Omong kosong terbesar yang bisa dilakukan turis yang datang ke Stockholm adalah tidak mengunjungi metronya yang unik. Aku tahu itu sendiri! Selama kunjungan pertama saya ke kota, Katya dan saya berjalan ke mana-mana, dan kemudian kami naik mobil. Akibatnya, mereka tidak pernah melihat ke dalam kereta bawah tanah. Hanya dua minggu kemudian, saya tidak sengaja melihat di suatu tempat di LJ foto stasiun megah dari sistem bawah tanah ini, yang disebut galeri seni terpanjang di dunia!
Jangan ulangi kesalahanku! Bersiaplah untuk naik kereta bawah tanah Stockholm dan hanya menatap.
1
Sistem metro Stockholm dibuka pada 1950-an. Ini terdiri dari garis tiga warna yang berpotongan di pusat kota. Benar, setiap warna bercabang menjadi beberapa rute terpisah di pinggiran kota, jadi jika Anda perlu pergi ke luar pusat, ikuti petunjuk terakhir. Semua rute (ada tujuh di antaranya) juga dipikirkan - dalam hal ini, metro mirip dengan New York kami, di mana setiap warna juga mewakili beberapa rute.
Sistem ini bekerja dari pukul lima pagi hingga pukul satu dini hari. Anda harus berhati-hati dengan ini di musim panas, karena hari-hari di sini sangat panjang. Tampaknya hari baru saja gelap, dan kereta bawah tanah sudah berhenti berjalan.
2 Dari luar, stasiun tidak terlihat sangat luar biasa. Simbol sistem adalah huruf "T" dalam lingkaran (dalam bahasa Swedia, metro disebut Tunnelbana, atau " Kereta Api di terowongan".)
3 Saat ini ada 100 stasiun dalam sistem. Sebagian besar dari mereka terlihat sangat normal di pintu masuk, tidak ada yang istimewa dari mereka - pintu putar seperti di tempat lain. Sekitar setengah dari stasiun berada di bawah tanah (kebanyakan di tengah), dan setengah lainnya berada di atas tanah.
4 Turun eskalator, Anda dapat melihat transisi dari stasiun biasa ke stasiun yang tidak biasa. Apakah Anda melihat terowongan di depan sana berubah menjadi merah dan langit-langitnya tidak rata?
5 Ini adalah awal dari gua. Sejumlah stasiun Stockholm diputuskan untuk dilubangi dengan batu, tetapi tidak diperbaiki dengan cara apa pun, meninggalkan dinding dan kubah batu yang kasar, dan hanya mengecatnya.
6 Perhentian ini adalah yang paling indah dan unik. Secara pribadi, saya belum pernah melihat yang seperti itu di tempat lain.
7 Setiap stasiun memiliki warna dominan dan sistem pewarnaannya sendiri.
8 Ada yang cukup beraneka ragam!
9 Cara termudah untuk melihat "gua" seperti itu adalah di halte pusat, T-Centralen. Hal utama adalah turun ke tingkat yang lebih rendah, di mana kereta jalur biru berjalan.
10 Fotografer suka memotret eskalator stasiun - logam halus mereka selaras dengan batu kasar di sekitarnya dengan cara yang menarik.
11 Kecantikan!
12 Stasiun pusat lagi.
13 Seluruh kota kuno dibangun di Kungsträdgården.
14 Mobil biru baru tampak hebat di stasiun ini. Dan yang lainnya juga tidak buruk.
15 Tetapi batu yang dicat tidak terbatas di sini. Banyak platform memiliki berbagai benda seni.
16 Patung antik...
18 Reruntuhan kota yang tidak ada ...
19 Berbagai miniatur.
20 Bahkan ada miniatur Gedung Putih!
21 Tapi seseorang meninggalkan sepatu perunggu di lemari besi gua.
22 Di T-Centralen, lukisan gua menggambarkan pekerja membangun kereta bawah tanah.
23 Kereta di peron Kungsträdgården.
24 Ada stasiun-stasiun yang lebih sederhana, meskipun hampir di mana-mana di tengah mereka mencoba untuk menghiasi peron. Itulah sebabnya orang Swedia menyebut metro mereka sebagai galeri terpanjang di dunia.
25 Mosaik multi-warna.
26 Di tingkat atas T-Centralen, segalanya lebih sederhana. Itulah mengapa pada kunjungan pertama saya, saya tidak pernah melihat stasiun gua lainnya! (Jangan seperti Lev!)
27 Kemungkinan besar Anda akan datang ke sini dari bandara (Aeroexpress lokal tiba di stasiun pusat). Untuk mengagumi keindahannya cukup turun ke tingkat yang lebih rendah.
28 Tetapi di Kota Tua, metro berjalan di sepanjang jalan, jadi tidak ada keindahan khusus di pemberhentian ini (ini adalah alasan lain mengapa saya awalnya tidak melihat apa-apa!)
29 Ada platform yang cukup sederhana. Digantung dengan iklan.
30 Tetapi bahkan di stasiun-stasiun seperti itu, beberapa jenis seni dipasang.
31 Dan menyajikan pameran aneh.
32 Bangku berbentuk aneh.
33 Mesin tiket. Ini lebih murah daripada membelinya di box office.
34 Dan di supermarket Anda dapat membeli tiket tanpa batas selama tiga hari. Metro Stockholm tidak murah, biaya tiket seperti itu sekitar $ 30. Tetapi jika Anda akan sering berkeliling kota, itu mungkin masuk akal. Pada akhirnya, saya tidak pernah menekan biayanya (kami banyak berjalan).
35 Di dalam, mobil terlihat seperti ini:
36 Penduduk setempat bisa sangat lucu.
37 Konduktor!
Pernahkah Anda berada di kereta bawah tanah Stockholm? Anda suka? Secara lahiriah, saya lebih menyukainya daripada Moskow. (Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang New York - di sini jelek,
1. Paveletskaya (Jalur Zamoskvoretskaya)
Mungkin semua orang Moskow akrab dengan stasiun metro "Paveletkaya"... Banyak orang menggunakannya, misalnya ketika mereka pergi ke bandara Domodedovo dengan Aeroexpress atau pergi ke House of Music. Dan beberapa bahkan memperhatikan penyempitan aneh stasiun lebih dekat ke pintu keluar, di mana stasiun yang sangat luas berubah menjadi koridor sempit di antara dinding tebal:
Sulit dipercaya bahwa kedua foto ini diambil di platform yang sama. Jawaban untuk desain ini sederhana. Itu "Paveletkaya" yang kita tahu sama sekali bukan yang dibangun pada tahun empat puluhan:
Pada yang lama "Paveletkaya" tidak ada aula pusat sama sekali. Dua aula panjang dan sempit seperti pipa yang terhubung hanya di pintu keluar stasiun. Tiga lengkungan samping di setiap sisi koridor sempit bertahan hingga hari ini. Dulu, kereta hanya bisa diakses melalui mereka.
Kedua aula "Paveletkaya" didekorasi dengan relief bertema perang dan bangku-bangku elegan. Mereka tidak bertahan sampai hari ini. Pada tahun lima puluhan, stasiun itu sepenuhnya dibangun kembali. Sebuah aula tengah yang besar dengan tiang-tiang dibangun, yang menyatukan seluruh stasiun bersama dengan aula-aula samping sebelumnya dalam satu volume. "Sebagai suvenir" dari stasiun sebelumnya, kami hanya menyisakan bagian kecil dengan tiang lebar dan koridor sempit di dekat salah satu pintu keluar.
2. Lubyanka
Insiden serupa terjadi dengan stasiun "Lubyanka"(kemudian disebut "Dzerzhinskaya"). Ketika stasiun dibuka pada tahun 1935, tampak bagi penumpang dengan kedok yang sama sekali berbeda dari yang kita kenal sekarang:
Strukturnya juga terdiri dari dua ruang pipa terpisah dengan platform. Pintu keluar dari aula ini berada di ujung peron, ke aula kecil langsung di eskalator:
Dalam bentuk ini, stasiun berhasil "berakting" dalam sebuah film. Dalam film "Teman dan Tahun" 1965 Kamera berjalan sepanjang stasiun: tautan YouTube.
Pada awal tahun tujuh puluhan, aula pusat akhirnya selesai dibangun di stasiun. Ini benar-benar mengubah wajah stasiun:
Dari proyek awal hingga hari ini, hanya bagian depan beberapa tiang di ujung stasiun yang bertahan, yang sekarang sangat berbeda dalam penampilan dari yang lain:
3. Kolam bersih
Kisah yang sama terjadi dengan stasiun "Chistye Prudy"(kemudian - "Kirovskaya").
Setelah menuruni eskalator, penumpang harus segera berbelok ke kiri atau kanan, karena tidak ada aula tengah:
Dia muncul di stasiun pada tahun tujuh puluhan. Sebuah lorong dibuat ke dalamnya di setiap relung kedua dari aula samping. Benar, tidak seperti "Lubyanka" dan "Paveletkaya", desain stasiun tetap praktis tidak berubah:
Jadi ke stasiun "menghilang" "Chistye Prudy" dapat dihitung hanya dengan reservasi.
4. Bukit Sparrow
Stasiun saat ini "Bukit Sparrow" beroperasi sejak 2002:
Sebelum itu, selama hampir 20 tahun, kereta api melintasi jembatan di atas Sungai Moskow tanpa henti. Dan bahkan sebelumnya ada stasiun yang sama sekali berbeda di sini. Dulunya disebut "pegunungan Lenin" dan itu tampak seperti ini:
Stasiun ini kini tinggal kenangan, foto dan film. Pada tahun 1983, karena keruntuhan jembatan, ditutup.
Menarik itu galeri eskalator beroperasi di dekat stasiun "Gunung Lenin", dengan pembukaan "Bukit Sparrow" untuk beberapa alasan itu tidak dipulihkan:
5. Pervomaskaya
Stasiun "Pervomaskaya", yang dibuka pada tahun 1954, berjarak satu setengah kilometer dari arus "Hari Mei"... Pada saat konstruksi, itu sudah final. Dan tepat di belakang stasiun ada rumah-rumah yang tidak memungkinkan jalur diperpanjang lebih jauh. Ketika diputuskan untuk memimpin jalur Arbatsko-Pokrovskaya lebih jauh ke timur, stasiun diubah menjadi depot, dan kereta diluncurkan di dekatnya, di sepanjang jalan layang di atas bekas rel. Kereta masih berjalan di jalan layang ini, dan penumpang dapat melihat bangunan depo dari jendela kereta:
Itu "Hari Mei" ada satu lobi untuk pintu keluar penumpang:
Lobi ini telah dilestarikan, dapat dilihat oleh siapa saja yang berjalan melalui halaman di Jalan Pervomayskaya:
Dan di dalam depot, elemen individu dari desain stasiun telah dipertahankan:
(foto oleh Alexander Popov)
Di masa depan, mungkin di tempat yang pertama "Hari Mei" museum akan didirikan.
6. Kaluga
Itu "Kaluga", yang bekerja di metro Moskow dari tahun 1964 hingga 1974, juga sudah tidak ada lagi. Stasiun ini juga telah diubah menjadi depo. Itu terletak di permukaan, tidak jauh dari masa sekarang "Kaluga":
Stasiun ini adalah yang terakhir dan digunakan oleh banyak penumpang yang berganti bus di sini dan melanjutkan perjalanan. Pada tahun 1974, jalur tersebut diperpanjang, dan "Kaluzhskaya" pindah ke tempat baru, di mana dia sampai hari ini.
Tidak seperti "Hari Mei", platform penumpang telah dipertahankan di sini:
(ini dan foto berikutnya - Alexandra Popova)
Melihat depo dari atas, Anda bisa menebak di mana tepatnya bekas stasiun itu berada:
Ini adalah enam stasiun "hilang". Mungkin suatu hari nanti barisan mereka akan diisi ulang dengan stasiun yang saat ini hidup. Ayo lihat.
Pada 11 Agustus 1969, stasiun Kashirskaya dibuka. Awalnya, hanya dua jalur (yang kedua dan ketiga) yang beroperasi di stasiun, menyediakan lalu lintas di sepanjang jalur Gorkovsko-Zamoskvoretskaya dari "Stasiun Sungai" ke "Kakhovskaya". Setelah pembukaan pada tahun 1984 dari bagian "Kashirskaya" - "Orekhovo" (kemudian - hingga "Krasnogvardeyskaya") dengan garpu, trek pertama digunakan. Dengan demikian, Kashirskaya adalah yang pertama dirancang, tetapi transfer lintas platform terakhir yang diterapkan sepenuhnya di metro Moskow. tepatnya yang terakhir, karena stasiun Park Pobedy belum bisa disebut proyek yang sepenuhnya selesai.
Dan pada 3 Januari 1971, satu setengah stasiun pertukaran lintas platform dibuka di metro Moskow. Mengapa satu setengah? Pada hari itu, dua stasiun Kitay-Gorod dan satu stasiun Tretyakovskaya, aula selatan, dibuka.
Sejak itu pembangunan hub di Kitay-Gorod diharapkan dalam waktu dekat, diputuskan untuk membangun dua stasiun. Tetapi karena jari-jari yang sesuai tidak segera diperkenalkan, stasiun ini baru beroperasi penuh pada bulan Desember 1975.
Tetapi pembangunan "Tretyakovskaya" kedua seharusnya dilakukan di masa depan yang jauh. Oleh karena itu, satu stasiun dan 4 kelompok kamera keluar dibangun untuk mengalihkan lalu lintas. Diagram menunjukkan bagaimana lalu lintas diatur sebelum peluncuran Tretyakovskaya kedua.
Pengembangan "Tretyakovskaya" seharusnya hanya di masa depan yang jauh, dan hanya pada 11 Januari 1986 aula utara stasiun dibuka.
1. Saya mencurahkan sebagian besar pemotretan ke aula utara. Di selatan, tidak ada yang bisa dilihat.
2. Meskipun sebelumnya saya yakin bahwa stasiun khusus ini telah dibuka lebih awal.
3. Kedua stasiun adalah pylon, tetapi yang di utara disebut "pylon baru" dengan lebar pylon dua cincin.
4. Kompleks stasiun memiliki dua pintu keluar ke kota (satu untuk setiap stasiun), tetapi pada malam hari satu lereng dimatikan.
5. Diameter terowongan samping adalah 8,5 m, terowongan tengah adalah 9,5 m.
6. Aula Utara dibangun pada saat dekorasi stasiun metro lebih berpengaruh daripada pembangunan Aula Selatan. Lokasi stasiun di zona sejarah dan budaya Moskow, dekat Galeri Tretyakov, tercermin dalam tampilan arsitektur aula utara. Tema desainnya adalah "Artis Rusia Hebat - Kemuliaan Seni Rusia".
7. Jalur miring dari stasiun selatan.
8. Sudah di tahun 90-an, transisi tambahan ke stasiun Novokuznetskaya dibangun dari stasiun lama (selatan). Dikatakan bahwa ada lorong seperti itu dari aula utara juga. Setidaknya ada tangga di peron. Tetapi karena awal keruntuhan ekonomi, tidak ada cukup uang untuk memindahkan gardu induk, yang terletak di ujung Novokuznetskaya. Sayangnya, tidak mungkin untuk memverifikasi apakah ini benar atau tidak.
9. Transfer yang ada ke stasiun Novokuznetskaya.
10. Menurut saya, proyek stasiun yang sangat sukses untuk tahun 80-an.
11. Gulungan plesteran yang sempit dan berornamen kaya membentang melintasi lemari besi dari tiang ke tiang. Tiang-tiangnya dilapisi marmer tipis. Dinding lintasan dilapisi marmer Slyudyanka merah muda dengan labradorit hitam di dasarnya dan dihiasi dengan potret pasangan pematung, seniman, dan pelukis ikon Rusia.
12. Hanya INFOSOS, sayang.. :(
13. Hormat terpisah untuk font atas nama stasiun.
14. Dan ini adalah transisi yang benar-benar menyedihkan dan gerbang kedap udara di dalamnya.
15. Aula selatan sama sekali tidak menarik.
16. Hanya marmer putih tanpa wajah.
17. Keluar ke kota.
18. Kubah putih dari terowongan lintasan aula selatan bertumpu pada tiang besar dalam bentuk paralelepiped ke atas yang meluas, yang berhadapan dengan "koelga" marmer Ural ringan. Luminer terletak di bagian atas tiang. Bagian-bagian di antara tiang-tiang itu berkubah. Dinding trek dihadapkan dengan marmer Koelga ringan. Ruang bawah tanah dinding dihiasi dengan warna merah muda dengan garis-garis hijau kalsifer granular dari deposit Slyudyanka. Pintu teknologi dihiasi dengan kisi-kisi dekoratif dengan ornamen bunga. Lantainya dilapisi granit abu-abu.
19. Transfer ke stasiun "Novokuznetskaya".
20. Kereta terakhir lewat...
21. Dan sudah pengaturan malam hari. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa di awal yang kedua, kereta terakhir dengan penumpang berangkat dari setiap terminal di metro Moskow, yang melewati seluruh jalur. Dan jika di jalur lain dimungkinkan bahkan pada jam setengah satu untuk pergi ke rumah Anda, maka dengan Kalininskaya trik seperti itu tidak akan berhasil.
22. Dan sekali lagi beberapa pemandangan dari kedua kamar. Cantiknya.
23. Itu tidak cantik. :) Meskipun selera berbeda.
24. Panorama aula utara.
. :: dapat diklik ::.
25. Dan selfie panorama kecil. :)
. :: dapat diklik ::.
Di postingan selanjutnya, kita akan masuk ke terowongan dan jalan buntu. Percayalah, itu sangat menarik di sana! ;)
Banyak terima kasih kepada layanan pers Metro Moskow untuk mengatur fotografi.
Sampai saat ini, Sparrow Hills dikaitkan dengan saya hanya dengan batu loncatan raksasa dan Dek observasi... Dan inilah hasilnya situs arkeologi bersaksi tentang keberadaan Bukit Sparrow pemukiman kuno di milenium 1 SM. Penyebutan pertama yang diketahui adalah pada tahun 1453, kemudian di puncak lereng ada "desa pendeta Vorobyovo".
Dalam foto: galeri eskalator yang ditinggalkan di lereng Vorobyovy Gory
Nanti di ini tempat-tempat indah Biara Andreevsky, kediaman kerajaan, perkebunan warga kaya, restoran Krynkin yang terkenal, dacha nomenklatura Soviet, jembatan metro dengan stasiun unik di atas Sungai Moskva, dibangun, resor ski dengan kereta gantung. Selama peristiwa revolusioner Oktober 1917, Vorobyovy Gory telah kepentingan strategis... Detasemen merah mengusir Pengawal Putih dari bukit dan menembaki Kremlin dengan artileri berat.
Pada tahun 1924, dengan tangan ringan Komisaris Pendidikan Rakyat Lunacharsky (menurut versi lain, atas inisiatif diplomat Leonid Krasin), Vorobyovy Gory mulai disebut Lenin, dan secara resmi nama ini ada dari tahun 1935 hingga 1999.
Cara termudah untuk sampai ke sini adalah dengan metro, stasiun Leninskie Gory dibuka pada 12 Januari 1959 sebagai bagian dari jalur Sportivnaya-Universitet Sokolnicheskaya. Untuk menghemat uang (agar tidak membuat terowongan yang dalam di bawah dasar Sungai Moskow), a proyek yang tidak biasa dengan lokasi stasiun metro di tingkat bawah jembatan di atas sungai. Dan di tingkat atas jembatan, yang dibangun pada tahun 1958, mobil dan pejalan kaki bergerak. Panjang jembatan metro adalah 1179 meter, dan panjang totalnya adalah 2030 meter.
Pembangunan jembatan metro. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Tampilan modern dari titik ini
Di peron. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Sayangnya, terburu-buru selama konstruksi, atau proyek yang sangat ekonomis menyebabkan masalah serius dalam pengoperasian fasilitas. Karena kedap air yang tidak mencukupi, stasiun sudah dibanjiri pada tahun pembukaan, dan segera sebagian dari cornice runtuh. Struktur jembatan mengalami beban dinamis yang serius selama percepatan dan perlambatan kereta api, korosi menggerogoti tulangan. Kesalahan konstruktif dan teknologi menyebabkan munculnya retakan di lantai dan pada tahun 1983 jembatan metro ditutup untuk rekonstruksi yang panjang.
Agar tidak melumpuhkan lalu lintas di sepanjang cabang Sokolnicheskaya, pembangun membangun dukungan tambahan dengan rute bypass, kereta mengikuti mereka tanpa berhenti di stasiun. Pekerjaan renovasi berlangsung selama 19 tahun dan penduduk kota sudah mulai meragukan bahwa Leninskie Gory suatu hari akan dibuka kembali. Pada 14 Desember 2002, stasiun yang praktis baru dibuat dibuka kembali dengan nama saat ini "Vorobyovy Gory". Fitur desain utama dari proyek ini adalah distribusi beban yang kompeten, platform tetap pada penyangga lama, dan pergerakan kereta dilakukan pada balok baru yang berdiri di atas penyangganya sendiri.
2007 tahun. Dukungan sementara belum dibongkar.
Sejak 2010, stasiun ini juga menjadi tempat pameran. Piala dan piala olahraga lainnya dari atlet Soviet dari koleksi Museum Olahraga dipamerkan di sini.
Sejak April 2014, barang-barang pribadi penumpang dan karyawan kereta bawah tanah telah dipajang di jendela kaca. Setiap pameran memiliki cerita tersendiri. Misalnya, Kondraty Selivanovich Ermakov membeli setelan asing baru secara kredit pada tahun 1954 dan dengan bangga merawatnya saat dia bertugas di regu sukarelawan di stasiun metro Sokolniki, tempat dia bertemu calon istrinya.
Penggunaan kereta bawah tanah yang paling tidak biasa. Pada malam 22 September 2013, di stasiun Vorobyovy Gory, kompetisi yang sepenuhnya legal untuk pemain skateboard berlangsung, interior dan peserta tidak rusak.
Pada tahun 1959, galeri eskalator 90 meter dibangun di lereng Perbukitan Lenin, yang menghubungkan tanggul dengan Jalan Kosygina. Struktur dengan tiga eskalator, meskipun dilayani oleh karyawan kereta bawah tanah ibu kota dan awalnya didekorasi dengan huruf besar M, gratis untuk penumpang metro dan semua warga kota lainnya yang ingin naik dan turun lereng.
Lobi bawah eskalator. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Tangga eskalator. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Faktanya, tidak banyak orang seperti dalam bingkai yang dipentaskan dari film "Bunga Matahari" (dalam bingkai, di suatu tempat di tengah kerumunan orang, Sophia Loren sendiri turun).
Seperti stasiun itu sendiri, paviliun eskalator dihantui oleh malapetaka jahat. Pada awalnya, eskalator diluncurkan lebih lambat dari yang direncanakan, tetapi seiring waktu ternyata lokasi tidak dipilih dengan baik, tanah longsor mengancam keselamatan struktur galeri. Layanan warga kota berhenti tak lama setelah stasiun metro Leninskiye Gory ditutup untuk perbaikan, bangunan itu dinyatakan darurat, mekanisme akhirnya dibongkar dan sekarang hanya dinding beton dan fondasi yang tersisa di sini.
Kurangnya lift membawa banyak ketidaknyamanan bagi penduduk kota yang ingin pergi dari tanggul ke Jalan Kosygin. Orang-orang harus memutar sekitar ratusan meter ekstra, dan hanya pemanjat tebing turis yang dapat mendaki jalur terpendek ke Istana Perintis di bawah jembatan layang jembatan metro. Meskipun Pemerintah Moskow secara berkala berencana untuk memulihkan eskalator (termasuk yang sudah di zaman Sobyanin), reruntuhan di Vorobyovy Gory tetap menjadi reruntuhan.
Pada awal abad kedua puluh, "kantor" Masyarakat Ski Gunung Moskow dan olahraga Air(M.O.G.-L. dan V.S.). Dacha Grachev tiga lantai, sebagai contoh pengembangan dacha yang kaya, telah dipertahankan di persimpangan Jalan Kosygin saat ini dan Vernadsky Avenue, tetapi bukan atlet ski yang ditampung di dalamnya, tetapi departemen polisi lalu lintas GUVD .
