ในระหว่างการเดินทางไป Murmansk เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ฉันได้ไปเยี่ยมชมเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เลนิน ดังนั้นฉันจะอธิบายยานพาหนะนี้ในรูปแบบหลายภาพของฉัน :-)))
เรือตัดน้ำแข็งเลนินเป็นเรือสามสกรู ในทางสถาปัตยกรรม มันเป็นเรือดาดฟ้าเรียบที่มีความชันปานกลาง มีดาดฟ้าต่อเนื่องกันสี่ชั้น โครงสร้างส่วนบนขยายออก และเสากระโดงสองเสา ที่ส่วนท้ายของดาดฟ้าเรือจะมีลานจอดและโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ ไม่มีปล่องไฟ
เสาหลักขนาดใหญ่ผิดปกติเกิดจากการใช้ระบายอากาศของโรงงานกำเนิดไอน้ำ
การใช้พลังงานนิวเคลียร์เป็นตัวกำหนดคุณลักษณะของการจัดเรียงภายในของพลังงาน พื้นที่พักอาศัย และพื้นที่ให้บริการของเรือ ตัวเรือตัดน้ำแข็งแบ่งออกเป็นสิบสองช่องด้วยแผงกั้นน้ำหลักขวางขวาง
ผนังกั้นตามยาวสองอันทอดยาวจากด้านล่างที่สองไปยังชั้นบนสร้างช่องต่างๆ ด้านข้าง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบัลลาสต์ เชื้อเพลิง และถังอื่นๆ เหนือชั้นล่างมีห้องเก็บของต่างๆ สถานที่สำนักงานและห้องลูกเรือ
การออกแบบเรือตัดน้ำแข็งตัวเรือของเลนินแตกต่างอย่างมากจากเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นที่รัสเซียสร้างขึ้น ชั้นล่าง ด้านข้าง ดาดฟ้าชั้นใน ชานชาลา และชั้นบนที่ส่วนท้ายสร้างโดยใช้ระบบขวาง และชั้นบนในส่วนตรงกลางสร้างโดยใช้ระบบตามยาว
ขนาดระยะห่าง 800 มม. มีการติดตั้งเฟรมระดับกลางตามความยาวทั้งหมดของเรือตั้งแต่ด้านล่างที่สองไปจนถึงดาดฟ้านั่งเล่น ชุดปลายคันธนูและท้ายเรือเป็นรูปพัด กรอบในบริเวณเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งปกติของผิวหนัง
ผิวด้านนอกบริเวณแถบน้ำแข็งและแถบที่อยู่ติดกันทั้งด้านบนและด้านล่างทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ความหนาของเข็มขัดน้ำแข็งอยู่ที่ส่วนกลาง 36 มม. ส่วนโค้ง 52 มม. และส่วนท้ายท้ายเรือ 44 มม.
ก้านและก้านท้ายของเรือตัดน้ำแข็งเป็นแบบเชื่อมแบบหล่อ น้ำหนักรวมของก้านคือ 30 ตัน และเสาท้ายเรือคือ 86 ตัน หางเสือของเรือตัดน้ำแข็งเชื่อมและมีโครงเหล็กแผ่นหนา 40 มม. พื้นที่หางเสืออยู่ที่ 18.5 ตร.ม. เนื้อสต๊อกผลิตจากเหล็กอัลลอยด์เส้นผ่านศูนย์กลาง 550 มม.
ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งจะพักอยู่ในห้องโดยสารเดี่ยวและห้องโดยสารคู่ สำหรับสถานที่อยู่อาศัย วัฒนธรรม และการแพทย์บนเรือตัดน้ำแข็ง จะใช้เครื่องทำน้ำร้อนพร้อมเครื่องปรับอากาศ
ห้องเครื่องและห้องเสริมมีระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ มีหน่วยทำความเย็นอัตโนมัติที่ทรงพลังและคลังอาหารจำนวนมาก
อุปกรณ์บรรทุกสินค้าบนเรือตัดน้ำแข็งคือ: ที่หัวเรือ - บูมบรรทุกสินค้าสองตัวพร้อมกว้านไฟฟ้าที่มีความสามารถในการยก 1.5 ตัน
ในส่วนตรงกลางมีเครนที่มีความสามารถในการยก 12 ตันสำหรับให้บริการห้องติดตั้งนิวเคลียร์
ด้านท้ายเรือมีเครน 2 ตัว สามารถรับน้ำหนักได้ 3 ตัน
เรือตัดน้ำแข็งมีพุกหลักสามตัว (หนึ่งในนั้นคือพุกสำรอง) โดยมีขาหมุนได้หนักตัวละ 6 ตัน สมอหยุดหนึ่งตัวมีน้ำหนัก 2 ตัน และพุกน้ำแข็งสี่อัน (150 กก. สองตัวและ 100 กก. สองตัว) พุกหลักจะถูกหดกลับเข้าไปในแฟร์ลีดแบบฝังพร้อมกับปลอก หล่อ โซ่สมอขนาดลำกล้อง 67 มม. มีความยาว 325 ม.
มีช่องเจาะที่ท้ายเรือสำหรับลากเรืออย่างใกล้ชิดซึ่งมีบังโคลนและบังโคลนบุด้วยยาง กว้านลากจูงแบบดรัมคู่อัตโนมัติที่มีแรงดึง 40 tf บนดรัมหลักและ 25 tf บนดรัมเสริมได้รับการติดตั้งที่ปลายท้ายเรือ
เครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าจะเลื่อนหางเสือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านภายใน 30 วินาทีที่ความเร็วเรือ 18 นอต และหนึ่งในสองปั๊มที่ติดตั้งกำลังทำงานอยู่ ความสามารถในการไม่จมของเรือตัดน้ำแข็งนั้นเกิดขึ้นได้จากการที่ช่องกันน้ำหลักสองช่องจะท่วมพร้อมกัน
เรือตัดน้ำแข็งมีเรือชูชีพ 2 ลำ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 58 คนต่อลำ เรือชูชีพติดเครื่องยนต์ 2 ลำ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 40 คนต่อลำ เรือพายหกพาย 2 ลำ เรือลูกเรือ 1 ลำ และเรือลากจูง 1 ลำ โคตรและขึ้น เรือชูชีพและเรือจะดำเนินการโดยใช้เดวิตแบบกลิ้ง
โรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งทำงานตามรูปแบบดังต่อไปนี้ ความร้อนที่เกิดขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์ถูกใช้เพื่อผลิตไอน้ำร้อนยวดยิ่งในเครื่องกำเนิดไอน้ำ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดเทอร์โบหลัก ซึ่งไฟฟ้าจะจ่ายให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน
พุกของมอเตอร์ใบพัดเชื่อมต่อกับเพลาใบพัด เครื่องกำเนิดไอน้ำใช้พลังงานจากปั๊มป้อนที่ทำงานแบบขนาน ดังนั้นในกรณีที่ปั๊มตัวใดตัวหนึ่งหยุดฉุกเฉิน ปั๊มตัวอื่นๆ จะเพิ่มผลผลิตโดยอัตโนมัติตามระดับที่ต้องการ พวกเขาควบคุมโรงไฟฟ้าทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจากสถานีเดียว
การป้องกันทางชีวภาพของสถานประกอบการนิวเคลียร์รับประกันการปกป้องลูกเรือตัดน้ำแข็งจากผลกระทบของรังสีกัมมันตภาพรังสีซึ่งควบคุมโดยระบบวัดปริมาณรังสีพิเศษ แผงควบคุมของระบบนี้อยู่ในตำแหน่งควบคุมรังสี
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลักตั้งอยู่ในสองช่อง: หัวเรือและท้ายเรือ แต่ละห้องมีกังหันแบบแอคทีฟ-รีแอกทีฟ 2 ตัว ซึ่งมีกำลัง 11,000 แรงม้าต่อตัว กังหันแต่ละตัวเชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบกระดองคู่สองตัวที่มีกำลังต่อเนื่อง 11,500 แรงม้า ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 600 V.
หน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน DC แบบจุดยึดคู่สามตัว: ตัวกลางและสองตัวบนเครื่อง เครื่องยนต์กลางได้รับ 50% ของกำลังที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ และเครื่องยนต์ออนบอร์ดได้รับ 25% ในแต่ละเครื่อง กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าตัวกลางอยู่ที่ 19,600 แรงม้า และมอเตอร์ออนบอร์ดตัวละ 9,800 แรงม้า เพลาใบพัดเรือตัดน้ำแข็งทำจากโลหะผสมเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางเพลากลาง 740 มม. ยาว 9.2 ม. น้ำหนัก 26.8 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาข้าง 712 มม. ยาว 18.4 ม. น้ำหนัก 45 ตัน
ใบพัดเป็นแบบสี่ใบ ใบพัดแบบถอดได้ น้ำหนักของใบพัดกลางคือ 27.8 ตัน, ใบพัดด้านข้าง - 22.5 ตัน
เรือตัดน้ำแข็งมีโรงไฟฟ้าแบบโค้งและท้ายเรือ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 3 เครื่องไว้ที่หัวเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 2 เครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรอง 1 เครื่องที่มีความจุ 1,000 กิโลวัตต์แต่ละเครื่องติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแต่ละตัวประกอบด้วยกังหันไอน้ำแบบควบแน่นแบบแอคทีฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ นอกจากนี้เรือยังติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินสองเครื่อง
โครงการเรือพลังนิวเคลียร์ได้รับการพัฒนาที่ TsKB-15 (ปัจจุบันคือภูเขาน้ำแข็ง) ในปี พ.ศ. 2496-2498 (โครงการหมายเลข 92) หลังจากการตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต หัวหน้านักออกแบบคือ V.I. Neganov การติดตั้งนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ I. I. Afrikantov เกรดเหล็กตัวถัง AK-27 และ AK-28 (เกือบ "สแตนเลส") ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษที่สถาบัน Prometheus สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง
เรือลำนี้ถูกวางลงในปี พ.ศ. 2499 ที่อู่ต่อเรือตามชื่อ A.Marti ในเลนินกราด หัวหน้าผู้สร้างคือ V.I. Chervyakov
เปิดตัวเมื่อ 5 ธันวาคม 1957 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 จากอู่ต่อเรือของ Admiralty Plant เขาได้ออกเดินทางเพื่อทำการทดลองทางทะเลภายใต้คำสั่งของ P. A. Ponomarev
เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 ได้ถูกส่งมอบให้กับกระทรวงกองทัพเรือ ตั้งแต่ปี 1960 โดยเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Murmansk Shipping Company
มีการเจาะน้ำแข็งที่ดี ในช่วง 6 ปีแรกของการดำเนินการเพียงอย่างเดียว เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล และเดินเรืออย่างอิสระมากกว่า 400 ลำ
เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ใช้งานมา 30 ปี และในปี 1989 ก็ถูกปลดประจำการและนำไปจอดเทียบท่าถาวรในเมืองมูร์มันสค์
ตอนนี้เราเข้าไปข้างในกันดีกว่า ทางเข้าฟรี และที่ทางเข้ากลุ่มนักเรียนกะลาสีท้องถิ่นได้รวมตัวกันแล้ว
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จอดอยู่ที่ท่าเรือโป๊ะของท่าเรือมูร์มันสค์
"Clavdia Elanskaya" จอดอยู่ใกล้เคียง
ดำเนินการขนส่งในท้องถิ่น
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "รัสเซีย" มองเห็นได้ในระยะไกล ถ้าจำไม่ผิด
เรือยอทช์เหล่านี้จอดอยู่อีกด้านหนึ่ง
อนุสาวรีย์ที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของอ่าว
เวลา 12.00 น. เดินหน้า...
เราย้ายจากทางเดินไปยังกระดาน
ในส่วนต่อไปนี้เราจะดูว่ามีอะไรอยู่ข้างในและมาดูโรงจอดรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น
16 มิถุนายน 2559 อู่ต่อเรือบอลติกเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์หลัก "Arktika" ของโครงการ 22220- ต่อหน้าผู้ชมหลายพันคน แม่ทูนหัวของเรือตัดน้ำแข็ง ประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko ทุบขวดแชมเปญแบบดั้งเดิมที่ด้านข้างของเรือตัดน้ำแข็ง
ส่งเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลกจากทางลื่นรายงานบริการกดของ United บริษัทต่อเรือ(ยูเอสซี).
« วันนี้ที่ อุตสาหกรรมนิวเคลียร์วันอันศักดิ์สิทธิ์ของรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลก "Arktika" ออกจากทางลาดของอู่ต่อเรือบอลติก ภูมิภาคที่รุนแรงต้องใช้เทคโนโลยีที่รุนแรง ฉันแน่ใจว่าเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" จะเป็นแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาละติจูดอาร์กติก ฉันดีใจมากที่นักต่อเรือรุ่นเยาว์กำลังเข้าสู่อุตสาหกรรมและสานต่อทุกสิ่งที่นักต่อเรือรุ่นอื่นสั่งสมมา ขอขอบคุณผู้สร้างเรือของการสร้างสรรค์นี้ คุณมองดูมัน และคุณเต็มไปด้วยความภาคภูมิใจต่อประเทศและผู้คนที่กำลังสร้างมันขึ้นมา ขอขอบคุณที่อนุรักษ์โรงเรียนต่อเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประเทศของเราภูมิใจกับผลงานดังกล่าว! เจ็ดฟุตใต้กระดูกงูของคุณ "อาร์กติก" อันยิ่งใหญ่, - ต้องการ Valentina Matvienko
โรงงาน Kirov ได้จัดส่งกังหันสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ไปยังอู่ต่อเรือบอลติก >>
วันปล่อยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นวันเดียวกับการเริ่มต้นการประชุมเศรษฐกิจในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเชิงสัญลักษณ์
ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosatom ซึ่งเป็นลูกค้าของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์โครงการ 22220 Sergei Kiriyenko กล่าวในสุนทรพจน์ต้อนรับว่า: “ งานวันนี้ถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ในทุกด้าน! มีงานทำมากมายและในปัจจุบันไม่มีใครเทียบได้กับเรือตัดน้ำแข็งเช่น Arktika ในโลก ต้องขอบคุณทีมอู่ต่อเรือบอลติกที่ทำทุกอย่างตามกำหนดการ และภายในสิ้นปี 2560 Arktika จะเริ่มดำเนินการได้ เรือตัดน้ำแข็งลำนี้มีคุณสมบัติที่ทันสมัยที่สุด โดยนำความสามารถทางเทคนิคทั้งหมดที่ไม่เคยใช้กับเรือรบลำอื่นมาก่อน เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ถือเป็นโอกาสใหม่ของประเทศเราอย่างแท้จริง!»
หลังจากคำสั่งจากหัวหน้าผู้สร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ชั้นนำ Vadim Golovanov เพื่อเริ่มการปล่อย ความล่าช้าก็ลดลง โดยสามารถรองรับน้ำหนักตัวเรือได้มากกว่า 14,000 ตัน และ Arktika ก็ดำดิ่งลงสู่น่านน้ำของเรืออย่างราบรื่น แม่น้ำเนวา
นำหน้าผู้สร้างเรือ« อู่ต่อเรือบอลติก-การต่อเรือ» เรือนำพลังงานนิวเคลียร์บนน้ำแล้วเสร็จ โดยมีกำหนดส่งมอบสัญญาคือเดือนธันวาคม 2560*
* การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่ว LK-60Ya "Arktika" จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของ Vladimir Putin - มีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถตัดสินใจเปลี่ยนโครงการจากปี 2017 เป็น 2019 ซีเรียล "Sibir" และ "Ural" จะส่งมอบในปี 2564 และ 2565 การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลา หนึ่งในสาเหตุสำคัญที่ทำให้รัสเซียขัดแย้งกับรัสเซีย อาจกลายเป็นเรื่องอื้อฉาวได้ ประธานาธิบดีได้สั่งให้ทำ "การตัดสินใจของบุคลากร องค์กร และฝ่ายบริหาร" แล้ว ทั้งห้องบัญชี สำนักงานอัยการสูงสุด และ FSB จะเริ่มการตรวจสอบ ทั้งลูกค้า Rosatom และผู้รับเหมา โดยเฉพาะ USC สามารถให้คำตอบได้ แต่คุณไม่ควรคาดหวังว่าจะมีการเลิกจ้างบุคคลที่มีชื่อเสียงระดับสูง เนื่องจากโครงการนี้เปิดตัวย้อนกลับไปเมื่อ Rosatom นำโดยรองหัวหน้าคนแรกของฝ่ายบริหารประธานาธิบดี Sergei Kiriyenko
ในเดือนพฤษภาคม 2560 วลาดิมีร์ ปูตินได้รับคำสั่งให้เลื่อนวันส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่ว LK-60Ya Arktika จากปี 2560 เป็น 2562 นอกจากนี้ ประธานาธิบดียังเรียกร้องให้มีการตัดสินใจด้านบุคลากร องค์กร และฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสัญญาของรัฐบาล ในเวลาเดียวกัน หอบัญชี สำนักงานอัยการสูงสุด และ FSB จะต้องดำเนินการตรวจสอบโครงการ
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รายใหญ่เป็นอันดับสองของโลกออกจากทางลาดของอู่ต่อเรือบอลติก >>
FSUE Atomflot (เป็นเจ้าของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ควบคุมโดย Rosatom) และอู่ต่อเรือบอลติก (BZS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC) ตกลงกันในการก่อสร้างอาร์กติกในปี 2555 เงินสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง - 37 พันล้านรูเบิล - ได้รับการจัดสรรตามงบประมาณ ในปี 2014 มีการเซ็นสัญญาสำหรับเรือตัดน้ำแข็งอีก 2 ลำในซีรีส์ - Sibir และ Ural - ในราคา 84.4 พันล้านรูเบิล "Arktika" ควรจะเข้าประจำการในปลายปี 2560 "ไซบีเรีย" - ณ สิ้นปี 2562 "อูราล" - ณ สิ้นปี 2563
กังหันกลายเป็นปัญหาสำคัญของอาร์กติก พวกเขาควรจะจัดหาโดยโรงงานกังหันคาร์คอฟของยูเครน แต่หลังจากปี 2014 ซัพพลายเออร์จะต้องถูกแทนที่ด้วย KEM (ความไม่ถูกต้อง - อันที่จริง KhTZ ไม่ควรจัดหากังหัน เมื่อในปี 2013 KEM ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตกังหัน มีการวางแผนว่าพวกเขาจะผลิตที่โรงงาน Kirov กังหันสามารถทดสอบได้ที่ KhTZ เท่านั้นซึ่งมีจุดยืนพิเศษสำหรับสิ่งนี้ -) แหล่งข่าวของรัฐบาลกล่าวว่าไม่มีปัญหาทางเทคนิคร้ายแรง กังหันตัวแรกกำลังได้รับการทดสอบที่บูธ KEM ส่วนกังหันตัวที่สองควรได้รับการทดสอบภายในเดือนตุลาคม USC บ่นเกี่ยวกับปัญหาบุคลากร ช่องว่างขนาดใหญ่ในการดำเนินโครงการดังกล่าว การสูญเสียความสามารถ การปรับปรุงการออกแบบทางเทคนิคและเอกสารประกอบ
โดยทั่วไปแล้ว ผู้รับเหมาตัดน้ำแข็งจะโยนความผิดเรื่องกำหนดเวลาที่พลาดไปให้กับกันและกัน ดังนั้น USC เชื่อว่าการเชื่อมโยงที่อ่อนแอในความร่วมมือคือผู้ผลิตหน่วยกังหันไอน้ำ (STE) และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (FSUE Krylov State Scientific Center - Krylov State Scientific Center) โรงงานคิรอฟรายงานว่าในระหว่างการดำเนินการตามสัญญาสำหรับอาร์กติกจะมีการตรวจสอบว่า "ไม่เปิดเผยการละเมิดกฎหมายในส่วนของโรงงาน" บริษัท กล่าวเพิ่มเติมว่าศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov ชะลอการส่งมอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้านานกว่าสองปี มิคาอิล ซาโกรอดนิคอฟ ผู้อำนวยการบริหารของศูนย์วิจัยรัฐ Krylov เชื่อว่าความล่าช้านั้นเป็นความผิดของ USC การแข่งขันจัดขึ้นเป็นเวลาห้าเดือน และแม้ว่าการออกแบบทางเทคนิคจะพร้อมในปี 2552 แต่การออกแบบโดยละเอียดก็เริ่มขึ้นในปี 2556 เท่านั้น
BZS ยังพลาดกำหนดเวลาการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งดีเซล LK-25 Viktor Chernomyrdin และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำ Akademik Lomonosov
ขณะนี้เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Taimyr และ Vaygach เปิดใช้งานอยู่ อายุการใช้งานของการติดตั้งนิวเคลียร์ของพวกเขากำลังถูกขยายออกไป ซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างไม่มีกำหนด เมื่อเรือตัดน้ำแข็ง Yamal ออกไป มีเพียงเรือตัดน้ำแข็ง 50 Let Pobedy เท่านั้นที่จะยังคงอยู่จากชั้นอาร์กติก หากมีเรือตัดน้ำแข็งเพียงสี่ลำภายในปี 2565 สิ่งนี้จะไม่เพียงพอเนื่องจากมีการขนส่งสินค้าจากน้ำมันและ แหล่งก๊าซจากถ่านหิน Vostok และ Norilsk Nickel มีความพยายามที่จะเพิ่มการขนส่งตามเส้นทางทะเลเหนือ ภายในปี 2565 ควรสร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบร่างสองชั้นใหม่อย่างน้อยสองลำ
ช่วยเหลือ 24RosInfo:
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่วของโครงการ 22220 กำลังถูกสร้างขึ้นในระดับของทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซียที่« อู่ต่อเรือบอลติก-การต่อเรือ» ได้รับมอบหมายจาก Rosatom State Corporation (กระดูกงูของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2013) และจะกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก
ลักษณะสำคัญของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์โครงการ 22220:
กำลังไฟฟ้า.....60 เมกะวัตต์ (บนเพลา);
ความเร็ว.....22 นอต (ในน้ำใส);
ยาว.....173.3 ม. (แนวดิ่ง 160 ม.)
ความกว้าง.....34 ม. (33 ม. ตามแนวดิ่ง);
ความสูง.....15.2 ม.
กระแสลม.....10.5 ม./8.65 ม.;
การเจาะน้ำแข็งสูงสุด.....2.8 ม.;
การกระจัดทั้งหมด.....33 540 ตัน;
อายุการใช้งานที่กำหนด.....40 ปี
เรือตัดน้ำแข็งลำแรกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 18 เป็นเรือกลไฟขนาดเล็กทำลายน้ำแข็งในท่าเรือฟิลาเดลเฟีย เวลาผ่านไปนานมากแล้ว ล้อก็ถูกแทนที่ด้วยกังหัน จากนั้นก็เป็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และตอนนี้พวกเขากำลังแฮ็ก น้ำแข็งอาร์กติก- TOP ของเราประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก 10 อันดับ
1 “เส้นทางทะเลเหนือ” ความยาว 260 เมตร
พูดอย่างเคร่งครัด นี่คือเรือขนส่งทำลายน้ำแข็ง ซึ่งมีความสูงเท่ากับอาคารหลายชั้น แต่เส้นทางทะเลเหนือสามารถทะลุน้ำแข็งได้หนาถึง 1 เมตร แล้วใครล่ะจะพูดได้ว่ายังไม่ได้รับฉายาว่าเรือตัดน้ำแข็ง?
2 "อาร์กติก" ยาว 173 เมตร
Arktika เป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่เปิดตัวในปี 2559 ซึ่งถือเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกในชุดเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่ สหพันธรัฐรัสเซีย- เรือตัดน้ำแข็งสามารถเจาะและเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งได้หนาถึง 2.9 เมตร
3 “50 ปีแห่งชัยชนะ” ยาว 159.6 เมตร
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของชั้น Arktika (ทะเลตรงข้ามกับชั้น Taimyr แม่น้ำ) มีความโดดเด่นด้วยการลงจอดลึกและพลังที่น่าประทับใจ “ 50 ปีแห่งชัยชนะ” เป็นโครงการก่อสร้างระยะยาวโดยทั่วไปซึ่งก่อสร้างตั้งแต่ปี 2532 ถึง 2550 แม้จะเริ่มต้นมายาวนาน แต่ขณะนี้เรือลำดังกล่าวได้เสร็จสิ้นการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือไปแล้วมากกว่า 100 ครั้ง
4 “ไทมีร์” ยาว 151.8 เมตร
Taimyr เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งจะทำลายน้ำแข็งที่มีความหนาถึง 1.77 เมตรที่ปากแม่น้ำเพื่อให้เรือสามารถเข้าไปได้ คุณสมบัติ: ความพอดีลดลงและความสามารถในการทำงานในอุณหภูมิที่ต่ำมาก
น้องชายของ Taimyr สร้างตามดีไซน์เดียวกันแต่อายุน้อยกว่าเล็กน้อย มีการติดตั้งอุปกรณ์นิวเคลียร์บนเรือในปี 1990
6 “ยามาล” ยาว 150 เมตร
“ยามาล” เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อเสียงแบบเดียวกับที่มีการเฉลิมฉลองการเริ่มต้นสหัสวรรษที่สามที่ขั้วโลกเหนือ โดยรวมแล้วจำนวนเที่ยวบินไปยังขั้วโลกเหนือใกล้จะถึง 50 แล้ว
7 “Healy” ความยาว 128 เมตร
“ฮีลลี่” คือที่สุด เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่สหรัฐอเมริกา ซึ่งชาวอเมริกันไปถึงขั้วโลกเหนือด้วยตัวเองเป็นครั้งแรกในปี 2558 ภาชนะนี้อัดแน่นไปด้วยเครื่องมือวัดและห้องปฏิบัติการใหม่ล่าสุด เนื่องจากหน้าที่หลักคือการวิจัย
8 “ทะเลขั้วโลก” ยาว 122 เมตร
เรือตัดน้ำแข็งอีกลำหนึ่งของสหรัฐฯ ซึ่งเป็น "ชายชรา" ในกองเรือ สร้างขึ้นในปี 1977 ท่าเรือหลักคือซีแอตเทิล แต่ดูเหมือนว่าในไม่ช้าเรือตัดน้ำแข็งนี้จะถูกทิ้ง และเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดสิบอันดับแรกของเราจะต้องถูกเขียนใหม่
9 "Louis S. St-Laurent" ความยาว 120 เมตร
"Louis S. St-Laurent" ของแคนาดาถูกสร้างขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 1969 แต่ในปี 1993 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ นี่คือเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดของแคนาดา ซึ่งในปี 1994 กลายเป็นเรือลำแรกของโลกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือจากชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือ
10 “โพลาร์สเติร์น” ยาว 118 เมตร
นี่คือเรือเยอรมันที่ออกแบบมาเพื่อการวิจัยสร้างขึ้นในปี 1982 อายุที่มากขึ้นทำให้ผู้สร้างต้องคิดหาอุปกรณ์ทดแทน และในปี 2017 Polarstern-II คาดว่าจะเข้าครอบครองนาฬิกา Arctic
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์คือเรือที่มีนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้าซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้ในน้ำที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งโดยเฉพาะตลอดทั้งปี ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทำให้พวกมันมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมากและพิชิตแหล่งน้ำที่แข็งตัวได้ง่ายกว่า เรือตัดน้ำแข็งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนไม่เหมือนกับเรือลำอื่นๆ คือไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในน้ำแข็งซึ่งไม่มีทางหาเชื้อเพลิงได้
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องผิดปกติที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 10 ลำที่มีอยู่ในโลกทั้งหมดถูกสร้างขึ้นแล้วปล่อยในดินแดนของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ความสามารถในการทดแทนไม่ได้แสดงให้เห็นได้จากการดำเนินการที่เกิดขึ้นในปี 1983 เรือประมาณ 50 ลำ รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งดีเซลหลายลำ ติดอยู่ในน้ำแข็งทางตะวันออกของอาร์กติก และด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" เท่านั้นที่พวกเขาสามารถปลดปล่อยตัวเองจากการถูกกักขังโดยส่งสินค้าไปยังหมู่บ้านใกล้เคียง
เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ "50 ปีแห่งชัยชนะ" มันถูกวางลงที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราดในปี 1989 และสี่ปีต่อมาก็เปิดตัว จริงอยู่ที่การก่อสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่ถูกระงับเนื่องจากปัญหาทางการเงิน เฉพาะในปี พ.ศ. 2546 เท่านั้นที่ตัดสินใจดำเนินการต่อและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 "50 ปีแห่งชัยชนะ" ก็เริ่มได้รับการทดสอบใน อ่าวฟินแลนด์ซึ่งกินเวลาสองสามสัปดาห์ จากนั้นเขาก็ไปที่ท่าเรือบ้านของเขาอย่างอิสระ - เมืองมูร์มันสค์
มาดูประวัติความเป็นมาของเรือตัดน้ำแข็งกันดีกว่า:
“50 ปีแห่งชัยชนะ” เป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำที่แปดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติก และปัจจุบันเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือตัดน้ำแข็งเป็นโครงการที่ทันสมัยของเรือตัดน้ำแข็งรุ่นที่สองที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ประเภท Arktika “50 ปีแห่งชัยชนะ” เป็นโครงการทดลองขนาดใหญ่ เรือลำนี้ใช้คันธนูรูปช้อน ซึ่งใช้ครั้งแรกในระหว่างการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งทดลอง Canmar Kigoriyak ของแคนาดาในปี 1979 และได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วอย่างน่าเชื่อในระหว่างการทดลองใช้งาน เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติแบบดิจิตอลรุ่นใหม่ วิธีการปกป้องทางชีวภาพที่ซับซ้อนสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตรวจสอบใหม่ตามข้อกำหนดของ Gostekhnadzor ช่องด้านสิ่งแวดล้อมได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดสำหรับการรวบรวมและกำจัดของเสียทั้งหมดของเรือ
ในช่วงระหว่างปี 1974 ถึง 1989 ชุดเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รุ่นที่สอง (โครงการ 10520 และโครงการ 10521 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่) ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต เรือนำของซีรีส์นี้ - เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" ของโครงการ 10520 - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2515 และเปิดดำเนินการในวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2532 ในเลนินกราดบนทางลาดของอู่ต่อเรือบอลติกซึ่งตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze เรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 10521 ภายใต้ชื่อเดิม "อูราล" ได้ถูกวางลง
และถึงแม้ว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตจะเข้าประจำการอย่างสมบูรณ์ภายในสามถึงสี่ปี แต่เรืออูราลใช้เวลาสี่ปีในการเปิดตัว เนื่องจากสถานการณ์ในขณะนั้นในการเป็นผู้นำของประเทศและในประเทศโดยรวม
คาดว่าเรือจะเข้าประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1990 แต่เนื่องจากขาดเงินทุน การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งจึงถูกระงับ และเรือขนาดใหญ่ยังคงอยู่ที่ท่าเทียบเรือ โดยเสร็จสมบูรณ์เพียง 72%
อู่ต่อเรือบอลติกถูกบังคับให้หยุดเรือตัดน้ำแข็งด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง เพื่อรักษาความเป็นไปได้ที่จะสร้างเสร็จในอนาคต
แม้แต่การเปลี่ยนชื่อเรือตัดน้ำแข็งก็ไม่ได้ช่วยในการต่ออายุเงินทุน
เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2538 ก่อนที่ประธานาธิบดีรัสเซียในขณะนั้นจะมาเยือนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและต่อองค์กรด้วย เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น "50 ปีแห่งชัยชนะ"
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการหยุดทำงานอย่างไร้ประโยชน์ที่ท่าเทียบเรือทะเลบอลติก มีการเสนอให้ตัดและกำจัดเรือหลายครั้งหลายครั้ง แต่สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้อย่างปาฏิหาริย์
อุปกรณ์บางชิ้นหมดอายุการใช้งานการรับประกัน แม้ว่าเรือจะไม่ได้เดินทางแม้แต่ครั้งเดียวก็ตาม
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อการระดมทุนบางส่วนสำหรับการก่อสร้างเริ่มขึ้น งานเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobeda" ก็กลับมาดำเนินการต่อ
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2545 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 1528-r ตามแผนการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" ให้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2546-2548 มีการจัดสรรเงิน 2.5 พันล้านรูเบิลจากงบประมาณของรัฐเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์
จนถึงปี 2546 การจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งได้ดำเนินการบนพื้นฐานทั่วไปภายใต้กรอบของโครงการการลงทุนที่กำหนดเป้าหมายของรัฐบาลกลางและตั้งแต่ปี 2546 - ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2545 ลำดับที่ 1528-ร.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งได้เข้าสู่ขั้นตอนการใช้งานหลังจาก:
- อู่ต่อเรือบอลติกกลายเป็นส่วนหนึ่งของทรัพย์สินการต่อเรือของ United Industrial Corporation (UPK);
- ระหว่าง JSC "โรงงานบอลติก" และ Federal State Unitary Enterprise "ผู้อำนวยการลูกค้าของรัฐของโครงการพัฒนา การขนส่งทางทะเล» มีการลงนามในสัญญาเพื่อให้เรือเสร็จสมบูรณ์
- มีการจัดสรรเงินของรัฐบาล
ตามสัญญาที่สรุปไว้ การจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์ให้แล้วเสร็จในปี 2546-2548 จะต้องดำเนินการจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง คุณภาพของงานก่อสร้างบนเรือตัดน้ำแข็งจะได้รับการตรวจสอบโดยตัวแทนของ Russian Maritime Register of Shipping และ Murmansk Shipping Company
เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2547 ในการประชุมที่กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียมีการตัดสินใจที่จะเพิ่มเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งเป็นจำนวน 742.3 ล้านรูเบิลโดยมีแผนที่จะรวม 164 ล้านรูเบิลไว้ใน งบประมาณปี 2548 และ 578.3 ล้านรูเบิลในงบประมาณปี 2549 ความจำเป็นในการระดมทุนเพิ่มเติมเกิดจากข้อกำหนดใหม่เพื่อความปลอดภัยทางนิวเคลียร์ตามข้อกำหนดของ Gosatomnadzor และการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับ ระยะยาวการก่อสร้างเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินทุนจำเป็นสำหรับการออกแบบและการผลิต ระบบใหม่ล่าสุดการรับประกันความปลอดภัยของเครื่องปฏิกรณ์แบบหลายช่องสัญญาณ ตลอดจนการตรวจสอบซ้ำและตรวจสอบอุปกรณ์และกลไก
เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2547 เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" ถูกลากไปที่ท่าเรือของโรงงานทางทะเล Kronstadt หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญจากอู่ต่อเรือบอลติกได้ดำเนินการเทียบท่าบนเรือตัดน้ำแข็งที่กำลังก่อสร้างเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศ ก่อนหน้านี้การเทียบท่าของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะดำเนินการหลังจากทำงานมาหลายปีเท่านั้นและเฉพาะในสถานประกอบการต่อเรือที่ตั้งอยู่ใน ภูมิภาคมูร์มันสค์.
โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าระบบและอุปกรณ์ใต้น้ำได้รับการติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งเมื่อต้นปี 1990 ในระหว่างที่เรือสร้างเสร็จจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงาน การดำเนินการที่ใช้เวลานานที่สุดคือการแก้ไขอุปกรณ์ท่อท้ายเรือซึ่งรองรับเพลาใบพัดและได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันน้ำทะเลไม่ให้ทะลุเข้าไปในตัวเรือตัดน้ำแข็ง เพื่อตรวจสอบ ผู้เชี่ยวชาญได้ถอดใบพัดและเพลาใบพัดออก การทำงานที่ท่าเรือใช้เวลา 2 เดือน เพื่อให้งานนี้สำเร็จลุล่วง โรงงานได้ออกแบบและผลิตอุปกรณ์พิเศษโดยอิสระ การทำงานที่เหมาะสมของอุปกรณ์ท่อท้ายเรือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นการทดสอบการจอดเรือบนเรือตัดน้ำแข็ง
นอกจากนี้ เรือยังได้รับการตรวจสอบด้วย: เส้นด้านขวาของเพลาใบพัด ข้อต่อด้านล่าง ระบบท่อและตัวป้องกันข้อต่อด้านล่าง อุปกรณ์นำทางไฟฟ้า ส่วนประกอบแอโนด และอิเล็กโทรดอ้างอิงการป้องกันแคโทด นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยังได้ล้างเยื่อบุด้านนอกของส่วนใต้น้ำของเรือตัดน้ำแข็ง กล่องด้านล่าง และท่อของข้อต่อด้านล่างที่ท่าเรือ งานท่าเรือดำเนินการภายใต้การดูแลของตัวแทนของ Russian Maritime Register of Shipping และ Murmansk Shipping Company
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 หลังจากเสร็จสิ้นงานเทียบท่า เรือตัดน้ำแข็งก็ถูกส่งกลับไปยังอู่ต่อเรือบอลติก
ตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน และเสาท้ายเรือถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ และการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้าหลักก็เสร็จสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 31 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เกิดเพลิงไหม้บนเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" ซึ่งจอดอยู่ที่กำแพงท่าเรือของอู่ต่อเรือบอลติก เริ่มเวลา 08:45 น. บนดาดฟ้าชั้นบนแห่งหนึ่งที่ช่างเชื่อมกำลังทำงานอยู่ เปลวไฟลุกลามอย่างรวดเร็วไปทั่วดาดฟ้าซึ่งมีวัสดุก่อสร้างเกลื่อนกลาด ม่านควันขนาดใหญ่ก่อตัวเหนือเรือตัดน้ำแข็ง
นักผจญเพลิงที่มาถึงด้วยความตื่นตัวในตอนแรกเริ่มอพยพคนงาน ซึ่งบางคนสามารถกลืนก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปได้ โดยรวมแล้วนักดับเพลิงได้ช่วยเหลือผู้คนได้ 52 คนจากเรือที่ถูกไฟไหม้ หลังจากการอพยพเสร็จสิ้นแล้ว พวกเขาจึงเริ่มค้นหาแหล่งกำเนิดไฟ ตามข้อมูลเบื้องต้นเขาอยู่บนชั้นที่สามและสี่ซึ่งผู้สร้างเก็บวัสดุก่อสร้างที่ติดไฟได้ ตามการประมาณการต่างๆ พื้นที่ที่เกิดเพลิงไหม้ทั้งหมดอยู่ที่ 50 ถึง 100 ตารางเมตร ม. อย่างไรก็ตาม การดับเพลิงดำเนินการตามจำนวนความซับซ้อนที่สาม (จากห้าที่เป็นไปได้) - เจ้าหน้าที่ดับเพลิงประมาณ 22 คน (นักดับเพลิง 112 คน) ถูกดึงไปที่เรือตัดน้ำแข็ง ตามที่นักดับเพลิงระบุ นี่เป็นเพราะทั้งความจำเป็นในการอพยพคนงานจำนวนมาก และจากความจริงที่ว่าไฟบนเรือถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุด การดับไฟมักทำให้ยากขึ้นด้วยควันหนาทึบ รูปแบบที่ซับซ้อนของสถานที่จอดเรือและ ที่เก็บแบบเปิดมากมาย
เมื่อเวลา 11.00 น. เจ้าหน้าที่ดับเพลิงประกาศว่าสามารถควบคุมเพลิงได้ อย่างไรก็ตาม การดับเพลิงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตอนเย็น - เวลา 18.00 น. เรือตัดน้ำแข็งยังคงรดน้ำต้นไม้อยู่
ผู้ที่เกี่ยวข้องในการดับเพลิงเชื่อว่าสาเหตุเพลิงไหม้น่าจะเกิดจากความประมาทเลินเล่อของคนงานหรือไฟฟ้าลัดวงจร เวอร์ชันของการลอบวางเพลิงไม่ได้รับการพิจารณาในเบื้องหน้า: ตามที่ผู้เข้าร่วมในการดับเพลิงอู่ต่อเรือบอลติกมีระบอบการควบคุมการเข้าถึงที่เข้มงวดมากและไม่อนุญาตให้คนแปลกหน้าเข้าสู่เรือตัดน้ำแข็งในทางปฏิบัติ
ภัยคุกคามของการปนเปื้อนรังสีนั้นไม่เป็นปัญหา เนื่องจากการติดตั้งที่ติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งยังไม่ได้เติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์
ตามที่ฝ่ายบริการกดของอู่ต่อเรือบอลติกระบุไว้ ผลที่ตามมาของไฟไหม้จะไม่ส่งผลกระทบต่อวันที่ส่งมอบเรือให้กับลูกค้า แต่มีความเป็นไปได้มากกว่ามากที่เรือตัดน้ำแข็งจะไม่ถูกสร้างขึ้นตรงเวลาด้วยเหตุผลทางการเงิน ข้อกังวลดังกล่าวแสดงออกมาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 ในการประชุมสภาการเดินเรือภายใต้รัฐบาลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยหัวหน้า หน่วยงานของรัฐบาลกลางการเดินเรือและ การขนส่งทางแม่น้ำ- ตามที่เขาพูดในปี 2548 กระทรวง การพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตกลงที่จะจัดหาเงินทุนเพียง 10% ของต้นทุนงาน
หลังจากผลการประชุมเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2548 ที่เมืองวลาดิวอสต็อก ในประเด็นการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตะวันออกอันไกลโพ้นหัวหน้ากระทรวงคมนาคมประกาศว่าเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2549
ในระหว่างที่เรือตัดน้ำแข็งสร้างเสร็จ ผู้เชี่ยวชาญจากอู่ต่อเรือบอลติกได้ดำเนินการบรรทุกเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ ซึ่งทำให้เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์มีระยะการเดินเรือได้ไม่จำกัดโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง
เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2549 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ลงนามในการดำเนินการเกี่ยวกับความพร้อมของอู่ต่อเรือบอลติกสำหรับการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" โรงงานผลิตเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการพัฒนาโดย FSUE OKBM
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 มีการเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทางกายภาพและนำพวกเขาไปสู่ระดับพลังงานของพลังงาน หลังจากนั้นจึงเริ่มการทดสอบการจอดเรือที่ครอบคลุม
ในปี 2549 และไตรมาสแรกของปี 2550 การจัดหาเงินทุนสำหรับงานเรือตัดน้ำแข็งได้ดำเนินการโดยใช้เงินทุนหมุนเวียนของโรงงาน OJSC Baltic และเงินกู้ยืมจากธนาคารพาณิชย์
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2550 อู่ต่อเรือบอลติกได้เสร็จสิ้นการทดสอบการจอดเรือบนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" อย่างครอบคลุม
8
เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2550 โรงงาน OJSC Baltic ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Industrial Corporation ได้เริ่มการทดลองทางทะเลของรัฐเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 50 Let Pobedy
เรือลำดังกล่าวถูกนำออกจากน่านน้ำเนวา ซึ่งความสามารถในการหลบหลีกมีจำกัดสำหรับเรือขนาดใหญ่เช่นนี้ ด้วยความช่วยเหลือจากเรือลากจูง ใน เมืองท่าเรือตัดน้ำแข็งแห่งเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง น้ำจืด และน้ำป้อน หลังจากนั้นก็เข้าสู่ทะเลบอลติกภายใต้พลังของตัวเองเป็นครั้งแรก
ในน้ำเปิด เรือตัดน้ำแข็งได้รับการทดสอบความเร็วและความคล่องตัว นอกจากนี้ พวกเขายังตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของระบบนำทางและการสื่อสาร โรงกลั่นน้ำทะเล อุปกรณ์บังคับเลี้ยว อุปกรณ์ป้องกันการแข็งตัวและสมอเรือ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่สามารถทดสอบนอกชายฝั่งได้
การทดสอบดำเนินการภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการของรัฐ สมาชิกประกอบด้วยตัวแทนของ Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical and Biological Agency, JSC Murmansk บริษัทขนส่งทางทะเล", RRC "สถาบัน Kurchatov", FSUE "OKBM", สำนักออกแบบกลาง OJSC "ภูเขาน้ำแข็ง" และองค์กรอื่น ๆ
เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 การทดลองทางทะเลของรัฐเสร็จสมบูรณ์ เรือตัดน้ำแข็งมีความคล่องตัวและความน่าเชื่อถือสูง คณะกรรมาธิการแห่งรัฐยืนยันการปฏิบัติตามคุณภาพของระบบและกลไกของเรืออย่างเข้มงวดด้วยมาตรฐานภายในประเทศและบรรทัดฐานสากล
เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2550 อู่ต่อเรือ JSC Baltic ได้ส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลกให้กับลูกค้า 50 Let Pobedy หลังจากพิธีลงนามในหนังสือรับรองอย่างเป็นทางการ เรือลำดังกล่าวก็ได้รับการยกขึ้นอย่างเคร่งขรึม ธงรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย.
ด้วยการลงนามในใบรับรองการยอมรับ เรือลำนี้จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย และกลายเป็นทรัพย์สินของรัฐไปพร้อมๆ กัน ในทางกลับกันหน่วยงานจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลางตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้โอนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำใหม่ไปยังการจัดการความไว้วางใจของ Murmansk Shipping Company OJSC
เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" ออกจากอู่ต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเข้าสู่ทะเลบอลติก โดยมุ่งหน้าไปยังท่าเรือถาวรที่เมืองมูร์มันสค์
เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2550 "50 Let Pobedy" ประสบความสำเร็จในการผ่านจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเข้าสู่อ่าว Kola และเข้าสู่ถนนใกล้ท่าเรือบ้านเกิด พิธีต้อนรับอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันเดียวกันที่อาณาเขตของ FSUE Atomflot ในเมืองมูร์มันสค์
ตัวแทนของผู้บริหารและหน่วยงานนิติบัญญัติของเมือง Murmansk และภูมิภาค Murmansk เจ้าหน้าที่บริหารของรัฐบาลกลาง ทหารผ่านศึก และพนักงานของกองเรือนิวเคลียร์ของบริษัท Murmansk Shipping Company รวมตัวกันเพื่อพบกับลูกเรือและเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก
กัปตันเรือตัดน้ำแข็งรายงาน ถึงซีอีโอบริษัท Murmansk Shipping Company กล่าวถึงความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงและความพร้อมของลูกเรือในการดำเนินภารกิจสำคัญของรัฐบาลตามเส้นทางทะเลเหนือและในแถบอาร์กติกของรัสเซีย
ความจริงที่ว่าการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" เสร็จสมบูรณ์แล้ว และได้มาถึงท่าเรือบ้านเกิดแล้ว บ่งชี้ว่าในที่สุดประเทศนี้ก็ตระหนักถึงบทบาทและความสำคัญของเส้นทางทะเลเหนือและอาร์กติกในการตระหนักถึงบทบาทและความสำคัญของเส้นทางทะเลเหนือและอาร์กติก ผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ และกำลังเริ่มฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐาน
การเดินทางทำงานครั้งแรกบนเส้นทางทะเลเหนือมีการวางแผนไว้ในช่วงปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2550
การเดินเรือขนส่งสินค้าไปตามเส้นทางทะเลเหนือเป็นขั้นตอนแรกของการดำเนินงานของเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ “50 Let Pobeda” ในขั้นตอนที่สอง งานของเรือตัดน้ำแข็งอาจเกี่ยวข้องกับการสกัดไฮโดรคาร์บอนบนไหล่ทวีปอาร์กติก เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะมีส่วนร่วมในการให้บริการแพลตฟอร์มการผลิตและนำทางเรือขนส่งด้วยไฮโดรคาร์บอนผ่านน้ำแข็ง
นอกจากนี้ “50 Let Pobedy” ยังมาแทนที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ “Arktika” ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของคลาสนี้ที่สร้างขึ้น อายุการใช้งานที่อนุญาตของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สิ้นสุดลงในปี 2551 เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ใช้งานได้ 175,000 ชั่วโมง - นี่คืออายุการใช้งานสูงสุดที่อนุญาตและในเรื่องนี้การเข้าให้บริการของเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ใหม่นั้นทันเวลามาก
เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" อยู่ในทะเลเรนท์สใกล้กับหมู่เกาะเคปออฟโฮป โลกใหม่ซึ่งเขาควรจะนำเรือขนส่งสองลำมาคุ้มกันและพาพวกเขาผ่านน้ำแข็งเข้าไปในอ่าวเยนิเซ นี่เป็นการทดสอบน้ำแข็งครั้งแรกของผู้มาใหม่ในเส้นทางอาร์กติก ลูกเรือต้องตรวจสอบการทำงานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ อุปกรณ์ และกลไกในสภาพการเดินเรือที่ยากลำบาก สภาพธรรมชาติ- หลังจากผ่านการสอบนี้เท่านั้น เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จึงเริ่มทำงานถาวรในน่านน้ำอาร์กติกได้
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "50 Let Pobedy" ประสบความสำเร็จในการขับเรือยนต์ลำแรกที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Dudinka เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเดินทางร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งจากแหลม Zhelaniya บน Novaya Zemlya ไปยังอ่าว Yenisei ว่ายน้ำก็ไปตามปกติ
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ.2551 “50 ปีแห่งชัยชนะ” ได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งแรกไปยังขั้วโลกเหนือ มีนักท่องเที่ยวบนเรือประมาณ 100 คนที่ประสงค์จะเข้าร่วมทัวร์ท่องเที่ยวสองสัปดาห์
ในเดือนมีนาคม 2551 FSUE Atomflot กลายเป็นส่วนหนึ่งของ State Atomic Energy Corporation Rosatom บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "เกี่ยวกับมาตรการในการสร้าง State Atomic Energy Corporation Rosatom" (หมายเลข 369 ลงวันที่ 20 มีนาคม 2551 ).
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2551 ที่เมือง Murmansk ได้มีการลงนามในการดำเนินการเพื่อเสร็จสิ้นมาตรการในการถ่ายโอนเรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" และเรืออื่น ๆ ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์รวมถึงเรือบริการด้านเทคนิคนิวเคลียร์จาก การจัดการความไว้วางใจ JSC "Murmansk Shipping Company" เข้าสู่การจัดการทางเศรษฐกิจของ FSUE "Atomflot" ในวันนี้เองที่ข้อตกลงการจัดการความไว้วางใจสำหรับกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งสรุปโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียด้วย การร่วมทุน"บริษัท Murmansk Shipping" และเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2541 ในขั้นตอนนี้ถือว่าสมควรที่จะโอนทรัพย์สินของรัฐบาลกลางไปเป็นกรรมสิทธิ์ของ State Atomic Energy Corporation Rosatom ซึ่งทำหน้าที่ของรัฐในการพัฒนาอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ในสหพันธรัฐรัสเซีย
เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" เป็นโครงการที่ทันสมัยของเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ชุดที่สองประเภท "Arktika" เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติแบบดิจิทัลรุ่นใหม่และวิธีการที่ทันสมัยในการรับรองความปลอดภัยทางนิวเคลียร์และรังสีของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ติดตั้งระบบป้องกันการก่อการร้ายและส่วนด้านสิ่งแวดล้อมพร้อมอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการรวบรวมและรีไซเคิลของเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเรือ
ความยาวของเรือ 159 เมตร กว้าง 30 เมตร ปริมาตรรวม 25,000 ตัน ความเร็ว 18 นอตทางทะเล- ความหนาสูงสุดของน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งสามารถเอาชนะได้คือ 2.8 เมตร มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองแห่ง ลูกเรือของเรือรวม 138 คน
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค
พิมพ์:เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์
สถานะ:รัสเซีย
พอร์ตบ้าน:มูร์มันสค์
ระดับ:กม.(*) LL1 เอ
หมายเลขไอเอ็มโอ: 9152959
สัญญาณเรียก:อูจี
ผู้ผลิต: JSC "บัลตีสกี้ ซาวอด"
ความยาว: 159.6 ม
ความกว้าง: 30 ม
ความสูง: 17.2 ม. (ความสูงด้านข้าง)
ร่างเฉลี่ย: 11 ม
จุดไฟ:เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่อง
สกรู:ใบพัดระยะพิทช์คงที่ 3 ใบพร้อมใบมีดแบบถอดได้ 4 ใบ
การกำจัด: 25,000 ตัน
พลัง: 75,000 ลิตร กับ.
ความเร็วสูงสุดในน้ำใส: 21 นอตทะเล
ความเร็วในน้ำแข็งเร็วต่อเนื่องหนา 2.7 เมตร: 2 นอต
ความหนาน้ำแข็งสูงสุดโดยประมาณ: 2.8 ม
อิสระในการว่ายน้ำ: 7.5 เดือน (ตามบทบัญญัติ)
ลูกทีม: 138 คน. หลังจากลดมาหลายครั้งก็ลดเหลือ 106 คน
ธง:รฟ
ที่อยู่ทางไปรษณีย์: 183038, Murmansk 580, a/l "50 ปีแห่งชัยชนะ"
อีเมล์ (ทางทะเล): [ป้องกันอีเมล]
เจ้าของเรือ: FSUE "Atomflot" ของบริษัทรัฐ "Rosatom"
เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นี้เป็นโครงการที่ทันสมัยของชุดที่สองของเรือตัดน้ำแข็งชั้น Arktika ซึ่งรวมถึงเรือ 6 ลำจาก 10 ลำที่สร้างขึ้น ความหนาของน้ำแข็งที่ยานลอยน้ำสามารถเอาชนะได้คือ 2.8 ม. มันมีความแตกต่างมากมายจากรุ่นก่อน ตัวอย่างเช่น มีการตัดสินใจที่จะใช้ "จมูก" รูปทรงช้อนซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบต้นแบบของ เรือตัดน้ำแข็งของแคนาดา Canmar Kigoriyak นอกจากนี้ ชุดป้องกันทางชีวภาพที่ทันสมัยสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบดิจิทัลรุ่นล่าสุดได้รับการติดตั้งที่นี่ และมีช่องด้านสิ่งแวดล้อมพิเศษซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการรวบรวมและกำจัดทั้งหมด ของเสียจากงานฝีมือ
ในขณะเดียวกัน "50 ปีแห่งชัยชนะ" ไม่ได้มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือเรือลำอื่นจากการถูกจองจำเสมอไป ในความเป็นจริง มันยังมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการล่องเรือในอาร์กติกด้วย ดังนั้นคุณสามารถไปขั้วโลกเหนือได้เป็นการส่วนตัวโดยชำระค่าตั๋วจำนวนหนึ่ง เนื่องจากไม่มีห้องโดยสาร นักท่องเที่ยวจึงได้เข้าพักในห้องโดยสารของเรือ แต่บนเรือมีร้านอาหาร สระว่ายน้ำ ซาวน่า และห้องออกกำลังกายเป็นของตัวเอง
ในอนาคตอันใกล้นี้ ความสำคัญของเรือตัดน้ำแข็งดังกล่าวก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว มีการวางแผนการพัฒนาเชิงรุกมากขึ้นในอนาคต ทรัพยากรธรรมชาติซึ่งอยู่ใต้ก้นมหาสมุทรอาร์กติก
การเดินเรือในบางส่วนของเส้นทางทะเลเหนือใช้เวลาเพียงสองถึงสี่เดือน เวลาที่เหลือน้ำถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งซึ่งบางครั้งมีความหนาถึง 3 เมตร เพื่อไม่ให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นพิเศษและไม่เสี่ยงต่อลูกเรือและเรืออีกครั้ง เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินลาดตระเวนจึงถูกส่งจากเรือตัดน้ำแข็งเพื่อค้นหาเส้นทางที่ง่ายกว่าผ่านหลุมน้ำแข็ง
เรือตัดน้ำแข็งทาสีแดงเข้มเป็นพิเศษเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนในน้ำแข็งสีขาว
เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามารถเดินทางในมหาสมุทรอาร์กติกโดยอัตโนมัติเป็นเวลาหนึ่งปี โดยทำลายน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 3 เมตรด้วยธนูรูปช้อน
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียเท่านั้น มีเพียงประเทศของเราเท่านั้นที่มีการติดต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกมายาวนาน เส้นทางทะเลเหนือที่มีชื่อเสียงยาว 5,600 กม. วิ่งไปตาม ชายฝั่งทางตอนเหนือประเทศของเรา. เริ่มต้นที่ประตู Kara และสิ้นสุดที่อ่าวโพรวิเดนซ์ ตัวอย่างเช่น หากคุณย้ายจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังวลาดิวอสต็อกด้วยเส้นทางทะเลนี้ ระยะทางจะเท่ากับ 14,280 กม. และถ้าคุณเลือกเส้นทางผ่าน คลองสุเอซจากนั้นระยะทางจะมากกว่า 23,000 กม.
มาดูด้านในของ Icebreaker กันดีกว่า:
แต่รัสเซียพร้อมที่จะนำเสนอสิ่งที่โลกยังไม่เคยเห็น: นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบกำลังวางแผนเรือตัดน้ำแข็งสูง 170 เมตรพร้อมเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 60 เมกะวัตต์ 2 เครื่อง เรือตัดน้ำแข็งลำนี้จะยาวกว่า 14 เมตร และกว้างกว่าเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียที่ปฏิบัติการได้มากที่สุด 3.5 เมตร และจะเป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สากลที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เรากำลังพูดถึงโลหะสำหรับสร้างเรือตัดน้ำแข็ง:
และนี่คือภาพถ่ายร่างกายบางส่วน (ถ่ายที่นี่)
ตามรายงานของ Nuclear.Ru การรื้อเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย 5 ลำจะต้องใช้เงินประมาณ 10 พันล้านรูเบิล สิ่งนี้ได้รับการประกาศโดยหัวหน้าสำนักงานโครงการ "การรื้อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ซับซ้อน" ของ State Corporation "Rosatom" Anatoly Zakharchev พูดเมื่อวันที่ 9 ตุลาคมในการประชุมใหญ่ครั้งที่ 27 ของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญการติดต่อ IAEA เขาอธิบายว่าวันนี้การรื้อเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์หนึ่งลำมีมูลค่าประมาณ 2 พันล้านรูเบิลและโดยรวมแล้วมีแผนที่จะรื้อเรือตัดน้ำแข็งห้าลำ
ในเวลาเดียวกันการรื้อเรือตัดน้ำแข็งสองตัว - "Sibir" และ "Arktika" - รวมอยู่ในโครงการของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การรับรองความปลอดภัยทางนิวเคลียร์และรังสีในช่วงปี 2559-2563 และจนถึงปี 2568" ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการ เกิดขึ้น โปรแกรมนี้ยังรวมถึงงานเกี่ยวกับการรื้อฐานการบำรุงรักษาแบบลอยตัว "Lotta" และ "Lepse" และงานอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง
ป้ายนี้ล้าสมัยแล้วและมีอายุย้อนกลับไปประมาณปี 2013
คลิกได้
ภาพเงาสีขาว - มีการวางแผนการก่อสร้าง
ภาพเงาสีเหลือง - กำลังก่อสร้าง
กรอบสีแดง - เรือตัดน้ำแข็งอยู่ที่ขั้วโลกเหนือ
B - เรือตัดน้ำแข็งที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในทะเลบอลติก
ยังไม่มีข้อความ - อะตอม
