Sesuai dengan tujuan untuk memastikan tingkat keselamatan penerbangan setinggi mungkin sambil memenuhi kebutuhan pengguna wilayah udara Federasi Rusia, dengan mempertimbangkan peningkatan lalu lintas di area tanggung jawab cabang, perusahaan membawa pengembangan teknis dan teknologi yang berkelanjutan.
Pada tahun 2014, RC Cadangan Moskow dioperasikan dalam mode yang berfungsi penuh. Ini terdiri dari KSA ATC "Alpha-3", KSA PVD "Planeta-5", SKRS "Megafon", STV "Metronom", KSZI "Sphere". Tugas RC "Cadangan Moskow" adalah memastikan berfungsinya sarana radio-elektronik manajemen lalu lintas udara (ATS) pada tahap akhir pengoperasian ATC utama SEBAGAI "TERKAS". Saat ini, RK "Cadangan Moskow" dapat menjalankan fungsi kompleks cadangan baik untuk ATC AS "TERKAS" dan untuk ATC AS baru "Sintez-AR4". Dalam hal ini, semua proses yang terkait dengan pemrosesan dan tampilan radar dan informasi perencanaan disinkronkan dengan sistem yang saat ini menjalankan fungsi utama.
Pada 10 Oktober 2017, proses manajemen lalu lintas udara dipindahkan ke sistem ATM baru "Sintez-AR4", kontraktor umum untuk pasokannya adalah JSC "Concern East Kazakhstan region" Almaz-Antey. ATM AS baru adalah yang terbesar di Rusia dan salah satu yang terbesar di dunia, karena ditujukan untuk wilayah Moskow di ATM UE - yang paling kompleks dan jenuh dalam hal jumlah aerodrome, jenis penerbangan, dan intensitas lalu lintas udara. Area tanggung jawab cabang "MC AUVD" - sekitar 100 rute udara dengan panjang 26.000 km, dengan 150 titik persimpangan, luas lebih dari 700.000 meter persegi. km., yang memiliki lebih dari 100 lapangan terbang, termasuk 10 internasional. Lebih dari 60% dari semua penerbangan yang dioperasikan di Federasi Rusia (lebih dari 2.500 penerbangan per hari) dioperasikan oleh petugas operator cabang. Lebih dari 300 pesawat dari berbagai jenis secara bersamaan berada di area tanggung jawab cabang.
Dalam kondisi tegang seperti itu bagi staf operator, sistem ATM Sintez-AR4 yang baru sepenuhnya menyediakan semua informasi yang diperlukan personel operator untuk tujuan pengendalian lalu lintas udara. Pada saat yang sama, tingkat otomatisasi sistem memungkinkan operator untuk tidak terganggu oleh operasi rutin, yang dilakukan oleh sistem dalam mode otomatis, tetapi untuk membuat keputusan berdasarkan perkiraan tentang kemungkinan terjadinya situasi yang berpotensi berbahaya dan perhitungan lintasan pergerakan pesawat. Sudah sekarang, ATM AS "Sintez-AP4" telah menerapkan teknologi modern seperti OLDI, Jaring Pengaman, MONA, AMAN / DMAN, CPDLC, TIS-B, interaksi dengan bandara AODB. Komunikasi digital penerbangan sedang diperkenalkan di FANS-1 / A ACARS dan VDL Mode2.
ATM AS Pusat Moskow mencakup lebih dari 400 stasiun kerja pengiriman otomatis (AWP) untuk petugas operator ATC dan AWP jarak jauh, lebih dari 200 AWP di bandara MUDR, lebih dari 200 AWP untuk petugas operator RC Cadangan Moskow.
Dari lebih dari 300 tempat kerja, petugas operator melakukan komunikasi radio dengan awak pesawat. Semua AWP dibuat berdasarkan komputer industri khusus yang dirancang untuk beroperasi 24 jam / 7 hari seminggu. Komputer memiliki antarmuka jaringan duplikat yang memberikan tingkat toleransi kesalahan yang diperlukan. Semua stasiun kerja dilengkapi dengan tampilan canggih, yang utama adalah layar WIDE Corp 4K yang dirancang khusus untuk tujuan kontrol lalu lintas udara, yang dirancang khusus untuk tujuan kontrol lalu lintas udara.
Sistem ATM AS yang baru dibuat berdasarkan peralatan modern dari para pemimpin di bidang teknologi informasi seperti CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. Lebih dari 5.500 unit perangkat keras dan perangkat yang berbeda telah dipasang dan dioperasikan di ATM AS, dan peralatan kelompok terletak di lebih dari 50 lemari kabel. Saat ini, AS ATM "Sintez-AR4" terhubung dengan lebih dari 50 sistem otomatis yang berbeda. Untuk ini, sekitar 600 saluran komunikasi eksternal digunakan. Sistem menerima informasi radar dari 23 kompleks radar dan 19 stasiun ADS. Sejumlah sumber informasi ADS dan RLI menyediakan cakupan radar ganda dari zona udara Moskow.
Transfer data dilakukan sesuai dengan spesifikasi organisasi Eurocontrol, dalam protokol khusus. Pada saat yang sama, semua saluran transmisi data diduplikasi, yang memastikan mode penerimaannya tidak terputus. Proses utama pemrosesan, tampilan, analisis, dan peramalan informasi radar dilakukan dengan redundansi perangkat keras empat kali lipat. Untuk memastikan bandwidth tinggi, koneksi jaringan peralatan server dibuat berdasarkan serat optik dalam LAN duplikat. Kompleks untuk menerima dan memproses informasi dari RLI dan ADS mencakup 8 server. Di ATM AS, sejumlah besar informasi meteorologi yang diterima dari bandara dan dari 12 radar cuaca diproses dan ditampilkan di layar stasiun kerja operator. Array disk digunakan untuk menyimpan dan analisis selanjutnya dari seluruh volume informasi di server kompleks dokumentasi, dan sistem penyimpanan data dengan antarmuka komunikasi optik yang beroperasi menggunakan teknologi Fibre Channel digunakan untuk menyimpan informasi dan menyediakan akses online ke informasi radar. Semua peralatan server menjalankan fungsinya dengan redundansi ganda, dan 24 server bekerja sebagai bagian dari kompleks dokumentasi.
ATM AS mencakup seperangkat alat otomatisasi untuk perencanaan penggunaan ruang udara (ASAIRP), yang menyediakan perencanaan strategis, pra-taktis dan taktis untuk penggunaan wilayah udara dan organisasi arus lalu lintas udara dengan volume lebih dari 3.000 rencana per hari, memproses 15.000 pesan masuk setiap hari. KSA PIVP memberikan interaksi informasi tentang perencanaan dan pengendalian, informasi aeronautika dan referensi dengan 14 kelompok organisasi perencanaan di aerodrome (GO PVD) dan 20 pos komando lapangan udara negara bagian dan penerbangan eksperimental.
Mempertimbangkan jumlah tempat kerja, banyaknya subsistem, serta tingkat otomatisasi sistem ATM, persyaratan untuk personel teknik selalu sangat tinggi. Pelatihan personel teknik dan teknis dalam pengoperasian sistem ATM dan kursus khusus tambahan dilakukan bahkan selama periode pengujian sistem yang kompleks. Salah satu prioritas operasi ATM AS untuk teknisi dan personel teknis telah dan akan selalu berinteraksi dengan spesialis dari perusahaan pengembangan untuk meningkatkan karakteristik kualitas sistem dan memperkenalkan teknologi baru, untuk terus meningkatkan keterampilan operasi dan memperluas pengetahuan di bidang teknologi IT. Juga, kompleks modern otomatisasi kontrol lalu lintas udara (ATC ATC) telah dioperasikan di ATC Kaluga, Voronezh, Belgorod, Nizhny Novgorod.
Pada tahun 2018, ACDP baru dioperasikan di lapangan terbang Nizhny Novgorod. Pembangunan AKDP baru sedang berlangsung di lapangan terbang Lipetsk. Direncanakan untuk membangun ACDP di lapangan terbang Domodedovo. Sarana modern navigasi radio, radar dan komunikasi sedang ditugaskan. Pusat transceiver otomatis (ATCT) VHF TRS-2000 di cabang "MC ATC" adalah sarana utama untuk menerima dan mentransmisikan informasi suara antara pengontrol lalu lintas udara dan awak pesawat. Gabungan pusat transmisi dan penerima otomatis merupakan arah baru yang fundamental dalam pengembangan subsistem komunikasi radio untuk kontrol lalu lintas udara. Mereka memungkinkan Anda untuk menempatkan pemancar dan penerima di ruangan yang sama (wadah), memasang antena di area kecil dan menyediakan kondisi yang diperlukan untuk memastikan kompatibilitas elektromagnetik. Pada saat yang sama, biaya peletakan jalur komunikasi berkurang, biaya sewa tanah, pemeliharaan bangunan dan struktur berkurang, dan jumlah peralatan tambahan berkurang.
Peralatan radio "Seri 2000" membentuk dasar ATRC dan merupakan generasi baru peralatan radio digital multisaluran pita VHF dan VHF / UHF dan dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem ATC penerbangan sipil dan negara, menyediakan saluran komunikasi radio tetap antara operator dan kru pesawat. Dalam "Seri 2000" prinsip modular pembangunan fasilitas radio diterapkan, yang memungkinkan untuk menyediakan komunikasi radio baik untuk bandara kecil maupun pusat radio multisaluran besar. Saat ini, untuk menyediakan saluran komunikasi radio untuk sektor tambahan MADC dan ACC untuk struktur ruang udara baru (NSVP), pekerjaan sedang dilakukan untuk melengkapi ATRC Sheremetyevo, ATRC Chulkovo, ATRC Vnukovo, ATRC Postnikovo dan ATMRC Filimonki, itu berencana untuk membangun ATRC Kursk. Pekerjaan desain dan survei sedang berlangsung untuk pembangunan APMRT 48 saluran di fasilitas PMRT Filimonki.
Cabang mengoperasikan alat bantu navigasi radio modern seperti RMP-200, DVOR2000 / DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Peralatan radar terus dimodernisasi. Sistem radar aerodrome Lira-A10 dan Aurora-2 MSSR dari mode Mode S dengan fungsi pengawasan yang diperluas dalam mode ADS-B 1090 ES sedang ditugaskan. ARLK "Lira-A10" modern dioperasikan di Pusat Urusan Dalam Negeri Pusat Voronezh, Belgorod, Domodedovo. Direncanakan untuk menginstal ARLC "Lira-A10" di pusat lalu lintas Kaluga, Sheremetyevo dan Nizhny Novgorod.
Pengoperasian Aurora-2 MSSR pada Dzerzhinsk RLP, Talovaya RLP, dan Zimenki RLP memungkinkan untuk menerima sejumlah besar data tambahan dari pesawat (AC) dan ditampilkan pada layar automatic workstation (AWS) operator. Ketinggian terbang pesawat, yang ditentukan oleh kru, sudut roll, kecepatan sudut, kecepatan gerak, kecepatan vertikal, kecepatan udara yang ditunjukkan, tekanan yang disetel, heading magnetik, dan banyak informasi lain yang berasal dari pesawat sangat memudahkan kerja pengontrol ATC. Selain itu, mode alamat operasi Aurora-2 MSSR, penggunaan pengidentifikasi pesawat unik dan kueri selektif mengecualikan distorsi informasi sekunder dari pesawat yang terletak pada azimuth dan jarak yang sama dari radar.
Pekerjaan berlanjut pada pengenalan dan penggunaan teknologi sistem navigasi radio satelit global. Pada tahun 2016, pekerjaan selesai untuk mencakup seluruh wilayah udara zona ATM ES Moskow dengan stasiun pengawasan otomatis 4 saluran ADS-B 1090 ES NS-1, yang dirancang untuk memantau stasiun pesawat di zona visibilitas, dilengkapi dengan peralatan ADS-B dan pengawasan transmisi data dalam sistem otomatisasi kontrol lalu lintas udara. Pada tahun 2017, stasiun LKKS A-2000 (GBAS) yang merupakan ground part dari satellite navigation system (GLS), mulai beroperasi di seluruh ATC cabang.
Tujuan utama pemasangannya adalah untuk membuat penentuan posisi pesawat di ruang angkasa menjadi lebih akurat dan untuk menghindari kesalahan dalam semua kemungkinan pengaruh eksternal pada sinyal dari satelit yang diterima pesawat, termasuk selama pendekatan pendaratan. Prinsip operasi GLS sederhana: lokasi pesawat ditentukan oleh satelit, dan kesalahan diperbaiki oleh stasiun bumi LKKS. Sudah hari ini, pesawat yang dilengkapi dengan GLS dapat mendekati dalam kondisi meteorologi sesuai dengan Kategori 1 ICAO.
Komponen lain dari sistem navigasi radio satelit global. adalah MPSN. Sistem pengawasan multi-posisi aerodrome (AMPSN) berbasis teknologi multilaterasi ADS-B sudah beroperasi di bandara Domodedovo, dan pada 2018-2019 direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan implementasi sistem pengawasan aerodrome multi-posisi di Vnukovo dan Sheremetyevo lapangan terbang. Selain itu, sebuah proyek sedang berlangsung untuk memasang sarana teknis untuk memantau sistem kontrol ketinggian pesawat (HMU).
Cabang banyak menggunakan jaringan telekomunikasi digital. Jaringan telekomunikasi digital cabang "MC ATM" FSUE "State ATM Corporation" adalah jaringan transmisi data multilayanan yang dibangun di atas penggunaan (sewa) saluran dari operator telekomunikasi dan jalur serat optik menggunakan teknologi multiprotocol label switching (MPLS). ). Teknologi ini sejauh ini merupakan teknologi transmisi lalu lintas Ethernet dan IP yang paling efisien. Inti transportasi pusat dari jaringan IP / MPLS dibangun berdasarkan router tingkat operator yang terhubung dalam topologi cincin.
Kualitas dan keandalan layanan yang tinggi berdasarkan jaringan IP / MPLS dipastikan melalui penggunaan mekanisme manajemen lalu lintas yang cerdas (Traffic Engineering) dan perutean ulang yang cepat (Fast Reroute). Ini memungkinkan dalam mode otomatis untuk secara instan mengalihkan aliran data ke arah cadangan jika terjadi kecelakaan di lingkungan fisik dan kegagalan peralatan jaringan, serta jika terjadi peningkatan yang signifikan dalam beban rute utama. Otomatisasi proses disediakan oleh protokol routing dan signaling MPLS.
Jaringan IP / MPLS multilayanan adalah dasar untuk mengatur sirkuit virtual pribadi (EVLL) dan jaringan perusahaan multilayanan (L2 / L3 VPN) dengan dukungan kualitas layanan untuk transmisi berbagai jenis lalu lintas: suara, video, dan data. Untuk memastikan kualitas layanan yang diperlukan pada jaringan IP / MPLS, beberapa kelas layanan lalu lintas digunakan, tergantung pada persyaratan untuk transfer informasi.
Saat ini, spesialis cabang ATM MC memelihara jaringan terpadu komunikasi darat dan transmisi data di zona udara Moskow dan pusat zona Moskow dari ATM UE Rusia, yang memiliki lebih dari 450 perangkat aktif. Daftar ini termasuk switch, router, multiplexer, PBX, modem HDSL. Peralatan jaringan dikendalikan dan dipantau menggunakan sistem kontrol terpusat yang terletak di lokasi cabang.
Wilayah udara Federasi Rusia. Klasifikasi penerbangan
Mari kita pertimbangkan konsep dasar dan definisi yang paling penting untuk mempelajari masalah yang dibahas di sini.
Wilayah Udara Federasi Rusia adalah ruang di dalam perbatasan darat dan laut Rusia, membentang dari permukaan bumi ke ketinggian yang memungkinkan pesawat untuk tinggal dan bergerak di bawah pengaruh kekuatan aerostatik dan aerodinamis.
Struktur wilayah udara ditentukan oleh komposisi elemen spasialnya yang saling berhubungan, dibatasi tinggi, panjang, dan lebarnya.
Wilayah udara Federasi Rusia mencakup elemen spasial berikut:
Zona dan area Sistem Manajemen Lalu Lintas Udara Terpadu (ATM EU);
wilayah udara perbatasan;
Wilayah bandar udara dan hub udara (aerodrome dan ruang udara hub udara);
Airways (BT) dan jalur udara lokal (MVL);
Saluran udara yang diluruskan (SVT);
Rute penerbangan pesawat (MPVS);
Koridor udara di atas perbatasan negara;
Koridor masuk dan keluar jalan napas;
Area khusus untuk penerbangan pesawat (untuk berlatih teknik piloting, mengadakan kompetisi dan demonstrasi, tes dan penerbangan lainnya);
Daerah terlarang;
Area tempat pembuangan akhir, peledakan dan pekerjaan lainnya.
Batas-batas elemen ruang udara ditunjukkan dalam dokumen aeronautika dan ditetapkan oleh koordinat geografis dan ketinggian. Wilayah udara secara konvensional dibagi menjadi "bawah" dan "atas". Batas wilayah udara atas dan bawah adalah ketinggian 8100 m, yang mengacu pada wilayah udara atas.
Situasi udara(VO) - posisi relatif simultan dari pesawat dan objek material lainnya di area ruang udara tertentu.
Lalu lintas udara(VD) - pergerakan pesawat dalam penerbangan dan pergerakan pesawat di area manuver aerodrome.
Wilayah udara lalu lintas udara- setiap elemen ruang udara dengan ukuran dan penunjukan huruf tertentu, di mana jenis penerbangan tertentu dapat dilakukan, di mana aturan penerbangan dan layanan lalu lintas udara ditetapkan.
Penggunaan wilayah udara(IVP) - kegiatan dalam proses di mana berbagai objek material (pesawat terbang, rudal, dan objek lainnya) dipindahkan ke wilayah udara, serta pembangunan struktur bertingkat tinggi; elektromagnetik atau jenis radiasi lainnya; pelepasan zat ke atmosfer yang mengganggu visibilitas; operasi peledakan atau kegiatan lain yang menimbulkan bahaya bagi penerbangan pesawat.
Organisasi penggunaan wilayah udara- serangkaian tindakan yang dilakukan oleh badan kontrol penerbangan dan bertujuan untuk memastikan keselamatan misi penerbangan oleh pengguna wilayah udara, dengan mempertimbangkan efisiensi dan keteraturan lalu lintas udara.
Organisasi IVP meliputi:
Menetapkan struktur wilayah udara;
Perencanaan dan koordinasi TRS sesuai dengan prioritas negara;
Memastikan prosedur perizinan untuk IVP;
Manajemen lalu lintas udara.
Pengguna wilayah udara- badan hukum dan sipil, diberkahi dengan cara yang ditentukan dengan hak untuk melakukan kegiatan di IVP.
Keamanan wilayah udara- karakteristik komprehensif dari prosedur yang ditetapkan untuk penggunaan ruang udara, yang menentukan kemampuannya untuk memastikan kinerja semua jenis kegiatan kontrol lalu lintas udara tanpa ancaman terhadap kehidupan dan kesehatan orang, kerusakan material pada negara, warga negara, dan hukum entitas.
Layanan lalu lintas udara(ATS) - serangkaian kegiatan, termasuk layanan informasi penerbangan, layanan konsultasi, layanan kontrol lalu lintas udara (area, aerodrome), serta pemberitahuan darurat.
Layanan pengiriman (kontrol) lalu lintas udara- perawatan (control) untuk mencegah terjadinya benturan antara pesawat udara dengan benda material lain di udara, benturan dengan rintangan, termasuk pada area manuver lapangan udara, serta pengaturan lalu lintas udara dan menjamin efisiensinya.
Layanan navigasi udara untuk penerbangan pesawat termasuk menyediakan pengguna wilayah udara dengan informasi aeronautika, sarana dan kemampuan sistem komunikasi, navigasi dan pengawasan untuk ATC, informasi meteorologi, serta sistem pencarian dan penyelamatan untuk awak pesawat dan penumpang.
Informasi penerbangan- informasi (data aeronautika) tentang karakteristik dan keadaan aktual aerodrome, hub udara, elemen struktur ruang udara dan dukungan teknis radio untuk rute udara, yang diperlukan untuk mengatur dan melakukan penerbangan.
Informasi meteorologi terkandung dalam laporan meteorologi, analisis atau prakiraan kondisi meteorologi, serta dalam pesan lain tentang kondisi meteorologi yang sebenarnya atau yang diharapkan.
Sistem radar otomatis terpadu(EARLS) - seperangkat peralatan radar yang kompatibel secara teknis, sistem otomasi kontrol dan komunikasi dari berbagai afiliasi departemen, dipisahkan dan disatukan menjadi satu sistem untuk tujuan memperoleh, mengumpulkan, memproses, dan secara otomatis mengeluarkan data tentang situasi udara kepada konsumen di waktu sebenarnya.
Pusat koordinasi utama untuk pencarian dan penyelamatan- organ operasional Sistem Pencarian dan Penyelamatan Dirgantara Terpadu untuk kru yang mengalami kesulitan atau melakukan pendaratan darurat.
Pergerakan pesawat berawak di wilayah udara dilakukan sesuai dengan Aturan Penerbangan Federal Aviation, yang, seperti aturan lalu lintas Kendaraan di darat atau di air, memiliki tujuan yang sama: untuk menjamin keselamatan lalu lintas. Salah satu cara untuk menjamin keselamatan penerbangan dan lalu lintas udara adalah pemisahan pesawat di wilayah udara.
Pemisahan pesawat di wilayah udara- metode penyebaran vertikal, longitudinal dan lateral pesawat di wilayah udara, memastikan keselamatan lalu lintas udara.
Tingkat penerbangan- atur ketinggian penerbangan dengan tekanan atmosfer konstan relatif terhadap permukaan dengan tekanan 760 mm Hg. Seni. dan berjarak dari ketinggian penerbangan lain dengan nilai interval yang ditetapkan.
Pemisahan vertikal pesawat udara di wilayah udara dilakukan menurut sistem setengah lingkaran dengan sudut tuju penerbangan dihitung dari arah utara meridian sejati searah jarum jam dalam sudut dari 0 ° hingga 179 ° - penerbangan ke arah timur pada tingkat penerbangan yang ditetapkan, dan dari 180 ° hingga 359 ° - penerbangan ke arah barat di tingkat penerbangan lain (selain timur) yang ditetapkan. Jarak antara eselon mendekat yang berdekatan adalah:
300 m dari eselon 900 m sampai dengan 8100 m;
500 m dari eselon 8100 m sampai 12100 m;
1000 m dari eselon 12100 m ke atas.
Gambar 1.1 menunjukkan tingkat penerbangan pesawat yang ditetapkan untuk sudut pos timur dan arah barat.
Pemisahan vertikal yang ditentukan tidak menjamin pencegahan tabrakan pesawat terbang dalam arah yang sama (timur atau barat) pada tingkat penerbangan yang sama dengan sudut pos yang berbeda, serta ketika pesawat melintasi tingkat penerbangan yang akan datang dan melewati selama penurunan atau pendakian. Oleh karena itu, pencegahan tabrakan pesawat di udara, serta situasi konflik lainnya bagi mereka, adalah salah satu tugas utama otoritas ATC.
Gambar 1.1 - Tingkat penerbangan pesawat yang ditetapkan
untuk arah sudut timur dan barat
Konsep penting yang diperkenalkan oleh Peraturan Penerbangan Federal untuk penerbangan di wilayah udara Federasi Rusia adalah konsep ketinggian penerbangan pesawat yang absolut, relatif, dan sebenarnya (Gambar 1.2).
Gambar 1.2 - Ketinggian penerbangan pesawat:
H abs - ketinggian relatif terhadap permukaan laut; H ist - ketinggian vertikal dari pesawat ke suatu titik di permukaan bumi; H rel - ketinggian relatif terhadap permukaan tertentu, misalnya, relatif terhadap landasan pacu (runway) bandar udara.
Eselon transisi- tingkat penerbangan pesawat yang ditetapkan untuk mengubah skala tekanan altimeter barometrik onboard dari tekanan standar (760 mm Hg) ke tekanan di area lapangan terbang (P ae).
Tingkat transisi adalah tingkat yang paling dekat dengan ketinggian penerbangan minimum yang diizinkan dari pesawat di area bandar udara tertentu, yang menjamin terhadap tabrakan dengan tanah atau rintangan dengan ketinggian h pr di atasnya. Pada saat yang sama, ketinggian penerbangan minimum yang diizinkan (H min.dop), dinyatakan dalam meter, ditentukan oleh bentuk:
H min tambah = (760 - P ae) 11 + h pr + H tanpa,
dimana (760 - P ae) 11 adalah ketinggian (dalam meter) dari aerodrome relatif terhadap permukaan dengan tekanan standar; h pr - tinggi (dalam meter) halangan yang berdiri pada ketinggian ketinggian bandar udara; tanpa - ketinggian penerbangan yang aman dari pesawat (dalam meter) di atas rintangan.
Selama penerbangan, kondisi H ist H min Perm. Harus selalu dipenuhi.
Kepatuhan terhadap norma-norma pemisahan lateral dan longitudinal yang ditetapkan dari pesawat udara di wilayah udara dicapai dengan memantau pelaksanaan oleh awak pesawat dari jarak linier yang ditetapkan antara pesawat atau interval waktu selama pemisahan longitudinal.
Dokumen panduan menyediakan mode penggunaan wilayah udara Federasi Rusia berikut.
Rezim khusus IVP- prosedur khusus untuk penggunaan wilayah udara (elemen individualnya), yang ditetapkan oleh arahan Staf Umum Angkatan Bersenjata RF.
Mode IVP sementara- prosedur sementara untuk penggunaan elemen wilayah udara, ditetapkan untuk jangka waktu hingga 3 hari untuk pelaksanaan kegiatan yang memerlukan organisasi khusus penggunaan wilayah udara. Mode ini diperkenalkan oleh Kode Sipil Angkatan Udara (oleh aparatnya: Pusat Komando Pusat Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, GC ES ATM).
Rezim lokal IVP- prosedur sementara untuk penggunaan elemen wilayah udara, termasuk pada pesawat terbang dan MVL di wilayah udara bawah zona (area) ATM EU, diperkenalkan untuk jangka waktu hingga tiga hari untuk melakukan kegiatan yang memerlukan organisasi khusus kontrol lalu lintas udara . Mode ini diperkenalkan oleh perintah formasi penerbangan (formasi) zona (area) ATM UE.
Batasan jangka pendek(KO) - prosedur sementara untuk menggunakan elemen wilayah udara hingga tiga jam untuk pelaksanaan kegiatan yang membutuhkan organisasi khusus wilayah udara. Rezim ini diperkenalkan oleh sektor off-piste (militer) dari pusat zona (distrik) ATM UE.
Peraturan Penerbangan Federal untuk penerbangan di wilayah udara Federasi Rusia mengklasifikasikan semua jenis penerbangan pesawat sebagai berikut:
1. Berdasarkan ketinggian penerbangan:
Penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah di atas medan atau permukaan air dalam kisaran hingga 200 m (termasuk);
Terbang pada ketinggian rendah di atas relief atau permukaan air dalam kisaran di atas 200 m dan hingga 1000 m (termasuk);
Penerbangan pada ketinggian sedang di atas 1000 m dan sampai dengan 4000 m (inklusif) di atas permukaan laut;
Penerbangan pada ketinggian tinggi dalam kisaran di atas 4000 m dan hingga 12000 m (termasuk) dari permukaan laut;
Terbang di stratosfer dan di atas 12000 m di atas permukaan laut.
2. Menurut aturan operasi penerbangan:
Menurut aturan penerbangan visual (VFR), ketika lokasi pesawat ditentukan oleh titik referensi darat, dan posisi pesawat di luar angkasa - di sepanjang cakrawala alami (penerbangan di MVL dilakukan menggunakan VFR);
Menurut aturan penerbangan instrumen (IFR), ketika lokasi pesawat dan posisi spasialnya ditentukan oleh instrumen penerbangan dan navigasi.
3. Di tempat penerbangan:
Lapangan terbang;
Jejak;
Rute;
Rute-rute.
4. Dengan metode piloting dan navigasi udara:
penerbangan manual;
Penerbangan dengan kontrol direktur (semi-otomatis);
Penerbangan dengan kontrol otomatis (menggunakan ACS onboard).
5. Menurut kondisi meteorologi:
Penerbangan dalam kondisi cuaca sederhana (PMU);
Penerbangan dalam kondisi cuaca buruk (SMU);
Dalam kondisi penurunan cuaca minimum (NMP).
6. Berdasarkan waktu:
Siang hari;
Campuran.
7. Menurut kondisi fisik dan geografis:
Di atas dataran dan dataran berbukit;
Di atas daerah gurun;
Di atas medan pegunungan;
Di atas permukaan air;
Di daerah kutub.
8. Berdasarkan jumlah wilayah yang diterbangi:
Daerah;
zona;
Antar daerah.
Setiap penerbangan pesawat mungkin sesuai dengan satu atau lebih item dari klasifikasi penerbangan yang dipertimbangkan. Masing-masing poin klasifikasi ini memerlukan tingkat pelatihan awak pesawat yang sesuai, karakteristik teknis-taktis dan taktis-penerbangan dari pesawat dan peralatan navigasi dan komunikasi penerbangannya, tingkat dukungan navigasi udara di area penerbangan.
Seluruh wilayah Federasi Rusia dan wilayah udaranya dibagi menjadi beberapa zona, di mana kontrol lalu lintas udara dilakukan oleh unit zona sistem ATC.
Zona (area) ATM UE- ruang udara dengan dimensi yang ditetapkan, di mana unit operasional yang relevan dari RF ATM UE menjalankan fungsinya.
Sistem kontrol lalu lintas udara zona adalah bagian dari Sistem Manajemen Lalu Lintas Udara Terpadu Federasi Rusia. Badan pengatur lalu lintas udara di zona tersebut adalah pusat zona (ZC ES ATM). Batas-batas zona sistem ATC bertepatan dengan batas-batas distrik militer, yang komandonya mencakup komandan penerbangan yang bertanggung jawab untuk mengatur penerbangan dan lalu lintas udara di wilayah udara zona yang sesuai.
Daftar dan nama zona dan pusat kendali diberikan dalam pedoman ATC [……….].
Wilayah dan wilayah udara zona ATM UE dibagi menjadi area ATC, di mana kegiatan manajemen lalu lintas penerbangan dan udara dilakukan oleh badan kontrol operasional - pusat kendali area (RC) ATM UE.
Batas-batas area ATM UE dan jumlahnya di zona ditentukan berdasarkan pengetahuan tentang intensitas lalu lintas udara, struktur rute udara, jumlah aerodrome, karakteristik taktis dan teknis (TTX) pengawasan, navigasi dan fasilitas komunikasi. Berdasarkan ini, di beberapa zona, selain zona utama, mungkin ada pusat zona tambahan (VZC) dari manajemen ATM UE. Pusat kendali VD zona terletak di kota-kota regional Federasi Rusia, dan pusat kendali regional terletak di bandara utama... Batas-batas area sistem ATC juga ditentukan berdasarkan pengetahuan tentang jangkauan deteksi dan pelacakan pesawat oleh fasilitas radar pusat kendali, serta jangkauan komunikasi telepon radio VHF antara pusat kendali. dan kru pesawat. Rentang ini 350 ... 400 km dari pusat kendali ke segala arah. Di pusat kendali yang dilengkapi dengan sistem ATC otomatis (AS), jarak pengamatan dan kendali pesawat adalah seribu kilometer atau lebih. Zona dan area ATM UE dapat mencakup berbagai elemen wilayah udara: aerodrome, saluran udara, jalur udara lokal, rute pesawat, berbagai zona, dan elemen lainnya (Gambar 1.3, 1.4).
Gambar 1.3 - Diagram area ATC
Selain zona dan area yang dibahas di atas, ada terlarang dan berbahaya zona. Wilayah udara zona-zona tersebut hanya dapat digunakan dengan izin khusus dan dalam jangka waktu tertentu.
Gambar 1.4 - Area ATC dan elemennya:
POD - titik pelaporan wajib oleh awak pesawat ke badan kontrol lalu lintas udara di area sistem ATC; RPU - garis transfer kendali pesawat ke area tetangga dari sistem ATC; - rute udara ; RNT - titik navigasi radio; udara - bandar udara; - area terlarang; MVL - jalur udara lokal.
daerah terlarang- bagian dari ruang udara dengan dimensi yang ditetapkan, di mana ruang udara dilarang tanpa izin khusus.
Daerah berbahaya- bagian dari ruang udara dengan ukuran yang telah ditetapkan, di mana, pada periode waktu tertentu, dapat dilakukan kegiatan yang mengancam keselamatan penerbangan pesawat udara.
Saat ini, reorganisasi struktur wilayah udara Federasi Rusia dan pusat ATC sedang dilakukan, terkait dengan pengurangan bertahap dalam jumlah area di dalam zona yang ada karena perluasan area, serta dengan pembentukan penambahan area yang diperbesar dengan pusat ATC dengan fungsi dan tugas pusat zona.
Area tanggung jawab cabang "MC ATM" FSUE "State ATM Corporation" adalah seluas 720 ribu meter persegi. km di kisaran ketinggian 1500-16150 m Panjang zona tanggung jawab dari utara ke selatan adalah 1046 km, dari barat ke timur - 995 km. Di area yang dikendalikan ada 71 lapangan terbang dari berbagai departemen, 53 zona terlarang, 154 zona terlarang, 8 rentang penerbangan, 28 jarak tembak. Panjang rute udara lebih dari 32 ribu kilometer.
Pusat kendali area (ACC) menyediakan layanan lalu lintas udara dengan 23 sektor ATC dalam batas-batas wilayah Moskow ATM UE pada ketinggian 1500 m - 16150 m. ruang kendali circle (APC) dan 9 sektor approach control tower (APP) di wilayah udara dalam radius sekitar 180 km. Dari Moskow, di mana pesawat, setelah lepas landas dari lapangan terbang pusat penerbangan Moskow, melakukan satu set level jelajah untuk mengikuti jalan napas dan turun dari level untuk pendekatan. Wilayah udara yang dilayani adalah 105 ribu meter persegi. km. Di area ES ATM Moskow (MH ES ATM) ada: 3 hub udara, 71 lapangan terbang, serta rute udara, termasuk jalur udara lokal (MVL).
Manajer cabang
Dari 15 April 1981 hingga 9 Oktober 2017, fungsi pusat pengiriman hub regional dan udara Moskow disediakan oleh kompleks ATC AS "TERKAS" dan kompleks cadangan (RC "Moscow-Reserve"). Pada 10 Oktober 2017, pukul 02:00, sistem ATM otomatis (ATM AS) dari pusat kendali penerbangan (MCC) baru dari cabang "MC ATM" dari FSUE "State ATM Corporation" dioperasikan.
Ini adalah pertama kalinya proyek berskala besar dan unik seperti itu diimplementasikan di Rusia. Pengalihan layanan lalu lintas udara ke AS ATM domestik yang baru merupakan kepentingan nasional yang strategis.
ATM AS meliputi:
kompleks otomatisasi kontrol lalu lintas udara (ATC KSA);
seperangkat alat otomatisasi untuk perencanaan dan penggunaan wilayah udara (KSA IRP);
kompleks sarana keamanan informasi (KSZI);
simulator sistem terintegrasi (CST);
sistem switching komunikasi suara "Megafon" (SKRS).
CSA ATC "Sintez AR-4" adalah sistem universal berteknologi tinggi yang menyediakan penerimaan dan pemrosesan informasi tentang situasi udara, informasi terencana, meteorologi dan aeronautika, integrasi dan tampilannya di tempat otomatis personel ATC. Kompleks ini memungkinkan personel ATS untuk mendapatkan gambaran lengkap tentang situasi situasional dan membuat keputusan operasional dalam kondisi intensitas lalu lintas udara yang tinggi.
Pada tahun 2017, jumlah pesawat yang dilayani oleh unit ATS cabang adalah:
Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.
Selama 9 bulan tahun 2018, jumlah pesawat yang dilayani di bandara Moskow adalah:
Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107.721
Vnukovo 92 154
Cabang "MC AUVD" melayani pada tahun 2017: 464 Maskapai penerbangan Rusia dan 748 maskapai asing.
Karyawan cabang "MC ATM" menyediakan layanan navigasi udara untuk pengguna wilayah udara penerbangan sipil, negara bagian, dan eksperimental saat terbang di area ATM UE Moskow pada rute dan koridor udara.
Untuk layanan lalu lintas udara, 10 RLP (primer dan SSR), 32 ODS, sekitar 250 saluran komunikasi dan data digunakan, ada bidang radar, komunikasi dan navigasi yang memungkinkan penerbangan pada tingkat persyaratan ICAO.
Untuk mempertahankan dan meningkatkan keterampilan praktis, ada simulator operator sebagai bagian dari cabang MC ATC. Simulator juga digunakan untuk solusi untuk memperbaiki struktur wilayah udara, mengajarkan metode dan teknologi kerja baru, dll. Fungsionalitas simulator memungkinkan simulasi proses ATS di area tanggung jawab apa pun, termasuk. simulasi kasus khusus dan situasi darurat di udara, peningkatan beban pada pengontrol, hingga nilai batas yang mengecualikan ancaman terhadap keselamatan lalu lintas udara nyata. Hal ini memungkinkan untuk mempersiapkan petugas operator untuk melakukan tugas apa pun dalam kondisi kerja nyata.
Konsep kompleks simulator yang cukup fleksibel memungkinkan pengembangan daftar persyaratan untuk sistem ATC masa depan, serta pengembangan metode dan prosedur ATC baru. Hampir semua situasi yang terkait dengan lalu lintas udara dapat dibuat dan dimainkan di simulator kontrol lalu lintas udara pusat ATC Moskow.
Lebih dari 3400 orang bekerja di cabang "MC ATC", sekitar 1500 di antaranya adalah spesialis kontrol lalu lintas udara, sekitar 900 adalah insinyur dan staf teknis, serta karyawan layanan pendukung dan staf administrasi dan manajerial. Semua personel pengirim diterima di ATS untuk: bahasa Inggris dan sekitar 90% spesialis ATC memiliki kualifikasi kelas 1 dan 2.
Sebagai bagian dari implementasi Rencana Aksi untuk implementasi program target federal "Pemeliharaan, pengembangan, dan penggunaan sistem GLONASS untuk 2012-2020", arah modernisasi dan pengembangan adalah memasang AMPSN (sistem pengawasan multi-posisi aerodrome) .
Di bandara Vnukovo, penyelesaian pekerjaan konstruksi dan pemasangan untuk pemasangan peralatan dijadwalkan pada kuartal 1 tahun 2019
Di bandara Sheremetyevo, pekerjaan konstruksi dan pemasangan telah dilakukan sejak Juli 2018, tanggal yang direncanakan untuk mengoperasikan fasilitas tersebut adalah kuartal ke-2 tahun 2019.
Peralatan DME / N 2700 sedang dipasang Tes penerimaan telah dilakukan di bandara Yaroslavl, persiapan sedang dilakukan untuk mengoperasikan fasilitas. Pemasangan DME / N 2700 di Skuratovo ODS direncanakan pada tahun 2019 setelah selesainya pekerjaan konstruksi dan pemasangan di fasilitas tersebut.
Prasyarat:
Lokasi geografis Rusia yang menguntungkan memungkinkan penerbangan dari Amerika ke negara-negara Asia melalui wilayah udaranya di sepanjang rute terpendek. Intensitas lalu lintas udara meningkat 7-15% setiap tahun. Peningkatan jumlah lalu lintas udara transit, serta meningkatnya minat global dalam pengembangan sumber daya landas laut utara, memerlukan pengembangan rute transportasi udara.
Layanan lalu lintas udara di ruang laut memiliki karakteristiknya sendiri, oleh karena itu, persyaratan khusus dikenakan pada peralatan pusat ATC samudera.
Saat ini, lebih dari 15 pusat ATC kelautan telah dibuat di dunia. 4 pusat melayani Wakil Presiden Kelautan di negara bagian yang berbatasan dengan Rusia: Norwegia, Islandia, AS, dan Kanada. Pusat-pusat ini dilengkapi dengan sistem ATC otomatis paling modern.
Sesuai dengan praktik internasional ICAO, wilayah udara di semua Negara harus mulus bagi pengguna. Maskapai mengharapkan tingkat layanan yang sama pada rute Lintas Kutub dan Trans-Timur di sepanjang rute.
Rute Lintas Kutub dan Trans-Timur Baru:
Larutan:
Kontribusi Rusia untuk memastikan tingkat ATC yang diperlukan adalah dengan menciptakan dua pusat ATC samudera: Arktik (Murmansk) dan Pasifik (Petropavlovsk-Kamchatsky) dilengkapi dengan sistem komunikasi satelit canggih dan pemantauan pergerakan pesawat, serta sistem otomatis ATC modern dengan stasiun kerja operator dengan fungsi ATC samudera.
Pusat ATC kelautan baru sedang dibangun berdasarkan teknologi ATC kelautan yang telah terbukti di AS, Islandia, Selandia Baru, dan Portugal.
Untuk menciptakan pusat, transfer timbal balik teknologi inovatif diselenggarakan antara OJSC "Keprihatinan" IANS ", JSC "Keprihatinan PVO" Almaz-Antey ", FSUE "Perusahaan ATM Negara", dan perusahaan Kanada "Adacel".
Pihak Rusia menyediakan teknologi untuk menentukan interval pemisahan pusaran di wilayah udara samudera dan dukungan meteorologi operasional untuk penerbangan di lintang tinggi. Pihak Kanada menyediakan teknologi untuk kontrol otomatis pergerakan pesawat di wilayah udara samudera (Aurora ATC, dipasang di Anchorage (Alaska) dan lima pusat samudera besar lainnya).
Selain itu, bersama dengan korporasi iridium solusi teknis yang diperlukan untuk penggunaan komunikasi satelit AMSS untuk interaksi dengan pesawat terbang di wilayah kutub dengan luas 5 ribu km², di mana saat ini praktis tidak ada peluang untuk mengamati pesawat dan komunikasi yang andal.
Teknologi keamanan Vortex unik dan Rusia memiliki prioritas dalam pengembangannya. Pengenalan teknologi baru untuk merencanakan, mengendalikan, dan mengoordinasikan penerbangan dengan pusat laut asing yang berinteraksi di Norwegia, Islandia, AS, Kanada, dan Jepang akan meningkatkan daya tarik Sistem Navigasi Udara Rusia bagi maskapai asing. Peningkatan intensitas lalu lintas udara yang diharapkan hingga 50-60 ribu penerbangan pada tahun 2020 dan dua kali lipat (dibandingkan dengan 2012) peningkatan pendapatan negara dari layanan navigasi udara.
Fungsi teknologi baru:
- Penentuan interval pemisahan vortex yang aman
- Sistem global ADS-K berdasarkan komunikasi satelit "Iridium"
- Deteksi konflik otomatis
- Integrasi ADS dan saluran komunikasi "controller-pilot"
- Dukungan meteorologi operasional penerbangan
- Pembuatan dan pemeliharaan jalur penerbangan 4 dimensi presisi tinggi
Teknologi keselamatan meteorologi operasional
Penyediaan segera survei peta khusus kondisi meteorologi dengan identifikasi bahaya untuk fenomena meteorologi penerbangan di area tanggung jawab pusat kendali lalu lintas udara dan wilayah yang berdekatan di tempat kerja operator.
Teknologi ini didasarkan pada hasil pemrosesan otomatis dari kompleks informasi dari suara atmosfer oleh satelit meteorologi geostasioner dan data sinkron dari model hidrometeorologi prakiraan regional.
Fitur teknologi:
- Kemungkinan peninjauan kondisi meteorologi secara simultan di seluruh area yang menjadi tanggung jawab pusat ATC dan area sekitarnya;
- Kehadiran di peta arah transfer fenomena meteorologi;
- Frekuensi peninjauan kondisi cuaca saat ini - 15 menit;
- Keterlambatan penerimaan kartu - tidak lebih dari 15 menit;
- Kemampuan untuk menilai dinamika fenomena meteorologi;
- Perincian spasial peta - lintang dan bujur 0,1 ° (6 - 11 km).
Munculnya teknologi keamanan dan kontrol lalu lintas udara untuk wilayah laut dan terpencil
- Memberikan pengawasan di ruang non-radar (ADS), melalui penggunaan saluran komunikasi satelit dan sumber lainnya;
- Meningkatkan komunikasi melalui penggunaan tautan data digital pengontrol-pilot (CPDLC);
- Menyediakan integrasi penuh data radar dan peralatan pengawasan lainnya (ADS-C, ADS-B, MLAT);
- Memungkinkan Anda memprediksi dan mengoptimalkan profil jalur penerbangan empat dimensi (4-D) secara akurat dari setiap pesawat;
- Menyediakan koordinasi otomatis antara pusat ATS yang berdekatan (AIDC dan OLDI) dan memungkinkan pembuatan izin ATC;
- Menyediakan berbagai jenis fungsi keselamatan penerbangan (MTCD, APW, STCA. MSAW);
- Memungkinkan Anda untuk terbang pada rute pilihan (UPR) dan rute ulang saat dalam penerbangan;
- Memungkinkan untuk mengurangi jarak antar pesawat, memberikan penggunaan wilayah udara yang lebih efisien;
- Kurangi beban kerja petugas operator dengan mengotomatiskan proses manual dan antarmuka manusia-mesin yang komprehensif.
Manfaat dari pengenalan ATC AS berdasarkan teknologi baru:
- Peningkatan intensitas lalu lintas udara hingga 50-60 ribu penerbangan pada tahun 2020;
- Peningkatan pendapatan pemerintah dua kali lipat (dibandingkan dengan 2012) dari layanan navigasi udara;
- Meningkatkan keselamatan penerbangan dengan mengendalikan arus lalu lintas udara melalui jaringan rute Cross-Polar di satu pusat ATS di Murmansk, dan rute Trans-Eastern di Petropavlovsk-Kamchatsky;
- Meningkatkan daya tarik Sistem Navigasi Udara Rusia untuk maskapai asing melalui pengenalan teknologi perencanaan baru dan koordinasi penerbangan dengan pusat laut asing yang berinteraksi di Norwegia, Islandia, AS, Kanada, dan Jepang.
