เครื่องบินเช็ก ประวัติศาสตร์อันน่าเศร้าของอุตสาหกรรมการบินของเช็ก: บทเรียนสำหรับยูเครน

เครื่องบิน L-410 ซึ่งตกในเขตคาบารอฟสค์และมีผู้เสียชีวิต 6 ราย เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในอดีตสหภาพโซเวียต แม้จะมีต้นกำเนิดในเชโกสโลวะเกียก็ตาม ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Let Kunowice โรงงานเครื่องบินแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1936 โดยเป็นสาขาของโรงงาน Avia Letnany ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาศูนย์อุตสาหกรรมและทหารของเชโกสโลวะเกีย ในระหว่างการยึดครอง โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องบินรบ

หลังสงคราม โรงงานแห่งนี้ถูกโอนเป็นของกลาง และเริ่มการซ่อมแซมรถยนต์ที่นั่น ในปี 1948 บริษัทได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Let ที่สร้างขึ้นใหม่ และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในเมือง Kunowice เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวซลิน 22.

ในปี พ.ศ. 2496 การผลิตเครื่องบินรบ Yak-11 และเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ของโซเวียตได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยมีใบอนุญาตที่โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งใหม่ เครื่องบินพลเรือนแอโร เอ-45.

ในปี 1955 โมเดลแรกของการออกแบบของตัวเองซึ่งสร้างโดยวิศวกรเชโกสโลวะเกียภายใต้การนำของ Ladislav Smrček เริ่มผลิตใน Kunovice - เครื่องบินโดยสารเบา Let L-200 Morava โรงงานผลิตเครื่องบินเพื่อการเกษตร Z-37 Cmelak (“bumblebee”) เครื่องร่อน และเครื่องบินฝึก L-29 ซึ่งในปี 1961 ได้กลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักของประเทศสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอ

อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อที่สำคัญสำหรับเครื่องบินเชโกสโลวักคือคำสั่งจากสหภาพโซเวียตในการพัฒนาและผลิตเครื่องบินเทอร์โบพร็อบ L-410 ขนาด 19 ที่นั่ง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียตมีความต้องการเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กระยะสั้นรุ่นใหม่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 10 คนซึ่งสามารถบินขึ้นและลงจอดบนสนามบินที่ไม่ปูผิวทางได้ และเนื่องจากการเน้นไปที่ประสิทธิภาพสูง เครื่องบินจึงต้องสร้างด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป

แม้ว่าสำนักออกแบบ Beriev จะมีเครื่องบินที่มีคุณสมบัติที่จำเป็น (Be-30)

ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศสมาชิก CMEA มีการตัดสินใจโอนโครงการไปยังเชโกสโลวะเกีย

และนี่ไม่ใช่เพียงตัวอย่างเดียวของความร่วมมือดังกล่าว ดังนั้นครั้งหนึ่งสหภาพโซเวียตจึงย้ายการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 และเครื่องบิน An-2 ไปยังโปแลนด์ ต้องขอบคุณเส้นทางสู่การรวมกลุ่มของประเทศสมาชิก CMEA ฝูงบินของสายการบินของประเทศ "ที่เป็นมิตร" ได้รับการเติมเต็มอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องบิน Il-62, Tu-154, Tu-134 และเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในโซเวียต, เครื่องบินเชโกสโลวะเกีย L-410 และการเกษตร เครื่องบิน M-15 ที่ผลิตในโปแลนด์

สหภาพโซเวียตกลายเป็นลูกค้าหลักของ L-410 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินเทอร์โบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ดำเนินการในเส้นทางภูมิภาคซึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศลำแรกที่เข้าสู่เส้นทางการบินภายในประเทศ

L-410 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบคลาสสิกของเครื่องบินปีกสูงเครื่องยนต์คู่ที่มีหางครีบเดียว เครื่องบินต้นแบบลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt&Whitney RT6A27 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2512 เครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องบิน L-410A เป็นประจำคือสายการบินเชโกสโลวาเกีย Slov Air (บราติสลาวา) บนเส้นทางท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2516 การทดสอบเครื่องบิน L-410M ด้วยเครื่องยนต์ Czech Walter M601A เริ่มขึ้น ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2521 สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบิน L-410 ประมาณร้อยลำ

“ตามแผนของนักออกแบบ ใบพัดกังหันนี้จะแทนที่ An-2 และ Li-2 บนสายการบินท้องถิ่นของประเทศสมาชิก CMEA ในอนาคต” เขียนในสมัยนั้น

ในปี พ.ศ. 2522 เครื่องบินได้รับการดัดแปลง และโมเดล L-410UVP กลายเป็นโมเดลการผลิตหลัก เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยลำตัวที่ยาวขึ้นการใช้สปอยเลอร์และขนาดปีกที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติหลักอย่างหนึ่งของมันได้ - ตัวย่อ "UVP" หมายถึง "การบินขึ้นและลงจอดระยะสั้น"

โดยรวมแล้วมีการผลิต L-410 มากกว่า 1,200 หน่วยซึ่งส่วนใหญ่ (862) ถูกส่งไปยังเที่ยวบินของสหภาพโซเวียตซึ่งพวกเขาได้รับความนิยมอย่างถูกต้องสำหรับความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด L-410 บรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 19 คนด้วยความเร็ว 380 กม./ชม. และไม่ต้องการอะไรมากบนรันเวย์ - แค่แถบดินธรรมดาก็เพียงพอแล้ว

ภูมิศาสตร์ของเส้นทางครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ซูคูมิถึงออมสค์ โดยการจ่ายเงินค่าตั๋วไม่มากไปกว่าค่ารถไฟ ผู้โดยสารจึงสามารถบินได้ เป็นต้น

จาก Krasnodar ถึง Kerch จาก Rostov-on-Don ถึง Donetsk จาก Sukhumi ถึง Kutaisi จาก Ryazan ถึง Mariupol หรือ Poltava

ภายในต้นปี พ.ศ.2535 อดีตสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินเหลืออยู่ประมาณ 750 ลำ หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินขนส่ง ลงจอดขนส่ง และฝึกซึ่งกองทัพใช้ รวมถึงในสหภาพโซเวียตด้วย หลังจากการล่มสลายของกลุ่มตะวันออก โรงงาน Kunovitsa ทรุดโทรมลง การผลิตต่อเนื่องของ L-410 ถูกตัดทอนลง และโรงงานเปลี่ยนเจ้าของหลายครั้ง อัตราการผลิตลดลงสิบเท่า - จาก 50 คันต่อปีเหลือสองถึงห้าคัน ในปี 2551 หุ้น 51% ของ Let Kunovice (Aircraft Industries) ถูกซื้อโดยบริษัท Ural Mining and Metallurgical ของรัสเซีย หลังจากนั้นอัตราการผลิตอยู่ที่ 8 ถึง 10 ลำต่อปี ปัจจุบันบริษัทได้ซื้อหุ้นที่เหลือแล้วจึงเป็นเจ้าของการผลิตแต่เพียงผู้เดียว

ในปี 2560 มีการประกาศการเตรียมการผลิตเครื่องบิน L-410 ในรัสเซียซึ่งจะเริ่มในปี 2561

ตามที่สถาบันวิจัยแห่งรัฐรัสเซีย การบินพลเรือนภายในปี 2563 เครื่องบินจาก 604 ถึง 822 ลำความจุ 4 ถึง 19 ที่นั่งจะจำหน่ายในรัสเซีย

L-410 UVP-E20 เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่อเนกประสงค์ที่ผลิตในเช็กสำหรับสายการบินท้องถิ่น รองรับผู้โดยสารได้ 19 คน ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนดิน หญ้า หิมะที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ รวมถึงในสนามบินที่มีทางวิ่งระยะสั้น (ประมาณ 600-700 เมตร) ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ทำให้เป็นเครื่องบินประเภท "ออฟโรด" เที่ยวบินแรกของ L-410 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2512 ลูกค้าหลักของเครื่องบินลำนี้คือ สหภาพโซเวียต. นอกจากนี้ แอล-410 ยังถูกส่งมอบให้กับบัลแกเรีย บราซิล ฮังการี เยอรมนีตะวันออก ลิเบีย และโปแลนด์อีกด้วย แม้ว่าโรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐเช็ก แต่ก็ถือว่าตัวเองเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมเครื่องบินของรัสเซีย: รากฐานสำหรับสิ่งนี้ถูกวางในระหว่างการพัฒนาและในช่วงประวัติศาสตร์การดำเนินงานอันยาวนาน ในปี 2555 มีเครื่องบิน L-410 มากกว่า 400 ลำเข้าประจำการทั่วโลก

สถานที่ผลิตของอุตสาหกรรมอากาศยานในเมือง Kunovice สาธารณรัฐเช็ก
โรงงาน Aircraft Industries ซึ่งเป็นที่รู้จักดีภายใต้แบรนด์ Let Kunovice ตั้งอยู่ห่างจากกรุงปราก 300 กม. โรงงานแห่งนี้มีพนักงาน 920 คน
บริษัทผลิตเครื่องบินตลอดวงจรการผลิต - ใช่ เส้นของตัวเองการรักษาพื้นผิวของวัสดุ การผลิตสีและเคลือบเงา ร้านขายเครื่องจักร ร้านประกอบ สำนักงานออกแบบ และสนามบิน

การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตชิ้นส่วนลำตัว L-410 องค์กรกำลังขยายและปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย - อุปกรณ์สีเขียวอ่อนมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบิน L-410 NG (รุ่นใหม่) รุ่นใหม่
กำลังการผลิตของโรงงานอยู่ที่ 16-18 ลำใหม่ต่อปี
เครื่องบินประมาณ 80% ถูกส่งไปยังรัสเซีย ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา มีการส่งมอบเครื่องบิน 35 ลำไปยังรัสเซีย

การผลิตชิ้นส่วนบนเครื่องกัด CNC จากบริษัท Creneau ของฝรั่งเศส

ทำความสะอาดชิ้นส่วนก่อนขึ้นรูป

ขึ้นรูปเป็นส่วนหนึ่งบนแท่นพิมพ์

กดเจาะ

เอกสารการออกแบบ - การเขียนแบบสกัดกั้น

การผลิตวิงสปาร์บนเครื่องกัด CNC 5 แกน
การผลิตใช้ดูราลูมินของรัสเซียที่ผลิตโดย OJSC Kamensk-Uralsky โรงงานโลหะวิทยา" ส่วนแบ่งรวมของส่วนประกอบจากรัสเซียในเครื่องบิน L-410 อยู่ที่ประมาณ 15% นี่เป็นมรดกจากความจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตและด้วยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบโซเวียต

การผลิตแผงปีก

การประกอบปีกหน้า

การตรวจสอบคุณภาพการตอกหมุดบนปีกเครื่องบิน

เครื่องบิน L-410 หนึ่งลำใช้หมุดย้ำประมาณ 185,000 ลำ ประเภทต่างๆและขนาด

งานโลดโผนตรงกลางลำตัว

การติดตั้งแผ่นพื้น

การผลิตลำตัวด้านหลัง

การผลิตชิ้นส่วนท่อไอดีของเครื่องยนต์

การผลิตชิ้นส่วนอากาศเข้าสำหรับเครื่องบิน CASA CN-235 ภายใต้กรอบความร่วมมือทางอุตสาหกรรม
โรงงานแห่งนี้ยังร่วมมือกับโบอิ้งเพื่อ เครื่องบินโบอิ้ง 787.

ประกอบสายพานลำเลียงสำหรับเครื่องบิน L-410 UVP-E20 ตั้งอยู่ในอาคารใหม่ล่าสุดแห่งหนึ่งของโรงงาน ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อการผลิต L-610
ในครึ่งหนึ่งของอาคารมีสายการผลิตเครื่องบิน L-410 ใหม่สองสายการผลิต และในช่วงครึ่งหลังจะมีศูนย์บริการสำหรับเครื่องบินที่จะเลิกให้บริการ

ในร้านประกอบมีเครื่องบินประมาณ 10 ลำในเวลาเดียวกัน ลำตัว ปีก ตัวถังส่วนท้าย และส่วนท้ายมาถึงตอนต้นของแถวจากร้านทำสี
ส่วนท้ายแถวจะมีเครื่องบินอยู่ระหว่างการทดสอบการบินและเตรียมส่งมอบให้กับลูกค้า
ตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตเครื่องบินตระกูล L-410 มากกว่า 1,150 ลำ
มากกว่า 850 รายการถูกส่งไปยังผู้ให้บริการในสหภาพโซเวียต

ขั้นตอนการตกแต่งห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินบริเวณจมูกหลังเสร็จสิ้นการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า

ชุดประกอบประตูทางออกฉุกเฉิน

ส่วนจมูกเครื่องบินมีหมายเลขประจำเครื่อง 2915 มองเห็นเสาอากาศเรดาร์ตรวจอากาศได้
ประตูห้องเก็บสัมภาระด้านหน้าเปิดอยู่

การติดตั้งระบบการบินในห้องนักบิน Avionics มักรวมอุปกรณ์จากผู้ผลิตในรัสเซีย

การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในห้องโดยสารเครื่องบิน

การติดตั้งชุดสายไฟ

การติดตั้งสายไฟบนปีกเครื่องบินบริเวณห้องผู้โดยสารเครื่องยนต์

ใบพัด AV-725 ห้าใบพัด (Avia Propeller) พร้อมด้วยเครื่องยนต์ GE H80-200 ประกอบขึ้นใหม่ โรงไฟฟ้าเครื่องบิน L-410 UVP-E20 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินใหม่ทุกลำตั้งแต่เดือนมกราคม 2556 และได้รับการรับรองโดย EASA และ AR MAK ของรัสเซีย
คนหนุ่มสาวในการผลิตไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากมีโรงเรียนอาชีวศึกษาของตนเองอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน
อายุเฉลี่ยของพนักงานของบริษัทคือ 44 ปี

ทำงานกับเครื่องยนต์ GE H-80 ซึ่งดำเนินการโดยตัวแทนของ GE Aviation Czech, Prague (อดีตโรงงาน Walter)

ขั้นตอนการติดตั้งขั้นสุดท้ายใช้เวลาประมาณ 5 เดือน - นี่เป็นส่วนที่แพงที่สุดในการผลิต เนื่องจากภายในเฟรมเวิร์ก เครื่องยนต์ อุปกรณ์ลงจอด และระบบการบินทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งแต่ละหน่วยมีราคา 100-250,000 ยูโร
ระยะเวลารวมของวงจรการผลิตเครื่องบินตั้งแต่การผลิตส่วนประกอบลำตัวเครื่องแรกจนถึงสิ้นสุดการทดสอบการบินใช้เวลาเพียงไม่ถึงหนึ่งปี

ห้องนักบินของเครื่องบิน L-410 UVP-E20
เครื่องบินลำนี้มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการบินด้วยเครื่องมือและมีระบบเตือนระยะใกล้ภาคพื้นดินขั้นสูง (EGPWS) และ TCAS II L 410 ได้รับการออกแบบในระบบเมตริก (แทนที่จะเป็นนิ้ว) ซึ่งเป็นข้อยกเว้นในการบินของตะวันตก

เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้มานานหลายปีเป็นเครื่องบินสำเร็จการศึกษาสำหรับฝึกนักบินที่ Sasovo Flight School of Civil Aviation (ภูมิภาค Ryazan)

การเตรียมตัวก่อนการบิน Stanislav Sklenarz เป็นหัวหน้านักบินทดสอบของโรงงาน

ใต้ปีกเครื่องบินมองเห็นวิวแม่น้ำ Morava และเมือง Uhersky Ostrog

เครื่องบิน L-410 UVP-E20 สำหรับเฟรนช์เกียนา
เครื่องบินสำหรับ ประเทศที่แปลกใหม่มักมีสีสันสดใสน่าจดจำ

ออกไปพร้อมกับเลี้ยว
เพดานใช้งานได้จริง - 8000 เมตร

กำลังจะถึงรันเวย์แล้ว
เครื่องบิน L-410 สามารถลงจอดได้ทั้งบนรันเวย์ลาดยางและบนพื้นหญ้า ดิน และหิมะ UVP ในชื่อของเครื่องบินหมายถึงตัวย่อของรัสเซีย "การขึ้นลงและลงจอดที่สั้นลง" ซึ่งยังชวนให้นึกถึงรากเหง้าของรัสเซียของเครื่องบิน

ปราสาท Novy Svetlov (1480), Bojkowice

ปราสาทโกธิคยุคกลาง Buchlov (ศตวรรษที่ 13) ตั้งอยู่ห่างจาก Kunowice 10 กม.
ปราสาท Buchlov เป็นหนึ่งในปราสาทที่สวยที่สุดใน South Moravia - ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสาธารณรัฐเช็ก

อาราม Velehrad (ศตวรรษที่ 13) เป็นหนึ่งในโบสถ์แสวงบุญหลักในสาธารณรัฐเช็ก
ในปี ค.ศ. 863 - 866 นักบุญคริสเตียนซีริลและเมโทเดียสอาศัยและเทศนาในเมืองเวเลกราด

ต้นแบบของเครื่องบิน L-610M ใน Staroe Mesto ติดตั้งให้ดูที่ทางเข้าเมือง

หากมีคำถามเกี่ยวกับการใช้ภาพถ่าย โปรดส่งอีเมลไปที่

L-410 UVP-E20 เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่อเนกประสงค์ที่ผลิตในเช็กสำหรับสายการบินท้องถิ่น รองรับผู้โดยสารได้ 19 คน ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนดิน หญ้า หิมะที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ รวมถึงในสนามบินที่มีทางวิ่งระยะสั้น (ประมาณ 600-700 เมตร) ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ทำให้เป็นเครื่องบินประเภท "ออฟโรด" เที่ยวบินแรกของ L-410 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2512 ลูกค้าหลักของเครื่องบินลำนี้คือสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ แอล-410 ยังถูกส่งมอบให้กับบัลแกเรีย บราซิล ฮังการี เยอรมนีตะวันออก ลิเบีย และโปแลนด์อีกด้วย แม้ว่าโรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐเช็ก แต่ก็ถือว่าตัวเองเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมเครื่องบินของรัสเซีย: รากฐานสำหรับสิ่งนี้ถูกวางในระหว่างการพัฒนาและในช่วงประวัติศาสตร์การดำเนินงานอันยาวนาน ในปี 2555 มีเครื่องบิน L-410 มากกว่า 400 ลำเข้าประจำการทั่วโลก

สถานที่ผลิตของอุตสาหกรรมอากาศยานในเมือง Kunovice สาธารณรัฐเช็ก
โรงงาน Aircraft Industries ซึ่งเป็นที่รู้จักดีภายใต้แบรนด์ Let Kunovice ตั้งอยู่ห่างจากกรุงปราก 300 กม. โรงงานแห่งนี้มีพนักงาน 920 คน
บริษัทผลิตเครื่องบินผ่านวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ โดยมีสายการผลิตของตนเองสำหรับการปรับสภาพพื้นผิวของวัสดุ การผลิตสีและสารเคลือบเงา ร้านขายเครื่องจักร ร้านประกอบ สำนักออกแบบ และสนามบิน

การผลิตชิ้นส่วนบนเครื่องกัด CNC จากบริษัท Creneau ของฝรั่งเศส

ทำความสะอาดชิ้นส่วนก่อนขึ้นรูป

ขึ้นรูปเป็นส่วนหนึ่งบนแท่นพิมพ์

กดเจาะ

เอกสารการออกแบบ - การเขียนแบบสกัดกั้น

การผลิตวิงสปาร์บนเครื่องกัด CNC 5 แกน
การผลิตใช้ duralumin ของรัสเซียที่ผลิตโดย OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant ส่วนแบ่งรวมของส่วนประกอบจากรัสเซียในเครื่องบิน L-410 อยู่ที่ประมาณ 15% นี่เป็นมรดกจากความจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตและด้วยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบโซเวียต

การผลิตแผงปีก

การประกอบปีกหน้า

การตรวจสอบคุณภาพการตอกหมุดบนปีกเครื่องบิน

เครื่องบิน L-410 หนึ่งลำใช้หมุดประเภทและขนาดต่างๆ ประมาณ 185,000 ชิ้น

งานโลดโผนตรงกลางลำตัว

การติดตั้งแผ่นพื้น

การผลิตลำตัวด้านหลัง

การผลิตชิ้นส่วนท่อไอดีของเครื่องยนต์

การผลิตชิ้นส่วนอากาศเข้าสำหรับเครื่องบิน CASA CN-235 ภายใต้กรอบความร่วมมือทางอุตสาหกรรม
โรงงานแห่งนี้ยังร่วมมือกับโบอิ้งสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787

ชุดประกอบประตูทางออกฉุกเฉิน

การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าในห้องโดยสารเครื่องบิน

การติดตั้งชุดสายไฟ

การติดตั้งสายไฟบนปีกเครื่องบินบริเวณห้องผู้โดยสารเครื่องยนต์

ใบพัด AV-725 ห้าใบพัด (Avia Propeller) ร่วมกับเครื่องยนต์ GE H80-200 ประกอบเป็นโรงไฟฟ้าใหม่สำหรับเครื่องบิน L-410 UVP-E20 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินใหม่ทุกลำตั้งแต่เดือนมกราคม 2556 และได้รับการรับรองโดย EASA และ AR MAK ของรัสเซีย
คนหนุ่มสาวในการผลิตไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากมีโรงเรียนอาชีวศึกษาของตนเองอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน
อายุเฉลี่ยของพนักงานของบริษัทคือ 44 ปี

ห้องนักบินของเครื่องบิน L-410 UVP-E20
เครื่องบินลำนี้มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการบินด้วยเครื่องมือและมีระบบเตือนความใกล้เคียงพื้นดินขั้นสูง (GPWS) และ TCAS II L 410 ได้รับการออกแบบในระบบเมตริก (แทนที่จะเป็นนิ้ว) ซึ่งเป็นข้อยกเว้นในการบินของตะวันตก

การเตรียมตัวก่อนการบิน Stanislav Sklenarz เป็นหัวหน้านักบินทดสอบของโรงงาน

ใต้ปีกเครื่องบินมองเห็นวิวแม่น้ำ Morava และเมือง Uhersky Ostrog

เครื่องบิน L-410 UVP-E20 สำหรับเฟรนช์เกียนา
เครื่องบินสำหรับประเทศที่แปลกใหม่มักมีสีสันที่สดใสและน่าจดจำ

ออกไปพร้อมกับเลี้ยว
เพดานใช้งานได้จริง - 8000 เมตร

ปราสาท Novy Svetlov (1480), Bojkowice

ต้นแบบของเครื่องบิน L-610M ใน Staroe Mesto ติดตั้งให้ดูที่ทางเข้าเมือง

จาก MiG สู่กริพเพนส์

กองกำลังป้องกันการบินและทางอากาศของกองทัพสาธารณรัฐเช็ก (เดิมชื่อนี้ตั้งให้กับกองทัพอากาศของสาธารณรัฐเช็ก) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2536 หลังจากที่เชโกสโลวาเกียที่ครั้งหนึ่งเคยรวมกันเป็นสองฝ่ายถูกแบ่งออกเป็นสองฝ่าย รัฐอิสระ. ตามข้อตกลงระหว่างสองประเทศใหม่ อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดของกองทัพเชโกสโลวะเกียถูกแจกจ่ายให้กับกองทัพของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียตามรายการที่ได้รับอนุมัติ เป็นผลให้กองทัพอากาศเช็กได้รับเครื่องบิน MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML และ MiG-23UB ทั้งหมดที่มีอยู่ในเชโกสโลวะเกีย เครื่องบินรบ MiG-29 ถูกแบ่งเท่าๆ กัน และเครื่องบินที่เหลือถูกแจกจ่ายในอัตราส่วนประมาณ 2 ต่อ 1 เพื่อสนับสนุนสาธารณรัฐเช็ก ในบรรดาเครื่องบินที่ผลิตในโซเวียตที่สืบทอดมาจากรัฐสหภาพ ได้แก่ เครื่องบินรบ MiG-21MF 52 ลำ เครื่องบินลาดตระเวน MiG-21R 21 ลำ และเครื่องบินฝึกรบ MiG-21US และ MiG-21UM 24 ลำ

อย่างไรก็ตามการแสวงหาผลประโยชน์ส่วนใหญ่โดย "เจ้าของ" ใหม่กลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้น

หลังจากกำหนดแนวทางในการเข้าร่วม NATO แล้ว รัฐบาลเช็กก็เริ่มค่อยๆ หลุดพ้นจากตัวเอง อุปกรณ์ทางทหารโซเวียตทำ ในปี 1994 เครื่องบิน MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN และ MiG-23MF ทั้งหมดถูกถอดออกจากการให้บริการ ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินรบ MiG-29 ทั้งหมดที่มีในสาธารณรัฐเช็กได้ถูกย้ายไปยังโปแลนด์ สี่ปีต่อมา กองทัพอากาศเช็กได้ถอดเครื่องบินรบ MiG-23ML และผู้ฝึกรบ MiG-23UB ออกจากประจำการ และในปี พ.ศ. 2543 เครื่องบินโจมตี Su-25K ทั้งหมด 24 ลำได้รับสืบทอดมาจากเชโกสโลวาเกีย (พร้อมกับ Su-25UBK สองที่นั่งหนึ่งลำ) ในปี พ.ศ. 2545 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22M4 และ Su-22UM3K จำนวน 36 ลำออกจากประจำการ และเป็นเครื่องบินรัสเซียเพียงประเภทเดียว เครื่องบินรบขัดแย้งกันที่กองทัพอากาศของสาธารณรัฐยังคงอยู่ ขัดแย้งกับที่เก่าแก่ที่สุดที่มีอยู่ - เครื่องบินรบแนวหน้าเบา MiG-21MF (โดยรวมแล้วเครื่องบินดังกล่าว 102 ลำถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกียในช่วงปี พ.ศ. 2514-2518)

หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้งและการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในกองทัพอากาศเช็ก MiG-21MF กลายเป็นเครื่องบินรบหลักของสาธารณรัฐและควรจะคงอยู่เช่นนั้นจนกว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่จะมาถึง กริพเพนของสวีเดนได้รับการระบุว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก "ยี่สิบเอ็ด" ในปี พ.ศ. 2545 แต่ในระหว่างนี้ จากการที่สาธารณรัฐเช็กเข้าสู่ NATO จึงมีการตัดสินใจให้เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอุปกรณ์บางอย่างให้ทันสมัยเพื่อให้สามารถประสบความสำเร็จได้ ใช้ภายในกรอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมของพันธมิตรแอตแลนติกเหนือ MiG 12 เครื่องที่ได้รับการปรับปรุงในลักษณะนี้เรียกว่า MiG-21MFN

ภายในต้นปี 2548 พวกเขาเข้าประจำการกับฝูงบินที่ 211 ของฐานการบินทางยุทธวิธีที่ 21 ของกองทัพอากาศเช็กที่สนามบิน Caslav (ฝูงบินที่สอง, 212 ที่ฐานนี้ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เครื่องบินเช็ก L-159A ซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบินโจมตี Su-22 และ Su-25 ซึ่งถูกถอนออกจากการให้บริการในกองทัพอากาศของประเทศ) แม้ว่ากริพเพนชุดแรกจะเข้าสู่ฝูงบินแล้ว MiG ที่ "เก่าดี" ก็ยังคงทำหน้าที่รบต่อไป การถอดถอนออกจากการให้บริการครั้งสุดท้ายมีกำหนดสิ้นปีนี้ เมื่อ Šaslav จะเริ่มปฏิบัติการ JAS39 ที่ได้รับทั้งหมด (ส่วนที่เหลืออีก 8 คันจากทั้งหมด 14 คันที่สั่งซื้อจะมาถึงที่นี่ในเดือนสิงหาคม)

ตามที่นิตยสารของเราได้รายงานไปแล้ว (ดู “Take Off” ครั้งที่ 1/2548 หน้า 27) สาธารณรัฐเช็กจึงกลายเป็นประเทศแรก ของยุโรปตะวันออกซึ่งนำเครื่องบินรบกริพเพน JAS39 ใหม่ของสวีเดนมาใช้ ตามสัญญา สาธารณรัฐเช็กจะเช่าเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 14 ลำเป็นระยะเวลา 10 ปี ได้แก่ JAS39C ที่นั่งเดี่ยว 12 ลำ และ JAS39D ที่นั่งคู่สองลำ กริพเพนหกลำแรกเดินทางมาถึงฐานทัพอากาศ Šaslav ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 70 กม. เมื่อวันที่ 18 เมษายนปีนี้ ที่นี่พวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของฐานทัพอากาศแห่งที่ 21 ของกองทัพอากาศเช็ก ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้ใช้งานเครื่องบินรบ MiG-21 MF ที่ผลิตโดยโซเวียต อย่างไรก็ตาม เวลาต้องผ่านไป และ MiG ในตำนานกำลังหลีกทางให้กับนักสู้สมัยใหม่ การแสดงทางอากาศที่สนามบิน Šaslav ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคมปีนี้ จัดขึ้นเพื่อเป็นการอำลา MiG-21 ซึ่งประจำการในกองทัพอากาศเช็กเป็นเวลา 45 ปี และการนำกริพเพนมาใช้ในการให้บริการ ผู้สื่อข่าวพิเศษของเราเข้าเยี่ยมชม

แสดง

การจัดวันหยุดที่สนามบิน Šaslav ดำเนินการโดยกองทัพของฐานทัพอากาศยุทธวิธีที่ 21 เอง โดยมีส่วนร่วมของ Czech Air Show Agency และ Kolin Aero Club ต้องบอกว่าไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ต่อผู้จัดงานยกเว้นการยกเลิกเที่ยวบินของเครื่องบิน F-4 Phantom ของเยอรมัน (และพวกเขาจะดูอันดับเดียวกันกับ MiG ได้อย่างไร!) และการไม่มี ยูโกสลาฟ กาเลบ ระบุไว้ในโปรแกรม - ชัดเจนว่าเที่ยวบินเป็นไปตามกำหนดเวลา นักท่องเที่ยวสามารถรับประทานอาหารว่าง ซื้อเครื่องบินจำลอง เสื้อยืด แผ่นแปะ และของเล่นได้ ผู้ที่ต้องการฝึกยิงปืนด้วยอาวุธอัตโนมัติ (เช่นเดียวกับชาวเยอรมันและออสเตรียจำนวนมาก) ต่างจากแขกในงานแสดงทางอากาศของรัสเซีย พวกเขาทิ้งขยะไว้ในถุงพิเศษเท่านั้น ทำให้ทั้งหญ้าและคอนกรีตในลานจอดรถสะอาดหมดจด พูดตามตรง สภาพของทั้งสนามบินและสนามบินค่อนข้างแตกต่างจากของเราในทางที่ดีขึ้น และคุณภาพของคอนกรีต แสง เครื่องหมาย และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ

เที่ยวบินถูกแบ่งออกเป็นสามช่วงตึกขนาดใหญ่ - สองช่วงทหารซึ่งเกือบจะเหมือนกันในโปรแกรม (เช้าและบ่าย) และการบินฟรี - พร้อมการแสดงโดยผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบิน (การต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินจำลองขนาดใหญ่จากสงครามโลกครั้งที่สอง) นักกีฬา มือสมัครเล่น การนำเสนอของจำลองและย้อนยุค "ขี่" ทุกคนใน An-2 และ Moravians นักบินสมัครเล่นแสดงประสิทธิภาพที่น่าสนใจ: สีแดงที่เต็มไปด้วยก๊าซเบาถูกปล่อยลงมาจากพื้นดิน ลูกโป่งและเครื่องบินก็โจมตีพวกเขาโดยพยายามพุ่งชนพวกเขาด้วยใบพัดหรือปีก เมื่อเข้าแถวในสายพานลำเลียงแล้วพวกเขาก็รีบไปยังเป้าหมายถัดไปครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ชมซึ่งเก็บ "คะแนนการต่อสู้" ไว้สำหรับผู้เข้าร่วมแต่ละคน

ความสมมาตรของส่วนการทหารของการแสดงมีส่วนทำให้ผู้ชมรับรู้ปรากฏการณ์นี้โดยไม่มีความตึงเครียด - หากมีสิ่งหนึ่งพลาดไปจากความสนใจในส่วนแรก โดยถูกรบกวนจากเรื่องอื่น คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในส่วนที่สอง เปลี่ยน จุดสังเกตและมุมมอง ผู้จัดงานให้โอกาสแก่นักข่าว - หลังจากส่วนแรกของเที่ยวบินพวกเขาถูกนำตัวไปที่ลานจอดรถซึ่งพวกเขาสามารถถ่ายภาพอุปกรณ์การบินโดยละเอียดขั้นตอนการให้บริการโดยช่างเทคนิค (มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง - พวกเขาถูกถามว่าไม่ เพื่อถ่ายทำลานจอดรถของมิกส์ในการปฏิบัติหน้าที่รบ) เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของบล็อกทหารที่สอง รถบัส 2 คันพร้อมช่างภาพได้ถูกส่งไปยังอีกฟากหนึ่งของสนามบินเพื่อถ่ายภาพจากทิศทางของดวงอาทิตย์

ในรูปแบบเดียว - อดีต ปัจจุบัน และอนาคตของกองทัพอากาศเช็ก ผู้นำคือเครื่องบินกริพเพนสามลำ ตรงกลางเป็นการบินของ MiG-21 MFN และ L-159A คู่หนึ่งขึ้นไปทางด้านหลัง

MiG-21 MFN ของเช็กคู่หนึ่งกำลังทำการบินสาธิต

การฝึกการต่อสู้ MiG-21 UM เริ่มต้นขึ้น "ประกายไฟ" หลายแห่งยังคงให้บริการอยู่ในฐานทัพอากาศที่ 21 ของกองทัพอากาศเช็ก

เครื่องบิน MiG-21 MFN ยังคงปฏิบัติหน้าที่รบในเมือง Caslav ในเดือนพฤษภาคม ภาพถ่ายแสดงเครื่องบินลำหนึ่งพร้อมขีปนาวุธ R-60 สองลูกและรถถังทิ้งสองถัง

MiG-21 MFN นี้มีลายพรางที่ผิดปกติและมีสัญลักษณ์ครบรอบ 45 ปีของฐานทัพอากาศ Chaslav

ข้อมูลพื้นฐานของเครื่องบินรบ MiG-21 MF และ JAS39C "Gripen"

	มิก-21 เอ็มเอฟ	JAS39C
ประเภทของเครื่องยนต์	Р13-300	12 ริงกิต
แรงขับของเครื่องยนต์, กก	1x6600	1x8200
ความยาวเครื่องบิน (ไม่มี PVD), ม	14,185	14,1
ปีกกว้าง ม	7,154	8,4
ความสูงของเครื่องบิน, ม	4,71	4,5
พื้นที่ปีก, ตร.ม	23,0	30,0
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก	5350	6820
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ กก	8200	8500
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก	9320	14 000
ปริมาณน้ำมันสำรอง(ไม่รวมถังน้ำมัน) กก	2300	2270
น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุด กก	1300	4800
ความเร็วบินสูงสุดที่ ระดับความสูง, กม./ชม	2175	1900
ความเร็วสูงสุดในการบินใกล้พื้นดิน, กม./ชม	1300	1320
จำนวนเอ็มสูงสุด	2,05	1,8
เพดานปฏิบัติ, ม	16 800	17 000
โอเวอร์โหลดการดำเนินงานสูงสุด	8,5	9
ระยะบินจริง กม	1400	1800
ความยาววิ่ง, ม	800	400
ความยาววิ่ง, ม	550	500

สำหรับเรา โปรแกรมการบินของ MiGs, L-159 และกริพเพนส์ดูไม่ลำบากนักสำหรับเรา - ส่วนใหญ่เป็นการส่งผ่านเป็นกลุ่ม, เนินเขาที่มีเครื่องยิงท้าย, วนซ้ำ, ม้วนตัวและยุบตัวพร้อมกับเทิร์นการต่อสู้ มันดูน่าตื่นเต้นมาก ยานพาหนะเหล่านี้บินด้วยรถถังแบบหล่น และคู่ "ยี่สิบเอ็ด" ที่ประจำการภายใต้โครงการ NATO NATINEADS ก็มีขีปนาวุธเช่นกัน ที่มีชีวิตชีวามากขึ้นคือการจัดแสดงของผู้ทดสอบโรงงาน Aero-Vodohody Miroslav Shitsner บน L-159B

เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่นักบินเฮลิคอปเตอร์ได้สาธิตการอพยพนักกระโดดร่มที่ได้รับบาดเจ็บบนเครื่อง Polish Falcon พร้อมด้วยการผาดโผนแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม และการหลบหลีกการต่อสู้ที่กระฉับกระเฉงที่ระดับความสูงต่ำบน Mi-24V

ต้องบอกว่า MiG กำลังจะออกจากสาธารณรัฐเช็กโดยทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในประวัติศาสตร์การบินของประเทศ พ.ศ.2494 ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ สถาบันการบิน Frantisek Horak ได้รับอนุญาตจากสตาลินให้ผลิต MiG-15 หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2496 โรงงานแห่งใหม่ที่มีความจุเครื่องบินได้มากถึง 1,000 ลำต่อปีได้ถูกสร้างขึ้นใน Vodochody ใกล้กรุงปราก และในต้นปี พ.ศ. 2497 MiG แห่งแรกที่สร้างขึ้นที่องค์กร ถอด. . MiG-15 จำนวน 3,405 เครื่องถูกผลิตขึ้นในเชโกสโลวาเกีย ตามมาด้วย MiG-19 จำนวน 103 เครื่อง และ MiG-21F13 จำนวน 194 เครื่อง ไม่กี่คนที่รู้ แต่เป็น UTI MiG-15 ลำหนึ่งที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Aero ซึ่ง Yuri Gagarin และ Vladimir Seregin ทำการบินครั้งสุดท้ายในปี 1968...

การบัพติศมาด้วยไฟของ Czechoslovak MiG-15 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2496 เมื่อ Jaroslav Sramek ยิง F-84 ใกล้ Pilsen และในไม่ช้า Jaroslav Novak ก็เปิดบัญชีการต่อสู้ของบอลลูนลาดตระเวนที่ถูกทำลาย หนึ่งปีต่อมา Zdenek Voleman ได้จับจ้องผู้บุกรุกเครื่องยนต์แฝดชาวอเมริกัน นักบินเช็กและสโลวักประมาณห้าพันคนประจำการบนเครื่องบิน MiG

นักบินและช่างเทคนิคที่เราได้พูดคุยด้วยที่สนามบิน Caslav สังเกตเห็นความน่าเชื่อถือสูงเป็นพิเศษของอุปกรณ์ของโซเวียตที่จะออกไป ภัยพิบัติเพียงครั้งเดียวในหน่วยที่เธอมีส่วนร่วม - การชนกันกลางอากาศระหว่าง MiG-21 MF และ MiG-21U - เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 นักบินสองคน - Jaromir Zbranek และ Ivan Kaiser - ถูกสังหารและ Zdenek Svoboda ดีดตัวออกมาอย่างปลอดภัย

ฤดูใบไม้ผลินี้ มีการดัดแปลง MiG-21 ของเช็ก 21 รายการ MF, MFN และ UM พร้อมด้วยอะไหล่ถูกขายให้กับบริษัทเอกชน (ไม่เปิดเผยชื่อและจำนวนสัญญา) พาหนะประเภทเดียวกันจำนวน 12 คันที่เหลืออยู่ในประจำการมีแผนที่จะขายหลังจากได้รับกริพเพน แต่อายุการใช้งานของพวกมันก็ขยายออกไปอีกครั้ง - คราวนี้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับ ชะตากรรมในอนาคต"MiGs" ไม่เห็นด้วย - บางคนพูดถึงความเหนื่อยล้าของทรัพยากรส่วนบางคนยืนยันถึงความเป็นไปได้ในการขยายเวลา แต่ทุกคนมีมติเป็นเอกฉันท์ว่าในอนาคตอันใกล้นี้รถยนต์เหล่านี้จะขายในต่างประเทศ

เมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-21 MF ห้องนักบินของกริพเพนมีหน้าปัดน้อยกว่า แต่มีตัวบ่งชี้คริสตัลเหลว

การเตรียมเครื่องบินกริพเพนของเช็กสำหรับเที่ยวบินที่ฐานทัพอากาศชาสลาฟ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เหมือนกับ MiG-21 MF คุณต้องเข้าห้องนักบินของนักสู้ชาวสวีเดนจากกราบขวา

เพื่อเพิ่มระยะการบิน กริพเพนส์แทบจะบินด้วยถังวางหน้าท้องขนาดใหญ่เกือบตลอดเวลา

หลังจากการสาธิตการบิน JAS39C ของเช็กได้ลงจอดบนแถบฐานทัพอากาศ Šaslav (ด้านหลังคือ Tu-154M ของกองทัพอากาศเช็ก) กริพเพนที่เหลืออีก 8 ลำจากทั้งหมด 14 ลำที่สั่งโดยสาธารณรัฐเช็กน่าจะมาถึงฐานทัพในเดือนสิงหาคม

สำหรับ JAS-39 มัลติฟังก์ชั่นสวีเดน - อังกฤษ 14 เครื่องซึ่งจัดหาภายใต้สัญญาเช่าโดยมีมูลค่ารวมประมาณ 850 ล้านดอลลาร์คู่สนทนาของเราทุกคนกล่าวว่าอุปกรณ์นี้ต้องการแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บทบาท ซอฟต์แวร์ใหญ่มากจนต้องสร้างระบบปฏิบัติการและการฝึกอบรมทั้งหมดใหม่ การค้นหาคุณสมบัติของโปรแกรมการค้นหาคำตอบในคู่มือหลายเล่มและการโทรหาบริการสนับสนุนซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ปกติสำหรับนักบินต้องใช้เวลามากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ข้อดีของแนวทางดังกล่าวที่รวมอยู่ในการสร้างเครื่องบิน ผสมผสานความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างยานเกราะโจมตีในกลุ่มเดียวกัน เรดาร์ภาคพื้นดิน และ โพสต์คำสั่ง, เครื่องบิน AWACS ซึ่งเป็นระบบออนบอร์ดสำหรับตรวจสอบสภาพของหน่วยด้วยระบบอัตโนมัติสูงสุดของกระบวนการนำร่องควรนำความสามารถในการรบของพวกเขาไปสู่ตำแหน่งใหม่โดยพื้นฐาน

ตอบคำถามว่าทำไม "กริพเพนส์" จึงไม่แสดงอะไรที่แตกต่างไปจากการแสดงผาดโผนของ "ยี่สิบเอ็ด" มากนักในการแสดงตัวแทนของกองทัพอากาศอ้างถึงเวลาบินสั้น ๆ - 50 ชั่วโมงสำหรับประเภทใหม่สำหรับแต่ละ นักบินซึ่งยังไม่อนุญาตให้ทำโครงการที่ซับซ้อน

หมายเลขโปรแกรมตัวหนึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ - เส้นทางผ่านกลุ่มของกริพเพนสามตัว, มิกสี่ตัว และแอล-159 หนึ่งคู่ การยุบวง - และยานพาหนะใหม่เพิ่มขึ้น ส่วนที่เข้าประจำการในปัจจุบันยังคงอยู่บนขอบฟ้า และส่วนที่ออกจากการลาประจำการ - จะถูกจัดเรียงใหม่เป็นทิศทางและผลัดกันลงจอด

ทัศนคติที่ให้ความเคารพต่อคำแนะนำของนักบินชาวเช็กที่มีต่อยานรบรุ่นต่อ ๆ ไป การแสดงที่จัดขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ การเข้าถึงอุปกรณ์เกือบทั้งหมดที่เข้าร่วมได้ฟรี รวมกับบรรยากาศรื่นเริง ทัศนคติที่เป็นมิตรของคู่สนทนาของเราที่มีต่อ แขกจากรัสเซียได้สร้างความทรงจำที่ดีเมื่อมาเยือนคัสลาฟ

รายงานภาพถ่ายโดย Andrey Zhirnov

ด้วยขนาดทางภูมิศาสตร์ที่เล็ก สาธารณรัฐเช็กจึงเป็นหนึ่งในประเทศในยุโรปที่มีการพัฒนามากที่สุดในสาขานี้ การบินขนาดเล็ก. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: โดยรวมแล้วมีสถานที่ขึ้นเครื่องมากกว่า 80 แห่งในประเทศมีสนามบินที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่สองเท่าของขนาดภูมิภาคมอสโกทั้งหมด

หากต้องการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวในสาธารณรัฐเช็ก คุณควรติดต่อ AVIAV TM (Cofrance SARL)

การบินขนาดเล็กในสาธารณรัฐเช็ก

นักบินในอนาคตหลายคนชอบเรียนทักษะการบินในสาธารณรัฐเช็ก ผู้เชี่ยวชาญทำงานที่นี่ สถานศึกษาทั้งสองประเภทคือโรงเรียนฝึกการบิน (FTO) หรือโรงเรียนฝึกบิน (ATO) ที่นี่คุณสามารถขอรับใบรับรองนักบินของสายการบินเอกชนได้ตามมาตรฐาน EASA ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำหนดมาตรฐานทั้งการฝึกอบรมและการบินในสหภาพยุโรป ดังนั้นเมื่อได้รับใบอนุญาตในสาธารณรัฐเช็กคุณจึงสามารถเดินทางไปทั่วยุโรปได้อย่างง่ายดาย

ข้อดีอีกอย่างหนึ่งของประเทศนี้คือมันเป็นอย่างมาก อากาศดีทำให้มีเที่ยวบินได้ตลอดทั้งปี ดังนั้นคุณจึงสามารถสั่งซื้อเครื่องบินในสาธารณรัฐเช็กได้แม้ในฤดูหนาว ซึ่งอุณหภูมิอากาศที่นี่อยู่ระหว่างลบ 5 ถึงบวก 5 องศาเซลเซียส

ภูมิทัศน์ของประเทศนี้ก็น่าสงสัยเช่นกัน: ในโบฮีเมียตอนกลางมีที่ราบเป็นส่วนใหญ่และทางตอนเหนือมีภูเขา ดังนั้นเที่ยวบินที่นี่จึงน่าสนใจและหลากหลายมาก

สั่งซื้อเครื่องบินในสาธารณรัฐเช็ก

บริการการบินขนาดเล็กในสาธารณรัฐเช็กให้บริการโดยนายหน้า AVIAV TM (Cofrance SARL)

ประสบการณ์หลายปี ฐานเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่กว้างขวาง ความรู้อันเป็นเลิศเกี่ยวกับยุโรป นี่คือเหตุผลที่คุณควรเลือกความร่วมมือกับ Cofrance SARL

จะจองเครื่องบินในสาธารณรัฐเช็กได้อย่างไร? โดยไม่ต้องออกจากบ้านหรือที่ทำงานของคุณ! คุณเพียงโทรหานายหน้าหรือสั่งซื้อบนเว็บไซต์ จากนั้นในการสนทนากับผู้จัดการส่วนตัวที่พูดภาษารัสเซียของบริษัท เพื่อหารือเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ที่คุณต้องการ เส้นทางการเดินทาง วันที่บิน เช่นกัน ตามความจำเป็น บริการเพิ่มเติม. หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับรุ่นเครื่องบิน ที่ปรึกษาของนายหน้าจะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน

ฐาน Cofrance SARL ประกอบด้วยเครื่องบินระยะไกลและระยะสั้น ตลอดจนเฮลิคอปเตอร์ รถยนต์ทุกคันได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างสม่ำเสมอ และพร้อมออกเดินทางทันทีหลังจากทำการสั่งซื้อ

หลังจากที่คุณตัดสินใจแล้ว พนักงานของนายหน้าจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินที่เลือกนั้นไม่ได้ถูกครอบครอง และคุณสามารถเดินทางต่อไปได้

ธุรกิจการบินในสาธารณรัฐเช็ก

มากมาย อากาศยานเครื่องบินธุรกิจผลิตในสาธารณรัฐเช็ก

ตัวอย่างเช่น เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากคือ Sonata ซึ่งผลิตโดย Airsport บริษัทผลิตเครื่องร่อนที่เหมาะสำหรับนักบินมือใหม่ โมเดลที่ทันสมัยที่สุดของบริษัทคือ Airsport Song

ปล่อยให้มีเครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่ยอดเยี่ยมอยู่ในบัญชี นี่คือรถ Let L-410 เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 บริษัท ได้พัฒนาเครื่องบินโดยสาร Let L-610 แต่ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเครื่องบิน L-410 ที่ผลิตจนถึงทุกวันนี้

ในที่สุดก็สมเหตุสมผลที่จะพูดถึงเครื่องจาก AirLony - Airlony Skylane UL เครื่องบินเจ็ตลำนี้เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของเครื่องบินขนาดกะทัดรัด Cessna 182

ส่วนราคาบริการการบินธุรกิจจะแตกต่างกันไประหว่าง 1,500 - 3,000 USD ต่อชั่วโมงบิน

ธุรกิจการบินในสาธารณรัฐเช็กถือเป็นโอกาสอันยอดเยี่ยมในการปรับปรุงคุณภาพการเดินทาง บินด้วยความยินดี!