O que é um iate? Classificação de iates à vela

IATE
Significado:

(Inglês). Pequena embarcação utilizada para viagens marítimas de lazer.

(Fonte: “Dicionário de palavras estrangeiras incluído na língua russa.” Chudinov A.N., 1910)

(Inglês) uma pequena embarcação usada para entretenimento. passeios marítimos.

(Fonte: “Dicionário de palavras estrangeiras incluído na língua russa.” Pavlenkov F., 1907)

Inglês iate, objetivo jakt, dinamarquês jagt, a partir dele. jagen, dirigir, caçar. Barco de convés único para viagens de lazer.

(Fonte: “Explicação de 25.000 palavras estrangeiras que entraram em uso na língua russa, com o significado de suas raízes.” Mikhelson A.D., 1865)

um pequeno veleiro para navegar no mar.

(Fonte: “Dicionário completo de palavras estrangeiras que entraram em uso na língua russa.” Popov M., 1907)

Significado:

(do holandês jacht), uma embarcação à vela, a motor à vela ou a motor para Esportes Aquáticos e caminhadas. Os iates à vela esportivos se distinguem pelo design do casco, área de vela e presença de quilha ou placa central. Os iates marítimos são feitos com quilhas de lastro permanente.

SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova Dicionário explicativo da língua russa

iate

Significado:

IATE, -y, w.

1. Esportes grandes e leves barco a vela. Iates olímpicos(certos tipos de botes, iates de quilha, catamarãs).

2. Um pequeno barco para caminhadas e esportes. Motor I.

| adj. iate, -th, -oh e iate, ah, ah. Quilha de iate. Iate Clube(Iate Clube).

Um iate é uma embarcação com velas inclinadas. Os navios deste tipo podem ser muito diferentes: sem mastro, desenvolvendo uma velocidade de 40 nós, pode ser um gigante Cruzeiro vários andares de altura e custando centenas de milhões de dólares, ou um modesto navio de mastro único. Então, o que é um iate? De acordo com os conceitos modernos, um iate é uma embarcação na qual você pode praticar esportes ou utilizá-lo para turismo e recreação.

Esses navios são divididos em muitas variedades com base no tamanho, método de movimento ou material do qual o navio é feito. Os iates modernos não são mais feitos à moda antiga - em madeira. Eles agora são produzidos usando materiais mais recentes: em particular – plásticos resistentes. Os iates são embarcações equipadas com tudo o que é necessário para uma navegação autónoma: dessalinizadores de água, navegadores por satélite, estações de rádio e equipamentos de segurança.

De acordo com o meio de transporte, distinguem-se os navios à vela, a motor e a vela deste tipo.

Iates à vela

Eles consistem em um casco e equipamento de navegação. Tudo o que precisam para se mover pelas águas é um vento favorável e um timoneiro competente. É claro que um iate à vela não será capaz de competir em velocidade com um iate a motor e a direção do vento nem sempre é favorável. No entanto, este é historicamente o primeiro tipo de iate, estes iates ainda são populares. Eles são mais baratos que os equivalentes a motor e a vela. No entanto, eles não têm restrições ao fornecimento de combustível, por isso o mundo inteiro está aberto a eles.

Os navios à vela, por sua vez, são divididos em cruzeiro e regata. A base para esta divisão é a finalidade da embarcação, o desenho do seu casco e o equipamento de navegação.

Os iates de corrida deste tipo são projetados para regatas em águas marítimas ou fluviais limitadas. São bastante leves, não possuem margem de segurança significativa e não possuem comodidades domésticas especiais. Os iates de cruzeiro são embarcações com um design sólido, uma ampla gama de comodidades, pois são projetados para cruzeiros autônomos de longo prazo longe das bases.

Iates a motor

Combinação usina elétrica e velas é uma escolha consciente de muitas pessoas apaixonadas por viagem marítima. É claro que o motor desempenha um papel secundário neste arranjo e, na presença de vento, é claro, as velas serão utilizadas primeiro. No entanto, será sem dúvida útil para navegar em condições meteorológicas difíceis ou para manobras em absoluta calma.

Do ponto de vista logístico, este tipo de embarcação já necessitará de algumas reservas de combustível, mas comparadas com as necessidades dos iates a motor, essas reservas podem ser insignificantes. Ainda assim, a vela virá primeiro.

Iates a motor

Possuindo um ou dois motores de combustão interna, as embarcações motorizadas alcançam desenvolvimentos inatingíveis para barcos à vela velocidade. O que o motor a bordo tem a ver com isso? maior conforto. E graças à presença de um motor na embarcação, é possível acomodar diversos sistemas de suporte à vida. Estes iates podem ser de vários tamanhos, podendo atingir várias dezenas de metros de comprimento. Eles podem ter cabines e salões com ar condicionado a bordo. Eles são móveis, capazes de nadar em águas rasas e são completamente independentes das condições climáticas. O custo dessas embarcações é significativamente maior e pode atingir valores astronômicos. Você também deve esquecer o preço do combustível e seus altos custos.

Dimensões de tais navios

Existe uma divisão clara dos iates por tamanho de casco. Embarcações de até 10 metros de comprimento são utilizadas principalmente para viagens curtas em distâncias curtas. Eles têm cabines de tamanho modesto e uma lista limitada de comodidades a bordo.
Embarcações de 10 a 18 metros são as mais procuradas em todo o mundo. Esses iates permitem viajar longas distâncias e sair para o mar aberto. Via de regra, apresentam um nível de conforto adequado.
Navios de até 24 metros apresentam maior nível de conforto. A bordo eles podem acomodar muitos sistemas e dispositivos adicionais. No entanto, é impossível lidar sozinho com o gerenciamento deles. Será necessária uma equipe pequena e experiente.

Embarcações com mais de 24 metros são consideradas iates de primeira classe. Navegar neles é comparável em conforto a uma estadia em hotéis de luxo. Para conforto de seus proprietários, esses navios são equipados com piscinas, campos de minigolfe, saunas e banheiras de hidromassagem e heliportos. E o número de membros da equipe e pessoal de serviço pode chegar a duas dezenas de pessoas.

Esses iates também são classificados pelo design do casco. As principais opções são: monocasco tradicional, catamarã, trimarã. Como pode ser visto pelos nomes, o número de cascos nessas embarcações pode chegar a três (para um trimarã).
As vantagens de um casco composto por várias partes: maior estabilidade da embarcação, maior área útil e, consequentemente, mais oportunidades de colocação de comodidades.

Desvantagem: deterioração da controlabilidade em condições climáticas difíceis.

Iate- qualquer embarcação à vela, a motor ou a vela destinada a fins desportivos ou turísticos. Os mais comuns são os iates à vela. Um iate à vela tem duas partes principais: o casco e a plataforma. O casco abriga a tripulação e os suprimentos do iate. Armamento refere-se a velas e todos os dispositivos para armar e controlar velas.

Tipos de iates à vela

A vela utiliza iates da maior parte Vários tipos e tamanhos. Dependendo das condições de navegação em uma determinada área, são utilizados iates grandes ou pequenos de um design ou de outro.

Existem dois critérios principais pelos quais o tipo de iate pode ser determinado: finalidade e área de navegação; design do casco e armas.

Com base na primeira característica, é feita uma distinção entre iates de cruzeiro e iates de corrida.

Propósito principal iates de corrida- corridas de vela em distâncias limitadas, por isso os iates de corrida são construídos para serem extremamente leves. Eles não são fortes o suficiente para viagens longas e não possuem comodidades diárias.

Iates de cruzeiro Têm uma construção muito durável e um máximo de comodidades domésticas. O objetivo principal é navegar e regata em alto mar a grande distância da base.

Iates de cruzeiro e corrida- o tipo de iate mais comum, combina as propriedades dos iates acima mencionados.

De acordo com o desenho do corpo.

Boteé um dos tipos de iates. O bote tem calado raso e casco relativamente largo. No meio do casco existe uma fenda onde é colocada uma quilha retrátil plana (metal ou madeira) - placa central. Quando não há necessidade de resistência lateral adicional (por exemplo, durante ventos de cauda) ou ao passar por uma área rasa, a placa central pode ser elevada e até completamente retraída para dentro do poço da placa central. A estabilidade de um bote (capacidade de uma embarcação retornar à sua posição original na água com os mastros retos, após reduzir o impacto de qualquer força que causou o desvio) é muito menor do que a de um barco de quilha. Basicamente, a estabilidade do bote é garantida pelo formato adequado do casco - plano e largo. Um bote não pode virar se não for manuseado adequadamente, por isso é menos seguro ao navegar no mar e em águas abertas do que um iate de quilha.

Parte inferior do casco iate de quilha transforma-se em uma barbatana profunda, criando uma resistência lateral significativa. Para dar maior estabilidade, um peso de ferro fundido ou chumbo, denominado quilha de lastro ou quilha falsa, é fixado na parte inferior desta aleta. Iates deste tipo são projetados para navegar em mares e lagos com águas profundas e ventos fortes e excitação. Um iate de quilha tem uma estabilidade muito elevada e não pode virar em condições normais. Navegar em iates de quilha em rios e pequenos lagos é difícil devido ao calado profundo.

Um tipo intermediário de iate combinará as características das embarcações descritas. Assim, para obter maior estabilidade com calado raso, os navios são construídos com uma placa central passando por dentro da quilha de lastro. Essas embarcações têm menos calado sem tábuas centrais do que os barcos de quilha, mas mais do que os botes. Esses iates são chamados compromissos.

Os iates à vela podem ter não um, mas dois ou até três cascos. Então eles são chamados de catamarãs e trimarãs.

Os iates também variam em tamanho e classe.

• Iates de até 30 pés (10 m) são projetados para dias de viagem em distâncias curtas.

• Iates de 30 a 56 pés (10-18 m) são a classe de iates mais popular e acessível. Esses iates permitem viajar longas distâncias e sair para o mar aberto sem criar situações extremas.

• Iates de 18 a 24 metros (56 a 70 pés) geralmente exigem uma tripulação para operá-los.

• Iates com mais de 70 pés (24 metros) são geralmente chamados de V.I.P. megaiates. Geralmente são construídos de acordo com projeto individual ou são representantes de uma edição limitada.

Além desta classificação geral, existe também uma classificação desportiva de iates, que determina a sua divisão em classes. A classificação desportiva dos iates é necessária para criar condições de igualdade para a competição nas corridas. Dentro de cada classe, sempre que possível, são garantidas chances iguais de vencer a competição (na medida em que essas chances sejam determinadas pelo próprio iate).

Quadro

Iate de quilha e suas peças:

1 - saliência nasal; 2 - barbatana e quilha falsa; 3 - segure; 4 - lâmina do leme; 5 - saliência de popa; 6 - saia; 7 - travessa; 8 - sim; 9 - cabine; 10 - corte; 11 - escotilha de entrada; 12 - cabine; 13 - convés; 14 - escotilha de luz (clarabóia); 15 - corrimão; 16 - trilhos de proa e popa; 17 - suporte de âncora (âncora, corrente, mordente, guia de convés); 18 - tanque; 19 - cabine; 20 - pico anterior; 21 - bússola.

Armamento

As principais partes do armamento de um iate são velas, mastros e cordame.

Velejar- o principal dispositivo de propulsão do iate.

Estão divididas em três conjuntos: velas principais (ou de amura), adicionais e de tempestade. O iate carrega as velas principais durante as viagens normais. Essas mesmas velas determinam a área de navegação do iate. A participação em regatas requer velas especiais que aumentem a área de vela em determinadas situações que surgem à distância (por exemplo, com ventos favoráveis). Essas velas são chamadas de velas adicionais. Ao navegar em tempo de tempestade, as velas de amura são substituídas por velas de tempestade menores e mais duráveis.

A totalidade de todas as peças de madeira ou metal das armas utilizadas para fixar e transportar velas é chamada mastro.

Aparelhamento- as engrenagens feitas de cabo vegetal ou de aço são divididas em permanentes e em movimento. O cordame em pé é usado para apoiar e manter a longarina na posição de trabalho, e o cordame em movimento é usado para definir e retrair as velas e a longarina, controlar as velas e levantar e abaixar os sinais.

Um iate é uma embarcação destinada à prática esportiva ou turística. Existem muitos tipos de iates. No mundo dos iates existem tantos tipos, tamanhos, bem como gostos e afetos de pessoas. Afinal, um iate, sendo objeto de entretenimento, muitas vezes é um símbolo da realização de um sonho. E muitas vezes as pessoas sonham e realizam sonhos de maneiras diferentes.

Ao classificar os iates, você deve primeiro dividi-los em iates a motor e à vela. São iates de diferentes campos ideológicos, de diferentes ideias sobre o sonho. E embora ambos estejam unidos por um elemento, o mar, cada um deles deve ser discutido separadamente. Neste artigo iremos prestar atenção à classificação dos iates à vela.

1. Propósito.

Em primeiro lugar, vale a pena dividir os iates à vela de acordo com a sua característica principal, para a qual foram efetivamente construídos. Por nomeação. Como os iates se destinam a dois tipos principais de entretenimento: viagens e corridas, então os iates, numa primeira aproximação, devem ser divididos exatamente desta forma. Iates para viagens e iates para corridas. Claro, você pode viajar e correr em ambos, mas estamos falando especificamente da finalidade pretendida pelo designer. Então, antes de mais nada, vamos dividir os iates em:

• Iates de viagem

Os iates para viagens têm uma construção durável e às vezes pesada. A tarefa do designer, neste caso, é garantir conforto e confiabilidade.

Os iates de corrida são projetados para vencer corridas. Portanto, menos atenção foi dada à conveniência do alojamento da tripulação e às margens de segurança. Os projetistas, contando com tripulações mais qualificadas, reduzem o peso do iate e aumentam a tensão em seus componentes para atingir a potência máxima. Por outro lado, os iates de corrida são equipados com elementos que ampliam a gama de ajustes, configurações e velas para que o iate navegue rapidamente em toda a gama de ventos.

2. Afastando-se da costa

Com base na capacidade dos iates de se afastarem da costa, os iates podem ser divididos entre aqueles que são projetados para navegar perto da costa, na baía, e aqueles que podem fazer viagens longas e autônomas a uma distância considerável dos portos de refúgio. Ou seja, os iates podem ser divididos em:

• Andando
• iates costeiros
• e em condições de navegar, isto é iates de cruzeiro.

• Iates de recreio Possuem design leve, não contêm suprimentos significativos de água e alimentos para a tripulação, os equipamentos de navegação são projetados para que a tripulação veja e conheça a área aquática para caminhar.
• Iates de cruzeiro possuem um design robusto capaz de transportar suprimentos (água, combustível, alimentos, etc.). Salas ventosas dão à equipe a oportunidade de relaxar totalmente. Esses iates não têm restrições quanto à distância da costa.
• Iates costeiros(day cruiser) tem comodidades limitadas e um pequeno suprimento de suprimentos, permitindo que você passe um dia explorando a baía.

3. Número de edifícios.

Se a largura do casco cria estabilidade, por que não alargá-lo tanto quanto possível? Ao mesmo tempo, os designers pensaram nisso e começaram a projetar edifícios amplos. Tais caixas possuem um momento de endireitamento inicial elevado. No entanto, eles têm uma grande desvantagem. Tal casco tem alta resistência ao atrito com a água e baixa navegabilidade. Para resolver este conflito, foram criados iates multicasco: catamarãs (dois cascos) e trimarãs (três cascos). Apesar do fato de que o emborcamento de um multicasco, ao contrário do emborcamento de um iate de quilha, é um evento fatal, colocá-lo de volta em uma “quilha equilibrada” sem ajuda externa, impossível, eles são muito populares. O facto é que uma série de medidas de concepção reduziram a quase zero o risco de virar alguns iates multicascos, como os iates de cruzeiro.

Os catamarãs têm dois cascos idênticos, estreitos e longos, espaçados para proporcionar maior estabilidade. A resistência de tais cascos é muito menor do que a do casco de um iate normal, de modo que um catamarã com vento favorável, via de regra, desenvolve velocidades mais altas do que os iates de quilha. Os catamarãs de cruzeiro, que realizam viagens oceânicas com sucesso, podem ter velocidade e estabilidade muito altas.

Os trimarãs têm três cascos: um do meio (mais largo que os catamarãs, mas muito mais estreito que os iates) e dois cascos laterais espaçados e ligeiramente elevados, muito estreitos. Os cascos laterais são essencialmente flutuadores que proporcionam estabilidade. Ao adernar, o trimarã se move no casco intermediário e em um dos cascos laterais. Os trimarãs ganharam grande popularidade ao mesmo tempo como iates de cruzeiro. No entanto, atualmente os trimarãs mais utilizados são os trimarãs montados em reboque, ou seja, trimarãs que podem ser transportados em um reboque atrás de um carro de passageiros. Assim, de acordo com o número de cascos, os iates à vela são divididos em:

• Casco único
• Multicascos (catamarãs e trimarãs)

4. Método para criar estabilidade em iates monocasco

Os iates à vela usam energia eólica para propulsão. O vento transfere sua energia para o iate através das velas. Velas e equipamentos de navegação em geral são instalados no iate, e sob a influência do vento (principalmente quando direcionado para o lado) tende a virar todo o iate. Para criar estabilidade, ou seja, a capacidade de um iate resistir ao emborcamento, existem duas maneiras principais. Primeiramente, usando lastro, localizado o mais baixo possível no casco ou em uma barbatana especial (falsa barbatana). Em segundo lugar, com a ajuda estabilidade do casco quando o próprio corpo, pelas suas características, principalmente pela sua largura, cria um endireitamento, ou seja, um momento restaurador.

O primeiro método de criação de estabilidade, ou seja, o uso de lastro, é utilizado pelos iates de quilha. Graças ao lastro, o design de um iate de quilha tem uma estabilidade muito estável. Estes iates são muito fiáveis ​​porque, por exemplo, “perdoam” muitos dos erros da tripulação e podem adaptar-se a diferentes condições de vento e ondas. Este é um verdadeiro “hit” no mundo dos iates à vela. O duplo propósito da falsa quilha - colocar lastro e criar força hidrodinâmica que evita a deriva - torna estes iates, nada menos que, invenções únicas da humanidade.

A segunda forma de criar estabilidade, utilizando a estabilidade de forma, é utilizada por iates em que o hidrofólio é leve e não possui lastro. Essa asa é chamada de “placa central” e um iate com essa asa é chamado de “bote”. As adagas não têm lastro e podem facilmente levantar a tábua central ao se aproximar de águas rasas. Eles também usam ativamente o peso da própria tripulação. Ele é movido, dependendo das condições do vento, para um local ou outro de um lado do iate, ou mesmo levado ao mar em suspensões especiais - trapézios.

Também existe uma opção intermediária. Estes são os chamados iates - "compromissos". Esses iates têm uma placa central chamada “pesada”. Ou seja, o lastro dessa placa central está envolvido na criação de estabilidade. Seu peso, porém, não é suficiente, pois o peso da tábua central deve ser tal que a tripulação possa levantá-la com rapidez suficiente, por exemplo, ao se aproximar do cais. Para criar a estabilidade necessária, os “compromissos” também podem utilizar o peso da tripulação ou o lastro instalado nas partes inferiores fixas do casco. Assim, de acordo com o método de criação de estabilidade, os iates monocasco podem ser divididos em:

• Quilha
• Barcos leves
• Compromissos

5. Material da caixa.

Os iates podem ser feitos de uma variedade de materiais. Os materiais mais comuns: plástico, metal, madeira. Cada material tem suas próprias vantagens e desvantagens. A madeira é linda, os iates de madeira são uma verdadeira história espiritual do proprietário e da sua tripulação. Os iates de metal são considerados um dos mais duráveis. Eles são populares onde as condições são mais difíceis, por exemplo, onde não é incomum encontrar gelo ao caminhar. Os iates de plástico são os mais populares. Principalmente devido aos baixos custos de manutenção de seus cascos. Além disso, os iates de plástico podem ser considerados os mais leves quando se utilizam tecnologias industriais.

6. Estado.

De acordo com a sua finalidade, ou melhor, de acordo com a relação entre o iate e o proprietário, os iates à vela dividem-se em iates charter, ou seja, iates destinados ao lucro do proprietário, e iates privados, quando o proprietário constrói ou compra um iate para uso próprio. Os iates fretados, via de regra, possuem um número máximo de cabines que podem ser colocadas no casco. Assim, o inquilino poderá convidar mais pessoas e reduzir os custos do iate. Um iate particular, via de regra, independente do tamanho, não possui mais do que três cabines. Um para o proprietário e no máximo dois para convidados. O número de cabines para a tripulação, caso o proprietário do iate pretenda utilizar uma, não é limitado.

7. Equipamento de navegação

Armas de vela muito diverso. Os designers estão constantemente melhorando-o, usando materiais e tecnologias cada vez mais recentes. Vamos examiná-los brevemente.

Iates de mastro único:

Existem muitos tipos de armas de navegação que utilizam um mastro, mas apenas um deles, nomeadamente “ Saveiro das Bermudas"domina absolutamente o mundo dos iates de mastro único, na verdade, talvez até mesmo o mundo inteiro dos iates.

Saveiro das Bermudas. Trata-se de um tipo de equipamento à vela onde, com a ajuda de um mastro instalado e de um cordame vertical, podem ser instaladas duas velas principais. A vela na frente do mastro é chamada de bujarrona. Existe uma grande variedade de velas de estai. Eles podem ter diferentes formas e tamanhos. A necessidade de ter um grande número de velas de estai se deve ao fato de serem pouco ajustáveis ​​e configuradas para uso em diferentes condições de vento.

As velas de lança distinguem-se pela densidade do material (quanto mais denso o material, mais difíceis são as condições para as quais foi projetado) e pelo tamanho da testa inferior (borda) da vela. Existem velas de estai com testa inferior curta que não se estende além do mastro e velas de estai "Gênova", são velas de estai que "se estendem atrás do mastro. Uma segunda vela é presa ao mastro com a testa. É chamada de "vela grande. " A vela grande é ajustável em uma ampla gama de ventos e, via de regra, não requer alteração quando os parâmetros do vento ou o curso do iate mudam.

Existem saveiros das Bermudas com plataformas “top” e “fracionárias”. O cordame fracionário é o cordame de um saveiro das Bermudas quando o cabo frontal que prende o mastro (“forestay” ou simplesmente “stay”) é preso ao topo (topo) do mastro

Iates de dois mastros:

Os iates de dois mastros distinguem-se por uma enorme variedade de equipamentos de navegação. Vamos listar apenas alguns deles.

– tem um mastro dianteiro principal (“Main Mast”) e um mastro traseiro muito menor (“Mizzen Mast”). O mastro da mezena Yola não cria força de tração, mas apenas equilibra o iate. Esta qualidade do jugo é muito procurada em tempo fresco, quando as velas principais estão muito reduzidas (“recifes”) ou fundeadas, quando a operação da vela apoiada no mastro da mezena reduz significativamente a carga na âncora.

– comparado ao yol, o mastro da mezena é comparável em tamanho à vela grande. Assim, a mezena do ketch está envolvida na criação de tração. Este tipo de equipamento à vela também é muito prático em tempo fresco. É especialmente apreciado pelos proprietários de iates que estão na velhice, quando a força para trabalhar com um mastro enorme e velas grandes já não é suficiente. É mais fácil para eles dividir a área total de vela do iate em dois mastros semelhantes. Além disso, esta opção aumenta significativamente a confiabilidade geral do iate

- este tipo de arma pode ser considerada obsoleta, pois a sua ampla utilização outrora baseou-se em tecnologias que permitiam desatar o maior mastro - a “vela grande”, apenas na parte mais larga do casco. Do ponto de vista da eficiência aerodinâmica, esta é uma decisão ilógica, pode-se até dizer errônea, uma vez que a maior parte das velas do mastro maior, o mastro principal, passam a trabalhar na sombra do vento do mastro de proa. O mastro dianteiro, neste caso, é denominado "mastro dianteiro". Mais ou menos, as armas do tipo escuna são justificadas apenas em ventos favoráveis.

Porém, se você precisa estilizar o iate como antigo, o que muitas vezes é bastante justificado, ou equipá-lo de uma maneira especial, por que não! Seus sonhos românticos são um bom motivo para realizá-los em equipamentos de navegação!

conclusões

Assim, podemos classificar os iates à vela de acordo com vários parâmetros:

1. Finalidade (corrida, iates de viagem)
2. Capacidade de se afastar da costa (recreativo, cruzeiro)
3. Número de casos (caso único, caso múltiplo)
4. Status (fretamento - privado)
5. Material do corpo (plástico, madeira, metal, cimento armado)
6. Equipamento de vela (chavela bermuda, yol, ketch, escuna, etc.)
7. E os iates monocasco podem ser divididos de acordo com o método de criação do momento de nivelamento (barcos de quilha, botes, compromissos). Considerando que isso está longe de ser lista completa Assim, entre toda a variedade de iates, você sempre pode escolher ou projetar um iate que mais se aproxime da sua solicitação.