Как и защо летят самолетите? Как е структурирано управлението на самолета в хоризонтална и вертикална равнина? Като самолет, който рулира по земята.

Отговор от ИЗВЪНЗЕМНО[гуру]
Ефект на Бернули - когато самолетът се движи, той разрязва атмосферата на тази планета с крилата си на няколко ламинарни потока, единият от които (по-долу) е по-плътен и избутва самолета нагоре

Отговор от B и x p b[гуру]
Здравейте!
Има такава концепция - аеродинамично повдигане (виж фиг.), което се случва, когато някакъв обект се движи във въздуха, ако този обект има форма, която улеснява това (крило, фюзелаж ...) - това е "надникнало" от човека от природата на полета на птиците... В същото време под крилото налягането и плътността на въздуха се увеличават, а над крилото те падат, което създава повдигаща сила, насочена нагоре. Съответно, колкото по-висока е скоростта на обекта (в този случай самолета), толкова по-висока става подемната сила и когато при достатъчна скорост на движение на въздуха, подемната сила стане по-голяма от теглото, тогава самолетът се издига, че е, "излита", а ако е по-малко, тогава самолетът "слиза", в равновесие - полетът върви хоризонтално. По този начин полетът на самолета, неговото движение се случва поради мощността на двигателя, който изтласква самолета напред, което създава въздушната скорост на самолета. В планера такава сила, която го тласка напред, е тежестта на самия планер, което кара планера да се „плъзга“ по въздушния поток надолу и при липса на възходящи течения (които пилотите на планерите „търсят“), планерът неумолимо намалява. Процесът на излитане на съвременен самолет е разделен на определени етапи. Първо, в изходна позиция, стоящи на спирачките, всички двигатели се ускоряват до пълна тяга. Когато се достигне, спирачките се освобождават и самолетът започва да "излита" по пистата (писта). Когато скоростта достигне такава, че не е твърде късно да спрете преди края на пистата, тогава това е моментът на "вземане на решение" (да-не) и ако се вземе подходящото решение, или излитане ( ускорение) продължава или спирането започва на пистата. Ако ускорението продължи, тогава при достигане на скоростта на въздуха, при която аеродинамичното повдигане започва да надвишава собственото тегло на самолета, самолетът излита от пистата и той вече "лети", започвайки да набира височина. Всичко най-добро за вас и не се колебайте да летите по въздух, защото когато шофирате по пътя с кола, вероятността за смърт е около 100 пъти по-висока, отколкото когато летите по въздух! Затова на изхода на магистралата от една от американските авиобази, където се тестват най-новите типове свръхзвукови самолети, от много години стои плакат: "Пилот! Внимание! Опасност! - Магистрала напред!"
Всичко най-хубаво.

Отговор от Вълна[гуру]
скоростта на потока НАД крилото е по-ниска от ПОД крилото (е, профилът на крилото е такъв) и се оказва, че налягането на въздуха отгоре е по-малко от това под крилото (законът на Бернули). Това налягане е насочено нагоре и се нарича повдигане.
За да създаде поток над крилото, самолетът се разпръсква точно до този поток. И хеликоптерът се обръща сам с тези крила - създава и поток. Тук.

Отговор от ScrAll[гуру]
Разрушаването на горната повърхност на крилото води до най-тежките последици ...
Долната повърхност е много по-малко засегната.
Заключение - крилото работи като вендуза или по-скоро въздуха над крилото.
Вижте военните самолети - всичко е окачено под крилото и нищо над ...

Отговор от Йослан до планетата Земя[гуру]
Браво Стас Соколов....
Просто не написах къде се намира Stop-Crane ....)))

Преди няколко дни ми зададоха още един интересен въпрос, на който реших да отговоря със статия.

Не бих могъл да измисля такова нещо в живота си, защото много неща в авиацията вече изглеждат очевидни. Но преди няколко дни въпросът "влетя": защо всъщност самолетът се обръща с помощта на ролката, това е някак странно!

Нека днес да се опитаме да разберем защо самолетът трябва да се наклони, за да започне да се обръща настрани.

Всичко започва с физиката на полета.

Самолетът се влияе от четири сили във въздуха: повдигане, гравитация, съпротивление и тяга.

Когато тягата е равна на челното съпротивление - самолетът лети с постоянна скорост, няма ускорение.

Когато теглото е равно на повдигането и самолетът е летял без промяна на височината, тогава самолетът ще продължи да поддържа тази височина.

Самолетът лети без преобръщане, така че лифта е насочен право нагоре, всичко е наред.

Сега нека видим какво ще стане, ако погледнете от другата страна и вземете за пример кораб в брега.

Оказва се, че насочваме асансьора настрани, сега той "бута" самолета не право нагоре, а нагоре и наляво.

Ако го разложим на съставните му части, тогава ще видим, че имаме сила, която дърпа самолета към ролката, и плюс все едно и също повдигане.

Но в същото време не забравяйте, че нашата повдигаща сила също леко намалява, защото даваме част от енергията „настрани“. Ето защо, когато инструктирате самолета да се търкаля, е необходимо леко да повдигнете носа, за да компенсирате самото това намаление. Тогава самолетът ще задържи височина.

Ето защо самолетът прави ролка, за да завие наляво или надясно.

Вертикалният стабилизатор не се използва. няма да осигури необходимата сила, която е необходима за завъртане. Самолетът ще започне да се плъзга и да се върти много леко.

Ако искате безопасно (и законно) да управлявате самолет, трябва да получите лиценз за пилот. Но ако смятате, че един ден ще се окажете в спешен случай или просто сте любопитни как работят нещата, способността да управлявате самолет може да ви бъде полезна. Това не е лесна задача и пълното ръководство ще отнеме няколкостотин страници. Тази статия ще ви помогне да разберете какво ще срещнете при първите си тренировъчни полети.

Стъпки

Въведение в системата за управление

Проверете самолета преди качване.Важно е да проверите самолета преди излитане. Това е визуална оценка на самолета, за да се гарантира, че всички части на самолета са в работно състояние. Инструкторът ще ви даде списък с действия, които ще трябва да извършите както по време на полета, така и преди да започне. Наложително е да следвате тези насоки. По-долу са основните правила за проверка на самолет преди полет.

• Проверете контролните повърхности.Отстранете контролните ключалки. Уверете се, че елероните, клапите и кормилото се движат плавно от пътя.
• Проверете резервоарите за газ и масло.Проверете дали са запълнени до правилното ниво. За измерване на нивото на горивото имате нужда от измервателна пръчка. В двигателното отделение има пръчка за измерване на нивото на маслото.
• Проверете горивото за замърсители.За това малко количество гориво се поставя в специален стъклен съд и се следи наличието на вода или мръсотия в пробата. Инструктор ще ви покаже как да направите това.
• Попълнете формуляри за допустимото тегло на борда и на самолета за разпределение на товара.Това ще предотврати претоварването на самолета. Отново инструкторът ще обясни как да направите това.
• Проверете корпуса на самолета за стружки, пукнатини или други повреди.Повредата, особено на перките на витлото, може да повлияе на поведението на самолета. Винаги проверявайте състоянието на витлата и въздухозаборниците преди излитане. Подхождайте към витлата с повишено внимание.Ако сбруят на самолета е повреден, витлото може спонтанно да се завърти, което води до сериозно или дори фатално нараняване.
• Проверете запасите за спешни случаи.Разбира се, не искам да мисля за това, но винаги трябва да вземете предвид възможността за злополука. Проверете за храна, вода, комплект за първа помощ, уоки токи, фенерче и батерии. Може да се нуждаете и от оръжия и стандартни части за ремонт.

1. Намерете колело.Когато заемете мястото си на пилотската седалка, ще видите сложен контролен панел пред вас, но ще ви бъде по-лесно да го разберете, след като разберете за какво отговаря всяко устройство. Пред вас ще има дълъг волан. Това е воланът.

   • Воланът изпълнява същата роля като волана в колата - задава позицията на носа на самолета (нагоре и надолу) и наклона на крилата. Опитайте се да държите волана. Избутайте го от себе си, след това го издърпайте към себе си, преместете го наляво и надясно. Не дърпайте твърде силно - малки движения са достатъчни.

2. Намерете газ и устройство за контрол на газа.Тези бутони обикновено се намират между седалките в пилотската кабина. Бутонът за газ е черен, а бутонът за управление на газа обикновено е червен. В гражданската авиация тези инструменти за управление обикновено са под формата на конвенционални бутони.

   • Всмукването на гориво се управлява от бутона за газ, а вторият бутон е отговорен за контрола на горимата смес.

3. Намерете инструменти за управление на полета.Повечето самолети имат шест и те са подредени в два реда хоризонтално. Тези инструменти показват надморска височина, позиция на самолета, курс и скорост (както изкачване, така и спускане).

   • Горе вляво: индикатор за въздушна скорост... Показва скоростта на кораба в възли. (Един възел е равен на една морска миля в час или приблизително 1,85 км/ч.)
   • Горна среда: индикатор за отношение(изкуствен хоризонт). Той показва пространственото положение на самолета, тоест неговия ъгъл на наклон нагоре или надолу, наляво или надясно.
   • Горе в дясно: висотомер(висотомер). Показва надморската височина над морското равнище.
   • Долу вляво: пътепоказател и приплъзване... Това е комбиниран инструмент, който показва отклонението на самолета, ъглите на въртене и плъзгане около надлъжната ос (ако самолетът лети настрани).
   • Долна среда: указател на курса... Показва текущото направление на кораба. Този инструмент се калибрира (обикновено на всеки 15 минути), за да съответства на компаса. Това се прави на земята или във въздуха, но само по време на полет по права линия с постоянна височина.
   • Долу вдясно: индикатор за скорост на изкачване... Показва колко бързо самолетът набира или спада височина. Нула означава, че самолетът лети на постоянна височина.

4. Намерете инструменти за управление на кацане.Много малки самолети имат фиксирани предавки, в този случай няма да има скоростен лост за кацане. Ако вашият самолет е оборудван с ръчно превключване на предавките, съответният лост може да бъде във всяка позиция. Обикновено това е лост с бяла дръжка. Ще го използвате при излитане, кацане и когато самолетът се движи по земята. Освен че изпълнява други функции, този лост управлява колесника, ските и плувките на самолета.

   Поставете краката си върху педалите на волана.Ще имате педали под краката си, които можете да използвате, за да настроите завоя. Те са прикрепени към вертикален стабилизатор. Ако трябва да завъртите леко наляво или надясно по вертикалната ос, използвайте педалите. Всъщност педалите задават въртенето около вертикалната ос. Те са отговорни и за завъртането на земята (много начинаещи пилоти приемат, че посоката на движение по земята се дава от кормилото).

   Свалям, отлитам

   1. Получете разрешение за излитане.Ако сте на летище с диспечер, трябва да се свържете с диспечера, преди да започнете да се движите по земята. Ще получите цялата необходима информация, включително кода на транспондера. Запишете го, тъй като тази информация ще трябва да се повтори за контролера, преди да получите разрешение за излитане. Когато бъдете освободени, продължете към пистата за излитане и кацане в съответствие с инструкциите на наземния екипаж. Никогане влизайте в пистата без разрешение за излитане!

      Регулирайте клапите за излитане.По правило те трябва да са под ъгъл от 10 градуса. Клапите създават повдигане, поради което се използват по време на излитане.

      Проверете работата на двигателите.Преди да влезете в пистата, спрете в зоната за проверка на двигателя и следвайте съответната процедура за проверка. Това ще гарантира, че е безопасно да излитате.

      • Помолете инструктора да ви покаже как да проверявате двигателите.

   2. Кажете на диспечера, че сте готови за излитане.След успешна проверка на двигателите, информирайте диспечера за готовност и изчакайте разрешение за продължаване на пистата.

   3. Натиснете бутона за управление на сместа доколкото е възможно.Започнете постепенно да натискате бутона на газта - самолетът ще се ускори. Той ще иска да завие наляво, така че го задръжте в средата на пистата с педалите.

      • Ако има страничен вятър, ще трябва да завъртите леко кормилото към вятъра. Когато наберете скорост, постепенно върнете кормилото в първоначалното му положение.
      • Отклонението (отклонението) трябва да се контролира с помощта на педалите. Ако самолетът започне да се върти, използвайте педалите, за да го изравните.

   4. Ускорете.За да се качи във въздуха, самолетът трябва да набере определена скорост. Дросселът трябва да се изстиска до края и тогава самолетът ще започне да се изкачва (обикновено за малките самолети скоростта на излитане е около 60 възела). Индикаторът за въздушна скорост ще ви каже кога достигнете тази скорост.

      • Когато се генерира необходимото повдигане, носът на самолета ще започне да се издига от земята. Издърпайте волана, за да помогнете на самолета да излети.

   5. Издърпайте волана към себе си.Това ще позволи на самолета да излети.

      • Не забравяйте да поддържате скоростта на изкачване и правилната позиция на руля.
      • Когато самолетът се е изкачил достатъчно и когато индикаторът за скорост на изкачване е положителен (тоест самолетът се изкачва), върнете клапите и колесника в неутрално положение, за да намалите съпротивлението.

   Контрол на полета

   1. Настройте изкуствен хоризонт или индикатор за отношение.Това ще ви помогне да запазите нивото на самолета. Ако излезете извън желаните стойности, дръпнете волана към себе си, за да повдигнете носа. Не дърпайте твърде силно - не изисква много усилия.

      • За да предпазите самолета от отклонение от хоризонта, непрекъснато проверявайте показанията на позицията и висотомера. Но не забравяйте, че не си струва да гледате този или онзи знак твърде дълго.

   2. Направете завой.Това се нарича още извършване на свръхповдигане. Ако имате колело пред вас, завъртете го. Ако изглежда като дръжка, наклонете го наляво или надясно. За да избегнете загуба на контрол, погледнете пътепоказателя. Този инструмент показва картина на малка равнина, покрита с ниво с черна топка. Трябва да държите черната топка в средата - регулирайте позицията на самолета с педалите и тогава всичките ви завои ще бъдат плавни и точни.

      • За да запомните по-добре кой педал да натиснете, представете си, че стъпвате върху топка.
      • Елероните са отговорни за ъгъла на преобръщане. Те работят във връзка с педалите на волана. При завъртане координирайте педалите с елероните, така че опашката да остане зад носа. Винаги следете височината и въздушната скорост.
        • Когато завъртите волана наляво, левият елерон се повдига, а десният се спуска. При завиване надясно десният елерон се издига, а левият се спуска.Не мислете много за това как става това от гледна точка на механиката и аеродинамиката; вече сте запознати с основите.

   3. Контролирайте скоростта на самолета.Всеки самолет има настройки на двигателя, оптимизирани за режима на круизен полет. Когато достигнете желаната надморска височина, променете настройките, така че двигателят да работи със 75% мощност. Регулирайте настройките за полет с постоянно ниво. Ще почувствате, че всички лостове започват да се движат по-плавно. При някои самолети тези настройки позволяват на самолета да бъде поставен в режим без въртящ момент, който не изисква управление на педала, за да поддържа самолета в права линия.

      • При 100% натоварване на двигателя носът се измества настрани поради въртящия момент, генериран от двигателя, което изисква корекция с помощта на педалите, така че за да върнете самолета в желаната позиция, трябва да го насочите в обратна посока.
      • За да може самолетът да запази позицията си в пространството, е необходимо да се осигури необходимата скорост и подаване на въздух. Ако самолетът лети твърде бавно или под стръмен ъгъл, той може да загуби необходимия въздушен поток и да замръзне. Това е особено опасно по време на излитане и кацане, но скоростта винаги трябва да се следи.
      • Както при шофирането на кола, колкото по-често натискате газта към пода, толкова повече натоварва двигателят. Натиснете газта само ако трябва да увеличите скоростта и пуснете газта, за да се спуснете без ускорение.

   4. Не прекалявайте с контрола.По време на турбуленция е важно да не прекалявате с настройките, в противен случай можете да принудите самолета да работи на максималния си капацитет, което ще доведе до повреда на оборудването (в случай на силна турбуленция).

      • Обледеняването на карбуратора може да бъде друг проблем. Ще видите бутон с надпис "въглехидратна топлина". Пуснете отоплението за кратки периоди от време (напр. 10 минути), особено при условия на висока влажност, които причиняват обледяване. (Това се отнася само за самолети с карбуратор.)
      • Не пренасочвайте вниманието си изцяло към тази задача - трябва да държите под око всички инструменти и да проверявате за наличие на летящи обекти близо до вашия самолет.

   5. Задайте скоростта на крейсерския двигател.Когато скоростта се изравни, заключете контролите в текущото им положение, така че самолетът да се движи постоянно със същата скорост и да можете да контролирате курса. Намалете натоварването на двигателя с до 75%. Ако управлявате Cessna с един двигател, препоръчителното натоварване е 2400 об/мин.

      • Инсталирайте тримера. Тримерът е малко устройство, монтирано на панел, което може да се мести в кабината. Правилната настройка на подстригването ще помогне за предотвратяване на надигане или падане по време на круиз.
      • Има различни видове тримери. Някои са под формата на колело или лост, а други са дръжка за теглене или люлеещ се стол. Има също винтови и кабелни облицовки. Има и електрически системи, които са най-лесни за управление. Настройките за тримиране са съобразени със специфичните скорости, с които самолетът може да се справи. Обикновено зависят от теглото, структурата на кораба, центъра на тежестта и теглото на товара и пътниците.

Устройство за управление (рули), което е оборудвано с конвенционални самолети и е създадено по схемата "canard". Елероните са поставени на задния ръб на конзолите на крилата. Те са предназначени да контролират ъгъла на наклона на "железните птици": в момента на прилагане руловете на ролката се отклоняват в противоположни посоки, диференциално. За да може самолетът да се наклони надясно, левият елерон е насочен надолу, а десният нагоре и обратно.

Какъв е принципът на ролките? Подемната сила намалява в тази част на крилото, която се намира пред елерона, повдигнат нагоре. Частта от крилото, която се намира пред спуснатия елерон, увеличава подемната сила. Така се образува момент на сила, който променя скоростта на въртене на самолета около ос, идентична на надлъжната ос на машината.

История

Къде за първи път се появи елеронът? Това невероятно устройство е инсталирано на моноплан, създаден през 1902 г. от иноватора Ричард Пърси от Нова Зеландия. За съжаление колата му правеше само много нестабилни и кратки полети. Оказа се, че това е 14 Bis, произведен от Alberto Santos-Dumont, който направи абсолютно координиран полет с използване на ролкови кормила. Преди това аеродинамичните органи за управление заменяха изкривяването на крилата на братя Райт.

И така, изучаваме по-нататък елерона. Това устройство има много предимства. Контролната повърхност, която подравнява клапите и кормилата, се нарича флаперон. За да могат елероните да имитират функцията на разширените закрилки, те едновременно се спускат надолу. За дългосрочно управление на ролката към това отклонение се добавя обикновен диференциален завой.

За регулиране на наклона на лайнерите с гореспоменатото оформление може да се използва и модифицираният вектор на тягата на двигателите, газовите рули, спойлерите, руля, трансформацията на центъра на масата на самолета, диференциалното изместване на кормилата на голяма височина и други трикове използван.

Странични ефекти

Как работи елеронът? Това е причудлив механизъм, който има някои недостатъци. Един от страничните ефекти на действието му е леко отклоняване в обратна посока. С други думи, при използване на елероните за завиване надясно, самолетът може да се премести леко наляво в момента на увеличаване на ролката. Този ефект се появява поради разликата в съпротивлението между лявата и дясната конзола, причинена от промяната в подемната сила, когато елероните осцилират.

Конзолата на крилото с отклонен надолу елерон притежава голям коефициент на съпротивление. В настоящите системи за контрол на железни птици този страничен ефект се смекчава по различни начини. Например, за да се създаде преобръщане, елероните също се изместват в обратна посока, но под неравни ъгли.

Обратен ефект

Трябва да признаете, че управлението на самолет изисква умения. Така че при високоскоростни автомобили със значително удължено крило може да се забележи ефектът от обръщането на руловете. Как изглежда той?

Ако при отклоняване на елерона, разположен близо до върха на крилото, се появи маневрено натоварване, крилото на самолета се обръща и ъгълът на атака върху него се отклонява. Такива събития могат да изгладят ефекта от изместването на елерона или да доведат до обратен резултат.

Например, ако е необходимо да се увеличи подемната сила на крилото, елеронът се отклонява надолу. Освен това силата нагоре започва да действа върху задния ръб на крилото, крилото се завърта напред и ъгълът на атака върху него намалява, което намалява подемната сила. Всъщност ефектът от въртящите се кормилки върху крилото по време на заден ход е подобен на ефекта на таблото за подравняване.

По един или друг начин на много реактивни самолети (особено на Ту-134) е открита обратната страна на руловете. Между другото, на Ту-22, поради този ефект, ограничението беше намалено до 1,4. Като цяло пилотите изучават управлението на елерон дълго време. Най-често срещаните методи за предотвратяване на обръщане на ролката са използването на спойлерни елерони (спойлерите са разположени близо до центъра на акорда на крилото и, когато са освободени, практически не причиняват усукване) или инсталирането на допълнителни елерони близо до централната част. Ако е налице вторият вариант, външните (разположени в близост до върховете) рули, необходими за продуктивно управление при ниски скорости, се изключват при високи скорости, а страничното управление се осъществява благодарение на вътрешните елерони, които не дават заден ход до впечатляващата твърдост на крилото в областта на централната част.

Системи за управление

Сега нека да разгледаме управлението на самолета. Група от бордови устройства, които гарантират регулирането на движението на "стоманените птици", се нарича система за управление. Тъй като пилотът е разположен в пилотската кабина, а кормилата и елероните са разположени на крилата и опашката на самолета, между тях се установява конструктивна връзка. Нейните отговорности включват осигуряване на надеждност, лекота и ефективност на контрола на позицията на машината.

Разбира се, когато координиращите повърхности се изместят, силата, която ги въздейства, се увеличава. Това обаче не трябва да води до неприемливо повишаване на напрежението на лостовете за настройка.

Режимът на управление на самолета може да бъде автоматичен, полуавтоматичен и ръчен. Ако човек с помощта на мускулна сила кара инструментите за пилотиране да работят, тогава такава система за управление се нарича ръчна (директно регулиране на лайнера).

Ръчните системи могат да бъдат хидромеханични или механични. Всъщност открихме, че крилото на самолет играе важна роля в контрола. При гражданските самолети основните настройки се извършват от двама пилоти, използвайки кинематика на сила и преместване, двойни командни лостове, механично окабеляване и контролни повърхности.

Ако пилотът управлява машината с помощта на механизми и устройства, които осигуряват и подобряват качеството на процеса на пилотиране, тогава системата за управление се нарича полуавтоматична. Благодарение на автоматичната система, пилотът управлява само група от самодействащи се части, които създават и модифицират координиращи сили и фактори.

Комплекс

Средството за основно управление на лайнера е комплекс от бордови устройства и конструкции, с помощта на които пилотът активира средствата за настройка, които променят режима на полета или балансират самолета в даден режим. Това включва кормила, елерон и регулируем стабилизатор. Елементите, които гарантират регулирането на допълнителни части за управление (клапи, спойлери, ламели), се наричат ​​или спомагателни контролни елементи.

Основната координационна система на лайнера включва:

• командните лостове, върху които действа пилотът, като ги премества и прилага сила към тях;
• специални и автоматични устройства;
• пилотска сбруя, свързваща основните системи за управление към командните лостове.

Внедряване на управление

Пилотът извършва надлъжно управление, тоест променя ъгъла на наклон, като отклонява кормилната колона от себе си или към себе си. Чрез завъртане на волана наляво или надясно и отклоняване на елероните, пилотът осъществява странично управление, накланяйки автомобила в желаната посока. За да премести кормилото, пилотът натиска педалите, които се използват и за управление на предния колесник, докато самолетът се движи по земята.

Като цяло пилотът е основното звено в системите за ръчно и полуавтоматично управление, а клапите, елероните и другите части на самолета са просто метод за движение. Пилотът възприема и обработва информация за положението на превозното средство и кормилата, действащите претоварвания, разработва решение и действа върху командните лостове.

Изисквания

Основният контрол на въздухоплавателното средство трябва да отговаря на следните изисквания:

1. При управлението на машината движенията на краката и ръцете на пилота, необходими за изместването на командните лостове, трябва да съвпадат с естествените рефлекси на човек, които се появяват при поддържане на равновесие. Преместването на командния стик в желаната посока трябва да накара "стоманената птица" да се движи в същата посока.
2. Реакцията на облицовката към изместването на лостовете за управление трябва да има леко забавяне.
3. В момента на отклонение на инструментите за управление (рули, елерони и др.) Силите, приложени към командните лостове, трябва да се увеличават плавно: те трябва да бъдат насочени в посока, противоположна на движението на дръжките, а количеството труд трябва да бъде координиран с режима на полет на машината. Последното помага на пилота да придобие "чувство за контрол" на самолета.
4. Кормите трябва да действат независимо едно от друго: отклонението, например, на елеватора не може да причини отклонение на елероните и обратно.
5. Ъглите на изместване на кормилните повърхности са необходими, за да се гарантира вероятността машината да лети във всички необходими режими на излитане и кацане.

Надяваме се, че тази статия ви е помогнала да разберете предназначението на елероните и да разберете основните елементи за управление на "стоманените птици".

Самолетът принадлежи към самолетите, по-тежки от въздуха. Това означава, че за неговия полет са необходими определени условия, комбинация от точно изчислени фактори. Полетът на самолет е резултат от действието на подемната сила, което се случва, когато въздухът тече към крилото. Той се завърта под точно изчислен ъгъл и има аеродинамична форма, поради което с определена скорост започва да се стреми нагоре, както казват пилотите - „стои във въздуха“.

Двигателите ускоряват самолета и поддържат скоростта му. Реактивните горива избутват самолета напред поради изгарянето на керосин и поток от газове, изтичащи от дюзата с голяма сила. Пропелерните двигатели "дърпат" самолета.

Крилото на съвременните самолети е статична конструкция и само по себе си не може да генерира подемна сила. Възможността за повдигане на многотонно превозно средство във въздуха възниква само след движение напред (ускорение) на самолета, използващ електроцентралата. В този случай крилото, поставено под остър ъгъл спрямо посоката на въздушния поток, създава различно налягане: то ще бъде по-малко над желязната плоча и повече под продукта. Именно разликата в налягането поражда аеродинамичната сила, която допринася за изкачването.

Лифтът на самолета се състои от следните фактори:

1. Ъгъл на атака
2. Несиметричен профил на крилото

Наклонът на металната плоча (крилото) спрямо въздушния поток се нарича ъгъл на атака. Обикновено, когато самолетът се повдига, споменатата стойност не надвишава 3-5 °, което е достатъчно за излитане на повечето модели самолети. Факт е, че дизайнът на крилата е претърпял големи промени от създаването на първия самолет и днес това е асиметричен профил с по-изпъкнал горен лист метал. Долният лист на продукта се характеризира с плоска повърхност за практически безпрепятствен въздушен поток.

интересно:

Защо прахът е черен на бял фон и бял на черен фон?

Схематично процесът на генериране на подемна сила изглежда така: горните въздушни струи трябва да изминат по-голямо разстояние (поради изпъкналата форма на крилото) от долните, докато количеството въздух зад плочата трябва да остане същото. В резултат на това горните струйки ще се движат по-бързо, създавайки област с намалено налягане според уравнението на Бернули. Директната разлика в налягането над и под крилото, съчетана с работата на двигателите, помага на самолета да набере необходимата височина. Трябва да се помни, че стойността на ъгъла на атака не трябва да надвишава критичната марка, в противен случай повдигането ще падне.

Крилата и двигателите не са достатъчни за контролиран, безопасен и комфортен полет. Самолетът трябва да бъде управляван, докато прецизният контрол е най-необходим по време на кацане. Пилотите наричат ​​контролирано падащо кацане - скоростта на самолета намалява, така че той започва да губи височина. При определена скорост това падане може да бъде много плавно, което води до меко докосване на колелата на колесника към лентата.

Управлението на самолет е напълно различно от шофирането на кола. Воланът на пилота е проектиран да се отклонява нагоре и надолу и да създава търкаляне. „На себе си“ е изкачване. „От себе си“ е спускане, гмуркане. За да завиете, промените курса, трябва да натиснете един от педалите и да наклоните самолета в посоката на завоя с волана ... Между другото, на езика на пилотите това се нарича „завой“ или „завой“.

За завъртане и стабилизиране на полета в опашката на самолета е разположен вертикален кил. А малките „крила“ под и над него са хоризонтални стабилизатори, които не позволяват на огромната машина да се издига и пада неконтролируемо. На стабилизаторите за управление има подвижни равнини - асансьори.

интересно:

Защо магнитът се привлича? Описание, снимка и видео

За управление на двигателите между седалките на пилотите има лостове - по време на излитане те се прехвърлят изцяло напред, до максимална тяга, това е режимът на излитане, необходим за набиране на скорост на излитане. При кацане лостовете се изтеглят напълно назад - до режим на минимална тяга.

Много пътници наблюдават с интерес как задната част на огромното крило внезапно пада надолу преди кацане. Това са клапи, „механизация“ на крилото, която изпълнява няколко задачи. При спускане, напълно разширената механизация забавя самолета, за да предотврати прекаленото му ускоряване. При кацане, когато скоростта е много ниска, клапите създават допълнителен подем за плавна загуба на височина. По време на излитане те помагат на основното крило да задържи самолета във въздуха.

От какво не трябва да се страхувате по време на полет?

Има няколко момента на полет, които могат да изплашат пътника - това са турбуленция, преминаване през облаци и ясно видими трептения на конзолите на крилата. Но това изобщо не е опасно - конструкцията на самолета е проектирана за огромни натоварвания, много повече от тези, които възникват по време на "неравности". Разклащането на конзолите трябва да се приема спокойно - това е допустима гъвкавост на дизайна, а полетът в облаците се осигурява от инструменти.