Авіацію в Америці люблять і поважають (поки щонайменше). У 30-ті та 40-ті роки вся країна обросла густою мережею аеродромів, і практично в кожному місті з населенням понад 30 тис. є свій аеродром. Звичайно, далеко не кожен аеродром обслуговує авіалінії, але на кожному аеродромі присутня авіація загального призначення. Це вантажоперевезення, пошта, швидка допомога, пожежники, та й приватники, починаючи від ультралайтів, і закінчуючи великими бізнес-джетами. Я хочу, власне, поговорити про цей сегмент, а саме про малу пропелерну авіацію.
Золоте століття персональної авіації припало на 60-ті і 70-ті роки. Він був обумовлений, по-перше, великою кількістю повоєнних пілотів, а також відносною доступністю нових літаків. Тоді ще юристи не були розпещені багатомільйонними позовами, не було параної з приводу тероризму, народ був авантюрніший, і здавалося, що через десяток-другий років у кожного буде свій особистий літак.
Власне, відносна доступність особистого літака сьогодні – це нагорода великого авіапарку тих років. Достатньо пройтися будь-яким аеродромом у США, щоб побачити, що переважна більшість приватного авіапарку складають літаки саме з 60–70–80–х років, а частка щодо нових літаків (молодших 10 років) зникаюче мала.
Багато хто задається резонним питанням: а чи не небезпечно літати на тридцяти - чи навіть сорокарічній машині? Відповідь на це – ні, не небезпечно. І ось чому.
По-перше, як правило, у цих літаках вже було замінено все, крім фюзеляжу та крил. Так як корпус літака алюмінієвий, то він живе довго при належному догляді. Решта змінюється в міру потреби. Зазвичай двигун - середнього віку або новий, авіоніка більш-менш свіжа, інтер'єр теж, і так далі.
По-друге, літаки обов'язково щороку повинні проходити щорічний техогляд (Annual Inspection), який проводить сертифікований механік або сервіс-центр. Якщо вони виявлять, що літак не безпечний для експлуатації, то поки не полагодять всі неполадки, літак допущений до польотів не буде. Механіки досить серйозно підходять до цієї справи, бо якщо відбудеться катастрофа з вини технічної несправності, вони будуть першими, кого влада схопить за жопу (і юристи також). Щороку публікують різні бюлетені із відомими «багами», які механіки зобов'язані перевіряти на кожному техогляді.
Будь-який ремонт записується у спеціальні логи та підписується механіком. Там вони розписуються за Annual. По логах можна переглянути історію літака – що коли лагодили, які апгрейди робили і таке інше. Досить захоплююче чтиво, треба сказати
Апгрейди, до речі, теж справа зарегульована. Потрібно, щоб обладнання, яке ти хочеш поставити, було сертифіковано для твого літака, а встановлення повинен робити (ну чи контролювати) сертифікований механік, з обов'язковим занесенням до логи.
Втім, є така тема як експериментальна авіація, воно ж самобуд, де є купа послаблень, але про це якось окремо.
Розвитку приватної авіації, крім інфраструктури, сприяє також простота і доступність навчання. Практично скрізь на території Штатів можна знайти авіашколу в радіусі 50 миль, а в популярніших місцях вибір набагато ширший. Наприклад, коли я жив у Мічигані, в радіусі 50 миль було 3 школи, а в Каліфорнії, де я зараз мешкаю, таких шкіл 30 штук, якщо не більше.
Понад те, навіть необов'язково знаходити школу. Достатньо знайти літак (купити або в оренду) та сертифікованого інструктора. Для іноземців трохи складніше, але про це далі.
Навчання може проходити як за однією із стандартних програм (для шкіл), так і у вільній формі. Іспит стандартизований, здається або представникам FAA, або спеціально акредитованим приватним екзаменаторам (DPE). Щоб тебе допустили до іспиту, потрібно набрати певну кількість годин, виконати ще кілька вимог, описаних у законах, а також скласти письмовий тест в одному із сертифікованих центрів. Сам іспит складається з усної частини (зазвичай години три довжиною), де тебе ганяють по всьому матеріалу, а також практичної частини, де треба виконати всі необхідні маневри. Після цього видається тимчасовий пілотський сертифікат, а пластикова карткапотім приходить поштою.
Тепер ще про одну складову – медкомісію. На відміну від російського ВЛЕК, де вимоги як для космонавтів американська медкомісія – повна халява. Медкомісія складається з анкети та одного лікаря, який змушує тебе поссати в баночку (тест на наркоту та діабет), міряє тиск та перевіряє очі та слух. От і все. Жодних обходів фахівців, нічого. Є, правда, один момент - якщо в анкеті збрешиш про якусь свою недугу, і це спливе якось потім, то будуть серйозні неприємності. Втім, навіть із недугами отримати медичну довідку цілком можна. Є люди, які літають без рук чи ніг. Як то кажуть, «якщо чуєш грім і бачиш блискавку, то придатний», і це не зовсім перебільшення.
Третій клас дається на 5 років до 40 років і на 2 роки після 40. Медкомісія для другого класу незначно відрізняється вимогами, а для першого класу потрібна ЕКГ.
Є ще можливість літати, не проходячи медкомісію взагалі. Достатньо мати чинні автомобільні права. Але це поширюється тільки на клас літаків, який називається LSA ( Light Sport Aircraft), це двомісні літаки з обмеженням по вазі та швидкості (120 вузлів максимум). Є спеціальна ліцензія навіть – Sport Pilot.
Так, щодо навчання, якщо ти не громадянин США. В принципі це зовсім не складно. Повинен був правильний тип візи (робоча, студентська або грінкарта), причому візу можна отримати спеціальну, якщо ціль твоєї поїздки навчитися на пілота, але це ми залишимо поки що осторонь, бо це окрема тема. Ну і друга умова – дозвіл від TSA, який можна оформити через Інтернет (вперше доведеться тільки сходити здати відбитки пальців).
Ну гаразд, припустимо вивчився на пілота, але свого літака немає. Далі що?
Тут є кілька варіантів – орендувати чи вступити до клубу. А можна ще скинутися з товаришами, і таки купити літак у складчину. Здати в оренду літак може будь-яка школа та багато FBO (Fixed Base Operator), які надають сервіси на аеродромах (паливо, ремонт тощо).
Якщо є поблизу клуб, то це, як правило, дуже гарний варіант, оскільки члени клубу зазвичай покриваються клубною страховкою (не треба купувати окремо), і ціни дешевші. Єдине – треба сплачувати членські внески. Але оскільки клуб – некомерційна організація, це завжди вигідніше за цінами.
Ну і, зрештою, можна купити свій літак. Поодинці, якщо вистачить грошей, чи складщину. Залежно від року і моделі можна вкластися в $15 тис, а можна не вкластися і в два мільйони. Нові літаки можуть дозволити собі небагато, тож, напевно, відсотків 80 усієї приватної техніки – 60–80–х років. Є практично з оригінальним оснащенням, а є й такі, де й турбіна, і Glass Cockpit, та інші ніштяки.
Контингент теж різношерстний. Від студентів, що скинулися вчотирьох і купили Сессну 150, відставних військових і пілотів, які купили свій літак ще 30-40 років тому і досі не втратили тяги до неба, до мільйонерів. Для когось це хобі на вихідні, для когось засіб пересування чи заробітку, для когось всього потроху.
Треба сказати, що як засіб пересування, мала авіація- Цілком собі зручна в Штатах. Звичайно, вона не замінить комерційні авіалінії на далеких рейсах, але в межах 500–600 миль вона виглядає дуже привабливо. На такі відстані вже довго і втомливо їхати машиною, і досить довго добиратися комерційним рейсом, враховуючи час, необхідний щоб дістатися великого аеропорту, пройти реєстрацію та перевірки тощо. А якщо пункт призначення знаходиться досить далеко від великого аеропорту, то і на великі відстані варто летіти на своєму літаку.
Звичайно, треба усвідомлювати, що політ на своєму літаку має свої обмеження, наприклад погодні. Не будь-яку погоду облетиш, та й дуже бажано мати IFR-рейтинг. Якщо на заваді широкий грозовий фронт, то доведеться перечекати на землі. Та ж фігня взимку з хмарністю, яка в цей час року найчастіше є синонімом зледеніння.
Подорожам особистому літаку також сприяє практично повна свобода, з цим пов'язана. Жодних оглядів, береш на борт що хочеш. Летиш коли хочеш і куди хочеш, навіть необов'язково план польоту подавати, якщо летиш VFR. Якщо летиш IFR, тобто по приладах, то подати план потрібно, але це можна зробити за 15 хвилин до вильоту, а в деяких випадках запросити один із визначених планів прямо біля вежі (називається TEC – Tower Enroute Clearance). Більше того, якщо летиш VFR, то можна взагалі радіопереговори не вести, якщо уникати повітряного просторукласів B, C, D, тобто навколо більш-менш великих аеропортів. Втім, я практично завжди беру радарний супровід, і можна не дбати про випадкове вторгнення в один із цих просторів, плюс тебе попереджають про інші літаки поблизу.
Ах да. Невелика поправка, що дуже вигідно відрізняє Штати від Європи, а саме – повна безкоштовність цієї всієї інфраструктури. Так-так, за захід по інструментах не треба платити! І не треба платити за посадку теж, якщо це тільки не аеропорт рівня JFK (є винятки, але вони тільки підтверджують правило).
За паркування найчастіше не треба платити, якщо протягом дня збираєшся відлітати назад, але навіть коли треба платити, вартість зазвичай невелика, від 5 до 20 доларів за ніч. Не дивно, що з Європи прилітають до Штатів навчатися чи налітати годинники. Фінансується це спеціальним акцизом на авіаційний бензин. Авіакомпанії давно лобіюють закон, щоб запровадити плату за послуги та скостити їм акцизи, але зусиллями конгресменів поки що тримаємося ☺
До речі, що мені ще тут подобається - це те, що все дуже по-домашньому. Наприклад, захотілося просто опустити на полі – будь ласка:
Американське містечко Спрус Крик (Spruce Creek)), розташований на півночі штату Флорида за кілька миль від Дейтон-Біч, - справжній райдля всіх, хто закоханий у небо. Друга його назва – «житловий аеропарк», або «спільнота, що літає». Справа в тому, що на 5 тисяч місцевих жителівтут збудовано 1300 будинків та 700 ангарів для літаків, а головним «проспектом» міста служить злітно-посадкова смуга.
Літак замість автомобіля- Такий девіз місцевих жителів, серед яких - багатії та знаменитості. Багато років у Спрус Крик прожив відомий американський актор і затятий пілот Джон Траволта, щоправда, його Боїнг 707 (попереднім власником якого був Френк Сінатра) робив занадто багато шуму і був завеликий для місцевого аеродрому, що «сусіди» подали на нього позов до суду. Декількома роками раніше Траволта вже мав проблеми із законом за те, що зайшов на посадку в Спрус Крик на реактивному літаку Gulfstream II.
Крім злощасного Боїнга, в Спрус Крик можна побачити таких американських красенів, як Cessnas і Pipers, P-51 Mustang, кілька L-39 Albatros, Eclipse 500, французький літак Fouga Magister і навіть один російський МІГ-15. Крім літаків та електромобілів, тут можна побачити такі суперкари, як ламборджіні, корвети, мотоцикли всіх мастей та навіть спортивний Porsche GT2.
Серед мешканців Спрус Крик чимало професійних пілотів, але є й заможні лікарі, адвокати, землевласники, які не уявляють свого життя без польотів. Більшість має традицію – вранці у суботу вирушати на повітряну прогулянкув одне з місцевих кафе. Летять зазвичай групами по три літаки.
Невірно думати, що Спрус Крик – поселення для сильних цього світу. Концепція «повітряних» міст виникла після закінчення Другої світової війни, коли в США виявився надлишок невеликих аеродромів та льотчиків. Якщо 1939 року їх було близько 34 тисяч, то до 1946 року налічувалося близько 400 тисяч». Щоб якось задіяти злітно-посадкові смуги, що стали непотрібними, Адміністрація цивільного повітроплавання прийняла рішення побудувати 6000 житлових аеропарків по всій країні. Такого амбітного плану не судилося втілитись, але кілька сотень подібних населених пунктіввсе ж таки було обладнано.
Сьогодні в США налічується 600 таких поселень, найбільше в Аризоні, Колорадо, Флориді, Техасі та Вашингтоні, Спрус Крик вважається найбільшим із них. До речі, ідею перейняли і в інших країнах, зокрема в Канаді, Південній Африціта Коста-Ріці. Мабуть, така кількість літаків не завадила б мешканцям віддалених китайських сіл, основний транспорт яких – .
Літак не розкіш, а засіб пересування - за цим принципом живуть мешканці американського міста Спрус Крик (Spruce Creek). Замість центральної вулиці там — злітно-посадкова смуга, а в кожного в гаражі-ангарі стоїть крилата машина. Мешканці Спрус Крик-а не їздять, а літають на роботу, а у вихідні — ходять у небі.
Давайте подивимося на це містечко ближче…
Фото 2 
Американське містечко Спрус Крик (Spruce Creek)), розташований на півночі штату Флорида за кілька миль від Дейтон-Біч, - справжній рай для всіх, хто закоханий у небо. Друга його назва – «житловий аеропарк», або «спільнота, що літає». Справа в тому, що на 5 тисяч місцевих мешканців тут збудовано 1300 будинків та 700 ангарів для літаків, а головним «проспектом» міста служить злітно-посадкова смуга.
Усім зрозуміло, що таке, наприклад, містоутворююче підприємство. А в Спрусі Крику є містоутворювальна злітно-посадкова смуга, на якій величезними, щоб було видно з неба, літерами написано «Приватна». Спрус Крик населений фактично одними льотчиками. Крім цієї, у Сполучених Штатах, та й ніде у світі немає громади, в якій на тисячу двісті домашніх господарств припадало б близько п'ятисот приватних літаків. різних типів, віку та цін.
Фото 3 
Джон Бакбін, житель Спрус Крик: «Є люди, які люблять іграшки. Оце великі іграшки. І ті, хто мешкає тут, без них не може»
У них є, звичайно, і звичайні, «нелітаючі» машини, але їзда на таких у Спрус Крик заборонена. Можна використовувати лише електрокари. У цих будинках нема гаражів. Вони замінені на ангари. В ангарі у колишнього військового, а потім сімейного доктора Рея Гейджа стоїть російський Як-52 предмет гордості і любові. Це кохання таке велике, що навіть свого пса доктор Гейдж назвав Яком.
Рей Гейдж, мешканець Спрус Крик: «Ви тільки подивіться на ці заклепки! Він витримує величезні навантаження і так простий в управлінні»
Фото 4 
У Спрусі Крику немає поняття «вулиця». Будинки стоять вздовж руліжних доріжок. За однією з них 74-річний лікар Гейдж вирушає на авіапрогулянку. Іншою, щоб скласти доктору компанію, вирулює його 70-річний друг Кен — у минулому, пілот цивільної авіації. Вони часто літають парою, насолоджуючись атлантичними видами, досі влаштовують авіашоу і навіть показують фігури найвищого пілотажу.
Не всі мешканці цього льотного містечка справжні багатії. У багатьох не такі вже й великі доходи. А утримання власної авіації – дороге задоволення. Цих грошей із лишком вистачило б на те, щоб купувати квитки першого класу. Але говорити про це із тутешніми пілотами все одно, що переконувати власника автомобіля у перевагах метро та тролейбуса.
У Спрус Крику кажуть: «Ми живемо в раю для льотчиків. А якщо тут хтось помирає, це означає, що він просто злітає трохи вище за інших».
Фото 5 
Літак замість автомобіля- Такий девіз місцевих жителів, серед яких - багатії та знаменитості. Багато років у Спрус Крик прожив відомий американський актор і затятий пілот Джон Траволта, щоправда, його Боїнг 707 (попереднім власником якого був Френк Сінатра) робив занадто багато шуму і був завеликий для місцевого аеродрому, що «сусіди» подали на нього позов до суду. Декількома роками раніше Траволта вже мав проблеми із законом за те, що зайшов на посадку в Спрус Крик на реактивному літаку Gulfstream II.
Крім злощасного Боїнга, в Спрус Крик можна побачити таких американських красенів, як Cessnas і Pipers, P-51 Mustang, кілька L-39 Albatros, Eclipse 500, французький літак Fouga Magister і навіть один російський МІГ-15. Крім літаків та електромобілів, тут можна побачити такі суперкари, як ламборджіні, корвети, мотоцикли всіх мастей та навіть спортивний Porsche GT2.
Фото 6 
Серед мешканців Спрус Крик чимало професійних пілотів, але є й заможні лікарі, адвокати, землевласники, які не уявляють свого життя без польотів. Більшість має традицію – вранці в суботу вирушати на повітряну прогулянку в одне з місцевих кафе. Летять зазвичай групами по три літаки.
Невірно думати, що Спрус Крик – поселення для сильних цього світу. Концепція «повітряних» міст виникла після закінчення Другої світової війни, коли в США виявився надлишок невеликих аеродромів та льотчиків. Якщо 1939 року їх було близько 34 тисяч, то до 1946 року налічувалося близько 400 тисяч». Щоб якось задіяти злітно-посадкові смуги, що стали непотрібними, Адміністрація цивільного повітроплавання прийняла рішення побудувати 6000 житлових аеропарків по всій країні. Такого амбітного плану не судилося втілитись, але кілька сотень подібних населених пунктів все ж таки було обладнано.
Фото 7 
Сьогодні в США налічується 600 таких поселень, найбільше в Аризоні, Колорадо, Флориді, Техасі та Вашингтоні, Спрус Крик вважається найбільшим із них. До речі, ідею перейняли і в інших країнах, зокрема, у Канаді, Південній Африці та Коста-Ріці. Мабуть, така кількість літаків не завадила б мешканцям віддалених китайських сіл, наприклад.
Фото 8 
Фото 9 
Фото 10 
Фото 11. 
Фото 12. 
Фото 13. 
Фото 14. 
Літак авіакомпанії Asiana Airlines спалахнув після жорсткої посадки в суботу в аеропорту Сан-Франциско. У лайнера згоріла верхня частина фюзеляжу, відірвано хвостове оперення. На борту Boeing 777 було 290 людей. За попередніми даними, двоє загинули, десятки постраждали.
25 травняневеликий двомоторний пасажирський літак. На борту літака Piper PA 34, який летів із міста Бедфорд до міста Рим у штаті Нью-Йорк, було троє людей. Внаслідок падіння пасажири повітряного судна загинули. Пілот зник безвісти.
21 лютоголегкий реактивний літак Hawker Beechcraft 390/Premier I, на борту якого перебували семеро людей, здійснював регулярний рейс з Нешвіла, штат Теннесі, до аеропорту Томсон-Макдаффі за 30 кілометрів на захід від міста Огаста. Близько 20:30 за місцевим часом (17:30 мск) літак здійснив посадку, після чого . П'ятеро людей загинули, пілоту та одному пасажиру вдалося вижити — їх відправили до лікарні. Пожежа, що виникла після аварії, викликала перебої в електропостачанні, без електрики залишилися кілька тисяч людей в окрузі.
6 квітнявійськовий винищувач F-18 Superhornet, що належить ВМС США, міста Вірджинія-Біч поруч із жвавим шосе близько полудня. Катастрофа сталася неподалік авіабази, звідки вилетів літак. Два пілоти винищувачі, які встигли катапультуватися, а також як мінімум одну людину, яка знаходилася біля місця падіння літака, було госпіталізовано.
21 грудняневеликий приватний літак, на борту якого перебувало семеро людей, американському штатіНью Джерсі. Внаслідок авіакатастрофи п'ятеро людей загинули. Серед них — два інвестиційні банкіри з нью-йоркської компанії Greenhill & Co. За даними компанії, на борту літака також перебували дружина та двоє дітей одного з банкірів.
24 листопадау горах на схід від столиці американського штату Арізона міста Фінікс. За словами очевидців, літак врізався в гору і спалахнув. Близько 21.00 за місцевим часом (08.00 за київським часом) на допомогу літаку, що зазнав аварії, вирушила бригада рятувальників. Внаслідок авіакатастрофи загинуло шестеро людей. Приватний літак летів на екскурсію до Гори забобонів, яка користується величезною популярністю серед туристів.
25 жовтнявинищувач ВПС США F-15 на заході країни. Літак упав приблизно за вісім кілометрів від міста Аламо о 17.00 за місцевим часом (вівторок 04.00 за київським часом) у пустельній місцевості біля шосе номер 93. Пілот встиг катапультуватися і був госпіталізований.
16 вересняна аеродромі міста Ріно (штат Невада), де проводився національний чемпіонат із літакового спорту, винищувач часів Другої світової війни P-51 Mustang із глядачами. Загинули 11 людей - пілот і шестеро людей померли на місці, четверо постраждалих померли в лікарнях. Понад 60 отримали поранення.
18 червнясталася аварія легкого двомоторного літака Cessna 310 в американському штаті Нью-Мексико. Мамоліт розбився, виїхавши за злітно-посадкову смугу аеропорту Sierra Blanca поблизу міста Руїдосо (Ruidoso) на південь від Альбукеркі. Внаслідок аварії загинули п'ятеро людей, ще двоє отримали поранення. Літак був зареєстрований на компанію Rod Aviation у Техасі.
22 березняу міста Бьютт (штат Монтана) Pilatus PC12, не долетівши 150 метрів до смуги. Літак вилетів з Оровілля (штат Каліфорнія) до міста Боузман (штат Монтана), проте пілот змінив план польоту та вирішив сісти у Б'ютті. Загинули 14 людей.
13 лютогоза кілька кілометрів від американського міста Буффало на півночі штату Нью-Йорк, що прямував з міста Ньюарк (штат Нью-Джерсі) до Буффало. Під час падіння літак протаранив будинок, який внаслідок пригоди загорівся. Загинули 50 людей — 44 пасажири, чотири члени екіпажу літака, пілот, що знаходився на борту літака, але не входив до складу екіпажу, а також одна людина на землі.
16 січнятуристичного вертольота Eurocopter AS 35 та легкомоторного літака Piper PA-32. Після зіткнення вертоліт і літак звалилися у воду. На борту вертольота перебували п'ять італійських туристів і один член екіпажу, на борту літака були троє людей, одна з яких — дитина. Літак Piper PA-32, що вилетів з аеропорту Тетерборо, прямував до Ошен Сіті (штат Нью-Джерсі). Вертоліт Eurocopter AS 35 належав компанії Liberty Tours, яка організовує чартерні рейсита екскурсії для туристів. Жертвами авіакатастрофи стали всі дев'ять пасажирів, тіла останніх з них витягли разом з уламками з річки Гудзон 12 серпня.
23 серпнядвомоторний літак зазнав катастрофи у штаті Юта. Літак впав у пустельній місцевості біля аеропорту Каньйонлендс Філд (Canyonlands Field). Усі 10 людей, які були на борту, загинули.
27 серпнялітак авіакомпанії "Комейр" (дочірня структура авіакомпанії "Дельта") CRJ-100 з 47 пасажирами та трьома членами екіпажу на борту в Лексінгтоні (штат Кентуккі). Літак впав у безпосередній близькості від аеропорту одразу після зльоту. Внаслідок аварії літака загинули 49 людей, вижив один.
19 груднябіля узбережжя американського міста Майамі (штат Флорида) практично відразу після зльоту гідролітак Грумман (Grumman) G-73. Усі 20 людей, що перебували на борту: 18 пасажирів, у тому числі троє дітей, і двоє членів екіпажу, загинули.
19 жовтняв американському штаті Міссурі за шість кілометрів від аеропорту міста Кірксвілл Jetstream-32 авіакомпанії "Корпорейт ейрлайнс". Загалом на борту перебували 13 пасажирів та два члени екіпажу. Загинули 13 людей, двом пасажирам дивом вдалося вижити.
8 січняв аеропорту Шарлотт (штат Північна Кароліна) невеликий пасажирський турбогвинтовий літак "Бічкрафт-1900-Ді" (Beechcraft 1900D) на ангар авіакомпанії "Ю-Ес Ейруейз" (US Airways). Загинули 19 людей — 17 пасажирів та два члени екіпажу.
Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини
