Bagi penumpang, mengoperasikan bandara tampaknya bukanlah bisnis yang rumit. Saya memasang papan tersebut ke “usus” terminal, menurunkan (atau mendaratkan) orang, dan melakukan rontgen pada koper.
Padahal, untuk melayani pesawat dengan cepat, menjaga landasan pacu, dan menjamin keselamatan, diperlukan seluruh armada yang dilengkapi berbagai peralatan. Sebagian besar mobil yang hanya Anda lihat di lapangan terbang - dibuat khusus untuk bandara. Selama bertahun-tahun beroperasi, angkutan khusus ini mungkin tidak akan pernah masuk ke kota.
Pada saat yang sama, di dekat terminal - hanya dari sisi landasan pacu - lalu lintasnya sama seperti pada jam sibuk di kota. Semua orang pergi ke suatu tempat, membawa sesuatu, mendorong atau menarik. Tidak ada lampu lalu lintas, tetapi pengemudi tidak bertabrakan - kata mereka, hanya pengemudi yang sangat berpengalaman yang dipekerjakan di sini.
Pada kesempatan Hari Armada Udara, Domodedovo setuju untuk menunjukkan mesin mereka yang tidak biasa beraksi.
PEJUANG ES
Es bukan hanya masalah bagi pejalan kaki dan pengendara. Kerak pada sayap dan badan pesawat lebih berbahaya dibandingkan es pada mobil. Bagi mereka yang terbang di musim dingin, pemandangan mesin mewah yang merawat sayap pesawat dengan cairan khusus sudah tidak asing lagi.
Teknik ini disebut dengan benar "perusak"(dari bahasa Inggris penghilang es). Sebuah derek bergerak terpasang pada truk reagen. Operator di dalam kabin dapat naik hingga ketinggian gedung 5 lantai. Dari atas dia memproses liner.
Pertama, seorang spesialis mencuci es dengan air panas dan cairan khusus di bawah tekanan. Badan pesawat kemudian disemprot dengan bahan lain sehingga menghasilkan lapisan pelindung. Tugas teknisi adalah mencegah pesawat menjadi sedingin es hingga lepas landas.
Satu kali pengolahan papan membutuhkan sekitar 200 liter cairan. Komposisinya tidak murah - harganya sama dengan vodka yang enak.
Saat salju turun, Anda harus bekerja dengan cepat. Untuk memudahkan hidup operator, ia dapat mengemudikan truk di darat langsung dari kabinnya di atas. Ini adalah kendali jarak jauhnya.
IKUTI AKU
Teknik Deicer. Bagi mereka yang terbang di musim dingin, pemandangan mesin mewah yang merawat sayap pesawat dengan cairan khusus sudah tidak asing lagi.
Setiap bandara memiliki taman kendaraan pengawal pesawat. Untuk profesional - Ikuti Saya Mobil. Biasanya dicat dengan warna-warna cerah untuk memudahkan pilot mengenalinya dari jauh. Layar LED dipasang di atap mobil tersebut. Sebuah petunjuk menyala di atasnya agar pilot dapat mengikuti kendaraan tersebut.
Jika Anda melihat lapangan terbang dari atas, tampak seperti jalinan jalur yang mengarah ke berbagai arah. Seorang pilot yang mendarat di bandara untuk pertama kalinya mungkin akan tersesat. Inilah sebabnya mereka menyebut mobil pengawal.
Mereka juga digunakan ketika jarak pandang kurang dari 400 meter, sering kali pada malam hari, ketika jarak pandang marka buruk.
Pengemudi kendaraan khusus memiliki dua radio. Menurut satu, dia berkomunikasi dengan pilot, dan menurut yang lain, dengan operator bandara. Transportasi pengawal menempuh perjalanan beberapa ratus kilometer per hari.
TANGGA DI ATAS RODA
Mesin bertiup. Peralatan tersebut bergerak di sepanjang landasan pacu dan menerbangkan puing-puing dengan aliran udara yang kuat.
Tangga yang bisa digerakkan sendiri bergerak hampir tanpa suara. Untuk menjaga lingkungan, mereka kini menggunakan motor listrik.
Mobil dikendalikan oleh roda kemudi kecil yang dipasang di bagian atas, tepat di platform penumpang. Hal ini memudahkan pengemudi untuk menavigasi dan berkendara tepat ke pintu.
Tangga dirancang untuk pesawat yang berbeda - tingginya mencapai 2,2 hingga 5,9 meter. Untuk mempercepat naik dan turun, tanjakan dapat menampung hingga 70 orang (atau 6 ton) sekaligus. Faktanya, separuh penumpang pesawat bisa berdiri di tangga dan perlengkapannya akan tahan.
PERON BUS
Transportasi penumpang di bandara tidak memiliki kemiripan dengan transportasi di jalan-jalan kota. Tugasnya adalah mengangkut orang dalam jarak pendek dan memastikan penumpang naik dan turun dengan cepat. Oleh karena itu, bus memiliki pintu lebar yang besar di kedua sisinya, lantai rendah dan lebar tidak standar.
Bus bertengger dikelilingi oleh kamera di semua sisi - sehingga pengemudi melihat bahwa dia tidak melupakan siapa pun. Pintu dapat dibuka secara mandiri dari luar, terdapat tombol sentuh di dekat pintu masuk. Sistem tidak akan mengizinkan Anda menutup pintu ketika ada sesuatu yang menghalangi pintu. Ini juga menghalangi pergerakan bus jika setidaknya satu pintu terbuka atau tidak tertutup seluruhnya.
Lebar bus: 3 meter, panjang: 14. Ini sekitar satu setengah kali lebih banyak dari angkutan penumpang konvensional. Lantainya juga dekat dengan tanah - kendaraan tidak memerlukan suspensi tinggi, karena dijamin tidak ada lubang atau titik tidak rata di lapangan terbang.
TRAKTOR
Seorang kelas berat sejati bekerja di Domodedovo - traktor dapat menarik pesawat dengan berat hingga 600 ton. Pihak bandara membeli “monster” ini khusus untuk memindahkan pesawat terbesar di dunia, A380.
Ciri khas dari semua traktor adalah tingginya yang rendah. Hal ini dilakukan secara khusus agar mereka dapat lewat dengan aman di bawah sayap pesawat.
Mobil-mobil itu sendiri cukup berbobot. Berat traktor lapangan terbang adalah 55 ton. Namun saat menarik pesawat besar, ia juga dibebani dengan beban khusus hingga 70 ton. Tenaga mesin orang kuat ini adalah 408 tenaga kuda.
Untuk memudahkan pekerjaan pengemudi, kabinnya dilengkapi AC dan sensor parkir dengan kamera tampak belakang. Untuk meningkatkan visibilitas, kabin traktor dapat dinaikkan atau diturunkan. Terdapat sensor di bagian atap yang akan mencegah kabin yang ditinggikan menabrak pesawat.
AUTOLIFT KATERING
Traktor lapangan terbang. Sebuah kelas berat nyata bekerja di Domodedovo - traktor dapat menarik pesawat yang beratnya mencapai 600 ton
Jelas bahwa makanan dan barang lainnya tidak dibawa ke dalam pesawat melalui tangga. Lift khusus dibuat untuk ini.
Dengan menggunakan lift otomatis makanan dan berbagai bahan habis pakai (kertas, serbet, pengharum ruangan) dibawa ke dalam pesawat. Wadah berisi barang-barang bisa mencapai ketinggian 3 hingga 8,4 meter.
Dengan bantuan peralatan tersebut, perbekalan diturunkan langsung ke dek kedua pesawat Airbus A380.
PEMBAWA KASUS
Barang bawaan penumpang didaftarkan sebagai bagasi mencapai pesawat menggunakan dua mobil. Pertama - traktor pengiriman bagasi. Dia mengangkut koper dari terminal dengan trailer kecil yang terhubung ke kereta jalan raya. Mesin tersebut dapat memindahkan kargo hingga 25 ton sekaligus.
Selanjutnya - sudah masuk ke dalam kompartemen kargo kapal - segala sesuatunya meningkat konveyor sabuk self-propelled. Ini adalah lintasan panjang beroda yang membawa koper ke penggeraknya. Rekaman itu menyimpan banyak sekali barang pribadi.
Selama peralatan menangani tas penumpang, mereka tetap aman. Namun hal itu tetap tidak bisa dilakukan tanpa kerja manual. Ada orang yang membawa koper di ruang kargo pesawat. Pada tahap inilah pegangan biasanya lepas dan ritsletingnya putus.
Loader dapat dengan hati-hati meletakkan kopernya, atau membuangnya lebih jauh sehingga membentur dinding. Di sini, maskapai penerbangan, bukan bandara, yang bertanggung jawab atas pekerjaan masyarakat.
UTILITAS BANDARA
Dalam cuaca apa pun - baik itu badai salju atau angin topan - landasan pacu harus bersih. Dan perlu dibersihkan dengan cepat - Anda tidak dapat melarang lepas landas dan mendarat dalam waktu lama, karena lapangan terbang tertutup salju.
Lapangan terbang memelihara kendaraan utilitas yang sangat khusus. Penyapu kota biasa tidak akan bekerja untuk mereka.
Jadi, mesin sikat bajak yang tertinggal mampu melewati dua jalur mobil sekaligus (ini untuk perbandingan). Kuas panjang menyapu semua yang dilaluinya. Sebuah tim yang terdiri dari 16 orang pembersih membersihkan landasan pacu selebar 70 meter dan panjang 3,5 kilometer dalam 15 menit. Eh, kecepatan yang sama juga berlaku di jalanan kota.
Ada juga yang spesial di Domodedovo mesin bertiup. Ini pada dasarnya adalah pengering rambut raksasa beroda. Peralatan tersebut bergerak di sepanjang landasan pacu dan menerbangkan puing-puing dengan aliran udara yang kuat. Peralatan tersebut menjamin kebersihan jika sikat melewatkan sesuatu.
Di musim dingin, lapangan terbang diperlakukan dengan reagen khusus. Mereka dengan cepat mencairkan es dan pada saat yang sama hampir tidak berpengaruh pada logam - hal itu tidak cukup untuk membuat badan pesawat terkorosi oleh bahan kimia.
Senyawa semacam itu juga bisa digunakan di jalan biasa. Tapi harganya terlalu mahal.
Setelah strip diproses dengan reagen, strip tersebut berangkat mesin pengukur koefisien gesekan. Ini menunjukkan seberapa baik roda mencengkeram beton saat pengereman.
Terdapat roda pengukur pada trailer kecil yang menggelinding di belakang mobil. Ini mensimulasikan mode pengereman sasis. Jika ternyata landasan terlalu licin, pengawas bisa melarang pendaratan di bandara sama sekali.
Parade peralatan lapangan terbang yang unik berlangsung di Bandara Domodedovo, didedikasikan untuk Hari Armada Udara Rusia. Untuk pertama kalinya, berbagai macam kendaraan yang menjamin berfungsinya bandara melewati konvoi kemeriahan. Tanpa mesin ini, pesawat tidak akan bisa terbang.
Secara total, armada peralatan khusus bandara mencakup lebih dari 200 kendaraan berbeda, yang paling menarik dipresentasikan pada parade tersebut.
2. Lengkungan air yang digunakan untuk menyambut peralatan merupakan tanda kehormatan khusus. Biasanya beginilah cara pesawat dari maskapai baru membuka rute baru. Kali ini, lengkungan air diberikan kepada pekerja keras sejati, pekerja lapangan terbang. 
3. Mobil pertama berhak menuju mobil pengawal dengan tulisan Ikuti saya di papan. 
4. Saya baru-baru ini menerbitkan laporan panjang tentang mobil-mobil ini. Namun bagi yang paling penasaran, saya akan menerbitkan penjelasan singkat tentang semua jenis peralatan tersebut. 
Kendaraan pengawal pesawat “ikuti saya mobil” digunakan untuk memastikan keselamatan memimpin pesawat sesuai dengan rute tertentu. Penempatan dan taxi pesawat di apron Bandara Domodedovo Moskow dilakukan sesuai dengan rute yang telah disetujui sebelumnya. Armada peralatan khusus Bandara Domodedovo saat ini mencakup 12 kendaraan pengawal pesawat merek Skoda Fabia.
Kendaraan ini berbeda dari mobil penumpang biasa dalam warna khusus dan tampilan LED. Setiap pesawat dilengkapi dengan dua stasiun radio (penerbangan dan jangkauan intra-bandara), satu set peralatan yang mengontrol tampilan informasi (untuk mengeluarkan perintah visual kepada awak pesawat terkemuka), unit peralatan navigasi dan suar berkedip. Mobil menempuh perjalanan beberapa ratus kilometer per hari.
Suatu pesawat udara dikawal oleh kendaraan dalam hal-hal sebagai berikut: atas permintaan awak kapal; ketika jarak pandang kurang dari 400 meter; di malam hari; jika tidak ada tanda yang terlihat; ketika mengawal pesawat maskapai asing dan dalam beberapa kasus lainnya.
5. Tangga self-propelled dengan motor listrik TLD Green BBS-580. 
Landasan terbang self-propelled TLD Green BBS-580 dibeli sebagai bagian dari program bandara untuk transisi penggunaan peralatan darat dan peralatan khusus yang digerakkan oleh traksi listrik. Saat ini, 18 mesin tersebut digunakan di Domodedovo.
Desain gang self-propelled TLD Green menggunakan sejumlah solusi modern, seperti baterai isi ulang berperforma tinggi, yang memungkinkannya dioperasikan tanpa mengisi ulang selama shift kerja standar, dan sensor keselamatan khusus yang menghalangi pergerakan gang saat penumpang ada di dalamnya. Untuk kenyamanan penumpang udara, disediakan lampu LED terang, serta lapisan anti slip khusus pada anak tangga.
Terdiri dari dua bagian yang dihubungkan secara teleskopik, tangga ini mampu melayani semua jenis pesawat modern dengan ketinggian dek penumpang 2,2 hingga 5,9 meter. Mekanisme gangway self-propelled dapat menahan beban hingga 5.920 kg (dapat menampung sekitar 70 orang pada saat yang bersamaan), yang memungkinkan peningkatan kecepatan naik dan turun penumpang. Alat berat baru ini dilengkapi dengan penggerak listrik yang andal dan sistem hidrolik khusus yang menjamin stabilitas tangga dan penyesuaian ketinggian tangga yang mulus. Peralatan khusus dapat dioperasikan tanpa gangguan dalam kondisi iklim yang sulit di musim dingin.
Secara total, saat ini armada peralatan lapangan terbang di Bandara Domodedovo Moskow mencakup 73 tangga penumpang dengan berbagai modifikasi, yang lebih dari separuh mesinnya dilengkapi motor listrik. Peduli terhadap lingkungan, bandara ini berencana untuk terus melaksanakan program perluasan armada peralatan “hijau” dan memperkenalkan teknologi lingkungan paling modern.
6. Traktor lapangan terbang SCHOPF F396C. Ada sesuatu tentang dia juga. 
Traktor lapangan terbang adalah pekerja bandara yang paling kuat. Ada 22 traktor yang beroperasi di Domodedovo, termasuk dua SCHOPF F396C “kelas berat”. Mesin berpenampilan kecil ini mampu menarik pesawat dengan berat lepas landas maksimum hingga 600 ton, termasuk pesawat penumpang terbesar di dunia. Bobot operasional SCHOPF F396C bervariasi dari 45 hingga 70 ton. Tenaga mesin 300 kW (408 hp), penggerak semua roda dan transmisi otomatis. Untuk memudahkan pekerjaan operator, kabin SCHOPF F396C dilengkapi dengan AC dan sensor parkir dengan kamera tampak belakang, dan untuk meningkatkan visibilitas pengemudi, kabin traktor dapat dinaikkan atau diturunkan.
Traktor SCHOPF F59 juga digunakan - traktor lapangan terbang universal dengan penggerak semua roda, dirancang untuk pesawat militer dan sipil dengan berat lepas landas maksimum hingga 70 ton. Kabin pengangkat yang dipasang secara opsional memberikan visibilitas yang sangat baik saat bekerja di lapangan terbang dan di hanggar. Ada 15 traktor seperti itu di Domodedovo.
7. Katering autolift. Kendaraan ini mengantarkan makanan penerbangan dan lebih banyak lagi ke pesawat. 
Katering autolift Malaghan CT8000
Dengan bantuan autolift, makanan dan berbagai bahan habis pakai, seperti kertas, serbet, pengharum ruangan, dll., diantar ke dalam pesawat. Perbedaan utama kendaraan ini adalah mekanisme pengangkatan “gunting ganda” dengan kisaran ketinggian yang dapat diservis dari 3 hingga 8,4 meter. Ini hampir tiga meter lebih tinggi dari mekanisme lain yang memiliki tujuan serupa. Hanya dengan bantuan autolift ini dimungkinkan untuk mengirimkan kargo yang diperlukan ke ketinggian dek kedua Airbus A380. Saat ini ada dua lift serupa di Domodedovo.
Malaghan CT6000
Kendaraan jenis ini dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan dengan kisaran ketinggian yang dapat diservis antara 1,4 hingga 5,6 meter. Dengan demikian, autolift dapat dengan mudah melayani pesawat seperti CRJ-100. Ketinggian pengoperasian minimum untuk peralatan ini adalah 1,4 meter, hampir satu meter lebih rendah dibandingkan mesin lain yang memiliki tujuan serupa. Autolift melayani pesawat seperti: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, dll. Bandara Domodedovo memiliki dua autolift katering kecil.
8. Peron bus. . 
Bus apron Neoplan Vision Neoplan Airliner
Bus dilengkapi dengan jalur landai untuk penumpang yang menggunakan kursi roda. Tidak seperti biasanya, gas buang dibuang ke arah yang berlawanan dengan bukaan pintu. “Bus pintar” ini dilengkapi dengan sistem khusus yang memungkinkan pengemudi mengontrol naik dan turun penumpang tanpa campur tangan personel tambahan. Caranya, pengemudi hanya perlu menggesekkan tangannya pada layar sentuh yang dipasang di luar samping pintu. Sistem tidak akan membiarkan pintu tertutup jika ada gangguan, dan juga menghalangi pergerakan bus jika setidaknya satu pintu terbuka atau tidak tertutup rapat. Bus Neoplan baru dilengkapi dengan sistem iklim yang menciptakan kondisi nyaman bagi penumpang, terutama di musim panas. Dimensi interiornya (lebar 3 meter dan panjang lebih dari 14 meter) membuat model ini semakin nyaman dan lapang bagi para pelancong. Jalan otomatis dipasang untuk penumpang penyandang disabilitas.
Desain bus platform ini futuristik: rodanya “tersembunyi” di bawah “rok” samping sehingga hampir tidak terlihat. Berkat solusi desain ini, bus tampak “melayang” di atas peron. Ada 34 bus serupa yang beroperasi di bandara.
9. r, mesin anti-icing untuk permukaan pesawat. Saya mendedikasikan beberapa laporan untuk mesin unik ini dan bahkan memasang deicer dari kokpit. 
Ini adalah peralatan lapangan terbang dengan ketinggian tertinggi di Domodedovo. Boom yang dirancang khusus dapat mengangkat kabin operator lebih dari 15 meter di atas tanah dan nosel semprot lebih tinggi dari 23 meter. Hal ini memungkinkan penggunaan The Elephant® Beta-15 DeIcer untuk melayani jenis pesawat terbesar. Mesin ini dilengkapi dengan lentera penerangan (terletak di ujung manipulator), yang memungkinkan untuk memproses pesawat dalam gelap.
Sistem hidrolik alat berat ini sangat fleksibel dan mobile, dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk memproses permukaan pesawat dengan mudah dan cepat baik secara horizontal maupun vertikal. Durasi penghilangan lapisan es tergantung pada faktor-faktor seperti jenis pesawat, serta tingkat lapisan es di pesawat. Rata-rata waktu perawatan anti-icing adalah 5-7 menit.
10. Traktor untuk pengiriman bagasi. 
Di Bandara Domodedovo, dua jenis traktor digunakan untuk mengantarkan bagasi: Toyota 02-TD25 dan Still R07-25.
Traktor Toyota 02-TD25 yang dipresentasikan pada parade dirancang untuk mengantarkan barang bawaan di peron. Memiliki panjang tiga meter dan tinggi sekitar 2 meter, kendaraan ini sekaligus mampu menarik beban seberat 25 ton. Saat ini ada 22 traktor seperti itu di bandara.
Selain itu, bandara ini memiliki 19 traktor listrik Still R07-25 yang dirancang untuk mengangkut kargo di area penyortiran bagasi.
11. Konveyor sabuk self-propelled. 
Saat ini, 10 konveyor sabuk self-propelled digunakan dalam operasi di Bandara Domodedovo Moskow. Dalam waktu dekat, armada tersebut akan diisi kembali dengan 9 unit lagi peralatan serupa. Konveyor sabuk self-propelled digunakan untuk mengangkut bagasi, kargo, dan surat. Mereka mampu melayani semua jenis pesawat modern dengan ketinggian kompartemen bagasi dan kargo hingga 4,3 meter. Mekanisme konveyor sabuk self-propelled saat menurunkan bagasi, kargo, dan surat dapat menahan beban total pada sabuk hingga 1000 kg. Kecepatan sabuk mencapai 30m/mnt, yang memungkinkan operasi bongkar muat dengan kecepatan tinggi.
Selain alat berat ini, armada peralatan khusus Domodedovo mencakup 35 konveyor sabuk trail.
12. Kapal tanker bahan bakar Mercedes Axor-1828 TZA-45 Mercedes Actros 2032 dan TZA-18. Apakah kamu ingin tahu 
Saat ini, 31 unit peralatan pengisian bahan bakar beroperasi di Bandara Domodedovo: kapal tanker dan unit pengisian bahan bakar. Peralatan ini mampu menyediakan bahan bakar untuk semua jenis pesawat dalam dan luar negeri. Armada kendaraan pengisian bahan bakar bandara memungkinkan pengisian bahan bakar sekitar 470 pesawat per hari dengan bahan bakar penerbangan berkualitas.
Kapal tanker bahan bakar yang tersedia di Bandara Domodedovo dirancang khusus untuk bandara tersebut. Kebanyakan mobil didasarkan pada Mercedes-Benz.
Bandara ini memiliki kapal tanker dengan kapasitas 18 hingga 60 meter kubik. Parade tersebut menampilkan kendaraan berkapasitas 45 meter kubik dan kapal tanker low profile berkapasitas 18 meter kubik yang mengisi bahan bakar sayap pesawat jarak menengah seperti Airbus A319 dan Airbus A320 tanpa menggunakan perangkat tambahan.
Di Bandara Domodedovo, armada kapal tanker bahan bakar dan unit pengisian bahan bakar diperbarui dan diisi ulang secara berkala. Semua peralatan pengisian bahan bakar yang dibeli dirancang menggunakan mesin berstandar lingkungan EURO-4.
14. Peralatan pembersihan landasan pacu (runway) dan apron. 
Shmidt TJS-630
Mesin bajak dan sikat trailing TJS-630 adalah peralatan yang paling kuat dan berukuran besar. Ini dirancang untuk membersihkan landasan pacu dan taxiway (taxiways) dari salju. Selama jangka waktu 15 hingga 30 menit, satu regu yang terdiri dari 16 kendaraan berbaris, menutupi seluruh lebar landasan pacu dan membersihkan landasan sepenuhnya dalam satu kali lintasan.
Mesin bajak dan peniup sikat Schmidt CJS-914 yang ringkas sama sekali tidak kalah kemampuannya dengan peralatan yang tertinggal dan juga memungkinkan Anda menghilangkan salju dan puing-puing dari permukaan lapangan terbang buatan. Perbedaan utamanya dari yang tertinggal adalah bahwa semua peralatan dipasang di dasar traktor dan memungkinkan Anda bekerja di apron di area terbatas dan di antara stand pesawat. Karena dimensinya, mesin ini merupakan salah satu alat pemeliharaan lapangan terbang yang paling efektif.
Layanan lapangan terbang bandara ini dipersenjatai dengan 6 unit CJS-914. Kecepatan maksimum kendaraan saat pembersihan bisa mencapai lebih dari
50 km/jam.
15. Traktor Valtra 
Peralatan tersebut digunakan untuk membersihkan landasan pacu dan seluruh area lapangan terbang yang berdekatan. Berkat fitur teknisnya, traktor efektif digunakan untuk memecahkan es dengan cepat di musim dingin dan untuk meratakan akses jalan tanah di musim panas. Selain itu, mesin-mesin tersebut memiliki sertifikat kesesuaian khusus yang memungkinkan mereka melakukan pekerjaan pembersihan lapangan terbang di landasan.
Atas permintaan bandara, beberapa kendaraan Valtra N121 dilengkapi dengan pemuat ujung depan yang dirancang untuk mengumpulkan salju dan kerikil. Semua model traktor yang tersedia di bandara dilengkapi dengan mesin AGCO Power yang andal dan beroperasi dengan radius putar kecil, yang sangat penting saat bekerja di ruang terbatas.
Domodedovo menggunakan 16 traktor Valtra.
16. Mesin untuk mengukur koefisien gesekan. Saya menulis tentang dia dalam sebuah laporan 
Untuk mengukur koefisien adhesi, mekanisme khusus digunakan - troli ASFT T-5 Trailer CFME.
Prinsip pengukuran koefisien gesekan didasarkan pada pengereman elektromekanis dari roda pengukur, yang memungkinkan mempertahankan persentase slip tertentu terlepas dari kondisi lapangan terbang (keberadaan es, salju, air, polusi, dll. di permukaan). Dengan demikian, mode pengereman roda pendaratan semua jenis pesawat disimulasikan.
Bandara ini memiliki tiga mesin seperti itu.
17. Setelah peralatan khusus lewat, truk pemadam kebakaran bergabung. 
18. Peralatan khusus berbaris di peron. Di sini Anda dapat melihat lebih dekat mesin-mesin menakjubkan ini. 
19. Pegawai bandara menjawab semua pertanyaan dan mendemonstrasikan kemampuan peralatan. 
20. Ada sesuatu yang mengejutkan, terutama jika Anda baru pertama kali melihat teknik ini. 
22. Pengoperasian autolift katering. 
23. Pameran paling spektakuler adalah deicer. 
24. Pemrosesan sayap. 
25. Dimungkinkan untuk naik ke pesawat, tempat Natalya dan Ekaterina bertemu semua orang. 
26. Anda bahkan dapat melihat ke dalam kokpit Airbus dan bertemu dengan pilotnya. 
Andrey telah berada di angkasa selama 25 tahun. Hampir sepuluh di antaranya berada di Siberia Airlines. Sebelumnya, dia adalah seorang pilot militer yang menerbangkan Il-76.
27. Saya rasa tidak akan ada yang kecewa jika saya mengakhiri laporan saya tentang perlengkapan khusus dengan foto pramugari. 
28. Semoga penerbangan Anda aman! Dan ingat, agar pesawat Anda lepas landas, beberapa ratus mesin harus bekerja di lapangan terbang sepanjang waktu. Terima kasih kepada mereka yang terbang di langit dan kepada mereka yang membantu terbang di bumi! 
Terima kasih banyak kepada layanan pers Bandara Domodedovo yang telah mengatur parade dan menyediakan materi. Saya juga mengucapkan terima kasih kepada karyawan Siberia Airlines atas partisipasi aktifnya.
Dan sekali lagi saya mengucapkan selamat kepada semua orang pada hari libur ini. Selamat Hari Angkatan Udara!
Berlangganan majalah! Ada banyak hal menarik di depan.
Saya juga
Penerbangan kecil, penerbangan ultra-ringan, penerbangan swasta - semuanya merupakan istilah dari konsep yang sama. Semuanya mengacu pada pesawat yang memiliki bobot, tenaga, jenis mesin, dan kapasitas penumpang yang serupa dengan mobil penumpang. Penerbangan kecil pada dasarnya adalah pesawat dengan satu atau dua kursi, helikopter ringan untuk 4 penumpang, dan pesawat gyro dapat diklasifikasikan dalam kategori ini. Tugas utama transportasi kategori ini adalah transportasi pribadi seseorang.
Apa itu penerbangan kecil?
Penerbangan swasta mengambil alih dunia. Aluminium yang biasa digunakan pada rangka pesawat telah digantikan oleh komposit bahan karbon berteknologi tinggi. Pesawat kecil dibuat dari film karbon, yang agak mirip dengan polietilen, dengan menggulung film tersebut menjadi banyak lapisan. Pada akhirnya, kulit pesawat ini agak mengingatkan pada kepompong. Pesawat menjadi lebih ringan, sehingga menghemat bahan bakar secara signifikan, dan pada gilirannya, sangat mengurangi biaya transportasi.
Sekitar 90% dari seluruh pesawat di bumi beroperasi dalam penerbangan kecil, hampir semuanya tergolong penerbangan pesawat kecil. Misalnya, sekitar 250 ribu pesawat penerbangan swasta digunakan di Amerika Serikat. 5.400 landasan pacu, hanggar, dan banyak lagi dialokasikan khusus untuknya. Total pendapatan tahunan dari pesawat tersebut adalah sekitar $50 miliar.
Beberapa negara Eropa (Irlandia, Inggris dan Jerman) memberikan kesempatan, setelah menerima dokumen pilot swasta, setelah beberapa waktu, jika diinginkan, untuk mengemudikan sebuah pesawat. Banyak pemrogram, guru, dokter, dan lain-lain yang hanya menjadi pilot lini.
Penerbangan kecil di Rusia
Di Rusia, istilah "penerbangan swasta" tidak didefinisikan oleh GOST, namun diperhitungkan bahwa pesawat dengan daya dorong hingga 500 kgf dapat dianggap sebagai penerbangan kecil. Sementara jumlah penumpang tidak boleh melebihi 19 orang. Sedangkan untuk helikopter, indikator kgfnya untuk pesawat kecil berada pada kisaran 500-4500 kgf, dan drone dapat memiliki daya dorong hingga 8600 kgf. Demi kenyamanan, banyak usaha kecil lebih memilih penerbangan pribadi dan perjalanan bisnis melalui penerbangan pribadi.
Pesawat terbang
Pesawat pribadi paling populer di Federasi Rusia adalah Yak-52 dan L-29. Biaya penerbangan sebagai penumpang masing-masing adalah 150 dan 400-600 dolar per jam penerbangan.
Yak-52 adalah pesawat olah raga untuk latihan, monoplane dengan sayap rendah aerodinamis. Panjang pesawat kurang lebih 7,7 meter, lebar sayap sekitar 10 m, berat pesawat kosong 1000 kg, dan berat pesawat bermuatan mencapai 1200 kg. Pesawat itu memiliki dua tempat duduk.
L-29 juga merupakan pesawat latih, dengan dua awak, lebar sayap dan panjang sekitar 10 meter. Berat kosong L-29 adalah 2200 kg.
Saat ini, Cessna 172 dan Yak-18 sangat populer. Biaya Cessna 172 saat ini adalah sekitar 1.500.000 rubel, dan Yak-18 berharga 2.200.000 rubel.
Helikopter
Selain pesawat terbang, Anda juga bisa memanjakan diri dengan helikopter Robinson buatan Amerika, namun biayanya 600-700 ribu dolar, dan Mi-34 berharga 400.000 dolar. Pesawat ultralight Sigma buatan Rusia yang memiliki kualitas dan efisiensi cukup baik, kini berharga sekitar 55.000 euro, namun jika Anda membutuhkan pesawat Eclipse enam tempat duduk untuk mengangkut mitra bisnis atau sekadar penerbangan tamasya, maka Anda harus membayar setidaknya untuk itu $1,6 juta, belum termasuk bahan bakar.
otogiro
Gyroplane merupakan platform transportasi ringan yang hanya berbobot 40 kg dan mampu mencapai kecepatan hingga 180-200 km/jam berkat tenaga hingga 140 hp. Kecepatan disediakan oleh mesin ROTAX 793 berpendingin air yang ringan. Perangkatnya terlihat seperti helikopter, memiliki kokpit tertutup, dan pesawat itu sendiri dapat dimodifikasi, sebagai opsi - mengganti mesin. Autogyros lepas landas dengan lari 10-50 meter. Karena rotor pendukungnya, gaya angkatnya cukup signifikan dan, tidak seperti helikopter, baling-balingnya diarahkan melawan gerakan, mengambil peran sebagai sayap dengan sudut serang positif. Ada beberapa opsi untuk mesin sekrup, tetapi diameter sekrup tidak akan bergantung pada hal ini, mesin hanya akan mempengaruhi kapasitas beban. Perangkat ringkas ini dapat mendarat di mana pun di Rusia karena dimensinya yang kecil, dan harga perangkat ini sedemikian rupa sehingga bahkan orang yang tidak kaya pun dapat membelinya.
Paralet dan sepeda roda tiga
Paraglider dan sepeda roda tiga memiliki struktur yang kurang lebih serupa, bagian utama tempat pilot dan mesin berada, kedua pesawat memiliki hal yang sama, troli yang dilas dari pipa, dengan kursi dan roda pilot terpasang, motor dan kontrol terpasang padanya. Baling-baling dipasang ke motor, yang menggerakkan seluruh struktur di wilayah udara. Dalam penerbangan, rangka itu sendiri bertumpu pada sayap berbentuk delta semi-kaku, yang terdiri dari rangka tabung duralumin yang dilapisi bahan kedap udara, atau pada sayap tanpa bingkai - parasut. Paraglider dan sepeda roda tiga secara struktural merupakan alat terbang dasar. Keunikan dari pesawat ini adalah kemudahan pembongkaran, pengemasan dan volumenya yang kecil saat dilipat, serta bobotnya yang rendah, sehingga bersahaja dalam permukaan lepas landas dan pendaratan, penyimpanan dan pemeliharaan. Padahal, garasi biasa saja sudah cukup untuk servis dan menyimpan paralet dan sepeda roda tiga.
Saat ini, banyak biro desain yang bekerja di bidang pesawat ultralight. Di Rusia, sudah ada basis yang siap untuk mempromosikan pengenalan dan pengembangan penerbangan kecil di negara tersebut. Pangkalan ini dibuat atas dasar Universitas Dirgantara Samara. Lulusan SSAU telah membentuk sektor penerbangan maju di wilayah Samara - Biro Desain Aerosamara (mantan biro desain pesawat mahasiswa SKB LA SSAU), menciptakan dan merakit pesawat unik dalam produksi mereka sendiri.
Pendaftaran pesawat
Untuk mendaftarkan pesawat, Anda harus mendapatkan izin dan lisensi untuk mengoperasikan pesawat tersebut. Biaya dokumen berharga sekitar 1 juta rubel, selain itu, Anda harus menunggu dari satu bulan hingga satu tahun hingga izin dikeluarkan sepenuhnya. Sertifikat dikeluarkan setelah melewati semua kewenangan selama 2-5 tahun. Setelah itu, kapal harus didaftarkan ulang, menjalani proses registrasi baru.
Di AS, misalnya, helikopter dapat didaftarkan dalam 2-3 hari, tanpa registrasi ulang berikutnya.
Terbang dengan kendaraan pribadi
Penerbangan modern di Rusia
Saat ini, kemacetan lalu lintas di Moskow dapat dihindari dengan memesan pesawat kecil pribadi. Secara formal, tidak ada batasan untuk mendaftarkan pesawat pribadi di organisasi penerbangan mana pun bagi warga sipil. Saat ini di Federasi Rusia tidak ada peluang untuk membeli pesawat terbang, seperti di dealer mobil, tetapi semua ini dapat dilakukan melalui perantara. Pesawat dalam negeri tidak mahal, tetapi kualitas dan keandalannya lebih rendah dibandingkan teknologi asing. Pesawat terbaik di Rusia untuk transportasi pribadi adalah A-33, L-42, LA-8 dan Su-31. Karena mahalnya biaya sertifikasi.
Pertanyaan penting berikutnya adalah: bagaimana Anda bisa mendapatkan layanan berkualitas dan pemeliharaan yang Anda perlukan di lapangan terbang?
Infrastruktur Rusia masih kurang berkembang dan jauh di bawah standar dunia. Krisis personel di bidang penerbangan, sedikitnya jumlah tempat pelatihan, kurangnya suku cadang tambahan yang diperlukan dan lemahnya DOSAAF berdampak negatif terhadap perkembangan penerbangan swasta.
Penerbangan ke UE dan AS
Di Eropa dan Amerika, penerbangan ringan atau kecil dianggap sebagai hal yang lumrah dibandingkan perjalanan darat. Anda mendapatkan SIM, SIM, menjalani pemeriksaan teknis, pemeriksaan bahan bakar, membeli kartu, dan Anda dapat terbang untuk urusan bisnis atau sekadar liburan. Sebelum keberangkatan, perlu memberi tahu pilot tentang situasi cuaca, membuat entri di log lapangan terbang tempat keberangkatan dilakukan, menuliskan dan menginformasikan tujuan, setelah itu Anda dapat terbang dengan aman.
Di Eropa dan Amerika, penerbangan menjadi lebih mudah diakses, jumlah penerbangan meningkat, dan pada saat yang sama, minat terhadap bisnis yang menjadi tempat investasi investor semakin meningkat. Klien utama penerbangan kecil adalah masyarakat kelas menengah, dan bukan hanya masyarakat lapisan atas. Omset tahunan AS dari pesawat kecil saja adalah sekitar 80% dari seluruh lalu lintas udara.
Penerbangan kecil di Eropa dan Amerika adalah pelatihan kurir penerbangan profesional. Riwayat penerbangan setiap orang terhapus dan tidak disimpan sama sekali, selain itu, tidak ada yang membayar pajak untuk penerbangan. Jika kita ambil contoh, Lituania dan Belarus, negara-negara ini baru-baru ini beralih ke penerbangan kecil tingkat Eropa. Berkat standar Eropa, penerbangan swasta mulai berkembang pesat di sana.
Diyakini bahwa diperlukan proyek percontohan uji coba kerangka hukum progresif dan pusat penerbangan kecil, yang akan mewujudkan kemungkinan pengembangan penerbangan kecil di Federasi Rusia, setidaknya di beberapa kota besar.
Cara terbang di UE
Salah satu sekolah luar biasa di Irlandia yang diselenggarakan oleh para pengusaha ini memiliki 6 orang pegawai. Sekolah ini memberikan pelatihan teori dan praktik untuk penerbangan penerbangan. Beberapa orang dapat belajar terbang menggunakan internet atau membeli buku khusus, terutama jika mereka telah menyelesaikan pelatihan berkualitas di perguruan tinggi. Sistem pengajaran teorinya hampir sama dengan di perguruan tinggi fisika dan teknik. Kebebasan di jalan, persyaratan dan ujian yang ketat akan memberi Anda kesempatan untuk menjelajahi langit setelah lulus ujian.
Sekolah pelatihan penerbangan pribadi dan elit di Amerika Serikat melatih pilot jalur dan pilot pesawat yang digunakan untuk mengangkut kargo dan penumpang dengan Airbus atau Boeing. Menjadi pilot garis kini cukup mudah. Setelah menerima dokumen yang menyatakan seseorang sebagai pilot swasta, Anda dapat terbang “jam” untuk keperluan pribadi dan kemudian dapat menambah waktu penerbangan Anda hingga 200 jam. Setelah lulus ujian, selalu ada kesempatan untuk mendapatkan hak bekerja sebagai instruktur di klub penerbangan.
Mulai saat ini, Anda tidak perlu lagi mengeluarkan uang sendiri untuk pelatihan dan jam terbang. Jika seorang pilot yang berminat mencapai 500 jam waktu terbang, ia bahkan bisa menjadi pilot komersial. Jika mau, Anda dapat mengikuti ujian mengemudikan pesawat dengan awak banyak dan menjadi pilot kedua sebuah pesawat. Semua ini dapat dengan mudah dicapai dengan menggabungkan profesi apa pun dengan terbang dan bergerak secara paralel di sepanjang dua tangga karier. Puluhan dan ratusan dokter, programmer, ilmuwan dan guru memiliki kesempatan untuk menerbangkan pesawat kecil atau bahkan besar, sementara pengusaha atau diplomat lebih memilih penerbangan pribadi dengan pesawat kecil dan helikopter.
Realitas menerbangkan pesawat kecil di Federasi Rusia, melatih warga biasa dalam manajemen pesawat
Ringan ilusi. Penerbangan, hanya untuk pengenalan, dengan instruktur, selama 20-30 menit, yang hanya mencakup informasi dasar, biayanya setidaknya 5.000 rubel. Anda dapat menghemat penerbangan pertama Anda menggunakan kupon atau promosi khusus. Siswa tidak akan langsung diberikan kemudi di tangannya, minimal yang diperbolehkan oleh instruktur adalah memegang kemudi di tangannya. Banyak orang ingin merasakan perasaan ini untuk kedua kalinya. Harapannya klien menjadi bersemangat dan ingin melanjutkan pelatihan lagi agar bisa belajar menerbangkan pesawat sendiri. Mereka yang “kecanduan” terbang harus mengeluarkan biaya yang tidak sedikit, terutama pada tahap belajar terbang.
Penerbangan amatir bukanlah kesenangan yang murah. Di lapangan terbang terdekat di Moskow, mereka mengenakan biaya setidaknya 8-10 ribu rubel untuk satu jam penerbangan. Di sebagian besar klub penerbangan, biaya satu jam penerbangan bergantung pada banyak faktor, misalnya model pesawat, jumlah penerbangan yang telah diterbangkan pesawat selama seluruh periode operasi, dan sebagainya. Biaya penerbangan berkurang jika Anda membayar beberapa jam waktu penerbangan sekaligus.
Video kecil pelatihan pilot penerbangan sipil, tidak ada bedanya, kecuali jenis pesawatnya, dengan pelatihan pilot penerbangan kecil.
Misalnya, di ChelAvia, di mana mereka hanya terbang dengan pesawat Tecnam Italia, biaya satu jam penerbangan ketika membayar seluruh magang (42 jam) adalah sekitar 8-9 ribu rubel, tetapi ketika membayar untuk 10 jam atau lebih - 9 ribu rubel dalam satu jam. Tidak ada yang akan membiarkan rekrutan baru terbang, termasuk dengan seorang instruktur, bahkan selama satu jam. Waktu penerbangan maksimum untuk pemula adalah sekitar satu jam, dan biaya penerbangan dihitung per menit.
Seorang pemula dapat mengemudikan pesawat hanya setelah 15 jam penerbangan dengan instruktur - ini adalah aturannya. Faktanya, hal ini mungkin terjadi jauh di kemudian hari, karena kemampuan belajar klien yang buruk. Penerbangan tunggal seorang peserta pelatihan hanya diperbolehkan satu tahun setelah dimulainya pelatihan, ketika instruktur yakin dengan pengetahuan dan keterampilan siswanya. Dibutuhkan waktu yang hampir sama untuk belajar mengemudi mobil di sekolah mengemudi.
Tanpa sertifikat pilot swasta, Anda hanya diperbolehkan terbang di sepanjang rute atau di atas lapangan terbang. Penerbangan pada rute hanya diperbolehkan jika didampingi oleh seorang instruktur - sekali lagi, contoh serupa dengan mengendarai mobil. Untuk menjadi pilot penuh, Anda harus menjalani pelatihan, lulus ujian dan mendapatkan sertifikat pilot PPL. Hal utama dalam pelatihan adalah bagian teoritis, pengetahuan tentang aerodinamika, meteorologi penerbangan, desain pesawat terbang, komunikasi radio dan mata pelajaran navigasi pesawat. Total biaya kursus di Moskow berharga sekitar 300.000 rubel. Selain itu, Anda bisa merasakan pengalaman lepas landas vertikal, baik di pesawat maupun helikopter. Helikopter sendiri mengkonsumsi bahan bakar yang banyak, minimal 50 liter per jam, 5 kali lebih banyak dibandingkan pesawat ringan. Oleh karena itu, biaya pelatihan bahkan pada helikopter ringan dan ekonomis dapat mencapai satu juta rubel atau lebih. Jika kita membandingkan biaya penerbangan dengan pesawat ringan dan helikopter, maka, misalnya, di Aviamarket mereka mengenakan biaya 23.000 rubel untuk satu jam penerbangan, tetapi kursus pelatihan berlangsung selama 42 jam waktu penerbangan, seperti pesawat lainnya. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan, sertifikat pilot swasta dikeluarkan.
Puncak popularitas pesawat kecil terjadi pada tahun 2003-2004, kemudian gelombang peminatnya sedikit menghilang, dan kini muncul tren baru penerbangan dengan pesawat kecil. Jika di Eropa wilayah udaranya dialokasikan dengan sangat ketat, maka di Rusia Anda bisa terbang hanya untuk bersenang-senang, untuk hobi, jauh dari koridor udara dan pangkalan udara. Kecepatan rata-rata helikopter biasa dan sederhana yang dapat ditempuh setelah latihan mencapai 200 km/jam, dan kecepatan horizontal biplan kecil adalah 200-250 km/jam, dengan konsumsi bahan bakar 5 kali lebih rendah.
Lebih mudah menerbangkan pesawat dibandingkan helikopter karena pengaruh arus udara yang lebih kecil. Helikopter lebih cocok untuk angkutan pribadi kecil, dan pesawat terbang lebih sering digunakan untuk hiburan, tentunya jika menyangkut pesawat kecil dan bukan pesawat kargo. Di Uni Eropa dan Amerika Serikat, seluruh budaya hiburan telah berkembang berdasarkan pesawat ultralight. Pemimpin kompetisi aerobatik adalah Red Bull Air Race, yang diadakan di berbagai tempat di seluruh dunia.
Tidak ada kata lain yang terlintas di benakku untuk menyebut tempat ini selain kuburan
nama resmi lokasi - "Pelatihan lapangan terbang Universitas Dirgantara Negeri Samara dinamai Akademisi S.P. Korolev" Sebelum perestroika - lapangan terbang pelatihan KuAI. Ada berbagai jenis pesawat yang dinonaktifkan di sini. Mahasiswa dan staf universitas menggunakannya untuk tujuan pendidikan.
Tempat ini terletak di wilayah lapangan terbang Smyshlyaevsky. 
Lapangan terbang SSAU awalnya milik Departemen Pengoperasian Peralatan Militer dan dibangun untuk pelatihan praktis pada tahun 1942. Hingga tahun 1962, lapangan terbang tersebut melatih spesialis Angkatan Udara - teknisi pesawat dan navigator. Mereka sebagian besar membawa pesawat tua yang sudah dinonaktifkan.
Saat ini, lapangan terbang tersebut terutama digunakan oleh Departemen Operasi Peralatan Penerbangan. Jenis pesawat yang paling populer dalam proses pelatihan adalah Sebuah-2(kelas dengan siswa tahun pertama), Mi-8T(Kursus kedua), Yak-42 Dan Tu-154B-2(tahun ketiga). Peralatan lainnya ada di gudang, sebagian besar dalam kondisi buruk, berkarat dan rusak. Kelas praktik untuk siswa diadakan di musim panas. 
Hampir semua peralatan tiba dengan kekuatannya sendiri di lapangan terbang Bezymyanka dan ditarik ke lokasi ini. Beberapa mobil tiba di bandara Smyshlyaevka. Namun karena kurangnya kontrol teknis dan perawatan yang tepat, mereka kehilangan kemampuan untuk lepas landas secara mandiri dan menjadi rusak. Meskipun banyak sistem yang masih beroperasi dan digunakan untuk tujuan pendidikan. Area ini dipagari dan dijaga, namun dengan sedikit biaya Anda dapat bernegosiasi dan melihat-lihat.
Total, saat kunjungan (September 2015), ada sekitar 20 kendaraan yang berada di lapangan terbang.
L-410UVP
Dirilis pada Januari 1980 di Republik Ceko. Ditujukan untuk mengangkut penumpang, surat dan kargo. Pesawat buatan luar negeri pertama yang disetujui untuk terbang di Uni Soviet. Pada tahun 1994 diangkut ke lapangan terbang SSAU.
Yak-42
Diproduksi pada tahun 1976. Di gudang sejak tahun 1982. Digunakan oleh staf SSAU untuk magang mahasiswa. Pesawat sudah beroperasi sebagian. Menurut beberapa informasi, papan ini mendarat di tanah di Smyshlyaevka oleh Pahlawan Uni Soviet Savitskaya S.E.
Sebuah-12B
Dirilis pada tahun 1962, dinonaktifkan pada bulan Desember 1976. Alasan penonaktifan adalah selesainya masa penerbangan yang ditentukan. Sekarang berfungsi sebagai alat bantu pengajaran, mahasiswa tahun kelima Fakultas Teknik Transportasi Udara SSAU melakukan pekerjaan laboratorium di sana.
Tu-104E
Prototipe pertama Tu-104E, diproduksi pada tahun 1959, dinonaktifkan pada tahun 1966. Pada tahun 1960, awak pilot Kovalev mencetak rekor dunia terakhir untuk kendaraan jenis ini pada Tu-104E, terbang sejauh 2000 km dengan muatan seberat 15 ton dengan kecepatan rata-rata 959,94 km/jam.
Tu-154B-2
Salah satu pesawat paling efisien di lokasi pengujian. Dirilis pada tahun 1969, disimpan sejak tahun 1975. Ini adalah pesawat pertama di kelasnya yang lepas landas (dua sisi pertama hancur selama tahap pengujian). Setelah kehancuran pesawat yang dipamerkan di Pusat Pameran Seluruh Rusia, pesawat itu tetap menjadi satu-satunya prototipe yang masih hidup. Digunakan untuk magang mahasiswa tahun ke-3 Fakultas Teknik Transportasi Udara.
Tu-154M
Dirilis pada tahun 1990. Pada tahun 2013, maskapai Utair memindahkan pesawat yang hampir mencapai akhir masa pakainya ke SSAU untuk tujuan pelatihan. Pesawat tiba di lapangan terbang Bezymyanka pada 29 April 2013. Pada tanggal 28 Maret 2014, awak uji coba Ruben Yesayan melakukan penerbangan unik dengan pesawat ini dari lapangan terbang Bezymyanka ke lokasi pendaratan Smyshlyaevka yang terletak tepat di sebelahnya. Kesulitan penerbangan ini adalah lapangan terbang Smyshlyaevka ditutup pada tahun 2012, dan panjang landasan pacunya (1200 m) hampir setengah dari panjang landasan minimum yang diperlukan untuk pengoperasian normal Tu-154M (2200 m).
Foto pendaratan terakhir - dari sini
Tu-144S
Melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1975, disimpan sejak tahun 1987. Berpartisipasi dalam tes negara, di mana ia melakukan 50 penerbangan selama 68 jam. Membawa surat. Itu tertutup untuk pengunjung bahkan untuk siswa SSAU, meskipun tamasya biasanya dilakukan di dalam.
Il-14M
Penerbangan pertama - 1957, dinonaktifkan pada tahun 1988. Guru, staf pelatihan lapangan terbang dan siswa menjaga pesawat dalam kondisi baik. Semua sistem pesawat beroperasi. Pada bulan Juli 2013, pesawat diangkat, roda pendaratan dan perlombaan mekanisasi dilakukan, dan mesin kanan dihidupkan. Menteri Pertahanan Uni Soviet Grechko terbang dengan pesawat ini.
Li-2T
Tidak ada informasi tentang dia kecuali model tahun 1939-1953
An-14 "Lebah"
Tahun produksi model: 1965-1972. Telah disimpan sejak awal tahun 2000-an.
Sebuah-2TP
Beroperasi sejak akhir tahun 1965, dinonaktifkan pada tahun 1988 setelah menyelesaikan masa pakainya.
Diproduksi pada tahun 1966. Pada akhir tahun 1992 pesawat tersebut disumbangkan oleh Syktyvkar Aviation Enterprise ke Samara Aviation Institute untuk memperingati 50 tahun universitas tersebut.
Pesawat yang tersisa diproduksi pada akhir tahun 60an dan dinonaktifkan pada akhir tahun 80an dan awal 90an.
Mi-24A
Modelnya diproduksi pada tahun 1971-1973. Ini menjadi helikopter tempur khusus Soviet pertama dan kedua di dunia. Ini memiliki banyak modifikasi dan telah diekspor ke banyak negara di dunia. Perangkat ini tiba di lapangan terbang dari Perusahaan Kesatuan Negara Federal KBAS, tempat perangkat tersebut bekerja pada pengujian sistem pendaratan pesawat.
Mi-2
Helikopter serba guna Soviet. Diproduksi pada tahun 1965-1992. Model ini telah berhasil digunakan baik untuk keperluan sipil maupun militer. Dalam penyimpanan, beberapa sistem berfungsi.
Mi-8T(TV)
Diproduksi pada tahun 1973, dinonaktifkan pada tahun 1970 karena kelelahan.
Mi-8T(TV)
Diproduksi pada tahun 1974, dinonaktifkan pada tahun 1991. Alasannya adalah habisnya sumber daya.
Mi-8T(TV)
Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1972. Masa pakai berakhir pada tahun 1988.
Mi-8T(TV)
Diproduksi pada tahun 1974, dinonaktifkan pada tahun 1989 setelah masa pakai yang diharapkan telah selesai.
Mi-8T(TV)
Tahun pembuatan 1974, dinonaktifkan pada tahun 1979.
Mi-6
Dalam pelayanan dari tahun 1964 hingga 1995. Pada saat penonaktifan, pesawat ini mempunyai total waktu penerbangan terlama di antara Mi-6, sekitar 21.000 jam. Mengalami kecelakaan di taiga pada bulan Februari 1982. Saat lepas landas, saya terjebak dalam badai salju. Para kru bertabrakan dengan pepohonan di sekitar lokasi. Helikopter itu rusak parah. Selama restorasi, pesawat itu dilengkapi dengan pesawat yang dinonaktifkan dan rusak.
Ada juga beberapa unit peralatan khusus di lapangan terbang tersebut.
kapal tanker bahan bakar 
Pemadam kebakaran 
Secara umum, lapangan terbang ini bisa menjadi museum penerbangan sipil yang indah. Tak jauh dari kota (dari halte OT sekitar satu kilometer jalan kaki), banyak terdapat pameran menarik, beberapa di antaranya unik. 100-150 rubel yang sama dengan biaya keamanan untuk masuk adalah harga tiket yang dapat diterima.
Bagian sebelumnya:
Anda biasanya mengetahui peristiwa paling menarik secara kebetulan. Ini terjadi sehari sebelumnya. Salah satu situsnya bercerita tentang pameran tidak biasa yang diadakan di Museum Penerbangan Negara. Saya sudah ada di sana setahun yang lalu, pada tahun 2013. Dia juga ada di sana saat itu. Pameran kali ini hanya berlangsung tiga hari, yakni 13-15 Juni. Untungnya, saya berhasil berkunjung pada hari terakhir kerja.
Pemandangan menarik jarang terjadi sehingga Anda bisa melewatkannya. Banyak pameran mobil yang dibatalkan tahun ini. Oleh karena itu, baik hari musim panas yang sejuk (!) Dengan kemungkinan hujan, dingin, atau suasana hati yang buruk tidak mengganggu perjalanan. Apalagi saya masih pergi ke Kyiv (mengunjungi Kereta Api Anak-anak).
1. Truk pemadam kebakaran lapangan terbang berdasarkan pembawa roket MAZ-7310 Hurricane atau MAZ-543. Pameran ini dipindahkan ke Museum Penerbangan Negara pada hari pertama pertunjukan.
Pameran kendaraan khusus lapangan terbang didedikasikan untuk peringatan - peringatan 90 tahun bandara internasional "Kyiv" (ex-Zhulyany). Itu terjadi di wilayah Museum Penerbangan Negara di Universitas Penerbangan Nasional. Tujuan dari pameran yang tidak biasa ini adalah untuk memperkenalkan pengunjung pada kendaraan khusus yang kompleks, penting dan tidak terlihat oleh warga biasa, dan peralatan self-propelled dari layanan lapangan terbang darat. Ini termasuk tangki bahan bakar, tangki minyak, unit starter, loader, gang yang dapat digerakkan sendiri, traktor, dan bus apron. Serta kendaraan dinas sipil - pemadam kebakaran, kendaraan pembersih (menyiram, menyapu, menghilangkan salju). Diantaranya banyak sekali mobil-mobil legendaris. Misalnya, ini adalah petugas pemadam kebakaran MAZ.
Pameran ini dijanjikan akan menarik. Dan agar tidak berjalan sendirian, dia mengajak tavalex2007.
Kami mendekati kasir dan ada kejutan! Saya menemukan informasi di suatu tempat bahwa harga tiketnya 30 hryvnia. Lalu, bam, harga!
2. Tiket 50 hryvnia. Ditambah - 10 UAH. untuk fotografi. Plus - jalannya 2x10 UAH (harga minibus naik seminggu yang lalu). Dan saya tidak membawa barang tambahan apa pun. Saya pikir ini akan menjadi perjalanan yang mahal. Mungkin tidak ada cukup uang tidak hanya untuk perjalanan kedua; tapi ada juga kemungkinan untuk berjalan pulang.
Seorang teman berkata begitu kamu datang, kamu tidak boleh kembali? Saya menggaruk bagian bawah tong - sepertinya sudah dekat, tetapi uangnya seharusnya cukup.
Sekarang saya melihat laporan tahun lalu dari Museum Penerbangan. Tiketnya juga 50 UAH. Saya merasa lebih baik sekarang.
3. Perlengkapan lapangan terbang terletak di lokasi pameran museum, dekat landasan pacu.
Tidak banyak orang di pagi hari. Jadi dimungkinkan untuk mengambil gambar secara normal.
Ini adalah pertama kalinya teman saya ke Museum Penerbangan. Oleh karena itu, pertama-tama kami berjalan-jalan sebentar antara pesawat dan helikopter. Saya sudah melihat museumnya. Pamerannya sedikit berubah: helikopter yang sama telah dipindahkan dan beberapa barang telah dipulihkan.
4. Di pintu masuk pameran terdapat dua jalur landai Jerapah yang dapat bergerak sendiri. Keduanya sama, jadi saya akan tunjukkan satu.
Bagaimana Anda mengetahui nama itu?
5. Ya, ini passnya! (Pekerja museum dapat menutupinya dengan kertas.) Beberapa mobil bahkan mempunyai pelat nomor. Oleh karena itu, saya memperbaikinya di foto.
Potongan kertas penjelasan ditempel di tempat yang berbeda-beda dan tidak terduga. Jadi beberapa mobil harus diidentifikasi di Internet. Atau dengan kupon.
Mengenai pameran: perhatian utama diberikan pada mobil (truk). Untung saja pamerannya sebagian besar berisi perlengkapan otomotif. Saya memotret segala macam unit self-propelled, traktor, mobil listrik, dan pepelat lainnya sesuai kebutuhan.
Pertama, tentang yang tidak menarik (meskipun itu tergantung pada semua orang) - tangga, trailer, kendaraan, traktor, mobil mikro untuk menyapu dan membersihkan. Apa yang bisa disebut mobil itu sulit.
6. Mesin pembersih lapangan terbang DE-224 (berdasarkan scraper poros tunggal (!) MoAZ-546P).
Diproduksi pada tahun 1975-1979. Sebanyak 20 mesin tersebut dibuat.
Ngomong-ngomong, benda ini punya dua motor!
7. Gang.
8. Tangga self-propelled dari JBT AeroTech. Saya tidak tahu modelnya apa.
9. Trailer troli.
10. Tangga bagasi yang dapat digerakkan sendiri.
11. Ponsel mikro yang lucu. Traktor ATK untuk menarik gerobak trailer.
12. Penyapu vakum Nilfisk RS 502
13. Kendaraan muatan listrik tanpa nama.
Beberapa tarantay berbaur di antara truk. Seperti “lampu” peniup salju Soviet ini.
14. Pemuat salju KO-206. Anak-anak sekolah Soviet mengingat teknik ini.
15. Tarantai tak dikenal lainnya, yang berdiri di antara truk, mengejutkan saya. Dimana bagian depannya, dimana bagian belakangnya?
Di satu sisi terdapat nosel diffuser. Di sisi lain adalah bagian depan traktor Belarus. Anda tidak akan mengerti apakah itu perlengkapan jalan raya, mobil atau traktor.
Saya masih belum paham harus memotretnya dari sisi mana dan untuk apa. Rupanya peniup salju.
16. Ada juga traktor. Traktor penghilang salju T-701.
17. Traktor T-150K (kiri).
Nah, sekarang bagian yang paling menarik. Mobil.
Pertama, kendaraan khusus lapangan terbang modern.
18. Komposisi “Perawatan Pesawat”.
19. Kapal tanker bandar udara TZA-7.5 (berdasarkan MAZ-5334).
20. Tanker bahan bakar adalah jenis truk MAZ-5334 terpopuler kedua (setelah dump truck).
21. Kendaraan pengawal bandara Chevrolet Niva.
Saya dengan hati-hati melukis angka-angka di foto.
22.
23. Traktor lapangan terbang untuk pesawat Goldhofer AST-3.
Ada dua versi di antaranya. Saya tidak tahu yang mana.
24. Deicer (anti-icing) EFI 2000 (pada sasis Volvo FE 240).
Mesin ini dirancang untuk membersihkan lambung pesawat dari salju dan es. Sudah ada dua di antaranya di pameran.
25. EFI 2000 anti-icing lainnya (pada sasis Volvo FE 240).
26. Keduanya EFI 2000 (pada sasis Volvo FE 240).
27. Deicer Jepang pada sasis Isuzu FVR 900.
28. Pemanas universal, catu daya, dan mesin pemanas. Apakah menurut Anda itu menggunakan sasis TATA?
29. Anda salah menebak! Ternyata ini adalah tiruan Ukraina - BAZ-T713.13.
Saya sendiri heran TAT diproduksi dengan merek BAZ.
Mari beralih ke mobil antik.
Saya menunjukkan mobil berdasarkan modelnya, dan bukan berdasarkan jenis perlengkapannya berdasarkan tujuan.
30. Instalasi peluncuran udara UVZ-4 (UAZ-452).
Sangat buruk!
31. Tangki untuk mengangkut air ATsPT-4.1(130) (pada sasis ZIL-130).
32. Autolift untuk mengirimkan produk dengan kapal AL-3 (pada sasis ZIL-130G). (Setidaknya itulah yang dikatakannya.)
Ini adalah versi tambahan dari ZIL-130.
33. Mesin pemanen dan penyiraman KO-829 (?) (pada sasis ZIL-130).
Meskipun saya bisa saja salah dengan identifikasi model.
34. Unit peluncuran lapangan terbang APA-35/30-130 (ZIL-130).
ZIL-130 lainnya. Tapi apa!
35. Bus apron APPA-4 + traktor ZIL-130V1.
36. Anak-anak dengan berani naik ke truk. Di mana orang tuanya mencari?
37. Orang dewasa juga tertarik.
38. Anda bahkan bisa pergi ke salon.
Saya terkejut! Saya pikir tidak ada kursi di bus platform.
Mari beralih ke merek lain.
39. Truk pemadam kebakaran lapangan terbang AA-60 (MAZ-7310 “Hurricane” (atau MAZ-543))
Empat gandar 8x4. Sebuah truk pemadam kebakaran berdasarkan pembawa roket.
40. Orang-orang ini tidak mengemudi di jalan biasa. Namun diketahui banyak orang sejak kecil dari gambar dari Soviet primer.
41. oO! Ada juga lampu bulat di bagian belakang.
42. Truk pemadam kebakaran AA-60 pada sasis MAZ-7310 “Hurricane”.
Dan ini lagi-lagi teknologi modern.
43. Mesin pembersih lapangan terbang ASV-4000 (MAZ-5434).
44. Intinya, ini adalah kereta jalan yang memanen dan menyapu.
Dua bersaudara pemanen MAZ.
45. Mesin penyiraman dan pemanen pada sasis MAZ-5337.
Nama modelnya tidak diketahui.
46. Mesin penyebar pasir berdasarkan MAZ-5337. Di kertas itu tertulis MDK, namun nama lengkap modelnya tidak terlihat di foto.
47. Kapal tanker minyak MZ-66 (GAZ-66).
48. Unit peluncuran lapangan terbang APA-80 (ZIL-131).
49. Tampaknya juga merupakan unit peluncuran ZIL-131.
50. Mesin pemanas penerbangan UMP-350-131 (ZIL-131).
51. Unit peluncuran bandar udara APA-100 (pada sasis Ural-4320).
52. Peniup salju auger putar "Amkodor-9531" pada sasis Ural-4320 berhidung panjang.
Lampu atap. Mesinnya ada di dalam bodi (tidak ada mesin di bawah kap!).
