Оказва се, че през 70-те години унгарското предприятие Ganz-Mavag, широко известно в СССР със своите дизелови влакове D1, също е доставяло продуктите си в Бразилия. И това не бяха селски „унгарци“ с дървени седалки, които по това време се използваха от жителите на Казан например.
В Будапеща са построени много по-удобни влакове за Бразилия. И бързо. Един от тези влакове е на снимката по-долу. В Бразилия ги наричаха "унгарски влакове" (Trem Hungaro)
И това е интериорът на бразилския "унгарец" (снимка по-долу). Имаше бюфет с кафемашина, както и климатици във всички вагони и столове, които можеха да бъдат разположени покрай влака. Като цяло средата, която може да се нарече луксозна.
По това време Бразилия беше в икономически бум. Страната се развиваше, имаше повече богати хора. Помислихме и за разширяване на потока от туристи. Като цяло имаше много планове. Хората вече са видели със собствените си очи Бразилия на бъдещето. На тази вълна беше решено да се поръчат нови дизелови влакове в Унгария, така че да свързват най-големите бразилски градове. Защо в Унгария? Вероятно тук е изиграл роля фактът, че още преди войната унгарските дизелови влакове са били доставени в Аржентина, съседна Бразилия.
Тези влакове също имаха общи характеристики, наследени от D1. Имаха абсолютно същите четири вагона. Багажните отделения в автомобилите и самите автомобили са дълги с много прозорци. Дори предната част на колата е подобна. Само в D1 беше по-масивна и заоблена.
Бразилските влакове вече нямаха известните триосни талиги D1. Количките "Трем Хунгаро" бяха такива. И вратите не бяха автоматични. Двигателите също бяха различни. Ако D1 имаше два дизелови двигателя по 730 к.с. всеки, то при бразилската версия и двата дизелови двигателя имаха мощност от 800 к.с. всеки за тесен габарит и 935 за широк. По-мощните двигатели осигуряваха доста прилична скорост до 140 километра в час за широк габарит и 100 километра в час за тесен.
Дизеловите отделения, както и столовите и тоалетните на новите влакове, се отличаваха със стилни кръгли прозорци.
През 1973 г. в Бразилия са доставени 12 влака с четири вагона. Шест за 1600 мм широк и шест за 1000 мм тесен. Дизайнът и цветовете на влаковете бяха идентични. Те се различаваха само по размер. Цветът на влакчетата е избран добре – комбинация от сребристо сиво и синьо. 
Първоначално унгарският влак се разглежда като флагман на бразилския железници. Започва да се използва по основния маршрут на страната между двете главни градовеРио де Жанейро и Сао Пауло, бутащи влакове с "руски" V8 електрически локомотиви или "Малкият Джо" по този маршрут. Защо тези електрически локомотиви бяха наречени "руснаци" в Бразилия, сигурно вече знаете. Разстоянието между двете големи градовеБразилия е на повече от четиристотин километра. Влакът го измина за пет часа.
Но с течение на времето се откриха недостатъци в дизайна, главно, че унгарският влак е предназначен за равни, прави участъци от пътя. Участъкът между Рио и Сао Пауло има доста сложен релеф. А "унгарците", работещи там около две години, бяха прехвърлени в други области. Включително по линията Сао Пауло - Сантос, за която вече самостоятелно преодоля Големия перваз "унгарците" не можаха. Поради това към тях бяха прикрепени два електрически локомотива Hitachi "зъбни колела". 
Те приключиха кариерата си като работни влакове, превозвайки работници от Сантос до някаква фабрика. позната съдба. По същия начин в Русия приключи кариерата на унгарския ДП с шест коли, който в по-добри дниотиде по линията Москва-Ленинград и накрая закара миньорите до Тулска област.
И "унгарците" в Бразилия имаха проблеми с резервните части. Те бяха направени в социалистическа страна, стандартите там бяха различни от обичайните бразилци. В крайна сметка почти цялото железопътно оборудване в Бразилия беше американско. Трудно беше да се правят резервни части на местно ниво, а транспортирането им от Унгария беше скъпо и отнемащо време.
Много по-голям късмет имаха теснолинейките. Възрастта им била по-дълга, тъй като били използвани на по-преки участъци от пътя. Този влак е използван по линията Порто Алегре - Уругваяна.
Последното убежище на теснолинейките "унгарци" беше "метро" на доста голям (800 хиляди население) град Терезина. Това "метро" няма подземни участъци, то се състои от една линия с дължина дванадесет километра. Най-вероятно тези влакове са били преоборудвани, заменяйки всичко възможно. Двигатели, трансмисии и интериор на автомобили.
Ако искате да научите повече за историята на бразилските железници, отидете на сайта http://vfco.brazilia.jor.br/ Въпреки че е на португалски, Google преводачът превежда от португалски на руски "почти разбираемо". Всички материали за тази публикация са взети от там.
Бразилия инвестира сериозно в развитието на транспортния сектор. IN последните годинистраната е увеличила броя на маршрутите, но възможностите за движение остават ограничени. Бразилските железници са много по-ниски от европейските и американските.
Състояние на бразилските железници
Транспортна система различни региониима разлики. Югозападна и южните райониикономически развит по-добре от другите. Следователно хората там имат достъп до различни превозни средства. В региона на Амазонка, в северната част на страната, възможностите за транспорт са ограничени. Общата дължина на железопътната мрежа е 29 000 км. Тя се различава от европейските стандарти и се нуждае от модернизация. Бразилия няма железопътен транспорт международен транспорт. Следователно е невъзможно да се стигне до тази страна с влак. Една железопътна линия в Боливия се приближава до бразилската граница: Санта Круз - Пуерто Кихаро. След завършване на пътуването по този маршрут, пътникът се приближава до границата на Бразилия. След това трябва да продължи пътуването си с кола или автобус. Железниците в страната остават нерентабилни дълги години.
Днес железопътният транспорт в страната е представен главно от влакове за туристи, които се използват за екскурзии. Един от най-популярните маршрути минава през Атлантическата гора. В рамките на страната превозът на пътници се извършва по правило с помощта на автомобилния транспорт. Железопътната система на Бразилия се използва за товарен транспорт. Представени са пътнически влакове градски влакове, както и няколко влака, които се движат из големите градове. Ширината на коловоза не отговаря на европейските стандарти.
Популярни влакове
В момента има само два пътнически влака на бразилска територия. голямо разстояниеоборудвани с вагони със седалки. Те принадлежат на голямо частно предприятие в Бразилия - VALE S. A. Посочените по-горе влакове се движат изключително през деня. Инвестиция в системата железопътен транспортБразилия започна да пристига едва през последните години. Благодарение на това в близко бъдеще се планира да бъдат отворени няколко нови маршрута. Високоскоростната линия ще се движи между градове като Кампинас, Рио и Сао Пауло. В местни жителивлаковете не са много търсени. Бразилските железници движат стари влакове, нивото на обслужване в които оставя много да се желае.
Железопътният транспорт се контролира от публични и частни компании. Сред тях са SuperVia, America Latina Logistica и др. Маршрутната карта и разписанието на влаковете могат да се видят на сайта на Министерството на транспорта: www.antt.gov.br.
Ръждивите железопътни релси отстъпват място на черна пътека в отдалечен ъгъл на сухия североизток на Бразилия, далеч от пристанищата или животновъдните ферми, за които е построен пътят. Никога нито един влак не е минавал по този път Transnordestin, един от най-амбициозните инфраструктурни проекти в Бразилия. Пътят трябваше да бъде отворен за движение на влакове следващия месец, но след 10 години строителство и 1,76 милиарда долара в, предимно държавни инвестиции, 1700-километровия железопътен проект. е построен само наполовина.
Фермерът Франсиско Емилиано, 58, пасе добитъка си до строящите се железопътни линии Транснордестин в Мисан, щат Сеара, североизточна Бразилия, 25 октомври 2016 г.
Раниел да Силва, Ая да Силва, Ариана да Силва и Даниел да Силва позират за портрет на покрива на влаков вагон близо до град Салгейро, щат Пернамбуко, в североизточна Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Ариел да Силва, Ариана да Силва, Даниел да Силва и баща им Раймундо Хосе да Силва играят на върха на влаков вагон близо до град Салгейро, щат Пернамбуко, в североизточна Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Вагони на участъка Транснордестина на пътя близо до Салгейро, щат Пернамбуко, Бразилия на 29 януари 2014 г.
Частично изграден коловоз, участък от железопътната линия Транснордестин в провинция Пернамбуко, Бразилия на 26 януари 2014 г.
Част от железопътната линия Transnordestin минава през тунел в Брежо Санто, щат Сеара, в североизточна Бразилия, на 29 октомври 2016 г.
Вагони на железопътните релси на пътя Транснордестин близо до град Салгейро, щат Пернамбуко, Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Трупът на куче лежи на релсите на железопътната линия Ferrovia в Мисан Вела, щат Сеара, Бразилия, на 25 октомври 2016 г.
Cicero Antonio do Nascimento стои в тунел, част от железопътната линия Transnordestin в Брежо Санто, щат Сеара, Бразилия, на 29 октомври 2016 г.
Ариана и брат й Ариел играят с теле на строителната площадка на железопътната линия Транснордестин в Салгейра, щат Пернамбуко, Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Вагони на влакове по железопътните линии на Транснордестина близо до град Салгейро, щат Пернамбуко, Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Отглеждане на растения на железопътната линия Transnordestin в Мисан Вела, щат Сеара, Бразилия, 25 октомври 2016 г.
Ариел да Силва позира за снимка до строежа на железопътната линия Transnordestin в Салгейро, щат Пернамбуко, Бразилия, на 26 октомври 2016 г.
Знак, който гласи "погрижете се за мъжете" стои близо до строителната площадка на железопътната линия Transnordestin в Мисан Вела, щат Сеара, Бразилия, на 25 октомври 2016 г.
Църква в Сан Луис Гонзага, която е по пътя на частично построената железопътна линия Транснордестин в провинция Пернамбуко, североизточна Бразилия, на 27 октомври 2016 г.
Кон пасе на железопътните релси край старата гарана Североизточната железница (Ferrovia Nordeste) в град Мисан Вела, щат Сеара, североизточна Бразилия, на 25 октомври 2016 г.
Разликата с Русия и по-голямата част от Европа е преди всичко в почти пълното отсъствие на пътнически трафик на дълги разстояния по железопътен транспорт. В исторически план нямаше национална мрежа от железници, а няколко регионални мрежи - по-скоро "храсти", фокусирани върху експортно-вносни пристанища. Дори ширината на коловоза се оказа няколко различни стандарта. Тази система все още дърпа товарен трафик, след приватизацията от 90-те дори забележимо се съживява, но пътническият трафик е ограничен главно до крайградски електрически влакове и "дизелови двигатели" около няколко главни градове, както и влакове за туристи, работещи на малки участъци през почивните дни.
Сега има само два пътнически влака за дълги разстояния, и двата експлоатирани от най-големия в Бразилия частна компания VALE S.A. (бивша държавна минна компания CVRD - Companhia Vale do Rio Doce). Влаковете се движат през деня, само с места за сядане.
Дълго време тази компания подкрепя в перфектен редлиния Бело Оризонте - Витория (664 км, 1 м междурелсие). Той не само превозва 37% от товара на всички бразилски железници, но и ежедневните пътнически влакове се движат от край до край, също с ретро привкус. За замяната им обаче вече се закупува изцяло нов подвижен състав.
Седящи места, цял ден на път (7:00 - 20:10 и 7:30 - 20:30 обратно, всеки ден). Има и връзка с малка помощна линия (плюс 242 = 905 км). Пътническият оборот е около 1 милион годишно. Пълният график и таблицата с тарифите са достъпни на линка по-долу.
Същият оператор вече има друг пътническа линия, на нея частен пътв района на гигантски рудни кариери на север. Именно по тази линия сега се чупят световните рекорди за товари, 3 мощни локомотива теглят до 330 вагона наведнъж, максималният наклон е само 0,4%. Пътнически влаксе движи 3 пъти седмично, между Сао Луис (Масачусетс) и Парауапебас (Пенсилвания). Дължина 892 км, габарит 1,6 м. 1100 седалки, обслужва 23 града. Той превозва 300-400 хиляди пътници годишно. Графикът също е ежедневен, 10:15 - 23:50, междинни точки и тарифи можете да намерите на линка по-долу.
текуща изостаналост железопътна системаима своите предимства: не само можете да започнете всичко от нулата, но са запазени същите ретро железопътни оазиси за туристи, за които си струва да се говори особено - Карайте се на парен локомотив / туристически влак
В момента са започнали големи инвестиции в развитието на железопътния транспорт, включително високоскоростен. През следващото десетилетие можем да очакваме откриването на няколко линии от ново поколение, включително и на популярни дестинации сред пътуващите.
Започна проектирането на високоскоростната линия Кампинас – Сао Пауло – Рио, обявен е международен конкурс за доставка на подвижен състав и всички системи, пускането в експлоатация е предвидено за 2018 г., но сроковете вече са измествани многократно. Тук не говорим за реконструкция на някакви остарели линии, а за създаване на напълно нова системажелезопътен транспорт.
Правителството на щата Сао Пауло вече е отворило финансиране проектантска работада удължи тази линия от Кампинас по две вътрешни посоки (Риберан Прето и Пирасикаба). Освен това успоредно с нея изгражда крайградска високоскоростна линия Сао Пауло – Джундиай, в краткосрочен план тя ще се простира до град Американа, както и в другата посока, където ще свързва Сао Пауло и Сантос. Перпендикулярно на него ще бъде изградена линията Pidnamoyangaba - Taubate - São José dos Campos - Jacarei - São Paulo - Sorocaba (частично използвайки съществуващите коловози).
