Halo, para pembaca, pelanggan, teman, dan pengunjung acak yang terhormat, Vladimir Raichev menghubungi Anda. Bagaimana Anda bisa mendengar saya, selamat datang, selamat datang? Pernahkah Anda mendengar sesuatu tentang bangkai kapal Costa Concordia? Pasti mendengar, saya sudah menulis tentang hal itu.
Saya pikir tidak ada salahnya untuk menyegarkan kembali pengetahuan Anda tentang bencana ini, lihat edisi Euronews ini:
Saya ingin mencatat bahwa awalnya jalur kapal Costa Concordia diubah, menurut kapten, dia ditanya tentang hal ini oleh seorang rekan yang ada di kapal. Nah, pikirkan tentang mengubah arah - apakah itu masalah? Tapi begitulah kelihatannya.
Alasan jatuhnya liner
Hilang di kapal peta terperinci untuk mengubah arah, sehingga kru pada dasarnya menjadi buta. Berorientasi, seperti yang mereka katakan, dengan suara. Apakah menurut Anda ini normal? Dan jika nasibnya adalah ada lebih dari 4.000 orang di dalamnya?
Masalah terkenal lainnya adalah bahwa ada seseorang yang memimpin kapal yang hampir tidak bisa memahami perintah kapten. ini diperbaiki oleh sistem independen kapal (anggap itu sebagai semacam kotak hitam kapal).
Butuh juru mudi lebih dari 13 detik untuk membelokkan kapal ke arah yang benar. Bayangkan saja, 13 detik untuk mulai menjalankan perintah setelah menerima perintah. Sulit, kan?
Setelah mendapat lubang, kapal masih terombang-ambing selama beberapa puluh menit dan evakuasi dari kapal tidak dilakukan. Tim tidak tahu bagaimana harus bertindak dalam apa yang terjadi keadaan darurat. Tidakkah itu mengingatkanmu pada sesuatu? Kisahnya sangat mirip dengan tenggelamnya kapal Titanic. Tidakkah menurutmu begitu?
Pendapat kapten kapal SS Navigator Maxim Melnikov tentang penyebab bencana
Saya berbagi pemikiran saya dengan Anda, tetapi saya juga memiliki wawancara dengan kapten kapal SS Navigator dari Regent Seven of thr Seas Cruises, rekan senegaranya Maxim Melnikov. Semua yang dia katakan dibiarkan tanpa pengeditan, saya menyajikannya apa adanya. Wawancara diberikan segera setelah kecelakaan itu.
Penyebab langsungnya adalah kesalahan manusia. Tapi apa yang menyebabkannya, dan bagaimana semua yang terjadi setelahnya? Untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, setidaknya kita harus menunggu hasil awal penyelidikan.
Ada garis yang sangat tipis antara kecerobohan dan navigasi virtuoso. Sang kapten mengaku ingin memberi hormat kepada rekan seniornya yang berada di pinggir pantai dengan sebuah manuver. Nah, apa yang bisa saya katakan: Itu berhasil! Ini adalah humor hitam. Tapi serius, keputusan yang sangat meragukan - di malam hari dalam kondisi berlayar yang sempit di kapal 300 meter, dan bahkan dengan kecepatan yang tidak aman.
Berdasarkan Anda pengalaman pribadi pekerjaan dan komunikasi dengan pelaut Italia, termasuk kapten, saya dapat mengatakan bahwa secara umum mereka adalah spesialis yang baik. Tetapi untuk mengatakan bahwa mereka semua adalah "salah satu yang terbaik di dunia", saya tidak akan melakukannya. Meskipun tergantung pada siapa untuk membandingkan. Bagaimanapun, baik pelaut kita maupun orang Kroasia tidak kalah dengan mereka dalam hal apa pun. Tetapi sekali lagi, semuanya sangat individual, terutama ketika menyangkut kapten.
Untuk sejumlah alasan, ada banyak kapten Italia di industri pelayaran. Saya pribadi bekerja dan mengenal tujuh orang, semuanya adalah spesialis yang kuat. Tapi menurut saya, Inggris dan Skandinavia adalah potongan di atas dalam banyak hal.
Awak kapal sekarang campur aduk. Misalnya, saya memiliki 42 kebangsaan per 400 anggota awak. Tidak ada cukup orang, dan terutama pelaut yang baik. Selama 15 tahun terakhir, industri pelayaran telah berkembang sedemikian pesat sehingga mereka tidak punya waktu untuk melatih spesialis dengan kualifikasi yang dibutuhkan. Oleh karena itu pergantian staf dengan semua konsekuensi berikutnya.
Akan salah untuk membagi awak kapal menurut kebangsaan, meskipun ada beberapa keanehan dalam mengelola orang dari negara lain. Misalnya, Anda tidak dapat meninggikan suara Anda di Filipina - ini tidak memberikan efek yang diharapkan, mereka hanya jatuh pingsan, tersinggung dan berhenti bekerja.
Tetapi dengan orang-orang "Mediterania" Anda dapat membuat keributan, mereka sendiri - dengan darah panas. Alasan utama mempekerjakan orang Asia adalah mereka memberikan nilai terbaik untuk uang hari ini, mereka siap bekerja di kapal selama 10 bulan, mereka tahu bahasa Inggris dengan baik, mereka tidak membuat kebisingan, mereka bersahaja dalam kehidupan sehari-hari, mereka rela mematuhi.
Kelemahan utama adalah bahwa mereka tidak dapat memerintahkan apa yang disebut "orang kulit putih". Akibatnya, pengendalian massa yang sesungguhnya tidak dilaksanakan dengan baik.
Di sisi lain, siapa yang benar-benar dapat melakukannya ketika kapal berada pada 60 derajat? Dalam kondisi normal, dengan gulungan 5 derajat - tidak nyaman, 10 derajat - cemas, 20-30 derajat - penjaga! Tim terbaik menurut kebangsaan adalah tim multinasional, tetapi ini hampir tidak realistis saat ini, terutama di kapal pesiar besar.
Kapten menyatakan bahwa dia tersapu ke sekoci karena daftar, yang bisa saja terjadi dalam situasi tersebut. Hanya dengan dia, seperti yang saya pahami dari berita, Komandan Kedua dan satu (satu) Perwira Deck.
Biasanya nakhoda dan nakhoda staf ditugaskan ke rakit (bukan sekoci) yang terakhir meninggalkan kapal. Oleh karena itu, bukan "kode kehormatan" yang harus diterapkan di sini, tetapi jadwal alarm dasar, yang merupakan dokumen utama untuk memerangi kerusakan. Dan kode kehormatan baik ketika kehormatan itu sendiri memiliki tempat untuk menjadi.
Saya pernah lulus ujian ke mentor kapten - mantan kapten Nakhimov, setelah kembali dari penjara. Apakah layak untuk alasan moral baginya untuk mengikuti ujian dari navigator muda? Di sisi lain, untuk satu yang dipukuli, mereka memberikan dua yang tidak terkalahkan.
Dan Anda juga dapat bertanya tentang nasib kapten Sea Dimond atau eksentrik Yunani lainnya yang meninggalkan kapal untuk tenggelam dalam badai dan terbang dengan helikopter untuk "memimpin operasi penyelamatan dengan lebih efisien."
Saya ingin menjadi pendek - tetapi membawanya ke yang cepat! Mari kita membangun kapal pesiar Rusia. Dan kemudian saya baru-baru ini berlabuh di sini 300 meter dari kapal pesiar Eclipse, salah satu yang terkenal oligarki Rusia. Jadi di sana Anda dapat dengan mudah menampung 500 penumpang, jika Anda membuat beberapa ruangan.
Kami semua sangat merindukan penumpang kami, meskipun di sini, di kapal saya, kami menyebut mereka "tamu" - lagipula, status bintang 6 mewajibkan bahkan dalam hal-hal kecil.
Seharusnya tidak ada "kode kehormatan", tetapi jadwal alarm dasar, yang merupakan dokumen utama untuk memerangi kerusakan. Dan kode kehormatan baik ketika kehormatan itu sendiri memiliki tempat untuk menjadi.
Setelah wawancara seperti itu, mungkin tidak ada gunanya mengomentari sesuatu. Ada pepatah Rusia kuno:
Tidak mengetahui arungan - jangan menjulurkan kepala ke dalam air.
Tampaknya bagi saya bahwa temperamen Italia kapten memainkan lelucon yang kejam padanya. Dan apa yang kamu pikirkan? Tulis pendapat Anda di komentar. Aku akan menunggu.
Pada 13 Januari 2012, salah satu kapal pesiar terbesar di dunia tenggelam di lepas pantai pulau Italia Giglio. Pada September 2013, fotografer Danko Kielkowski berhasil masuk ke dalam liner dan mengambil gambar langka ini.
Itu tampak seperti raksasa seberat 114 ribu ton setelah diangkat dari dasar laut.
Bioskop, restoran, kasino, kolam renang, ruang dansa, koridor, ruang kebugaran, kabin dalam berbagai rentang harga… Semuanya tampak seperti kapal telah berada di air selama beberapa dekade. Kehancuran total.
Costa Concordia telah menjadi kapal penumpang terbesar yang pernah hancur.
Kontrak untuk pembangunan kapal dengan panjang 290 meter, dirancang untuk 3.700 penumpang dan awak 1.100 orang untuk Costa Crociere ditandatangani dengan galangan kapal Italia Fincantieri pada 19 Januari 2002. Pada 2 September 2005, kapal dengan nomor seri 6.122 diluncurkan seharga 450 juta euro.
Sangat menarik bahwa selama peluncuran dan "pembaptisan" kapal, botol sampanye tidak pecah, yang merupakan pertanda buruk.
Menurut kepala pelabuhan Italia, Vittorio Alessandro, pada hari tragedi itu, kapal membelok keluar jalur dan mendekati pantai dengan berbahaya. Selama penyelidikan, kapten kapal Francesco Schettino mengakui bahwa dia memutuskan untuk membawa kapal lebih dekat ke pantai pulau Giglio dan menyapa temannya, mantan kapten Costa Concordia, yang tinggal di pulau itu, seperti yang dia lakukan. dilakukan berkali-kali di masa lalu.
Para ahli bertanya-tanya bagaimana sebuah kapal yang melewati rute ini 52 kali setahun dapat menyimpang dari jalurnya sejauh 3-4 mil, datang begitu dekat ke pantai, dan, setelah menerima lubang, berbalik begitu cepat.
Kerusakan pada pemilik kapal diperkirakan mencapai 1,5 miliar euro.
Kapal Costa Concordia memiliki 15 dek, 14 lift, 4 kolam renang, 5 restoran dan menyediakan 1.450 kabin yang nyaman bagi para tamu; di atas kapal ada pusat kebugaran dua tingkat (2.000 sq.m), kasino, serta simulator Formula 1.
Kursi roda.
Menurut laporan media, sebelum kapal diangkat, total biaya pengangkatan kapal untuk perusahaan pemilik kapal adalah 600 juta euro dan sama dengan biaya kapal itu sendiri.
Ruang konser.
Liner Costa Concordia: tampilan dari dalam.
Foto terakhir untuk kenang-kenangan diambil oleh hampir semua orang yang melewati pemandangan kartu pos Costa Concordia. Hari ini, kapal meninggalkan pantai pulau Giglio, di mana. Baik ombak, maupun angin, karena itulah awalnya perjalanan terakhir kapal ditunda dua kali, sekarang mereka tidak boleh ikut campur.
Gianluca Galletti, menteri lingkungan Italia: “Cuaca untuk empat hari ke depan cocok untuk kami, kapal mengapung, semua operasi kami telah selesai dengan sukses. Hanya jatuhnya meteorit yang bisa menghentikan Costa Concordia berlayar menjauh dari pulau itu pada Rabu."
Menteri Lingkungan Hidup Italia, yang mengenakan kemeja tipis dan tanpa dasi, secara pribadi datang untuk memantau kemajuan operasi. Sementara geladak Costa Concordia naik di atas air berkat pelampung caisson, 150 ribu ton air mengalir keluar dari bangunan kapal ke laut. Dia, para pemerhati lingkungan meyakinkan, hanya mandek, tidak ada kriminal. Lebih banyak kekhawatiran tentang keselamatan kapal selama perjalanan.
Nick Sloan, Manajer Operasi: “Saya tidak takut kabel akan putus atau akan ada masalah serius saat menarik. Yah, mungkin salah satu caissons mungkin jatuh, tetapi ini tidak akan merusak kapal dengan cara apa pun dan tidak akan memengaruhi rencana kami secara keseluruhan. Meskipun kami, tentu saja, berharap ini tidak akan terjadi.
Sebagai transmisi Koresponden NTV Ivan Trushkin, Costa Concordia akan diasuransikan oleh 15 kapal pengawal. Zona tiga mil di sekitar karavan ini akan ditutup untuk kapal lain di sepanjang rute, yang sebenarnya akan memotong pulau Giglio dari daratan. Sampai kapal yang malang itu meninggalkan pelabuhan, tidak akan ada pergerakan di sana. Salah satu sutradara dari aksi bersejarah ini bercanda dengan sedih: Costa Concordia selama bertahun-tahun telah menghilangkan hampir semua rambut di kepalanya dan dia tidak memiliki kekuatan untuk khawatir.
Franco Gabrieli, kepala Departemen Perlindungan Sipil Italia: “Sekarang saya merasa seperti pemain ski yang telah menuruni bukit untuk waktu yang lama Gunung tinggi dan sudah melihat garis finis, tinggal 100 meter lagi. Dan sekarang yang paling penting adalah tidak bersantai dan tidak kehilangan kewaspadaan, karena meter terakhir ini adalah yang paling penting.
Mereka berjanji bahwa Costa Concordia akan mencapai pantai Genoa pada hari Minggu, tetapi para pemimpin operasi segera membuat reservasi: Anda seharusnya tidak mengharapkan kereta cepat dari akurasi ini.
Pada malam 13-14 Januari 2012, kapal pesiar raksasa Costa Concordia jatuh di Laut Mediterania dekat pulau Italia Giglio di Tuscany. Ada 4.200 orang di dalamnya. Bagi sebagian orang, insiden itu mengingatkan pada Titanic yang terkenal, yang tenggelam hampir tepat 100 tahun sebelumnya, pada malam 13-14 April 1912.
Kapten kapal pesiar menyatakan bahwa kapal menemukan batu yang tidak ditandai pada peta navigasi, sebagai akibatnya ia menerima lubang. Sayangnya, tidak semua orang berhasil melarikan diri malam itu, beberapa orang meninggal.
Anehnya, "Titanic modern" juga tidak memiliki cukup perahu untuk semua penumpang. Selain itu, kru tidak dapat meluncurkannya dengan benar sehingga tidak jatuh terbalik atau miring, yang dengan cepat mengambil air. Beberapa orang yang tidak bisa menunggu untuk diselamatkan memutuskan untuk mengambil tindakan sendiri dan berenang ke pantai.
Maka terjadilah kecelakaan salah satu dari 10 kapal pesiar terbesar di dunia, yang berangsur-angsur masuk semakin dalam ke air hingga tenggelam ke dasar. Hanya sekarang dia berbaring di sana untuk waktu yang singkat, karena diputuskan untuk menarik raksasa 300 meter ke darat.
Fotografer dari Jerman Jonathan Danko Kielkowski bisa masuk ke dalam kapal kembali dari kedalaman laut dan mengambil gambar yang menakjubkan dan langka ini untuk kami.
Ketika liner muncul dari air, itu terlihat seperti ini.
Semua bangunan Costa Concordia yang banyak itu hancur total, seolah-olah kapal itu telah berada di dasar selama beberapa dekade.
Costa Concordia adalah bangkai kapal terbesar dalam sejarah.
Pembangunan kapal yang menerima nomor seri 6122 itu dilakukan oleh galangan kapal Italia Fincantieri selama tiga tahun, dan pada 2 September 2005 diluncurkan untuk pertama kalinya. Sesuai dengan tradisi, kapal "yang baru lahir" akan "dibaptis" dengan memecahkan sebotol sampanye di atas kapal. Namun, botolnya tidak pecah, yang merupakan pertanda buruk bagi sebuah kapal.
Para ahli yang menyelidiki bangkai kapal bertanya-tanya mengapa kapal memutuskan untuk menyimpang dari rute yang biasanya diikuti dan mendekati pantai dengan sangat berbahaya.
Menjelaskan fakta ini, kapten kapal, Francesco Schettino, mengakui bahwa pada hari tragedi itu dia pergi ke darat untuk menyambut mantan kapten, yang tinggal di Giglio.
Wilayah kapal pesiar sangat besar. Di 15 dek ada 4 kolam renang, 1450 kabin, 5 restoran, kasino, pusat kebugaran 2.000 meter persegi, dan hiburan lainnya.
Jumlah total kerusakan diperkirakan mencapai 1,5 miliar euro.
Untuk menaikkan Costa Concordia, pemilik kapal juga harus membayar dalam jumlah yang cukup besar, yang menurut laporan media, seharusnya setidaknya 600 juta euro.
Salah satu kabin kapal yang diangkat dari laut.
Gedung konser yang hancur.
Kapal "Costa Concordia" ("Costa Concordia") memegang rekor menyedihkan: ini adalah kapal penumpang terbesar yang pernah hilang akibat kecelakaan kapal. Kami telah berbicara tentang sekunar tujuh tiang terbesar dalam sejarah, Thomas Lawson () dan tentang ramalan mistis tentang nasibnya.
Sekunar itu tenggelam pada hari Jumat tanggal 13, dan salah satu novel yang ditulis oleh jutawan Thomas Lawson, yang namanya dia pakai, disebut Friday the Thirteenth. Jadi, "Costa Concordia" juga meninggal pada hari Jumat dan juga pada tanggal 13!
Kapal pesiar Costa Concordia dibangun di galangan kapal Fincantieri Italia di Sestri Ponente (pinggiran kota Geno) pada tahun 2006 atas perintah Costa Crociere. Saat itu, itu adalah kapal penumpang terbesar ke-10 di peringkat dunia dan terbesar untuk Costa. "Costa Concordia" menjadi kapal utama dalam rangkaian enam unit.
Costa Concordia memiliki 13 deck; panjang maksimum kapal adalah 290,2 m, balok - 35,5 m, draft - 8,2 m, tonase kotor - 114.147 tonase kotor. Pembangkit listrik tenaga diesel-listrik gabungan termasuk 6 generator diesel dengan total kapasitas 102.780 hp. dan dua motor listrik dengan kapasitas masing-masing 21 MW. Kecepatan maksimum 23 knot, kecepatan operasional 19,6 knot.
Satu setengah ribu kabin nyaman dari berbagai kelas (dari 16,7 hingga 44,8 sq.m) dapat menampung 3.780 penumpang. Semua kabin dilengkapi dengan TV, telepon, AC, kamar mandi pribadi dan toilet. Selain itu, ada 14 lift, 4 kolam renang, 5 restoran, 13 bar, teater, pusat kebugaran dua tingkat, kasino, simulator Formula 1. Awak kapal sendiri terdiri dari 1.100 orang.
Costa Concordia memulai pelayaran perdananya pada 14 Juli 2006, dan selama beberapa tahun beroperasi jalur pelayaran di Mediterania Barat. Pada malam hari tanggal 13 Januari 2012, kapal meninggalkan pelabuhan Civitavecchia menuju Savona. Itu adalah pelayaran biasa "7 malam musim dingin laut Mediterania". Sekitar pukul 21.30 di kawasan Pulau Giglio, ketika sebagian besar penumpang sedang makan malam di restoran, kapal menabrak karang batu dengan sisi kirinya dan mendapatkan lubang bawah air sepanjang 53 m (dari bingkai ke-52 ke yang ke 125). Lima kompartemen, dari ketiga hingga kedelapan, dengan cepat terisi air, mesin utama berhenti. "Costa Concordia" berhasil melewati inersia sedikit lebih dari satu kilometer dan mengarahkan hidungnya ke pelabuhan Giglio. Kemudian, di bawah pengaruh angin, dia hanyut dan sekitar pukul 10 malam dia kandas di sekitar pantai. Kapal, yang dirancang untuk mempertahankan daya apung hanya ketika dua kompartemen terendam air, mulai tenggelam dengan berguling ke kanan.
Tabrakan kapal sepertinya tidak bisa dijelaskan. Kebingungan umum dapat dipahami: "Costa Concordia" berjalan melewati pulau Giglio seminggu sekali, yaitu 52 kali setahun, dan bagaimana dia bisa menabrak batu karang? Mengapa liner menyimpang dari jalurnya sejauh 3-4 mil?
Selanjutnya, kapten kapal pesiar, Francesco Schettino, mengaku memutuskan untuk membawa kapal lebih dekat ke pulau Giglio dan menyapa mantan kapten Costa Concordia, teman baiknya, yang tinggal di sana. Dia sudah melakukan ini beberapa kali pada penerbangan sebelumnya, tetapi pada hari Jumat yang naas itu dia ragu-ragu dengan belokan, dan liner merobek papan hingga menabrak batu. Pengadilan mengakui versi ini sebagai yang paling mungkin, meskipun Schettino kemudian mengubah kesaksiannya. Secara khusus, dia mengklaim bahwa dia dipaksa untuk mengubah arah oleh manajer perusahaan Karnaval, tetapi pernyataan ini tidak didukung oleh fakta.
Pada saat bencana, ada 3.216 penumpang dari 62 negara dan 1.023 awak di dalamnya. Di antara penumpang adalah 108 warga Rusia, 45 warga Ukraina, 7 warga negara Moldova, 3 warga Kazakhstan, dan 3 warga Belarusia. Selain itu, tiga rekan kami adalah anggota awak kapal.
Operasi penyelamatan tidak terorganisir dengan baik. Alih-alih segera memulai evakuasi penumpang, kapten kapal diam selama 15 menit, dan kemudian mengumumkan kepada penumpang bahwa kapal hanya memiliki masalah kecil dengan generator. Dan hanya hampir satu jam setelah kecelakaan itu, ketika kapal miring 30 derajat, alarm darurat berbunyi. Pendaratan orang-orang di perahu itu disertai dengan kepanikan dan injak-injak. Hanya kedekatan pantai yang memungkinkan untuk menghindari sejumlah besar korban.
Kapten Schettino, menurut penyelidik, adalah salah satu yang pertama meninggalkan kapal tanpa mengirimkan sinyal marabahaya. Penjaga Pantai mengetahui tentang jatuhnya kapal terlambat dan bergabung dengan evakuasi orang hanya larut malam. Fase aktif operasi penyelamatan berlanjut hingga pagi hari. Beberapa penumpang diangkut ke darat dengan helikopter.
Penumpang yang berakhir di pulau Giglio ditampung di gereja lokal, sekolah, dan tempat lain di mana setidaknya ada sedikit ruang kosong. penduduk setempat mereka membantu yang rusak sebanyak yang mereka bisa, membawakan mereka makanan, selimut, pakaian hangat. Sementara itu, tim penyelamat tidak berhenti bekerja, berusaha menemukan orang-orang di dalam kapal, termasuk di bagian bawah air di kantong udara yang dihasilkan. Upaya mereka tidak berhasil: pada 14-15 Januari, dua pengantin baru dari Korea Selatan dan satu orang Italia, seorang awak kapal, ditemukan dan diselamatkan.
Korban bencana berjumlah 32 orang. Pencarian mayat berlanjut untuk waktu yang lama - sisa-sisa yang hilang baru ditemukan pada November 2013. Pada 1 Februari 2014, orang lain ditambahkan ke daftar sedih - seorang penyelam meninggal dalam kecelakaan saat bekerja untuk mengangkat kapal.
Costa Concordia tetap berada di bangkai kapal selama dua tahun dan menjadi objek wisata. Aliran wisatawan bergegas ke pulau Giglio. Di kota terdekat San Stefano, yang terletak di daratan, operator tur melakukan bisnis dengan menjual tiket untuk tamasya ke lokasi tragedi. Namun, penduduk pulau itu tidak senang dengan lambung kapal yang menjadi kuburan. Selain itu, mereka khawatir bahan bakar dan limbah akan mulai mengalir keluar dari tangki kapal. Oleh karena itu, mereka mengancam perusahaan Costa Crociere dengan gugatan jika kapal yang setengah tenggelam itu tidak segera dipindahkan.
Di atas kapal yang tenggelam itu ada sekitar enam ribu karya seni. Yang paling berharga di antaranya adalah koleksi langka ukiran Jepang abad 18-19, khususnya karya Katsushika Hokusai. Costa Concordia juga memiliki kaca Bohemia abad ke-19, barang antik, perhiasan dari toko perhiasan kapal, barang berharga dan uang yang ditinggalkan penumpang di kabin. Oleh karena itu, pasukan Coast Guard dan Carabinieri menjaga kapal dari gangguan perampok. Namun, media Italia kembali melaporkan pada Maret 2012 tentang pencurian lonceng kapal.
Pekerjaan pemompaan 2.300 ton bahan bakar, minyak dan limbah dari tangki selesai pada 24 Maret 2012. Sebulan kemudian diumumkan bahwa tender pengangkatan dan evakuasi kapal dimenangkan oleh perusahaan Amerika Penyelamatan Titan. Awalnya, operasi itu diperkirakan memakan waktu tujuh hingga sepuluh bulan. Faktanya, ternyata jauh lebih banyak, karena diperlukan sejumlah besar pekerjaan persiapan. Sebuah platform bawah air dibangun di bawah bagian bawah kapal, dan ponton penyeimbang khusus dipasang di sisi pelabuhan, yang, setelah diisi dengan air, seharusnya menempatkan liner pada lunas yang rata.
Operasi 19 jam untuk meluruskan dan mengangkat liner dilakukan pada 16-17 September 2013. Kapal diatur pada lunas yang rata dengan bantuan 36 kabel baja dan ponton penyeimbang. Kemudian sebuah platform dengan ponton serupa dibawa ke sisi kanan. Setelah menguras semua ponton, kerangka Costa Concordia melayang ke permukaan.
Diyakini bahwa pekerjaan yang dilakukan telah menjadi yang paling mahal dalam sejarah operasi penyelamatan. Biaya mereka sekitar 250 juta euro.
Costa Concordia tetap berada di luar pulau Giglio selama 10 bulan lagi, dan hanya pada akhir Juli 2014 kapal itu ditarik untuk dibuang ke galangan kapal di Sestri Ponente, tempat kapal itu dibangun 8 tahun lalu. Diasumsikan bahwa pekerjaan pemotongan lambung menjadi logam akan memakan waktu 22 bulan dan berakhir pada musim semi 2016.
Utama dan, pada kenyataannya, satu-satunya penyebab bencana, pengadilan mengakui kapten Costa Concordia, Francesco Schettino. Dia dituduh lalai, secara tidak sengaja membunuh 32 orang, dan meninggalkan kapalnya sebelum semua penumpang dievakuasi. Namun, Schettino membantah banyak tuduhan yang diajukan terhadapnya, menunjukkan keajaiban akal. Secara khusus, dia berpendapat bahwa bukan dia yang harus disalahkan atas kematian itu, tetapi sistem keamanan kapal yang tidak memuaskan. Dia mencoba mengalihkan kesalahan atas tabrakan dengan karang ke juru mudi Filipina, yang diduga karena pengetahuan bahasa yang buruk, melakukan perintah terlalu lambat ... Di awal evakuasi, dia menjelaskan penerbangannya di pengadilan sebagai berikut: “Saya bahkan tidak punya jaket pelampung karena saya memberikannya kepada salah satu penumpang. Saya mencoba mengeluarkan rompi dari sekoci tempat mereka biasanya berbaring. Kapal tiba-tiba terdaftar di suatu tempat di 60-70 derajat. Saya tersandung dan masuk ke salah satu sekoci. Itu sebabnya saya ada di sana."
Tes untuk alkohol dan obat-obatan memberikan hasil negatif, tetapi Schettino, menurut orang-orang yang mengenalnya, bahkan ketika mabuk dibedakan oleh ketidakdisiplinan dan kecerobohan yang tidak biasa untuk usianya (51). Salah satu rekannya berkata: "Dia bahkan akan mengendarai bus seperti Ferrari!"
Pada 12 Februari 2015, Pengadilan Kota Grosseto memutuskan Schettino bersalah dan menjatuhkan hukuman 16 tahun penjara.
Total kerusakan dari kematian Costa Concordia untuk perusahaan pemilik kapal berjumlah sekitar 1,5 miliar euro. Dan ini, tentu saja, tanpa memperhitungkan kerugian reputasi.
Dalam foto-foto di bawah ini, Anda dapat membandingkan interior kapal - sebelum bencana dan setelah dua tahun tinggal di bawah air:
