Війна - це минуще, а музика - вічна!
Прикрашати літаки зображення стали майже відразу після того, як з'явилася бойова авіація. Вважається, що першим малюнком, нанесеним на фюзеляж літака, стало зображення морського монстра на носі італійського човна 1913 року.
Пізніше нанесення малюнка на літак стали називати nose art. Спочатку зображення на літаках нагадували геральдичні символи, схожі на ті, які наносили на щити стародавні лицарі. Варто згадати жеребця, що став дибки (cavallino rampante) італійського аса Франческо Бараккі. Цей герб пізніше використала компанія Ferrari.
Франческо Барака постановки на тлі свого літака!
Пізніше малюнки на літаках стали різноманітнішими. Наприклад, на фюзеляжах французьких літаків з Escadrille les Cigognes красувалися лелеки.
Найбільш популярним nose art став американський ВПС під час Другої світової війни. Ініціаторами розмальовки літака часто виступали вже не пілоти, а персонал, що його обслуговує. На розвиток nose art у США великий вплив зробив пін-ап. Так, зображення оголеної зірки пін-апт тієї епохи Бетті Грейбл красувалося на багатьох військових літаках. У СРСР таких вольностей, звичайно, не допускали, але малюнки на радянських літаках того часу також відрізнялися красою та вишуканістю.
Найчастіше наносити малюнки на фюзеляж стали після битви на Курській дузі 1943 року, коли ініціатива перейшла до Червоної армії. Нерідко поряд із зображенням на літаку виднілися зірочки за кількістю збитих літаків супротивника (вперше це стали іспанські льотчики). На радянських літаках перемоги могли позначатися зірочками кількох кольорів. Особисту перемогу відзначали одним кольором, збиті в групі літаки іншим.
З малюнками на літаках багато радянських глядачів змогли познайомитися завдяки фільму «У бій йдуть одні “старі”». На фюзеляжі літака командира ескадрильї Олексія Титаренка, якого грав Леонід Биков, було зображено нотний стан. Зображення нот невипадкове. Такий малюнок, наприклад, був на літаку радянського льотчика-штурмовика Василя Ємельяненка, який мав музичну освіту.
Літак Василя Омеляненка
Сам маестро!
Літак Ла-5 Костильова в експозиції Музею оборони Ленінграда.
Капітан Олександр Лобанов (ліворуч) та майор Олександр Павлов поряд з Ла-5ФН, 10 квітня 1945 року
Лейтенант Забіяк Г.І. на тлі іменного Пе-2 205 серії. Напис «Забіяка» білого кольору, блискавка – жовтого
Лейтенант Геннадій Цоколаєв. На борту – емблема «Гвардія»
Капітан Олександр Миколайович Кілаберідзе з 65 ГІАП у кабіні Як-9, Білорусь, червень 1944
"Левове серце", ЛаГГ-3 лейтенанта Юрія Щипова, 9 винищувальний авіаполк ВПС ЧФ.
Командир ескадрильї 566-го ШАП Герой Радянського СоюзуВасиль Михлик
Літак Іл-2 «Месник» був побудований коштом голови колгоспу Григора Тевосяна,
у якого на війні загинули два брати. На літаку літав Нельсон Степанян.
Георгій Баєвський (праворуч) та механік Собакін на фоні Як-9У. 5 ГВІАП. Аеродром Шпротау, Німеччина. Квітень 1945
На кілі ЛАГГ-3 Леоніда Гальченка замість червоної зірки зображено чорну кішку, що грає з мишкою.
1942 рік. Спочатку кішка була білою
Малютіна Олена Миронівна та її ластівка
Командир ланки 180-го Гвардійського винищувального Сталінградського Червонопрапорного авіаційного полку
Генерал-майор Георгій Захаров у кабіні Як-3. На літаку - Георгій Побідоносець,
пронизливий змію з головою Геббельса. Весна 1945
Льотчик 958-го штурмового авіаційного полку Герой Радянського Союзу Іван Мейлус .
АероКобра В'ячеслава Сиротіна
Микола Прошенков та його «АероКобра»
Літак Як-9Б командира 168-го ІАП підполковника Григорія Когрушєва.
Капітан Олексій Закалюк, 104-й ГВІАП
Літак Олексія Алелюхіна
Капітан Георгій Урвачов (ліворуч)
Льотчик-винищувач Володимир Дмитрієв
Літак старшого лейтенанта Василя Алексухіна
Федір Добиш та Олександр Помазунов на тлі Пе-2 з крокодилом
Літак Абрека Баршта
Літак Миколи Діденка
Літак Володимира Покровського
Командир ескадрильї «Шербур» полку «Нормандія» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) та його радянські товариші (технік-лейтенант Тарасов та старший сержант Колупаєв) у винищувача Як-9 №14
Орел Михайла Авдєєва
Агітаційний літак АНТ-9 «Крокодил»
Командир ескадрильї 5-го штурмового полку Герой Радянського Союзу А. Путін перед бойовим вильотом
Героя Радянського Союзу М.Д. Баранова (праворуч) вітають із черговою перемогою. Сталінградський фронт. 1942 р
«За Женю Лобанова» (ВПС Північного флоту, Іл-2, 1943)
Герой Радянського Союзу капітан О.Д. Білюк у кабіні свого іменного літака "Олександр Невський"
Екіпаж іменного літака-розвідника 39 ОРАП (зліва направо): командир І.М. Глига, стрілець-радист К.М. Семичів та штурман СП. Мінаєв
«За Володю!» (32-й гв. іап, Північно-Західний фронт, Як-9, 1943)
Літак "Помста Баранових"
Екіпаж майора К.Іванцова
Літній екіпаж Н.В. Баранова перед останнім вильотом перед капітуляцією німців.
Війна - це минуще, а музика - вічна!
Прикрашати літаки зображення стали майже відразу після того, як з'явилася бойова авіація. Вважається, що першим малюнком, нанесеним на фюзеляж літака, стало зображення морського монстра на носі італійського човна 1913 року.
Пізніше нанесення малюнка на літак стали називати nose art. Спочатку зображення на літаках нагадували геральдичні символи, схожі на ті, які наносили на щити стародавні лицарі. Варто згадати жеребця, що став дибки (cavallino rampante) італійського аса Франческо Бараккі. Цей герб пізніше використала компанія Ferrari.
Франческо Барака постановки на тлі свого літака!
Пізніше малюнки на літаках стали різноманітнішими. Наприклад, на фюзеляжах французьких літаків з Escadrille les Cigognes красувалися лелеки.
Найбільш популярним nose art став американський ВПС під час Другої світової війни. Ініціаторами розмальовки літака часто виступали вже не пілоти, а персонал, що його обслуговує. На розвиток nose art у США великий вплив зробив пін-ап. Так, зображення оголеної зірки пін-апт тієї епохи Бетті Грейбл красувалося на багатьох військових літаках. У СРСР таких вольностей, звичайно, не допускали, але малюнки на радянських літаках того часу також відрізнялися красою та вишуканістю.
Найчастіше наносити малюнки на фюзеляж стали після битви на Курській дузі 1943 року, коли ініціатива перейшла до Червоної армії. Нерідко поряд із зображенням на літаку виднілися зірочки за кількістю збитих літаків супротивника (вперше це стали іспанські льотчики). На радянських літаках перемоги могли позначатися зірочками кількох кольорів. Особисту перемогу відзначали одним кольором, збиті в групі літаки іншим.
З малюнками на літаках багато радянських глядачів змогли познайомитися завдяки фільму «У бій йдуть одні “старі”». На фюзеляжі літака командира ескадрильї Олексія Титаренка, якого грав Леонід Биков, було зображено нотний стан. Зображення нот невипадкове. Такий малюнок, наприклад, був на літаку радянського льотчика-штурмовика Василя Ємельяненка, який мав музичну освіту.
Літак Василя Омеляненка
Сам маестро!
Літак Ла-5 Костильова в експозиції Музею оборони Ленінграда.
Капітан Олександр Лобанов (ліворуч) та майор Олександр Павлов поряд з Ла-5ФН, 10 квітня 1945 року
Лейтенант Забіяк Г.І. на тлі іменного Пе-2 205 серії. Напис «Забіяка» білого кольору, блискавка – жовтого
Лейтенант Геннадій Цоколаєв. На борту – емблема «Гвардія»
Капітан Олександр Миколайович Кілаберідзе з 65 ГІАП у кабіні Як-9, Білорусь, червень 1944
"Левове серце", ЛаГГ-3 лейтенанта Юрія Щипова, 9 винищувальний авіаполк ВПС ЧФ.
Командир ескадрильї 566-го ШАП Герой Радянського Союзу Василь Михлик
Літак Іл-2 «Месник» був побудований коштом голови колгоспу Григора Тевосяна,
у якого на війні загинули два брати. На літаку літав Нельсон Степанян.
Георгій Баєвський (праворуч) та механік Собакін на фоні Як-9У. 5 ГВІАП. Аеродром Шпротау, Німеччина. Квітень 1945
На кілі ЛАГГ-3 Леоніда Гальченка замість червоної зірки зображено чорну кішку, що грає з мишкою.
1942 рік. Спочатку кішка була білою
Малютіна Олена Миронівна та її ластівка
Командир ланки 180-го Гвардійського винищувального Сталінградського Червонопрапорного авіаційного полку
Генерал-майор Георгій Захаров у кабіні Як-3. На літаку - Георгій Побідоносець,
пронизливий змію з головою Геббельса. Весна 1945
Льотчик 958-го штурмового авіаційного полку Герой Радянського Союзу Іван Мейлус .
АероКобра В'ячеслава Сиротіна
Микола Прошенков та його «АероКобра»
Літак Як-9Б командира 168-го ІАП підполковника Григорія Когрушєва.
Капітан Олексій Закалюк, 104-й ГВІАП
Літак Олексія Алелюхіна
Капітан Георгій Урвачов (ліворуч)
Льотчик-винищувач Володимир Дмитрієв
Літак старшого лейтенанта Василя Алексухіна
Федір Добиш та Олександр Помазунов на тлі Пе-2 з крокодилом
Літак Абрека Баршта
Літак Миколи Діденка
Літак Володимира Покровського
Командир ескадрильї «Шербур» полку «Нормандія» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) та його радянські товариші (технік-лейтенант Тарасов та старший сержант Колупаєв) у винищувача Як-9 №14
Прикрашати літаки зображення стали майже відразу після того, як з'явилася бойова авіація. Родоначальниками такого виду розпису були італійські та німецькі пілоти. Вважається, що першим малюнком, нанесеним на фюзеляж літака, стало зображення морського монстра на носі італійського човна 1913 року. Пізніше нанесення малюнка на літак стали називати nose art.
Спочатку зображення на літаках нагадували геральдичні символи, схожі на ті, які наносили на щити стародавні лицарі. Варто пригадати жеребця, що став дибки (cavallino rampante) італійського аса Франческо Бараккі. Цей герб пізніше використала компанія Ferrari.
Пізніше малюнки на літаках стали різноманітнішими. Наприклад, на фюзеляжах французьких літаків з Escadrille les Cigognes красувалися лелеки. Найбільш популярним nose art став американський ВПС під час Другої світової війни. Ініціаторами розмальовки літака часто виступали вже не пілоти, а персонал, що його обслуговує. На розвиток nose art у США великий вплив зробив пін-ап. Так, зображення оголеної зірки пін-апт тієї епохи Бетті Грейбл красувалося на багатьох військових літаках. У СРСР таких вольностей, звичайно, не допускали, але малюнки на радянських літаках того часу також відрізнялися красою та вишуканістю. З малюнками на літаках багато радянських глядачів змогли познайомитися завдяки фільму «У бій ідуть одні “старі”». На фюзеляжі літака командира ескадрильї Олексія Титаренка, якого грав Леонід Биков, було зображено нотний стан. Зображення нот невипадкове. Такий малюнок, наприклад, був на літаку радянського льотчика-штурмовика Василя Ємельяненка, який мав музичну освіту. Тут також згадується літак, який подарував радянським льотчикам під час війни ансамбль Утьосова. Випадки, коли літаки будувалися коштом громадян, були нерідкі. Такі винищувачі зазвичай мали напис із зазначенням того, на чиї гроші було створено машину. Іноді поруч із написом було невелике зображення.
Фото: Літак Ла-5 Костильова в експозиції Музею оборони Ленінграда.
Фото: Капітан Олександр Лобанов (ліворуч) та майор Олександр Павлов поряд з Ла-5ФН, 10 квітня 1945 року
Фото: Лейтенант Забіяка Г.І. на тлі іменного Пе-2 205 серії. Напис «Забіяка» білого кольору, блискавка – жовтого
Фото: Лейтенант Геннадій Цоколаєв. На борту – емблема «Гвардія»
Фото: Капітан Олександр Миколайович Кілаберідзе із 65 ГІАП у кабіні Як-9, Білорусь
Фото: “Левове серце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрія Щипова, 9 винищувальний авіаполк ВПС
Фото: Командир ескадрильї 566-го ШАП Герой Радянського Союзу Василь Михлик
Фото: Літак Іл-2 «Месник» був збудований коштом голови колгоспу Григора Тевосяна, у якого на війні загинули два брати. На літаку літав Нельсон Степанян.
Фото: Георгій Баєвський (праворуч) та механік Собакін на тлі Як-9У. 5 ГВІАП. Аеродром Шпротау, Німеччина. Квітень 1945
Фото: На кілі ЛАГГ-3 Леоніда Гальченка замість червоної зірки зображено чорну кішку, що грає з мишкою. 1942 рік. Спочатку кішка була білою
Фото: Малютіна Олена Миронівна та її ластівка
Фото: Командир ланки 180-го Гвардійського винищувального Сталінградського Червонопрапорного авіаційного полку Гвардії старший лейтенант Віктор Лукошков на фоні Ла-5ФН
Фото: Генерал-майор Георгій Захаров у кабіні Як-3. На літаку - Георгій Побідоносець, що пронизує змію з головою Геббельса. Весна 1945
Фото: Льотчик 958 штурмового авіаційного полку, Герой Радянського Союзу Іван Мейлус.
Фото: Аерокобра В'ячеслава Сиротіна
Фото: Орел Михайла Авдєєва
Фото: Микола Прошенков та його «Аерокобра»
Фото: Літак Василя Омеляненка
Фото: Літак Як-9Б командира 168-го ІАП підполковника Григорія Когрушєва.
Фото: Капітан Олексій Закалюк, 104-й ГВІАП
Фото: Літак Олексія Алелюхіна
Фото: Капітан Георгій Урвачов (ліворуч)
Фото: Льотчик-винищувач Володимир Дмитрієв
Фото: Літак старшого лейтенанта Василя Алексухіна
Фото: Федір Добиш та Олександр Помазунов на фоні Пе-2 з крокодилом
Фото: Літак Абрека Баршта
Фото: Літак Миколи Діденка
Нанесення малюнків на бойові літакипід час Великої Вітчизняної війни не віталося, хоч на це заплющували очі. Найчастіше наносити малюнки на фюзеляж стали після битви на Курській дузі 1943 року, коли ініціатива перейшла до Червоної армії. Нерідко поряд із зображенням на літаку виднілися зірочки за кількістю збитих літаків супротивника (вперше це стали іспанські льотчики). На радянських літаках перемоги могли позначатися зірочками кількох кольорів. Особисту перемогу відзначали одним кольором, збиті в групі літаки іншим.
Були випадки, коли фюзеляж прикрашало зображення Золотої Зірки, отриманої за здобуту перемогу. Збереглися й старі традиції: ніс винищувача іноді нагадував пащу міфічного чудовиська. Взагалі страхітливі супротивника малюнки та емблеми наносилися часто. Наприклад, на винищувачі Як-9 Гугрідзе було зображено дракона, зубаста паща була на літаку Георгія Костильова.
Особливих правил щодо нанесення емблем не було. У кожній ескадрильї були свої звичаї. Деякі льотчики мали власну емблему, інші спільну для всіх. Часто літаки прикрашали карти чи певна масть. Як правило, то був туз. Його зазвичай наносили льотчики, що відзначилися. Так, тузи були намальовані літаком Ла-5 Олександра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрія Шилова.
Ті, кому вдавалося підбити німецький літак знаменитої ескадри, розміщували на винищувачі пронизану стрілою або обвиту змією емблему цієї ескадри або подібний символ. Наприклад, літаки ескадрильї 9-го гвардійського полку, якою командував Олексій Алелюхін, несли на бортах вигадану льотчиком Євгеном Дранищевим емблему з леопардом, що розриває серце. Це вказувало на те, що льотчики здобули перемогу над асами 9 Staffel JG 52 (серце під кабіною було їх відмітним знаком). Тварин часто зображали на радянських військових літаках. Поширеними були малюнки птахів. Так, подібні зображення були на літаках таких відомих льотчиків як Михайло Авдєєв, Володимир Покровський, В'ячеслав Сиротін. Особливою популярністю користувалися символічні зображення, наприклад стріли та блискавки.
Якось на сайті ми проводили приурочений до ювілею Перемоги конкурс «Повітряний парад», де читачам пропонувалося вгадати назви деяких із найвідоміших літаків Другої світової війни за їхніми силуетами. Конкурс було завершено, а зараз ми публікуємо фото цих бойових машин. Пропонуємо згадати, на чому воювали у небі переможці та переможені.
Редакція ПМ
Німеччина
Messerschmitt Bf.109
Фактично ціле сімейство німецьких бойових машин, загальна кількість яких (33 984 штук) робить 109 одним з наймасовіших літаків Другої світової. Використовувався як винищувач, винищувач-бомбардувальник, винищувач-перехоплювач, літак-розвідник. Саме як винищувач «месер» заслужив у радянських пілотів сумну славу - на початковому етапі війни радянські винищувачі, такі, наприклад, як І-16 і ЛаГГ, явно поступалися в технічному відношенні Bf.109 і зазнали тяжких втрат. Лише поява досконаліших літаків, наприклад Як-9, дозволило нашим пілотам боротися з «месерами» майже на рівних. Наймасовішою модифікацією машини став Bf.109G («Густав»).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Літак запам'ятався не своєю особливою роллю у Другій світовій, а тим, що виявився первістком реактивної авіації на полі бою. Me.262 почали конструювати ще до війни, проте справжній інтерес до проекту прокинувся у Гітлера тільки в 1943 році, коли Люфтваффе вже втратила свою бойову міць. Me.262 мав унікальні для свого часу показники швидкості (близько 850 км/год), висоти та скоропідйомності і тому мав серйозні переваги перед будь-яким винищувачем того часу. Насправді ж на 150 збитих літаків союзників припало 100 втрачених Me.262. Низька ефективність бойового застосування пояснювалася «вогкістю» конструкції, малим досвідом використання реактивної авіації та недостатньою підготовкою пілотів.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Пікіруючий бомбардувальник Ju 87, що випускався в декількох модифікаціях, став свого роду предтечею сучасної високоточної зброї, так як метал бомби не з великої висоти, А з крутого пікірування, що дозволяло більш точно націлити боєприпас. Був дуже ефективним у боротьбі проти танків. З огляду на специфіку застосування в умовах високих перевантажень машину оснащували автоматичними повітряними гальмами для виходу з піку у разі втрати пілотом свідомості. Для посилення психологічного ефекту пілот при атаці включав «єрихонську трубу» - пристрій, що видавав страшне виття. Одним із найзнаменитіших пілотів-асів, що літали на «Штуку», був Ганс-Ульріх Рудель, який залишив досить хвалькуваті спогади про війну на Східному фронті.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Тактичний розвідувальний літак Fw 189 Uhu цікавий насамперед своєю незвичайною двобалковою конструкцією, за яку радянські солдати прозвали його "Рамою". І саме на Східному фронті цей розвідник-коригувальник виявився найкориснішим гітлерівцям. Наші бійці добре знали, що слідом за «Рамою» прилетять бомбардувальники і завдадуть удару по розвіданим цілям. А ось збити цей тихохідний літак було не так просто через його високу маневреність і відмінну живучість. При наближенні радянських винищувачіввін міг, наприклад, почати описувати кола невеликого радіусу, куди швидкісні машини просто могли вписатися.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Ймовірно, найвідоміший бомбардувальник люфтваффе був розроблений на початку 1930-х років під виглядом цивільного транспортного літака (створювати ВПС Німеччини забороняв Версальський договір). На початок Другої світової Heinkel-111 був наймасовішим бомбардувальником Люфтваффе. Він став одним із головних персонажів Битви за Англію - вона стала результатом спроби Гітлера зламати волю до опору британців шляхом масованих бомбових нальотів на міста Туманного Альбіону (1940 рік). Вже тоді стало зрозуміло, що цей середній бомбардувальник морально застарів, йому не вистачає швидкості, маневреності та захищеності. Проте літак продовжували використовувати та виробляти аж до 1944 року.
Союзники
Boeing B-17 Flying Fortress
Американська «літаюча фортеця» під час війни постійно нарощувала свою захищеність. Крім чудової живучості (у вигляді, наприклад, можливості повернутися на базу з одним цілим двигуном з чотирьох) в моделі В-17G важкий бомбардувальник отримав тринадцять 12,7-мм кулеметів. Було розроблено тактика, у межах якої «літаючі фортеці» йшли над ворожою територією у шаховому порядку, захищаючи одне одного перехресним вогнем. Літак оснастили високотехнологічним на той час бомбовим прицілом Norden, побудованим на основі аналогового обчислювача. Якщо британці бомбили Третій рейх переважно у темний час доби, то «літаючі фортеці» не боялися з'являтися над Німеччиною у світлий час доби.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Один із головних учасників нальотів бомбардувальної авіації союзників на Німеччину, британський важкий бомбардувальник Другої світової. На частку Avro 683 Lancaster припало ¾ всього бомбового вантажу, викинутого англійцями на Третій рейх. Вантажопідйомність дозволяла чотиримоторному літаку брати на борт "блокбастери" - надважкі бетонобійні бомби Tallboy та Grand Slam. Низька захищеність передбачала використання «Ланкастерів» як нічні бомбардувальники, проте нічне бомбометання відрізнялося невисокою точністю. Вдень ці літаки зазнавали відчутних втрат. «Ланкастери» брали активну участь у найбільш руйнівних бомбових нальотах Другої світової - на Гамбург (1943) та Дрезден (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Один із найзнакових винищувачів Другої світової, який зіграв виняткову роль у подіях на Західному фронті. Хоч би як захищали себе важкі бомбардувальники союзників, які йшли в рейди на Німеччину, ці великі, низькоманеврені та відносно тихохідні літаки зазнавали тяжких втрат від німецької винищувальної авіації. Компанія North American на замовлення британського уряду терміново створила винищувач, який міг не лише успішно боротися з «месерами» та «фоккерами», а й мати достатній радіус дії (за рахунок підвісних баків), щоб супроводжувати рейди «бомберів» на континент. Коли 1944 року «Мустанги» стали використовуватися в цій якості, стало ясно, що повітряна війна на Заході німцями остаточно програла.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Основний і наймасовіший винищувач британських ВПС військової пори, один із найкращих винищувачів Другої світової. Його висотні та швидкісні характеристики робили його рівним суперником німецькому Messerschmitt Bf.109, і в очній сутичці цих двох машин велику роль грало майстерність пілотів. «Спітфайри» чудово зарекомендували себе, прикриваючи евакуацію англійців з Дюнкерка після успіху гітлерівського бліцкригу, а потім у ході Битви за Британію (липень-жовтень 1940 року), коли англійським винищувачам доводилося боротися як з німецькими бомбардувальниками. 87, і з винищувачами Bf. 109 та Bf.110.
Supermarine Spitfire
Японія
Mitsubishi A6M Raisen
На початок Другий світовий японський палубний винищувач A6M Raisen був найкращим у світі у своєму класі, навіть незважаючи на те, що в його назві було присутнє японське слово «Рей-сен», тобто «винищувач-нуль». Завдяки підвісним бакам винищувач мав високу дальність польоту (3105 км), що робило його незамінним для участі в рейдах на океанському ТВД. Серед літаків, що брали участь у нападі на Перл-Харбор, було 420 A6M. Американці зробили уроки зі спілкування з юрким, скоропідйомним японцем, і вже до 1943 року їхня винищувальна авіація перевершила свого колись небезпечного супротивника.
Mitsubishi A6M Raisen
Наймасовіший пікіруючий бомбардувальник СРСР почав випускатися ще перед війною, 1940 року, і залишався в строю до Перемоги. Низькоплан з двома моторами та подвійним кільовим оперенням був для свого часу дуже прогресивною машиною. Зокрема, в ньому була передбачена гермокабіна та електродистанційне керування (яке через новизну стало і джерелом багатьох проблем). Насправді Пе-2 не так часто, на відміну від Ju 87, застосовувався саме як пікіруючий бомбардувальник. Найчастіше він завдавав бомбових ударів по площах з горизонтального польоту або з пологого, а не глибокого пікірування.
Пе-2
Наймасовіший бойовий літак історії (всього цих «мулів» було випущено 36 000 штук) вважається справжньою легендою полів битв. Одна з його особливостей - несучий бронекорпус, який заміняв собою каркас і обшивку переважно фюзеляжу. Штурмовик працював на висотах кілька сотень метрів над землею, стаючи не найскладнішою мішенню для наземних зенітних засобів та об'єктом полювання з боку німецьких винищувачів. Перші варіанти Іл-2 будувалися одномісними, без бортстрілки, що призводило до досить високих бойових втрат серед літаків цього типу. І все ж таки Іл-2 зіграв свою роль на всіх ТВД, де боролася наша армія, ставши потужним засобом підтримки сухопутних військ у боротьбі з бронетехнікою противника.
Іл-2
Як-3 став розвитком винищувача Як-1М, який добре зарекомендував себе в боях. У процесі доопрацювання було вкорочено крило та зроблено інші конструктивні зміни для зниження ваги та покращення аеродинаміки. Цей легкий дерев'яний літак показував вражаючу швидкість 650 км/год та мав відмінні льотні характеристики на малих висотах. Випробування Як-3 стартували на початку 1943 року, а вже під час битви на Курській дузі він вступив у бій, де за допомогою 20-мм гармати ШВАК та двох 12,7-мм кулеметів Березіна успішно протистояв «месершмітам» та «фоккерам».
Як-3
Один з найкращих радянських винищувачів Ла-7, що надійшов на озброєння за рік до кінця війни, був розвитком ЛаГГ-3, який зустрів війну. Усі переваги «предка» зводилися до двох факторів — високої живучості та максимального використання у конструкції дерева замість дефіцитного металу. Однак слабкий мотор і велика вага перетворювали ЛаГГ-3 на неважного супротивника суцільнометалевого Messerschmitt Bf.109. З ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкіна зробили Ла-5, поставивши новий мотор АШ-82 та допрацювавши аеродинаміку. Модифікація Ла-5ФН з форсованим мотором вже була чудовою бойовою машиною, перевершуючи ряд параметрів Bf.109. У Ла-7 вага була знову знижена, а також посилено озброєння. Літак став дуже гарним, навіть залишаючись дерев'яним.
Ла-7
У-2, або По-2, створений у 1928 році, до початку війни безумовно був зразком застарілої техніки і взагалі не проектувався як бойовий літак (навчально-бойовий варіант з'явився лише у 1932 році). Проте заради перемоги цьому класичному біплану довелося попрацювати нічним бомбардувальником. Його безперечні плюси – простота в управлінні, можливість посадки поза аеродромами та зліт з маленьких майданчиків, малошумність.
У-2
На малому газі у темний час доби У-2 підбирався до ворожого об'єкту, залишаючись непоміченим практично до моменту бомбометання. Оскільки бомбометання вироблялося з малих висот, точність його була дуже висока, і «кукурудзяні» завдавали ворогові серйозних збитків.
Стаття «Повітряний парад переможців та переможених» опублікована у журналі «Популярна механіка» (
