การคมนาคมในเยอรมนี: ภาครัฐและเอกชน รถไฟในเมือง

เยอรมนีมีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาการขนส่งทุกประเภทในระดับสูง ประเทศเป็นผู้นำในกลุ่มประเทศยุโรปในด้านความยาวของทางหลวงและการพัฒนาการขนส่งทางน้ำ ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายทางรถไฟ (128 กม. ต่อ 1,000 ตร.กม. ) เป็นอันดับสองรองจากเบลเยียมเท่านั้น การขนส่งทุกประเภทโดยพื้นฐานแล้วมีความทันสมัยในแง่ของระดับเทคนิค: ทางหลวงถือว่าดีที่สุดในยุโรป, ทางรถไฟสายหลักได้รับกระแสไฟฟ้า, การขนส่งทางแม่น้ำถูกสร้างขึ้นใหม่ ปีที่ผ่านมาและแม่น้ำก็ถูก "คลอง" มา เมืองชายทะเลถูกสร้างขึ้นภายใต้ ท่าเรือทะเล. ประเทศถูกปกคลุมไปด้วยเครือข่ายสายการบินที่หนาแน่น สนามบินในแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์เป็นสนามบินรองจากลอนดอนและปารีสเท่านั้น

รถยนต์มีบทบาทสำคัญในการขนส่งผู้โดยสาร เครือข่ายมอเตอร์เวย์เสริมด้วยเครือข่ายถนนสายดีของรัฐบาลกลางที่หนาแน่น การควบแน่นการขนส่งในเมืองต่างๆ รุนแรงมาก เยอรมนีมีสถิติที่น่าเศร้าในยุโรปในด้านจำนวนผู้เสียชีวิตจากการขนส่ง แต่การขยายเครือข่ายทางหลวงต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์

ตำแหน่งศูนย์กลางของประเทศใน ยุโรปตะวันตกกำหนดความสำคัญระหว่างประเทศของหลายเส้นทางที่ผ่านอาณาเขตของตน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครือข่ายทางรถไฟภายในรัฐหดตัวลง แต่ส่วนแบ่งของถนนที่มีไฟฟ้าใช้เพิ่มขึ้น และความเร็วของการจราจรก็เพิ่มขึ้น การรถไฟของรัฐเป็นกิจการที่ไม่แสวงหาผลกำไร เหตุผลหลักคือผลประโยชน์ในการขนส่งสินค้าเทกองเพื่อการผูกขาดขนาดใหญ่ แม้แต่การเดินทางของผู้โดยสารที่มีต้นทุนสูงก็ไม่สามารถครอบคลุมได้

เยอรมนีมีเครือข่ายเส้นทางแม่น้ำที่กว้างขวาง มันคือ 4400 กม. นี่คือแม่น้ำไรน์ที่มีแม่น้ำสาขาคือโมเซลล์ เมืองไมน์ และเนคคาร์ แม่น้ำเวเซอร์ ตอนล่างของแม่น้ำเอลบ์ และสุดท้ายทางใต้คือแม่น้ำดานูบ เครือข่ายแม่น้ำได้รับการเสริมด้วยคลองและปรับปรุงตามกฎระเบียบของแม่น้ำบางสาย "คลอง" ของ Neckar เปิดทางตอนใต้ของเยอรมนีสำหรับกองเรือแม่น้ำ "คลอง" ของ Moselle เปิดเส้นทางตรงไปยังฝรั่งเศส กองเรือแม่น้ำของเยอรมนีได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในทางเทคนิค: เรือ 9/10 ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหรือลากจูง

เส้นทางภายในทั้งหมด ( ทางรถไฟ, ทางหลวง, ท่อ) กระจุกตัวอยู่ในหุบเขาไรน์ซึ่งเป็นแกนการขนส่งที่สำคัญที่สุดของประเทศซึ่งตัดผ่านจากใต้ไปเหนือ ขนาดของงานของกองเรือแม่น้ำในทิศทางหลักนี้เห็นได้จากความจริงที่ว่าสินค้าเกือบเท่าที่ขนส่งผ่าน Emmerich ซึ่งตั้งอยู่ที่ชายแดนติดกับเนเธอร์แลนด์ในหนึ่งปีตามที่ท่าเรือของประเทศทั้งหมดรับและจัดส่ง

เป็นเรื่องปกติที่กองเรือเดินทะเลของเยอรมันซึ่งให้บริการขนส่งสินค้าภายนอกจำนวนมากจะค่อนข้างปกติ การพัฒนาอย่างรวดเร็วและด้วยเหตุนี้ - อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดี พอร์ตก็ค่อยๆเปลี่ยนเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ มีความลึกเพียงพอ และระบบการสื่อสารที่ดีกับพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมือง อย่างไรก็ตามบนชายฝั่งทั้งหมดของเยอรมนี ยกเว้น "น้ำมัน" วิลเฮล์มฮาเวน ไม่มีท่าเรือใดที่สามารถรับเรือที่มีระวางขับน้ำ 100 ล้านตัน ท่าเรือหลักของประเทศคือฮัมบูร์กซึ่งมีการหมุนเวียนของสินค้ามากกว่า 50 ล้านตัน และเบรเมิน - เบรเมอร์ฮาเฟินซึ่งมีการหมุนเวียนสินค้าประมาณ 26 ล้าน t. - อยู่ในปากแม่น้ำของแม่น้ำ Elbe และ Weser สามารถรับได้เฉพาะเรือขนาดเล็กเท่านั้น ปัจจุบัน การทำงานเชิงลึกอยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยมีการสร้างคลองเหนือ-ใต้ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือฮัมบูร์กกับระบบทางน้ำภายในประเทศ และมีการสร้างท่าเทียบเรือพิเศษสำหรับตู้สินค้าคอนเทนเนอร์

ถือว่าเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ถูกต้องที่สุด ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 สถานที่ชั้นนำถูกครอบครองโดย การขนส่งทางรถยนต์เนื่องจากสะดวกที่สุดและให้ผลกำไรมากกว่าถึงแม้น้ำมันเชื้อเพลิงจะยังถือว่ามีราคาแพงในเยอรมนีแต่ก็มีจำหน่าย หลายคนอยู่ในรถยนต์

สถานการณ์ไม่มั่นคงเกิดขึ้นกับการขนส่งทางราง ในอีกด้านหนึ่งพวกเขาก็ได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายในการย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งกำลังกลายเป็นปัญหาสำหรับผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในประเทศ

ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การปรับโครงสร้างการขนส่งทางรถไฟเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและจำนวนทางรถไฟก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2536 เกิดการผูกขาดและการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดก็ถูกโอนไปเป็นธุรกิจส่วนตัว

อื่น ประเภทของการขนส่งซึ่งเพิ่มกำลังการผลิตทุกปี - นี่คือ การขนส่งทางอากาศ. มีสายการบินหลายแห่งในเยอรมนีที่ให้บริการเที่ยวบินราคาประหยัด ที่สุด บริษัทใหญ่ประเทศ - Lufthansa ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2469

อะไรที่เป็นที่สาธารณะ ระบบการขนส่งเยอรมนี?

การขนส่งสาธารณะในเมืองในประเทศเยอรมนีเกือบจะเหมือนกับระบบการคมนาคมของเมืองในยุโรปทั้งหมด ใน เมืองใหญ่คุณสามารถดูรถโดยสารสมัยใหม่ รถรางความเร็วสูงหรือรถรางธรรมดาได้ สิ่งที่ต้องดูคือรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ยังมีรถไฟโดยสารวิ่งระหว่างเมืองอีกด้วย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญ ระบบขนส่งมวลชนในเมืองในเยอรมนี– นี่คือการรวมภาษีสำหรับการขนส่งทุกประเภท (ราคาเดียวกันสำหรับรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง รถราง ฯลฯ) คุณสามารถซื้อตั๋วท่องเที่ยวหรือตั๋วเดินทางซึ่งคุณสามารถประหยัดได้มาก

ราคาตั๋วขึ้นอยู่กับระยะทาง การโอนจะถูกนำมาพิจารณาด้วย สำหรับการเดินทางครั้งเดียวคุณต้องจ่าย 2 ยูโรและในระยะทางสั้น ๆ - 1.2 ยูโร คุณสามารถซื้อตั๋วได้หนึ่งวันซึ่งมีราคาอยู่ที่ 5.6 ยูโร สำหรับบัตรผ่านรายสัปดาห์คุณจะต้องจ่าย 24 ยูโร ราคาไม่คงที่และเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

มีตารางเวลาที่ชัดเจนสำหรับรถประจำทางและรถราง พวกเขาไม่สายแม้แต่นาทีเดียว ตามกฎแล้วคุณจะต้องขึ้นรถบัสผ่านประตูคนขับซึ่งจะต้องแสดงตั๋วของคุณ หากคุณยังไม่ได้ซื้อตั๋ว คุณสามารถซื้อตั๋วแบบครั้งเดียวจากคนขับได้ ตั๋วสำหรับการขนส่งทุกประเภทมีจำหน่ายที่ป้ายรถเมล์และในรถไฟใต้ดิน จะต้องทำเครื่องหมายด้วยเครื่องพิเศษ (วางลายนิ้วมือบนตั๋ว) มิฉะนั้นคุณจะต้องจ่ายค่าปรับที่ค่อนข้างสูง นอกจากนี้ผู้ที่ใช้บริการขนส่งโดยไม่มีตั๋วจะต้องเสียค่าปรับค่อนข้างสูง

! สมัครรับข้อมูลอัปเดตบล็อก + รับหนังสือฟรีด้วย วลีภาษาเยอรมัน, + สมัครสมาชิกช่อง YOU-TUBE.. พร้อมวิดีโอเพื่อการศึกษาและวิดีโอเกี่ยวกับชีวิตในประเทศเยอรมนี.

ปัจจัยหลักในการเติบโตทางเศรษฐกิจที่มั่นคงของเยอรมนีคือการเพิ่มความเข้มข้นและความทันสมัยของการผลิต ซึ่งไม่เพียงต้องการการแนะนำเทคโนโลยีใหม่และการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องด้วย

ระบบขนส่งในประเทศเยอรมนี

ความสัมพันธ์ทางการตลาดและการตลาดเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากปราศจากปฏิสัมพันธ์ของผู้ผลิตและผู้บริโภคสินค้าและบริการ การพัฒนามีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการเพิ่มขึ้นของขนาดการค้าในประเทศและต่างประเทศ ช่วงเวลาที่แม่น้ำไรน์อันเงียบสงบเป็นเส้นทางการค้าเพียงเส้นทางเดียวถือเป็นเรื่องในอดีต ปัจจุบันระบบขนส่งมีความซับซ้อนและเป็นระบบชั้นนำของโลก สำหรับดินแดนเยอรมัน 1 กม. 2 มีถนนและการสื่อสารต่าง ๆ ประมาณสองกิโลเมตร ประเภทการขนส่งหลักในเยอรมนี:

ทางรถไฟ.
ยานยนต์.
อากาศ.
น้ำ.

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงการขนส่งที่ช้า - ท่อซึ่งคิดเป็นประมาณ 4% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของสาธารณรัฐ

ทางรถไฟ

ประจำครั้งแรก การเชื่อมต่อทางรถไฟเปิดทำการในบาวาเรียในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2378 รถไฟหัวรถจักรวิ่งระหว่างนูเรมเบิร์กและเฟือร์ทวันละสองครั้ง เพื่อส่งสินค้าและผู้โดยสาร

วันนี้เยอรมนีอยู่ในอันดับที่หกในความยาวของทางรถไฟ (44,000 กม.) และเป็นอันดับหนึ่งในด้านความเข้มข้นในโลก เกือบครึ่งหนึ่งมีไฟฟ้าใช้ ผู้ขนส่งสินค้าหลักคือข้อกังวลของ DB (Deutsche Bundesbahn) ซึ่งรวมเส้นทางรถไฟของดินแดนตะวันตกและตะวันออกเข้าด้วยกัน และประกอบด้วยสามแผนก: Mobiliti ซึ่งรับผิดชอบการขนส่งผู้โดยสาร โลจิสติกส์ (การขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์) และเครือข่าย ( การบำรุงรักษาภาคบริการและโครงสร้างพื้นฐาน) แม้จะมีการปรับปรุงสต็อกกลิ้งและความพยายามของรัฐบาล แต่ปริมาณการขนส่งสินค้าก็ค่อยๆลดลง

การขนส่งทางรถไฟเยอรมนีให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น กำลังพัฒนาขบวนรถไฟด่วนความเร็วสูง (ICE) ความเร็วเส้นทางเพิ่มขึ้น (เฉลี่ย - 240 กม./ชม. สูงสุดบนเส้นทางเบอร์ลิน - ฮันโนเวอร์ - สูงสุด 450 กม./ชม.) ค่าโดยสารพื้นฐานค่อนข้างสูง: สำหรับรถชั้นหนึ่ง - 0.41 ยูโร/กม. สำหรับชั้นสอง - 0.27

ใน พื้นที่ภูเขาประเทศนี้มีรางรถไฟ เพื่อความบันเทิงของนักท่องเที่ยวจึงมีการอนุรักษ์เส้นทางหลายเส้นทางที่มีหัวรถจักรไอน้ำและรถม้าย้อนยุคไว้

การขนส่งมอเตอร์

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ต้องขอบคุณเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้วรวมถึงทางหลวงของรัฐบาลกลางมากกว่า 40,000 กม. และออโต้บาห์นเกือบ 13,000 กม. (ทางหลวงหลายเลนที่มีการแยกกระแสน้ำอย่างสร้างสรรค์ในทิศทางตรงกันข้าม) การขนส่งทางถนนของเยอรมัน ให้บริการขนส่งสินค้ามากกว่า 60% และมากถึง 90% ของมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารของประเทศ ตามที่สำนักงานขนส่งแห่งชาติจำนวนทั้งหมด ยานพาหนะในประเทศกำลังเข้าใกล้ 60 ล้านคน โดยมีความหนาแน่น 640 คันต่อประชากรพันคน

แม้ว่าในหลาย ๆ เมืองใหญ่ๆเข้าสู่ พื้นที่ส่วนกลางห้ามขนส่งมีปัญหาเรื่องที่จอดรถเร่งด่วนมาก นอกจากพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ของผู้พิการแล้ว ยังมีพื้นที่จอดรถแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ที่ขับโดยตัวแทนของครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติอีกด้วย

เยอรมนีเป็นประเทศเดียวในยุโรปที่ไม่มีการจำกัดความเร็วเมื่อขับรถบนทางด่วน บนถนนสายอื่นๆ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 100 กม./ชม. ในพื้นที่ที่มีประชากร - 50 กม./ชม.

บริการทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเยอรมนีสามารถอธิบายลักษณะโดยย่อด้วยสโลแกนโฆษณาของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดอย่าง Lufthansa - วิธีที่ดีที่สุดในการบิน!

เส้นทางสวรรค์สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้รับการปูในปี 1909 โดยบริษัทเรือเหาะของเยอรมัน "Graf Zeppelin" ที่มีชื่อเสียงที่สุดทำการบินเชิงพาณิชย์ 590 เที่ยวบินไปยังส่วนต่างๆ ของโลก ครอบคลุมมากกว่าหนึ่งล้านครึ่งล้านกิโลเมตร การพัฒนาสายการบินในประเทศและต่างประเทศได้รับการอำนวยความสะดวกโดย บริษัท Junkers ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินโดยสารย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ

ปัจจุบันเยอรมนีเชื่อมโยงศูนย์กลางสำคัญของสาธารณรัฐกับประเทศอื่น ๆ ของโลก (ส่วนแบ่งของเที่ยวบินภายในประเทศมีน้อยมาก) ใหญ่ที่สุดในจำนวน 16 แห่ง สนามบินนานาชาติซึ่งครองอันดับหนึ่งในยุโรปในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า โดยตั้งอยู่ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์

ทางน้ำ

เส้นทางเดินเรือในอาณาเขตของสาธารณรัฐมีความยาวรวมประมาณ 7,000 กม. ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านมีถึง 260 ล้านตันต่อปี มีเพียงหนึ่งในสามเท่านั้นที่คิดเป็นการขนส่งภายในประเทศ แม่น้ำไรน์เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญ บริการเรือกลไฟเป็นประจำตามเส้นทางนี้ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษก่อนหน้านั้น ปัจจุบันมีเรือมากถึง 120 ลำแล่นไปตามแม่น้ำไรน์ทุกวัน ด้วยระบบล็อคที่ซับซ้อนเชื่อมโยงกับแม่น้ำดานูบ เอลเบอ โรน และเวเซอร์

ท่าเรือเยอรมันเสียเปรียบมาก ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และถูกถอดออกจากพื้นที่อุตสาหกรรมหลักอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการค้าระหว่างประเทศหลักจึงดำเนินการผ่านท่าเรือดัตช์ที่ปากแม่น้ำไรน์ ซึ่งมีส่วนแบ่งในมูลค่าการค้าต่างประเทศของเยอรมนีมากกว่าท่าเรือทั้งหมดของสาธารณรัฐ

ข้อความเมือง

การขนส่งสาธารณะเยอรมนีมีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนาและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสหภาพยุโรป เป็นตัวแทนจากหน่วยงานต่างๆ ดังต่อไปนี้:

เมโทร. ดำเนินงานใน 19 เมืองที่ใหญ่ที่สุด เครือข่ายที่กว้างขวางและเก่าแก่ที่สุด ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2445 เป็นของรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน (10 สาย 173 สถานี)
รถไฟโดยสารยกระดับ. แม้ว่าจะสร้างเครือข่ายการคมนาคมที่เป็นอิสระ แต่รูปแบบการจราจรในหลายเมืองก็มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับรถไฟใต้ดิน
รถบัสและรถราง การจราจรรถประจำทางจัดอย่างสมบูรณ์แบบ จุดหยุดสามารถพบได้ด้วยตัวอักษร "H" สีเขียว จุดจอดส่วนใหญ่จะมีหน้าจอข้อมูลแสดงเวลาที่รถบัสมาถึง บริการรถรางได้รับการพัฒนามากที่สุดใน ดินแดนตะวันออกและในบาวาเรีย เส้นทางบางเส้นทางถูกวางอยู่ใต้ดิน

ผู้ที่รักความสะดวกสบายสามารถใช้บริการของบริษัทแท็กซี่หลายแห่งหรือเช่ารถได้

มีทางเลือกอื่น!

แรงบันดาลใจจากตัวอย่างของเพื่อนบ้านของพวกเขา - ชาวเดนมาร์กและชาวดัตช์ - ชาวเยอรมันยังดำเนินการ "การปฏิวัติคันเหยียบ" ของตนเองด้วย จุดเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2545 คือ แผนจักรยานแห่งชาติ ตลอดระยะเวลาหนึ่งทศวรรษ เครือข่าย D-Netz ที่กว้างขวางได้ถูกสร้างขึ้น โดยอิงจากถนนจักรยานของรัฐบาลกลาง 12 แห่งที่มีความยาวรวม 10.2 พันกิโลเมตร การขนส่งจักรยานในเยอรมนีได้กลายเป็นส่วนที่เท่าเทียมของโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ

ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การบำรุงรักษาบริการบนเส้นทางจักรยานข้ามภูมิภาคทำให้การปั่นจักรยานสะดวกสบาย และทุกๆ ปีผลกำไรจากการท่องเที่ยวประเภทนี้ก็เติบโตอย่างรวดเร็ว

ตั้งแต่ปี 2551 งบประมาณของรัฐบาลกลางได้จัดสรรประมาณ 3 ล้านยูโรต่อปีสำหรับการพัฒนาโครงการจักรยานต่างๆ และในรูปแบบเงินปันผล - ผลกระทบเชิงบวกในด้านสาธารณสุขและ สิ่งแวดล้อม,ความปลอดภัยทางถนน.

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า

ลักษณะเฉพาะของการพัฒนาการขนส่งในประเทศเยอรมนีและอุตสาหกรรมโดยทั่วไปคือการย่อให้เล็กสุดและในอนาคตจะกำจัดการพึ่งพาเศรษฐกิจของประเทศในการนำเข้าพลังงาน นั่นคือเหตุผลที่เยอรมนีเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในกลุ่มประเทศยุโรปในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า และหากในปี 2554 กองยานพาหนะไฟฟ้ามีเพียง 2.3 พันคัน ตามแผนของทางการ ภายในปี 2563 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึงหนึ่งล้านคันและในทศวรรษหน้าจะเพิ่มขึ้นหกเท่า

การแก้ปัญหาสัญญาว่าจะครอบคลุม: ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างที่จำเป็น - การจัดสรรช่องทางแยกสำหรับการจราจร ที่จอดรถเฉพาะ การสร้างเครือข่ายจุดชาร์จแบตเตอรี่ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการขนส่งเป็นเวลา 5 ปีแล้ว และในอนาคตช่วงนี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า

ชุมชนธุรกิจและรัฐบาลเยอรมันวางแผนที่จะจัดสรรเงิน 18 พันล้านยูโรเพื่อดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานเหล่านี้

ทิศทางหลักของการพัฒนา

อุตสาหกรรมและการขนส่งในเยอรมนีใช้ประโยชน์จากความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างเต็มที่เพื่อปรับปรุงโครงสร้างและเทคโนโลยีให้ทันสมัย

บริษัทเยอรมันกำลังเพิ่มปริมาณการผลิตรถจักรยานไฟฟ้า โดยใบพัดเป็นมอเตอร์ล้อที่มีกำลังสูงถึง 300 วัตต์ การกำจัดระบบส่งกำลังจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอย่างมาก การใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์จะช่วยเพิ่มระยะโดยไม่ต้องชาร์จใหม่เป็น 50 กม.

การปรับปรุงการขนส่งทางรถไฟระดับสูงที่ตั้งใจไว้ เส้นทางระหว่างประเทศ. กำลังดำเนินการค้นหาทางเลือกอื่นสำหรับรถไฟลากจูงแบบกระจายตั้งแต่เสร็จสมบูรณ์ การซ่อมบำรุงองค์ประกอบทั้งหมดของรถยนต์มีความเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ

แม้จะมีความคล่องตัว ความซับซ้อน และความเข้มข้นของเงินทุนของกระบวนการ การขนส่งของเยอรมนีมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการในอนาคตของอุตสาหกรรมและสังคมของประเทศ โดยปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด ซึ่งเริ่มเข้มงวดมากขึ้นทุกวัน

- พวงมาลัยขวา (พวงมาลัยด้านซ้าย)

เยอรมนีมีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาการขนส่งทุกประเภทในระดับสูง เนื่องจากเยอรมนีตั้งอยู่ในใจกลางยุโรป เครือข่ายการคมนาคมที่หนาแน่นจึงไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจที่ก้าวหน้าและได้รับการพัฒนาอย่างสูงเท่านั้น แต่ยังให้การเชื่อมต่อกับ ประเทศเพื่อนบ้านโดยหลักแล้วเป็นการสื่อสารของยุโรปเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือกับออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์ และไกลออกไปผ่านอุโมงค์และทางผ่านเทือกเขาแอลป์กับอิตาลี

เยอรมนีมีเครือข่ายที่หนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่ง ทางหลวงซึ่งรวมถึงทางหลวง 12,550 กม. และถนนทุกประเภทมากกว่า 230,000 กม.

การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด: 26.01.2013

การขนส่งสาธารณะ

ระบบขนส่งสาธารณะในเยอรมนีเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป มีรถไฟใต้ดิน (U-bahn) รถไฟในเมือง (S-bahn) รถประจำทาง และรถราง ค่าโดยสารเท่ากันสำหรับการขนส่งทุกประเภท ตั๋วใช้ได้กับบริการรับส่ง มีตั๋วเดินทางและตั๋วท่องเที่ยวมากมายที่จะช่วยให้คุณประหยัดเงิน

หากคุณใช้ระบบขนส่งสาธารณะการซื้อจะทำกำไรได้มากกว่า ตั๋วเป็นเวลาหนึ่งเดือนในราคา 40 ยูโร ตั๋วเดี่ยว (2 ยูโร) ใช้ได้กับการขนส่งทุกประเภทเป็นเวลาสองชั่วโมงหลังจากการซื้อ โดยไม่จำกัดจำนวนครั้งในการต่อรถ ตั๋ว Kurzstreckentarif (หนึ่ง - 1.5 ยูโร, สี่ใบ - 4.5 ยูโร) ให้สิทธิ์เดินทางหกป้ายโดยรถบัสหรือสามป้ายโดยรถไฟใต้ดินหรือรถไฟโดยสาร สำหรับ 7.5 ยูโร คุณสามารถซื้อตั๋วหนึ่งวัน ตั๋วกลุ่มสำหรับหนึ่งวัน (เดินทางสำหรับผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามคน) - 12 ยูโร ต่อสัปดาห์ - 20 ยูโร บัตร “WelcomeCard” ซึ่งผู้ใหญ่ 1 คนและเด็ก 3 คนสามารถเดินทางด้วยยานพาหนะทุกประเภท รวมถึงเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ โรงละคร และการทัศนศึกษาได้ฟรี หรือพร้อมส่วนลด 50% ราคา 8 ยูโร และใช้ได้หนึ่งวัน (และ เวอร์ชันมีราคา 15 ยูโร ใช้ได้สองวัน) ตั๋วทั้งหมดสามารถซื้อได้จากเครื่องพิเศษที่สถานีรถไฟใต้ดินและ รถไฟโดยสาร. ตั๋วจะต้องได้รับการตรวจสอบในเครื่องสีแดงที่ตั้งอยู่บนชานชาลา

ตารางรถไฟทางไกล (DB) และภูมิภาค (Regionalbahn) ในประเทศเยอรมนีถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นระบบเดียว ทำให้ง่ายต่อการวางแผนการเดินทางทั่วประเทศ

แม้จะมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้งในช่วงเวลาเร่งด่วน แต่รถบัสในเยอรมนีก็วิ่งตามกำหนดเวลา อนุญาตให้เข้าทางประตูหน้าเท่านั้น คนขับจ่ายค่าโดยสาร

รถโดยสารระหว่างเมืองในเยอรมนีเป็นพาหนะเสริม เนื่องจากมีความด้อยกว่ารถไฟมากในแง่ของความเร็ว ความสะดวกสบาย และความถี่ในการเคลื่อนไหว โดยปกติจะมีบริการรถประจำทางเพียง 1-2 เที่ยวต่อวันระหว่างสองเมือง และบ่อยครั้งอาจไม่มีบริการดังกล่าวเลย ในขณะเดียวกันสำหรับการเดินทางครั้งเดียวจะมีราคาถูกกว่ารถไฟอย่างเห็นได้ชัด