3 серпня 1988 р. із радянської в'язниці було достроково випущено незвичайного ув'язненого. Ним був німецький пілот-аматор Матіас Руст, За рік до цього прославився на весь світ тим, що посадив літак на Червоній площі. Тоді ця подія наробила багато галасу: як 19-річному хлопцеві вдалося дискредитувати радянську систему ППО, навіщо йому знадобилося робити цей божевільний вчинок, і яке покарання зазнав сміливець?
Якось 18-річний Матіас Руст дивився телевізор, в новинах говорили про те, що переговори між американським та радянським урядом у Рейк'явіку зайшли в глухий кут. Молода людина вирішила, що має допомогти СРСР та Заходу налагодити стосунки. Принаймні так він пояснював мотиви свого вчинку на суді: «Я думав, що можу скористатися літаком для того, щоб побудувати уявний міст між Заходом та Сходом, щоб показати, як багато людей у Європі хочуть покращити відносини з СРСР».
На той момент Матіас Руст мав права на керування літаком, і він уже провів у повітрі близько 50 годин. 13 травня 1987 р. він повідомив батьків про те, що має намір вирушити літаком Північною Європою для того, щоб налітати необхідну кількість годин для отримання прав професійного льотчика. 25 травня Матіас прибув до Гельсінкі, 28 травня сказав диспетчерам, що прямує до Стокгольма. Але Руст рухався у неправильному напрямку, а пізніше взагалі зник із радарів.
У районі фінського узбережжя відразу розпочалася пошуково-рятувальна операція. На поверхні моря була помітна велика масляна пляма, і тоді виникло припущення про те, що літак зазнав аварії. Поки пілота шукали в морі, він перетнув радянський кордон над Естонією. Звичайно, радари одразу його засікли, і незабаром поруч із ним виявився винищувач «МіГ». Деякий час він його супроводжував, але наказу про подальші дії не надійшло, і «МіГ» незабаром зник.
Справа в тому, що у 1984 р. радянські військові збили пасажирський літак Південної Кореї, який порушив повітряний простір СРСР. Внаслідок цього загинули люди, і після цього стріляти по цивільних та спортивних літаках було заборонено. Коли Матіас пролітав у районі Пскова, місцевий авіаполк проводив учбові польоти. Одні літаки злітали, інші заходили на посадку. О 15:00 всі льотчики мали одночасно змінити код, але через недосвідченість багато цього не зробили. Через виникла плутанина всім повітряним судам надали ознаку «я-свій», у тому числі й літаку Руста, що опинився серед них. Коли він пролітав над Торжком, там проводили рятувальні роботи після авіакатастрофи, і літак Руста прийняли за радянський пошуковий вертоліт.
Увечері 28 травня німецький літак «Cessna» приземлився на Великому Москворецькому мосту та доїхав до Собору Василя Блаженного. Льотчик вибрався з кабіни і почав роздавати автографи здивованим перехожим та туристам. Його заарештували за кілька хвилин. Вранці всі газети повідомили сенсацію: «Країна в шоці! Німецький пілот-спортсмен знеславив серйозний величезний оборонний арсенал СРСР у День прикордонника».
Версій про причини вчинку Матіаса було кілька: намагався виграти парі, хотів справити враження на улюблену дівчину, виконував завдання іноземних спецслужб, зробив ефектний маркетинговий хід на підтримку батьківського бізнесу – той продавав літаки «Cessna» у Західній Європі, і новина про те, що це – єдиний літак, який переміг радянську систему ППО, могла сприяти пожвавленню попиту.
Матіаса Руста заарештували та судили за хуліганство та незаконне перетин кордону. Його засудили до 4-х років позбавлення волі, але за рік звільнили достроково. Своїх посад позбулися голова військ ППО, міністр оборони та близько 300 офіцерів. А в народі Червону площу стали називати «Шереметьєво-3» та складати анекдоти на цю тему.
Після повернення на батьківщину Руст був позбавлений прав пілотування як людина «психічно неврівноважена». Незабаром він знову потрапив за ґрати: працюючи в лікарні медбратом, він кинувся з ножем на медсестру, яка відповіла відмовою на його залицяння. 2001 р. його знову судили – цього разу за крадіжку пуловера. Мабуть, його справді не можна було назвати психічно стабільним.
«Місію миру» Руста досі ставлять під сумнів: дуже багато проблем і масштабних наслідків: у радянській армії після цього провели масові чистки - наче чекали відповідного приводу. Тому багато хто називає політ Руста ретельно спланованою провокацією, яких було чимало в той період:
Матіас Руст(Нім. Mathias Rust, Рід. 1 червня 1968 року, Ведель) - німецький пілот-аматор, який у віці 18 років здійснив переліт на легкому літаку з Гамбурга через Рейк'явік і Гельсінкі до Москви.
28 травня 1987 року (у День прикордонних військ СРСР) він приземлився на Василівському узвозі, безперешкодно пролетівши понад тисячу кілометрів.
Матіас Руст(Нім. Mathias Rust, Рід. 1 червня 1968 року, Ведель) - німецький пілот-аматор, який у віці 18 років здійснив переліт на легкому літаку з Гамбурга через Рейк'явік і Гельсінкі до Москви. 28 травня 1987 року (у День прикордонних військ СРСР) він приземлився на Василівському узвозі, безперешкодно пролетівши понад тисячу кілометрів.
Біографія
Народився в сім'ї Карла-Хайнца Руста (нар. 1937), який працював інженером-електриком у концерні AEG, та Моніки Руст (нар. 1941). З 5 років, коли батько вперше привів його на аеродром, мріяв про польоти. В 1986 отримав ліцензію пілота в аероклубі Гамбурга.
Політ до Москви
13 травня 1987 року Матіас Руст вилетів із аеропорту міста Ютерзен (нім. Uetersen) літаком «Сессна-172 Скайхок» (бортовий номер D-ECJB), орендованому ним у своєму аероклубі та модифікованому шляхом встановлення додаткових паливних баків замість другого ряду сидінь. Через п'ять годин польоту над Північним морем він приземлився одному з аеродромів Шетландських островів. Наступного дня Руст вилетів до Вагару (Фарерські острови).
15 травня Руст здійснив переліт до Ісландії (аеропорт Кеблавік), де відвідав Хевді - місце проведення зустрічі Рейгана та Горбачова у жовтні 1986 року.
…Я відчув, що увійшов у контакт із духом цього місця. Мене заповнили емоції та розчарування від провалу саміту, від того, що я не зміг тут виявитися минулої осені. Це мотивувало мене продовжити.
- "Air & Space Magazine"
22 травня Руст вилетів до Бергена (Норвегія), звідти 25 травня - до Гельсінкі (Фінляндія). Тепер, подолавши майже 2600 миль із Гамбурга, він відчув, що має достатньо навичок для досягнення головної мети. Однак сумніви у своїй здатності витримати нервову напругу не залишали. Він постійно вагався: «Так, я маю це зробити» - «Ні, це безумство».
Вранці 28 травня він приїхав до аеропорту, заправив «Сесну», перевірив погоду та подав диспетчерській службі план двогодинного польоту на південний захід у Стокгольм. За його словами, це був альтернативний маршрут на випадок, якщо він таки злякається.
О 13:21 (МСК) Руст злетів. Через 20 хвилин у районі міста Нуммела його літак вийшов із зони управління аеропорту. Руст вимкнув усі засоби зв'язку, різко змінив курс та ешелон, на висоті близько 200 м пролетів уздовж берегової лінії Балтійського моря до заздалегідь наміченої точки, яка знаходилася точно на повітряній трасі, що сполучає Гельсінкі та Москву, і приблизно о 14:00 зник з радіолокаційних екранів. станцій, розташованих поблизу Сіпо. Диспетчери запустили пошуково-рятувальну операцію. У 40 км від берегової межі Фінської затоки рятувальники виявили масляну пляму і припустили, що літак зазнав аварії. Щоб достовірно переконатися, були залучені додаткові сили. Руст же на невеликій висоті під жвавою повітряною трасою перетнув радянський кордон біля міста Кохтла-Ярве і взяв курс на Москву. Пізніше йому пред'являть рахунок за помилкову рятувальну тривогу на суму понад сто тисяч доларів.
Погода була хмарною, з проясненнями, з нижнім краєм хмар 400-600 м. Руст орієнтувався по магнітному компасу та заздалегідь наміченим об'єктам – Чудському озеру, озеру Ільмень, озеру Селігер, залізниці Ржев – Москва. Чергові радіотехнічні підрозділи ППО виявили його о 14.10. Три зенітні ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність, спостерігали «мету 8255», але команди на знищення не отримували. У повітря піднімалися чергові ланки МіГ-21, МіГ-23 з аеродромів Тапа, Андреаполь, Хотилове та Бежецьк. У районі міста Гдов його виявили візуально – о 14:29 льотчики доповіли, що у розриві хмар спостерігають «спортивний літак типу Як-12 білого кольору з темною смугою вздовж фюзеляжу». Літак Руста рухався на малій висоті і з малою швидкістю польоту, що унеможливлювало постійне супроводження його швидкісними винищувачами. Зробивши кілька прольотів над ним і не отримавши чіткої команди з дії, льотчики просто поверталися на аеродром.
За словами Маршала Радянського Союзу Д. Т. Язова, війська ППО вели «Сесну» до Москви і не припиняли політ, тому що після інциденту з південно-корейським лайнером розпорядження отримали цивільні літаки не збивати. Крім того, відповідно до Чиказької конвенції, учасником якої був СРСР, при порушенні повітряного простору легкомоторними спортивними літаками їх можна тільки примусити до посадки, що набагато складніше, ніж знищити:
Договірні держави визнають, що кожна держава повинна утримуватися від того, щоб вдаватися до застосування зброї проти цивільних повітряних суден у польоті, і що у разі перехоплення не повинно ставитися під загрозу життя осіб та безпека повітряного судна, що перебувають на борту.
Стаття 3 bis, пункт "a" конвенції Чикаго, одноголосно додана на 25-й сесії Асамблеї ІКАО 10 травня 1984 року.
Руст був у районі Пскова, коли о 15:00 відповідно до графіка змінився кодовий номер системи «свій – чужий». Тут йшли навчальні польоти одного з авіаційних полків, і недосвідчений молодий лейтенант чергової зміни КП ППО надав ознаку «свою» всім об'єктам, що перебувають у повітрі. Приблизно через годину Руст пролітає над Селігером і потрапляє в зону відповідальності іншого з'єднання, але тепер його прийняли за учасника пошуково-рятувальної операції на місці, що відбулася напередодні в 40 км на захід від міста Торжок, катастрофи літака ВПС. Коли військові зрозуміли, що спостерігають порушника, він уже входив до зони Московського округу ППО. Туди і на Центральний командний пункт ППО доповіли про радянський легкомоторний літак, що вилетів без заявки - подібні повітряні об'єкти спостерігалися досить часто. Оперативний черговий ЦКП генерал-майор С. І. Мельников і виконувач обов'язків начальника Головного штабу ППО генерал-лейтенант Є. Л. Тимохін сподівалися, що в Московському окрузі з ним розберуться самі і, не маючи характеристик порушника, не доповідали Головнокомандувачу ППО маршалу А .І. Колдунову. На КП Московського округу не надали значення "простому порушнику режиму польотів".
Командувач радянськими військами протиракетної та протикосмічної оборони (у 1986-1991 роках) В. М. Красковський через багато років висловив думку, що маршал Колдунов «не зупинився б перед прийняттям крайніх заходів», якби своєчасно дізнався про інцидент.
О 18:30 Руст підлетів до Москви. Тут погода була безвітряною та малохмарною. Він припускав приземлитися безпосередньо в Кремлі або на Червоній площі, але це виявилося неможливим. Зробивши кілька кіл, він засік цикл роботи світлофора на Великому Москворецькому мосту. Знизившись над вулицею Велика Ординка, його літак, ледь не чіпаючи даху автомобілів, сів на міст і накатом доїхав до Собору Василя Блаженного. О 19:10 Руст вийшов із літака і став роздавати автографи. Приблизно за годину його заарештували.
Наслідки
2 вересня 1987 року розпочався суд. Руст був звинувачений у хуліганстві (його посадка, на думку суду, загрожувала життю людей, що перебували на площі), порушенні авіаційного законодавства та незаконному перетині радянського кордону. Руст заявив на суді, що його політ був «закликом до миру». 4 вересня Руста засудили до чотирьох років позбавлення волі. 3 серпня 1988 року він повернувся до ФРН після того, як Андрій Громико, на той час Голова Президії Верховної Ради СРСР, підписав указ про амністію. Руст провів у попередньому ув'язненні та в'язниці загалом 432 дні.
У радянських газетах його політ було представлено як провал системи ППО країни. При цьому не враховувалося, що ця система призначалася для відображення нападу, здатного завдати шкоди загальнодержавному масштабу. Завдання протидії у мирний час повітряним хуліганам на легкомоторних апаратах, що летять на малих висотах, непосильне для економіки держави, що має протяжність кордонів понад 60 тис. км.
Михайло Горбачов використав інцидент для скорочення збройних сил. Вже 30 травня їм було звільнено з посади міністра оборони Сергія Соколова та командувача ППО Олександра Колдунова, обидва - політичних противників Горбачова. Натомість він призначив людей, які підтримують курс проведених ним реформ. Новий міністр оборони Дмитро Язов через чотири роки став активним учасником виступу ГКЧП.
До 10 червня було притягнуто до відповідальності 34 офіцери та генерали. Командувач Московським округом ППО генерал-полковник Володимир Царьков, призначений на посаду за кілька днів до події, отримав догану, але зберіг посаду.
Одна з найбільш цитованих наслідків польоту Руста для радянських Збройних Сил дана американським фахівцем із національної безпеки Вільямом Одомом: «Після прольоту Руста в радянській армії були проведені радикальні зміни, порівняні з чищенням збройних сил, організованим Сталіним у 1937 році». Було замінено практично все керівництво Міністерства оборони до командувачів військових округів включно.
Версії про мотиви Руста
Світові ЗМІ висували різні версії причин польоту Руста, серед них – виграти парі, справити враження на дівчину.
Багато представників радянських збройних сил вважали політ акцією іноземних спецслужб. Генерал армії Петро Дейнекін, головнокомандувач ВПС РФ у 1991-1997 роках:
Немає жодних сумнівів, що політ Руста був ретельно спланованою провокацією західних спецслужб. І що найважливіше - проведена вона за згодою та з відома окремих осіб із тодішнього керівництва Радянського Союзу.
Ігор Морозов, колишній полковник КДБ СРСР:
То була блискуча операція, розроблена західними спецслужбами. Через 20 років стає очевидним, що спецслужби, і це ні для кого вже не секрет, змогли залучити до здійснення грандіозного проекту осіб з найближчого оточення Михайла Горбачова, причому зі стовідсотковою точністю прорахували реакцію Генерального секретаря ЦК КПРС. А ціль була одна - обезголовити Збройні сили СРСР, значно послабити позиції Радянського Союзу на міжнародній арені.
Генерал-полковник авіації Микола Москвителев:
На мою думку, це була добре продумана акція якоїсь спецслужби.
Командувач зенітно-ракетних військ ППО СРСР Расим Акчурін:
Акція була зовсім не невинною, а спланованою, щоб зганьбити нашу армію.<…>Був знятий головком Олександр Іванович Колдунов – дивовижна людина, двічі Герой Радянського Союзу. Крім того, у нас командарма зняли – його долі я не знаю і навіть імені вже не пам'ятаю. У ППО тоді дуже багато народу «помелі», а оперативного чергового навіть засудили. …Прибрали чудового міністра оборони Сергія Леонідовича Соколова та поставили замість нього Дмитра Язова.
Генерал армії Петро Дейнекін, Головком ВПС Росії у 1991-97 роках:
Немає сумніву, що політ Руста був спланованою провокацією західних спецслужб. І проведено її за згодою та з відома окремих осіб із тодішнього керівництва СРСР. На думку про внутрішню зраду мене наводить той факт, що відразу після посадки Руста на Червоній площі почалося небачене чищення вищого та середнього генералітету. Начебто спеціально чекали відповідного приводу... Збити "Сесну" могли стільки разів, скільки було потрібно.
Політ був підготовлений за прямою вказівкою Генерального секретаря ЦК КПРС. Коли Руст приземлився у Москві, його баки були повні. Його дозаправляли. Під Старою Русою, прямо на дорозі. Запитую Руста: «Хочеш, покажу тобі фотографію, як заправляють твій літак?». Руст не відповів, тільки очі забігали на всі боки...
Генерал-полковник Леонід Івашов:
За три тижні до прильоту Руста Міністр оборони маршал Соколов доповідав Горбачову, як працює система ППО. Коли маршал повернувся з доповіді, то з'ясувалося, що документи залишилися у Горбачова на столі. На ранок я помчав у Кремль: «Михайло Сергійовичу, міністр був у вас на доповіді і забув карту». - «Не пам'ятаю, де вона, сам шукай...» Горбачов карту не повернув...».
Полковник Олег Звягінцев, колишній заступник командира корпусу ППО:
Коли почалися розбирання, я згадав, що три дні у нас на півночі країни не мінялося радіолокаційне поле. Зазвичай воно змінюється щодня. А тут – три дні! Чергові ППО засікли Руста миттєво, як він перетнув кордон. Але у звітах записали: «зграя птахів»...
2003 року газета «Червона зірка», цитуючи неназваний телеканал, писала, що Сергій Мельников, черговий генерал на центральному пункті ППО 28 травня 1987 року, посилався на колишнього голову КДБ Володимира Крючкова, який нібито зізнався, що готував цю операцію за вказівкою Горбач. У 2011 році визнання генерала ППО Сергія Мельникова щодо участі Крючкова у розробці плану прольоту Руста було показано в авторській телепрограмі Андрія Караулова «Момент істини».
У 2007 році, через 20 років, сам Руст пояснив свої мотиви таким чином:
Тоді я був сповнений надій. Я вірив, що все можливо. Мій політ мав створити уявний міст між Сходом та Заходом.
У 2012 році він визнав свій політ безвідповідальним, заявивши наступне:
Мені тоді було 19. Мій запал і мої політичні переконання підказали мені, що приземлення на Червоній площі було єдиним варіантом для мене… Зараз я дивлюся на те, що сталося зовсім інакше. Я точно не повторював би це і назвав би свої тодішні плани нереалізованими. То справді був безвідповідальний вчинок.
У пресі залишаються неосвітленими дві обставини:
- як з'явилася масляна пляма у Фінській затоці, через яку проводилася пошукова операція;
- із чим пов'язано і коли з'явилося на вертикальному стабілізаторі літака Руста символічне зображення атомної бомби, що нагадує «Товстуна» - коли він злітав у Гельсінкі, цього зображення не було, проте воно добре видно на знімках із Василівського узвозу (див. фото).
Життя Руста після польоту
Після повернення до Німеччини Руста позбавили ліцензії пілота.
У листопаді 1989 року Руст, який проходив альтернативну службу в лікарні в Ріссені, ударив ножем медсестру за відмову піти з ним на побачення. У 1991 році він був засуджений до 4 років позбавлення волі, але був звільнений лише через 15 місяців. Торгував взуттям, жертвуючи гроші дитячому будинку.
1994 року Руст знову побував у Росії, 3 тижні безуспішно намагаючись зустрітися з Горбачовим.
Довгий час Руст жив на Тринідаді. В 1997 звернувся в індуїзм і одружився з індійською дівчиною на ім'я Гіта, дочки багатого торговця чаєм з Бомбея. Після одруження Руст повернувся із дружиною до Німеччини.
У квітні 2001 року Руст постав перед судом за звинуваченням у крадіжці светра в універмазі.
Заробляв на життя грою в покер, а також, за його словами у 2012 році, викладанням йоги та аналітикою для інвестиційного банку.
Доля літака
Літаком Руста до 2008 року володів багатий японський бізнесмен. Він тримав «Сесну» в ангарі, сподіваючись, що згодом її вартість зросте. У 2008 році літак був куплений Німецьким технічним музеєм, де зараз виставляється у фойє.
- Літак Руста не був першим іноземним літаком-порушником, який приземлився в Москві. Як згадував генерал-лейтенант П. Судоплатов, 15 травня 1941 року німецький «Junkers 52» вторгся в радянський повітряний простір і, пролетівши за маршрутом Білосток – Мінськ – Смоленськ непоміченим, приземлився на центральному аеродромі у Москві біля стадіону «Динамо».
- 4 липня 1989 року некерований МіГ-23М ВПС СРСР після того, як пілот залишив аварійну машину, пролетів близько 900 км над територією Польщі, НДР, ФРН, Нідерландів, Бельгії та впав на житловий будинок біля франко-бельгійського кордону. Загинув 18-річний син місцевого фермера. Радянський уряд виплатив його сім'ї майже 700 тис. доларів компенсації, однак таких кадрових наслідків, як «прорив системи ППО країни» у вигляді посадки у Москві неозброєного спортивного літака Руста, цей інцидент не мав.
- 12 вересня 1994 року літак «Сессна» розбився від зіткнення з деревом під час спроби приземлитися поруч із резиденцією президента США у Вашингтоні. Пілот загинув.
- 2015 року російський журналіст Олексій Єгоров спробував перевірити, чи вдасться йому обійти систему ППО в Калінінградській області. Разом з пілотом-екстремалом він піднявся в повітря аналогічним літаком, але був відразу ж перехоплений гелікоптером Мі-24.
Відображення мистецтво
- Того ж року Ігор Іртеньев написав про політ Руста вірш «Єроплан летить німецький…». На ці вірші була написана пісня «Посвячення льотчику Русту» гурту «Зодчі».
- Євген Євтушенко відзначив свої враження від цих подій у вірші «Російські коали»: « …Нахальне аерокуря мало Кремль не збив - все тому, що було прошляплене він спросонок коалами з ППО.»
- Юлій Кім у пісні «Кадриль для Матіаса Руста» описав його як безшабашного та безрозсудного хлопця.
- Гурт «Лісоповал» виконав пісню під назвою «Мінін та Пожарський» (музика Сергія Коржукова, слова Михайла Танича), в якій головною дійовою особою є Матіас Руст.
- Гурт «Ноль» записав пісню під назвою «Я – літак».
- Група "Modern Trouble" в 1987 записала пісню "Fly to Moscow".
- Ім'я Матіаса Руста згадувалося у пісні «Вітер-шалун» (автор В. Шахрін) групи «Чайф» - « …і як Матіас Руст, порушував би межі…».
- У «Пісні без назви» Олександра Градського є слова: « … І вписався Руст майстерно у ложі площі прокрустово. Та що нам Русти та „прокрусти“ та прохвости всіх мастей!».
- У фільмі Леоніда Гайдая «На Дерибасівській хороша погода, або На Брайтон-Біч знову йдуть дощі» (1992) на початку фільму йде епізод із приземленням героя фільму на Червоній площі, що є алюзією на приземлення Руста.
- Після приземлення Руста Червону площу у народі деякий час називали «Шереметьєво-3». Серед військовослужбовців авіаційно-винищальних полків військ ППО країни ходив анекдот про двох лейтенантів-льотчиків, один із яких попросив на Червоній площі в іншого закурити; той відповів: "На аеродромі не курять!". Також країною ходив анекдот, що біля фонтану біля Великого театру виставлено посаду міліції - на випадок, якщо спливе американський підводний човен.
Вранці 28 травня 1987 р.в аеропорту Маальме, поблизу Гельсінкі, Матіас Руст підготував до вильоту свій моноплан Cessna-172R, на якому за добу до цього він прилетів із Гамбурга. У польотних документах кінцевою точкою маршруту був Стокгольм.
В 13.10 , отримавши дозвіл, Матіас зробив зліт і попрямував запланованим маршрутом. Через 20 хвилин польоту Руст доповів диспетчеру, що на борту у нього лад і традиційно попрощався. Після чого, вимкнувши бортову радіостанцію, круто розгорнув літак у бік Фінської затоки та почав зниження до висоти 80-100 м. Цей запланований маневр мав забезпечити надійний вихід літака із зони спостереження диспетчерського радара та приховати справжній маршрут польоту. На цій висоті Матіас попрямував до розрахункової точки Фінської затоки поблизу повітряної траси Гельсінкі-Москва. Розгорнувши літак у бік першого наземного орієнтиру на узбережжі Радянського Союзу (сланцевий комбінат м. Кохтла-Ярве з його димами, що видно за 100 кілометрів) і звіривши показання радіокомпасу з розрахунковими, Матіас ліг на "бойовий курс". Погода на цій ділянці польоту була сприятливою: хмарність - шарувато-купова, 4-5 балів; вітер – північно-західний, 5-10 метрів за секунду; видимість – не менше 15-20 кілометрів. Так розпочиналася перша фаза польоту порушника держкордону.
В 14.10 над територіальними водами Радянського Союзу черговою ротою радіолокації (РЛС П-15) поблизу естонського селища Локса був виявлений непізнаний легкомоторний літак, який наближався до берегової межі. За інструкцією повітряному об'єкту було надано черговий номер та ознаку "порушник режиму польотів", оскільки на той момент заявок на польоти в цьому районі малої авіації не було. Курс літака практично збігався з напрямком пожвавленої повітряної траси Гельсінкі-Москва, де у верхніх ешелонах повітряного простору було кілька літаків.
Розрахунок командного пункту 14-ї дивізії ППО приступив до уточнення та аналізу повітряної обстановки. Було ухвалено рішення: до повного з'ясування ситуації інформацію "наверх" не видавати. Над територією Естонії в цей момент знаходилося не менше 10 легкомоторних літаків різної відомчої приналежності. Жоден їх був обладнаний системою державного розпізнавання. На командні пункти частин та чергових підрозділів 14-ї дивізії було викликано зміни посилення.
Вже цьому етапі почали виявлятися наслідки розчленування єдиної системи управління Військами ППО країни. Раніше неодмінною умовою функціонування системи ППО була наявність прямих та надійних каналів зв'язку з цивільними диспетчерами системи управління повітряним рухом. Інформація про цілі на вищі командні пункти видавалася практично з першої засічки. Тепер замість прямих каналів зв'язку існувала мережа комутаторів, яка буквально з'їдала дорогоцінний час. Було порушено і "святий принцип кордону": негайне видання інформації з мети до з'ясування ситуації.
Це свідчення того, що за п'ять років перебування 14-го д ППО (КП - м. Таллінн) у складі ПрибВО було втрачено необхідні знання та навички роботи розрахунків в екстремальних умовах, які відпрацьовувалися роками постійного навчання та тренувань. І в даний момент (28.5.1987 р.) рівень підготовки розрахунків не відповідав умовам повітряної обстановки, що складається. Цей сумний факт породив надалі ланцюгову реакцію серйозних помилок інших рівнях управління.
Протягом 19 хвилин розрахунок безуспішно намагався розібратися в повітряній обстановці, а літак Руста тим часом наближався до Чудського озера. В 14.27 командир 656-го винищувального авіаційного полку (м. Тапа), оцінивши обстановку, своїм рішенням підняв у повітря чергову пару винищувачів МіГ-23 із завданням одного з них перекрити кордон, іншому візуально впізнати порушника режиму польотів. І тут потрібен час, щоб узгодити з диспетчерами УВС допуск винищувача до району пошуку, оскільки дії чергових сил ППО здійснювалися у зоні повітряної траси.
В 14.28 Остаточно з'ясовується, що цивільних літаків малої авіації у цьому районі немає. В 14.29 оперативний черговий командного пункту 14-й д ППО ухвалив рішення про присвоєння порушнику "бойового номера" 8255, про видачу інформації "наверх" та оголошення готовності № 1.
Так на командному пункті 6-ї армії ППО з'явилася інформація про мету 8255. Командувач 6-ї ОА ППО генерал Герман Кромін перевів у готовність номер № 1 усі з'єднання та частини 54-го до ППО. Командири трьох зенітних ракетних дивізіонів 204-го зрбр (н.п. Керстово), що перебували на маршруті польоту Руста, доповіли, що ціль спостерігають і готові до пуску ракет.
Тим часом у зв'язку з несподіваним зникненням з екрану диспетчерського радара аеропорту Маальме позначки від літака диспетчер спробував зв'язатися з Матіасом Рустом. Після кількох безуспішних спроб літак був оголошений таким, що терпить лихо і в передбачуваний район падіння направлені рятувальники. Пошуки тривали кілька годин. Пізніше з Матіаса стягнуть близько 100 тис. дол. США за "надані послуги".
О 14:30 за маршрутом польоту Cessna-172R погода різко погіршилася. Посилився вітер, нижній край хмарності опустився до 70-100 метрів, видимість впала до 600-700 метрів, подекуди почав мрячати дощ. Матіас вирішив піти зі зниженням під нижню кромку хмар і змінити курс у район запасного орієнтиру: залізничного вузла ст. Дно. У цьому напрямку видимість була кращою.
У ході цього маневру, 14.30 (всього за хвилину після отримання перших даних про мету) на командному пункті 6-ї армії ППО мета була втрачена. Проте траса в автоматизованій системі продовжувала існувати. Відповідно до ТТХ система підтримує трасу, її номер та всі параметри руху протягом майже двох хвилин. І якщо хоча б одне повідомлення про мету надходить у цьому тимчасовому інтервалі, супровід мети не переривається. Це результат багаторічної роботи конструкторів, військових вчених та випробувачів АСУ. Спочатку замислювалося – уникнути випадкових втрат трас повітряних об'єктів.
Втрата радіолокаційного контакту з літаком Руста відбулася з кінця кордонів відповідальності двох з'єднань ППО - 14-й д ППО і 54-го до ППО, де злагодженість розрахунків командних пунктів грає важливу, а то й вирішальну роль. В 14.31 Ціль знову з'явилася на екранах радарів однієї з радіолокаційних рот, але вже в 20 км на захід від колишнього маршруту мети 8255 на гранично малій висоті. Це ускладнювало її стале спостереження. Інформацію щодо неї вирішили не видавати, щоб не вносити перешкод у складну і так обстановку. Тим більше, мета виходила із зони виявлення роти радіолокації і входила в зону відповідальності сусіднього з'єднання.
Десятьма хвилинами раніше, о 14.21, у районі Чудського озера на екранах чергових радарів з'явилася позначка з напрямком руху: Гдов-Мала Вішера. О 14:24 інформацію з цієї мети почали видавати "наверх". З 14.25 позначка стала спостерігатися нестійко, і о 14.28 супровід повітряного судна було припинено. У 14.31 цим же підрозділом виявляється ціль із колишніми параметрами, але видається "наверх", як і належить, з іншим номером.
І ось ця чортовина поєднується в часі та просторі. Навіть підготовленій людині, дивлячись на план-схему - результат детального багатоденного аналізу - буває важко зрозуміти, що відбувалося тоді, 18 років тому (Стаття 2005 року), в небі та на землі.
А відбувалося таке. В 14.31 внаслідок швидкоплинного аналізу обстановки приймається рішення, що мета 8255 змінила курс на 60°. Шляхом введення в ЕОМ складної коректури розрахунок змусив "автомат" цьому повірити. Дивізіони отримали нові цільові вказівки, але ціль 8255 так і не виявили. З цього моменту, як потім з'ясувалося під час розслідування, системою замість мети 8255 супроводжувався довгоживучий метеорологічний об'єкт (або їхня щільна група).
Тут потрібні деякі пояснення. У 1970-х рр., коли на озброєння РТВ ППО стали надходити потужні високопотенційні локатори, вже під час їх полігонних випробувань стали виявлятися позначки з параметрами руху, порівнянними з характеристиками легкомоторних літаків. Їх жартівливо охрестили "ехо-ангелами". Це викликало серйозні проблеми під час автоматизованої обробки інформації. Якщо навіть оператор погано розрізняє, як навчити "автомат" працювати без помилок? Тут уже було не до сміху.
У результаті серйозних досліджень, і маси експериментів було встановлено, що РЛЗ з допомогою високого випромінюючого потенціалу можуть спостерігати специфічні метеорологічні об'єкти. Це вихрові утворення, що формуються з вертикальних висхідних потоків повітря, особливо при помітній різниці температур на межі земної та водної поверхонь. Це дуже характерно для весняного періоду в середніх широтах і під час руху потужного теплого фронту. Фізика джерел енергії таких вихорів (при їх тривалому існуванні в атмосфері) досі не вивчена. Крім того, сезонна міграція щільних зграй птахів створює дуже схожий ефект.
Операторам РЛС була потрібна допомога в розпізнаванні об'єктів такого класу. Для органів управління військ ППО були розроблені докладні методики та інструкції.
Нова мета 8255 мала висоту 1200 м, середню швидкість 85 км/год. Значні зміни параметрів мети протягом однієї хвилини не насторожили розрахунок і залишилися без уваги. Очевидно, що й у цьому епізоді операторам явно забракло кваліфікації. Це було, швидше, не їхньою провиною, а бідою системи. Адже розрахунки, допущені до бойового чергування, складають відповідні заліки та іспити. Отже, хтось їх свого часу належним чином не вивчив. Мабуть, і тут проглядаються наслідки втрати професійних кадрів у ході реформи військ ППО країни у 1978 році.
В 14.36 пілот винищувача МіГ-23 старший лейтенант Пучнін (аеродром Тапа) виявив літак Матіаса Руста і доповів: "У розривах хмар спостерігаю спортивний літак типу Як-12 із темною смугою на борту". Візуальний контакт був короткочасним через хмарність. Більше знайти літак Матіаса не вдалося. У ході слідства Русту запитували: "Чи бачили ви винищувач?" Матіас відповів: "Так, бачив і навіть привітав його, але він (винищувач) ніяких сигналів мені не подавав, а моя радіостанція була вимкнена". Доповідь пілота МіГ-23 була прийнята, але залишилася поза увагою.Вважали, що виявлений літак належить одному з місцевих аероклубів, де в цей час здійснювалися планові польоти.
В 15.00 рішенням командувача 6-ї армії ППО з аеродрому Громово було піднято повітря чергова пара винищувачів із завданням встановити тип і державну належність мети 8255. За маршрутом польоту мети погода не радувала. Теплий фронт пересувався на південний схід. Хмарність, місцями дощі, нижній край хмар 200-400 метрів, верхній край 2500-3000 метрів. Пошук здійснювався протягом 30 хвилин. Опускатись у хмари винищувачам заборонили, це було надто небезпечно. Із зенітних ракетних дивізіонів стали надходити доповіді, що за новими цілевказівками мета 8255 не виявлена. В 15.31 командувачем армією було ухвалено рішення - мета 8255 являє собою щільну зграю птахів. Про це і було повідомлено на ЦКП Військ ППО.
Однак у діючих методиках та інструкціях містилися необхідні відомості про те, які види птахів та в який час доби можуть літати у тумані та хмарах, а також за яких обставин щільна зграя може змінити напрямок польоту. Якщо керуватися цими рекомендаціями, то літак Руста не можна було ототожнити зі зграєю птахів.
До 15.00 Матіас наблизився до залізничного вузла ст. Дно. Погода на той час покращилася. Над точкою перетину залізниць Матіас знову змінив курс і тепер уже не змінював його аж до Москви.
В 15.05 аероплан Руста вже був у межах відповідальності з'єднання ППО Московського округу ППО - 2-го корпусу ППО (м. Ржев). Його маршрут проходив через пілотажні зони авіаційного полку ВПС, де йшли планові польоти. У повітрі було одночасно до 12 винищувачів. О 15.00 відповідно до графіка змінився код системи державного розпізнавання. Оскільки цей процес (технічно лише перемикання тумблера) виконується екіпажами в повітрі та розрахунками на землі, то ця процедура займає якийсь час. Як правило, не більше однієї-двох хвилин.
В даному випадку (з винищувачами ІАП ВПС) процес затягнувся недозволено довго. З вищого командного пункту вимагали негайно розібратися із ситуацією, оскільки п'ять із дванадцяти винищувачів почали супроводжуватися системою без сигналу розпізнавання "Я - свій літак". Система в цьому випадку дає рекомендації щодо зміни поточних номерів на "бойові" та готує дані для цілевказівки зенітним ракетним дивізіонам та пунктам наведення авіації. Розрахунок командного пункту з'єднання ППО намагався зв'язатися з керівником польотів іап, щоб дати команду молодим пілотам, що захопилися, на зміну коду. Через відсутність прямих каналів зв'язку це вдалося зробити лише за 16 хвилин.
У Московському окрузі ППО в цей час командири та особовий склад перебували в очікуванні планової перевірки чергових сил за участю контрольних цілей. Сутність подібної перевірки ось у чому. За заздалегідь розробленим і узгодженим планом одному з літаків, що у повітрі, по команді вимикається система державного розпізнавання. Керівник перевірки оголошує цю мету контрольною. Їй надається "бойовий" номер і здійснюються всі необхідні дії чергових сил з аналізом та виставленням оцінки за матеріалами об'єктивного контролю.
Для того щоб не вносити додаткове сум'яття в повітряну обстановку, оперативний черговий командного пункту з'єднання дав команду керівнику розрахунку системи автоматизації підрозділу: "Присвоїти усім винищувачам ознаку "Я - свій літак". На заперечення офіцера, що подібні вказівки суперечать інструкції, його усувають від несення бойового чергування, зрештою молодий лейтенант команду виконує. Літаку Матіаса теж надається ознака "Я - свій літак".Таким чином, у 15.10 Руст, сам того не підозрюючи, тимчасово одержав легальну прописку в повітряному просторі СРСР.
До 16.00 , У районі м. Осташков, літак Матіаса увійшов у зону виявлення наступного за маршрутом польоту підрозділу РТВ і втратив тимчасову прописку. Інформація про літак знову видавалася без ознаки "Я - свій літак". Знову тривале з'ясування ситуації та знову присвоєння необхідної ознаки та подальша легалізація польоту.
Матіас у цей час знаходився за 40 кілометрів на захід від міста Торжок, де напередодні сталася авіакатастрофа. У повітрі зіткнулися два літаки - Ту-22 та МіГ-25. На місці падіння фрагментів машин працювали кілька груп рятувальників та спеціалістів з розслідування події. До місця катастрофи люди та вантажі доставлялися гелікоптерами авіаційної частини в районі м. Торжок. Один з гелікоптерів знаходився в повітрі в ролі зв'язного ретранслятора. В 16.30 літак Матіаса ототожнили з гвинтокрилою машиною. Тому жодного занепокоєння Руст на цій ділянці польоту ні в кого не викликав.
Повітряна обстановка в зоні виявлення наступного підрозділу, куди увійшов літак Матіаса, була також напруженою. Тут боролися із горезвісними довгоживучими метеорологічними об'єктами. Вони спостерігалися на екранах індикаторів РЛС протягом 40 хвилин (причому по кілька об'єктів одночасно). Усі об'єкти рухалися на південний схід. Тут Руст знову потрапив "під амністію" - був знятий із супроводу як метеорологічний об'єкт.Це було вже на виході із зони виявлення підрозділу.
Тим не менш, на командному пункті помітили курсову відмінність цієї траси від повітряних об'єктів, що раніше скидаються з супроводу. В 16.48 рішенням командира 2-го корпусу ППО були підняті два чергові винищувачі з аеродрому Ржев із завданням - пошук літаків малої авіації або інших літальних апаратів на південний схід від м. Стариця. Вважали, що настороженість у ході планової перевірки буде не зайвою. Пошук результатів не дав.
В 17.40 літак Матіаса потрапив у зону дії радарів Московського аеровузла Це серйозно загрожувало безпеці повітряного руху в Московській авіаційній зоні. У плані літак не значився, здійснював політ із порушеннями правил польоту у зоні, зв'язку з екіпажем не було. До з'ясування ситуації адміністрація аеропорту Шереметьєво припинила прийом та відправлення пасажирських лайнерів. Цьому факту засобу масової інформації тоді чомусь приписали якусь загадку, аж до попередньої змови Шереметьєво з Рустом.
За погодженням плану спільних дій із командуванням Московського округу ППО було прийнято рішення про те, що цивільна авіаційна адміністрація сама впорається з порушником режиму польотів. Але коли виявили, що порушник уже в районі міської межі Москви, де польоти взагалі заборонені, щось говорити або робити вже пізно.
В 18.30 літак Матіасу з'явився над Ходинським полем та продовжив політ до центру міста. Вирішивши, що приземлитися на Іванівській площі Кремля неможливо, Матіас зробив три безуспішні спроби приземлитися на Червоній площі. Розміри останньої дозволяли це зробити, але на бруківці було багато людей. І, як казав сам Матіас на слідстві, "хоча я сигналив, увімкнувши посадкове освітлення та похитуючи крилами, туристи на площі мене не зрозуміли".
Після цього Руст ухвалив ризиковане рішення – приземлитися на Москворецькому мосту. Розвернувшись над готелем Росія, Матіас розпочав зниження над вулицею Велика Ординка, увімкнувши посадкові вогні. Постової служби ДАІ, щоб уникнути аварії на мосту, ввімкнуло червоне світло світлофора. Посадку на мосту Матіас виконав майстерно, якщо врахувати, що йому довелося снайперськи потрапити до області між сусідніми поперечними розтяжками контактної тролейбусної мережі. Це сталося у 18.55 . Підрулив до Покровського собору і вимкнувши двигун, Матіас вийшов з літака в новенькому червоному комбінезоні, поставив колодки під шасі і почав роздавати автографи.
Не можна не пролити світло ще на два міфи, що виникли в той час. Хтось із дослідників-аматорів, приклавши лінійку до карти, запитав: чому маршрут протяжністю 850 кілометрів при середній швидкості літака 220 км/год. Матіас подолав за 5 годин 50 хвилин? Отже, він мав приземлитися на 1 годину 30 хвилин раніше. Відразу з'явилася версія про те, що Руст десь робив посадку і, можливо, навіть не одну. Хтось згадав, що бачили його в аеропорту Гельсінкі перед вильотом у джинсах та зеленій сорочці, а виходив він зі свого літака у Москві у червоному комбінезоні. Відтак переодягнувся під час посадки.
Насправді все було набагато простіше і прозаїчніше. Відстань, яку подолав Матіас на своїй Сеssna-172R, склала 1220 кілометрів, середня швидкість польоту з огляду на змінний висотний профіль 210 км/год. На виході маємо – 5 годин 50 хвилин. Це знаходиться у суворій відповідності та з матеріалами об'єктивного контролю. До речі, після приземлення пального в баках літака Руста залишалося ще дві години польоту. Тож Матіас не дбав про економію палива.
Із червоним комбінезоном ще простіше. Готуючи літак до вильоту в Гельсінкі, акуратний Матіас боявся забруднити спеціально придбаний для цього польоту новий комбінезон. Руст одягнув поверх його джинси та сорочку, які перед вильотом зняв. Політ він здійснював у новому гарному комбінезоні. Адже він (на його думку) летів у Москву як посланець світу.
У ході польоту Руста відбувалися різні випадкові події та їх найхимернішим чином накладання. Будь-яке з них могло призвести до припинення перельоту або зміни його цілей. Тільки один приклад - небезпечний грозовий фронт на початку польоту Руста міг би радикально змінити. Однак цього не сталося - задуманий Матіасом переліт завершився успішно.
НАСЛІДКИ
Серед причин польоту Матіаса Руста свого часу домінували дві версії. Перша полягала в тому, що політ спланований Заходом, щоб допомогти Михайлу Горбачову здійснити кадрову реформу у вищих ешелонах ЗС СРСР та усунути від влади консервативне керівництво армії на чолі з маршалом Соколовим. Друга версія кваліфікувала політ Руста як розвідувальний. Обидві версії занадто витончені, щоб бути правдою. Друга одразу відпала під час слідства.
Що ще виявилося під час розслідування? Очевидною стала серйозна недосконалість правової основи для дій чергових сил військ ППО країни. Фактично ДС стали заручниками серйозних прорахунків політиків та вищих посадових осіб Міноборони. Виникли непереборні протиріччя між завданнями, покладеними на Війська ППО, та обмеженими правами керівного складу у застосуванні сил та засобів. Крім того, не було критеріїв оцінки дій своїх військ в екстремальних ситуаціях. Багато в чому біди кореняться у непродуманій та непрофесійній реорганізації Військ ППО в 1978 р. Можна з повними підставами заявити - якби не було 1978 р., то не було б подій 28 травня 1987 р.
Після прольоту Руста винні знайшлися майже одразу. Були зняті зі своїх постів три маршали Радянського Союзу та близько трьохсот генералів та офіцерів. Двоє з них – засуджено. Такого кадрового погрому армія не знала з 1937 р. До керівництва Збройних Сил і видів ЗС прийшли люди, які на порядок (а то й на два) поступаються за своїми професійно-діловими та моральними якостями знятим маршалам і генералам. На думку багатьох експертів, деградація ЗС СРСР розпочалася саме після прольоту Руста. Багато в чому це було з якостями нових призначенців.
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
