665 km mode m 2 Krimea. Ulasan "Crimea" jalan raya M2, kemacetan lalu lintas, rute terperinci

Memastikan kualitas link transportasi pada rute Moskow-Krimea telah lama menjadi masalah yang mendesak. Itu memperoleh relevansi khusus setelah bergabung semenanjung Krimea Ke Federasi Rusia... Salah satu jalan utama yang menyediakan komunikasi antara Moskow dan Simferopol adalah jalan raya M2. Mari kita lihat sejarah jalan raya ini dan cari tahu tentang masalah mendesaknya.

Karakteristik umum

Jalan raya M2 "Crimea" adalah bagian dari jalan raya Eropa E105 Kirkenes (Norwegia) - Yalta. Ini membentang dari ibu kota Rusia ke pos pemeriksaan mobil multilateral Nekhoteyevka di wilayah Kursk di perbatasan Rusia-Ukraina. Ini berjalan melalui wilayah lima unit administratif: Wilayah Moskow, Tula, Orel, Kursk, Belgorod. Total panjang rute adalah 720 kilometer. Dari Moskow ke Tula, itu adalah jalan raya berkecepatan tinggi sepanjang 155 kilometer. Selanjutnya, rute ke perbatasan Ukraina adalah jalan raya biasa. Ada enam SPBU di jalan raya. Jarak rata-rata antara mereka adalah 73 kilometer.

Kualitas lapisan:

Jalan raya M-2 "Crimea" memiliki permukaan beton aspal keras di seluruh panjangnya. Tampaknya kualitasnya lebih baik di bagian jalan raya berkecepatan tinggi dari Moskow ke Tula. Lapisan juga terpelihara dengan baik di wilayah Belgorod. Tetapi di wilayah wilayah Kursk, jalan memiliki cacat paling beragam. Pada saat yang sama, ada tambalan konstan pada permukaan trek. Lebar jalur lalu lintas bervariasi dari delapan hingga sepuluh meter.

Kualitas lapisan juga dapat dinilai dari foto yang diposting dalam ulasan ini.

Sejarah rute

Traktat Krimea telah dikenal sejak Abad Pertengahan. Awalnya, itu dimulai di wilayah wilayah Dnipropetrovsk modern di Ukraina dan membentang ke semenanjung. Itu adalah jalan perdagangan, di mana garam diimpor dari Krimea ke wilayah Ukraina, dan di arah yang berlawanan - biji-bijian dan beberapa produk lainnya.

Dengan aneksasi Hetmanate ke kerajaan Rusia, rute perdagangan mulai membentang sampai ke Moskow. Di pertengahan abad ke-19, sebuah jalan dibangun yang menghubungkan Moskow dan Kharkov. Segera di tahun-tahun pascaperang, mereka menciptakan jalan raya No. 4 Moskow - Simferopol, melewati Kharkov, yang sudah memiliki permukaan aspal yang keras.

Pembangunan jalan raya M2

Gagasan membangun jalan raya Moskow-Crimea modern muncul dengan Olimpiade Musim Panas 1980 di Uni Soviet. Direncanakan ini akan menjadi analog kecepatan tinggi dari jalan yang ada. Namun, di banyak daerah jalan raya M2 yang baru merupakan rekonstruksi dari jalan raya lama. Tetapi pada awal Olimpiade, hanya mungkin untuk membangun segmen yang melewati wilayah wilayah Moskow, dan itupun tidak sepenuhnya. Pada tahun 1983, rute diperpanjang hanya ke Serpukhov. Pada saat yang sama, pembangunan bagian Trosna - Tula dimulai.

Pada akhir 1980-an, sebagian besar pekerjaan rekonstruksi rute lama belum selesai. Sejak awal tahun 90-an, sebagian besar proyek dibatasi, dan rekonstruksi hanya dilakukan dari waktu ke waktu, secara sporadis. Jalan raya itu sendiri, yang direncanakan akan dibangun ke Krimea, hanya dibawa ke Tula. Dia memiliki bagian 155 km.

Nasib trek selanjutnya

Dengan likuidasi Uni Soviet jalan raya M2 Moskow - Krimea telah kehilangan transportasi dan kepentingan ekonomi sebelumnya. Bahkan, itu dibagi antara dua negara: Rusia dan Ukraina. Arah lalu lintas ini bukanlah prioritas di negara-negara ini, dan beban lalu lintas berkurang secara signifikan. Dalam hal ini, otoritas Rusia lebih memperhatikan pengembangan jalan di wilayah Volga dan Siberia. Sejak saat runtuhnya Uni Soviet, jalan raya memperoleh namanya saat ini dalam klasifikasi jalan raya Rusia - jalan raya M2 "Crimea".

Selama tahun 90-an abad XX, hampir tidak ada pekerjaan rekonstruksi jalan yang dilakukan. Pada akhir dekade pertama abad ke-21, bentangan sepanjang 12 kilometer dibangun kembali. Sekarang jalan tol itu mencapai persimpangan dengan jalan raya P-132.

Perspektif

Pada tahun 2012, pemerintahan wilayah Tula mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk memulai pembangunan lebih lanjut dari jalan raya sampai ke perbatasan Ukraina. Saat ini, kita dapat mengatakan bahwa jalan raya M-2 di bagian Moskow - Tula telah sepenuhnya direkonstruksi. Perbaikan jalan tol lebih lanjut masih dipertanyakan. Sebenarnya, dari Tula ke perbatasan Ukraina dan lebih jauh di sepanjang wilayah Ukraina, jalan raya adalah jalan yang dibangun pada tahun-tahun pascaperang.

Rencananya dalam waktu dekat jalan tol M2 akan menjadi tol. Sebaliknya, pembayaran akan diambil untuk perjalanan melalui bagian dari kilometer ke-21 hingga ke-108. Bagian jalan raya ini, yang dikenal sebagai jalan raya Simferopol, sepenuhnya terletak di wilayah wilayah Moskow. Direncanakan untuk membangun dua puluh satu titik, di mana mereka akan menerima pembayaran untuk perjalanan.

Saat ini, nasib rute tersebut sebagian besar terkait dengan masalah politik luar negeri. Di satu sisi, setelah aneksasi Krimea ke Rusia pada 2014, jalan raya M2 mulai dipandang sebagai arah yang lebih menjanjikan. Tetapi di sisi lain, hubungan yang memburuk secara signifikan antara Ukraina dan Rusia memengaruhi fakta bahwa arus lalu lintas di sepanjang jalan raya menurun secara signifikan. Dengan demikian, jalan raya M2 sebagai arah transportasi utama saat bepergian ke Krimea hanya dapat dipertimbangkan setelah normalisasi hubungan dengan Ukraina.

Rute

Jalan raya M2 berasal dari Moskow, lebih tepatnya, di persimpangan jalan lingkar Moskow dan jalan raya Warsawa. Sebelum menyeberang dengan MMK, jalan memiliki 3 lajur di setiap arah. Setelah MMK, jalan raya M2 menyempit menjadi dua lajur. Kemudian jalan raya melintasi "Bolshaya betonka".

Kemudian rute melewati jembatan di sepanjang sungai Oka, melalui kota Serpukhov, dan melewati wilayah wilayah Tula. Pada kilometer ke-155, jalan raya terputus, dan jalan raya biasa menuju Tula, yang merupakan bagian dari jalan raya Moskow - Simferopol lama. Jalan raya itu sendiri membelok di sekitar Tula dari barat dan berakhir di persimpangan dengan jalan Kaluga-Ryazan.

Pada titik ini, jalan raya utama berakhir, dan lebih jauh menuju perbatasan dengan Ukraina, jalan Moskow-Crimea adalah jalan raya biasa. Setelah Tula, jalan melewati wilayah wilayah Oryol menghindari seperti itu kota-kota besar seperti Oryol dan Mtsensk, dan melintasi perbatasan wilayah Kursk. Setelah jalan mengelilingi kota Kursk, ia melewati wilayah wilayah Belgorod, pusat administrasi yang, Belgorod, juga tetap di sela-sela. Ujung rute dianggap sebagai perbatasan negara Rusia dan Ukraina, yaitu pos pemeriksaan mobil multilateral "Nekhoteevka".

Bagian jalan Ukraina

Meskipun bagian Ukraina dari jalan Moskow-Simferopol adalah kelanjutan sebenarnya dari jalan raya M2, secara resmi menyandang nama yang berbeda - M20. Jalan ini membentang dari pos pemeriksaan mobil multilateral Ukraina "Goptovka" ke Kharkov. Setelah itu, jalan raya mengambil nama M-29 dan menuju Novomoskovsk di wilayah Dnepropetrovsk sebagai jalan berkecepatan tinggi. Setelah itu, jumlah jalan raya berubah menjadi M-18, dan membentang ke perbatasan Krimea. Di wilayah Krimea, rute melewati Simferopol ke Yalta. Menurut klasifikasi Ukraina, itu disebut 35A002, dan menurut bahasa Rusia - P20. Di Yalta rute Eropa E105 berakhir.

[,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,]

Jalannya benar-benar perkerasan aspal. Memiliki 1 hingga 4 jalur di setiap arah. Bagian antara Moskow dan Tula di sepanjang rute berstatus jalan raya, dengan kecepatan 110 km / jam yang diizinkan. Setelah Tula, trek berubah menjadi jalan biasa dengan kecepatan yang diizinkan 90 km / jam. Semua kota besar yang ditemui memiliki jalan bypass. Waktu perjalanan khas dari Moskow ke Kursk adalah 6,5 hingga 10 jam dalam mode solo. Bagian antara Moskow dan Tula memakan waktu 2 jam.

Keberangkatan dari kota

Mengemudi ke arah dari Moskow ke Tula

• 22km

Posisi pintu keluar ke selatan terletak tepat setelah pintu keluar dari Moscow Ring Road. Untuk sampai ke sana, turun saja di stasiun metro Anino dan berjalan sekitar 1,8 km ke selatan. Terlepas dari kenyataan bahwa Moscow Ring Road terlihat dari posisi dengan mata telanjang, metrik jalan segera memberi tahu Anda bahwa Anda berada di 22 km dari jalan raya M2.

Lebar pinggir jalan tidak memungkinkan penghentian transportasi tanpa masalah. Tidak ada tempat untuk menghentikan traktor arus utama yang beratnya lebih dari 12 ton. Maksimal yang bisa saya hentikan di sana adalah Lawn Next dengan massa hingga 5 ton. Masalah tersebut diperparah dengan adanya 4 lajur untuk lalu lintas dan kecepatan arus sekitar 80-100 km/jam. Adalah optimal untuk tidak lebih dekat dari Serpukhov.

• 42km

Di bagian dari 22 km M2 ke belokan pertama ke arah Klimovsk, jalan memiliki cadangan, yang dipisahkan dari jalan utama oleh perhentian tuli. Tidak disarankan untuk mencapai bagian medan ini dengan cara apa pun, karena Anda dapat bertahan dalam waktu yang sangat lama. Setelah 42 km, tidak ada lagi cadangan.

• 97km Belok ke Serpukhov

Agar tidak menemukan diri Anda dalam situasi ketika Anda berhenti di yang terakhir, dan pengemudi sudah berbelok ke arah Serpukhov, saya akan merekomendasikan untuk pergi ke pompa bensin 1 km sebelum berbelok ke kota. Posisi halte disana cukup memadai, terdapat kantong akselerasi dengan pom bensin yang bisa digunakan untuk berhenti.

• 156 km berbelok ke jalan pintas pendek Tula

Jika pengemudi pergi ke Kaluga atau ke Tula sendiri, ia akan merekomendasikan turun di posisi ini dan mengejar mobil berikutnya yang akan mengikuti lebih jauh dari Tula. Harap dicatat bahwa Tula memiliki dua jalan bypass. Rute panjang melewati kota di busur yang lebih besar dan berbatasan dengan jalan pintas pendek untuk 195 km dari jalan raya M2. Jika Anda perlu pergi ke Tula sendiri, maka Anda harus bergerak di sepanjang jalan pendek. Untuk sampai di jalan pendek, pada 156 km, Anda harus berbelok ke kanan, memasuki jalan layang. Jalan pintas panjang mengelilingi kota ke timur, dan berbatasan dengan jalan P-132, yang menghubungkan Kaluga dan Ryazan. Dengan sendirinya, jalan R-132 dibiayai dari APBD, dan keberadaan pinggir jalan yang lebar (serta posisinya yang baik) jarang ditemukan. Jika pengemudi Anda pergi ke Kaluga, dia tidak menyarankan untuk menyeretnya ke yang terakhir, lebih baik pergi ke 156 km dari jalan raya M2

Gerakan ke arah dari Tula ke Oryol

• 195 km pertigaan: Tula-Moskow-Kaluga-Ryazan

Saat berkendara di sepanjang jalan raya dari selatan ke utara, jika pengemudi membawa Anda ke persimpangan, optimal untuk berhenti setelahnya untuk memotong mereka yang pergi ke arah Kaluga dan Ryazan. Saat berkendara dari Utara ke Selatan, optimal untuk berhenti di depan pos polisi lalu lintas - sebuah landmark, monumen berbentuk sepeda motor. Dalam kondisi cuaca buruk, atau di malam hari, optimal untuk pergi dari sini, karena posisi berikutnya, di mana akan ada pencahayaan yang baik dan laju aliran yang rendah, hanya 357 km dari jalan raya M2.

• 232 km garpu: 2-М4

Di antara desa Lopatkovo dan Lukino, ada pertigaan yang menuju ke M4. Jika Anda tidak ingin mempelajari pintu keluar di M4, Anda dapat menggunakan opsi ini (secara teoritis). Di tempat garpu berada, posisinya biasa-biasa saja. Lebih baik berjalan 700 meter ke Lukino. Segera setelah dimulainya penyelesaian, akan ada kantong yang nyaman di sebelah kanan dalam bentuk perhentian lalu lintas. Ini adalah posisi Anda. Di Lopatkovo sendiri, ketika bergerak dari Moskow ke selatan, akan ada kafe yang bagus di sisi kanan, baik dari segi jumlah hidangan maupun harga. Satu-satunya kelemahan adalah jumlah meja yang tidak banyak, dan ada risiko bahwa semua kursi akan terisi.

• Dalam 244 km Plavsk

Jika pengemudi pergi ke kota ini, dia akan sangat menyarankan untuk tidak menunda dengannya sampai yang terakhir, karena kota ini dibangun di daerah perbukitan, dan memiliki panjang yang besar. Saat berkendara dari utara ke selatan, tidak ada posisi menumpang sama sekali. Saat bergerak dari selatan ke utara, ada "posisi ersatz" yang terletak di atas. Adalah optimal untuk pergi ke suatu tempat sebelum kota. Bukan posisi yang sangat buruk di depan kota (saat bergerak dari utara ke selatan) - dekat Gundukan Kemuliaan.

• Dalam 284 km Chern '

Kota ini memiliki jangkauan yang lebih luas dari Plavsk sebelumnya, tetapi medannya tidak begitu berbukit, dan posisinya bertemu di kedua arah. Ada toko tipe "pyatyorochka" (terlihat dari jalan).

• 293 km kedai

Di desa Medvezhka ada kafe "Tula-50". Di mana pilihan hidangan terluas di jalan raya M2 dan harga cukup masuk akal. Mode pengoperasian adalah dari pukul 9 hingga 22.00 (informasi mengenai mode pengoperasian mungkin sudah kedaluwarsa). Jika pengemudi Anda ada di sana untuk pertama kalinya, maka jangan menyarankannya untuk berkendara ke kafe itu sendiri, terutama di luar musim. Tidak ada aspal di dekat bangunan, dan setelah hujan daerah itu berubah menjadi rawa.

• kedai 305 km

Segera setelah Mtsensk (saat berkendara dari Selatan ke Utara) di sisi kanan jalan akan ada kafe lain yang bagus, tetapi dengan peringkat lebih rendah dari 293 km. Kelebihannya adalah operasi sepanjang waktu. Saat berkendara dari utara ke selatan, posisi di dekat belokan ke Mtsensk akan lebih buruk daripada Anda mengemudi dari Selatan ke Utara.

• Pos polisi lalu lintas 354 km

Jika pengemudi Anda menuju ke kota Oryol, ia menyarankan agar Anda keluar dari sini dan mengejar mobil 30 meter dari pos polisi lalu lintas - dilarang berhenti sebelum rambu. Aliran di tempat itu bergerak sangat lambat, dan pengemudi punya cukup waktu untuk "mempelajari" Anda. Jika pengemudi yang berhenti pergi ke salah satu tempat ini: Voronezh, Lipetsk, Novosil, Bryansk dan tempat lain, lebih pendek dari bypass kota Orel, maka lebih baik menolak perjalanan. Jalan pintas itu sendiri sepanjang 27 km dan harus dikendarai dengan ketat oleh satu mobil. Mereka tidak sering ditemukan di posisi bypass paling banyak.

Pergerakan ke arah dari Oryol ke Kursk

• 381 km ujung bypass Oryol

Saat bergerak dari utara ke selatan, berjalan 700 meter ke selatan, ke pom bensin terdekat, posisinya hampir ideal, kecuali bagian sungai yang akan ditakuti oleh garis kuning di sebelah kanan. Pada musim panas 2017, sebuah tonjolan kokoh dipasang di depan kafe, dan area di sebelah tempat katering menjadi tidak cocok untuk menghentikan siapa pun. Namun, ketika mengemudi dari selatan ke utara, jika pengemudi Anda sebelumnya mengemudi ke kota Orel atau, misalnya, Bryansk, dan menawarkan untuk menurunkan Anda di dekat kafe dekat kota, jangan setuju, karena "jalan menuju neraka diaspal dengan niat baik." Arus lalu lintas yang menuju Oryol akan menghalangi, dan bukan pandangan orang-orang yang berkendara melewati kota, untuk mengawasi Anda. Jika Anda berhenti tepat di sebelah kafe, maka ada risiko terjebak untuk waktu yang lama. optimal untuk pergi 1,7 km ke utara ke tempat bypass mulai bercabang, jalannya sedikit menurun, dan pendakian tidak akan sulit. Dalam hal ini, aliran berikutnya ke kota Oryol tidak akan "menginjak".

• 436 km pertigaan M2-Zheleznogorsk

Jika pengemudi Anda pergi ke Zheleznogorsk, maka Anda memiliki 3 opsi. Yang pertama dan termudah adalah turun di desa Zhernovets. Di desa itu sendiri ada posisi menumpang dan hotel (tepat di sebelah hotel adalah posisinya). Yang kedua adalah langsung di pertigaan ke Zheleznogorsk. Setelah itu, Anda harus berjalan kaki sejauh 1 km menuju ujung pendakian. Di sana, posisinya hampir cocok untuk menumpang, kecuali ada sedikit kemiringan medan, yang dapat menakuti beberapa mobil yang memuat. "Kecil" adalah sekitar 6 derajat (perkiraan dengan mata), tetapi perhatikan bahwa kenaikan tidak menyala di malam hari. Masalahnya diperparah oleh fakta bahwa sebelum berbelok ke Zheleznogorsk ada penurunan di mana mobil berakselerasi ke kecepatan yang signifikan, dan pada akhir pendakian mereka akan berhenti dan tidak akan dengan senang hati menjemput Anda. Oleh karena itu, secara umum, posisinya cocok untuk menumpang dengan 3 poin dari 5. Opsi ketiga adalah berjalan kaki 3,5 km dari belokan ke Zheleznogorsk ke desa trosna, di desa trosna itu sendiri ada penerangan.

Jika pengemudi menawarkan untuk menurunkan Anda sedikit lebih jauh dari desa Zhernovets, di desa Nizhnee Mukhanovo (yang akan berjarak 7 km lebih dekat ke pertigaan), maka jangan setuju! Nizhnee Mukhanovo terletak di daerah perbukitan, dan Anda harus berhenti di tanjakan, yang akan menyulitkan seseorang untuk berhenti.

• Dalam 440 km Trosna

Saat berkendara dari selatan ke utara, di ujung desa, tepat setelah penyeberangan pejalan kaki terakhir, ada posisi ideal untuk menghentikan segala sesuatu yang mungkin, diterangi di malam hari. Saat berkendara dari utara ke selatan, posisinya akan langsung setelah belok kiri, setelah memasuki desa.

• 480 km melewati desa Fatezh

Medannya berbukit-bukit, ada perhentian bergelombang di setiap sisi jalan, yang membuat perjalanan menjadi sulit. Saat bergerak ke segala arah, saya sangat tidak menganjurkan memasuki bagian bypass, karena jumlah posisi yang sangat sedikit.

• Pos polisi lalu lintas 516 km di pintu masuk Kursk

Jika Anda dan pengemudi harus pergi ke Kursk, maka cara terbaik adalah keluar bukan di sini, tetapi setelah 6 km - di tempat jalan bypass melintasi jalan. 50 tahun Oktober sejak pemberhentian terakhir transportasi rute hanya terletak di jalan bypass.

Saat bergerak dari Selatan ke Utara, tempat optimal untuk menumpang untuk semua jenis transportasi adalah 1,2 km dari pos - Anda akan melihat di sisi kanan pemberhentian bus dan saku yang nyaman untuk berhenti.

Pada malam hari, area ini tidak menyala, yang terbaik adalah berhenti 300 meter lebih awal - ada cahaya dari pompa bensin. Namun perlu diingat bahwa medan di tempat ini sedemikian rupa sehingga ketika traktor utama berhenti, akan menghalangi sebagian jalur yang lewat dengan tubuhnya, yang tentunya akan membuat takut para pengemudi truk berat. Juga, setelah 2 km ke arah perjalanan akan ada desa V. Medveditsa di mana jalannya sepenuhnya dialiri listrik, dan ada posisi di sana

Jalan raya federal M2 "Crimea" - jalan raya federal Moskow - Tula - Oryol - Kursk - Belgorod - perbatasan negara bagian dengan Ukraina (dengan pintu masuk ke kompleks sejarah dan arsitektur "Odintsovo", Tula, Orel, Kursk, Belgorod).

Rute tersebut merupakan bagian dari rute Eropa E105. Panjang jalan sekitar 700 km.

Kelanjutan rute di wilayah Ukraina - jalan raya M-20 ke Kharkov dan M-18 Kharkov - Yalta (bagian dari perbatasan Krimea ke Yalta dianggap oleh otoritas Krimea sebagai jalan regional 35A-002).

Rute

• Jalan raya M2 dimulai di persimpangan jalan raya Varshavskoe dan kemudian melewati wilayah wilayah Moskow di sebelah timur kota Shcherbinka, Podolsk, Klimovsk. Sebelum menyeberang, jalan memiliki empat jalur di setiap arah lalu lintas dan diterangi sepenuhnya. Di bypass Podolsk, jalan memiliki lima jalur di setiap arah. Selanjutnya, rute menyempit menjadi tiga jalur di setiap arah, diterangi sepenuhnya, melewati Chekhov dan Serpukhov dekat Moskow dari timur. Pada km ke-83, jalan bersilangan dan menyempit menjadi dua lajur di setiap arah. Di wilayah Moskow, di jalan raya, ada satu pos polisi lalu lintas di 100 km di pintu masuk jembatan yang dinamai kadet Podolsk di seberang Sungai Oka.
• Di bagian jalan ini ada jalan duplikat (jalan raya Simferopol lama), melewati ke barat, melalui kota-kota tersebut. Di dalamnya, di pelat alamat rumah dan rambu jalan, itu terdaftar sebagai jalan raya Simferopol.
• Selanjutnya, jalan raya melewati wilayah wilayah Tula dan memiliki penerangan hingga 156 km. Persimpangan di km 155 berpotongan dengan pintu keluar lama M2. Dari sini, jalur utama ke Tula berlanjut di sepanjang jalan dua-tiga jalur yang biasa. Jalan raya melewati Tula dari barat dan berakhir di persimpangan dengan jalan raya P132 Ryazan - Tula - Kaluga di area pemukiman Pomogalov dan Zhirovki.
• Setelah pertigaan dengan jalan raya, jalan melewati Tula dari barat sepanjang jalan bypass dan melintasi jalan raya P132. Selanjutnya, rute berjalan di sepanjang jalan pintas dari sisi barat Shchyokin. Permukiman di dekat perbatasan wilayah Tula, Plavsk dan Chern, tidak memiliki jalan pintas, dan jalan raya M-2 melewatinya.
• Kemudian rute melewati wilayah wilayah Oryol, melewati kota Mtsensk di sepanjang jalan bypass timur. Sebelum memasuki pusat administrasi wilayah, ada pos polisi lalu lintas yang dilengkapi dengan platform penimbangan. Selanjutnya, jalan melewati Oryol dari sisi timur. Sebagian besar bypass di sekitar Orel memiliki batas 60 km / jam karena pabrik-pabrik besar di dekatnya dan Stasiun kereta... Di sini trek melintasi Oka lagi. Selanjutnya, rute melewati jalan pintas dari sisi barat desa Kromy. Di dekat desa Trosna terdapat cabang A142 / E 391 ke Zheleznogorsk dan Kalinovka (lebih jauh ke Kiev) dan berbelok ke selatan. Desa Trosna tidak memiliki jalan bypass.
• Selanjutnya, rute melewati wilayah wilayah Kursk, melewati kota Fatezh, melewati kota Kursk di sepanjang jalan pintas yang melewati pinggiran kota, melewati kota Oboyan dari barat.
• Kemudian jalan melewati wilayah wilayah Belgorod ke arah tenggara, timur kota Pembangun melewati Belgorod di sepanjang jalan pintas dari barat dan kemudian menuju barat daya melalui Streletskoye dan berakhir sebagai M2 di perbatasan negara dengan Ukraina.

Sejarah jalan

• Rute jalan didasarkan pada jalur Krimea kuno. Bagian jalan Moskow - Kharkov dibangun pada tahun 1840-60. Jalan itu sepenuhnya dibangun kembali pada tahun 1946-50, menerima permukaan beton aspal. Rute Moskow - Kharkov - Simferopol di zaman Soviet hingga pertengahan 1980-an memiliki nomor 4.
• Setelah runtuhnya Uni Soviet, jalan itu dibagi menjadi dua bagian, milik yurisdiksi yang berbeda. Bagian jalan Rusia dari Moskow ke perbatasan dengan Ukraina menerima nama dan nomor saat ini. Ekonomi dan kepentingan strategis jalan menurun, arus lalu lintas menurun, yang antara lain mempengaruhi kecepatan rekonstruksi lebih lanjut. Jadi, selama tahun 2000-an, bagian kecil (12 km) dibangun kembali dari persimpangan 155 km ke persimpangan dengan jalan raya P132, yang dibuka pada akhir tahun 2000-an. Pada bulan Maret 2012, pihak berwenang wilayah Tula mengumumkan niat mereka untuk mengupayakan pembangunan dan pengembangan jalan raya lebih lanjut.
• Pada tahun 2014, jalan raya dari perbatasan dengan wilayah Moskow hingga belokan ke Tula hampir sepenuhnya diperbaiki dengan penerangan di seluruh bagian. Juga pada tahun 2014, jalan pintas kota Orel dibangun kembali dengan pengaturan jalur tambahan yang terpisah-pisah (di jalur landai dan persimpangan) dan penerangan di atasnya. Pengaturan lampu lalu lintas juga dipasang di beberapa persimpangan.
• Pada akhir tahun 2015, telah selesai dilakukan perombakan besar-besaran ruas jalan sepanjang 603-620 km (wilayah Belgorod, pertigaan ke Rakitnoe - belok ke Verkhopenye). Jalur lalu lintas diperluas menjadi 4 jalur lalu lintas. Serangkaian pekerjaan dilakukan untuk melengkapi infrastruktur pinggir jalan.
• Pada tahun 2017, pengerjaan dimulai pada ruas dari 83 km menjadi 95 km. Jalan akan diperluas menjadi enam lajur, dengan penerangan. Perbaikan harus selesai pada November 2018, setelah itu pekerjaan serupa akan dimulai dari km 95 hingga 108 km.