Pequenos navios à vela. Tipos de navios

Pequena barcos à vela tem um ou dois mastros. Para enfatizar sua diferença dos grandes, os pequenos veleiros de dois mastros têm apenas um mastro principal (primeiro da proa) e um mastro de mezena (segundo). O mastro da mezena, via de regra, é muito menor do que o mastro principal, portanto, tais embarcações são às vezes chamadas de "um mastro e meio". Historicamente, havia pequenos veleiros com três ou mais mastros (por exemplo, um lugger).

De acordo com o tipo de equipamento de navegação, distinguem-se os seguintes tipos de navios:

Navios com vela reta - possuem velas retas em todos os mastros;
Os navios com equipamento de vela misto têm velas retas e oblíquas nos mastros;
Navios com cordame oblíquo - possuem velas oblíquas em todos os mastros;

A divisão é condicional, uma vez que combinações de velas retas e oblíquas são possíveis para todos os tipos. Porém, o armamento é considerado reto, no qual as velas principais são velas retas (adaptadas principalmente para elas), e oblíquo - onde as velas principais são oblíquas. Grandes embarcações à vela podem ser equipadas com qualquer tipo de equipamento. Na maioria das vezes, as pequenas embarcações à vela possuem apenas armamento oblíquo.

Grandes embarcações de cordame quadrado

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O navio possui armamento direto em todos os mastros (três ou mais).

O mastro dianteiro é chamado de mastro de proa, o mastro de trás é chamado de mastro de mezena, o resto é chamado de mastro principal (se houver vários mastros principais, eles são chamados de proa a popa: primeiro, segundo e assim por diante).

Pátio do mastro anterior: radiografia frontal, radiografia frontal (superior e inferior são possíveis), radiografia frontal (superior e inferior), radiografia frontal bom-bram, radiografia frontal.

Raios do mastro principal: vela grande, mainsail-marsa-ray (superior e inferior), mainsail-brahm-ray (superior e inferior), mainsail-bom-bram-ray, mainsail-hold-ray. No caso de vários mastros principais, um número é adicionado (por exemplo: primeiro mastro principal inferior).

Mastros de mezena: begin-rey, cruise-marsa-ray (superior e inferior), cruise-brahm-ray (superior e inferior), cruise-bom-bram-ray, cruise-hold-ray.

Velas dianteiras: mastro dianteiro, vela dianteira (superior e inferior), dianteiro-brahmsel (superior e inferior), dianteiro-bom-brahmsel, diante-trumsel. Pode ter velas oblíquas: Fock Trisel e Fore Bram Trisel

Velas do mastro principal: vela grande, vela grande (superior e inferior), vela grande (superior e inferior), vela grande-bramsel, vela grande. Possíveis velas oblíquas: Vela mestra Trisel e Vela mestra Trisel.

Velas de mastro de mezena: mezena (mezena e contra-mezena), cruis-marseille (menos frequentemente chamada de cruisel, superior e inferior), cruis-brahmsel (superior e inferior), cruis-bom-brahmsel, cruis-truesel.

Se uma vela reta for instalada na primeira fileira de um mastro de mezena, ela é chamada de mezena, e uma vela de arpão é chamada de contra-mezena. Se não houver uma vela reta no primeiro nível, a mezena é chamada de vela de arpão.

Velas de cabeça: bujarrona ou bujarrona, bujarrona, bujarrona, bujarrona - oblíqua. Historicamente, o gurupés poderia ter velas retas: uma cortina pendurada sob ele (em uma cortina) e uma cortina de bomba (em uma cortina de topo).

Jibs entre o mastro dianteiro e o mastro principal: vela grande, vela grande-estavelha, vela grande-bram-estavelha, vela grande-bom-bram-estavelha-estavelha, vela grande-segurar-estavelha-estavelha. Se houver vários mastros principais, eles serão nomeados com a adição de um número.

Jibs entre o mastro principal e o mastro da mezena: apsel, vela de cruzeiro-steen, vela de cruzeiro-brahm-steen-estaia, vela de cruzeiro-bom-bram-steen-estaia, vela de cruzeiro-hold-steen-estavel.

Além disso, pode transportar raposas, exibidas em espíritos-raposas ao lado de velas retas.

Brigue

Um brigue sempre tem dois mastros com velas retas.

A longarina do brigue é constituída por dois mastros: o mastro da proa e o mastro principal, o gurupés e os estaleiros e as correspondentes moinhos, jactos e espíritos. O mastro principal também tem uma lança e um arpão para prender uma mezena.

Brigs são sempre menores do que navios e barcaças e têm menos níveis de armamento direto. Portanto, algumas velas retas e mastros correspondentes não estão disponíveis.

Mastro anterior de Rhea: raio-anterior, raio-anterior-marsa, raio-anterior-brahm, raio-anterior-bom-brahm.

Raia mastro principal: raia-gruta, raia-marsa, raia-mastro, raia-mastro-principal.

A vela grande e a vela grande também estão instaladas no mastro principal.

Velas dianteiras: traquete, vela dianteira, diante-brahmsel, diante-bom-brahmsel.

Velas do mastro principal: vela grande, vela grande-trisel, vela grande, vela grande-brahmsel, vela grande-bom-brahmsel.

Velas de cabeça: bujarrona ou bujarrona, bujarrona, bujarrona, bujarrona voadora.

Vela mestra-vela de estaca: vela mestra-vela de estaca, vela mestra-vela de estaca, vela mestra-vela-estaca, vela mestra-bom-bram-vela de estaca-estaca.

Grandes navios com equipamento de navegação misto

Barca

A barca tem pelo menos três mastros, leva velas oblíquas no mastro da mezena e velas retas nos outros mastros.

O mastro dianteiro é denominado mastro dianteiro, o mastro traseiro denomina-se mastro da mezena e o resto é denominado mastro principal.

Velas de mastro de mezena: mezena oblíqua (mezena), vela de arpão.

O armamento dos restantes mastros é igual ao armamento do navio.

Brigantine (brigue de escuna)

O bergantim tem dois mastros, velas retas no mastro dianteiro e velas oblíquas no mastro principal. Seus nomes não diferem das velas correspondentes da barca.

Barquentine

Barkentina tem pelo menos três mastros, dos quais o primeiro (mastro de vante) tem velas retas, e os outros - velas oblíquas. Consequentemente, uma vela oblíqua de um mastro principal é chamada de vela grande, uma vela superior acima dela é uma vela grande-haf-topsail (se houver vários mastros principais, eles são nomeados com a adição de um número), e as mesmas velas de uma mezena -mast são chamados de mezena e um cruzeiro-haf-topsail.

Embarcações grandes com plataforma de vela oblíqua

As grandes embarcações com navegação oblíqua são chamadas de escunas. O tipo de escuna é determinado pelo tipo de velas principais e secundárias nos mastros. Existem os seguintes tipos de escunas:

arpão - equipado com velas de arpão.

Bermudas - equipado com velas Bermudas (triangulares).

Escuna Jib

Vela de estaca - as velas de estaca em todos os mastros são as principais, são complementadas por triseles e mezena.

Escuna de Marselha

Os dois últimos tipos são, estritamente falando, mistos. No entanto, por tradição, são chamados de escunas e referem-se a navios com armas oblíquas. A diferença entre uma escuna de vela superior de dois mastros e um bergantim é que os primeiros mastros e cordames são adaptados principalmente para velas oblíquas e linhas retas são instaladas adicionalmente.

Embarcação pequena

De dois mastros

Kech é um tipo de equipamento de navegação. A embarcação possui vela grande e mastros de mezena. A característica definidora é que a cabeça do leme do ketch está localizada atrás do mastro da mezena. Quando a embarcação está armada com Kechem, a área da mezena é de 15 a 25 %% da área total da vela. Pode ser Bermuda ou haffle. Um tipo local de veleiro também é chamado de ketch, que é armado com ketch desde o século XIX. Mas tem características próprias, e geralmente é nomeado com um esclarecimento, por exemplo (ketch do Báltico).

Gaff Iol

Yol é um tipo de armamento oblíquo. Uma embarcação de dois mastros, tem um mastro principal e uma mezena. Ao contrário de Kech, Yol tem uma cabeça de leme na frente do mastro da mezena. A área da mezena é de 8 a 10 %% do vento total. Pode ser Bermuda ou haffle. A yol também é um tipo local de navio à vela, não necessariamente armado com uma yol, mas característico de uma época particular no Mar do Norte.

Mastro único

O tender é um tipo de mastro único com um mastro deslocado para o meio, tendo um arpão ou vela principal Bermuda, uma vela superior, vários bujões e bujões. O tipo de vela grande determina o tipo de tender - gaffer ou bermuda.

Sloop é um tipo de armamento com uma vela principal oblíqua e uma vela de estai. Se houver uma vela mestra do gaffer, então uma segunda vela - uma vela superior - é colocada acima dela.

Cat é um tipo de armamento com uma vela oblíqua.

Literatura

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Dicionário marinho. M., Publicação Militar, 1956.
Marquardt, K. H. Rangout, cordame e velas de navios do século XVIII. L., Shipbuilding, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres László. Plataformas de vela: um guia ilustrado... Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Links

Barca- (casca da cabeça), embarcação de transporte marítimo (3-5 mastros) com velas retas em todos os mastros, exceto para o mastro da mezena com velas oblíquas. Inicialmente, a barca era um pequeno navio mercante destinado a viagens costeiras. Mas então o tamanho desse tipo aumentou gradualmente. As barcaças foram construídas em série até a década de 30. Século XX, seu deslocamento chegou a 10 mil toneladas. Os dois maiores veleiros modernos "Kruzenshtern" e "Sedov" são uma barcaça de 5 mastros.

Barcaça- (italiano, espanhol barca, francês barquc), originalmente era uma pesca à vela a remo sem deck, às vezes uma montanha-russa, que apareceu pela primeira vez na Itália no século VII. Posteriormente, a barca se transformou em uma embarcação leve de alta velocidade, muito difundida nos países da Europa Ocidental na época final da idade média, construída como uma galera. Posteriormente, os remos desapareceram das barcaças e tornaram-se inteiramente veleiros, com dois mastros que levavam a vela de proa, vela de proa (mastro de proa) e vela grande, vela de proa (mastro de proa). Uma característica interessante foi que a mezena foi instalada diretamente no mastro principal. As barcaças eram predominantemente navios mercantes costeiros.

Navio de guerra- (navio de guerra inglês - navio de guerra). A julgar pela imagem e características do jogo, trata-se da mesma fragata. Em geral, a partir de meados do século XVI, os navios de guerra eram chamados de navios de médio e grande deslocamento, construídos especificamente para fins militares.

Galeão- (galeão espanhol), navio de guerra à vela dos séculos 16 a 17. Ele tinha um comprimento médio de cerca de 40 m., Largura 10-14 m., Forma de painel de popa, lados verticais, 3-4 mastros. Velas retas foram colocadas nos mastros dianteiro e principal, velas oblíquas no mastro da mezena e cortinas no gurupés. A superestrutura de popa alta tinha até 7 conveses, onde os alojamentos estavam localizados. Artilharia. o armamento consistia em 50-80 canhões, geralmente localizados em 2 conveses. Os galeões tinham baixa navegabilidade devido aos lados altos e superestruturas volumosas.

Caravela- (caravella italiana), um veleiro naval de um só convés com costados altos e superestruturas na proa e na popa. Distribuído nos séculos XIII - XVII. nos países mediterrânicos. As caravelas entraram na história quando os primeiros navios a cruzar o Atlântico contornaram o cabo. Boa Esperança e no qual foi aberto Novo Mundo... Os traços característicos das caravelas são os flancos elevados, a profundidade do convés no meio do navio e mesclados. equipamento de vela... O navio tinha 3-4 mastros, que carregavam velas oblíquas ou velas retas nos mastros dianteiro e principal. As velas latinas nos pátios inclinados dos mastros principal e da mezena permitiam que os navios navegassem abruptamente ao vento.

Karakka- (fr. Caraque), um grande veleiro, muito difundido nos séculos XIII-XVI. e usado para fins militares e comerciais. Tinha uma extensão de até 36m. e uma largura de 9,4 m. e até 4 decks. Superestruturas desenvolvidas na proa e na popa, e 3-5 mastros. As laterais eram arredondadas e ligeiramente dobradas para dentro, tornando o embarque difícil. Além disso, redes de embarque foram utilizadas nos navios, o que impediu os soldados inimigos de entrar no navio. Os mastros dianteiro e principal carregavam armamento direto (principal e dianteiro), os mastros da mezena eram oblíquos. No mastro da proa e nos mastros principais, velas superiores eram frequentemente adicionadas. Artilharia. o armamento consistia em 30-40 canhões. Na primeira metade do século XV. tempo karakka se tornou o maior, mais avançado e armado navio.

Corveta- (fr. Corvette), navio de guerra à vela de alta velocidade dos séculos XVIII - XIX. O navio tinha o mesmo armamento de navegação que a fragata, com a única exceção: uma lança e uma lança de bomba foram imediatamente adicionadas à cortina. Destinado ao serviço de reconhecimento, patrulha e mensageiro. Armamento de artilharia de até 40 canhões localizados em um convés.

Navio de guerra- na frota à vela dos séculos XVII a XIX. o maior navio de guerra, tinha 3 mastros com armamento de navegação completo. Possuía forte armamento de artilharia de 60 a 130 canhões. Dependendo do número de armas, os navios eram divididos em fileiras: 60-80 armas - a terceira fileira, 80-90 armas - a segunda fileira, 100 e superior - a primeira fileira. Eram navios enormes, pesados, de baixa manobrabilidade e com grande poder de fogo.

Pinass- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), uma pequena embarcação à vela do tipo flauta, mas que se distingue por suas armações menos côncavas e uma popa plana. A parte dianteira do navio terminava em uma antepara transversal quase retangular que se estendia em altura do convés ao castelo de proa. Esta forma da parte frontal do navio existiu até o início do século XVIII. Pinass tinha até 44 m de comprimento, três mastros e um gurupés poderoso. No mastro principal e na proa, velas retas foram erguidas, no mastro da mezena - uma mezena e um cruzeiro acima dele, e no gurupés - uma cortina e uma cortina de bomba. O deslocamento dos pináculos é de 150 a 800 toneladas, destinados principalmente a fins comerciais. distribuído nos países do Norte. Europa nos séculos 16 a 17. Tinha uma popa plana, 2-3 mastros e servia principalmente para fins comerciais.

Cor de rosa- (cabeça rosa), uma embarcação de pesca e mercante dos séculos 16 a 18. No Mar do Norte, tinha 2, e no Mediterrâneo, 3 mastros com velas oblíquas (equipamento de vela de velocidade) e uma popa estreita. Ele tinha a bordo até 20 canhões de pequeno calibre. Ele foi usado como um navio pirata principalmente no Mar do Norte.

Flautas- (fluit de cabeça), um navio de transporte à vela à vela dos Países Baixos dos séculos XVI a XVIII. Tinha lados com um colapso acima da linha de água, que estavam empilhados para dentro no topo, uma popa arredondada com uma superestrutura e um pequeno calado. O convés era íngreme e bastante estreito, o que se explicava pelo fato de que a largura do convés era um fator decisivo na determinação do tamanho do imposto pela alfândega sunda. Nos mastros dianteiro e principal havia velas retas (traquete, vela principal e vela superior), e no mastro da mezena havia mezena e vela superior. No gurupés colocam uma cortina, às vezes uma cortina de bomba. Por volta do século XVIII. por cima das velas superiores surgiram os brahmssels; por cima das velas superiores, os cruzeiros. A primeira flauta foi construída em 1595 em Horn, o centro da construção naval holandesa. O comprimento desses navios era de 4 a 6 vezes ou mais vezes sua largura, o que lhes permitia navegar de forma bastante abrupta ao vento. Pela primeira vez no mastro, foi introduzido o mastro superior, inventado em 1570. A altura dos mastros passou a ultrapassar o comprimento da embarcação, e os estaleiros, ao contrário, começaram a ser encurtados. Assim foram criadas velas pequenas, estreitas e de fácil manutenção, o que reduziu o número total de tripulantes de topo. Em um mastro de mezena, uma vela reta foi levantada acima da vela oblíqua usual. Pela primeira vez, um volante apareceu nos flautas, o que tornou mais fácil mudar de direção. As flautas do início do século 17 tinham um comprimento de cerca de 40 m, uma largura de cerca de 6,5 m, um calado de 3 - 3,5 m, uma capacidade de carga de 350 - 400 toneladas. Para a autodefesa, 10 - 20 canhões foram instalados neles. A tripulação consistia de 60 a 65 pessoas. Esses navios se distinguiam pela boa navegabilidade, alta velocidade e grande capacidade, sendo, portanto, utilizados principalmente como transporte militar. Durante os séculos XVI-XVIII, as flautas ocuparam uma posição dominante entre os navios mercantes em todos os mares.

Fragata- (head fregat), um veleiro de três mastros dos séculos XVIII - XX. com equipamento completo de navegação. Inicialmente, havia uma cortina no brushprite, depois uma lança e uma lança de bomba foram adicionados, mesmo depois a cortina foi removida e uma lança de meia nau foi instalada em seu lugar. A tripulação da fragata era de 250 a 300 pessoas. Um navio polivalente, usado para escoltar caravanas mercantes ou navios individuais, interceptar navios mercantes inimigos, reconhecimento de longo alcance e serviço de cruzeiro. Armamento de artilharia de fragatas de até 62 canhões, localizadas em 2 conveses. As fragatas diferiam dos navios de guerra em tamanho menor e na artilharia. armas. Às vezes, as fragatas eram incluídas na linha de batalha e eram chamadas de linha.

Sloop- (sloep de cabeça), os navios eram de vários tipos. Navegando em um navio de guerra de 3 mastros dos séculos 17 a 19. com equipamento de vela direta. Em tamanho, ocupava uma posição intermediária entre a corveta e o brigue. Destinado ao serviço de reconhecimento, patrulha e mensageiro. Havia também saveiros com um só mastro. Utilizado para comércio e pesca. Muito difundido na Europa e na América nos séculos XVIII - XX. O equipamento de navegação consiste em um arpão ou vela grande de bermuda, um arpão e uma bujarrona. Às vezes, eles forneciam adicionalmente mais um bujão e vela de estai.

Shnyava- (head snauw), um pequeno navio mercante à vela ou militar, muito difundido entre os séculos XVII e XVIII. Shnyavs tinha 2 mastros com velas quadradas e um gurupés. A principal característica do shnyava era o shnyav ou mastro trisel. Era um mastro esguio no convés em um bloco de madeira logo atrás do mastro principal. Seu topo era preso com uma canga de ferro ou uma viga transversal de madeira na (ou sob) parte de trás da vela principal. Os shnavs que estavam no serviço militar eram geralmente chamados de corvetas ou chalupas militares. Freqüentemente, eles não carregavam um mastro shnav e, em seu lugar, da parte de trás do topo do mastro principal era puxado um cabo, que era enfiado no convés com amarração nos sofás. A mezena estava presa a este quartel-general e o arpão era muito pesado. O comprimento do shnyava era de 20-30 m, a largura era de 5-7,5 m, o deslocamento era de cerca de 150 toneladas, a tripulação era de até 80 pessoas. Shnavs militares foram armados com 12 - 18 canhões de pequeno calibre e foram usados para reconhecimento e serviço de mensageiro.

Escuna- (escuna inglesa), um veleiro com velas oblíquas. Apareceu pela primeira vez em América do Norte no século 18. e tinha 2-3 mastros inicialmente apenas com velas oblíquas (escunas de arpão). Eles possuíam vantagens como uma grande capacidade de carga, a habilidade de ir muito abruptamente contra o vento, tinham uma tripulação menor a bordo do que a exigida por navios com cordame de vela reta e, portanto, eram amplamente usados em uma ampla variedade de modificações. Escunas não eram usadas como veleiros militares, mas eram populares entre os piratas.

Pegando o papel de parede da minha área de trabalho, me deparei com várias fotos de veleiros que arvoram a bandeira russa. Me surpreendeu e me interessou. Sim, e forçado a levantar materiais sobre este assunto. Então, os veleiros da Rússia.

Barque "Kruzenshtern"

A empresa Laiesch und K, que existia em Hamburgo no início do século 20, possuía um total de 56 barcaças com cascos e longarinas de aço e um excelente desempenho de direção. Seus nomes tradicionalmente começavam com a letra "P" - "Flying P". A última delas foi a barca de quatro mastros Pádua, construída em 1926 no estaleiro de Geestemuende. Até 1936, ele transportou para a Alemanha salitre e fosfatos do Chile e trigo da Austrália, fazendo duas travessias recordes para a Austrália em 67 dias com duração média de voo de 88 dias. Com o início da guerra, a casca foi utilizada como cargueiro mais leve e, quando a frota da Alemanha hitlerista foi dividida, foi entregue à União Soviética como indenização.

Em janeiro de 1946, a bandeira soviética foi hasteada no navio, e ele recebeu um novo nome - em homenagem ao grande navegador russo Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante do primeiro russo expedição ao redor do mundo nos saveiros "Nadezhda" e "Neva".

O estado da embarcação não era das melhores, não havia fundos para reparos e até 1955 o Kruzenshtern servia de quartel flutuante, sem sair para o mar. Em junho de 1955, ele foi levado pela primeira vez para fazer testes. A casca realizava com facilidade todas as manobras especificadas, e optou-se por utilizá-la como navio de treinamento, equipando-a de acordo com os requisitos modernos. Em 1959 - 1961 o navio foi revisado. Estava equipado com dois motores a diesel de 588 kW e todo o equipamento necessário.

De 1961 a 1966 "Kruzenshtern" é um navio de pesquisa da Academia de Ciências da URSS. Bark visitou Bermudas, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax e outros portos com expedições. Desde 1966 - um veleiro de treinamento com um porto de origem - Riga, desde 1981. - Tallinn, e desde 1991 - Kaliningrado.

Kruzenshtern venceu as corridas Boston-Liverpool de 1992 e 1994 com uma velocidade recorde de 17,4 nós. Esse não era o limite, mas dada a idade da embarcação, era considerado perigoso desenvolver alta velocidade.

Em 1993, a casca foi novamente reformada em Wismar (Alemanha) com troca de motores e instalação dos mais modernos sistemas de navegação e comunicação. Ainda é um dos maiores veleiros do mundo (apenas o navio-escola a motor "Sedov" é maior do que ele).

Agora no barco a motor "Kruzenshtern" sob a orientação de mentores qualificados, os cadetes das escolas náuticas recebem seus primeiros conhecimentos e habilidades marítimas. Todos os anos, cerca de 800 jovens que optaram pela profissão marítima passam aqui a exercer a sua profissão.

DADOS TÁTICOS E TÉCNICOS

Comprimento máximo com gurupés, m - 114,5
Comprimento entre perpendiculares, m - 95,5
Largura a meia nau, m - 14,05
Altura do tabuleiro, m - 8,5
Bordo livre, m - 2,22
Calado em deslocamento total, m - 6,85
Deslocamento leve, t - 3760
Deslocamento em plena carga, t - 5725
Velocidade máxima sob motores, nós - 9,4
Velocidade da vela, nós - até 16
Potência de dois motores principais, hp com. - 1600
Área da vela, m2 - 3655
Área de navegação - ilimitada
Tamanho da tripulação - 70
Número de vagas para cadetes - 203

Barque "Sedov"

A embarcação foi construída no estaleiro Krupp em Kiel (Alemanha) em 1921. Seu primeiro proprietário, Karl Winnen, deu ao navio o nome de sua filha Magdalenna Winnen. A embarcação foi projetada e construída com a finalidade de transportar carga a granel entre portos europeus e América do Sul, Austrália, Sudeste da Ásia e Oceania. Em 1936, Karl Wynnen vendeu esta barca de quatro mastros para a empresa de navegação Norddeucher Lloyd. O novo armador equipou o navio com cabines para 70 cadetes e passou a utilizá-lo tanto como navio de carga quanto de treinamento. A casca recebeu um novo nome - "Commondor Jensen".

Após a derrota da Alemanha nazista e o fim da Segunda Guerra Mundial, de acordo com as decisões da Conferência de Potsdam, a divisão das frotas militares e auxiliares alemãs foi realizada entre os aliados. A União Soviética, a fim de compensar os veleiros perdidos durante a guerra, recebeu, em particular, o navio "Commodore Jensen", rebatizado em homenagem ao famoso explorador polar russo Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Em 11 de janeiro de 1946, o veleiro Sedov foi entregue à Marinha soviética como um navio de treinamento. Ele fez sua primeira viagem marítima nesta qualidade em 1952.
A partir de 1957, o Sedov, embora permanecesse na classe de navio de treinamento, passou a exercer as funções de navio oceanográfico. No decorrer desses estudos, a tripulação e a equipe de cientistas, em conjunto, apagaram muitos "pontos em branco" do mapa do Oceano Atlântico.

Em 1965 o navio foi transferido para a jurisdição do Ministério das Pescas da URSS com o objetivo de treinar o pessoal da frota pesqueira. Riga tornou-se o porto de origem de Sedov. No início dos anos 70, a casca passava por momentos difíceis e quase morreu. Antecipando-se a um reparo há muito atrasado, o navio ficou por quase quatro anos em Leningrado e aguardou a decisão de seu destino. Os novos proprietários planejavam essencialmente entregar a casca para sucata, provando a futilidade da ideia de atualizar o navio de treinamento. Mas mais de 100 marinheiros famosos e diretores de escolas navais se levantaram para defender o veterano. Em momentos diferentes, cada um deles viveu a mesma vida com "Sedov", compartilhando as dificuldades e o romance de viajar a vela juntos. A iniciativa dos marinheiros foi ouvida e o navio foi submetido a reparos em Kronstadt, onde, ao longo de seis anos de reconstrução, o antigo motor de 500 cavalos foi substituído por um novo com uma potência de 1180 cv, equipamento eletrônico de navegação foi fornecido e lugares para 164 alunos foram equipados. O navio foi colocado em serviço novamente em 1981.
Sedov fez a sua primeira viagem, agora como nau capitânia da frota de treinamento do Ministério das Pescas da URSS, para a Dinamarca, onde na época se comemorava o 300º aniversário do nascimento do dinamarquês Vitus Jonassen Bering.

Em 1983, pela primeira vez durante sua estada na União Soviética, o navio visitou seu porto de origem, Bremerhavn, onde nossos marinheiros convidaram a bordo ex-membros da tripulação alemã do veleiro, incluindo um de seus primeiros proprietários.

Em 1984, "Sedov" fez uma viagem programada para coincidir com o 400º aniversário da fundação da cidade de Arkhangelsk. A viagem, que começou no Báltico, ocorreu em torno da Escandinávia. Em julho, o veleiro chegou a Arkhangelsk, onde começou o feriado.

Durante esta viagem, declarada uma viagem de paz, os visitantes da barca soviética "Sedov" assinaram a Vela da Paz. Havia também a assinatura do cartunista dinamarquês Herluf Bidstrup.

Em 1986, "Sedov" participou de suas primeiras regatas internacionais e desde então se tornou um participante frequente delas, incluindo a Columbus Regatta em 1992. Desde 1989, além de cadetes nacionais, o navio também aceita aventureiros estrangeiros para treinamento.

Em abril de 1991, em conexão com a independência da Letônia, a Rússia transferiu o navio de Riga para Murmansk e o transferiu para a Universidade Técnica Estadual de Murmansk.
"Sedov" - uma barca de quatro mastros, é o maior veleiro tradicional do mundo e o segundo maior depois do Royal Clipper de 5 mastros. O UPS "Sedov" está incluído no "Livro dos Recordes do Guinness" como o maior veleiro que sobreviveu até hoje.

Apesar de sua idade venerável, o veleiro continua participando de regatas.

CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO

Nacionalidade: Rússia
Porto de origem: Murmansk
Ano de construção - 1921
Estaleiro: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo de embarcação: barca de 4 mastros
Corpo: aço
Deslocamento: 6148 t
Comprimento: 117,50 m.
Calado: 6,70 m.
Largura: 14,70 m.
Altura dos mastros (a partir da linha d'água): 58 m
Área da vela: 4.192 m²
Número de velas: 32 peças
Energia eólica: 8.000 HP
Marca do motor: Vyartsilya
Potência do motor: 2.800 HP
Velocidade de navegação: até 18 nós
Comprimento do casco: 109 m
Tonelagem: 3556 t.
Área da vela: 4.192 m2
Tripulação: 70
Cadetes: 164

No final dos anos 80, o mesmo tipo de navios foi construído na Polónia: "Gift of Youth" para a cidade de Gdynia, "Druzhba" para a cidade de Odessa, "Mir" para a cidade de Leningrado, "Chersonesos" para a cidade de Sebastopol, "Pallada" e "Nadezhda" para a cidade de Vladivostok.

Navio de treinamento "Mir" (fragata de treinamento)

O veleiro de treinamento "Mir" foi construído em 1987 na Polônia no estaleiro de Gdansk. Como um dos cinco veleiros de treinamento desse tipo. 1 de dezembro de 1987 - bandeira União Soviética foi erguido no mastro da popa do "Mira" e, em seguida, o navio chegou ao porto de registro - Leningrado. Academia Estadual com o nome adm. TÃO. Makarova (na época a Escola Superior de Engenharia Marinha de Leningrado) tornou-se seu armador. O primeiro capitão foi V.N. Antonov.
De 1989 a 1991, o navio pertencia à Baltic Shipping Company e a Academy tornou-se novamente proprietária do navio.

A embarcação foi concebida e construída desde o início como uma embarcação de treino, destinada à passagem da prática de natação para cadetes da faculdade de navegação e à participação em regatas de embarcações à vela.

V tempos diferentes A bordo do navio, praticavam-se de 70 a 140 cadetes, não só da State Maritime Academy, mas também de outras instituições de ensino marítimo da antiga União, além da Inglaterra e dos Estados Unidos.

Mir participa ativamente de corridas de veleiros. Um acontecimento significativo foi a participação de "Mir" na grande regata internacional "Columbus-92", dedicada ao quinhentésimo aniversário da descoberta da América por Cristóvão Colombo. Mir chegou à linha de chegada desta corrida como o vencedor absoluto. O prêmio foi entregue à tripulação pelo Rei da Espanha Juan Carlos I.

Mir participou da Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta. O "Mir" é o único navio da classe "A" que conquistou o prémio principal desta prova duas vezes consecutivas (2003 e 2004).

O veleiro de treinamento "Mir" é um símbolo ativo do marítimo de São Petersburgo, o portador da ideia cooperação internacional cidades portuárias, uma espécie de embaixador de São Petersburgo no exterior.

De acordo com o prevalecente últimos anos pratica o “Mir” de abril a outubro, trabalha no Báltico e no Mar do Norte, visitando de 15 a 20 portos por temporada. Os cadetes da Academia Marítima do Estado e outras instituições de ensino marítimo passam por treinamento prático a bordo.

Principais características técnicas:

Comprimento total (com gurupés) - 110 m
largura máxima - 14 m
calado - 6,7 m
deslocamento - 2256 t
potência total do motor - 1100 hp
altura dos mastros: traquete e vela grande - 49,5 m, mezena - 46,5 m
área da vela - 2771 m²
tripulação (incluindo 144 cadetes) - 199 pessoas

Barco à vela de treinamento "Nadezhda" (fragata de treinamento)

"Nadezhda" é um navio-escola de três mastros pertencente à Marinha Universidade Estadual eles. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construído na Polônia no Estaleiro Gdansk em 1991. A bandeira da Federação Russa foi hasteada em 5 de junho de 1992.

Esta embarcação de três mastros foi construída sobre o protótipo de navios à vela do início do século 20; tem um armamento de vela tipo "navio" completo. 26 velas são operadas exclusivamente à mão e são a principal propulsão da embarcação. Dois motores acionados por uma hélice de passo variável servem para navegar em condições de tempestade, bem como para entrar e sair do porto. A fragata está totalmente armada.

A história da frota russa conhece vários veleiros com o nome "Nadezhda". A fragata moderna "Nadezhda" é uma continuação da vida dos veleiros que deixaram uma boa lembrança de si mesmos: como o primeiro veleiro de treinamento na Rússia, como o primeiro navio russo a navegar ao redor do mundo, como o navio que leva o nome dos estreitos , cabos e a ilha. Na história da frota, são poucos os navios com tais Rica história, navios que serviam à pátria com tanta regularidade, deixando sua marca tanto nos assuntos militares quanto na ciência.

São dezenas de expedições e viagens a diferentes latitudes por conta do veleiro. Cada viagem marítima é um teste difícil para o próprio navio, para sua tripulação e para os cadetes que passam seu sexto semestre "flutuando" em mar aberto. Durante as viagens longas, os cadetes não só realizam todo o trabalho do navio, participam de operações de emergência, assistem ao turno de navegação na ponte, mas também estudam. Vários assuntos básicos são estudados durante a viagem. Segundo o capitão da fragata, é importante desenvolver a compreensão dos cadetes sobre a escala real do Oceano Mundial. Por exemplo, durante a “circunavegação” com a participação de cadetes, foram realizadas continuamente sondagens a laser e acústicas da massa do mar, foram retiradas amostras de água em diferentes profundidades com a sua posterior análise. A sondagem a laser da atmosfera foi realizada regularmente, para a qual existe uma instalação Lidar única a bordo do veleiro.

Atualmente, a fragata continua as gloriosas tradições de seus antecessores e é usada como um navio de treinamento e pesquisa de vela.

Características táticas e técnicas
Comprimento total (com gurupés) - 109,4 m
Largura máxima - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Deslocamento - 2 984 t
Potência do motor - 2x450 kW
Altura do mastro principal - 49,5 m
Área da vela - 2768 m²
Tripulação - 50 pessoas
Número de vagas para trainees - 143

Navio de treinamento "Pallada" (fragata de treinamento)

O "Pallada" é um navio de treinamento de três mastros pertencente à Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).

Recebeu o nome da fragata "Pallada" da marinha russa, que em 1852-1855 fez uma viagem de Kronstadt para a costa do Japão com a missão diplomática do vice-almirante E. V. Putyatin. Esta embarcação de três mastros foi construída sobre o protótipo de navios à vela do início do século 20; tem armamento do tipo "fragata" completo. Dois motores acionados por uma hélice de passo variável são usados para navegar em condições de tempestade, bem como ao entrar e sair do porto. A hélice de passo variável pode ser movida para a chamada “posição da aleta” para reduzir o arrasto durante a navegação.

A fragata Pallada estabeleceu um recorde oficial de velocidade de 18,7 nós para embarcações de classe A. No entanto, durante a circunavegação do mundo 2007-2008, Pallada estabeleceu um novo recorde de 18,8 nós. Este registro foi registrado no diário de bordo e também filmado, mas não oficialmente emitido.

Atualmente, a fragata é usada como um navio de treinamento e pesquisa de vela.

Largura máxima - 14,0 m
Calado máximo - 6,6 m
Deslocamento - 2 284 t
Potência do motor - 2 × 419 kW
Altura do mastro principal - 49,5 m
Número de velas - 26
Área da vela - 2771 m2
Tripulação - 51 pessoas.
Número de vagas para trainees - 144

Barco à vela de treinamento "Chersonesos" (fragata de treinamento)

"Chersonesos" é um navio de treinamento de três mastros (um navio com equipamento completo de navegação) pertencente à Kerch State Marine Technological University (porto de origem - Kerch).

Construído na Polônia no Estaleiro Lenin Gdansk em 1989. O primeiro nome é "Alexander Green", mas no final da construção, devido a considerações políticas e religiosas em homenagem ao milésimo aniversário do batismo da Rússia, foi batizado de "Chersonese".

De 1991 a 2006, em regime de arrendamento, foi operado pela agência de viagens "Inmaris" como navio de cruzeiro. Desde 2006, devido a um litígio financeiro entre o locatário e o armador, a operação foi encerrada, o navio está estacionado no porto de Kerch. Desde 2006, a embarcação não sai ao mar.

Atualmente, a fragata é o carro-chefe da frota de treinamento da Universidade Tecnológica Marítima do Estado de Kerch. Embora haja uma disputa entre a Agência Federal de Pesca e o Ministério dos Transportes da Rússia sobre o direito de possuir o navio. Mas em 9 de outubro de 2015, "Chersonesos" chegou para passar por reparos na filial de Sevastopol da Estação Central de Zvezdochka. Em 10 de dezembro de 2015, a fragata foi ancorada para reparos.

Comprimento total (com gurupés) - 108,6 m
Largura máxima - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Deslocamento - 2 987 t
Altura do mastro principal - 51 m
A usina do navio consiste em dois motores diesel Zultzer-Zigelski principais com uma capacidade total de 1140 hp. s. (2 x 570)

Escuna a motor a vela de dois mastros "Nadezhda"

Diz a lenda que a escuna, mais tarde conhecida como "Esperança", é o iate "Sterna" de Felix Graf von Luckner, o herói nacional da Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial.

O Sterna foi construído em 1912 em Leiderdorp (Holanda) no estaleiro Gebrowders como um logger de aço para pesca. Quando construída em 1912, a escuna estava equipada com um motor de dois cilindros de dois tempos de 70 cv da Deutsche Werke. com.

Em 2 de agosto de 1927, a escuna foi vendida a Bernhard Heinecke de Hamburgo, que a converteu em um navio de carga geral e o rebatizou de "Edelgard".

Em 3 de julho de 1936, a escuna foi vendida ao conde Felix von Luckner. Luckner reconstruiu a escuna, trocando a proa, instalou um novo motor principal de 140 cavalos e o converteu em um confortável iate de alto mar. A escuna foi renomeada "Seeteufel" (alemão para "Sea Devil"). Com este nome e sob o comando de von Luckner, a escuna navegou ao redor do mundo de 18 de abril de 1937 a 19 de julho de 1939.
A tripulação do navio era formada por batedores e cartógrafos. Sob o disfarce de uma viagem ao redor do mundo, o objetivo principal era coletar informações sobre os portos de um inimigo potencial antes do início da guerra. A viagem foi preparada pelos serviços de propaganda e inteligência naval da Alemanha nazista.

Em 1943, a escuna foi adquirida pelo destacado mergulhador Hans Haas para o Instituto de Pesquisa Marinha, que ele estava criando. A escuna se tornaria um navio expedicionário e base para filmes e fotografias subaquáticas. Porém, foi impossível transferir a escuna de Stettin, onde ela estava naquela época.

Em 12 de fevereiro de 1947, a escuna foi entregue como troféu à Academia Naval da Ordem de Lênin. K. E. Voroshilov. A escuna recebeu o nome de "Esperança" e, juntamente com outra escuna "Estudo", foi incluída no destacamento de navios-treino da Escola Preparatória Naval de Leningrado. Em 14 de junho de 1948, a escuna foi entregue à Escola Naval de Leningrado Nakhimov. Em 24 de julho de 1956, a escuna foi transferida para o Iate Clube de Leningrado base naval... Em 1958, a escuna foi renomeada para PKZ-134.

Em 18 de junho de 1958, foi expulsa da Marinha da URSS e transferida gratuitamente para o Iate Clube Central do Conselho Central de Sindicatos da União, recebendo o nome de "Leningrado" e tornando-se a nau capitânia do Iate Clube. Em 1962, a escuna passou por grandes reparos e reequipamentos na usina Almaz. Um motor diesel 3D12 (300 cv) foi instalado como motor principal, e uma nova casa do leme apareceu, mudando significativamente a silhueta da escuna.
Na escuna praticavam cadetes de escolas navais, alunos da Escola de Esportes Infantis e Juvenis e alunos de oceanologia. A escuna participou repetidamente de filmagens de cineastas soviéticos, russos e estrangeiros, desempenhando os papéis de fragatas e escunas Pomor.

De 1970 a 1979, a escuna foi a principal protagonista das comemorações dos formandos da cidade ” Scarlet Sails" Depois que a cidade de Leningrado se tornou São Petersburgo, em 1993 a escuna foi devolvida ao seu antigo nome "Nadezhda". Por dificuldades financeiras e condições técnicas insatisfatórias, a escuna praticamente não foi operada desde 2005.

Em 2009-2010, no estaleiro Rechnaya em São Petersburgo, o casco da escuna foi reparado, as salas inferiores foram redesenhadas, a arquitetura do casco acima do convés principal foi alterada, o cordame de pé e de funcionamento foi substituído, novas velas foram costuradas , mudou-se o motor principal, foram instalados dois novos, gerador a gasóleo, novo equipamento de radionavegação.

Desde 2014 - o Fundo de Apoio, Reconstrução e Renascimento de Embarcações Históricas e Iates Clássicos do Iate Clube de São Petersburgo.

Em 2004, a Sociedade Felix von Luckner foi fundada em Halle. Um dos objetivos desta sociedade é “o repatriamento da escuna Seeteufel para a Alemanha”.

Deslocamento - 180 (200) t
Comprimento - 36 m
Largura - 6,6 m
Altura do tabuleiro - 3,5 (3,2) m
Calado - 2,8 m
Altura dos mastros - 22,0 m da linha d'água do projeto
Número de velas - 9
Área da vela - 340 (460) m2

Barco à vela de treinamento "Jovens Baltiets"

O veleiro de treinamento "Young Baltiets" foi pousado em 4 de fevereiro de 1988 no Estaleiro Báltico com o nome de S. Ordzhonikidze na cidade de Leningrado. Em 2 de junho de 1989, o navio foi erguido bandeira do estado A URSS.

A primeira saída independente do cais da fábrica em maio de 1989. A tripulação do navio é de 52 pessoas, incluindo 32 estagiários, grumetes com idade entre 12 e 18 anos. No verão de 1990, o veleiro visitou os portos da Alemanha: Kiel, Travemunde, Bremerhaven. Após essas visitas, começaram a chegar convites para participar de feriados à vela realizados na Alemanha. Em 1993, nas corridas "Cutty Sark" na primeira fase do grupo "A", o navio conquistou o sexto lugar depois de todos os veleiros conhecidos como "Mir", "Kruzernstern" e "Sedov". No exterior, começaram a se interessar pelo veleiro, porque acabou por ser o único veleiro em que os escolares fazem treinamento prático. Ao longo dos anos, "Young Baltiets" recebeu muitos convites da Europa e da América e visitou muitos portos europeus.

Características táticas e técnicas:
Comprimento - 48,4 m
Largura - 8,4 m
Altura - 36,0 m
Deslocamento - 441t / 132t
Área da vela - 500 m²
A potência da hélice principal é de 408 cv.
Velocidade de deslocamento sob a hélice principal - 9,5 nós
Velocidade da vela - 10,5 nós
Tripulação - 20 pessoas
Estagiários - 32 pessoas

Uma cópia de trabalho da fragata histórica "Standart".

"Standart" é uma cópia da fragata "Standart" dos tempos de Pedro I, construída pela organização não governamental sem fins lucrativos Project "Standart".

Em 1994, Vladimir Martus com um grupo de iniciativa assumiu a construção de uma réplica histórica do navio. Em 4 de setembro de 1999, o Shtandart foi lançado solenemente no estaleiro Petrovskoe Admiralty. A fragata é usada pelo Projeto Shtandart, uma organização não governamental sem fins lucrativos.

A tripulação do “Standart” é formada por voluntários, treinados e treinados antes do início de cada viagem. Em junho de 2000, "Shtandart" partiu em sua viagem inaugural ao longo da rota da Grande Embaixada - para aquelas cidades e países que Peter I visitou enquanto estudava embarcações. No início de 2012, a fragata "Standart" visitou doze viagens pela Europa, visitou 54 portos em 12 países europeus. Em 2009, o "Shtandart" partiu de São Petersburgo para o porto norueguês de Kirkenes, contornando o Cabo Nord-Cap. De 2005 a 2009, ele entrou repetidamente na área de água do Neva para participar do festival "Scarlet Sails". Shtandart participa ativamente de regatas marítimas internacionais, festivais e filmagens.

Mas em junho de 2009, "Shtandart" foi apresentado aos inspetores do Russian River Register. Durante a inspeção nas docas, os fiscais do registro revelaram uma série de não-conformidades “significativas” com os requisitos. A fim de restaurar a embarcação ao registro de classificação, o Russian River Register em 18 de junho de 2009 protocolou com o armador a exigência de eliminar todas as não-conformidades com as regras do Registro antes que a viagem fosse lançada no "Standart".

O armador, sociedade sem fins lucrativos Projeto Shtandart, considerando os requisitos apresentados como impraticáveis a princípio, levando em consideração o desenho histórico da embarcação, decidiu encerrar a operação da embarcação nas águas da Federação Russa até as questões de A legislação russa sobre embarcações históricas e tradicionais foi acertada.

Desde 2009, Shtandart realiza viagens educacionais e de formação nas águas de países europeus. A embarcação foi testada quanto à conformidade com as normas de segurança da administração marítima alemã BG Verkehr, é certificada pelo Registro Holandês de Registros Históricos e de Navios à Vela da Holanda. Em 15 de junho de 2010, o "Shtandart" se inscreveu no Registro Marítimo Russo com um pedido para realizar uma vistoria do navio como um veleiro esportivo de acordo com as novas regras aprovadas. Mas a consideração dos documentos não foi concluída. Shtandart é forçado a permanecer fora das águas territoriais da Federação Russa.

O Standard está sendo usado atualmente para as filmagens de Set Michiel De Ruyter.

Uma cópia de trabalho do histórico navio de guerra "Goto Predestination" ("Providência Divina")

Cópia histórica do encouraçado russo "Goto Predestination" dos tempos de Pedro I, construído em 2011-2014. O navio está atracado na Praça do Almirantado em Voronezh e é um navio-museu.

No início de 2010, eles começaram a criar desenhos com base em documentos de arquivo. O trabalho de criação do projeto foi complicado pelo fato de a maioria dos documentos relativos à construção do encouraçado não ter sido preservada. Ao criar uma réplica do navio, notas de arquivo do estado, bem como pinturas e gravuras do século 18, e o projeto do navio foi baseado na aquarela de Peter Bergman.

Em 15 de junho de 2011, uma placa hipotecária para o futuro veleiro foi solenemente instalada no estaleiro Pavlovsky. A parte de madeira do navio foi recriada a partir de uma aquarela de Peter Bergman, pintada em 1700. De acordo com o projetista da superestrutura Alexander Tikhomirov, os mesmos materiais foram usados para sua construção, a partir da qual o navio original também foi construído: pinho e carvalho, e pelo menos 100 anos de idade.

Em 21 de julho de 2013, a parte inferior do navio de Pavlovsk, com a ajuda de 2 rebocadores ao longo dos rios Don e Voronezh, foi para o reservatório de Voronezh para a Ilha Petrovsky, onde foi atracado em 25 de julho. No dia seguinte, o navio atracado no dique de Petrovskaya No final de agosto de 2013, a parte superior foi enviada de Petrozavodsk do futuro navio Em meados de setembro, a superestrutura começou a ser instalada. No final de dezembro de 2013, o navio foi transferido para a Praça Admiralteyskaya.

Em janeiro de 2014, foi iniciada a construção do ancoradouro costeiro do navio. Em abril, todos os mastros do navio foram instalados. Em 2 de julho de 2014, o navio embarcou em sua viagem inaugural para testes no mar.

Em 27 de julho de 2014, dia da Marinha, o navio "Goto Predestination" foi inaugurado solenemente na Praça Admiralteyskaya, na cidade de Voronezh. A bandeira de Santo André foi hasteada no navio. Em seguida, o navio iniciou sua viagem inaugural, da qual participaram os trabalhadores do estaleiro Pavlovsk, que estavam construindo o navio. Durante a partida, uma rajada foi disparada dos canhões do navio. O navio fez um círculo de honra e atracou de volta ao píer da Praça do Almirantado. No total, cerca de 40 pessoas trabalharam no navio. Demorou pouco mais de 3 anos para criar o navio a partir do momento do assentamento, enquanto o original foi construído na época de Pedro, o Grande, há pouco menos de 1,5 anos.
Além da cópia existente das naves históricas, havia outra cópia. Uma cópia da fragata "Espírito Santo".

Uma cópia de trabalho da fragata histórica "Espírito Santo"
O clube "Polar Odyssey" e a empresa "Karelia-TAMP" foram recriados em 1992 no estaleiro "Avangard".

De acordo com fato histórico Durante a Guerra do Norte entre a Rússia e a Suécia de 1700-1721, duas pequenas fragatas "Courier" e "Espírito Santo" em agosto de 1702 foram arrastadas ao longo da estrada "Osudarevaya" de 170 milhas de comprimento através das florestas e pântanos da Carélia. Movimento de navios e tropas em terra firme do Mar Branco para Lago Onega fazia parte da operação militar-estratégica para capturar a fortaleza de Noteburg na nascente do Neva.

O remake do navio teve as dimensões aproximadas de seu protótipo histórico, carregando 6 canhões de bronze a bordo. Mas, ao contrário dos navios do século 17, a fragata estava equipada com uma instalação a diesel de 90 cavalos.

Dados técnicos básicos do remake:
comprimento total - 26,8 m
comprimento na linha d'água projetada - 17 m
largura - 5,2 m
calado - 2,5 m
deslocamento - 90 t
área da vela - 280 sq. m

Em 1992 "Espírito Santo" participou do festival dos navios de madeira na cidade de Kotka (Finlândia) e nas Ilhas Alan.
No mesmo ano, o Ministério da Defesa da Federação Russa determinou o status do navio como um navio histórico-militar da frota russa e emitiu um certificado para a fragata pelo direito de hastear a bandeira Andreevsky.

Em 1993, o navio almirante da frota histórica russa "Espírito Santo" foi reconhecido como o melhor navio do desfile naval de São Petersburgo.

Em 1994, a fragata participa do primeiro festival internacional de navios à vela na Carélia "Blue Onego-94".

Mas em 20 de outubro de 1994, a fragata "Espírito Santo" a caminho do festival na cidade de Amsterdã, durante uma forte tempestade no Mar do Norte, afundou na costa da Holanda.

Além disso, no momento, o estaleiro de construção naval histórico "Poltava" está empenhado na reconstrução do primeiro grande navio de guerra da Frota do Báltico, lançado no Almirantado de São Petersburgo em 1712 - "Poltava".
A construção do encouraçado de 4ª posição original "Poltava" começou em 1709 e terminou em 1712, a construção durou 3 anos. Pedro, o Grande, participou do projeto do navio e Fedosey Sklyaev supervisionou a construção.

A réplica em tamanho real do navio Poltava foi concebida em 2013 e está planejada para ser lançada em 2016.

No verão de 2013, foi lançada a armação de meia nau e iniciada a fabricação de peças de quilha e outras armações. O processo se complicou devido às difíceis condições climáticas, ficou claro que era necessário construir um grande hangar para o futuro navio. No início de 2014, o hangar foi construído e as obras aceleradas. Logo a quilha foi colocada, os primeiros quadros foram instalados. O conjunto do casco e as esculturas do navio são feitos de carvalho, as longarinas do navio são feitas de pinho e o revestimento é planejado para ser feito de lariço. 54 canhões que serão instalados no navio "Poltava" são fundidos na fábrica de ferro fundido de acordo com a regulamentação de 1715.

O estaleiro emprega mais de 130 profissionais com a experiência adquirida durante a construção da fragata "Shtandart" ou no estaleiro "Poltava".

No dia 1º de maio de 2014, o estaleiro abriu solenemente as portas aos visitantes, foi possível fazer um passeio e ver como está sendo construído um verdadeiro veleiro da época de Pedro. Hoje, o estaleiro realiza excursões diárias, workshops e eventos nos finais de semana.

O navio à vela apareceu nos tempos antigos. Acredita-se que a primazia pertence à civilização egípcia, que surgiu há mais de 6 mil anos.

A instalação da vela no barco se deu pela necessidade de superar grandes espaços com custos físicos mínimos.

Séculos e milênios se passaram. Os tribunais primitivos foram substituídos por tipos diferentes navios com um ou mais mastros e um sistema de velas de excelente formato.

Um transatlântico moderno não depende da direção e da velocidade do vento, pois é movido pela força dos motores, mas o veleiro ainda é considerado o navio mais gracioso.

Estrutura do veleiro

Um veleiro é uma estrutura que consiste em um casco (ou vários cascos), onde são colocados equipamentos, suprimentos e uma tripulação.

Uma plataforma horizontal é chamada de deck. A parte frontal do casco é a proa, a traseira é a popa, as restrições laterais são a bombordo e estibordo, a parte subaquática inferior é a quilha.

Além disso, os elementos principais são:

verga(mastros com pátios, arpões, topmills, boom, gurupés);
aparelhamento- em pé, correndo (vários cabos, cabos de aço, correntes);
velejar(oblíquo, reto).

Gaff- é uma jarda inclinada em ângulo com o mastro, uma vela oblíqua em forma de trapézio é fixada nela; uma nerd- quintal inferior horizontal. Mastro superior está preso ao mastro, sendo a sua continuação.

Gurupés os marinheiros chamam uma barra de madeira, que é uma extensão da proa e fica ligeiramente inclinada com a superfície do mar; velas oblíquas são fixadas nele.

Cordame em pé, como pode ser inferido de seu nome, imóvel. Tal equipamento de aparelhamento ancora firmemente mastros e topmills, eles são divididos em:

caras e forduns localizados nas laterais (semelhantes a escadas de corda);
apoios que prendem os mastros à frente;
backstays protegendo o gurupés.

Cordame de corrida no estado fixo é estacionário, mas quando é necessário realizar trabalhos de governo da embarcação, pode movimentar a arte no espaço.

Existem os seguintes tipos de amarração:

tacha(anexa o canto da vela ao convés, gurupés, boom);
Folha(controla o equipamento de navegação);
adriça(zarpa);
seio(projetado para girar o pátio em um plano paralelo ao convés).

A classificação das velas é baseada em vários critérios. Na forma, são retangulares, triangulares, trapezoidais.

Por localização - ao longo do casco ou ao longo - reta (vela grande, vela superior, brahmsel) e oblíqua (vela de estai, bujarrona - uma e outra adicional), vela inferior e superior (vela frontal inferior, vela frontal superior).

Os principais tipos de equipamentos de navegação são mostrados na foto.

Também se distinguem as velas latinas - de formato triangular, que são presas com o lado comprido ao fio, inclinado em relação ao mastro em um ângulo de aproximadamente 45-55 graus.

Cada tackle, além do nome geral do grupo, possui um adicional, que indica a qual elemento do mastro ou vela pertence. Assim, o mastro superior do primeiro mastro é o mastro frontal; um lençol em uma vela uma vela de estaç é um lençol.

Tipos de navios à vela

Os veleiros são muito diversos. Eles se distinguem pelo número de mastros, pelas características das velas e pela finalidade. A tabela ajudará a determinar o tipo de navio.

Nome da embarcação	Objetivo do navio	Número de mastros	Velas em mastros	Características adicionais da embarcação
Aak	Frete, transporte	1	2-3 velas retas	Navio holandês do rio; conhecido desde o século 16; tem um fundo plano.
Barca	Transporte	3, 4, 5	Direto; no mastro da mezena - oblíquo	Inicialmente um pequeno, depois um grande navio marítimo (deslocamento de 5 a 10 toneladas); construída até ao primeiro quartel do século XX. Parece muito impressionante.
Barquentine	Carga	3, 4, 5, menos frequentemente 6	Direto apenas no mastro da frente; o resto é oblíquo; sem arpão no mastro de proa.	Aparência - anos 50 do século XIX.
Navio bombardeiro ou bombardeiro	Militar (bombardeios de fortalezas, outras fortificações na costa)	2, 3	Reto e oblíquo em todos os mastros.	Século 17 - século 19; equipamento - de 6 a 12 armas de grande calibre; morteiros. Calado raso para chegar o mais perto possível da costa.
Brigue	Comboio	2	Linhas retas no mastro dianteiro, retas e oblíquas - no segundo (mastro principal).	Tinha 10-20 armas; poderia remar.
Brigantine	Usado para ataques de piratas; Século 18 - mensageiros, navios de guerra de reconhecimento.	2-3	Originalmente - velas oblíquas latinas; do século XIX - rectas no mastro anterior, oblíquas - no mastro principal.	Navio leve - pequeno brigue; podia ir a remos (as velas foram removidas).
Buer	Frete para navegação costeira; na Rússia - como um barco de recreio imperial.	01.02.18	Oblíquo	Eles apareceram no século 18-19. Os pescadores russos do norte usaram patins de gelo montados em patins. Posteriormente, passaram a ser usados como vela sobre rodas para movimentação na areia densa.
Galeão	Batalha, navio mercante, típico do século 16-18.	2-4	Direto; no mastro da mezena - oblíquo.	Um grande navio de alto mar com uma superestrutura de quatro a sete conveses na popa. Até 80 canhões em dois conveses. Para a época, tinha o design mais perfeito.
Lixo	Militar, depois um navio de carga.	2-4	Eles são feitos de esteiras em forma de retângulos, metros - de bambu.	Distribuído no sudeste da Ásia. Utilizado em rios e para navegação costeira. Peso da carga - até 600 toneladas.
Iol (ou yol)	Militar, pesca	2	Oblíquo	Eles apareceram na Suécia no final do século 18, depois na Rússia. Eles foram equipados com um canhão e falconetes. O eixo de direção está na frente do mastro traseiro.
Caravela	Pesca, navio mercante dos séculos 13-17.	3-4	Reto (primeiros dois mastros), oblíquo.	Eles entraram nas frotas espanholas e portuguesas, navegaram nelas. Características: alta capacidade de carga, navegabilidade, superestrutura de popa e proa; poderia ir contra o vento.
Karakka	Militar, comercial (século 16-17).	3	Reto (mastro de proa, mastro principal), oblíquo (mastro de mezena).	Um grande navio com três conveses, com um deslocamento de 1-2 mil toneladas. Equipado com fuzis (30-40), podia levar a bordo mais de mil pessoas. Karakka fez parte da expedição de Magalhães. Inventado em Gênova.
Karbas	Comercial, carga, transporte.	1-2	2 velas retas no mastro.	Local de uso — Russo do Norte (Pomors Do mar branco de outros).
Ketch (ketch)	Pesca, esportes.	2 - (mastro principal e mastro de mezena apenas)	Oblíquo	É diferente porque o mastro de ré está localizado na frente do eixo de direção.
Clipper	Militar (patrulha, reconhecimento).	3-4	Direto	Navio rápido do século XIX. Ele desenvolveu alta velocidade devido ao casco estreito, aos mastros altos e à presença de contornos acentuados no casco. Deslocamento - até 1,5 toneladas.
Lugre	Militar (inteligência, mensageiro).	2-3	Direto	Criado na França no final do século 18 - meados do século 19. Eles eram valorizados por sua velocidade. Equipamentos - até 16 armas.
Macio	Auxiliar militar	1 mastro	Oblíquo	Usado no século 19 - início do século 20. Havia um gurupés retrátil, até 12 armas.
Flautas	Militar (transporte)	3		Popularidade máxima - 16-18 séculos. Mastros altos, jardas curtas, até 20 canhões.
Fragata	Combate	3	Linhas retas, sobre um mastro de mezena - oblíquas.	Eles eram populares nos séculos 17 e 18. O tamanho é médio. Os navios clássicos são criados na França. A fragata de batalha estava em demanda.
Sloop	Militar, expedicionário	3	Direto	Usado no século 18-19. Uma bateria aberta com 25 armas está instalada.
Escuna	Comércio e carga	2-3	Oblíquo	Homeland - Inglaterra e Holanda (século 17), mas mais utilizada pelos Estados Unidos.
Iate	Esportes, turista, talvez pessoal	1 a vários mastros	Reto, oblíquo	Navio rápido e leve.

A tabela com os tipos de navios à vela mostrou como mudou a aparência dos navios, a relação com o comprimento e número de mastros e a estrutura da vela.

Veleiros da Rússia

Por muito tempo, a Rússia não teve acesso aos mares do sul e ao Báltico. Os primeiros navios russos antigos navegaram ao longo dos rios. Estes eram barcos a remo à vela de um só mastro.

No norte, os Pomors navegaram para os mares frios em Kochi com uma vela.

Até o século XVIII. em nosso país não havia marinha, e somente por ordem de Pedro I, que navegou primeiro em um barco e depois em um iate, um estaleiro foi instalado.

De lá, o primeiro veleiro da linha (navio de guerra) partiu para o mar. Mais tarde, muitos veleiros foram construídos em estaleiros estrangeiros.

Existem navios que fazem parte da história do nosso país.

Salvas "Vostok" e "Mirny" na costa da Antártica

No saveiro "Vostok", exploradores russos descobriram a Antártica.

A lendária fragata "Pallada", reconhecida como um modelo de perfeição, é amplamente conhecida graças ao escritor IA Goncharov que nela navegou.

A corveta "Vityaz" levou N. N. Miklouho-Maclay - o primeiro europeu - à costa da Nova Guiné, habitada por primitivos papuas.

Navios à vela modernos

Os veleiros modernos são amplamente conhecidos:

Conclusão

A era dos navios de ferro movidos a reatores nucleares não conseguiu remover os majestosos veleiros das rotas marítimas. Este último não apenas ajuda os cadetes na prática a dominar os assuntos marítimos.

Com sua aparência, despertam nas crianças, adolescentes, o interesse em viajar, ajudam a tocar a história descobertas geográficas, bem como a glória militar de nosso país.

Em 18 de maio de 1881, o último veleiro completou sua viagem em oceano Atlântico... Decidimos relembrar 9 veleiros lendários que entraram na história de grandes viagens e descobertas.

1. "Santa Maria" - a lenda das lendas, o navio no qual Cristóvão Colombo e sua equipe descobriram a América. Esta é uma pequena embarcação de não mais que 25 metros de comprimento, com quatro mastros e plataforma de vela reta. A "Santa Maria" consistia em cinco velas, o que, em condições favoráveis, podia proporcionar-lhe uma velocidade bastante elevada. De referir que o “Santa Maria” não era o navio mais rápido, mas ao mesmo tempo distinguia-se pela elevada estabilidade, o que poderia ser útil durante uma tempestade. A última viagem deste semi-mítico veleiro ocorreu no dia de Natal de 1492 - ele caiu na costa do Haiti. Mas os destroços do "Maria" não foram deixados a apodrecer no fundo do oceano, mas foram utilizados na construção de um povoado que ainda hoje existe. Para grande pesar, nem uma única imagem de "Santa Maria" permaneceu, e todas as fotografias e desenhos foram feitos a partir de descrições de diários ou de reconstruções.

2. Envie "Victoria" tornou-se o primeiro navio da história em que as pessoas conseguiram navegar terra... O capitão deste lendário navio foi o não menos lendário Fernand Magalhães, um homem que conseguiu manter vivo o espírito dos seus marinheiros durante muitos meses de uma viagem exaustiva e insuportável. Imagens confiáveis de "Victoria" também não sobreviveram, mas os pesquisadores acreditam que este navio tinha três mastros, duas fileiras de velas retas e uma vela oblíqua. O navio, apesar de se destinar principalmente a pesquisas e propósitos pacíficos, estava armado com várias dezenas de canhões para aumentar a segurança. Os cientistas também não podem determinar as características do navio: sua massa varia de 80 a 200 toneladas.

3. "Golden Doe" , este é um galeão inglês liderado pelo Capitão Drake, que foi o primeiro a retornar de uma viagem ao redor do mundo após a viagem de Magalhães. A corça dourada passou 2 anos e 10 meses no oceano. Este navio é único por ter sido o único que conseguiu navegar no Estreito de Magalhães (depois do próprio Magalhães). Existem várias réplicas do Golden Doe, que estão permanentemente estacionadas em museus de construção naval.

4. Empreendimento James Cook - o navio em que este famoso navegador fez sua primeira viagem ao redor do mundo, perseguindo objetivos astronômicos científicos - o estudo da passagem de Vênus através do disco do Sol, bem como para um estudo mais completo do hemisfério sul.

5. "Daifken"- o navio no qual a Austrália foi descoberta pelo europeu Willem Jans. Era uma pequena embarcação com cerca de 25-30 metros de comprimento, bastante rápida (atingindo velocidades de até 13 quilômetros por hora) e leve, projetada para uma pequena tripulação. Uma réplica do lendário navio está no Museu da Austrália e qualquer pessoa pode visitá-lo facilmente.

6. "Esperança" e "Neva"- dois pequenos navios que conseguiram glorificar os marinheiros domésticos e inserir seus nomes na lista maiores viajantes o mundo. É importante destacar que os dois navios foram adquiridos na Inglaterra, principalmente para a realização de uma viagem de volta ao mundo. Os marinheiros deram esse passo porque naquela época a Rússia não possuía construção naval própria do nível exigido e os navios russos não podiam suportar uma viagem tão longa. Kruzenshtern, que iniciou a viagem, e seu amigo Lisyansky foram nomeados capitães dos navios.

7. "Galley"- o veleiro pirata mais famoso de um dos ladrões do mar mais cruéis e bem-sucedidos - Capitão Kid. Este navio tinha um deslocamento de cerca de 300 toneladas, estava equipado com cinquenta remos e 34 canhões de convés, o que o tornava uma arma formidável nas mãos habilidosas do experiente capitão Kid.

8. "Holandês Voador" - um navio fantasma que tem causado medo em marinheiros de todo o mundo há vários séculos. Este é um eterno vagabundo do mar, em torno do qual giram dezenas de lendas. Embora todas as lendas difiram no enredo, são semelhantes no sentido de que o navio e a tripulação foram amaldiçoados pelos pecados de seu capitão. Não se sabe o ano de construção nem o tipo do navio em si.

9. "Vasa"É um navio-museu, o único veleiro de nossa seleção que sobreviveu até hoje. Foi construído e colocado em serviço em 1628 na Suécia, após o que, após navegar por cerca de meia hora, ele afundou com segurança. O navio foi erguido do fundo séculos depois, tornando-se uma peça de museu. Ao mesmo tempo, o "Vasa" era um dos maiores veleiros, seu comprimento alcançava 65 metros e uma largura de 12 metros, para a construção do "Vassa" uma floresta inteira de carvalhos (cerca de mil árvores) foi destruída.