Титаник е най -големият и луксозен кораб на своето време. Той бе безсрамно наречен непотопяем и наистина изглеждаше такъв. Той потегли на първото си пътешествие по обяд на 10 април от английското пристанище Саутхемптън. Крайната дестинация трябваше да бъде американският град Ню Йорк. Но Титаник, както знаете, не стигна до бреговете на САЩ ...
Сблъсъкът на "Титаник" с айсберг
На 14 април 1912 г. лайнерът с пълна скорост (със скорост 22,5 възела, това беше почти максималната скорост) се втурваше през Северния Атлантик. Нищо не предвещаваше трагедията, цареше пълно спокойствие. Оркестър свири на горната палуба в красиво декориран ресторант. Богатите хора от първи клас пиеха шампанско, разхождаха се на открито и се наслаждаваха на прекрасното време.
Късно вечерта на 14 април, в 23:39 часа, два наблюдателя (това е официалното име на моряците, наблюдаващи ситуацията по време на плаването от удобна позиция) забелязват айсберг точно по протежение на курса и съобщават за това по телефона на моста . Полицай Уилям Мърдок веднага командва „Ляво кормило“. Така той се опита да предотврати сблъсък.
Но многотонният кораб не можеше да се завърти мигновено, въпреки че в този случай всяка секунда си струваше златото - леденият блок се приближаваше все по -близо. И едва след около половин минута носът на Титаник започна да се накланя наляво. В крайна сметка видимата част на айсберга „пропусна“ кораба, без да докосне десния борд.
„Титаник“ успя да завърти две точки, това беше достатъчно, за да предотврати челен сблъсък, но лайнерът все още не можеше да се измъкне от ледения блок - той се блъсна в скритата си част, която беше под водата. Този контакт продължи около девет секунди. В резултат на това се образуваха шест дупки - всички те бяха под водолинията.
Противно на погрешното схващане, айсбергът не е "отрязал" дъното на лайнера. Всичко беше малко по -различно: от силен натиск нитите по корпуса се счупиха, стоманените листове бяха огънати и между тях се появиха празнини. Чрез тях водата започна да прониква в отделенията. И скоростта на проникване, разбира се, беше огромна - повече от седем тона в секунда.
Айсбергът огъна корпуса на кораба, в резултат на което херметичността беше нарушена
По -нататъшна хронология на трагедията
Повечето от пътниците на горната палуба в началото не чувстваха никаква заплаха. Стюардите, които сервираха закуската на масите в ресторанта, забелязаха само леко звънене на лъжици и вилици по масите. Някои от пътниците почувстваха леко разтърсване и тракане, което бързо приключи. Някои хора смятаха, че лопатката на витлото просто е паднала от кораба.
На долните палуби първите последици бяха по -осезаеми: местните пътници чуха неприятно смилане и тътен.
Точно в полунощ Томас Андрюс, човекът, проектирал Титаник, дойде на моста. Той трябваше да прецени естеството и тежестта на нанесените щети. След като съобщи за случилото се и огледа кораба, Андрюс каза на всички в публиката, че Титаник определено ще потъне.
Скоро корабът започна да се разклаща забележимо. 62-годишният капитан на кораба Едуард Смит даде заповед да подготви лодки и да започне да призовава пътниците за евакуация.
На свой ред на радиооператорите беше наредено да изпращат SOS сигнали до всички близки кораби. Те направиха това през следващите два часа и само няколко минути преди пълното удавяне Смит освободи телеграфните оператори от работа.
Няколко кораба получиха сигнали за бедствие, но почти всички бяха твърде далеч от Титаник.В 00:25 съобщението за трагедията на Титаник бе получено от кораба Carpathia. Той беше на разстояние 93 километра от мястото на катастрофата. Веднага капитанът на "Карпатия" Артър Рострон изпрати кораба си в района. „Карпатия“, бързайки да помогне на хората, успя да развие тази нощ рекордна скорост за себе си от 17,5 възела - за това всички устройства, работещи с електричество и отопление, бяха изключени на кораба.
Имаше друг кораб, който беше още по -близо до Титаник от Карпатия - само 10 морски мили (което е равно на 18,5 километра). На теория той може да бъде полезен. Говорим за лайнера "Калифорния". Калифорнийският беше заобиколен от лед и затова неговият капитан реши да спре кораба - не беше планирано да започне отново чак на следващата сутрин.
В 23:30 часа радио операторът на „Титаник“ Филипс и калифорнийският радиооператор Евънс разговаряха помежду си. Нещо повече, Филипс в самия край на този диалог доста грубо помоли Еванс да не замърсява въздуха, тъй като в този момент той предаваше сигнал към нос Рейс (това е нос на остров Нюфаундленд). След това Евънс просто изключи захранването в радиото и си легна. И 10 минути по -късно Титаник се сблъска с айсберг. Известно време по -късно Титаник изпрати първия сигнал за бедствие, но калифорнийският вече не можеше да го приема.
На всичкото отгоре Титаник нямаше червени ракети. Увереността в непотопяемостта на кораба беше толкова висока, че никой не си направи труда да вземе червените ракети със себе си. Тогава беше решено да се стрелят залпове от обикновени бели. Изчислението беше, че екипажът на близкия кораб би предположил, че с Титаник е станала неприятност. Калифорнийските офицери наистина видяха белите ракети, но предположиха, че това е просто някаква празнична заря. Фантастична поредица от недоразумения!
В половин един сутринта пътниците започнаха да седят в лодките. Веднага стана ясно, че няма достатъчно места за всички. На борда имаше общо двадесет лодки и общият им капацитет беше 1178 души.
По заповед на капитан Смит и неговия помощник Чарлз Лайтолър, които надзирават процеса на евакуация от лявата страна на лайнера, в лодките са качвани само деца и жени. Мъжете, според капитана, са били длъжни да бъдат на кораба до последно. Но Уилям Мърдок, друг помощник на Смит, който ръководеше евакуацията отдясно, даде места в лодки и мъже, когато нямаше жени и деца в опашката.
Около 02:15 носът на лайнера внезапно потъна и останалата част от кораба се придвижи напред. Голяма студена вълна премина по палубите, много хора просто бяха пренесени зад борда.
Около 02:20 Титаник напълно изчезна под океанската вода. Лайнерът беше толкова огромен, че потъна за 160 минути.
След като храната беше напълно потопена, стотици хора изплуваха на повърхността. Те плуваха в ледената вода сред най -различни неща от кораба: дървени греди, мебели, врати и пр. Мнозина се опитаха да използват всичко това като плаващ плавателен съд.
Температурата на океанската вода тази нощ беше -2 ° C (морската вода не замръзва при тази температура поради концентрацията на сол в нея). Един мъж тук умира средно от тежка хипотермия в рамките на половин час. И много от тези, които се отдалечаваха от потъналия кораб с лодки, чуха сърцераздирателните викове на онези, които нямаха достатъчно място в лодките ...
Около 04:00 часа Карпатия се появи в района на потъващия Титаник. Този кораб превозва 712 души на борда, след което се насочва към Ню Йорк. Сред спасените 394 души са жени и деца, 129 души са мъже, още 189 души са членове на екипажа на кораба.
Броят на загиналите при това корабокрушение е бил според различни източници от 1400 до 1517 души (трудно е да се даде точна цифра, защото на Титаник е имало много свободни ездачи). Така 60% от пътниците от каюти от първа класа успяха да избягат, 44% от каюти от втора класа, 25% от тези, които са закупили билети от трета класа.
Характеристики на Титаник
Когато беше пуснат в експлоатация, Титаник беше с дължина 269 метра и ширина около 30 метра. Височината на лайнера също беше впечатляваща: от ватерлинията до най -горната палуба тук тя беше 18,5 метра (и ако броите от кила до върха на първата тръба , щеше да се окаже 53 метра). Тягата на този лайнер беше 10,5 метра, а водоизместимостта 52310 тона.
"Титаник" през 1912 г. в пристанището на Белфаст (тук е построен)
Лайнерът се задвижва от няколко четирицилиндрови парни машини и парна турбина. В същото време пара за тях, както и за всички видове спомагателни механизми, се произвеждаше в 29 котла. Трябва да се отбележи специално, че никой от тридесетте корабни механици не е оцелял. Те останаха в машинното отделение и поддържаха парните агрегати да работят до самия край.
Ролята на задвижването на Титаник се изпълнява от три витла. Диаметърът на централния ротор беше 5,2 метра, той имаше четири остриета. Витлата, разположени по краищата, имаха по -голям диаметър - 7,2 метра, но имаха по три лопатки. Витлата с три лопатки могат да се въртят до 80 об / мин, а централната - до 180 об / мин.
Имаше и четири комина над горната палуба, всеки с височина 19 метра. Титаникът имаше двойно дъно и имаше шестнадесет отделения под налягане. Те бяха разделени с водонепроницаеми прегради. Смята се, че корабът ще остане на повърхността, дори ако две отсеци или четири съседни отделения на носа или кърмата бяха наводнени. Но в нощта на трагедията айсбергът повреди пет отделения - едно повече от позволеното.
Състав на екипажа и пътниците
Известно е, че при трагично плаване в екипажа на кораба е имало много хора, които не са преминали специално обучение: стюарди, огнища, штивщиков (това е името на хората, чиято задача е да внасят въглища в пещите и да изхвърлят пепел зад борда), кока. Имаше много малко квалифицирани моряци - само 39 моряци и седем офицери, приятели на капитана. Нещо повече, някои от моряците дори не са имали време да опознаят добре „Титаник“, тъй като са били наети само няколко дни преди плаването.
Струва си да разкажете малко за пътниците. Съставът на пътниците беше изключително пъстър - от бедните емигранти от Швеция, Италия, Ирландия, които плаваха за по -добър живот през Нов свят, на наследствени милионери като Джон Джейкъб Астор IV и Бенджамин Гугенхайм (и двамата починаха).
Бенджамин Гугенхайм облече най -добрия си фрак и започна да пие уиски в залата - така че той похарчи последните часовеживот
В съответствие с цената на закупения билет имаше разделение на три класа. За тези, които плуваха в първи клас, бяха предвидени басейн, фитнес зала, сауна, корт за скуош, електрическа баня (един вид „предшественик“ на солариума) и специално отделение за домашни любимци. Имаше и ресторант, елегантно обзаведени трапезарии, стаи за пушачи.
Между другото, услугата в третия клас също беше прилична, по -добра, отколкото на някои други трансатлантически параходи от онова време. Каютите бяха светли и удобни, не достатъчно студени и чисти. Трапезарията обслужваше не много сложни, но доста приемливи ястия, имаше специални палуби за разходка.
Помещенията и пространствата на кораба бяха строго разделени според класовете. Пътниците, да речем, от трета класа, бяха забранени да се намират на палубата от първа класа.
"Титаник" в книги и филми
Страшните събития, случили се на Титаник през април 1912 г., послужиха като основа за много литературни произведения, картини, песни и филми.
Първата книга за "Титаник" е написана, парадоксално, много преди катастрофата. Малко известният американски писател Морган Робъртсън пуска историята „Безполезност или смъртта на титан“ през 1898 г. Той описва предполагаемия непотопяем кораб Титан, който се разби в априлска нощ, сблъсквайки се с един вид айсберг. На Титан нямаше достатъчно лодки и толкова много от пътниците загинаха.
Историята в началото не се продаваше добре, но след инцидента през 1912 г. интересът към книгата рязко се увеличи - имаше доста съвпадения между събитията, описани в историята, и истинската катастрофа на Титаник. А основните технически характеристики на измисления Титан бяха подобни на тези на истинския Титаник - наистина невероятен факт!
Морган Робъртсън и неговата история, където смъртта на Титаник е била предсказана до известна степен
И първият игрален филм за трагедията излиза през май същата 1912 г. - той се казва „Тя избяга от Титаник“. Продължителността му беше 10 минути, беше тъпа и черно -бяла. Главната роля тук беше изиграна от Дороти Гибсън, актриса, която в онази злополучна нощ беше на Титаник и намери спасението си в лодка номер седем.
През 1953 г. режисьорът Жан Негулеско се обръща към темата за трагичното пътешествие на „Титаник“. Според сюжета, на "Титаник" съпругът, съпругата и двете им деца подреждат отношенията помежду си. И изглежда, че всичко се подобрява, но след това лайнерът се натъква на айсберг и започва да се спуска към дъното. Семейството трябва да премине през раздяла, съпругата и дъщерята отплават с лодката, синът и бащата остават на потъващия кораб. Между другото, филмът получи един Оскар през същата 1953 година.
Но най -известният филм за потъването на лайнера е „Титаник“ на Джеймс Камерън, който се появи в кината (а след това и на DVD) през 1997 г. Той спечели цели единадесет награди Оскар и отдавна се смята за най -касовия филм в историята.
Авторитетни експерти по развалините на Титаник (например историкът Дон Линч и морският художник Кен Маршал) участваха в подготовката на сценария и създаването на декорации за филма на Камерън. Сътрудничеството с уважавани експерти даде възможност надеждно да предаде някои епизоди от катастрофата. Титаникът на Камерън се обади нова вълнаинтерес към историята на лайнера. По -специално, след излизането на филма, търсенето на книги и изложби, свързани с тази тема, нарасна.
Откриване на Титаник на дъното на Атлантическия океан
Легендарният кораб лежеше на дъното 73 години, преди да бъде открит. По -конкретно, той е открит през 1985 г. от група водолази, водена от океанографа Робърт Балард. В резултат на това се оказа, че под огромното налягане на водата "Титаник" (дълбочината тук беше около 4000 метра) се разпадна на три части. Отломките на лайнера са разпръснати върху площ с радиус 1,6 километра. Балард и неговите сътрудници най -напред открили носа на кораба, който очевидно поради голямата си маса е влязъл дълбоко в земята. Poop е намерен на 800 метра. Наблизо се виждат и останки от средната част.
Между големите елементи на облицовката в долната част могат да се видят и малки предмети, свидетелстващи за онази епоха: комплект медни прибори за хранене, неотворени бутилки с вино, чаши за кафе, дръжки на врати, свещници и керамични бебешки кукли ...
По -късно няколко експедиции до останките на Титаник бяха проведени от RMS Titanic, който по закон имаше правата върху фрагментите от лайнера и други свързани артефакти. По време на тези експедиции повече от 6000 предмета бяха повдигнати от дъното. Впоследствие те бяха оценени на 110 милиона долара. Тези предмети бяха изложени в тематични експозиции или продадени на търгове.
Но защо Титаник не беше издигнат напълно? Уви, това е невъзможно. Експертите са установили, че всеки опит за повдигане на корпуса на кораба ще доведе до неговото унищожаване и затова най -вероятно той ще остане завинаги на дъното.
Документалният филм "Титаник": Смъртта на една мечта "
Преди 105 години, в нощта на 14 срещу 15 април 1912 г., легендарният Титаник се разби. Това бедствие е описано в стотици статии, книги, филми ... И защо точно потъването на "Титаник" привлича такова внимание?
Съгласен съм, че потъването на Титаник е едно от най -големите морски бедствия... Но съвсем не най -големият. Ако по броя на жертвите - много повече хора са загинали c.
Ако говорим за бедствия, настъпили извън военните действия, Титаник се нарежда на трето място по брой на жертвите. Тъжна следа - зад ферибота "Donja Paz", който се сблъска през 1987 г. с петролен танкер. При сблъсъка и последвалия пожар загиват повече от 4 хиляди души. Второто място се държи от дървения гребен пароход „Султана“, който потъва на 27 април 1865 г. на река Мисисипи близо до Мемфис поради експлозия и пожар на парен котел. Общият брой на загиналите на кораба надхвърли 1700.
И така, защо точно Титаник привлича толкова много внимание?
« Титаник» ( RMS Титаник)- Британски параход на компанията White Star Line, вторият от трите двойни парахода от олимпийския клас. Най -големият пътнически лайнер в света към момента на построяването му.
Разположен на 31 март 1909 г. в корабостроителниците на корабостроителната компания Harland & Wolff в Куинс Айлънд (Белфаст, Северна Ирландия), стартиран на 31 май 1911 г., премина морски изпитания на 2 април 1912 г.
За да отбележи 100 -годишнината от потъването на кораба, в корабостроителницата Harland & Wolf беше открит Музеят на Титаник.
На снимката работниците са само малка част от 15 -те хиляди души, създали Титаник.
Спецификации:
Брутният тонаж е 46328 регистрирани тона, денивелацията е 66 хиляди тона.
Дължина 268.98 м, ширина 28.2 м, разстояние от ватерлинията до палубата на лодката 18.4 м.
Височина от кила до върховете на тръбите - 52,4 м;
Машинно отделение - 29 котла, 159 въглищни пещи;
Непотопяемостта на кораба беше осигурена от 15 водонепроницаеми прегради в трюма, създавайки 16 условно водонепроницаеми отделения; пространството между дъното и палубата на второто дъно беше разделено от напречни и надлъжни прегради на 46 водонепроницаеми отделения.
Максимална скорост 24-25 възела.
По време на първото плаване на 14 април 1912 г. се сблъсква с айсберг и потъва след 2 часа и 40 минути. На борда е имало 1316 пътници и 908 членове на екипажа, общо 2224 души. От тях 711 души бяха спасени, 1513 загинаха.
Катастрофата на "Титаник" стана легендарна, по сюжета са заснети няколко игрални филма. Но защо потъването на Титаник стана легендарно?
Титаник е един от най -големите кораби по онова време, олицетворение на успеха на технологичния прогрес. До известна степен той символизира самата идея за победата на човека над природата. "Човече - звучи гордо!" - както е казал класикът.
И в нощта на 14 срещу 15 април гордото човечество получи оглушителен шамар от природата. Огромно парче топящ се лед бързо и лесно изпрати на дъното резултат от работата на хиляди хора, които проектираха и построиха „плаващия дворец“.
Досега историците спорят за причините за смъртта на Титаник. Привържениците на "теориите на конспирацията" изтъкнаха версии, че Титаник е бил умишлено удавен, за да получи застраховка, че е торпедиран ...
Всичко това, разбира се, са глупости. Но човешкият фактор все още беше замесен. По -точно комбинация от грешки, грешни изчисления, небрежност.
Така че, още на етапа на строителството, се появиха грешки в дизайна. Смятало се е, че на теория Титаник може да остане на повърхността, ако две от неговите 16 водонепроницаеми отделения, три от първите пет отделения или всичките първите четири отделения са наводнени. Водонепроницаемите прегради, обозначени от носа до кърмата с букви „А“ до „Р“, се издигаха от второто дъно и преминаваха през 4 или 5 палуби: първите две и последните пет достигнаха палубата „D“, осем прегради в центъра на лайнера стигна само до палубата "Е". Всички прегради бяха толкова здрави, че трябваше да издържат на значителен натиск при пробиване.
Първите две прегради в носа и последната в кърмата бяха здрави, всички останали имаха запечатани врати, които позволяваха на екипажа и пътниците да се движат между отделенията. На подовата настилка на второто дъно, в преградата „К“, имаше единствените врати, водещи към хладилника. На палубите "F" и "E" в почти всички прегради имаше запечатани врати, свързващи стаите, използвани от пътниците, всички те можеха да бъдат закрепени както дистанционно, така и ръчно с помощта на устройство, разположено директно върху вратата и от палубата, към която тя стигна до преградата. За затварянето на такива врати на пътническите палуби беше необходим специален ключ, който имаха само старшите стюарди. Но на палубата "G" нямаше преградни врати.
В преградите "D" - "O", точно над второто дъно в отделенията, където са били разположени машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати, които се управляваха от електрическо задвижване от навигационния мост. В случай на опасност или злополука, или когато капитанът или офицерът на часовника сметна за необходимо, електромагнитите, по сигнал от моста, освободиха ключалките и всичките 12 врати бяха спуснати под въздействието на собствената им гравитация и пространството зад те бяха херметически затворени. Ако вратите бяха затворени с електрически сигнал от моста, тогава те биха могли да бъдат отворени само след отстраняване на напрежението от електрическото задвижване.
В тавана на всяко отделение имаше резервен люк, който обикновено водеше към палубата на лодката. Тези, които нямаха време да напуснат помещенията, преди вратите да се затворят, можеха да се изкачат по нейната желязна стълба. Ето такъв привидно забележителен дизайн, предназначен да гарантира пълната безопасност на кораба.
Но през юли - октомври 1909 г., докато е в командировка в Англия, руският инженер В.П. Костенко, ученик на известния корабостроител А. Н. Крилов, обърна вниманието на дизайнера на Титаник Томас Андрюс към потенциалната опасност водонепроницаемите прегради на отделенията на кораба да не достигнат до главната палуба: "Разберете, една малка дупка и Титаник ще изчезнат."
Гордият британец обаче остави съветите на В. П. Костенко без внимание, което по -късно стана една от причините за смъртта на кораба.
В допълнение, стоманата, използвана за обшивката на корпуса на Титаник, е с ниско качество, с голяма примес от фосфор, което го прави много крехък при ниски температури. Ако облицовката е направена от висококачествена, здрава ниско фосфорна стомана, това значително би смекчило силата на удара. Металните листове просто биха се огънали навътре и повредата на корпуса нямаше да бъде толкова сериозна. Може би тогава „Титаник“ ще бъде спасен или поне ще остане на повърхността за дълго време, достатъчно, за да евакуира повечето от пътниците.
Също така, според данните от изследванията, е установена податливостта на стоманената обвивка в студени води към крехко разкъсване, което също ускорява потъването на кораба.
Сега също е известно, че нитовете на Титаник са с лошо качество. Проучванията и тестовете, анализът на документите за обществени поръчки показаха, че са използвани ковани железни нитове, а не стомана, както е планирано първоначално. Освен това тези нитове бяха с лошо качество, имаха много чужди примеси, по -специално кокс, по време на коването този кокс се събираше в главите, като допълнително увеличаваше крехкостта. По време на удара от айсберга главите на евтините нитове просто се счупиха, а листовете от 2,5-сантиметрова стомана се разделиха под натиска на лед.
Освен това броят на спасителните лодки е недостатъчен поради остарелите инструкции на Адмиралтейството. Но дори и тези лодки, които бяха - не бяха напълно напълнени. И това се дължи на грешни изчисления в обучението на екипажа на Титаник.
Но те не спестиха от лукса. Блясъкът и великолепието на интериора на Титаник бяха легендарни. Лайнерът имаше 762 каюти, които бяха разделени на 3 класа. Бяха осигурени места за 2566 пътници, а на пътниците от всички класове бяха предоставени безпрецедентни удобства.
Разликата между луксозни първокласни каюти и най-евтиното настаняване от трета класа беше голяма: разликите бяха във всичко-в размера, декорацията и броя на стаите. Някои от каютите от трета класа нямаха умивалници и шкафове, нещата трябваше да се съхраняват в чанти и да се използват като възглавници, а всички мебели се състоеха от желязно легло със сламен матрак.
По отношение на комфорт, лукс и обслужване, Титаник е сравним с най -добрите хотелиот онова време и с право се смята за „плаващ хотел“ от луксозна класа.
Кабина от първи клас:
Ресторант от първа класа на D Deck:
Салон за пушачи от първи клас:
Библиотека:
фитнес
Какви странни спортни уреди тогава бяха ...
Имаше дори басейн.
2 -ри клас салон за пушачи.
Помещения от 3 -ти клас
Куп грешни изчисления доведоха до грешки при маневриране, до сблъсък с айсберг, до факта, че корабът бързо потъна, а много пътници не можаха да използват лодките ... Всичко това е добре известно и описано много пъти.
Между другото, една интересна подробност. Почти всички жени и деца от каютите от 1 -ви и 2 -ри клас бяха спасени. Повече от половината от жените и децата в каютите на 3 -ти клас бяха убити, тъй като им беше трудно да се ориентират нагоре през лабиринта от тесни коридори. Почти всички мъже също бяха убити. 323 мъже (20% от всички възрастни мъже) и 331 жени (75% от всички възрастни жени) са оцелели.
От една страна, това говори за класовите привилегии и предразсъдъци на тогавашното общество. От друга страна, фактът, че сред жертвите има много мъже и по -малко жени, ни казва, че напредналите идеи на феминизма все още не са завладели масите. И на жените все още беше позволено да минават напред. Както казват историците, аристократи и милионери. пътуващите в първи клас можеха да се спасят, но нека дамите и децата продължат напред. Пътниците в клас 3 не винаги бяха толкова галантни и някои се втурнаха към лодките, бутайки по -слабите.
Да, представителите на елита от онова време не са узрели достатъчно, за да разберат, че „който няма милиард, може да отиде в ада“. в) И те вярваха, че в живота има нещо по -важно от самия живот. Те можеха да спасят кожата си, но възпитанието и породата им не им позволиха да поставят собствения си живот над всичко. И неволно си спомням думите на о. Всеволод Чаплин казва, че човешкият живот на земята изобщо не е най -високата ценност за християнина. Тези думи предизвикаха зловеща вана сред дъвчещите хамстери. За разлика от реакционния свещеник, ръкостискащите представители на прогресивното общество считат скъпоценния си живот за най -високата ценност. Като онези пътници на „Титаник“, които яростно се втурваха към лодките, бутаха жени и деца настрана ...
Съдбата на пътниците и членовете на екипажа на „Титаник“ се превърна в тема за множество статии. Някои от тях не са наистина невероятни. Например,
През май 2006 г., на 99 -годишна възраст, почина последният оцелял от катастрофата на Титаник Америка. Лилиан Гертруда Асплунд (шведка. Лилианска гертруда асплунд), която беше на 5 години по време на бедствието, загуби баща си и трима братя в нея. Оцеляла от майка си и брат си, който тогава бил на три години. Те бяха пътници от трета класа и избягаха с лодка № 15. Асплунд беше последният човек, който си спомня как се е случила трагедията, но тя избягва публичност и рядко говори за събитието.
която към момента на потъването на лайнера беше на два месеца и половина, почина на 31 май 2009 г. на 97 -годишна възраст. Пепелта й беше разпръсната на вятъра на 24 октомври 2009 г. в пристанището на Саутхемптън, откъдето Титаник започна първото и последното си плаване ...
Катастрофата на лайнера се превърна в едно от най -известните бедствия в историята на човечеството. По същество трагедията на "Титаник" се превърна в символ на смъртта на онова, което изглеждаше мощно и непотопяемо, символ на слабостта на човешката техногенна цивилизация пред силите на природата. И пред човечеството чакаха революции, кървави световни и локални войни ...
Следователно катастрофата е широко отразена в изкуството, например във филма "Титаник".
Безсмислието на човешката гордост, сила и слава - всичко това беше погълнато от катастрофата на "Титаник". Един век, като „плаващ дворец“, почива на дъното, превръщайки се в гроб за много хора.
ПОЧИВАЙ В МИР.
За ужасната смърт на луксозен лайнер Титаниквъв водите на Атлантическия океан всеки знае. Стотици хора, полудени от страх, разтърсващи женски писъци и детски плач. Пътниците от клас 3, погребани живи на дъното на океана, са на долната палуба и милионери избират най -добрите местав полупразна спасителни лодки- на горната, престижна палуба на парахода. Но само няколко избрани знаеха, че потъването на Титаник е планирано и смъртта на стотици жени и деца се превръща в друг факт в една цинична политическа игра.
10 април 1912 г. Пристанище Саутхемптън, Англия. Хиляди хора се събраха в пристанището на Саутхемптън, за да се движат по лайнера Титаник, на борда на които 2000 късметлии, тръгнаха на романтично пътуване през Атлантическия океан. Кремът на обществото се събра на пътническата палуба - планинският магнат Бенджамин Гугенхайм, милионер Джон Астор, актрисата Дороти Гибсън. Не всеки може да си позволи да купи билет за клас I на цена от 3300 долара на тогавашните цени или 60 000 долара на днешните цени. Пътниците от 3 -ти клас плащаха само по 35 долара (650 долара по отношение на нашите пари), затова живееха на третата палуба, без да имат право да се качват горе, където бяха настанени милионерите.
Трагедия Титаниквсе още остава най -голямото морско бедствие в мирно време. Обстоятелствата около смъртта на 1500 души все още са забулени в мистерия.
Архивите на британския флот потвърждават, че по някаква причина на Титаник е имало половината лодки и капитанът е знаел още преди сблъсъка, че няма да има достатъчно места за всички пътници.
Екипажът на кораба нарежда първо да спаси пътници от 1 -ви клас. Брус Исмай, главен изпълнителен директор на компанията, беше един от първите, които се качиха на спасителна лодка. Бяла звездна линия", Който принадлежеше Титаник... Лодката, в която седеше Исмаи, беше проектирана за 40 души, но тя напусна отстрани само с дванадесет.
Долната палуба, където имаше 1500 души, беше наредена да бъде заключена, за да не се втурват нагоре към лодките пътници от трета класа. Паниката започна долу. Хората видяха как водата започва да тече в каютите, но капитанът имаше заповед да спасява богати пътници. Заповедта - само жени и деца, прозвуча много по -късно и според експерти моряците се интересуваха преди всичко от това, тъй като в този случай те станаха гребци на лодки и имаха шанс да избягат.
Много пътници от втора и трета класа, без да чакат лодките, се втурнаха спасителни жилеткизад борда. В паника малцина разбраха, че е почти невъзможно да оцелееш в ледена вода.
потъването на Титаник
Списъкът на пътниците от трета класа, който едва наскоро стана публично достояние, включва името Winni Goutts, скромна англичанка с двама сина. В Ню Йорк жена чакаше съпруга си, който няколко месеца по -рано си намери работа в Америка. Може да изглежда невероятно, но 88 години по -късно, на 3 февруари 1990 г., исландските рибари взеха жена с това име на брега. Мокра, замръзнала в окъсани дрехи, тя плачеше и крещеше, че е пътник Титаники се казва Вини Коутс. Жената е откарана в психиатрична болница и дълго време се бърка с луд, докато един от журналистите не намери името й в ръкописните списъци на пътниците на „Титаник“. Тя описа хронологията на събитията подробно и никога не се обърка. Мистиците веднага изложиха своята версия-попаднаха в така наречения капан за пространство-време.
След разсекретяване на архивите „ Разследване на смъртта на 1500 пътници на лайнера Титаник»На 20 юли 2008 г. анкетната комисия на Сената научи, че в нощта на бедствието почти 200 пътници са успели да се качат в лодките и да отплават от потъващия кораб. Някои от тях описват странен феномен. Около един през нощта пътниците видяха голям светещ обект близо до лайнера. Мъжете мислеха, че са светлините на друг кораб " RMS Карпатия”Това може да ги спаси. За тази светлина плаваха около 10 лодки, но след половин час светлините изгаснаха. Оказа се, че наблизо няма кораб, а лайнерът " RMS Карпатия„Дойде чак след 1 час. Много очевидци описаха странни светлини, наблюдавани близо до обекта развалината на Титаник... Тези свидетелства бяха секретни.
Необичайни събития наоколо потъването на Титаникдълго време внимателно се криеха. Известно е, че никой не успя да потвърди официално самоличността на Вини Коутс.
В класацията на най -големите морски бедствия на 20 -ти век, публикувана от популярното интернет издание Титаникв никакъв случай не заема последното място. Колоната „Причина за смъртта - сблъсък с айсберг“ обаче се появява в този списък само веднъж. Първият и последен път в историята на корабоплаването, когато кораб е слязъл поради сблъсък с айсберг. Освен това последиците от сблъсъка са сравними с резултатите от голяма военна операция. Какво е това?
Официалната версия на бедствието казва това Титаниксе сблъска с черен айсберг, който наскоро се преобърна във водата и затова беше невидим на фона на нощното небе. Никой никога не се чуди защо айсбергът е черен. Дежурният охранител Фредерик Флот, няколко секунди преди сблъсъка, видя някаква огромна тъмна маса и чу странно много силно смилане, идващо изпод водата, не като звука от контакт с айсберг.
Осемдесет години по -късно руски изследователи се спуснаха за първи път до „Титаник“ и потвърдиха, че корпусът на парахода наистина е прерязан. Защо наблюдателите не забелязаха нищо предварително. Изненадващо е, но те нямаха бинокъл, тоест формално бяха в сейфа, но ключът към него мистериозно изчезна. И още един странен детайл - Титаникнай -съвършеният от началото на 20 век не е бил оборудван с прожектори. Подобно невнимание изглежда поне странно, защото на Титаникпо цял ден пристигаха телеграми, предупреждаващи за плаващи айсберги в района.
След като претегли всички събития и факти, изглежда, че катастрофата на Титаник е била специално подготвена, но кой се е възползвал от смъртта Титаники защо стотици невинни хора бяха удавени. Хората зад най -голямата катастрофа на века разбраха, че не всеки ще повярва в сблъсък с айсберг. Досега ни се предлагат много версии, от които да избирате, кой какво ще хареса.
Например, за да получат застрахователни плащания, те не наводниха Титаник, и същия тип пътнически кораб „Олимпик“, който е експлоатиран дълго време и до 1912 г. е доста овехтял. Но през 1995 г. руските учени опровергаха това предположение с помощта на дистанционно управляеми модули, поставени в потъналия кораб. Доказано е, че Олимпик не е на дъното на Атлантическия океан.
След това версията беше хвърлена в пресата, че Титаникпотъна в преследване на престижната награда Atlantic Blue Ribbon. Предполага се, че капитанът е искал да пристигне на пристанището в Ню Йорк един ден по -рано, за да получи награда. Поради това параходът плаваше в опасна зона с максимална скорост. Авторите на тази версия напълно изпуснаха от поглед факта, че Титаникпросто технически не можа да достигне скоростта от 26 възела, при която беше поставен последният рекорд.
Говореха и за грешката на кормчията, който не разбираше заповедта на капитана и като беше в стресова ситуация постави волана в грешната посока.
Може би Титаникбеше ударен от торпедо от немска подводница и това бедствие всъщност беше първият епизод на Първата световна война. Многобройни подводни проучвания впоследствие не откриват дори косвени признаци за възможен торпеден удар, така че пожар се превръща в най -правдоподобната версия за смъртта на Титаник.
В навечерието на заминаването избухна пожар в трюма на лайнера, където се съхраняваха въглищата. Те се опитаха да го гасят, но не успешно. Най -богатите хора от онова време, филмови звезди, пресата, свиреха на оркестър на кея. Полетът не можеше да бъде отменен. Собственикът на кораба Брус Исмай реши да отиде в Ню Йорк и да се опита да гаси огъня по пътя. Ето защо капитанът караше с пълна пара, с всички сили, че параходът щеше да се взриви и пренебрегна съобщението за айсбергите.
Друга странност е собственикът на компанията „ Бяла звездна линия", Който принадлежеше Титаникмултимилионерът Джон Пиърпонт Морган -младши анулира билета си 24 часа преди да отплава и излетя от полета на известната колекция от картини, която щеше да отнесе в Ню Йорк. Освен Морган, още 55 пътници от първа класа, предимно партньори и познати на милионера, отказаха да пътуват на Титаник само за един ден - Джон Рокфелер, Хенри Фрик, посланикът на САЩ във Франция Алфред Уенделфийлд. По -рано на този факт практически не се придаваше значение, но едва наскоро учените сравниха определени факти и стигнаха до извода, че Титаник е първата голяма катастрофа, насочена към установяване на световно господство.
Милиардерите управляват света, чиято цел е неограничена власт. Катастрофата в атомната електроцентрала в Чернобил, колапс съветски съюз, атаката срещу кулите близнаци на Световния търговски център - връзки в същата верига. Потъването на Титаникне първото и не последното планирано бедствие. Но защо световното правителство реши да наводни Титаник... Отговорът трябва да се намери в събитията от началото на 20 век. Именно през тези години започва рязкото нарастване на индустрията - бензиновият двигател, невероятното развитие на авиацията, индустриализацията, използването на електричество във всички индустрии, експериментите на Никола Тесла и т.н. Световните финансови лидери разбраха научно -техническия прогрес, който скоро може да взриви световния ред на планетата Земя. Джон Рокфелер, Джон Пиърпонт Морган, Карл Майер Ротшилд, Хенри Форд, които са световно правителство, разбраха, че след бързия растеж на индустрията, страните ще започнат да се развиват, на които в тяхната световна концепция е отредена ролята само на придатъци за суровини, и тогава ще започне преразпределението на собствеността на планетата и ще се загуби контрол върху процесите, протичащи в света.
Всяка година все повече социалисти се обявяват, профсъюзите набират сила, тълпи от протестиращи настояват за свобода и независимост. И тогава беше решено да напомня на човечеството кой е шефът в света.
В средата на 90-те години руските учени се гмурнаха на „Титаник“ и взеха метални проби, които след това бяха анализирани от специалисти от американски институт. Резултатите бяха наистина зашеметяващи - съдържанието на сяра беше определено като обикновен метал. И по -късни проучвания показаха, че металът не е просто същият като на други кораби, той е с много по -лошо качество и в ледената вода обикновено се превръща в много крехък материал. През есента на 1993 г. се случи събитие, което сложи край на изследването на причините за смъртта Титаник... На Нюйоркската конференция на американските експерти по корабостроене беше обявен резултатът от независим анализ на причините за бедствието. Експертите заявиха, че не разбират защо стомана с такова лошо качество е използвана за корпуса на най -скъпия кораб в света. В студена вода корпусът на „Титаник“ се напука при първото въздействие върху незначително препятствие, докато висококачествената стомана само се деформира.
Експертите смятат, че по този начин собствениците на корабостроителната компания се опитват да спестят пари, но на никого не му е хрумвало да попита защо собствениците на кораба милиардери намаляват разходите, застрашавайки собствената им безопасност. И всичко е съвсем логично, това беше истинска саботаж. Чуплив метал, студени атлантически води и опасен маршрут. Оставаше само да изчакаме SOS сигнала от катастрофата Титаник... По време на разследването на обстоятелствата на катастрофата от съдебната комисия на САЩ беше доказано, че северният маршрут, по който вървеше Титаник, е избран по заповед на Брус Исмай. Той беше на борда на парахода, но беше един от първите, които бяха евакуирани и чакаха безопасно пристигането " RMS Карпатия", Който също принадлежеше на компанията" Бяла звездна линия”И умишлено беше наблизо, за да спаси богати пътници. Но " RMS Карпатия„Заповедта е дадена, не е твърде близо, защото бедствието е трябвало да бъде плашещо действие за целия свят.
Сега можем да кажем с увереност потъването на Титаниктова беше сложна пропагандна кампания. Милиони хора по света бяха шокирани от съдбата на погребаните пътници от трета класа, те останаха зазидани в каютите си.
В очите на световното правителство пътници от трета класа сме вие и аз - Русия, Китай, Украйна и Близкия изток, а през декември 2012 г. те ни подготвят нов акт на сплашване, но кой от тях. Остава само да чакаме, а не за дълго.
гледайте реконструкция на потъването на Титаник от National Geographic
RMS Titanic е британски параход на White Star Line, вторият от трите двойни парахода от олимпийска класа и най-големият пътнически лайнер в света по време на строителството. По време на първото си пътуване, в нощта на 14 април 1912 г., Титаник се сблъсква с айсберг и потъва след 2 часа и 40 минути. На борда е имало 1316 пътници и 908 членове на екипажа, общо 2224 души, от които 711 души са спасени, 1513 са загинали. Това бедствие се превърна в едно от най -големите бедствия през миналия век, случило се в мирно време. На 15 април 2012 г. се навършват 100 години от потъването на Титаник.
01. Титаникът е положен на 31 март 1909 г. в корабостроителниците на корабостроителната компания Harland & Wolf в Куинс Айлънд (Белфаст, Северна Ирландия)
02. Корабът е поръчан от White Star Line. Корабостроителницата не беше евтина, но тя свърши почти цялата работа сама и беше известна с отличното си качество.
03. Валове на винтове.
04. Фрагмент от парни машини. Титаник е оборудван с две четирицилиндрови парни машини, задвижвани от извънбордови витла и парна турбина, задвижваща средния витъл. Номиналната мощност на тази електроцентрала беше 50 000 литра. с., но капацитетът от 55 000 литра може да бъде развит. с. На пълна скорост Титаник може да се движи със скорост 24-25 възела.
05. Размерите на частите са впечатляващи.
07. Парни двигатели.
09. Основното витло (в центъра) е високо пет метра!
11. Втулката има 4 тръби, диаметърът на всяка от които е 7,3 м, височината - 18,5 м. Първите три отстраняват дима от котелните пещи, четвъртата, разположена над отделението на турбината, служи като изпускателен вентилатор, а комин беше свързан към него за корабни кухни. Четвъртата тръба беше чисто козметична, за да изглежда корабът по -мощен.
12. Котли на Титаник. Машинното отделение е разполагало с 29 котла и 159 въглищни пещи.
13. При формално спазване на настоящите изисквания на Британския кодекс за търговско корабоплаване параходът имаше 20 спасителни лодки, които бяха достатъчни за кацане на 1178 души, тоест за 50% от хората. Една лодка може да побере 65 души.
14. Характеристики: дължина - 268.98 м; ширина - 28,2 м; разстояние от ватерлинията до палубата на лодката - 18,4 м;
разстоянието от кила до върховете на тръбите е 53,3 m.
15. Лайнерът е имал второ дъно, което е било разположено на около един и половина метра над кила и е заемало 9/10 от дължината на плавателния съд, без да улавя само малки участъци в носа и кърмата. На втория етаж бяха монтирани котли, бутални парни двигатели, парна турбина и електрически генератори, всички те бяха здраво закрепени върху стоманени плочи, останалото място беше използвано за резервоари за товари, въглища и питейна вода. В секцията на машинното отделение второто дъно се издига на 2,1 м над кила, което увеличава защитата на облицовката в случай на повреда на външната обвивка.
17. В Белфаст.
18. Работниците отиват на работа в корабостроителницата Harland & Wolfe в Белфаст, където Титаник е построен между 1909 и 1911 година.
„Титаник“ шокира своите съвременници с техническите си новости и лукс и се превърна в материализирано въплъщение на мечтата на човека за господство над океана. Да видим как е изглеждал.
20. Горна палуба.
21. Палуба с лодки.
22. Капитанска каюта.
23. Стая за пътници от втора класа.
24. Кабина В-64 първа класа.
25. Кабина В-38 първа класа.
26. Кабина В-59 първа класа.
27. Кафе на палубата В за пътници от първа класа.
28. Трапезария.
29. Стая за пушачи от клас 1.
30. Главно стълбище във първокласно фоайе.
31. Таванът над стълбите е стъклен купол.
33. Читалня.
35. Кафене.
37. Стая за отдих клас 1.
38. Фитнес зала.
39. Обща стая от клас 3.
41. Влекачите Хектор и Нептун удариха носа на Титаник 1912 г.
44. Палуба за пътници от втора класа.
45. На „Титаник“ имаше 8 стоманени палуби, разположени една над друга на разстояние 2,5-3,2 м. Най-горната беше палубата на лодката, под нея имаше седем други, обозначени отгоре надолу с букви от „А“ на "G". Само палубите "C", "D", "E" и "F" се движеха по цялата дължина на плавателния съд. Палубата на лодката и палубата „А“ не достигаха нито до носа, нито до кърмата, а палубата „G“ се намираше само в предната част на лайнера - от котелните помещения до носа и в кърмата - от машинното отделение към кърмовия разрез.
46. Може би най -интересната конструктивна особеност на лайнера са неговите водонепроницаеми прегради. Титаникът имаше двойно дъно и беше разделен на 16 водонепроницаеми отделения с петнадесет водонепроницаеми прегради. Непотопяемостта на кораба беше осигурена, когато четирите отделения бяха наводнени и тъй като дизайнерите не можеха да си представят нещастие, по -лошо от дупка в района, където се срещат две отделения, Титаник беше обявен за „непотопяем“.
47. "Титаник" отива на своя първи и последно пътуванеот Саутхемптън.
48. Отпътуване от Куинстаун (Ирландия), за Ню Йорк, 12 април 1912 г. Първото плаване на Титаник е замислено като събитие, сравнимо по мащаб с основното супер шоу на века. Билет за първа класа струваше около 50 000 долара в днешните пари. Стотици заможни хора не плащаха пари, защото трябваше да отидат в Ню Йорк. Купиха билети за шоуто.
Няколко думи за хората на Титаник. Много известни личности от онова време участваха в първото плаване на кораба, включително милионер и голям индустриалец Джон Джейкъб Астор IV и съпругата му Мадлен Астор, бизнесменът Бенджамин Гугенхайм, собственик на универсалния магазин на Мейси Исидор Щраус и съпругата му Ида, ексцентричната милионерка Маргарет Моли Браун, Сър Косма Дъф Гордън и съпругата му, популярни в началото на века, модната дизайнерка Лейди Луси Дъф Гордън, бизнесменът и играчът на крикет Джон Тайър, британският журналист Уилям Томас Стийд, графиня Рот, военен помощник на президента на САЩ Арчибалд Бът, който получи псевдоним „Непотопяем“ след корабокрушението, филмовата актриса Дороти Гибсън и много други.
49. Офицери на кораба, включително капитан Смит (втори отдясно на първия ред)
50. Капитан Едуард Джон Смит (вдясно) (1850-1912) и ковчежник Хю Уолтър Макелрой. Благодарение на богатия си опит, капитанът беше много популярен сред екипажа и пътниците. След този полет Смит планира да се пенсионира. Според една от версиите, 10 минути преди окончателното потапяне на кораба под вода, той се върнал на капитанския мост, където срещнал смъртта. Не е намерено тяло.
51. Уилям Макмастър Мърдок (1873-1912), първи партньор. Оцелелите свидетелстват, че Мърдок е положил много усилия да спаси пътниците, но самият той е починал. В родния град Дъмфрис и Галоуей (Шотландия) е издигнат паметник на героизма на Уилям Мърдок и е учредена благотворителна награда на негово име.
52. Томас Андрюс (1873-1912), главен конструктор на суперлайнера Титаник. Титаник е първият кораб, за който Андрюс отговаря от началото до края. Томас Андрюс участва в морско изпитание на Титаник, когато цялото оборудване на кораба беше проверено и прелетя 600 мили от Белфаст до Саутхемптън. Седмица по -късно той замина за Ню Йорк. По време на евакуацията Томас помогна на пътниците да влязат в лодките, той умря, тялото не беше намерено. Всички вестникарски статии за бедствието споменават Томас Андрюс само като герой. В родния град на Томас в Комбър, Мемориалната зала на Томас Андрюс -младши е открита през януари 1914 г. Този мемориал се превърна в един от най -ранните и най -значимите паметници в света, посветен само на една жертва на Титаник. Днес мемориалът се използва като основно училище на Андрюс Мемориал.
53. Маргарет Моли Браун (1867-1932) е американска социалистка, филантроп и активист. След бедствието, седнала в спасителна лодка в компанията на 24 жени и двама мъже, тя ожесточено спори с ръководителя на лодката Робърт Хичънс, настоявайки да се върне на мястото на катастрофата и да вземе удавените. Когато един от пътниците се охлади, Маргарет даде козината си на този. И когато студът „свърши“ дори нея, тя нареди на жените да седнат на греблата и да гребят, за да се стоплят. Те успяха да преплуват до друг кораб - Карпатия и там Маргарет направи това, което знаеше как да прави най -добре: организация. Знаеше няколко езика и можеше да говори с пътници от различни страни... Тя търсеше одеяла и храна за тях, правеше списъци на оцелелите, събираше пари за тези, които загубиха всичко с Титаник: семейството и спестяванията. Когато Карпатия пристигна на пристанището, тя беше събрала 10 000 долара за оцелелите. След смъртта й я наричат „непотопяемата Моли Браун“.
54. Снимка на музикантите, които са играли на борда на „Титаник“ до последния момент, докато изчезна под водата. Последната мелодия, която изсвириха, беше „По -близо, Боже мой, до Теб“
55. Уолъс Хартли с цигулката си. Когато тялото на 33-годишния музикант беше извадено от водата, цигулката беше вързана за гърдите му.
56. Джон Яков IV (1864-1912) и Мадлен Астор. Американски милионер, бизнесмен, писател, член на известното семейство Астор и подполковник, участник в Испано-американската война. Загинал при катастрофа.
57. Дороти Гибсън (1889-1946) - американска актриса за немо кино, моден модел и певица. Тя участва във филма „Оцелелите от Титаник“ през 1912 г.
58. Жак Фотрел - американски писател, автор на популярните детективски истории „Мислеща машина“ (Thinking Machine), той взе на борда си много непубликувани истории, които бяха изгубени завинаги. Отбелязвайки 37 -годишнината си ден преди плаването, той загина при катастрофата.
59. Брус Исмаи (1862-1937) изпълнителен директор на White Star Line. Оцеля, но беше заклеймен.
60. Радиооператори - вляво - Джак Филипс (1887-1912). Той не спря излъчването за минута, докато около 2 часа сутринта обезвъздушеният предавател на Титаник замълча завинаги. Образът на Джак Филипс - радист, който напрегнато и безкористно чука сигнала „SOS“, призовавайки за помощ при бедствие, когато радио помещението вече е залято с вода - се показва във всички, без изключение, филми, посветени на трагедията на „ Титаник "
61. Уилям Томас Стийд (1849 - 1912) е може би един от най -известните хора на Титаник. Британски журналист (може да се счита за родоначалник на жанра „разследваща журналистика“), защитник на правата на жените и гражданските свободи, пацифист. През 1885 г. Стийд предприема „кръстоносен поход“ срещу детската проституция, публикувайки поредица от статии, озаглавени „ Поклон пред Девата на съвременния Вавилон. "" Титаник "Уилям Томас Стийд беше на път за Америка, за да присъства на пацифистки конгрес, свикан в нюйоркския Карнеги Хол по инициатива на президента на САЩ Тафт. Публикува статия, озаглавена" Как един параход Потъна в средата на Атлантическия океан. Историята на оцелял. "По време на катастрофата на" Титаник ", 63-годишният журналист се държеше героично, помагайки на жените и децата да заемат местата си в лодките. Убит, труп не беше намерен.
62. Исидор Щраус (1865-1912) със съпругата си Ида. Исидор Щраус е германо-американски предприемач, съсобственик на най-голямата американска верига универсални магазини Macy s. На Титаник един от офицерите покани двойката Щраус да се качи в лодката, но Изидор отказа, като реши да сподели съдбата на другите мъже на потъващия кораб. Иду в лодката, но тя каза: "Няма да напусна съпруга си. Винаги сме били заедно, заедно и ще умрем." Вместо себе си, Щраус пусна прислужницата си в лодката. Исидор Щраус умира в нощта на 15 април 1912 г. заедно със съпругата си.
64. Снимка на бункер за въглища с работници.
66. Седемгодишната Ева Харт с баща си Бенджамин и майка Естер, 1912 г. Ева избяга с майка си, баща й се удави.
67. Свещеник и фотограф Франсис Браун, слезе от Титаник, преди да се отправи към Ню Йорк. След смъртта на Браун пасторът Еди О’Донъл издаде книга, наречена „Титаничен албум“ на свещеник Франсис Браун, която включва стотици снимки на Франсис Браун.
68. На 14 април 1912 г. в 23:40 часа айсберг е видян на разстояние около 450 метра право напред. Въпреки маневрата, 39 секунди по -късно подводната част на плавателния съд докосна айсберга, корпусът получи множество малки дупки с дължина около 100 метра. От 16 -те водонепроницаеми отделения на плавателния съд, 6 бяха отрязани (в шестото изтичането беше изключително незначително).
Малко хронология:
В понеделник, 15 април 1912 г.
00:05 - Подстригването на носа стана забележимо. Дадена е заповед за разкриване на спасителните лодки и повикване на екипажа и пътниците до местата за събиране.
00:15 - първият радиотелеграфен сигнал за помощ се предава от Титаник.
00:45 - стартира първата ракета и се пуска първата спасителна лодка (№ 7). Носовата палуба отива под водата.
01:15 - Пътниците от клас 3 са допуснати до палубата.
01:40 - Изстреля се последната ракета.
02:05 - пускана последната спасителна лодка (сгъваема лодка D). Носът на палубата на лодката отива под водата.
02:08 - "Титаник" рязко се дръпва и се плъзга напред. Вълна преминава през палубата и залива моста, измивайки пътниците и членовете на екипажа във водата.
02:10 - последни предадени радиотелеграфни сигнали.
02:15 - „Титаник“ се издига високо на кърмата, излагайки кормилото и витлата.
02:17 - електрическата лампа изгасва.
02:18 - Титаник, потъвайки бързо, се счупва на две.
02:20 - Титаник потъна.
69. Чертеж, изобразяващ катастрофа.
70. Все още от филма.
Малкият кораб с недостатъчна мощност Carpathia беше на 58 мили югоизточно от мястото на катастрофата, когато радистът на кораба Франсис Котам чу истеричното „S.O.S.“ от потъващия Титаник. По -късно той си спомни, че улови сигнала в последния момент, вече свали слушалките от главата си и заспа. Kottam нямаше заместител. Ако беше заспал пет минути по -рано, капитанът на Карпатия никога нямаше да разбере, че Титаник вече умира. Капитанът се казваше Артър Рострон. Никога не е пил, пушил и псувал. Дори в ерата на пара и електричество, в епохата на най -амбициозните мечти на човечеството, той не е забравил как да се моли.
"Карпатия" с единствената си тръба разви скорост само 14 възела - затова Rostron нареди да прехвърли всички допълнителни парични ресурси към котлите, топла водаи електричество. Собствениците на „Титаник“ щяха да донесат лайнера в Ню Йорк ден по -рано, за да поставят нов рекорд. Рекордът е поставен от "Карпатия" - тя дойде на мястото на катастрофата почти час по -рано, отколкото можеше и отколкото всички очакваха.
Солената вода не замръзва при минус един градус по Целзий. В лодка „А“ хората седяха до кръста в ледена вода и след половин час труповете на две жени трябваше да бъдат изхвърлени зад борда - те замръзнаха до смърт точно в лодката. Спасителната лодка номер 12 беше два пъти покрита с вълна - тя не потъна само по чудо. Както по -късно лекарите изчислиха, всеки от оцелелите 711 пътници нямаше шанс да живее повече от 12 часа ...
71. "Карпатия" се приближава до първите лодки.
72. 04:10 - "Карпатия" взе първата лодка от "Титаник" (лодка номер 2).
08:30 - Карпатия взе последната лодка (No 12) от Титаник.
08:50 - Карпатия, на борда на 704 души, избягали от Титаник, се отправя към Ню Йорк.
73. Корабът "Карпатия".
74. Заглавията на всички вестници говориха за потъването на Титаник.
75. Хората четат бюлетини извън офиса на The Sun в Ню Йорк след катастрофата.
76. Огромна тълпа от хора се събра пред офиса на параходната компания White Star Line на Бродуей в Ню Йорк, за да разпита последни новиниотносно катастрофата.
77. Репортери интервюират пътници на потъналия Титаник.
78. Маргарет Моли Браун връчва на Капитана на Карпатия, Артър Рострон, Купата на любовта от името на оцелелите пътници на Титаник. В чест на Артър Рострон беше издаден специален медал на Конгреса на САЩ. Той е рицар с британски кралски указ. След известно време сър Артър стана шеф на целия пътнически флот на компанията Cunard. В много градове на Англия, САЩ, Франция и Ирландия са му издигнати паметници. Един от тях - в околностите на Саутхемптън - носи надпис: „На сър Артър Рострон. Трансформира „ерата на парата“ в „епохата на духа“.
79. Сега останките на "Титаник" почиват на дълбочина 3750 метра. През последните 25 години много дълбоководни експедиции се спускат до Титаник. На снимката батискафът Мир-1 осветява парапета на Титаник.
81. Носът на кораба.
82. Два огромни двигателя.
83. На дъното на океана.
84. Един от трите винта.
85. На някои места прозорците са запазени непокътнати.
86. Първи пълен кадър от легендарните останки. Фото мозайката се състои от 1500 снимки с висока резолюциянаправени с помощта на сонарни изследвания.
87. С два строги витла, стърчащи от калта и пясъка, Титаник лежи на океанското дъно на 600 метра южно от носа на кораба.
88. Около 5000 предмета бяха вдигнати от Титаник. Някои от тях се продават на търгове.
89. Златен джобен часовник "Waltham American" - личен предмет на Карл Асплунд - на фона на картината на Титаник, рисувана от CJ Ashford. Часовникът е намерен върху тялото на Карл.
90. 17-тонен фрагмент от пътническия лайнер „Титаник“, който беше повдигнат от дъното на океана по време на експедиция до мястото на корабокрушението, 22 юли 2009 г.
91. Най -големият музей, посветен на Титаник, е построен в корабостроителниците в Белфаст, Ирландия.
93. Пътят на Титаник.
94. Елизабет Гладис Милвина Дийн е англичанка, която беше последният оцелял пътник на Титаник (1912-2009 г.). В деня на корабокрушението тя беше само на 2 месеца и 13 дни. Милвина Дийн почина на 31 май 2009 г. на 97 -годишна възраст в старчески дом в Ашърст, Хемпшир, на 98 -ата годишнина от изстрелването на „Титаник“. На 27 октомври 2009 г. пепелта й беше разпръсната в пристанището на Саутхемптън, откъдето Титаник започна единственото си плаване.
Архивни кадри от киножурнали за строителството
Титаник е британски параход на White Star Line, един от трите близнака кораба от олимпийската класа. Най -големият пътнически лайнер в света към момента на построяването му. По време на първото плаване на 14 април 1912 г. се сблъсква с айсберг и потъва след 2 часа и 40 минути. На борда е имало 1316 пътници и 892 членове на екипажа, общо 2208 души. От тях 704 души оцеляха, загинаха повече от 1500. Катастрофата на Титаник стана легендарна и беше една от най -големите корабокрушения в историята на кораба. По сюжета му са заснети няколко игрални филма.
Статистика
Обща информация:
- Родно пристанище - Ливърпул.
- Номер на борда - 401.
- Позивен знак - MGY.
- Размери на кораба:
- Дължина - 259.83 метра.
- Ширина - 28,19 метра.
- Тегло - 46328 тона.
- Водоизместимост - 52310 тона.
- Височината от ватерлинията до палубата на лодката е 19 метра.
- От кила до върха на тръбата - 55 метра.
- Газ - 10,54 метра.
Технически подробности:
- Парни котли - 29.
- Водонепроницаеми отделения - 16.
- Максималната скорост е 23 възела.
Спасително оборудване:
- Стандартни лодки - 14 (65 места).
- Сгъваеми лодки - 4 (47 места).
Пътници:
- I степен: 180 мъже и 145 жени (включително 6 деца).
- II степен: 179 мъже и 106 жени (включително 24 деца).
- III клас: 510 мъже и 196 жени (включително 79 деца).
Членове на отбора:
- Офицери - 8 души (включително капитанът).
- Екипажът на палубата е 66 души.
- Машинно отделение - 325 души.
- Обслужване персонал - 494 души (включително 23 жени).
- На борда има общо 2201 души.
Офицери
- Капитан - Едуард Дж. Смит
- Старши асистент - Хенри Ф. Уайлд
- Първият помощник - Уилям М. Мърдок
- Втори помощник - Чарлз Г. Лайтхолер
- Трети помощник - Хърбърт Дж. Питман
- Четвърти асистент - Джоузеф Г. Бокшал
- Пети помощник - Харолд П. Лоу
- Шести помощник - Джеймс П. Муди
Разположен на 31 март 1909 г. в корабостроителниците на корабостроителната компания Harland & Wolff в Куинс Айлънд (Белфаст, Северна Ирландия), стартиран на 31 май 1911 г., премина морски изпитания на 2 април 1912 г.
Спецификации
височина от кила до върховете на тръбите - 53,3 м;
машинно отделение - 29 котла, 159 въглищни пещи;
Непотопяемостта на кораба беше осигурена от 15 водонепроницаеми прегради в трюма, създавайки 16 условно „водонепроницаеми“ отделения; пространството между дъното и палубата на второто дъно беше разделено от напречни и надлъжни прегради на 46 водонепроницаеми отделения.
Прегради
Водонепроницаемите прегради, обозначени от носа до кърмата с букви „А“ до „Р“, се издигаха от второто дъно и преминаваха през 4 или 5 палуби: първите две и последните пет достигнаха палубата „D“, осем прегради в центъра на лайнера стигна само до палубата "Е". Всички прегради бяха толкова здрави, че трябваше да издържат на значителен натиск при пробиване.
Титаникът е построен, за да остане на повърхността, ако две от неговите 16 водонепроницаеми отделения, три от първите му пет отделения или всичките му първите четири отделения са наводнени.
Първите две прегради в носа и последната в кърмата бяха здрави, всички останали имаха запечатани врати, които позволяваха на екипажа и пътниците да се движат между отделенията. На подовата настилка на второто дъно, в преградата „К“, имаше единствените врати, водещи към хладилника. На палубите "F" и "E" в почти всички прегради имаше запечатани врати, свързващи стаите, използвани от пътниците, всички те можеха да бъдат закрепени както дистанционно, така и ръчно с помощта на устройство, разположено директно върху вратата и от палубата, към която тя стигна до преградата. За затварянето на такива врати на пътническите палуби беше необходим специален ключ, който имаха само старшите стюарди. Но на палубата "G" нямаше преградни врати.
В преградите "D" - "O", точно над второто дъно в отделенията, където са били разположени машини и котли, е имало 12 вертикално затворени врати, които са се управлявали от електрическо задвижване от навигационния мост. В случай на опасност или злополука, или когато капитанът или офицерът на часовника сметна за необходимо, електромагнитите, по сигнал от моста, освободиха ключалките и всичките 12 врати бяха спуснати под въздействието на собствената им гравитация и пространството зад те бяха херметически затворени. Ако вратите бяха затворени с електрически сигнал от моста, тогава те биха могли да бъдат отворени само след отстраняване на напрежението от електрическото задвижване.
В тавана на всяко отделение имаше резервен люк, който обикновено водеше към палубата на лодката. Тези, които нямаха време да напуснат помещенията, преди вратите да се затворят, можеха да се изкачат по нейната желязна стълба.
Гумена лодка
В формално съответствие с настоящите изисквания на Британския кодекс за търговско корабоплаване, параходът имаше 20 спасителни лодки, които бяха достатъчни за кацане на 1178 души, тоест за 50% от хората, които бяха на борда в този момент и 30% от планираното натоварване. Това беше взето предвид с очакването да се увеличи пространството за ходене на палубата на пътниците на парахода.
Палуби
На „Титаник“ имаше 8 стоманени палуби, разположени една над друга на разстояние 2,5-3,2 м. Най-горната беше лодка, под нея имаше седем други, обозначени отгоре надолу букви от „А“ до „G ". По цялата дължина на плавателния съд бяха удължени само палуби „C“, „D“, „E“ и „F“. Палубата на лодката и палубата „А“ не достигаха нито до носа, нито до кърмата, а палубата „G“ се намираше само в предната част на лайнера - от котелните помещения до носа и в кърмата - от машинното отделение към кърмовия разрез. Отворената палуба на лодката съдържаше 20 спасителни лодки, а отстрани имаше крайбрежни палуби.
Палубата "А" с дължина 150 м беше почти изцяло предназначена за пътници от първа класа. Палубата "B" беше прекъсната в носа, образувайки открито пространство над палубата "C", и след това продължи под формата на 37-метрова носова надстройка с оборудване за обслужване на котви и швартово устройство. Пред палубата "С" имаше котва за леглата за двете основни странични котви, имаше и галера и трапезария за моряци и кошари. Зад носовата надстройка имаше палубна алея (така наречената междустройка) за пътници от трета класа, дълга 15 м. На палубата "D" имаше друга, изолирана, третокласна крайбрежна палуба. Цялата дължина на палубата "Е" беше заета от каютите на пътници от първи и втори клас, както и от каютите на стюардите и механиците. Първата част на палубата "F" съдържаше 64 каюти за пътници от втора класа и основните жилищни помещения за пътници от трета класа, простиращи се на 45 метра и заемащи цялата ширина на лайнера.
Имаше два големи салона, третокласна трапезария, перални на кораба, плувен басейн и турски бани. Палубата "G" покриваше само носа и кърмата, между които бяха разположени котелните помещения. Носът на палубата с дължина 58 м беше с 2 м по -висок от ватерлинията, постепенно се спускаше към центъра на лайнера и в противоположния край вече беше на нивото на ватерлинията. Имаше 26 каюти за 106 пътници от трета класа, останалата част от зоната беше заета от багажното отделение за пътници от първа класа, пощата на кораба и балната зала. Зад носа на палубата имаше бункери с въглища, които заемаха 6 водонепроницаеми отделения около комини, последвани от 2 отделения с паропроводи за бутални парни машини и отделение за турбина. Това беше последвано от кърмова палуба с дължина 64 м със складове, складови помещения и 60 каюти за 186 пътници от трета класа, която вече беше под водната линия.
Мачти
Единият беше в кърмата, другият в носача, всеки от стомана с тиков връх. Отпред, на височина 29 м от ватерлинията, имаше марсова платформа („гарваново гнездо“), до която се достигаше по вътрешна метална стълба.
Обслужващи помещения
В предната част на палубата за лодки имаше навигационен мост, отдалечен от носа на 58 м. На моста имаше кормилна рубка с волан и компас, непосредствено зад нея беше помещение, където се съхраняват навигационни карти. Вдясно от рулевата рубка се намираха кабината на навигатора, капитанската кабина и някои от офицерските кабини, вляво - останалата част от офицерските кабини. Зад тях, зад предния комин, се намираше радиотелеграфната кабина и кабината на радиста. Пред палубата "D" имаше жилищни помещения за 108 кошари, специална спирална стълба свързваше тази палуба директно с котелните помещения, за да могат кочурите да отиват на работа и да се връщат, без да минават покрай каюти или салони за пътници. В предната част на палубата E имаше жилищни помещения за 72 товарачи и 44 моряци. Първата част от палубата „F“ съдържаше каютите на 53 трейкерски смесичи. На палубата "G" се помещават помещения за 45 тогачи и омасляващи.
Сравнение на размера на "Титаник" със съвременните круизен кораб Queen Mary 2, самолет A-380, автобус, кола и човек
Второ дъно
Второто дъно е разположено на около един и половина метра над кила и заема 9/10 от дължината на плавателния съд, като не улавя само малки участъци в носа и кърмата. На втория етаж бяха монтирани котли, бутални парни двигатели, парна турбина и електрически генератори, всички те бяха здраво закрепени върху стоманени плочи, останалото място беше използвано за резервоари за товари, въглища и питейна вода. В секцията на машинното отделение второто дъно се издига на 2,1 м над кила, което увеличава защитата на облицовката в случай на повреда на външната обвивка.
Power point
Регистрираният капацитет на парни машини и турбини е 50 хиляди литра. с. (всъщност 55 хиляди к.с.). Турбината беше разположена в петото водоустойчиво отделение в задната част на облицовката, в следващото отделение, по-близо до носа, бяха разположени парни машини, останалите 6 отделения бяха заети от двадесет и четири двупоточни и пет еднопоточни котли, които произвеждат пара за основните машини, турбини, генератори и спомагателни механизми. Диаметърът на всеки котел е 4,79 м, дължината на двупоточния котел е 6,08 м, на еднопоточния котел-3,57 м. Всеки двупоточен котел имаше 6 пещи, а еднопоточният бойлер имаше 3. В освен това Титаник е оборудван с четири помощни машини с генератори, всяка с капацитет от 400 киловата, генериращи ток от 100 волта. До тях имаше още два 30-киловат генератора.
Тръби
Втулката имаше 4 тръби. Диаметърът на всеки беше 7,3 м, височината беше 18,5 м. Първите три отстраниха дима от котелните пещи, четвъртият, разположен над турбинното отделение, служи като изпускателен вентилатор, а към него беше свързан комин за корабни кухни. Надлъжният разрез на съда е показан на неговия модел, изложен в Германския музей в Мюнхен, където ясно се вижда, че последната тръба не е била свързана с пещите. Има мнение, че при проектирането на кораба се взема предвид широко разпространеното мнение на обществеността, че солидността и надеждността на кораба пряко зависи от броя на тръбите му. От литературата следва също, че в последните моменти на кораб, напускащ водата почти вертикално, неговата фалшива тръба падна от мястото си и, падайки във водата, уби голяма част от пътниците и членовете на екипажа във водата.
Захранване
Разпределителната мрежа беше свързана с 10 хиляди електрически крушки, 562 електрически нагревателя, предимно в първокласни кабини, 153 електромотора, включително електрически задвижвания за осем крана с обща товароподемност 18 тона, 4 товарни лебедки с товароподемност 750 кг , 4 асансьора, всеки за 12 души, и огромен брой телефони. Освен това електричеството се консумира от вентилатори в котелното и машинното отделение, апаратите в гимнастическия салон, десетки машини и уреди в кухни, включително хладилници.
Връзка
Телефонното табло обслужва 50 линии. Радиооборудването на лайнера беше най -модерното, мощността на основния предавател беше 5 киловата, захранването идваше от електрически генератор. Вторият, аварийният предавател, се захранваше от батерии. Между двете мачти бяха опънати четири антени, някои с височина до 75 м. Гарантираният обхват на радиосигнала беше 250 мили. През деня при благоприятни условия комуникацията беше възможна на разстояние до 400 мили, а през нощта - до 2000.
Радио оборудване се появи на борда на 2 април от компанията Marconi, която по това време монополизира радиоиндустрията в Италия и Англия. Двама млади радио офицери се събраха и настроиха станцията по цял ден и веднага беше направена тестова връзка с бреговата станция в Малин Хед, на северното крайбрежие на Ирландия, и с Ливърпул за проверка. На 3 април радиооборудването работеше като часовник, на този ден беше установена комуникация с остров Тенерифе на разстояние 2000 мили и с Порт Саид в Египет (3000 мили). През януари 1912 г. на Титаник е присвоен радиопозивът MUC, след което те са заменени от MGY, по -рано собственост на американския кораб Yale. Като доминираща радиокомпания, Маркони въведе свои собствени радиопозивни, повечето от които започват с буквата „М“, независимо от местоположението и страната на произход на кораба, на който е бил инсталиран.
Сблъсък
Смята се, че Айсберг се е сблъскал с Титаник
Разпознавайки айсберг в светлата мъгла, наблюдателният флот предупреди „пред нас има лед“ и удари камбаната три пъти, което означаваше препятствие точно по курса, след което се втурна към телефона, свързващ „гнездото на врана“ с моста. Шестият приятел на Муди, който беше на моста, отговори почти мигновено и чу вика „лед точно пред нас“. Благодаря учтиво, Муди се обърна към дежурния полицай Мърдок и повтори предупреждението. Той се втурна към телеграфа, постави дръжката му на „стоп“ и извика „дясно кормило“, като в същото време предаде заповедта „пълно обратно“ в машинното отделение. В терминологията от 1912 г. „дясно кормило“ означава завиване на кърмата на кораба надясно и носа наляво. Кормчителят Робърт Хичънс се облегна на дръжката на волана и бързо я завъртя обратно на часовниковата стрелка, докато спре, след което на Мърдок беше казано „волана надясно, сър“. В този момент рулевият на часовника Алфред Оливър и Бокшал, който беше в стаята на навигатора, дотичаха до моста, когато камбаните иззвъняха в „гнездото на гарвани“. Мърдок натисна лоста, който затваряше водонепроницаемите врати в преградите на котела и машинното отделение, и веднага даде заповед „ляво кормило!“
Спасителни лодки
На борда на „Титаник“ имаше 2 208 души, но общият капацитет на спасителните лодки беше само 1178 души. Причината беше, че според действащите по това време правила общият капацитет на спасителните лодки зависи от тонажа на плавателния съд, а не от броя на пътниците и членовете на екипажа. Правилата са съставени през 1894 г., когато най -големите кораби са с водоизместимост от около 10 000 тона. Водоизместимостта на Титаник е 46 328 тона.
Но дори тези лодки бяха пълни само частично. Капитан Смит даде заповед или насока „първо жените и децата“. Офицерите тълкуваха тази заповед по различни начини. Вторият Mate Lightoller, командващ пускането на лодките от страната на пристанището, позволи на мъжете да заемат места в лодките само ако са необходими гребци и при никакви други обстоятелства. Първият помощник Мърдок, който командва пускането на лодките отдясно, позволи на мъжете да слязат, ако няма жени и деца. Така че в лодка номер 1 бяха заети само 12 от 40 места. Освен това в началото много пътници не искаха да заемат място в лодките, защото Титаник, на който нямаше външни повреди, им се струваше по-безопасно. Последните лодки се пълнеха по -добре, защото за пътниците вече беше очевидно, че Титаник ще потъне. В последната лодка бяха заети 44 места от 47. Но в шестнадесетата лодка, която излезе отстрани, имаше много празни места, пътници от 1 -ви клас бяха спасени в нея.
В резултат на анализа на операцията за спасяване на хора от „Титаник“ се стига до заключението, че при адекватни действия на екипа ще има поне 553 жертви по -малко. Причината за ниската преживяемост на пътниците на кораба е отношението, дадено от капитана за спасяване на жени и деца, на първо място, а не на всички пътници; интерес на екипажа към този ред на качване на лодките. Като попречиха на пътниците от мъжки пол да получат достъп до лодките, мъжете от екипажа успяха сами да заемат места в полупразни лодки, покривайки техните интереси с „благородни мотиви“ да се грижат за жени и деца. Ако всички пътници, мъже и жени, заеха местата си в лодките, мъжете от екипажа нямаше да се качат в тях и шансовете им за спасение щяха да бъдат нулеви и екипажът нямаше как да не разбере това. Мъжете от екипажа заемат част от местата в почти всички лодки по време на евакуацията от кораба, средно 10 души от екипажа на лодка. Спасени са 24% от екипажа, приблизително същият като броя на пътниците от 3 -ти клас (25%). Екипажът няма причина да смята задължението си за изпълнено - повечето от пътниците останаха на кораба без надежда за спасение, дори заповедта за спасяване на жени и деца на първо място не беше изпълнена (няколко десетки деца и повече от сто жените никога не са влизали в лодките).
Докладът на британската комисия за резултатите от разследването на обстоятелствата при потъването на „Титаник“ показва, че „ако лодките бяха закъснели малко по -дълго преди изстрелването или ако проходните врати бяха отворени за пътници, повече от тях биха могли да получат на лодките. " Причината за ниския процент на оцеляване на пътници от клас 3 с висока степен на вероятност могат да се считат за препятствията, поставени от екипажа за преминаване на пътници до палубата, затваряне на вратите на пътеката. Сравнението на резултатите от евакуацията от Титаник с резултатите от евакуацията от кораба Лузитания (1915) показва, че евакуационната операция на кораби като Титаник и Лузитания може да бъде организирана без диспропорция в процента на оцелелите в зависимост от пола или класа на пътниците.
Хората в спасителни лодки по правило не спасяват тези във водата. Напротив, те се опитаха да отплават възможно най -далеч от мястото на катастрофата, опасявайки се, че тези във водата ще преобърнат лодките си или ще бъдат изсмукани в дупката. Само 6 души бяха взети от водата.
| Категория | Спасен процент | Процент на смъртните случаи | Брой спасени | Броят на загиналите | Колко бяха |
| Деца, първи клас | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Деца, втори клас | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Жени, първа класа | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Жени, екипаж | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Жени, втора класа | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Жени, трети клас | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Деца, трети клас | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Мъже, първа класа | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Мъже, екипаж | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Мъже, трети клас | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Мъже, втора класа | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Обща сума | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Пътят на "Титаник" и мястото на неговата развалина.
Хронология
Пътят на "Титаник" и мястото на неговата развалина.
10 април 1912 г.
- 12:00 ч. - „Титаник“ тръгва от кейовата стена на пристанището на Саутхемптън и едва избягва сблъсък с американския лайнер Ню Йорк.
-19: 00 - спиране в Шербур (Франция) за вземане на пътници и поща.
-21: 00 - "Титаник" напусна Шербург и се насочи към Куинстаун (Ирландия).
11 април 1912 г.
-12: 30 - спиране в Куинстаун, за да вземете пътници и поща; един член на екипажа дезертира от Титаник.
-14: 00 - Титаник излита от Куинстаун с 1316 пътници и 891 екипаж на борда.
14 април 1912 г.
-09: 00 -"Карония" съобщава за лед в района на 42 ° северна ширина, 49-51 ° западна дължина.
-13: 42 - Балтийските доклади за наличието на лед в района на 41 ° 51 ′ северна ширина, 49 ° 52 ′ западна дължина.
-13: 45 - Америка съобщава за лед в района на 41 ° 27 ′ с.ш., 50 ° 8 ′ запад.
-19: 00 - температура на въздуха 43 ° по Фаренхайт (6 ° C).
-19: 30 - температура на въздуха 39 ° по Фаренхайт (3.9 ° C).
-19: 30 - Калифорния съобщава за лед на 42 ° 3 ′ с.ш., 49 ° 9 ′ з.д.
-21: 00 - температура на въздуха 33 ° по Фаренхайт (0,6 ° C).
- 21:30 той казва на наблюдателите да гледат появата на леда.
-21: 40 -"Месаба" съобщава за лед в района на 42 ° -41 ° 25 ′ северна ширина, 49 ° -50 ° 30 ′ западна дължина.
-22: 00 - температура на въздуха 32 ° по Фаренхайт (0 ° C).
-22: 30 -Температурата на морската вода спадна до 31 ° по Фаренхайт (-0,56 ° C).
-23: 00 - Калифорнийският предупреждава за наличието на лед, но радистът на Титаник прекъсва радиотрафика, преди калифорнийският да има време да съобщи координатите на района.
-23: 40 - В точката с координати 41 ° 46 ′ северна ширина, 50 ° 14 ′ западна дължина (по -късно се оказа, че тези координати са изчислени неправилно) на разстояние от около 450 метра се вижда айсберг директно по протежение на разбира се. Въпреки маневрата, 39 секунди по -късно подводната част на плавателния съд беше докосната, а корпусът на кораба получи множество малки дупки с дължина около 100 метра. От 16 -те водонепроницаеми отделения на плавателния съд, 6 бяха отрязани (в шестото изтичането беше изключително незначително).
15 април 1912 г.
-00: 05 - дадена е заповед за разкриване на спасителните лодки и повикване на екипажа и пътниците до местата за събиране.
-00: 15 - първият радиотелеграфен сигнал за помощ се предава от Титаник.
-00: 45 - изстрелва се първата сигнална ракета и се пуска първата спасителна лодка (№ 7).
-01: 15 - Пътници от 3 -ти клас се допускат на палубата.
-01: 40 - изстрелва се последната ракета.
-02: 05 - пуска се последната спасителна лодка.
-02: 10 - бяха предадени последните радиотелеграфни сигнали.
-02: 17 - електрическата лампа изгасва.
-02: 18 - "Титаник" се разпада на три части
-02: 20 - Титаник потъна.
-03: 30 - в спасителните лодки се забелязват сигнални ракети, изстреляни от Карпатия.
-04: 10 - "Карпатия" взе първата лодка от "Титаник" (лодка № 2).
Спасителна лодка „Титаник“, взета от един от пътниците на „Карпатия“
-08: 30 - Карпатия взе последната лодка (№ 12) от Титаник.
-08: 50 - "Карпатия", приемайки на борда 704 души, избягали от "Титаник", се отправя към Ню Йорк.
