Durante minha viagem a Murmansk visitei, como todo mundo, quebra-gelo nuclear Lenin, portanto, descreverei este veículo do meu jeito multifoto :-)))
O quebra-gelo Lenin é um navio de três hélices. Arquitetonicamente, é uma embarcação de convés liso e tosquia moderada, quatro conveses contínuos, superestrutura estendida e dois mastros. Na parte traseira do convés dos barcos há um cais de pouso e um hangar para helicópteros. Não há chaminé.
O tamanho incomumente grande do mastro principal se deve ao seu uso para ventilação de uma usina geradora de vapor.
O uso da energia nuclear determinou as características do arranjo interno dos espaços de energia, residenciais e de serviço do navio. O casco do quebra-gelo é dividido em doze compartimentos por anteparas transversais principais estanques.
Duas anteparas longitudinais, que vão do segundo fundo ao convés superior, formam compartimentos ao longo dos lados, que abrigam principalmente tanques de lastro, combustível e outros; acima do convés inferior - vários depósitos, instalações de escritório e alojamentos da tripulação.
O design do casco do quebra-gelo Lenin difere significativamente de outros quebra-gelos construídos na Rússia. O fundo, as laterais, os conveses internos, as plataformas e o convés superior nas extremidades são construídos em sistema transversal, e o convés superior na parte intermediária é construído em sistema longitudinal.
O tamanho do espaçamento é de 800 mm. As armações intermediárias são instaladas ao longo de todo o comprimento da embarcação, desde o segundo fundo até o convés residencial. O conjunto de extremidades de proa e popa é em forma de leque; as molduras nessas áreas estão localizadas normais à pele.
O revestimento externo na área do cinturão de gelo e os cinturões adjacentes acima e abaixo dele são feitos de aço de alta resistência. A espessura da faixa de gelo é de 36 mm na parte central, 52 mm na proa e 44 mm na popa.
A haste e a popa do quebra-gelo são soldadas por fundição. O peso total da proa é de 30 toneladas e do poste de popa de 86 toneladas.O leme do quebra-gelo é soldado e possui carcaça em chapa de aço com 40 mm de espessura. A área do leme é de 18,5 m2. A coronha é forjada em liga de aço com diâmetro de 550 mm.
A tripulação do quebra-gelo é acomodada em cabines simples e duplas. Para instalações residenciais, culturais e médicas no quebra-gelo, é utilizado aquecimento de água com ar condicionado.
A casa das máquinas e salas auxiliares possuem aquecimento a vapor. Possui uma potente unidade de refrigeração automática e um grande número de despensas de alimentos.
O equipamento de carga do quebra-gelo é: na proa - duas lanças de carga com guinchos elétricos com capacidade de içamento de 1,5 t,
na parte central há um guindaste com capacidade de elevação de 12 t para manutenção do compartimento da instalação nuclear;
na popa existem dois guindastes com capacidade de elevação de 3 t.
O quebra-gelo está equipado com três âncoras principais (uma delas sobressalente) com pernas giratórias de 6 toneladas cada, uma âncora de parada de 2 toneladas e quatro âncoras de gelo (duas de 150 kg e duas de 100 kg). As âncoras principais são retraídas nos cabos-guia nivelados com a caixa. Elenco correntes de âncora calibre 67 mm tem comprimento de 325 m.
Na popa existe um recorte para rebocar os navios de perto, que é equipado com defensas e defensas forradas com borracha. Na extremidade traseira está instalado um guincho de reboque automático de tambor duplo com força de tração de 40 tf no tambor principal e 25 tf no tambor auxiliar.
A máquina de direção eletro-hidráulica desloca o leme de um lado para o outro em 30 segundos a uma velocidade da embarcação de 18 nós e uma das duas bombas instaladas está funcionando. A inafundabilidade do quebra-gelo é garantida pelo alagamento simultâneo de dois compartimentos estanques principais.
O quebra-gelo possui dois botes salva-vidas para 58 pessoas cada, dois botes salva-vidas a motor para 40 pessoas cada, dois yawls de seis remos, um barco de tripulação e um rebocador. Descida e subida botes salva-vidas e barcos é realizada com turcos rolantes.
A usina do quebra-gelo opera de acordo com o seguinte esquema. O calor gerado no reator é utilizado para produzir vapor superaquecido em geradores de vapor. O vapor é enviado para os turbogeradores principais, de onde a eletricidade é fornecida aos motores de propulsão.
As âncoras dos motores da hélice estão conectadas aos eixos da hélice. Os geradores de vapor são alimentados por bombas de alimentação que funcionam em paralelo, de forma que em caso de parada de emergência de uma das bombas, as demais aumentam automaticamente a produtividade até o nível requerido. Eles controlam toda a usina quebra-gelo a partir de uma estação.
A proteção biológica de uma instalação nuclear garante a proteção da tripulação do quebra-gelo contra os efeitos da radiação radioativa, que é controlada por um sistema dosimétrico especial. O painel de controle deste sistema está localizado no posto de controle de radiação.
Os turbogeradores principais estão localizados em dois compartimentos: proa e popa. Cada compartimento possui duas turbinas do tipo ativo-reativo com potência de 11.000 CV cada. Cada turbina é conectada por meio de uma caixa de engrenagens a dois geradores CC de armadura dupla com potência contínua de 11.500 CV. na tensão nominal de 600 V.
As unidades turbogeradoras alimentam três motores de propulsão CC de âncora dupla: o do meio e dois de bordo. O motor intermediário recebe 50% da potência gerada pelos turbogeradores e os motores de bordo recebem 25% cada. A potência do motor elétrico médio é de 19.600 cv, e os motores de bordo têm 9.800 cv cada. Os eixos de hélice do quebra-gelo são feitos de liga de aço. O diâmetro do eixo intermediário é 740 mm, comprimento 9,2 m, peso 26,8 toneladas; diâmetro do eixo lateral 712 mm, comprimento 18,4 m, peso 45 toneladas.
As hélices são de quatro pás, com pás removíveis. O peso da hélice média é de 27,8 toneladas, a hélice lateral é de 22,5 toneladas.
O quebra-gelo possui usinas de proa e popa. Três turbogeradores estão instalados na proa, dois turbogeradores e um gerador diesel de reserva com capacidade de 1000 kW cada estão instalados na popa. Cada turbogerador consiste em uma turbina a vapor de condensação do tipo ativo e um gerador de corrente alternada. Além disso, o navio está equipado com dois geradores a diesel de emergência.
O projeto do navio movido a energia nuclear foi desenvolvido em TsKB-15 (agora Iceberg) em 1953-1955 (projeto nº 92) após a decisão de construir um quebra-gelo nuclear ter sido tomada em 20 de novembro de 1953 pelo Conselho de Ministros da URSS. O designer-chefe foi V. I. Neganov. A instalação nuclear foi projetada sob a liderança de I. I. Afrikantov. Os tipos de aço do casco AK-27 e AK-28 (quase “aço inoxidável”) foram desenvolvidos especialmente no Instituto Prometheus para quebra-gelos.
O navio foi fundado em 1956 no estaleiro que leva seu nome. A.Marti em Leningrado. O construtor-chefe é V. I. Chervyakov.
Lançado em 5 de dezembro de 1957. Em 12 de setembro de 1959, já do estaleiro da Usina do Almirantado, partiu para testes de mar sob o comando de P. A. Ponomarev
Em 3 de dezembro de 1959 foi entregue ao Ministério da Marinha. Desde 1960 como parte da Murmansk Shipping Company.
Teve boa penetração no gelo. Somente nos primeiros 6 anos de operação, o quebra-gelo percorreu mais de 82 mil milhas náuticas e navegou de forma independente mais de 400 navios.
O quebra-gelo "Lenin" operou por 30 anos e em 1989 foi desativado e colocado em ancoradouro permanente em Murmansk.
Agora vamos entrar, a entrada é gratuita e na entrada já está formado um grupo de estudantes marinheiros locais.
O quebra-gelo movido a energia nuclear fica no cais do porto de Murmansk.
"Clavdia Elanskaya" está atracado nas proximidades
Realiza transporte local.
O quebra-gelo nuclear "Rússia" é visível à distância, se não me engano.
Esses iates estão atracados do outro lado.
Monumentos na margem oposta da baía.
Hora 12 horas: em frente...
Passamos do corredor para o tabuleiro.
Nas próximas partes veremos o que há dentro dela e daremos uma olhada mais de perto na casa do leme.
16 de junho de 2016, O Estaleiro Báltico lançou o quebra-gelo nuclear "Arktika" do projeto 22220. Na presença de vários milhares de espectadores, a madrinha do quebra-gelo, Presidente do Conselho da Federação Valentina Matvienko, quebrou uma tradicional garrafa de champanhe na lateral do quebra-gelo,
enviando da rampa de lançamento o maior e mais poderoso quebra-gelo nuclear do mundo, informa o serviço de imprensa da United Shipbuilding Corporation (USC).
« Hoje às indústria nuclear O dia solene da Rússia. O maior e mais poderoso quebra-gelo nuclear do mundo, "Arktika", deixou a rampa de lançamento do Estaleiro Báltico. Uma região hostil requer tecnologia severa. Estou certo de que o quebra-gelo “Arktika” dará um novo impulso ao desenvolvimento das latitudes árticas. Estou muito feliz que os jovens construtores navais estejam entrando na indústria e dando continuidade a tudo o que foi acumulado por outras gerações de construtores navais. Obrigado aos construtores navais desta criação. Você olha para isso e fica cheio de orgulho pelo país e pelas pessoas que o estão construindo. Obrigado por preservar a escola de construção naval de São Petersburgo. Nosso país se orgulha do resultado desse trabalho! Sete pés abaixo da quilha, grande "Ártico", - desejou Valentina Matvienko.
A Usina Kirov enviou uma turbina para o quebra-gelo "Arktika" para o Estaleiro Báltico >>
O dia do lançamento do quebra-gelo nuclear coincidiu simbolicamente com o início do Fórum Económico em São Petersburgo.
O Diretor Geral da Rosatom, cliente dos quebra-gelos nucleares do Projeto 22220, Sergei Kiriyenko, em seu discurso de boas-vindas observou: “ O evento de hoje é uma grande vitória em todos os sentidos! Muito trabalho foi feito e hoje não existem análogos no mundo a um quebra-gelo como o Arktika. Graças à equipe do Estaleiro Báltico, tudo foi feito dentro do prazo e até o final de 2017 o Arktika entrará em operação. Este quebra-gelo é o que há de mais moderno em suas características, implementando todas as capacidades técnicas nunca antes utilizadas em outros navios. O quebra-gelo "Arktika" é uma oportunidade verdadeiramente nova para o nosso país!»
Após a ordem do construtor-chefe do principal navio movido a energia nuclear, Vadim Golovanov, para iniciar o lançamento, o atraso foi reduzido, retendo mais de 14.000 toneladas do peso do casco do navio, e o Arktika desceu suavemente nas águas do o rio Neva.
À frente dos construtores navais« Estaleiro Báltico-Construção Naval» conclusão do navio líder movido a energia nuclear na água, a data de entrega do contrato é dezembro de 2017*.
* A construção do quebra-gelo nuclear LK-60Ya "Arktika" exigiu a intervenção de Vladimir Putin - só ele foi capaz de decidir mudar o projeto de 2017 para 2019. As séries "Sibir" e "Ural" serão entregues em 2021 e 2022. O incumprimento dos prazos, uma das principais razões para o conflito da Rússia com a Rússia, pode transformar-se num escândalo: o presidente já ordenou que fossem tomadas “decisões de pessoal, organizacionais e de gestão”, a Câmara de Contas, a Procuradoria-Geral da República e o FSB iniciará as inspeções. Tanto o cliente Rosatom quanto os empreiteiros, em particular a USC, podem responder. Mas não se deve esperar demissões de alto nível, porque o projeto foi lançado quando a Rosatom era chefiada pelo primeiro vice-chefe da administração presidencial, Sergei Kiriyenko.
Em maio de 2017, Vladimir Putin instruiu o adiamento da data de entrega do quebra-gelo nuclear líder LK-60Ya Arktika de 2017 para 2019. Além disso, o presidente exigiu que fossem tomadas decisões de pessoal, organizacionais e de gestão em relação ao fracasso do contrato governamental. Paralelamente, a Câmara de Contas, a Procuradoria-Geral da República e o FSB deverão realizar uma auditoria ao projeto.
O segundo maior quebra-gelo nuclear do mundo deixou a rampa de lançamento do Estaleiro Báltico >>
A FSUE Atomflot (proprietária de quebra-gelos nucleares, controlada pela Rosatom) e o Estaleiro Báltico (BZS, parte da USC) concordaram com a construção do Ártico em 2012; o dinheiro para o quebra-gelo - 37 bilhões de rublos - foi alocado pelo orçamento. Em 2014, foi assinado contrato para mais 2 quebra-gelos da série - Sibir e Ural - por 84,4 bilhões de rublos. "Arktika" deveria ser comissionado no final de 2017, "Sibéria" - no final de 2019, "Ural" - no final de 2020.
As turbinas tornaram-se o principal problema do Ártico. Eles deveriam ser fornecidos pela Usina de Turbinas Ucraniana de Kharkov, mas depois de 2014 o fornecedor teve que ser substituído pela KEM (imprecisão - na verdade, a KhTZ não deveria fornecer turbinas; quando em 2013 a KEM ganhou o concurso para a produção de turbinas unidades, estava previsto que seriam fabricadas na Usina Kirov. As turbinas só podem ser testadas na KhTZ, onde existe um estande especial para isso -). Fonte governamental afirma que não há dificuldades técnicas graves: a primeira turbina está a ser testada no stand da KEM, a segunda deverá ser testada até Outubro. A USC reclamou de problemas de pessoal, grande lapso de tempo na implementação de tais projetos, perda de competências, retrabalho do projeto técnico e da documentação.
Em geral, os empreiteiros quebra-gelo transferem a culpa pelos prazos não cumpridos uns para os outros. Assim, a USC acredita que os elos fracos da cooperação foram os fabricantes de unidades de turbina a vapor (STE) e sistemas de propulsão elétrica (FSUE Krylov State Scientific Center - Krylov State Scientific Center). A fábrica de Kirov informou que durante a execução do contrato para o Ártico são realizadas verificações que “não revelam quaisquer violações da lei por parte da fábrica”. A empresa acrescentou que o Centro Científico do Estado de Krylov atrasou a entrega dos geradores em mais de dois anos. O diretor executivo do Centro de Pesquisa do Estado de Krylov, Mikhail Zagorodnikov, acredita que o atraso é culpa da USC: a competição durou cinco meses e, embora o projeto técnico tenha ficado pronto em 2009, o projeto detalhado começou apenas em 2013.
A BZS também não cumpriu os prazos de entrega do quebra-gelo a diesel LK-25, Viktor Chernomyrdin, e da usina nuclear flutuante Akademik Lomonosov.
Atualmente, estão em operação os quebra-gelos nucleares Taimyr e Vaygach, a vida útil de suas instalações nucleares está sendo estendida, o que não pode acontecer indefinidamente: quando o quebra-gelo Yamal partir, apenas o quebra-gelo 50 Let Pobedy permanecerá da classe Ártico. Se existirem apenas quatro quebra-gelos até 2022, isso não será suficiente, uma vez que um aumento acentuado no tráfego de carga proveniente de petróleo e campos de gás, da Vostok Coal e da Norilsk Nickel, há tentativas de aumentar o trânsito ao longo da Rota do Mar do Norte. Até 2022, pelo menos dois novos quebra-gelos de calado duplo deverão ser construídos.
Ajuda 24RosInfo:
O principal quebra-gelo nuclear do Projeto 22220 está sendo construído para a classe do Registro Marítimo de Navegação da Rússia em« Estaleiro Báltico-Construção Naval» encomendado pela Rosatom State Corporation (a quilha do navio ocorreu em 5 de novembro de 2013) e se tornará o maior e mais poderoso quebra-gelo nuclear do mundo.
Principais características do quebra-gelo nuclear Projeto 22220:
potência.....60 MW (em eixos);
velocidade.....22 nós (em águas claras);
comprimento....173,3 m (160 m ao longo da linha vertical);
largura.....34 m (33 m na linha vertical);
altura....15,2 m;
calado....10,5 m/8,65 m;
penetração máxima no gelo....2,8 m;
deslocamento total....33 540 t;
vida útil atribuída.....40 anos.
O primeiro quebra-gelo apareceu no século 18, era um pequeno navio a vapor quebrando gelo no porto da Filadélfia. Muito tempo se passou desde então, a roda foi substituída por uma turbina, depois por um reator nuclear, e agora estão hackeando gelo ártico. Nosso TOP inclui os 10 maiores quebra-gelos do mundo.
1 “Rota Marítima do Norte”, comprimento 260 metros
A rigor, trata-se de um navio de transporte quebra-gelo, da altura de um edifício de vários andares. Mas a Rota do Mar do Norte é capaz de atravessar gelo com 1 metro de espessura, e quem pode dizer que não ganhou o título de quebra-gelo?
2 "Ártico", comprimento 173 metros
Arktika é um quebra-gelo nuclear lançado em 2016, o primeiro de uma série de novos quebra-gelos nucleares Federação Russa. O quebra-gelo pode quebrar e mover-se através de gelo de até 2,9 metros de espessura.
3 “50 Anos de Vitória”, comprimento 159,6 metros
O quebra-gelo movido a energia nuclear da classe Arktika (mar, em oposição à classe Taimyr, rio), distingue-se pelo seu pouso profundo e poder impressionante. “50 Anos de Vitória” é um típico projeto de construção de longo prazo, cuja construção ocorreu de 1989 a 2007. Apesar do longo início, o navio já completou mais de 100 viagens ao Pólo Norte.
4 “Taimyr”, comprimento 151,8 metros
Taimyr é um quebra-gelo movido a energia nuclear que quebra gelo de até 1,77 metros de espessura na foz dos rios para que os navios possam entrar neles. Características: ajuste reduzido e capacidade de trabalhar em temperaturas extremamente baixas.
Irmão do Taimyr, construído segundo o mesmo projeto, mas um pouco mais novo. O equipamento nuclear no navio foi instalado em 1990.
6 “Yamal”, comprimento 150 metros
“Yamal” é o mesmo famoso quebra-gelo em que foi celebrado o início do terceiro milênio no Pólo Norte. No total, o número de voos para o Pólo Norte aproxima-se dos 50.
7 “Healy”, comprimento 128 metros
Healy é o maior quebra-gelo dos EUA, no qual os americanos chegaram ao Pólo Norte pela primeira vez de forma independente em 2015. Este navio está literalmente abarrotado de instrumentos de medição e de laboratório de última geração, já que sua principal função é a pesquisa.
8 “Mar Polar”, comprimento 122 metros
Outro quebra-gelo dos EUA, um “velho” da frota, construído em 1977. O porto de origem é Seattle, mas parece que em breve este quebra-gelo será descartado e nossos dez maiores quebra-gelos terão que ser reescritos.
9 "Louis S. St-Laurent", comprimento 120 metros
O canadense "Louis S. St-Laurent" foi construído ainda antes - em 1969, mas em 1993 passou por uma modernização completa. Este é o maior quebra-gelo do Canadá, que em 1994 se tornou o primeiro navio do mundo a chegar ao Pólo Norte vindo da costa da América do Norte.
10 “Polarestern”, comprimento 118 metros
Este é um navio alemão projetado para fins de pesquisa, construído em 1982. Sua idade avançada forçou seus criadores a pensar em um substituto e, em 2017, o Polarstern-II deverá assumir o controle do relógio do Ártico.
Um quebra-gelo nuclear é um navio com capacidade nuclear usina elétrica, construído especificamente para uso em águas cobertas de gelo durante todo o ano. Graças à usina nuclear, eles são muito mais potentes que os motores a diesel e são mais fáceis de conquistar corpos d'água congelados. Ao contrário de outros navios, os quebra-gelos têm uma clara vantagem - não precisam de reabastecimento, o que é especialmente importante no gelo, onde não há como obter combustível.
Também é incomum que dos 10 quebra-gelos nucleares existentes no mundo, todos tenham sido construídos e depois lançados no território da URSS e da Rússia. A sua insubstituibilidade foi demonstrada por uma operação realizada em 1983. Cerca de 50 navios, incluindo vários quebra-gelos a diesel, estão presos no gelo no Ártico oriental. E somente com a ajuda do quebra-gelo nuclear "Arktika" eles conseguiram se libertar do cativeiro, entregando a carga nas aldeias próximas.
O maior quebra-gelo do mundo é o “50 Anos de Vitória”, que foi instalado no Estaleiro Báltico, em Leningrado, em 1989, e quatro anos depois foi lançado. É verdade que a construção não foi concluída, mas foi congelada devido a problemas financeiros. Somente em 2003 foi decidido retomá-lo e, em fevereiro de 2007, “50 Anos de Vitória” começou a passar por testes em Golfo da Finlândia, que durou algumas semanas. Então ele foi de forma independente para seu porto de origem - a cidade de Murmansk.
Vamos dar uma olhada mais de perto na história do quebra-gelo:
“50 Anos de Vitória” é o oitavo quebra-gelo nuclear construído no Estaleiro Báltico e hoje é o maior do mundo. O quebra-gelo é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo Arktika. “50 Anos de Vitória” é um projeto amplamente experimental. A embarcação usa uma proa em forma de colher, usada pela primeira vez durante o desenvolvimento do quebra-gelo experimental canadense Canmar Kigoriyak em 1979 e que provou de forma convincente sua eficácia durante a operação experimental. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração. O complexo de meios de proteção biológica da usina nuclear foi modernizado e reexaminado de acordo com os requisitos do Gostekhnadzor. Foi também criado um compartimento ambiental, equipado com equipamentos de última geração para coleta e destinação de todos os resíduos do navio.
Durante o período de 1974 a 1989, uma série de quebra-gelos nucleares de segunda geração (Projeto 10520 e Projeto 10521 modernizado) foram construídos na União Soviética. O navio líder desta série - o quebra-gelo nuclear "Arktika" do projeto 10520 - foi lançado em 3 de julho de 1971, lançado em 26 de dezembro de 1972 e colocado em operação em 25 de abril de 1975.
Em 4 de outubro de 1989, em Leningrado, na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico em homenagem a Sergo Ordzhonikidze, foi lançado o quebra-gelo do Projeto 10521, com o nome original “Ural”.
E embora na URSS os navios movidos a energia nuclear tenham sido totalmente comissionados em três a quatro anos, o Ural levou quatro anos apenas para ser lançado, devido à situação então na liderança do país e no país como um todo.
Esperava-se que o navio entrasse em serviço em meados da década de 1990, mas por falta de financiamento, a construção do quebra-gelo foi suspensa e o enorme navio permaneceu no cais, apenas 72% concluído.
O Estaleiro Báltico foi forçado a desativar o quebra-gelo às suas próprias custas, a fim de manter a possibilidade de sua conclusão no futuro.
Mesmo renomear o quebra-gelo não ajudou a renovar o financiamento.
Em 4 de agosto de 1995, às vésperas da visita do então Presidente da Rússia a São Petersburgo e também ao empreendimento, o navio movido a energia nuclear foi rebatizado de “50 Anos de Vitória”.
Ao longo dos muitos anos de inatividade inútil no cais do Estaleiro Báltico, várias vezes foi proposto desmontar e descartar o navio, mas isso foi literalmente evitado milagrosamente.
Algumas de suas unidades haviam expirado a garantia, embora o navio não tenha feito uma única viagem.
No final da década de 1990, quando começou o financiamento parcial para a construção, foram retomadas as obras do quebra-gelo “50 Let Pobeda”.
Em 31 de outubro de 2002, foi emitido o decreto governamental nº 1.528-r, segundo o qual a conclusão do quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava prevista para ser concluída em 2003-2005. 2,5 bilhões de rublos foram alocados do orçamento do Estado para concluir o trabalho.
Até 2003, o financiamento para a construção do quebra-gelo foi realizado de forma geral no âmbito do programa federal de investimentos direcionados, e desde 2003 - de acordo com a ordem do Governo da Federação Russa de 31 de outubro de 2002 No. 1528-r.
Em fevereiro de 2003, a construção do quebra-gelo entrou em fase ativa após:
- O Estaleiro Báltico passou a fazer parte dos ativos de construção naval da United Industrial Corporation (UPK);
- entre JSC "Planta Báltica" e a Empresa Unitária do Estado Federal "Diretoria do Cliente Estadual de Programas de Desenvolvimento transporte marítimo» foi assinado contrato para conclusão da embarcação;
- fundos do governo foram alocados.
De acordo com o contrato celebrado, o financiamento para a conclusão do navio movido a energia nuclear em 2003-2005 seria feito pelo orçamento federal. A qualidade dos trabalhos de construção do quebra-gelo deveria ser monitorada por representantes do Registro Marítimo Russo de Navegação e da Murmansk Shipping Company.
Em 13 de agosto de 2004, em uma reunião no Ministério dos Transportes da Federação Russa, foi tomada a decisão de aumentar o financiamento para a construção do quebra-gelo no valor de 742,3 milhões de rublos, dos quais 164 milhões foram planejados para serem incluídos em no orçamento de 2005 e 578,3 milhões de rublos no orçamento de 2006. A necessidade de financiamento adicional foi causada por novos requisitos para garantir a segurança nuclear de acordo com os requisitos do Gosatomnadzor e pela execução de trabalhos associados ao longo período de construção da embarcação. Em particular, os fundos eram necessários para a concepção e fabrico os sistemas mais recentes garantia de segurança de reatores multicanais, bem como para reexame e auditoria de equipamentos e mecanismos.
Em 7 de setembro de 2004, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” foi rebocado para o cais da Usina Marinha de Kronstadt. Depois disso, especialistas do Estaleiro Báltico, pela primeira vez na história da construção naval nacional, realizaram trabalhos de atracação em um quebra-gelo em construção. Anteriormente, a atracação de navios movidos a energia nuclear era realizada somente após vários anos de trabalho e apenas em empresas de construção naval localizadas em Região de Murmansk.
Tendo em conta que os sistemas e dispositivos subaquáticos foram instalados no quebra-gelo no início da década de 1990, durante a conclusão da embarcação foi necessário verificar o seu funcionamento. A operação mais trabalhosa foi a revisão do tubo de popa, que é o suporte eixo de hélice e foi projetado para evitar que a água do mar penetre no casco do quebra-gelo. Para examiná-lo, especialistas desmontaram a hélice e o eixo da hélice. O trabalho no cais durou 2 meses. Para realizar este trabalho com sucesso, a fábrica projetou e fabricou de forma independente equipamentos especiais. O bom funcionamento do dispositivo do tubo de popa foi condição necessária para o início dos testes de amarração do quebra-gelo.
A embarcação também foi inspecionada: a linha direita do eixo da hélice, acessórios de fundo, sistemas de tubulações e protetores de acessórios de fundo, dispositivos elétricos de navegação, conjuntos de ânodos e eletrodos de referência de proteção catódica. Além disso, os especialistas da empresa lavaram o revestimento externo da parte subaquática do quebra-gelo, as caixas de fundo e as tubulações das conexões inferiores do cais. O trabalho portuário foi realizado sob a supervisão de representantes do Registro Marítimo de Navegação Russo e da Murmansk Shipping Company.
No final de outubro de 2004, após a conclusão dos trabalhos de atracação, o quebra-gelo foi devolvido ao Estaleiro Báltico.
O casco, a superestrutura e o mastro de popa da embarcação foram totalmente formados e concluída a instalação dos principais equipamentos mecânicos e elétricos.
Em 31 de novembro de 2004, ocorreu um incêndio a bordo do quebra-gelo “50 Let Pobedy” atracado no cais do Estaleiro Báltico. Tudo começou às 08h45 em um dos conveses superiores onde trabalhavam os soldadores. As chamas rapidamente se espalharam pelo convés, que estava repleto de materiais de construção. Uma enorme cortina de fumaça se formou sobre o quebra-gelo.
Os bombeiros que chegaram em alerta começaram primeiro a evacuar os trabalhadores, alguns dos quais conseguiram ingerir monóxido de carbono. No total, os bombeiros resgataram 52 pessoas do navio em chamas. Só depois de terminar a evacuação é que começaram a procurar fontes de fogo. Segundo dados preliminares, ele estava no terceiro e quarto conveses, onde os construtores armazenavam materiais de construção inflamáveis. A área total do incêndio foi, segundo várias estimativas, de 50 a 100 metros quadrados. m No entanto, a extinção do incêndio foi efectuada de acordo com o terceiro número de complexidade (de cinco possíveis) - cerca de 22 bombeiros (112 bombeiros) foram puxados para o quebra-gelo. Segundo os bombeiros, isto deveu-se tanto à necessidade de evacuação em massa dos trabalhadores, como ao facto de os incêndios em navios serem considerados um dos mais difíceis: a sua extinção é sempre dificultada pelo fumo intenso, pela complexa disposição das instalações dos navios e pela abundância de porões abertos.
Às onze horas da tarde, os bombeiros anunciaram que a propagação do fogo havia sido contida. No entanto, o combate ao incêndio continuou até à noite - às 18h00 o quebra-gelo ainda regava as instalações.
Os envolvidos na extinção do incêndio acreditaram que a causa do incêndio foi provavelmente a negligência dos trabalhadores ou um curto-circuito. A versão do incêndio criminoso nem sequer foi considerada em primeiro plano: segundo os participantes da extinção, o Estaleiro Báltico tem um regime de controle de acesso muito rígido e a entrada de estranhos no quebra-gelo está praticamente excluída.
A ameaça de contaminação radioativa estava fora de questão, uma vez que a instalação montada no quebra-gelo ainda não havia sido abastecida com combustível nuclear.
Conforme afirmou a assessoria de imprensa do Estaleiro Báltico, as consequências do incêndio não afetarão o prazo de entrega da embarcação ao cliente. Mas é muito mais provável que o quebra-gelo não seja construído a tempo por razões financeiras. Tais preocupações foram expressas em Outubro de 2004, numa reunião do Conselho Marítimo do governo de São Petersburgo, pelo chefe da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial. Segundo ele, em 2005 o Ministério desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa concordaram em financiar apenas 10% do custo da obra.
Após os resultados da reunião realizada em 18 de setembro de 2005 em Vladivostok sobre a questão do desenvolvimento socioeconômico Extremo Oriente, o chefe do Ministério dos Transportes anunciou que o quebra-gelo nuclear “50 Anos de Vitória” será concluído até o final de 2006.
Durante a conclusão do quebra-gelo, especialistas do Estaleiro Báltico realizaram uma operação de carregamento de combustível nuclear, graças à qual os navios movidos a energia nuclear têm um alcance de cruzeiro quase ilimitado sem reabastecimento.
Em 28 de outubro de 2006, a comissão estadual assinou um ato sobre a prontidão do Estaleiro Báltico para o lançamento físico dos reatores nucleares do quebra-gelo “50 Let Pobedy”. As usinas de reatores foram desenvolvidas pela FSUE OKBM.
Em novembro de 2006, ocorreu o lançamento físico dos reatores nucleares e os levou ao nível energético de potência, após o que começaram os testes abrangentes de amarração.
Em 2006 e no primeiro trimestre de 2007, o financiamento das obras do quebra-gelo foi realizado à custa do capital de giro da OJSC Baltic Plant e de empréstimos de bancos comerciais.
Em 17 de janeiro de 2007, o Estaleiro Báltico concluiu testes abrangentes de amarração no quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy”.
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Em 31 de janeiro de 2007, a OJSC Baltic Plant de São Petersburgo, parte da United Industrial Corporation, iniciou os testes marítimos estaduais do quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy.
A embarcação foi retirada das águas do Neva, onde a capacidade de manobra é limitada para embarcações tão grandes, com a ajuda de rebocadores. EM Porto Maritimo Em São Petersburgo, o quebra-gelo foi carregado com combustível, água doce e de alimentação, após o que entrou pela primeira vez no Mar Báltico por conta própria.
Em águas abertas, o quebra-gelo foi testado quanto à velocidade e manobrabilidade. Eles também verificaram o bom funcionamento dos sistemas de navegação e comunicação, uma planta de dessalinização, dispositivos de direção, anti-gelo e de ancoragem e outros equipamentos que não puderam ser testados no mar.
Os testes foram realizados sob a supervisão de uma comissão estadual. Seus membros incluíam representantes da Agência Federal de Transporte Marítimo e Fluvial, Gostekhnadzor, Registro Marítimo Russo de Navegação, Agência Federal Médico-Biológica, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg e outras organizações.
Em 17 de fevereiro de 2007, os testes estaduais no mar foram concluídos com sucesso. O quebra-gelo apresentou alta manobrabilidade e confiabilidade. A Comissão Estadual confirmou a estrita conformidade da qualidade dos sistemas e mecanismos do navio com os padrões nacionais e internacionais.
Em 23 de março de 2007, o JSC Baltic Shipyard entregou ao cliente o maior quebra-gelo do mundo, o 50 Let Pobedy. Após a cerimônia oficial de assinatura do certificado de aceitação, a embarcação foi içada solenemente bandeira do estado Federação Russa.
Com a assinatura do certificado de aceitação, o navio passou a fazer parte da frota quebra-gelo nuclear russa, tornando-se simultaneamente propriedade do Estado. A Agência Federal de Gestão de Propriedades, por sua vez, por ordem do governo da Federação Russa, transferiu o novo navio movido a energia nuclear para a gestão fiduciária da Murmansk Shipping Company OJSC.
Em 2 de abril de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” deixou o estaleiro em São Petersburgo e entrou no Mar Báltico, rumo ao seu porto permanente de Murmansk.
Em 11 de abril de 2007, os “50 Anos de Vitória” completaram com sucesso a passagem de São Petersburgo, entraram na Baía de Kola e entraram no ancoradouro próximo ao seu porto de origem. A cerimônia oficial de boas-vindas aconteceu no mesmo dia no território da FSUE Atomflot em Murmansk.
Representantes das autoridades executivas e legislativas da cidade de Murmansk e da região de Murmansk, autoridades executivas federais, veteranos e funcionários da frota nuclear da Murmansk Shipping Company reuniram-se para conhecer a tripulação e o maior quebra-gelo do mundo.
O capitão quebra-gelo relatou para CEO Murmansk Shipping Company pela conclusão bem-sucedida da transição e pela prontidão da tripulação para realizar importantes tarefas governamentais ao longo da Rota do Mar do Norte e no Ártico Russo.
O facto de a construção do quebra-gelo “50 Let Pobedy” ter sido concluída e de ter chegado ao seu porto de origem indica que o país finalmente percebeu o papel e a importância da Rota do Mar do Norte e do Ártico para a realização dos seus interesses estratégicos. , e está iniciando a restauração da infraestrutura.
A primeira viagem de trabalho ao longo da Rota do Mar do Norte foi planeada para o final de Abril de 2007.
A navegação em navios de transporte de carga ao longo da Rota do Mar do Norte é a primeira etapa da operação do quebra-gelo movido a energia nuclear “50 Let Pobeda”. Na segunda fase, o trabalho do quebra-gelo provavelmente estará associado à extração de hidrocarbonetos na plataforma ártica, o navio movido a energia nuclear estará envolvido na manutenção de plataformas de produção e na orientação de navios de transporte de hidrocarbonetos através do gelo.
Além disso, “50 Let Pobedy” substituiu o quebra-gelo movido a energia nuclear “Arktika” - o primeiro quebra-gelo desta classe construído. A vida permitida de sua usina nuclear terminou em 2008. O quebra-gelo "Arktika" funcionou 175 mil horas - esta é a vida útil máxima permitida e, neste sentido, a entrada em serviço do novo quebra-gelo movido a energia nuclear foi muito oportuna.
No final de junho de 2007, o quebra-gelo “50 Let Pobedy” estava no Mar de Barents, perto do arquipélago do Cabo da Esperança. Terra nova, onde ele deveria levar dois navios de transporte sob escolta e conduzi-los através do gelo até o Golfo de Yenisei. Na verdade, este foi o primeiro teste no gelo de um recém-chegado às rotas do Ártico. Sua tripulação teve que verificar o funcionamento da usina nuclear, equipamentos e mecanismos em difíceis condições de navegação condições naturais. Somente depois de passar neste exame o quebra-gelo movido a energia nuclear poderia começar o trabalho permanente nas águas do Ártico.
Em 3 de julho de 2007, o quebra-gelo nuclear “50 Let Pobedy” completou com sucesso sua primeira pilotagem de navios a motor com destino ao porto de Dudinka. Acompanhados pelo maior quebra-gelo nuclear do mundo, os navios viajaram através do gelo desde o Cabo Zhelaniya, em Novaya Zemlya, até o Golfo de Yenisei. A natação correu normalmente
Em 25 de junho de 2008, os “50 Anos de Vitória” iniciaram a sua primeira viagem ao Pólo Norte. Havia cerca de 100 turistas a bordo que desejavam participar de uma excursão de duas semanas.
Em março de 2008, a FSUE Atomflot tornou-se parte da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, com base no Decreto do Presidente da Federação Russa “Sobre medidas para criar a Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom” (No. 369 de 20 de março de 2008 ).
Em 27 de agosto de 2008, em Murmansk, foi assinada uma lei sobre a conclusão das medidas para a transferência do quebra-gelo “50 Let Pobedy” e outras embarcações com usina nuclear, bem como embarcações de serviço técnico nuclear de gestão de confiança JSC "Murmansk Shipping Company" na gestão econômica da FSUE "Atomflot". Foi neste dia que expirou o acordo de gestão fiduciária da frota quebra-gelo nuclear, celebrado pelo governo da Federação Russa com a sociedade anônima Murmansk Shipping Company e em vigor desde 1998. Nesta fase, foi considerado oportuno transferir a propriedade federal para a propriedade da Corporação Estatal de Energia Atômica Rosatom, que desempenha funções estatais para o desenvolvimento da indústria nuclear na Federação Russa.
O quebra-gelo “50 Let Pobedy” é um projeto modernizado da segunda série de quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo “Arktika”. O quebra-gelo está equipado com um sistema de controle automático digital de nova geração e um moderno conjunto de meios para garantir a segurança nuclear e radiológica de uma usina nuclear. O navio de propulsão nuclear está equipado com sistema de proteção Antiterrorismo e compartimento ambiental com equipamentos de última geração para coleta e reciclagem de resíduos gerados durante a operação da embarcação.
O comprimento da embarcação é de 159 metros, largura - 30 metros, deslocamento total - 25 mil toneladas, velocidade - 18 nós marítimos. A espessura máxima do gelo que o quebra-gelo pode superar é de 2,8 metros. Está equipado com duas usinas nucleares. A tripulação do navio inclui 138 pessoas.
DADOS TÁTICOS E TÉCNICOS
Tipo: Quebra-gelo nuclear
Estado: Rússia
Porto de origem: Murmansk
Aula: KM(*) LL1 A
Número OMI: 9152959
Indicativo de chamada: UGYU
Fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"
Comprimento: 159,6 m
Largura: 30 metros
Altura: 17,2 m (altura lateral)
Calado médio: 11 metros
Power Point: 2 reatores nucleares
Parafusos: 3 hélices de passo fixo com 4 pás removíveis
Deslocamento: 25 mil toneladas
Poder: 75.000 litros. Com.
Velocidade máxima em águas claras: 21 nós do mar
Velocidade em gelo rápido contínuo com 2,7 metros de espessura: 2 nós
Espessura máxima estimada do gelo: 2,8m
Autonomia de natação: 7,5 meses (por disposições)
Equipe: 138 pessoas. Após uma série de reduções, reduzido para 106 pessoas
Bandeira: RF
Endereço para correspondência: 183038, Murmansk 580, a/l “50 Anos de Vitória”
E-mail (no mar): [e-mail protegido]
Armador: FSUE "Atomflot" da empresa estatal "Rosatom"
Este quebra-gelo movido a energia nuclear é um projeto modernizado da segunda série do quebra-gelo da classe Arktika, que inclui 6 dos 10 navios construídos. A espessura do gelo que a embarcação flutuante pode superar é de 2,8 m, tem muitas diferenças em relação ao seu antecessor, por exemplo, aqui optou-se por usar um “nariz” em forma de colher, que apresentou excelentes resultados durante os testes do protótipo de o quebra-gelo canadense Canmar Kigoriyak. Além disso, estão instalados aqui um conjunto modernizado de meios de proteção biológica para uma central nuclear, um sistema de controlo automático digital de última geração e existe um compartimento ambiental especial, que está equipado com equipamentos concebidos para a recolha e eliminação de todos resíduos do artesanato.
Enquanto isso, “50 Anos de Vitória” nem sempre está empenhado em resgatar outros navios do cativeiro. Na verdade, também está focada na operação de cruzeiros no Ártico. Assim, você pode ir pessoalmente ao Pólo Norte pagando uma certa quantia pela passagem. Como não existem cabines de passageiros propriamente ditas, os turistas são acomodados nas cabines do navio. Mas a bordo há restaurante próprio, piscina, sauna e academia.
Num futuro próximo, a importância de tais quebra-gelos só aumentará. Afinal, um desenvolvimento mais ativo está planejado no futuro recursos naturais, que estão localizados no fundo do Oceano Ártico.
A navegação em certos trechos da Rota do Mar do Norte dura apenas dois a quatro meses. No resto do tempo a água fica coberta de gelo, cuja espessura às vezes chega a 3 metros. Para não desperdiçar combustível extra e não arriscar mais uma vez a tripulação e o navio, helicópteros ou aviões de reconhecimento são enviados dos quebra-gelos para encontrar um caminho mais fácil através dos buracos no gelo.
Os quebra-gelos são especialmente pintados de vermelho escuro para que sejam claramente visíveis no gelo branco.
O maior navio quebra-gelo do mundo pode navegar autonomamente no Oceano Ártico durante um ano, quebrando gelo de até 3 metros de espessura com sua proa em forma de colher.
Os quebra-gelos nucleares são construídos apenas na Rússia. Só o nosso país tem um contato tão longo com o Oceano Ártico. A famosa Rota do Mar do Norte, com 5.600 km de extensão, percorre a costa norte do nosso país. Começa no Kara Gate e termina em Providence Bay. Por exemplo, se você se deslocar de São Petersburgo para Vladivostok por esta rota marítima, a distância será de 14.280 km. E se você escolher o percurso pelo Canal de Suez, a distância será de mais de 23 mil km.
Vamos dar uma olhada no interior do quebra-gelo:
Mas a Rússia está pronta para apresentar algo que o mundo ainda não viu: cientistas e designers estão a planear um quebra-gelo de 170 metros com dois reactores nucleares de 60 megawatts. Será 14 metros mais longo e 3,5 metros mais largo que o maior quebra-gelo russo operacional e será o maior quebra-gelo nuclear universal do mundo.
Aqui estamos falando de metais para a construção de quebra-gelos:
e aqui estão algumas fotos do corpo (tiradas aqui)
De acordo com Nuclear.Ru, o desmantelamento de cinco quebra-gelos nucleares russos exigirá cerca de 10 bilhões de rublos. O anúncio foi feito pelo chefe do escritório de projetos “Desmantelamento complexo de submarinos nucleares” da Corporação Estatal “Rosatom” Anatoly Zakharchev, falando em 9 de outubro na 27ª reunião plenária do Grupo de Especialistas de Contato da AIEA. Ele explicou que hoje o desmantelamento de um quebra-gelo nuclear é estimado em 2 bilhões de rublos e, no total, está planejado o desmantelamento de cinco quebra-gelos.
Paralelamente, o desmantelamento de dois quebra-gelos - "Sibir" e "Arktika" - está incluído no projecto do programa alvo federal "Garantir a segurança nuclear e radiológica para o período 2016-2020 e até 2025", que está actualmente a ser formado. Este programa inclui ainda as obras de desmantelamento das bases flutuantes de manutenção de Lotta e Lepse e uma série de outras obras.
A placa já está desatualizada e data de aproximadamente 2013.
Clicável
Silhueta branca - construção planejada
Silhueta amarela - construção em andamento
Moldura vermelha - o quebra-gelo estava no Pólo Norte
B - quebra-gelo projetado para operar no Mar Báltico
N - atômico
