (RNII) ที่นำโดยเลนินกราดซึ่งเป็นวิศวกรทางทหารอันดับ 1 I.T.Kleimenov ผู้ช่วยของเขาคือหัวหน้านักออกแบบในอนาคตของโครงการอวกาศ Muscovite S.P.Korolev ซึ่งสองปีต่อมาในปี 1935 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกเครื่องบินจรวด และแม้ว่า RNII จะอยู่ใต้บังคับบัญชาการจัดการกระสุนของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักและหัวข้อหลักคือการพัฒนากระสุนจรวด (อนาคต "Katyusha") Korolev ร่วมกับ Glushko เพื่อคำนวณรูปแบบการออกแบบที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับ อุปกรณ์ ประเภทของเครื่องยนต์และระบบควบคุม ประเภทของเชื้อเพลิงและวัสดุ ด้วยเหตุนี้ ภายในปี พ.ศ. 2481 จึงมีการพัฒนาระบบอาวุธนำวิถีนำวิถีแบบทดลอง ซึ่งรวมถึงโครงการขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยของเหลว "212" และขีปนาวุธพิสัยไกล "204" ที่มีการควบคุมแบบไจโรสโคปิก ขีปนาวุธอากาศยานสำหรับการยิงที่อากาศและภาคพื้นดิน เป้าหมาย ขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็งต่อต้านอากาศยานพร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับลำแสงและวิทยุ
ในความพยายามที่จะได้รับการสนับสนุนจากผู้นำทางทหารและในการพัฒนาเครื่องบินจรวดระดับสูง "218" Korolev ได้ยืนยันแนวคิดของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่สามารถไปถึงระดับความสูงได้ภายในไม่กี่นาทีและโจมตีเครื่องบินที่มี ทะลุผ่านไปยังวัตถุที่มีการป้องกัน
แต่กระแสการปราบปรามจำนวนมากที่เกิดขึ้นในกองทัพหลังจากการจับกุมตูคาเชฟสกีมาถึง RNII มีองค์กรต่อต้านการปฏิวัติ Trotskyist ถูก "เปิดเผย" และ "สมาชิก" IT Kleimenov, GE Langemak ถูกยิง และ Glushko และ Korolev ถูกตัดสินจำคุก 8 ปีในค่าย
เหตุการณ์เหล่านี้ชะลอการพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ทในสหภาพโซเวียตและอนุญาตให้นักออกแบบชาวยุโรปก้าวไปข้างหน้า เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2482 นักบินชาวเยอรมัน Erich Varzitz ได้นำเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งออกแบบโดย Helmut Walter "Heinkel" He-176 ด้วยความเร็ว 700 กม. / ชม. และอีกสองเดือนต่อมาโลก เครื่องบินเจ็ทลำแรกที่มีเครื่องยนต์ turbojet " Heinkel "He-178 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ของ Hans von Ohain" HeS-3 B "ด้วยแรงขับ 510 กก. และความเร็ว 750 กม. / ชม. อีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบิน "Caproni-Campini N1" ของอิตาลีออกเดินทาง และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 "Gloucester Pioneer" ของอังกฤษ E.28 / 29 ได้ออกเดินทางด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "Whittle" W-1 ที่ออกแบบโดย Frank Whittle .
ดังนั้นนาซีเยอรมนีจึงกลายเป็นผู้นำในการแข่งขันเครื่องบินเจ็ตซึ่งนอกเหนือจากโปรแกรมการบินแล้วก็เริ่มใช้โครงการขีปนาวุธภายใต้การนำของ Wernher von Braun ที่สนามฝึกลับในPeenemünde ...
แต่ถึงกระนั้นแม้ว่าการปราบปรามครั้งใหญ่ในสหภาพโซเวียตจะสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่สามารถหยุดงานทั้งหมดในหัวข้อปฏิกิริยาที่ชัดเจนซึ่ง Korolev ได้เริ่มต้นขึ้น ในปี 1938 RNII ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น NII-3 ตอนนี้เครื่องบินจรวด "รอยัล" "218-1" เริ่มถูกกำหนดให้เป็น "RP-318-1" นักออกแบบและวิศวกรชั้นนำใหม่ A. Shcherbakov และ A. Pallo แทนที่เครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลว ORM-65 ของ "ศัตรูของประชาชน" VP Glushko ด้วยเครื่องยนต์กรดไนตริก-น้ำมันก๊าด "RDA-1-150" ออกแบบโดย LS Dushkin .
และตอนนี้ หลังจากเกือบหนึ่งปีของการทดสอบ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การบินครั้งแรกของ RP-318-1 เกิดขึ้นที่ด้านหลังเครื่องบิน R 5 นักบินทดสอบ? P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2800 ม. ปลดเชือกลากและเริ่มเครื่องยนต์จรวด เมฆก้อนเล็กๆ ที่จุดไฟลุกโชนปรากฏขึ้นด้านหลังเครื่องบินจรวด จากนั้นก็มีควันสีน้ำตาล จากนั้นก็เป็นไอพ่นที่ลุกเป็นไฟซึ่งมีความยาวประมาณหนึ่งเมตร "RP-318-1" ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดเพียง 165 กม. / ชม. ขึ้นไปบนเครื่องบินด้วยการปีนเขา
ความสำเร็จเจียมเนื้อเจียมตัวนี้ยังคงอนุญาตให้สหภาพโซเวียตเข้าร่วม "เจ็ทคลับ" ก่อนสงครามของอำนาจการบินชั้นนำ ...
"นักสู้ระยะใกล้"
ความสำเร็จของนักออกแบบชาวเยอรมันไม่ได้ถูกมองข้ามโดยผู้นำโซเวียต ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 คณะกรรมการป้องกันประเทศภายใต้สภาผู้แทนราษฎรได้มีมติให้กำหนดการสร้างเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งพระราชกฤษฎีกามีไว้เพื่อแก้ไขปัญหา "เกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์เจ็ทกำลังสูงสำหรับเที่ยวบินสตราโตสเฟียร์ความเร็วสูงพิเศษ" ...
การจู่โจมกองทัพครั้งใหญ่ในเมืองอังกฤษและการไม่มีสถานีเรดาร์ในสหภาพโซเวียตในจำนวนที่เพียงพอเผยให้เห็นความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเพื่อปกปิดวัตถุที่สำคัญโดยเฉพาะในโครงการที่วิศวกรรุ่นเยาว์ A.Ya.Bereznyak และ AM Isaev เริ่มทำงานในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 จากสำนักออกแบบของนักออกแบบ V.F.Bolkhovinov แนวคิดของจรวดสกัดกั้นด้วยเครื่องยนต์ Dushkin หรือ "เครื่องบินรบประชิด" มีพื้นฐานมาจากข้อเสนอของ Korolev ที่เสนอในปี 1938
เมื่อเครื่องบินข้าศึกปรากฏตัวขึ้น "นักสู้ระยะประชิด" ก็ต้องบินขึ้นอย่างรวดเร็วและมีอัตราการปีนและความเร็วสูงตามทันและทำลายข้าศึกในการโจมตีครั้งแรกจากนั้นเมื่อเชื้อเพลิงหมดโดยใช้กำลังสำรองของ ความสูงและความเร็ว แผนการลงจอด
โครงการโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายที่ไม่ธรรมดาและต้นทุนต่ำ โครงสร้างทั้งหมดควรจะเป็นไม้เนื้อแข็งจากไม้อัด โครงเครื่องยนต์ การป้องกันของนักบินและเฟืองท้ายซึ่งถูกถอดออกภายใต้อิทธิพลของลมอัด ทำจากโลหะ
เมื่อเริ่มสงคราม Bolkhovitinov ดึงดูด OKB ทั้งหมดให้ทำงานบนเครื่องบิน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ร่างการออกแบบพร้อมคำอธิบายถูกส่งไปยังสตาลินและในเดือนสิงหาคมคณะกรรมการป้องกันประเทศตัดสินใจสร้างเครื่องสกัดกั้นอย่างเร่งด่วนซึ่งจำเป็นสำหรับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของอุตสาหกรรมการบิน ให้เวลา 35 วันสำหรับการผลิตเครื่องจักร
เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า "BI" (เครื่องบินรบระยะประชิดหรือตามที่นักข่าวตีความในภายหลังว่า "Bereznyak - Isaev") สร้างขึ้นแทบไม่มีภาพวาดการทำงานอย่างละเอียด โดยวาดชิ้นส่วนขนาดเต็มบนไม้อัด ผิวลำตัวถูกติดกาวบนแผ่นไม้อัดเปล่า แล้วติดเข้ากับกรอบ กระดูกงูถูกหามออกไปพร้อมกับลำตัวเหมือนปีกไม้บาง ๆ ของโครงสร้างแบบ coffered และถูกปกคลุมด้วยผ้าใบ แม้แต่รถม้าสำหรับปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 90 นัดก็ยังทำจากไม้ LRE D-1 A-1100 ได้รับการติดตั้งไว้ที่ลำตัวส่วนท้าย เครื่องยนต์ใช้น้ำมันก๊าดและกรด 6 กิโลกรัมต่อวินาที ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดบนเครื่องบินเท่ากับ 705 กก. ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้เกือบ 2 นาที น้ำหนักขึ้นเครื่องบินโดยประมาณของเครื่องบิน BI คือ 1650 กก. โดยมีน้ำหนักเปล่า 805 กก.
เพื่อลดเวลาในการสร้างเครื่องสกัดกั้นตามคำร้องขอของรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินเพื่อการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง AS Yakovlev เครื่องร่อนของเครื่องบิน BI ได้รับการตรวจสอบในอุโมงค์ลม TsAGI เต็มรูปแบบและที่ BN นักบินทดสอบสนามบิน BN Kudrin เริ่มวิ่งจ๊อกกิ้งและเข้าใกล้พ่วง ... เราต้องปรับปรุงอย่างมากกับการพัฒนาโรงไฟฟ้า เนื่องจากกรดไนตริกกัดกร่อนถังและสายไฟ และส่งผลเสียต่อมนุษย์
อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดถูกขัดจังหวะเนื่องจากการอพยพของสำนักออกแบบไปยังเทือกเขาอูราลในหมู่บ้านเบลิมเบย์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ที่นั่น เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องการทำงานของระบบเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลว จึงมีการติดตั้งขาตั้งภาคพื้นดิน - BI ลำตัวที่มีห้องเผาไหม้ แท็งก์ และท่อส่ง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 โปรแกรมการทดสอบภาคพื้นดินก็เสร็จสมบูรณ์ ในไม่ช้า Glushko ซึ่งได้รับการปล่อยตัวจากเรือนจำ ก็ได้รู้จักกับการออกแบบเครื่องบินและม้านั่งทดสอบ
การทดสอบการบินของเครื่องบินขับไล่ลำนี้มอบหมายให้กัปตันบัคชีวันด์ซี ซึ่งทำการก่อกวน 65 ครั้งในแนวหน้า และยิงเครื่องบินเยอรมัน 5 ลำ ก่อนหน้านี้เขาเชี่ยวชาญด้านการจัดการระบบที่สแตนด์
เช้าของวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของจักรวาลวิทยาและการบินของรัสเซียตลอดกาล ด้วยการขึ้นจากพื้นของเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เที่ยวบินซึ่งกินเวลา 3 นาที 9 วินาทีด้วยความเร็ว 400 กม. / ชม. และอัตราการปีน 23 ม. / วินาทีสร้างความประทับใจให้กับทุกคนในปัจจุบัน นี่คือวิธีที่ Bolkhovitinov เล่าถึงเรื่องนี้ในปี 1962: “สำหรับเรา การขึ้นบินขึ้นบนพื้นดินครั้งนี้ไม่ปกติ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วผิดปกติ เครื่องบินออกจากพื้นดินใน 10 วินาทีและหายไปจากสายตาใน 30 วินาที มีเพียงเปลวไฟของเครื่องยนต์เท่านั้นที่บอกว่าเขาอยู่ที่ไหน หลายนาทีผ่านไปด้วยวิธีนี้ ตรงไปตรงมาเส้นเลือดของฉันกำลังสั่น "
สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐตั้งข้อสังเกตในพระราชบัญญัติอย่างเป็นทางการว่า "การขึ้นและบินของเครื่องบิน BI-1 ด้วยเครื่องยนต์จรวดซึ่งถูกใช้เป็นเครื่องยนต์หลักของเครื่องบินครั้งแรก ได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ของการบินเชิงปฏิบัติบนหลักการใหม่ซึ่ง เปิดทิศทางใหม่ในการพัฒนาการบิน” นักบินทดสอบตั้งข้อสังเกตว่าการบินบนเครื่องบิน BI นั้นน่าพอใจอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไป และเครื่องบินนั้นเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ลำอื่นในแง่ของความง่ายในการควบคุม
หนึ่งวันหลังจากการทดสอบ การประชุมและการประชุมอันศักดิ์สิทธิ์ได้จัดขึ้นที่เมืองบิลิมเบย์ โปสเตอร์แขวนอยู่เหนือโต๊ะรัฐสภา: "สวัสดีกัปตัน Bakhchivandzhi นักบินที่ทำเที่ยวบินไปยังที่ใหม่!"
ในไม่ช้า คณะกรรมการป้องกันประเทศก็ตัดสินใจสร้างเครื่องบิน BI-VS จำนวน 20 ลำ ซึ่งนอกจากปืนใหญ่สองกระบอกแล้ว ยังมีการติดตั้งคลัสเตอร์บอมบ์ที่หน้าห้องนักบิน ซึ่งบรรจุระเบิดต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กสิบลูกที่มีน้ำหนัก 2.5 กก. ต่อลูก .
เครื่องบินขับไล่ BI ทำการบินทดสอบทั้งหมด 7 เที่ยวบิน โดยแต่ละเที่ยวบินบันทึกประสิทธิภาพการบินที่ดีที่สุดของเครื่องบินลำดังกล่าว เที่ยวบินเกิดขึ้นโดยไม่มีอุบัติเหตุจากการบิน มีเพียงความเสียหายเล็กน้อยต่อล้อลงจอดที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด
แต่เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็ว 800 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 2,000 ม. เครื่องต้นแบบที่สามได้ดำน้ำตามธรรมชาติและชนเข้ากับพื้นใกล้สนามบิน คณะกรรมการตรวจสอบสถานการณ์การชนและการเสียชีวิตของนักบินทดสอบ Bakhchivandzhi ไม่สามารถระบุสาเหตุของความล่าช้าในเครื่องบินได้ที่จุดสูงสุดโดยสังเกตว่าปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วการบินของคำสั่ง 800-1,000 กม. / ชม. ไม่ได้ ยังได้รับการศึกษา
หายนะทำร้ายชื่อเสียงของสำนักออกแบบ Bolkhovitinov - เครื่องสกัดกั้น BI-VS ที่ยังไม่เสร็จทั้งหมดถูกทำลาย และถึงแม้ว่าต่อมาในปี พ.ศ. 2486-2487 การดัดแปลง BI-7 ได้รับการออกแบบด้วยเครื่องยนต์ ramjet ที่ปลายปีก และในเดือนมกราคม 1945 นักบิน BN Kudrin ได้ดำเนินการสองเที่ยวบินสุดท้ายบน BI-1 งานทั้งหมดบนเครื่องบินถูกยกเลิก
และยังเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว
แนวคิดของเครื่องบินขับไล่จรวดประสบความสำเร็จมากที่สุดในเยอรมนี ซึ่งตั้งแต่มกราคม 2482 ใน "ส่วน L" พิเศษของบริษัท "Messerschmitt" ซึ่งศาสตราจารย์เอ. ลิปปิสช์และทีมงานของเขาย้ายจากสถาบันเครื่องร่อนของเยอรมัน กำลังดำเนินการใน "Project X" - " เครื่องสกัดกั้นในสถานที่ "Me-163" "Komet" พร้อมเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ทำงานบนส่วนผสมของไฮดราซีน เมทานอล และน้ำ มันเป็นเครื่องบินที่มีรูปแบบ "ไร้หาง" แหวกแนวซึ่งเพื่อการลดน้ำหนักสูงสุด ได้ขึ้นจากรถเข็นพิเศษและลงจอดบนสกีที่ยื่นออกมาจากลำตัวเครื่องบิน เที่ยวบินแรกที่แรงขับสูงสุดดำเนินการโดยนักบินทดสอบ Dietmar ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 และในเดือนตุลาคมเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่เกิน 1,000 กม. / ชม. ต้องใช้เวลามากกว่าสองปีในการทดสอบและพัฒนาก่อนที่ Me-163 จะถูกนำไปผลิตจริง มันกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่เข้าร่วมในการต่อสู้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1944 และถึงแม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องสกัดกั้นมากกว่า 300 เครื่องในเดือนกุมภาพันธ์ 1945 แต่เครื่องบินพร้อมรบไม่เกิน 80 ลำยังให้บริการอยู่
การใช้การต่อสู้ของเครื่องบินรบ Me-163 แสดงให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องกันของแนวคิดเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธ เนื่องจากการเข้าถึงด้วยความเร็วสูง นักบินชาวเยอรมันจึงไม่มีเวลาเล็งอย่างแม่นยำ และอุปทานเชื้อเพลิงที่จำกัด (สำหรับการบินเพียง 8 นาที) ไม่ได้ทำให้การโจมตีครั้งที่สองเกิดขึ้นได้ หลังจากที่เชื้อเพลิงหมดในการวางแผน รถสกัดกั้นก็กลายเป็นเหยื่อของนักสู้ชาวอเมริกันอย่าง "มัสแตง" และ "สายฟ้า" ได้ง่าย ก่อนสิ้นสุดการสู้รบในยุโรป Me-163 ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 9 ลำ ขณะที่เสียเครื่องบินไป 14 ลำ อย่างไรก็ตาม ความสูญเสียจากอุบัติเหตุและภัยพิบัตินั้นสูงกว่าการสูญเสียจากการสู้รบถึงสามเท่า ความไม่น่าเชื่อถือและพิสัยใกล้ของ Me-163 มีส่วนทำให้ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้นำกองทัพ Luftwaffe ได้ปล่อยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 และ He-162 อีกลำเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง
ความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2484-2486 มุ่งเน้นไปที่การผลิตรวมของจำนวนสูงสุดของเครื่องบินรบและการปรับปรุงตัวอย่างการผลิต และไม่สนใจในการพัฒนางานที่มีแนวโน้มในเทคโนโลยีเจ็ท ดังนั้น ภัยพิบัติ BI-1 จึงยุติโครงการอื่นๆ ของเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธของโซเวียต: 302 ของ Andrei Kostikov, R-114 ของ Roberto Bartini และ RP ของ Korolev ในที่นี้ ยาโคฟเลฟ รองผู้อำนวยการสร้างเครื่องบินทดลองของสตาลิน รู้สึกไม่ไว้วางใจในเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น โดยมองว่าเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้น
แต่ข้อมูลจากเยอรมนีและประเทศพันธมิตรกลายเป็นเหตุผลที่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 คณะกรรมการป้องกันประเทศในพระราชกฤษฎีกาได้ชี้ให้เห็นถึงสถานการณ์ที่ไม่สามารถทนต่อการพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ทในประเทศได้ ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาทั้งหมดในเรื่องนี้ได้กระจุกตัวอยู่ในสถาบันวิจัยการบินเจ็ตที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งมีรองหัวหน้าคือ Bolkhovitinov สถาบันนี้รวบรวมกลุ่มนักออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นที่เคยทำงานในองค์กรต่างๆ มาก่อน นำโดย M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka
ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกกฤษฎีกาอีกฉบับหนึ่งซึ่งระบุโครงการกว้างๆ สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินเจ็ท เอกสารนี้จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างการดัดแปลง Yak-3, La-7 และ Su-6 ด้วย LPRE เร่งความเร็ว, การสร้างเครื่องบิน "จรวดล้วนๆ" ที่สำนักออกแบบ Yakovlev และ Polikarpov เครื่องบิน Lavochkin รุ่นทดลองพร้อมเครื่องยนต์ turbojet รวมถึงเครื่องบินขับไล่ที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์แอร์เจ็ทที่สำนักออกแบบมิโคยันและโคโค่ย สำหรับสิ่งนี้ เครื่องบินขับไล่ Su-7 ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่ง RD-1 Liquid-jet ที่พัฒนาโดย Glushko ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ลูกสูบ
เที่ยวบินบน Su-7 เริ่มขึ้นในปี 2488 เมื่อเปิด RD-1 ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 115 กม. / ชม. แต่การทดสอบต้องหยุดลงเนื่องจากเครื่องยนต์เจ็ทขัดข้องบ่อยครั้ง สถานการณ์ที่คล้ายกันพัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของ Lavochkin และ Yakovlev ในเครื่องบินรุ่นทดลอง La-7 R เครื่องหนึ่ง เครื่องคันเร่งระเบิดขณะบิน นักบินทดสอบพยายามหลบหนีอย่างปาฏิหาริย์ เมื่อทำการทดสอบ Yak-3 RD นักบินทดสอบ Viktor Rastorguev สามารถเข้าถึงความเร็ว 782 กม. / ชม. แต่ในระหว่างการบินเครื่องบินระเบิดนักบินเสียชีวิต อุบัติเหตุบ่อยครั้งขึ้นทำให้การทดสอบเครื่องบินด้วย "RD-1" หยุดลง
Korolev ซึ่งได้รับการปล่อยตัวจากคุกก็มีส่วนร่วมในงานนี้เช่นกัน ในปี 1945 สำหรับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาและทดสอบเครื่องยิงจรวดสำหรับเครื่องบินรบ "Pe-2" และ "La-5 VI" เขาได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor
หนึ่งในโครงการที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องสกัดกั้นด้วยเครื่องยนต์จรวดคือโครงการของเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง (!!!) "RM-1" หรือ "SAM-29" ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 โดยนักออกแบบเครื่องบิน AS Moskalev ที่ถูกลืมอย่างไม่สมควร . เครื่องบินได้รับการออกแบบตาม "ปีกบิน" ของรูปสามเหลี่ยมที่มีขอบเป็นวงรี และการพัฒนาขึ้นอยู่กับประสบการณ์ก่อนสงครามในการสร้างเครื่องบิน "ซิกม่า" และ "สเตรลา" โครงการ RM-1 ควรมีลักษณะดังต่อไปนี้: ลูกเรือ - 1 คน, โรงไฟฟ้า - RD2 MZV ที่มีแรงขับ 1590 กก., ปีกกว้าง - 8.1 ม. และพื้นที่ - 28.0 ตร.ม., น้ำหนักเครื่องขึ้น - 1600 กก. , ความเร็วสูงสุด คือ 2200 กม. / ชม. (และนี่คือในปี 2488!) TsAGI เชื่อว่าการทดสอบการก่อสร้างและการบินของ RM-1 เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาการบินของสหภาพโซเวียตในอนาคต
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 คำสั่งให้สร้าง RM-1 ได้รับการลงนามโดยรัฐมนตรี A. I. Shakhurin แต่ ... ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ได้มีการเปิดตัว 'ธุรกิจการบิน' ที่น่าอับอายและ Shakhurin ถูกตัดสินลงโทษและ 1 "ยกเลิกโดย Yakovlev ...
ความคุ้นเคยหลังสงครามกับถ้วยรางวัลของเยอรมันเผยให้เห็นถึงความล่าช้าอย่างมากในการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินเจ็ทในประเทศ ในการปิดช่องว่าง ได้มีการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์เยอรมัน "JUMO-004" และ "BMW-003" จากนั้นจึงสร้างเครื่องยนต์ขึ้นมาเอง เครื่องยนต์เหล่านี้มีชื่อว่า "RD-10" และ "RD-20"
ในปี พ.ศ. 2488 พร้อมกันกับภารกิจในการสร้างเครื่องบินขับไล่มิก-9 ที่มี RD-20 สองลำ สำนักออกแบบมิโคยันได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบทดลองด้วยเครื่องยนต์จรวด RD-2 M-3 V และความเร็ว 1,000 กม. / ชม. เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า I-270 ("Zh") ถูกสร้างขึ้นในไม่ช้า แต่การทดสอบเพิ่มเติมไม่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อดีของเครื่องบินขับไล่จรวดเหนือเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต และงานในหัวข้อนี้ก็ปิดตัวลง ในอนาคต เครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวในการบินเริ่มใช้เฉพาะกับเครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินทดลองหรือเป็นเครื่องเร่งความเร็วการบินเท่านั้น
พวกเขาเป็นคนแรก
“… มันน่ากลัวที่จะจำได้ว่าตอนนั้นฉันรู้และเข้าใจน้อยเพียงใด วันนี้พวกเขาพูดว่า: "ผู้ค้นพบ", "ผู้บุกเบิก" และเราเดินเข้าไปในความมืดและเต็มไปด้วยการกระแทกที่หนักหน่วง ไม่มีวรรณกรรมพิเศษ ไม่มีเทคนิค ไม่มีการทดลองที่เป็นที่ยอมรับ ยุคหินของเครื่องบินเจ็ท เราทั้งคู่เป็นหญ้าเจ้าชู้ที่สมบูรณ์! .. "- นี่คือวิธีที่ Alexei Isaev เล่าถึงการสร้าง BI-1 ใช่ อันที่จริงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมหาศาล เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวจึงไม่หยั่งรากในการบิน และยอมหลีกทางให้เทอร์โบเจ็ทไปตลอดกาล แต่เมื่อก้าวแรกในการบินแล้ว เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวก็เข้ามาแทนที่ในด้านจรวดอย่างแน่นหนา
ในสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงครามในเรื่องนี้การพัฒนาคือการสร้างเครื่องบินรบ BI-1 และนี่คือข้อดีพิเศษของ Bolkhovitinov ผู้ซึ่งอยู่ภายใต้ปีกของเขาและพยายามดึงดูดให้ผู้มีชื่อเสียงในอนาคตของจรวดโซเวียตและ จักรวาลวิทยาเช่น: Vasily Mishin รองหัวหน้าผู้ออกแบบคนแรก Korolev, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok - หัวหน้านักออกแบบระบบควบคุมสำหรับขีปนาวุธต่อสู้และยานยิงจำนวนมาก, Konstantin Bushuev - หัวหน้าโครงการ Soyuz - Apollo, Alexander Bereznyak - ผู้ออกแบบขีปนาวุธล่องเรือ, Alexey Isaev - ผู้พัฒนาเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับขีปนาวุธใต้น้ำและอุปกรณ์อวกาศ Arkhip Lyulka เป็นผู้เขียนและเป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศรายแรก ...
ได้รับเบาะแสและความลึกลับของการตายของ Bakhchivandzhi ในปีพ.ศ. 2486 อุโมงค์ลมความเร็วสูง T-106 ได้เริ่มดำเนินการที่ TsAGI ทันทีที่เริ่มทำการศึกษาแบบจำลองเครื่องบินและองค์ประกอบของเครื่องบินอย่างละเอียดด้วยความเร็วสูงแบบเปรี้ยงปร้าง โมเดล BI ยังได้รับการทดสอบเพื่อระบุสาเหตุของการขัดข้อง จากผลการทดสอบ เป็นที่ชัดเจนว่า "BI" ชนกันเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการไหลรอบปีกตรงและหางที่ความเร็วทรานโซนิกส์ และปรากฏการณ์ที่เกิดจากการดึงเครื่องบินเข้าสู่การดำน้ำ ซึ่งนักบินไม่สามารถเอาชนะได้ การตกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน BI-1 เป็นเครื่องบินลำแรกที่อนุญาตให้นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตแก้ปัญหา "วิกฤตคลื่น" โดยการติดตั้งปีกกวาดบนเครื่องบินขับไล่ MiG-15 สามสิบปีต่อมาในปี 1973 Bakhchivandzhi ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตต้อเสียชีวิต Yuri Gagarin พูดถึงเขาแบบนี้:
"... หากไม่มีเที่ยวบินของ Grigory Bakhchivandzhi บางทีอาจจะไม่มีวันที่ 12 เมษายน 2504" ใครจะรู้ว่า 25 ปีต่อมาในวันที่ 27 มีนาคม 2511 เช่นเดียวกับ Bakhchivandzhi เมื่ออายุ 34 ปี Gagarin ก็เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเช่นกัน พวกเขารวมกันเป็นหนึ่งโดยสิ่งสำคัญ - พวกเขาเป็นคนแรก
Evgeny Muzrukov
ในยุคของเรา คุณแทบจะเซอร์ไพรส์ใครไม่ได้เลยด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ยิ่งกว่านั้น เมื่อโมเมนตัมของการพัฒนาเทคโนโลยีได้รับความเร็วเช่นนี้ ซึ่งในสมัยก่อนก็ไม่ได้ฝันถึง เช่นเดียวกับเครื่องบิน ขณะนี้มี turbojets - เป็นเรื่องธรรมดา และเมื่อคนไม่สามารถฝันถึงสิ่งนั้นได้
เครื่องบินเจ็ตโดยสารลำแรกของโลกปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นเมื่อการพัฒนาด้านการบินดำเนินต่อไปอย่างแข็งขัน แน่นอนว่าในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลกครั้งที่สองนั้นความสนใจเป็นพิเศษกับกองทัพเป็นหลัก ดังนั้นหลังจากสิ้นสุด วิศวกรและนักประดิษฐ์หันความสนใจไปที่เรือเดินสมุทร
เรามาเริ่มกันก่อนว่ามันคือเครื่องบินประเภทไหน? นี่คือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น
หลักการทำงานประกอบด้วยการใช้ส่วนผสมของอากาศที่ดึงมาจากบรรยากาศและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของออกซิเจนของเชื้อเพลิงที่อยู่ในอากาศ เนื่องจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน สารทำงานจะร้อนขึ้นและถูกขับออกจากเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกันก็สร้างแรงขับเจ็ท
รุ่นแรก
เครื่องบินซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับ ซับผู้โดยสารพัฒนาแล้ว ในเยอรมนี หรือมากกว่าใน Third Reich และในบริเตนใหญ่ผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้คือชาวเยอรมัน
Heinkel He 178- ถือเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก ทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2482เครื่องบินแสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างน่าพอใจ แต่ผู้บริหารระดับสูงของกระทรวงการบิน Reich มองว่าเทคโนโลยีนี้ไม่น่าสนใจ และจุดสนใจหลักในขณะนั้นคือเทคโนโลยีการบินทางการทหารอย่างแม่นยำ
อังกฤษยังตามทันพวกเยอรมัน และในปี 1941 โลกได้เห็น Gloster E.28 / 39 เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดย Frank Whittle
Gloster E.28 / 39.
ต้นแบบเหล่านี้แสดงให้ทุกคนเห็นว่าการบินจะเป็นอย่างไรในอนาคต
เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรก
เครื่องบินเจ็ตลำแรกสำหรับผู้โดยสารถือเป็นการสร้างโดยชาวอังกฤษ "ดาวหาง-1"... ได้รับการทดสอบแล้ว 27 กรกฎาคม 2492 เขามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 เครื่อง, และร้านเสริมสวยถูกคำนวณ สำหรับผู้โดยสาร 32 คน... นอกจากนี้ยังติดตั้ง ตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 2 ตัว... มันถูกใช้ในทางหลวงไปยังยุโรปและแอฟริกา ตัวอย่างเช่น โจฮันเนสเบิร์กที่มีป้ายหยุดระหว่างทาง เวลาเที่ยวบินทั้งหมดคือ 23.5 ชม.
ต่อมา "ดาวหาง-2" และ "ดาวหาง-3" ได้รับการพัฒนาแต่พวกเขาไม่เป็นไปตามความคาดหวังและถูกยกเลิกเนื่องจากความล้าของโลหะและความแข็งแรงไม่เพียงพอของลำตัว อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงบางอย่างยังคงใช้สำหรับการออกแบบเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ
หกปีต่อมาสหภาพโซเวียตได้แนะนำ TU-104เครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตลำแรก เป็นครั้งแรกที่เขาขึ้นไปในอากาศ 15 มิถุนายน 2498 A.N. ตูโปเลฟใช้เป็นพื้นฐานของโครงการของเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์เจ็ท TU-16เขาเพียงแค่เพิ่มลำตัว ลดปีกข้างใต้แล้ววาง 100 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร. ตั้งแต่ พ.ศ. 2499มันถูกเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
ในอีกสองปีข้างหน้า เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเจ็ตเพียงลำเดียวในโลกซึ่งใช้ในการขนส่งพลเรือน เขามี เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องสูงสุด ความเร็วสูงสุดถึง 950 กม. / ชม. และเขาสามารถบินได้สูงถึง 2700 กม.
ความแปลกใหม่ดังกล่าวสำหรับสหภาพโซเวียตก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน เช่น การรับประทานอาหารบนเครื่อง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่แต่งกายสวยงาม และนักบินที่ฉลาด
แต่ถึงอย่างไร, กว่า 4 ปีของการดำเนินงาน เกิดอุบัติเหตุ 37 ครั้งร่วมกับเครื่องบินลำนี้นี่เป็นจำนวนอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินรัสเซียทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่ N.S. ครุสชอฟปฏิเสธที่จะเข้าใกล้เขาด้วยซ้ำ แม้ว่าจะถูกลบออกจากการผลิต แต่ก็ยังใช้จนถึงปี 2522สำหรับเที่ยวบิน
ในปี พ.ศ. 2501ไปที่สายผู้โดยสาร เขาสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 90 ถึง 180 คน เครื่องยนต์ที่มีอำนาจต่างกันได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ เครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับเส้นทางระยะกลางและระยะไกล อย่างไรก็ตาม มีอุบัติเหตุมากกว่ากับ TU-104 มาก
SE.210 คาราเวล 1
ความก้าวหน้าในการบินของโลกคือการสร้างสรรค์ SE.210 Caravelle 1 . ของฝรั่งเศส... เขาเริ่มบิน ในปี พ.ศ. 2502ส่วนใหญ่อยู่ในอาณานิคมของฝรั่งเศสในแอฟริกา เขายังมี 2 turbojets แต่ Rolls-Royce อยู่ในส่วนท้ายของเครื่องบินสิ่งนี้ช่วยให้บรรลุตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น และลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร และเพิ่มความน่าเชื่อถือของช่องอากาศเข้า
และบันไดก็ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่แตกต่างไปจากเครื่องบินลำอื่นในสมัยนั้น - ในรูปแบบของส่วนที่ห้อยลงมาของลำตัวเครื่องบิน ร้านเสริมสวยยังดำเนินการนวัตกรรม: หน้าต่างก็ใหญ่ขึ้นและทางเดินก็กว้างขึ้นใช้ในเส้นทางพิสัยกลางเท่านั้น
มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด 12 ลำ แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับโบอิ้งได้และหยุดการผลิตเพิ่มเติม
