Іл-214(також відомий під позначеннями МТС - багатоцільовий транспортний літакі СВТС - середній військово-транспортний літак) – тактичний військово-транспортний літак, що розробляється компанією «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина».
Вантажна кабіна виконана в ідентичних розмірах із літаком Іл-76 МД. За проектом літак МТС здатний перевозити до 80% всіх типів озброєнь та військової технікиза значно менших витрат. МТС здатний перевозити вантаж масою 12 т на дальність 3700 км, вантаж масою 20 т на дальність 2000 км, або до 90 десантників.
Вартість одного літака приблизно складе 35-40 мільйонів доларів США, вартість всієї програми розробки - приблизно 600 мільйонів доларів.
Історія
Спочатку МТС розроблявся спільно компаніями «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина», НВК «Іркут» та індійською фірмою Hindustan Aeronautics (HAL). . Протокол про початок спільної розробки підписано 6 червня 2001 року.
Міжурядова угода про спільну розробку та будівництво літака МТА (Medium Transport Aircraft) була підписана урядами Росії та Індії у 2007 році. У наступні роки майбутні партнери домовилися, що російській та індійській стороні належатиме по 50% акцій підприємства, штаб-квартира буде відкрита у Нью-Делі. Планувалося, що виробництво літака буде розміщено як у Росії, так і в Індії.
Наприкінці 2015 року стало відомо про вихід індійської сторони із проекту. Росія продовжила роботи із розробки літака самостійно.
Тактико-технічні характеристики
Наведені технічні характеристикиє розрахунковими.
Технічні характеристикиЛьотні характеристики
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Іл-214"
Примітки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Іл-214
«Старі» литовські Боги в моєму рідному місті Алітус, домашні та теплі, як проста дружня родина...Ці боги нагадували мені добрих персонажів із казок, які чимось були схожі на наших батьків – були добрими та ласкавими, але якщо це було потрібно – могли й суворо покарати, коли ми надто сильно пустували. Вони були набагато ближчі до нашої душі, ніж той незрозумілий, далекий, і так жахливо від людських рук загиблий, Бог...
Я прошу віруючих не обурюватись, читаючи рядки з моїми тодішніми думками. Це було тоді, і я, як і у всьому іншому, у тій самій Вірі шукала свою дитячу істину. Тому сперечатися з цього приводу я можу тільки про ті мої погляди та поняття, які в мене є зараз, і які будуть викладені в цій книзі набагато пізніше. А поки що, це був час «завзятого пошуку», і давалося воно мені не так просто...
– Дивна ти дівчинка… – задумливо прошепотів сумний незнайомець.
– Я не дивна – я просто жива. Але живу я серед двох світів – живого та мертвого... І можу бачити те, що багато хто, на жаль, не бачить. Тому, напевно, мені ніхто й не вірить... А все ж було б настільки простіше, якби люди послухали, і хоча б на хвилину задумалися, хай навіть і не вірячи... Але, думаю, що якщо це і станеться колись -небудь, то точно не буде сьогодні ... А мені саме сьогодні доводиться з цим жити ...
- Мені дуже шкода, люба... - прошепотів чоловік. – А ти знаєш, тут дуже багато таких, як я. Їх тут цілі тисячі... Тобі, мабуть, було б цікаво поговорити з ними. Є навіть справжні герої, не те, що я. Їх багато тут...
Мені раптом дико захотілося допомогти цій сумній, самотній людині. Щоправда, я зовсім не уявляла, що могла б для нього зробити.
- А хочеш, ми створимо тобі інший світ, поки ти тут?.. - Раптом несподівано спитала Стелла.
Це була чудова думка, і мені стало трохи соромно, що вона мені першою не спала на думку. Стелла була чудовим чоловічком, і якимось чином завжди знаходила щось приємне, що могло принести радість іншим.
– Якийсь «інший світ»?.. – здивувалася людина.
– А ось, дивись… – і в його темній, похмурій печері раптом засяяло яскраве, радісне світло!.. – Як тобі подобається такий дім?
У нашого «сумного» знайомого щасливо засвітилися очі. Він розгублено озирався навколо, не розуміючи, що ж таке тут сталося... А в його моторошній, темній печері зараз весело і яскраво сяяло сонце, пахла буйна зелень, дзвеніло спів птахів, і пахло дивовижними запахами квітів, що розпускаються... А в самому дальньому її кутку весело дзюрчав струмок, розплескуючи крапельки чистої, свіжої, кришталевої води.
- Ну ось! Як тобі подобається? – весело спитала Стелла.
Людина, зовсім ошалевши від побаченого, не вимовляла жодного слова, тільки дивилася на всю цю красу очима, що розширилися від подиву, в яких чистими діамантами блищали тремтячі краплі «щасливих» сліз.
- Господи, як давно я не бачив сонця!.. - тихо прошепотів він. – Хто ти, дівчинко?
– О, я просто людина. Такий самий, як і ти – мертвий. А ось вона, ти вже знаєш – жива. Ми гуляємо тут разом інколи. І допомагаємо, якщо можемо, звісно.
Було видно, що дитина рада зробленим ефектом і буквально смикається від бажання його продовжити.
- Тобі справді подобається? А хочеш, щоби так і залишилося?
Людина тільки кивнула, не в змозі вимовити жодного слова.
Я навіть не намагалася уявити, яке щастя він мав випробувати, після того чорного жаху, в якому він щодня, і вже так довго перебував!
– Дякую тобі, люба… – тихо прошепотів чоловік. - Тільки скажи, як це може залишитися?..
– О, це просто! Твій світ буде тільки тут, у цій печері, і окрім тебе його ніхто не побачить. І якщо ти не будеш звідси йти - він назавжди залишиться з тобою. Ну, а я приходитиму до тебе, щоб перевірити... Мене звуть Стелла.
- Я не знаю, що й сказати за таке... Не заслужив я. Напевно, неправильно це... Мене Світилом звуть. Та не дуже багато «світла» поки що приніс, як бачите...
- Ой, нічого, принесеш ще! – було видно, що маля дуже горда скоєним і прямо лопається від задоволення.
– Спасибі вам, любі… – Світило сидів, опустивши свою горду голову, і раптом зовсім по-дитячому заплакав…
– Ну, а як же інші, такі ж?.. – тихо прошепотіла я Стеллі у вушко. - Адже їх напевно дуже багато? Що ж із ними робити? Адже це не чесно – допомогти одному. Та й хто дав нам право судити про те, хто з них такої допомоги гідний?
Стелліно личко відразу спохмурніло...
- Не знаю... Але я точно знаю, що це правильно. Якби це було неправильно – у нас би не вийшло. Тут інші закони...
Раптом мене осяяло:
— Стривай, а як же наш Гарольд?!.. Адже він був лицарем, отже, він теж убивав? Як же він зумів залишитися там, на «верхньому поверсі»?
- Він заплатив за все, що робив... Я питала його про це - він дуже дорого заплатив... - смішно зморщивши лобік, серйозно відповіла Стелла.
– Чим – заплатив? - не зрозуміла я.
– Сутністю… – сумно прошепотіла мала. – Він віддав частину своєї сутності за те, що за життя творив. Але сутність у нього була дуже високою, тому навіть віддавши її частину, він все ще зміг залишитися «на верху». Але мало хто це може, тільки по-справжньому дуже високо розвинені сутності. Зазвичай люди занадто багато втрачають, і йдуть набагато нижче, ніж спочатку. Як Світило...
Modernweapon
Іл-214 МТС (багатоцільовий транспортний літак) – тактичний військово-транспортний літак, що розробляється спільно компаніями «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина», НВК «Іркут» та індійською фірмою HAL. Призначений для заміни Ан-12, Ан-26 та Ан-72 у ВПС Росії, а також Ан-32 у ВПС Індії. Протокол про початок спільної розробки підписано 6 червня 2001 року.
Вантажна кабіна виконана в ідентичних розмірах із літаком Іл-76МД. За проектом літак МТС здатний перевозити до 80% усіх типів озброєнь та військової техніки, за значно менших витрат. МТС здатний перевозити вантаж масою 12 т на дальність 3700 км, вантаж масою 20 т на дальність 2000 км або до 90 десантників.
Раніше Іл-214 було внесено до Державної програми розвитку озброєнь до 2015 року (до 2015 року планувалося закупівлю 5 літаків). Вартість одного літака приблизно складе 35-40 мільйонів доларів США, вартість усієї програми розробки - приблизно 600 мільйонів доларів.
Міжурядова угода про спільну розробку та будівництво літака МТА (Medium Transport Aircraft) була підписана урядами Росії та Індії ще у 2007 році. У наступні роки майбутні партнери домовилися, що російській та індійській стороні належатиме по 50% акцій підприємства, штаб-квартира буде відкрита у Нью-Делі. Виробництво літака буде розміщено як у Росії, так і в Індії. Виробничі плани передбачають випуск 205 літаків, з яких 30% можуть піти на експорт до третіх країн. Якщо все піде за планом, перший політ МТА відбудеться в 2016-2018 році. За словами Генерального конструктора ВАТ «Іллюшин» В. В. Ліванова, міністерство оборони Росії передбачає замовити 100 літаків цього типу, Індія – 45. Це дозволить вийти на беззбитковий рівень виробництва. Загальний потенціал світового ринку літаків МТА оцінюється у 390 штук із урахуванням цивільної транспортної авіації.
Розрахункові характеристики:
- Екіпаж: 2 пілоти;
- Вантажопідйомність: 20 т;
- Довжина: від 37,7 м. до 40,235 м.;
- Розмах крила: від 32,25 м-коду до 39,37 м-коду;
- Висота: 11 м;
- Максимальна злітна вага: від 68 т до 72 т;
- Маса палива у внутрішніх баках: 23 000 кг;
- Силова установка: 2×ПС-90А-76, у перспективі ПД-14М;
- Потяг: 2 × 14 000 (15 600) кгс;
- Максимальна швидкість: 870 км/год;
- Крейсерська швидкість: 800 км/год;
- Практична дальність: 2500 км (з максимальним навантаженням);
- Практична стеля: 12000 м;
- Довжина розбігу: 1450 м;
- Довжина пробігу: 1350 м.
Індія і Росія призупинили реалізацію спільного проекту створення багатоцільового середнього військово-транспортного літака (СВТС), який у нашій країні відомий під позначенням Іл-214. Про це на початку березня цього року заявив журналістам російський міністрпромисловості та торгівлі Денис Мансуров. "Не всі проекти закінчуються позитивним результатом", - з жалем зазначив чиновник. Також він додав, що за кілька років спільної роботи над літаком сторони так і не спромоглися знайти компромісного рішення. За словами Мансурова, відмова від подальшої роботи з Іл-214 не означає припинення співпраці між Москвою та Делі в галузі літакобудування, тепер просто більше уваги приділятиметься іншим проектам.
Не скажеш, інформація про припинення роботи над створенням МТС (багатоцільовий транспортний літак) стала громом серед ясного неба. Ще на початку 2019 року представники компанії «Іллюшин» повідомляли про заморожування цього проекту, заявивши, що тепер доля Іл-214 знаходиться в руках Міністерства оборони РФ. Та й досі реалізація проекту просувалася вкрай повільно. Загалом, епопея з цим літаком тривала понад п'ятнадцять років.
Приблизно в цей час з'явилася інформація про те, що Індія підписала договір про спільне виробництво середнього транспортного літака з українською компанією «Антонов». Йдеться про Ан-178, випробування якого розпочалися у 2014 році. Українці позиціонують цю машину як заміну застарілим Ан-12 та Ан-32.
Чому ж останні новинипро проект МТС не тішать вітчизняних аматорів авіації? Чому Іл-214 зазнав фіаско? Чи можна його реанімувати? І чи потрібний взагалі російським військово-повітряним силам новий середній транспортний літак?
Передумови та історія створення
Ідея створення нового середнього транспортного літака з'явилася у Росії ще наприкінці 90-х років минулого століття. Цей транспортник мав прийти на зміну цілій низці машин, створених та побудованих у радянський період: Ан-12 (серійний випуск закінчено у 1972 році), Ан-72 (виробництво припинено на початку 90-х років) та Ан-26 (виробництво завершено у 80-х). Новим проектом зацікавилася Індія, яка планувала замінити на новий літак застарілий радянський Ан-32.
Можна додати, що основним літаком даного класу, який зараз використовується на просторах СНД, є Ан-12. Це хороша, надійна та перевірена часом машина, але свій перший політ вона здійснила далекого 1957 року.
До речі, схожа проблема стоїть і перед західними літакобудівниками. Основним середнім транспортним літаком у країнах є американський С-130 Hercules. Звичайно ж, це машина-легенда, але проблема в тому, що у 2014 році «Геркулес» відсвяткував свій шістдесятирічний ювілей і, незважаючи на численні модернізації, вже давно морально застарів.
У Росії проблеми з оновленням парку транспортної авіації почалися з моменту розпаду Радянського Союзу. Наприкінці 80-х було вирішено відмовитись від програми модернізації літака Ан-12, замінити його планували новим транспортником виробництва ОКБ Антонова – Ан-70. Розвал країни поставив хрест усім цих починаннях.
Слід сказати, що Ан-70 все-таки був створений київськими літакобудівниками, але він сильно «потяжівшав» і став швидше важкою транспортною машиною, з корисним навантаженням у 47 тонн. Поки цей літак так і не почав випускатися серійно, але навіть якщо це й станеться, його ціна та характеристики не надто відповідають середньому транспортному літаку. Крім того, нинішні російсько-українські відносини унеможливлюють закупівлю Ан-70 для потреб вітчизняних ВПС.
Індія також давно виявляла бажання отримати новий середній транспортний літак. Причому індійці хотіли не просто закупити нову машину, а брати участь у її розробці та виробництві. У цій країні вже багато років діє програма «Зроблено в Індії», згідно з якою перевага надається тим постачальникам, які «діляться» новітніми технологіямита відкривають виробництво у цій країні.
У 2001 році між корпорацією «Іллюшин», НВК «Іркут» та індійською компанією Hindustan Aeronautics було підписано протокол про початок спільної розробки транспортного літака МТС.
2006 року перспективний літак Іл-214 був включений до російської державної програми переозброєння. Вартість однієї машини мала становити приблизно 35-40 млн доларів, а на озброєння її планували прийняти вже у 2019 році. Коли проект створення Іл-214 тільки-но запускався, російська сторона заявляла про готовність закупити близько 100 нових літаків.
На розгойдування чиновників пішло ще шість років і лише у 2007 році між Росією та Індією було підписано міжурядову угоду щодо цього проекту. У цьому документі йшлося про те, що перший політ нового транспортника мав відбутися вже 2008 року. Кожна сторона одержувала 50% акцій нового підприємства.
Однією з основних проблем нового проекту було забезпечення гарантованого стартового замовлення. Індійці спочатку говорили про 40-50 літаків, які готові закупити для власних потреб. Російське Міністерствооборони, як могло, відтягувало тендер по СВТС, не маючи коштів на новий військово-транспортний літак. Він відбувся лише у 2005 році, суперником ілюшинської машини був Ту-330. У результаті переможцем було визнано Іл-214. Спочатку російські військові говорили про необхідність закупівлі 60 літаків, але потім таки погодилися придбати 100 нових транспортників.
У 2009 році спеціалісти ОКБ ім. Іллюшина підготували аванпроект літака та успішно захистили його. Вже в цей час стало зрозуміло, що заявлені терміни витримані не будуть, і перший політ машини переноситься.
Через рік між російськими та індійськими авіабудівниками було підписано базову угоду, згідно з якою обидві сторони зобов'язалися вкласти в проект 600 млн. доларів, а серійне виробництво проводити на авіазаводах обох країн. Перший політ нової машини було перенесено на 2019 рік, а великосерійне виробництво – на 2019 рік. Планувалося, що у Росії випуск Іл-214 проводитиметься на потужностях НВК «Іркут».
У 2012 році між компаніями ОАК та HAL було підписано контракт, в якому прописувалося, де і в якій кількості будуть випускатися нові літаки. Згідно з цим документом, Росія брала на себе зобов'язання закупити для потреб військово-повітряних сил 100 машин, Індія обіцяла придбати 45 літаків, а ще 60 Іл-214 планували виготовити для продажу третім країнам. У контракті було зазначено, що виробництвом МТС займатиметься компанія Multirole Transport Aircraft Limited, яка спільно створена обома сторонами.
Проте літакобудівники не планували обмежуватись лише потребами військових відомств двох країн. За оцінками вітчизняних експертів, у найближчі двадцять років країнам, які традиційно купували радянські транспортні літаки, знадобляться приблизно 300 нових машин. Розробники Іл-214 могли претендувати щонайменше на 60% даного ринку. А з огляду на цілком демократичну ціну нового літака, можна було спробувати і поборотися за споживачів, які традиційно купували американські С-130. Отже, фінансові перспективи нового проекту виглядали досить привабливо.
Було заявлено, що контроль за виконанням проекту провадитимуть представники міністерств оборони обох країн.
Проте вже 2019 року індійська сторона заявила про свій вихід із проекту МТС. У січні 2019 року про заморожування робіт з Іл-214 повідомили вже в компанії «Іллюшин», а на початку нинішнього року остаточну крапку щодо створення Іл-214 поставив російський міністр промисловості і торгівлі.
Трохи про характеристики та конкуренти Іл-214
Іл-214 – це дводвигуновий високоплан із Т-подібним хвостовим оперенням. Згідно з проектом, його максимальна злітна маса становить 68 тонн (за іншими джерелами 72 тонни), а максимальна вантажопідйомність – 20 тонн, які може доставити на відстань 2 тис. км. Крило літака відрізняється потужною механізацією, що складається з передкрилків, елеронів, багатощілинних закрилків та інтерцепторів. Екіпаж складається з трьох осіб, кабіна льотчиків зручна та оснащена за останнім словом техніки.
Планувалося, що машина багато в чому буде уніфікована з Іл-76МД, особливо це стосувалося вантажного відсіку та кабіни пілотів. Цей факт вважався однією з головних переваг нової машини, що значно спрощувала її виробництво і зменшувала вартість літака. Вантажний відсік оснащувався широкою рампою та двома тельферами, що мало дозволити проводити вантажно-розвантажувальні роботи на необладнаних аеродромах.
Передбачалося, що силова установкалітака складатиметься із двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А, а надалі – з перспективних ПД-18Р.
Габарити вантажної кабіни літака повинні були дозволити завантажити в нього чотири універсальні авіаційні контейнери УАК-5, таку саму кількість міг приймати на борт і Ан-12. Крім того, передбачалося, що Іл-214 зможе перевозити 140 військовослужбовців або 90 десантників з парашутним спорядженням.
Для літака передбачалася можливість дозаправлення повітря. Штанга паливоприймача розміщувалася над лівою стороною кабіни екіпажу.
На початку цього року було офіційно оголошено про укладання договору між українським державним підприємством «Антонов» та індійською компанією Reliance Defence Ltd. У ньому йшлося про спільну розробку середнього транспортного літака на базі української машини Ан-178. Передбачається довгостроковий проект, розрахований п'ятнадцять років. Планується, що за цей термін буде побудовано 500 літаків на загальну суму 5,3 млрд доларів. Двісті машин підуть на потреби індійської армії, ще триста літаків будуть виготовлені для цивільного повітряного флотуцієї країни.
Літак Ан-178 - це подальше продовження лінійки антоновських машин Ан-148 та Ан-158. Він був розроблений українськими конструкторами у найкоротший термін (близько чотирьох років). 2019 року відбулася презентація цієї машини. В даний час літак проходить випробування.
За своїми характеристиками Ан-178 багато в чому схожий на Іл-214, він може перевозити вантаж вагою близько 20 тонн на відстань 1 тис. км. При цьому конструкція вантажної кабіни дозволяє Ан-178 приймати на борт навіть великогабаритні морські контейнери 1С. У ілюшинської машини дещо більша перегінна дальність і двигуни мають більшу тягу. Вартість Ан-178 складає 40 млн. доларів. У 2019 році у Запоріжжі було проведено перший запуск нового двигуна Д-436-148ФМ, який розроблявся спеціально для цього літака.
Для індійців додатковим плюсом Ан-178 стало гарне знання антоновської техніки. В даний час в Індії експлуатуються сотні різних видівтранспортних літаків, що спроектовані в ОКБ ім. Антонова.
Бразильці вже заявили, що вантажопідйомність нового літака становитиме понад 24 тонни (за дальності польоту понад 2,5 тис. км). Перший політ КС-390 відбувся у лютому 2019 року, у 2019 році має розпочатися експлуатація цієї машини. Щоправда, вартість одного літака КС-390 більш ніж удвічі перевищує ціну Іл-214 та Ан-178 – вона становить 85 млн доларів.
Чому не вийшло?
Чому розробка цієї машини тривала так довго і завершилася невдачею? Технічно створення подібного літака для фахівців ОКБ ім. Іллюшина, не є надто складним завданням.
Повільний перебіг робіт можна пояснити двома причинами. Першою є традиційна для російського авіапрому брак коштів. У цьому питанні великі надії покладалися на військове відомство, але досить прохолодно поставилося до цього проекту.
Ще однією проблемою є складні взаємини з Узбекистаном, на території якого знаходиться Ташкентський авіазавод імені Чкалова. Саме на ньому планували розпочати випуск найновішого транспортного літака Іл-76МД-90А. Після відмови узбеків продовжувати співпрацю виробництво цієї машини довелося переносити до Ульяновська.
У провалі контракту з індійцями винен і суб'єктивний чинник. Ставлення до замовника з російської сторонибуло поблажливо-благодушне. Мовляв, нікуди вони не подінуться, зачекають скільки треба. На жаль, в сучасному світініхто нікого не чекає.
Подвійно образливим робить фіаско з МТС той факт, що подібний літак конче потрібний самій Росії. І військово-повітряним силам, і цивільному флоту. Іллюшинці розробили чудовий важкий транспортник Іл-76МД-90А, який цілком може замінити Ан-124 «Руслан», але потрібний ще й середній транспортний літак. Адже вантажні машини не здатні вирішувати весь спектр завдань, покладений на транспортну авіацію.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Вже понад десять років зі змінним успіхом йдуть роботи за проектом Іл-214, також відомим під російськомовним позначенням МТС («Багатоцільовий транспортний літак») та англомовним MTA («Multirole Transport Aircraft»). Створення цього літака планувалося розпочати ще в 2001-02 роках, коли російські авіабудівники уклали з індійськими контракт, який мав на увазі спільну розробку та будівництво багатоцільового транспортного літака з вантажопідйомністю до 20 тонн. На той час планувалося підняти новий літак у повітря не пізніше 2008-10 років, а до 2015-го військово-повітряні сили Росії мали отримати перші п'ять екземплярів. Проте з низки економічних та технічних причин створення проекту дуже затягнулося. В результаті угода про початок розробки спільного літака була підписана лише у вересні 2012 року.
Всі ці події, що стосувалися термінів, призвели до повного перегляду тимчасових рамок, в які планується завершувати той чи інший етап розробки, випробувань і т.п. У вересні під час підписання контракту представники російського та індійського авіапрому назвали новий термін першого польоту досвідченого Іл-214. Прототип полетить лише 2017 року. Щодо початку експлуатації, то його варто чекати не раніше 2019 року. Плани минулих років, які мали на увазі початок постачання серійних машин до 2015 року, само собою, вже перестали відповідати дійсності.
Цілком зрозуміло, що затягування термінів створення багатоцільового перспективного літака має під собою певні підстави. У конструкторському плані Іл-214 не є чимось особливим або складним. Згідно з наявними даними, новий літак повинен оснащуватися двома турбовентиляторними двигунами, мати максимальну злітну вагу близько 70 тонн, 20 з яких припадатимуть на корисне навантаження. Літак повинен літати на дальність близько 2,5-3 тисячі кілометрів. Крім того, технічне завдання має на увазі відповідні сучасним вимогам паливну ефективність та економічність.
Як бачимо, майбутній Іл-214 стане, в цілому, непоганим транспортним літаком, здатним прийти на зміну старій техніці відповідного сектора, як Ан-12, Ан-26 і т.д. Вантажопідйомність двадцять тонн також зацікавила індійських військових, через що вони і приєдналися до програми MTA. Проте спільні плани на розробку та будівництво літака не допомогли скоротити терміни, необхідні для робіт. Однією з найголовніших причин проблем із термінами вважаються останні подіїдовкола російської фірми «Іллюшин». В останні кілька років ця компанія брала найпрямішу участь у подіях навколо Ташкентського авіаційного виробничого об'єднання ім. Чкалова (ТАПО). У 2007 році Росія та Узбекистан досягли попередньої домовленості щодо включення ТАПО до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації. Усього через рік після цієї угоди узбецька сторона відмовилася від подібної інтеграції. Через низку економічних причин російські авіабудівники після цього продовжили перенесення виробництва своєї техніки на вітчизняні підприємства, результатом чого став недавній початок випробувань першого літака Іл-76МД-90А. Переведення виробництва літаків сімейства Іл-76 з Ташкента до Ульяновська досить сильно вдарило по можливостях «Ілюйшина» щодо створення нових конструкцій. Крім того, програму Іл-214/МТС/MTA постійно гальмували фінансові проблеми, що в результаті і вилилося в її сучасне становище.
В даний час є всі підстави вважати, що проект Іл-214/MTA нарешті зрушить з мертвої точки. Принаймні країни-учасниці проекту вже зараз будують плани на купівлю готових літаків. Потреби Росії оцінюються не менш як у сто таких машин, а індійцям вистачить удвічі меншої кількості. Варто зазначити, що надалі кількісні вимоги можуть бути змінені. Також кілька багатоцільових літаків може бути продано третім країнам. Експортні перспективи літака Іл-214 нині оцінюються у 75-100 одиниць. У той же час, потенційні замовники поки мають виключно попередню інформацію найзагальнішого характеру, що явно не достатньо для оцінки перспектив і доцільності купівлі таких літаків. Тому протягом найближчих кількох років рано говоритиме про конкретні експортні перспективи проекту MTA.
Примітною є реакція індійської сторони на великі затримки в розробці нового літака. Фактично Нью-Делі не висував жодних серйозних претензій. Більше того, згідно з деякими джерелами, індійська сторона навіть пропонувала Росії змінити порядок фінансування проекту. Звичайно, «в обмін» на різні преференції економічного плану. Тим не менш, і зараз Індію повністю влаштовує хід проекту і вона спокійно очікує на закінчення розробки. Справа в тому, що Іл-214 розглядається індійськими військовими як зручна та перспективна машина. Нині наймасовішим військово-транспортним літаком у ВПС Індії є Ан-32 із вантажопідйомністю до семи з половиною тонн. Відповідно до нових поглядів командування індійської армії, протягом наступних років на їхнє місце мають прийти нові Іл-214 з майже втричі більшою вантажопідйомністю. Крім того, зараз Індія закуповує у США транспортні літаки Lockheed C-130 Hercules із вантажопідйомністю на рівні майбутнього MTA. Спільний російсько-індійський проект має на увазі виробництво Іл-214 для Індії на заводах фірми HAL. Таким чином, Іл-214 прийдуть на зміну ще й американській техніці, забезпечивши Індії робочі місця на власних підприємствах.
В результаті всіх «пригод» проект Іл-214/МТС знаходиться в цікавому становищі. В якості позитивних сторіннинішній ситуації можна навести хороші перспективи літака з вантажопідйомністю близько двадцяти тонн та дальністю польоту близько двох з половиною тисяч кілометрів. Одночасно з цим майбутня повітряна вантажівка полетить лише через п'ять років, і тоді ж можна буде говорити про якісь конкретні її можливості та комерційний потенціал. Хотілося б сподіватися, що підписання угоди про початок спільних конструкторських робіт спричинить активну розробку нового літака і чергові про хід проекту Іл-214 з'являться швидше ніж через десять років.
За матеріалами сайтів:
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/
Індія давно хотіла отримати для своєї військово-транспортної авіації літак середньої вантажопідйомності. І не лише отримати, а й відповідно до національної стратегії «Зроблено в Індії» налагодити у себе його виробництво на паях із країною-розробником транспортника. Досить довго Росія мала ілюзію щодо того, що відповідно до давніх партнерських відносин у Нью-Делі оберуть ОКБ Іллюшина. Проте вітер змінився. Індія ухвалила рішення про те, що літак буде українським.
Українська держкорпорація «Антонов» та індійська компанія Reliance Defence Ltd. підписали угоду про намір спільної розробки та виробництва багатофункціонального транспортного літака середньої вантажопідйомності. Проект довгостроковий. Протягом 15 років має бути збудовано 500 літаків на суму 5,3 млрд. доларів. Причому машина має бути багатофункціональною. У ВТА літак має перевозити вантажі вагою до 20 тонн та брати участь в операціях десантування. У цивільної авіаціїІндії – брати на борт від 50 до 80 пасажирів.
Пропорції виробництва такі: 200 літаків для ВТА в Індії, 300 для цивільної авіації.
До літака індійці висувають жорсткі вимоги. Він повинен злітати з укорочених та непідготовлених смуг та експлуатуватися у будь-який час доби за будь-яких погодних умов.
У зв'язку з цією угодою почали з'являтись відомості про те, що договір з Росією (точніше — з ОКБ Іллюшина) про спільне створення аналогічного літака розірвано. Це не так. Точніше, не зовсім так. Договір може бути справді відкинутий Індією, якщо наші авіабудівники не змінять стратегію.
Справа в тому, що український транспортник – це не альтернатива російському. Два проекти можуть розвиватися паралельно. Йдеться про літак Іл-214, розробка якого розпочалася 2000 року. У 2007 році Індія підписала договір про намір взяти участь у спільному проекті, який отримав назву МТА (Multirole Transport Aircraft – багатоцільовий транспортний літак). У 2010 році було підписано нову угоду про створення спільного підприємства на базі індійської оборонної корпорації HAL. В результаті реалізації проекту Індія мала отримати 45 літаків, Росія — 100.
Цього року договір було заморожено. Хоча спільне підприємство вже існує, юридично. І це цілком природно. Тому що досі немає ніякого Іл-214. Немає не лише його прототипу, а й нормальної робочої документації.
Створення МТА — не якесь надзвичайно складне для ільюшенців завдання. Жахливо повільний хід розробки вони пояснюють двома причинами. Перша, природно, чергова та універсальна — брак коштів. І тут вони покладають сподівання, що літак «по-справжньому» зацікавить військове відомство, яке почне активно фінансувати його створення.
Друга причина – міжнародна. ОКБ Іллюшина передбачало, що ташкентський авіазавод ім. Чкалова увійде до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації, і на ньому буде розгорнуто виробництво нових Іл-76МД-90А. Однак у 2008 році Узбекистан розірвав угоду. І ОКБ Іллюшина довелося перевести виробництво Іл-76 з Ташкента до Ульяновська.
Але, як би там не було, настрій щодо спільного з індійцями проекту у нас був дуже добродушний: нікуди вони не подінуться, зачекають. Тому що в ВТА Індії експлуатуються не лише застарілі, але ще й «малосильні» Ан-32, здатні піднімати повітря не більше 7 тонн. І їх необхідно міняти на сучасні та потужніші машини.
А в цей час антоновці, маючи прототип транспортника, що вже літає, проводили активну маркетингову політику. Під час виставки Defexpo India 2016 українська делегація провела вісім (!) переговорів із міністром оборони Індії та вищим командуванням збройних сил країни. В результаті індійцям українська пропозиція сподобалася.
Власне, інакше вийти не могло. По-перше, ОКБ Антонова - це компанія зі світовим ім'ям. Що ж до складнощів, що виникли на ній за «нового режиму», то ОКБ ще досить довго витримуватиме марку за рахунок старих заділів та старої конструкторської гвардії.
По-друге, переучувати пілотів і обслуговуючий персонал не доведеться, оскільки старий Антонів — Ан-32 — змінюється на новий.
По-третє, принципової різниці між Іл-214 та Ан-178 не існує. Літаки мають схожі властивості. Вантажопідйомність 20 тонн у кожного. Крейсерська швидкість приблизно 800 км/год. Стеля по 12 000 метрів.
Однак перегоночна дальність у Іл-214 більша майже на 2000 км і становить 7300 км. І двигуни (їх два) мають значно більшу тягу — 17400 кгс проти 8600 кгс.
Важлива характеристика – вартість. В «росіянина» вона передбачається на рівні 35-40 млн. доларів, в «українця» - 40-70 млн. доларів.
Щоправда, незрозуміло, як у Ан-178 із вимогами до довжини та якості ЗПС — ці дані антонівці чомусь тримають у секреті. Але можна припустити, що тут все нормально, оскільки вони свого часу навчили сідати на ґрунтові смуги навіть таких гігантів як «Антей» та «Руслан». Щоправда, у Іл-214 зліт та посадка за рахунок сильніших двигунів дещо коротші.
Кожне з ОКБ хвалиться можливістю перевозити великогабаритні вантажі. ОКБ Іллюшина стверджує, що габарити вантажної кабіни такі самі, як і у Іл-96, - 321 куб.м. Що дозволяє перевозити 80% типів вантажів, що використовуються армією. ОКБ Антонова конкретні цифри тримає у секреті. Не наводиться навіть злітна маса літака.
У зв'язку з чим на форумах фанатів ВТА проводяться всілякі розслідування. Наводяться цифри, по секрету повідані колишніми товаришами по службі з Києва та результати іншої народної розвідувальної діяльності. Однак вони ще суперечливіші, ніж заяви українського уряду про стан власних збройних сил.
Щодо української розробки можна ще сказати, що при конструюванні прототипу було допущено помилку центрування літака. У зв'язку з чим він літає із півторатонним баластом. Однак, для українських конструкторів, старші брати яких створювали унікальні транспортні машини, серйозною проблемою це не є. Серійний літак літатиме, як належить.
А ось бездіяльність ОКБ Іллюшина пригнічує. І не так через те, що може зірватися спільний з Індією проект. На тлі переможних реляцій про створення дійсно прекрасного важковозу Іл-76МД-90А зовсім забули про те, що у ВТА мають працювати всі типи літаків. Що великовантажні літаки не в змозі вирішувати весь комплекс завдань, покладених на транспортну авіацію.
І ось із транспортними літаками легкого та середнього класу ситуація досить сумна. Всі вони розробки ОКБ Антонова, і всі експлуатуються з «давніх часів». Це турбогвинтовий Ан-12, який і має бути замінений на Іл-214. В експлуатації знаходяться 53 таких літаки. Турбогвинтовий Ан-26 (28 шт.) Щоправда, реактивний Ан-72 (37 шт.) новіший — він вироблявся у Києві з 1982 року.
Усі ці літаки необхідно міняти на вітчизняні. Як це робиться у сегменті важких транспортників, де Іл-76 витісняє «Руслан». Тому що можуть виникати проблеми з запчастинами (яких для «старичок» потрібно все більше і більше), і з сертифікацією. Від країни, яка періодично поривається розірвати з Росією дипломатичні відносини, можна очікувати будь-що.
Проте графік розробки Ил-214 безперервно зміщується тимчасовою осі. Згідно з початковими планами, ці літаки мали працювати у ВТА вже три роки. Нині перший політ призначено наступного року, а прийняття на озброєння — на 2019 рік. Однак і в це віриться важко. Створюється відчуття, що Ільюшинці розробляють стратегічний бомбардувальник п'ятого покоління.
