Коя авиокомпания има най-старите самолети. Кои самолети прави авиокомпания "Россия".

Информацията за всяка авиокомпания често съдържа числа за възрастта на флота. Това са цифри, които говорят за годината на производство на самолета. Доста абстрактна концепция. В крайна сметка самолетът може да лети денем и нощем, бездействащ поне на летищата. А другият самолет ще лети само от време на време, за по-дълго време, на празен ход, когато е "на празен ход". Обслужване на корпоративни събития или понякога чартърни полети.

Всеки самолетен кораб, било то малък двуместен Cessna 150, или огромен Boeing 747, има форма, която се поддържа от авиоинженерите на експлоатационната компания. Той записва изцяло всички часове наземна работа на самолетни двигатели и планер, както и часове на полет. Двигателите са предмет на отделна статия, тяхното наземно и полетно време се записват отделно. Тъй като работните часове на двигателя се определят от фирмите, произвеждащи този тип. Всеки двигател има ресурс, изразен в работни часове, сумиран от наземни и полетни операции. В края на този брой часове двигателят трябва да бъде изпратен или за изхвърляне, или за пълен ремонт в завода на производителя, с удължаване на ресурса.

Много разпространена практика на лизинг на самолети предполага лизинг на самолет от определена авиокомпания, която също понякога е взела самолета, който се нарича "наем", с последващото им закупуване. Тоест, оказва се, че една компания е експлоатирала напълно самолета, изстисквайки всичко възможно, а след това, след като е получила възможността да обнови флота си, продава такъв самолет с остатъка от ресурса си на друга компания. Така самолетите могат да сменят трима или четирима собственици, всеки от които ги кара, където е възможно. В този случай годината на производство на плавателния съд е от голямо значение. Защото, след като е минал през ръцете на чартърни оператори, самолетът е износен с повече от 100%. Разбира се, има рутинна поддръжка между ресурсите, има тежка рутинна поддръжка, има почасови RR, всички от които помагат за идентифициране на повреди, неизправности и влошаване на самолета, като планер, двигатели и оборудване. Във всички видове ПП (рутинна поддръжка) ясно и недвусмислено е посочено какви видове работа трябва да се извършват, при време на работа 50, 100, 500 и т.н. часа. След завършване на всички видове ПП във формуляра се подписват лицата, извършващи работата и лицата, които контролират изпълнението и хода на тези работи. И дори ако самолетът е бил "заложен", тоест изобщо не е летял, RR трябва да се произвеждат в съответствие с правилата за експлоатация на този самолет.

Но като се има предвид, че самолетите, използвани за търговски цели, тоест при редовни или чартърни полети, нямат много време на празен ход, възрастта на самолета придобива една от решаващите характеристики за безопасността и безпроблемните полети.

Защо толкова дълъг предговор, ще обясня. Пазарът на въздушни транспортни услуги, и по-специално цената на самолетните билети, е много строго подчинена на данъчния и правния компонент. А самите авиокомпании получават минимални печалби, понякога балансиращи на ръба на изплащането. Лизинг, летищни, данъчни такси, поддръжка на персонал, полетно-технически, гориво, плащане на ANI (аеронавигационна информация), всичко това "изяжда" по-голямата част от печалбата. Големите авиокомпании имат още един разходен елемент, поддръжката на явно нерентабилни маршрути. Поради редица политически или икономически причини тези компании поддържат губещи маршрути чрез печеливши и сезонни полети.

Оказва се, че единственият начин да спести пари за всеки авиопревозвач е да намери баланс между безопасността на полетите и поддръжката на самолета. Ето защо, когато купувате доста евтин билет за този или онзи полет, трябва да помислим как е възникнала тази цена.

Силно препоръчително е да се запознаете с авиокомпанията, която ще ви обслужи, преди да закупите билети. И по-специално, разберете данните за средната възраст на самолетите. Например, Трансаеро има флот със средна възраст на самолетите 15,5 години. ВИМ-Авиа има тази цифра средно 21 години. А авиокомпанията "Томскавия" е на 27,2 години!

Ежегодно реномирани междудържавни органи публикуват, заедно с други рейтинги, възрастовата оценка на самолетите на световните авиокомпании. Много любопитен документ! Тази оценка е разделена на три цветови зони:

• Самолет под 10 години. Зелен сектор.
• Оранжев сектор, от 10 до 15 години.
• И накрая, червеният сектор, самолети над 15 години.

Понякога няма да е излишно и обикновените пътници могат да се запознаят с този списък. В тази класация можете да намерите много интересна информация.

4 руски авиокомпании са включени в първите сто. "" е сред двадесетте "лидери". А известната немска "Луфтханза" отдавна е в "оранжевата зона", съседна на много американски, канадски и дори израелски фирми.

Месец след месец туристически портал WORLD-Sпубликува информация за средната възраст на самолетния парк руски авиокомпании, както и статистика за увеличението/намалението от самолетния парк, причини. Какво се промени в руската авиация през април 2016 г. в сравнение с март 2016 г.?

Като начало смятаме да отбележим някои моменти, които се случиха в световната авиация през март и които пряко ни засегнаха. Най-трагичният инцидент се случи на 19 март 2016 г. При приближаване за кацане на летище Ростов на Дон, Boeing 737-800 на близкоизточния въздушен превозвач (нискотарифен) Fly Dubai се разби на Дубай-Ростов-на - Донски полет. На борда са летяли 62 души (включително полетния екипаж) - никой не е оцелял. Всички самолети на въздушния превозвач имат максимален експлоатационен живот от 5 години, няма съмнение за навременна поддръжка. Най-вероятно умората на пилота и лошите метеорологични условия могат да доведат до грешки в контрола, защото нискотарифните авиокомпании са като таксита в небето.

На 20 март 2016 г. самолет Boeing 737-800 на руския авиопревозвач UTair (полет Москва-Сургут) кацна аварийно на московското летище поради проблеми с двигателя. Самолетът кръжи в небето над летището в продължение на два часа, докато не му свърши горивото. Няма пострадали на борда (112 пътници).

На 28 март 2016 г. самолет Back Air Fokker-100 (полет Кизилорд-Астана) извърши аварийно кацане на летище Астана. Възникнаха проблеми с освобождаването на предното шаси. Пилотите сложиха самолета по корем. За щастие няма пострадали на борда (116 пътници). Причината е ясна, производството на Fokkers 100 отдавна е спряно. Използват се в авиацията от страни от третия свят. Самолетът има експлоатационен живот над 20 години. Авиокомпанията обаче използва 7 самолета от този тип. Ако анализираме статистиката на произшествията с този модел, тогава това не е изолиран случай, когато механизмът за освобождаване на колесника не работи.

Сега към добрите новини. Азербайджанските авиолинии AZAL пуснаха нова нискотарифна авиокомпания AzalJet през март, цената на билетите ще бъде от 49 евро, като се вземат предвид всички данъци и такси.

Сега предлагаме да проучим таблицата със статистически данни за промените в средната възраст на флота и движението на самолети в руските авиокомпании.

ТАБЛИЦА: V възраст на самолетите във флота на руските авиокомпании към 12 април 2016 г

Холивари в това отношение наскоро проблеснаха с нова сила във връзка със съобщението за спукването на автобус в Израел на Boeing-737 "Трансаеро". За да изградим веднъж завинаги мнението си по този въпрос, нека се доверим на логиката и професионалистите.

Всички, които са свързани по някакъв начин технически с авиацията, казват: техническото състояние на самолета, което е много косвено свързано с възрастта му, влияе върху безопасността на полетите. Цитат от служителя, който разследва самолетни катастрофи в ОНД:

През последните пет години броят на произшествията в света, включително в Русия, със самолети с пътнически капацитет над 50 места е същият за самолети на възраст под 5 години и над 30 години. Според наличната информация средната възраст на самолетите Boeing 737-500, експлоатирани в САЩ, е 20,4 години. В Европа - 20,3 години.

Но може би статистиката е развалена от някои малки авиокомпании, които са прибрали боклука, но големите и сериозни превозвачи предпочитат новите технологии? Оказва се, че не. Средната възраст на Boeing 737, една от най-големите европейски авиокомпании, Lufthansa, е над 24 години. Американският флагман и най-голямата авиокомпания в света Delta Airlines активно използва Boeing 747 на възраст над 23 години и 20-годишни A-320. Британците от British Airways, въпреки сковаността и придирчивостта, възхвалявани в литературата, дори не мислят да се откажат от Boeing-737, които средно са на почти 23 години. Като цяло може да се продължи дълго време, но картината като цяло вече е ясна.

Защо се случва това? В крайна сметка, новата технология трябва, не, тя просто ТРЯБВА да бъде по-надеждна и по-безопасна. Мисля, че това общоприето убеждение е израснало от автомобилния опит на повечето хора, които поддържат това мнение. При автомобилите може да е оправдано. Но в авиацията ситуацията е различна. Нека обясня. Факт е, че за разлика от автомобилната индустрия, в авиацията не е имало пробиви от много десетилетия. Според мен от 31 декември 1968 г., когато първият в света свръхзвуков пътнически самолет Ту-144 направи първия си полет. След това не видяхме нищо принципно ново – освен по-голямото навлизане на компютрите, подобряването на навигационното оборудване и подобни свързани иновации. Цялото това модерно оборудване може да бъде инсталирано на самолети, произведени преди 20 години, без затруднения, след което старите лайнери изглежда вече не се различават коренно от новите.

За да бъде самолетът в добра техническа форма и след две десетилетия експлоатация, са разработени много строги правила за обслужването му, които се спазват ВЕДНАГА. Освен периодичните проверки на различни компоненти и оборудване, самолетите се проверяват и преди всяко излитане. В същото време всички системи на лайнера са тествани и ако поне една от тях повдигне някакви въпроси, самолетът просто няма да излети. Никой техник не може да поеме отговорност за живота на стотици хора. Ако се установи потенциално опасна неизправност, за него е по-лесно да изпрати самолета за по-задълбочен преглед. И възрастта на самолета не влияе на това. Нарушителите на това правило много бързо попадат в различни черни списъци, например европейското небе е затворено за тях. В Русия няма такива авиокомпании. Списъкът може да бъде намерен.

И ето още няколко аргумента, базирани на руската действителност. Аерофлот има най-младия флот не само у нас, но и в света (сред големите авиокомпании). Разглеждаме статистиката и – воала – тази година виждаме седем авиационни инцидента. Три от тях са свързани с двигатели, включително тези, които спряха точно по време на полет. Нека разгледаме останалите петима лидери, чийто флот е значително по-стар. През същия период Трансаеро регистрира само два инцидента. S7 има две, Русия има един, UTair има седем ... Ами миналата година? Ето какво.

Аерофлот - 11
Трансаеро - 8
Русия - 6
S7 - 5
UTair - 3

Заключаваме, че броят на произшествията не е свързан с възрастта на самолета, а много повече, макар и не пряко, с честотата на полетите (което важи не само за авиацията, но и за всички други сфери на живота, тези, които не правете нищо, не се лъжете). Къде растат краката от крясъците за опасността от старите самолети? Да, всички от едно и също място, от желание да се борим с конкурентите по не съвсем честен начин. Вече писах как работи черният PR в авиацията, няма да се повтарям. Четем.

Добре познатата марка Aeroflot придоби популярност поради качеството на обслужване и надеждността на самолетните пътувания в Русия и чужбина. Всеки ден самолети излитат от летища, превозвайки хиляди хора до различни части на планетата за кратко време.

Мнозина се интересуват от допълнителна информация за полетния флот на тази компания, техническите параметри на лайнерите и тяхното вътрешно подреждане. Помислете какви самолети има Aeroflot и на колко години са те.

Аерофлот е флагманът на руския въздушен транспорт

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) е един от най-големите руски въздушни превозвачи от 17 март 1923 г. Главният офис и управлението на компанията се намират в Москва. Основното пристанище е летище Шереметьево (Москва). Компанията се занимава с въздушен превоз на пътници и товари от Москва до 51 страни по света. Самолетите на Аерофлот извършват търговски полети до 135 населени места (от които повече от 50 са на територията на Руската федерация). От 2006 г. Аерофлот стана ръководител на групата компании на Аерофлот, която включва Победа (нискотарифна авиокомпания), Аврора и Русия.

Интересен факт... Много самолети на руски авиокомпании са регистрирани на Бермудските острови и имат странични номера, започващи с VP. Всички въпроси от интерес се обсъждат във форума на уебсайта на превозвача https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Полетен парк на Аерофлот

Самолетният парк на Аерофлот е сред най-младите флоти в Русия и в чужбина. Сред всички модели по-голямата част принадлежат на марките Sukhoi SuperJet и Airbus. Този самолет лети на всякакви разстояния с висок полезен товар и икономичен разход на гориво. Аерофлот има флот от 232 самолета към 1 април 2018 г.

От 2008 г. насам компанията е летяла с 22 еърбуса за полети на дълги разстояния, докато средната възраст на авиопревозвача Аерофлот е само 4 години. От 2013 г. Аерофлот обнови самолетния си флот, а през 2018 г. бяха пуснати в експлоатация 16 нови Боинга, надминаващи други самолети по обхват и товароподемност.

Флотът на Аерофлот през 2018 г. се състои от 38 самолета Boeing 737 за полети на средни разстояния с няколко класа обслужване и висок максимален товар. През 2015 г. Sukhoi Civil Aircraft и Аерофлот, който обновява самолетния си парк, сключиха споразумение за започване на използване на нова марка самолети - Sukhoi SuperJet100. Днес самолетите Sukhoi SuperJet100 на Аерофлот се използват активно и са представени от 42 модела.

Всички самолети се отличават със своите опашни номера и имена.

Интересно!При основаването фирмата носи името Добролет, след 1932 г. името е сменено на сегашното.

До 1991 г. превозвачът експлоатира самолети местно производство, но в началото на 21-ви век самолетният парк на Аерофлот се попълва с самолети от световни производители.

Боинги

Тези самолети се класифицират като пътнически самолети с широк фюзелаж. Капацитетът на лайнерите варира от 300 до 550 души. Полетите се извършват на разстояния от 9 хиляди км до 17,5 хиляди км. Всички самолети са поименни, списъкът е на сайта на компанията https://www.aeroflot.ru/ru-ru... В свободния достъп има маса информация, снимки и видеоклипове с ревюта на тези красиви лайнери, заснемане на техните полети и вътрешна структура.

Боинг 777-300ER

Компанията управлява 14 самолета от тази марка. Лайнерът приема полети на дълги разстояния. Размерите са впечатляващи: дължината на тялото е почти 74 метра, а размахът на крилата е до 65 м. Печалбата е около 13 км при скорост от 900 км/ч. При максимално натоварване от 317 тона самолетът може да измине до 11 000 км (например дължината на полета Владивосток-Москва е 6500 км).

Пътническата кабина на Boeing 777-300ER предлага три категории обслужване за 402 пътника - икономичен, бизнес и комфорт. Секторът бизнес класа разполага с 30 места, комфорт - 48, а икономичен - 324 места.

Най-новите модели, VP-BPG, са в автопарка само от 8 месеца, а старият лайнер VP-BGB е на около 5 години.

Боинг 737-800

Флотът от самолети и друго оборудване включва 38 единици Boeing B737-800 (Boeing 737-800), от които 17 изпълняват вътрешни полети в рамките на Руската федерация. Тези лайнери са предназначени за полети на дълги и средни разстояния. В сравнение с Boeing 777, тази модификация не е толкова впечатляваща, тъй като корпусът е само 40 метра, а размахът на крилата е само 35 метра. Без пътници и товар самолетът тежи около 41 тона, с максимално натоварване теглото става 79 тона . Поради технически параметри самолетът не може да се издигне над 12,5 хиляди метра, но покрива разстояния от 5,7 хиляди километра на максимална височина.

Разположението на седалките в купето предполага до 20 места в бизнес класа. Икономическият сектор има 138 места. Особеността на оформлението е липсата в средната част на 2 прозореца от всяка страна, което се дължи на спецификата на вентилационната система. Боингът от този модел има 4 люка за спешна евакуация на пътниците.

Най-старият самолет от марката B737-800 (модел VP-BRF) работи от 4,6 години. Най-новата страна на тази модификация е моделът VP-BFB, който беше пуснат в експлоатация на 01 март 2018 г.

Airbus

Флотът на Аерофлот включва различни модели еърбъси Airbus, включително двупалубни. Лайнерите са много ергономични и удобни за полети на дълги разстояния, поради което са много търсени сред населението. Общо Aeroflot разполага с 124 еърбуса, от които 32 са A321, 22 A330 и 70 A320. Всяка категория има свои собствени характеристики, разгледани по-долу.

Airbus A330-200 и A330-300

Airbus A330 е представен в две модификации, A330-200 и A330-300. Моделите са много сходни един с друг, но има някои разлики. По-конкретно, при 200-ия модел корпусът е дълъг 58,8 м, а при 300-ия е 63,7 м. Няма разлика в размаха на крилата, индикаторът е същият и е 60,2 м. Лайнерите се издигат на 12 км в небето, но има значителни разлики в обхвата на възможен полет. За A330-200 максимумът е 11,2 хиляди км, а за 300-та модификация - само 9,5 хиляди км.

Airbus A330-200 е проектиран за 207 места в икономична и 34 в бизнес класа. Airbus A330-300 е по-просторен, с 287 места в икономичната си класа и от 28 до 36 в бизнес класата по преценка на компанията.

Най-старият A330-200 издържа 9,5 години, докато най-новият издържа 8,5 години. В близко бъдеще компанията планира да обнови летателния състав на еърбъсите.

Airbus A321-200

Моделът А321-200 предполага полети на средни разстояния. Бордът на този лайнер е тесен корпус, дължината на корпуса е 54,5 м, което го отличава сред подобни еърбуси. Размахът на крилата е 34 м, което е напълно достатъчно за такъв голям лайнер. При максимално натоварване теглото е 93,5 тона, но това не се отразява на развитата скорост - airbus лесно вдига 840 км / ч.

Вътрешното оформление е стандартно и включва 2 класа на обслужване, традиционна икономика и бизнес с повишен комфорт. Икономическият сектор може да побере от 142 до 167 пътници, а бизнес секторът - от 16 до 28 места. Броят на местата може да бъде променен от компанията по различни причини. Разликата между този модел и другите от групата му се крие в подобрената вътрешна подредба. A321 е оборудван с широки рафтове за багаж, голямо товарно отделение и удобни седалки.

Компанията разполага с 48 самолета от тази марка, най-старият е на 9,5 години.

Еърбъс А320

Airbus A321-200 е оригиналният модел за A321. Дължината на корпуса е 37 метра, размахът на крилата е 34 м. При развита скорост от 840 км / ч лайнерът спокойно преодолява 6,15 хиляди км. Максимален товар - до 77 тона.

Купето е с дължина 11 метра, като запазва традиционните 2 категории - бизнес и икономичност, различаващи се по ниво на комфорт. Първите 8-20 места в близост до пилотската кабина се отличават с повишено удобство, останалите 120-150 места са традиционни за всички самолети.

Сухой Суперджет-100

Аерофлот разполага с 43 самолета Sukhoi SuperJet-100 на руската марка "Sukhoi Civil Aircraft". Лайнерът може да издържи общо натоварване при излитане до 50 тона, а индустриалното натоварване достига 12,5 тона. Корпусът е дълъг 30 м и има размах на крилата 28 м. Този самолет е предназначен за полети на къси разстояния, до 2500 км на височина не повече от 12 км. Броят на местата в кабината е 75 в икономична класа и 12 в бизнес сектора.

Най-новият Sukhoi SuperJet-100 е само на 3 месеца (пускане през 2017 г.), а Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) служи най-дълго - около 5 години.

Пенсиониран самолет

На територията на дружеството се съхраняват и изведените от експлоатация лайнери. Самолетите се отличават с голям брой полетни часове и километри, консумират твърде много гориво и причиняват досадни оплаквания от пътниците, свързани с дискомфорта от престоя в кабината по време на полет.

Илюшин Ил-96

Илюшин Ил-96 е представителен голям авиолайнер, флагманът на местната самолетна индустрия. Салонът е оборудван с 270 места за икономична класа и 12 места в бизнес сектора. Последният полет беше през 2014 г., през пролетта. В момента те са собственост на Cubana Airlines от 2014 г.

Боинг B767-300

Boeing 767-300 има двукласен кокпит със 188 икономични места и 30 места за екстра комфорт. Извеждането от експлоатация е извършено през 2014 г., след полета Торонто-Москва. Компанията вече не използва този модел за полети.

Интересно!Няколко самолета на Аерофлот са на склад, като запазват страничните си номера. Четири въздушни агрегата не се използват при редовни и чартърни полети по технически причини. Това са SuperJet-100, Boeing 767-300 и два еърбъса Airbus A320.

Средната възраст на самолета на Аерофлот го прави един от най-младите въздушни превозвачи в света, с полетен екипаж от 100 и повече. Флотът на Аерофлот непрекъснато се обновява за сметка на руски и чуждестранни производители на самолети. Когато летите със самолет на тази компания, е наложително да се спазват правилата за поведение на борда и превоз на багаж, което е важно за безопасността и надеждността на полетите.

Авиокомпания "Россия" е част от групата "Аерофлот". Базата на превозвача е Санкт Петербург, така че почти половината от всички полети се извършват именно от Пулково. Допълнително летище е московското летище Внуково. Самолетите на авиокомпания "Россия" предизвикват особена гордост, тъй като от основаването на компанията е извършена сериозна работа по обновяването на въздушния флот.

Благодарение на впечатляващия си флот, който включва повече от шестдесет самолета, превозвачът оперира в почти 150 посоки до различни градове на планетата и отдалечени кътчета на Русия. През 2016 г. беше въведена програма за увеличаване на броя на полетите в посока Симферопол.

Флотът от самолети на авиокомпания Русия

Годината на раждане на въздушния превозвач във вида, в който съществува днес, е 2006 г. За десетгодишния период бяха направени много полезни неща за обновяване на самолетния парк на авиокомпания „Россия“ и „подмладяване“ на наличните кораби. Днес средната възраст на самолетите, с които разполага компанията, е 13 години. В същото време ръководството си поставя задачата да постигне намаляване на тази цифра.

Популярни дестинации с Русия

Флот на руските авиолинии:

• Еърбъс 319-100... Превозвачът разполага с 26 самолета от тази марка. Кабината може да побере от 116 до 138 души. Средната възраст е около 15 години. Най-младата дъска е на 8 години, а най-възрастната е на около 20 години.
• Еърбъс 320-200... Има само пет такива самолета. Максималният брой пътници, които могат да се поберат на борда, е по-голям - 168 души. По отношение на надеждност и комфорт той по никакъв начин не отстъпва на предишния тип. Възрастта на тези самолети на руската авиокомпания е средно почти същата - около 15 години.
• Боинг 737-800- популярен самолет, отличаващ се с надеждността и комфорта на кабината. Броят на такива кораби е 15. Броят на местата (в зависимост от разположението на седалките на борда) може да варира и е 168-190 места. Възрастта на тези самолети варира от 16-19 години.

• Боинг 747-400- 9 единици. Този самолет има невероятна просторност поради удължения си бор, наличието на второ ниво и компактното разположение на седалките. Общият брой пътници, които могат да бъдат превозени на борда, е 447-522 души (в зависимост от оформлението).
• Боинг 777-200... Самолетният парк на руската авиокомпания включва само един такъв самолет. Капацитетът му е 364 пътника, а възрастта му е малко над 18 години.
• Боинг 777-300- 5 единици. Друг голям лайнер, който превозва до 373 души наведнъж. Средната възраст на тези дъски е 14 години.

По-горе разгледахме кои самолети са на разположение на авиокомпания "Россия". Всички самолети са потвърдили своята надеждност по време на работа, ползват се с доверието на пътниците и самите превозвачи. В същото време работата по обновяването на самолетния парк не спира нито за минута, което ни позволява да говорим за голямо бъдеще на превозвача.

Полети и видове самолети

В мрежата често има въпроси от пътници относно типа самолет във връзка с определени полети. Пътниците се интересуват кой самолет на руската авиокомпания е назначен за полет FV5879, FV5859, FV5701 и др.

Обмисли кои самолети на руската авиокомпания са назначени за полети:

• FV5879- отпътуване от Москва (Внуково) до Хигуей (Пунта Кана). Боинг 747-400.
• FV5871- полет от Москва (Внуково) до Пукет. На въпроса кой самолет лети в тази посока може да се отговори по същия начин - същият тип Боинг (747-400).
• FV5701- полет от Москва до Ларнака. Самолет тип B747-4.
• FV5859- полет от Внуково до Анталия. Кой самолет лети? - B747-4.
• FV5875- полет от столицата на Руската федерация до Пукет. Тук ситуацията със самолета е подобна.

Можете да видите кой борд е "обвързан" с полета по интереси на официалния сайт на авиокомпания "Россия", в раздела за разписание. Защо е необходима тази информация? Знаейки кой самолет лети в необходимата посока, е по-лесно да резервирате място в кабината, като вземете предвид собствените си предпочитания.

Флотът от самолети за 2016 - 2017 г. е 61 самолета, но според изявлението на ръководителите се планира разширяване на флота до 74 единици през следващите години.