ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับการชนของ Tu 154 อวัยวะเพศหญิงหรืออาการสับสน

หลังจากการถอดรหัสกล่องดำที่พังเมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2559 ในน่านน้ำโซซีตู-154 - พารามิเตอร์และคำพูด- ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมสามารถระบุสาเหตุของการชนได้อย่างแม่นยำแล้วผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินที่มีผู้โดยสารเสียหายจากปัจจัยหลายประการร่วมกัน:เคยไปที่ เที่ยวบินสุดท้ายโอเวอร์โหลดและนักบินร่วม Alexander Rovenskyขึ้นเครื่องบินบางทีผสมเกียร์ลงจอดและคันโยกควบคุมปีกนก เมื่อลูกเรือสังเกตเห็นข้อผิดพลาดก็สายเกินไปแล้ว Tu-154 ที่หนักหน่วงนั้นไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการซ้อมรบดังนั้นเขาโดนน้ำด้วยส่วนหางของลำตัวและทรุดตัวลง

หนักและจัดการไม่ได้

แหล่งข่าวของสิ่งมีชีวิต ซึ่งคุ้นเคยกับการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติกล่าวว่า ปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นลำดับความสำคัญของการชนของ Tu-154

ศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ข้อมูลของคำพูดและพารามิเตอร์ (แก้ไขการทำงานของหน่วยเครื่องบินทั้งหมด) กล่าวว่าในนาทีที่สามของการบินเมื่อ เรือเดินสมุทรอยู่ที่ระดับความสูง 450 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เซ็นเซอร์ของระบบเสถียรภาพทิศทางทำงาน - บอกแหล่งชีวิต - รถเริ่มสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัญหากับอวัยวะเพศหญิง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นหลังจาก นักบินผู้ช่วย กัปตันอเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ วัย 33 ปี แทนที่จะหดล้อลงจอด กลับหดลิ้นปีกผีเสื้อ

จากนี้ เครื่องบินเข้าสู่มุมโจมตีที่สูงเกินไป ลูกเรือพยายามหมุนรถให้ถึงพื้น แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำสิ่งนี้” แหล่งข่าวของ Life กล่าวเสริม

เมื่อมันปรากฏออกมา สถานการณ์ก็เลวร้ายลงโดย Tu-154 ที่บรรทุกเกินพิกัด ในห้องเก็บสัมภาระทุกอย่างเต็มความจุ หางของเครื่องบินถูกดึงลงมา ไม่สามารถช่วยรถได้: ความเร็วและความสูงไม่เพียงพอหางของตัวแรกสัมผัสกับน้ำแล้ว Tu-154ด้วยความเร็วสูงกระแทกทะเลด้วยปีกขวาและทรุดตัวลง

จากแหล่งข่าวของ Life สถานการณ์ฉุกเฉินสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรืออย่างสมบูรณ์: ในวินาทีแรก ผู้บัญชาการเครื่องบิน พันตรีโรมัน โวลคอฟ วัย 35 ปี และนักบินผู้ช่วย อเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ ต่างสับสน แต่พยายามดึงตัวเองเข้าหากันอย่างรวดเร็ว เพื่อกอบกู้เครื่องบินจนวินาทีสุดท้าย

ถอดรหัส:

ความเร็ว 300... (ไม่เข้าใจ.)

- (ไม่เข้าใจ.)

ได้ชั้นวางแล้ว ผู้บัญชาการ

- (ไม่เข้าใจ.)

อุ๊ย!

(เสียงบี๊บที่คมชัด)

อวัยวะเพศหญิง อะไรวะ!

เครื่องวัดระยะสูง!

เรา... (ไม่เข้าใจ.)

(เสียงเตือนระยะใกล้)

- (ไม่เข้าใจ.)

ผู้บัญชาการ เรากำลังล้ม!

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตระหนักว่าเครื่องบินมีปัญหากับปีกนกอย่างแม่นยำเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ

นักบินที่บิน Tu-154 ซึ่ง Life พูดด้วย ยืนยันข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมว่าข้อผิดพลาดของนักบินอาจเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

ที่กระบังหน้าของห้องนักบิน เหนือกระจกหน้ารถ ที่บังแดดของห้องนักบิน คุณสามารถสร้างความสับสนได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้านักบินผู้ช่วยซึ่งนั่งอยู่ทางด้านขวาซึ่งมีหน้าที่ควบคุมปีกนกและล้อลงจอดในระหว่างการบินขึ้นเหนื่อย” Viktor Sazhenin นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งบิน Tu-154 เป็นเวลาแปดปีบอกชีวิต - จากนี้ เครื่องบินเข้าไปในมุมที่ห้ามปราม กระแทกน้ำ และส่วนหางของมันหลุดออกมา

รุ่นนี้ถือว่ายอมรับโดยนักบินทดสอบ Hero of Russia Magomed Tolboev

บนแผงควบคุม Tu-154 สวิตช์สลับลิ้นปีกนกและเฟืองท้ายอยู่เหนือกระจกหน้ารถ ลิ้นปีกนก - ด้านซ้าย เฟืองท้าย - ด้านขวา นักบินผู้ช่วยซึ่งนั่งอยู่ทางขวามือมีหน้าที่รับผิดชอบ เป็นไปได้ว่านักบินอาจผสมคันโยกหรือถูกรบกวนด้วยบางสิ่ง ดังนั้นเครื่องบินจึงออกโดยยกล้อขึ้นและลิ้นปีกผีเสื้อหดกลับ โทลโบเยฟบอกกับไลฟ์

ตาม Tolboev ไม่มีใครยกเว้นรุ่นที่หลังจากบินขึ้นลูกเรือเกินความเร็วและกลไกของพนังทรุดตัวลงเนื่องจากการที่สายการบินตกลงไปทางขวาสูญเสียความเร็วและตกลงไปในน้ำ

ประสบการณ์ที่น่าเศร้า

อีกปัจจัยหนึ่งในภัยพิบัติ Tu-154 ในโซซีอาจเป็นเพราะขาดความรู้เพียงพอเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินจากผู้บัญชาการเรือและนักบินร่วม

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

อุบัติเหตุกับ Tu-154 B-2 ที่มีหมายเลขท้าย RA-85572 ของกระทรวงกลาโหมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 มันเป็นเวลา 5:40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่งโซซี 1.7 กิโลเมตร เครื่องบินของกระทรวงกลาโหมบินไปที่ซีเรีย Khmeimim จากสนามบิน Chkalovsky และในโซซีมันเป็นเพียงการเติมเชื้อเพลิงเท่านั้น บนเรือมีคน 92 คน ไม่กี่นาทีหลังจากออกจากรันเวย์ เครื่องบินก็หายไปจากจอเรดาร์

เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวตั้งอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "State Airline 223rd Flight Detachment" ของกระทรวงกลาโหมซึ่งขนส่งบุคลากรทางทหาร

การดัดแปลง Tu-154 B-2 ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นประหยัด 180 คน และผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1986 สร้างเครื่องบินทั้งหมด 382 ลำ ตั้งแต่ปี 2555 สายการบินพลเรือนของรัสเซียไม่ได้ให้บริการ Tu-154 B-2

เหนือทะเลดำกลายเป็นสายการบินที่ 73 ของตระกูลนี้ซึ่งสูญหายไปจากอุบัติเหตุทางการบิน จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวตลอด 44 ปี อยู่ที่ 3,263 คน Portal Yuga.ru สำรวจประวัติการทำงานของเครื่องบินและจดจำมากที่สุด ภัยพิบัติครั้งใหญ่ด้วยการมีส่วนร่วมของเขา

Tu-154 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาขึ้นในปี 1960 ในสหภาพโซเวียตที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ มันมีไว้สำหรับความต้องการของสายการบินระยะกลางและเป็นเวลานานที่สุดคือเครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุด

เที่ยวบินแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 Tu-154 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2541 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2013 การผลิตขนาดเล็กของการดัดแปลง Tu-154M ได้ดำเนินการที่โรงงาน Avikor ใน Samara มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 1,026 เครื่อง จนกระทั่งปลายทศวรรษ 2000 เป็นเครื่องบินที่ใช้บินได้บ่อยที่สุดลำหนึ่งในเส้นทางพิสัยกลางในรัสเซีย

เครื่องบินที่มีหมายเลขท้าย RA-85572 ซึ่งตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 เหนือทะเลดำ ผลิตขึ้นในปี 1983 และเป็นของรุ่น Tu-154B-2 การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1986: ห้องโดยสารชั้นประหยัดที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 180 คน ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1983 คณะกรรมการ RA-85572 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

นักบิน Tu-154 บางคนบอกว่า เครื่องบินลำนี้ซับซ้อนเกินไปสำหรับการผลิตจำนวนมาก สายการบินผู้โดยสารและต้องการบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงทั้งด้านการบินและภาคพื้นดิน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1960 ล้าสมัย และสายการบินต่างๆ เริ่มแทนที่ด้วยเครื่องบินแอนะล็อกที่ทันสมัย ​​เช่น โบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320

ในปี 2545 ประเทศในสหภาพยุโรปได้สั่งห้ามเที่ยวบินของ Tu-154 ที่ไม่ได้ติดตั้งแผงดูดซับเสียงพิเศษเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของระดับเสียงรบกวน และตั้งแต่ปี 2549 เที่ยวบิน Tu-154 ทั้งหมด (ยกเว้นการดัดแปลง Tu-154M) ในสหภาพยุโรปถูกแบนโดยสมบูรณ์ เครื่องบินประเภทนี้ในขณะนั้นใช้งานในประเทศ CIS เป็นหลัก

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องบินเริ่มทยอยออกจากการให้บริการ สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบในทศวรรษที่ 1960 นักพัฒนาจึงไม่มีปัญหาเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ วิกฤตเศรษฐกิจ 2551 ยังช่วยเร่งกระบวนการปลดประจำการเครื่องบิน ในปี 2008 กองเรือ Tu-154 ทั้งหมดถูก S7 ถอนตัวออกไป ในปีถัดมา Rossiya และ Aeroflot ก็ทำเช่นนั้น ในปี 2554 การทำงานของ Tu-154 หยุดลง " สายการบินอูราล". ในปี 2013 เรือเดินสมุทรประเภทนี้ถูกถอนออกจากกองบินโดย UTair ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ Tu-154 รายใหญ่ที่สุดในขณะนั้น

ในเดือนตุลาคม 2559 เที่ยวบินสาธิตครั้งสุดท้ายทำโดยสายการบินเบลาเวียร์เบลารุส ในปี 2559 สายการบิน Alrosa ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์รายเดียวของเครื่องบิน Tu-154 ในรัสเซียซึ่งมีเครื่องบิน Tu-154M สองลำอยู่ในฝูงบิน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน เครื่องบิน Tu-154 จำนวน 2 ลำ รวมถึงรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดของตระกูลนี้ ซึ่งเปิดตัวในปี 1976 เป็นของสายการบิน Air Koryo ของเกาหลีเหนือ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 การผลิตแบบต่อเนื่องของซับในได้ถูกยกเลิก เครื่องบินลำสุดท้ายของตระกูลที่ปล่อยที่โรงงาน "Aviakor" ของ Samara ถูกโอนไปยังกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ Tu-154

02/19/1973, ปราก, 66 ตาย

เครื่องบิน Tu-154 กำลังดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารปกติจากมอสโกไปยังปราก เมื่อในขณะลงจอด จู่ ๆ เครื่องบินก็ตกลงสู่พื้นอย่างรวดเร็วโดยไม่ถึงรันเวย์ 470 ม. ชนกับพื้นและทรุดตัวลง ฆ่าคน 66 คนจาก 100 คนบนเรือ นี่เป็นเหตุการณ์แรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน Tu-154 คณะกรรมาธิการเชโกสโลวักไม่สามารถระบุสาเหตุของอุบัติเหตุได้ เพียงสันนิษฐานว่าในระหว่างการลงจอด เครื่องบินโดยสารได้เข้าไปในเขตปั่นป่วนโดยไม่คาดคิด ซึ่งทำให้สูญเสียเสถียรภาพ คณะกรรมาธิการของสหภาพโซเวียตได้ข้อสรุปว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือความผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบินซึ่งบังเอิญเปลี่ยนมุมเอียงของตัวกันโคลงเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของระบบควบคุม

07/08/1980 อัลมา-อาตา เสียชีวิต 166 ราย บาดเจ็บ 9 รายที่พื้น

เครื่องบินซึ่งบินในเส้นทาง Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol ตกเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินลำดังกล่าวได้รื้อถอนค่ายทหารที่อยู่อาศัย 2 แห่ง และอาคารพักอาศัย 4 แห่ง ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 9 รายบนพื้น ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากการรบกวนของบรรยากาศอย่างกะทันหันซึ่งทำให้เกิดกระแสลมที่พัดลงด้านล่าง (สูงสุด 14 ม./วินาที) และลมหางที่แรง (สูงสุด 20 ม./วินาที) ในระหว่างการบินขึ้น ในช่วงเวลาของการใช้เครื่องจักร การทำความสะอาดที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงในสภาวะของสนามบินในระดับสูง และ อุณหภูมิสูงอากาศ. การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำและการพลิกคว่ำอย่างกะทันหัน การแก้ไขซึ่งทำให้ลูกเรือฟุ้งซ่านชั่วครู่ กำหนดผลร้ายแรงของเที่ยวบินไว้ล่วงหน้า

11/16/1981 นอริลสค์ 99 คนตาย

เรือเดินสมุทรได้เสร็จสิ้นการบินผู้โดยสารจาก Krasnoyarsk และกำลังลงจอดเมื่อสูญเสียระดับความสูงและลงจอดบนสนามซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์ประมาณ 500 ม. หลังจากนั้นก็ชนเข้ากับเขื่อนของสัญญาณวิทยุและทรุดตัวลง มีผู้เสียชีวิต 99 คนจาก 167 คนบนเรือ จากข้อสรุปของคณะกรรมการ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการสูญเสียความสามารถในการควบคุมตามยาวของเครื่องบินในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดเนื่องจากลักษณะการออกแบบของเครื่องบิน นอกจากนี้ ลูกเรือตระหนักสายเกินไปว่าสถานการณ์กำลังคุกคามจากอุบัติเหตุ และการตัดสินใจที่จะไปรอบๆ ก็ไม่ทันเวลา

12/23/1984 ครัสโนยาสค์ 110 ตาย

สายการบินควรจะดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารไปยังอีร์คุตสค์เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการปีน ลูกเรือตัดสินใจเดินทางกลับ แต่เกิดเพลิงไหม้ระหว่างการลงจอด ซึ่งทำลายระบบควบคุม รถชนกับพื้น 3 กม. ก่อนรันเวย์หมายเลข 29 และทรุดตัวลง สาเหตุหลักของภัยพิบัติคือการทำลายดิสก์ของขั้นตอนแรกของหนึ่งในเครื่องยนต์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการมีรอยร้าวเมื่อยล้า รอยแตกเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต

07/10/1985, Uchkuduk, 200 ตาย

ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบิน Tu-154 สายการบินที่ทำการบินปกติบนเส้นทาง Karshi - Ufa - Leningrad หลังจากบินขึ้น 46 นาทีที่ระดับความสูง 11,000 600 ม. สูญเสียความเร็ว ตกลงไปในหางเครื่องแบนและชนกับพื้น

จากข้อสรุปอย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิภายนอกอาคารที่ไม่ได้มาตรฐานสูง ซึ่งมีส่วนต่างเล็กน้อยในแง่ของมุมโจมตีและแรงขับของเครื่องยนต์ ลูกเรือเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดหลายประการ สูญเสียความเร็ว และไม่สามารถขับเครื่องบินได้ เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการแพร่หลาย: ก่อนเที่ยวบินระบอบการพักของลูกเรือถูกละเมิดอันเป็นผลมาจากการที่ เวลารวมนักบินตื่นเกือบ 24 ชั่วโมง และไม่นานหลังจากการเริ่มบิน ลูกเรือก็ผล็อยหลับไป

07.12.1995, ภูมิภาค Khabarovsk, 98 เสียชีวิต

เครื่องบินโดยสาร Tu-154B-1 ของฝูงบินร่วม Khabarovsk บินไปตามเส้นทาง Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk ชนเข้ากับ Mount Bo-Dzhausa 274 กม. จาก Khabarovsk สาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเป็นการถ่ายโอนเชื้อเพลิงที่ไม่สมมาตรจากถัง ผู้บัญชาการของเรือผิดพลาดเพิ่มการม้วนที่ถูกต้องและเที่ยวบินไม่สามารถควบคุมได้

07/04/2001 อีร์คุตสค์ เสียชีวิต 145 ราย

ขณะลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ ทันใดนั้นเครื่องบินก็ตกกระแทกหางแบนและชนกับพื้น ในระหว่างการลงจอด ลูกเรือปล่อยให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงต่ำกว่าความเร็วที่อนุญาต 10-15 กม./ชม. ระบบออโตไพลอตซึ่งอยู่ในโหมดพักระดับความสูง เพิ่มมุมพิทช์เมื่อความเร็วลดลง ส่งผลให้สูญเสียความเร็วมากยิ่งขึ้นไปอีก เมื่อค้นพบสถานการณ์ที่เป็นอันตราย ลูกเรือได้เพิ่มโหมดให้กับเครื่องยนต์ ปฏิเสธพวงมาลัยไปทางซ้ายและอยู่ห่างจากตัวเอง ซึ่งทำให้ความเร็วแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการหมุนไปทางซ้ายเพิ่มขึ้น หลังจากสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่นักบินพยายามที่จะนำเครื่องบินออกจากการหมุน แต่ด้วยการกระทำของเขาทำให้เครื่องบินเพิ่มขึ้นเท่านั้น คณะกรรมาธิการของรัฐเรียกการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือว่าเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

10/04/2001 ทะเลดำ 78 ตาย

สายการบิน Tu-154M ของ Siberia Airlines กำลังบินในเส้นทาง Tel Aviv-Novosibirsk แต่ชนเข้ากับทะเลดำ 1 ชั่วโมง 45 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของยูเครน S-200 ที่ยิงระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารของยูเครนบนคาบสมุทรไครเมีย Oleksandr Kuzmuk รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมยูเครน ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว ประธานาธิบดียูเครน Leonid Kuchma ยอมรับความรับผิดชอบของยูเครนสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและไล่รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมออก

08/24/2004 คาเมนสค์ เสียชีวิต 46 ราย

เครื่องบินออกจากมอสโกและมุ่งหน้าไปยังโซซี ในระหว่างการบินเหนือภูมิภาค Rostov เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงที่ส่วนท้ายของสายการบิน เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและเริ่มตก ลูกเรือพยายามสุดกำลังเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ แต่สายการบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ชนกับพื้นใกล้กับหมู่บ้าน Glubokoy Kamensky ของภูมิภาค Rostov และทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินถูกระเบิดโดยมือระเบิดพลีชีพ ทันทีหลังจากการโจมตี (ในวันเดียวกัน เครื่องบิน Tu-134 ที่บินจากมอสโกไปยังโวลโกกราดระเบิด) องค์กรก่อการร้าย Islambuli Brigades รับผิดชอบพวกเขา แต่ภายหลัง Shamil Basayev กล่าวว่าเขาได้เตรียมการโจมตีแล้ว

ตามที่ Basayev ผู้ก่อการร้ายที่เขาส่งไปไม่ได้ระเบิดเครื่องบิน แต่จับได้เท่านั้น บาซาเยฟอ้างว่าเครื่องบินถูกยิงโดยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย เนื่องจากผู้นำรัสเซียกลัวว่าเครื่องบินจะถูกส่งไปยังวัตถุใดๆ ในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

08/22/2006 โดเนตสค์ 170 ตาย

สายการบินรัสเซียกำลังดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารตามกำหนดเวลาจาก Anapa ไปยัง St. Petersburg แต่พบพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงในภูมิภาคโดเนตสค์ ลูกเรือขออนุญาตผู้ควบคุมเพื่อบินไปยังระดับที่สูงขึ้น แต่แล้วเครื่องบินก็สูญเสียระดับความสูง และสามนาทีต่อมาก็ตกใกล้หมู่บ้าน Sukhaya Balka ในเขต Konstantinovsky ของภูมิภาคโดเนตสค์

“การขาดการควบคุมความเร็วของเที่ยวบินและการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของคู่มือการปฏิบัติงานการบิน (Flight Operations Manual) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดแผงลอยโดยมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่น่าพอใจในลูกเรือ ไม่อนุญาตให้สถานการณ์เปลี่ยน ภัยพิบัติอย่างหนึ่ง”, - กล่าวในบทสรุปสุดท้ายของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ.

04/10/2010, Smolensk, 96 ตาย

เครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดี Tu-154M ของกองทัพอากาศโปแลนด์กำลังบินบนเส้นทางวอร์ซอ-สโมเลนสค์ แต่เมื่อลงจอดที่สนามบินสโมเลนสค์-เซเวอนีท่ามกลางหมอกหนาทึบ เรือเดินสมุทรชนกับต้นไม้ พลิกคว่ำ ชนกับพื้นและทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ มีผู้เสียชีวิต 96 คนบนเรือ รวมทั้งประธานาธิบดี Lech Kaczynski แห่งโปแลนด์, Maria Kaczynska ภริยาของเขา ตลอดจนนักการเมืองชื่อดังชาวโปแลนด์ ผู้บัญชาการทหารระดับสูงเกือบทั้งหมด ตลอดจนบุคคลสาธารณะและบุคคลสำคัญทางศาสนา พวกเขากำลังเดินทางไปรัสเซียเป็นการส่วนตัวในฐานะคณะผู้แทนโปแลนด์เข้าร่วมพิธีไว้ทุกข์เนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปีของการสังหารหมู่ที่ Katyn จากการสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ พบว่าระบบเครื่องบินทั้งหมดใช้งานได้ตามปกติก่อนที่จะกระทบกับพื้น เนื่องจากมีหมอก ทัศนวิสัยที่สนามบินต่ำกว่าขีดจำกัดการลงจอด ซึ่งลูกเรือได้รับแจ้ง สาเหตุของภัยพิบัติเรียกว่าการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือของเครื่องบินและแรงกดดันทางจิตใจ

ตามรุ่นอย่างเป็นทางการของความผิดพลาดของ Tu-154 ในโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 ลิงอุรังอุตังกลายเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินแทนที่จะเป็นบุคคลที่เริ่มดึงแท่งควบคุมอย่างน่าขันซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม . ถ้าเราวาดเส้นขนานกับการขับรถ มันจะมีลักษณะดังนี้: คนขับขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ท - และขับเข้าไปในกองหิมะ แซงกลับ-ทับรถสามคันในบริเวณใกล้เคียง จากนั้นเขาก็ขับรถไปข้างหน้า - และชนกับยาเสพติดทั้งหมดของเขาลงในถังขยะซึ่งการเดินทางสิ้นสุดลง

สรุป: คนขับเมาจนตาย - หรือมีบางอย่างเกิดขึ้นกับรถ

แต่เครื่องบันทึก Tu-154 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทำงานได้ดี และสมมติว่านักบินเริ่มออกบินในสภาพที่ตายแล้วต่อหน้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่ใช่การฆ่าตัวตายก็ไม่ได้ผลเช่นกัน และเสียงของเขาในเครื่องบันทึกก็เงียบขรึมอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตก - ถูกกล่าวหาว่าเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไม่ได้ของลูกเรือ หรือมีคำอธิบาย - แต่ผู้นำทางทหารปิดบังไว้อย่างสิ้นหวัง?

นักข่าวเจ้าเล่ห์ค้นพบว่าเครื่องบินลำนี้อาจมีบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ดังนั้นผลที่ตามมาทั้งหมดจึงตามมา ยิ่งกว่านั้นมันไม่ได้โหลดซ้ำที่สนามบิน Adler ในโซซีซึ่งได้ทำการลงจอดระดับกลาง แต่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้มอสโกจากจุดเริ่มต้น

น้ำหนักบรรทุกเกิน 10 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตามที่ Chkalovsky ตามเอกสาร Tu-1542B-2 นี้เต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดน้อยกว่าชามเต็ม 10 ตัน - 24 ตันส่งผลให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินคือ 99.6 ตัน สิ่งนี้เกินเกณฑ์ปกติเพียง 1.6 ตัน - ดังนั้นจึงไม่สำคัญ นักบินอาจสังเกตเห็นว่าการขึ้นเครื่องบินเกิดขึ้นด้วยความพยายาม แต่อาจมีสาเหตุหลายประการ: ลม ความกดอากาศ,อุณหภูมิอากาศ.

แต่ใน Adler ซึ่งเครื่องบินลงจอดเพื่อเติมน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงครั้งนี้มีบทบาทสำคัญถึงชีวิต ถังของเครื่องบินเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอยู่แล้วภายใต้จุก - มากถึง 35.6 ตัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำหนักขึ้นเครื่องบินจึงมากกว่าน้ำหนักที่อนุญาตมากกว่า 10 ตัน

และหากเรายอมรับเวอร์ชันนี้ด้วยการโอเวอร์โหลด ทุกสิ่งที่ตามมาจะได้รับคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุด

เครื่องบินออกจากรันเวย์ Adler ด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 270 กม./ชม. นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที - แทนที่จะเป็น 12-15 m / s ปกติ

และหลังจากขึ้นจากพื้น 2 วินาที ผู้บัญชาการเรือ Roman Volkov ดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองเพื่อเพิ่มมุมการบินขึ้น ความจริงก็คือเส้นทางบินขึ้นและลงจอดถูกกำหนดอย่างเคร่งครัดในแต่ละสนามบิน: การลงจอดจะเกิดขึ้นบนทางลาดชันที่นุ่มนวลกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแยกเครื่องบินที่บินขึ้นและกำลังจะลงจอดในระดับสูง โดยที่พวกเขาจะถูกคุกคามอย่างต่อเนื่องด้วยการชนกันในอากาศ

แต่การเพิ่มมุมสูงทำให้ความเร็วลดลง - เครื่องบินที่หนักเกินไปปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบนี้ จากนั้นนักบินอาจรู้แล้วว่าหมูบางชนิดถูกวางบนเขาในรูปแบบของสินค้าส่วนเกิน ให้หางเสือจากตัวเขาเองเพื่อที่จะหยุดปีนเขาและเพิ่มความเร็ว

สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 เมตร - และหากเครื่องบินยังคงอยู่ในระดับนี้ แม้จะละเมิดกฎทั้งหมด โศกนาฏกรรมก็อาจไม่เกิดขึ้น แต่วอลคอฟขับรถยนต์นอกโหมดที่อนุญาต - ซึ่งไม่มีใครเคยทำมาก่อนเนื่องจากเที่ยวบินที่บรรทุกเกินพิกัดเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด และพฤติกรรมของเครื่องบินในสภาวะเหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความปลอดภัยต่ำ อาจละเมิดแนวตำแหน่งของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นด้วย

เป็นผลให้เกิดความตื่นตระหนกเล็กน้อยในห้องนักบิน นักบินเริ่มหดแผ่นปิดก่อนกำหนด เพื่อลดแรงต้านของอากาศและเพิ่มความเร็วให้เร็วขึ้น

ที่นี่เริ่มเข้าใกล้น้ำที่เป็นอันตรายซึ่งมีเส้นทางบินขึ้น ความเร็วนั้นดีอยู่แล้ว - 500 กม. / ชม. โวลคอฟจับหางเสืออย่างกะทันหันเพื่อยกเครื่องบินในเวลาเดียวกันก็เริ่มเลี้ยว - เห็นได้ชัดว่าเขาตัดสินใจกลับไปที่สนามบิน จากนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: เครื่องบินตอบสนองต่อการกระทำของนักบินไม่ได้ขึ้น แต่ชนเข้ากับน้ำกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากการชนกับมัน ...

สถานการณ์ดังกล่าวซึ่งอิงจากข้อมูลจากเครื่องบันทึกมีความสอดคล้องอย่างยิ่ง และดูน่าเชื่อถือกว่าคำอธิบายที่ผิดๆ ของ Shoigu ที่ว่านักบินสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่และเริ่มร่อนลงมาแทนที่จะปีนเขา

ในระหว่างการบินขึ้น นักบินไม่จำเป็นต้องมีการวางแนวอวกาศเลย ข้างหน้าเขามีเครื่องมือหลักสองอย่าง: เครื่องวัดระยะสูงและตัวแสดงความเร็ว เขาตรวจสอบการอ่านโดยไม่ถูกรบกวนจากมุมมองนอกหน้าต่าง ...

คุณยังสามารถถาม: เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักเกินจัดการเพื่อแยกตัวออกจากรันเวย์ได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: มีสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์พื้นดินซึ่งเพิ่มการยกปีกที่ความสูง 15 เมตรจากพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม แนวคิดของ ekranoplans มีพื้นฐานอยู่บนนั้น - กึ่งอากาศยาน-กึ่งเรือรบที่บินภายในความสูง 15 เมตรนี้ โดยมีน้ำหนักบรรทุกบนเรือมากกว่าเรือที่มีกำลังเท่ากัน อากาศยาน…

ทีนี้คำถามที่สำคัญที่สุด

ประการแรก: สินค้าประเภทใดที่วางอยู่ในท้องของ Tu นี้ - และโดยใคร?

เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ยาน้ำหนักเบาของ ดร.ลิซ่า ซึ่งอยู่บนเที่ยวบินนี้ และ ไม่ใช่รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ:ในเครื่องบินโดยสารไม่มีพอร์ตกว้างสำหรับเข้าอุปกรณ์ใด ๆ เห็นได้ชัดว่าสินค้าชิ้นนี้หนักและกะทัดรัดพอที่จะเข้าทางช่องเก็บของได้

และอะไรกันแน่ - คุณสามารถเดาอะไรก็ได้ที่นี่: กล่องวอดก้า, เปลือกหอย, ทองคำแท่ง, กระเบื้องของ Sobyanin ... และทำไมพวกเขาจึงตัดสินใจส่งไม่ใช่โดยสินค้า แต่โดยเที่ยวบินของผู้โดยสาร - อาจมีเหตุผลใด ๆ จากความเลอะเทอะเกี่ยวกับความล้มเหลวในการส่งสินค้าต่อสู้ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะปกปิดอย่างค่อยเป็นค่อยไป - ไปสู่แผนการที่ผิดกฎหมายสำหรับการส่งออกโลหะมีค่าหรือของเถื่อนอื่น ๆ

คำถามอื่น: นักบินรู้เกี่ยวกับสินค้าที่เหลือนี้หรือไม่? แน่นอน! นี่ไม่ใช่เข็มในกองหญ้า แต่เป็นกองทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อนจากตาได้ แต่สิ่งที่อยู่ที่นั่นและน้ำหนักที่แท้จริงของมันคืออะไร - นักบินอาจไม่รู้ ท้ายที่สุด นี่คือกองทัพที่คำสั่งของยศสูงสุดอยู่เหนือคำสั่งทั้งหมด และเป็นไปได้มากว่าคำสั่งนั้นจะได้รับคำสัญญาใจกว้างด้วย - พร้อมคำใบ้ของอุบายทุกประเภทในกรณีที่ถูกปฏิเสธ ภายใต้อิทธิพลของส่วนผสมที่ระเบิดได้ดังกล่าว การกระทำผิดกฎหมายจำนวนมากได้เกิดขึ้นในปัจจุบัน - เมื่อผู้ถูกบังคับต้องเผชิญกับทางเลือก: ไม่ว่าจะทำเงินอย่างเหมาะสม - หรือถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำและไม่มีกางเกง

และชาวรัสเซียผู้โด่งดังอาจจะในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่มีใครยกเลิก!

ใครสั่ง? ที่นี่เช่นกัน อาจมีการกระจายขนาดใหญ่: จากใครสักคนพันโท, รองผู้บัญชาการอาวุธยุทโธปกรณ์ - ถึงนายพล.ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้าที่ถูกขับขึ้นเครื่องบิน

ในระยะสั้นใน Chkalovsky เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด แต่การบรรทุกเกินนี้ได้รับการชดเชยด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ - และใน Adler รถถังนั้นเต็มความจุแล้ว เห็นได้ชัดว่าการคำนวณคือบินไปที่ซีเรีย Khmeimim (ปลายทาง) และกลับเชื้อเพลิงของตัวเอง และความจริงที่ว่าผู้บัญชาการของเรือเห็นด้วยกับ Adler กับเชื้อเพลิง 35.6 ตันเหล่านี้พูดถึงความจริงที่ว่าเขายังไม่ทราบขนาดที่แท้จริงของการบรรทุกเกินพิกัด บินคนเดียว - คุณยังสามารถยอมให้มีความกล้าหาญ ซึ่ง Chkalov เองเป็นผู้ริเริ่มในการบินของเรา แต่เบื้องหลังของวอลคอฟคือลูกเรือของเขาเอง 7 คน และผู้โดยสารอีก 84 คน รวมทั้งศิลปินของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วย!

ความจริงที่ว่ากระทรวงกลาโหมในกรณีนี้ไม่เพียงคลุมเครือ แต่ด้วยอำนาจและหลักที่ซ่อนความจริง - ข้อเท็จจริงดังกล่าวพูด

1. "การละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บัญชาการซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมของเครื่องบิน" ไม่ได้กักเก็บน้ำ สำหรับนักบินทุกคน ไม่เพียงแต่ด้วยเวลาบิน 4000 ชั่วโมง เช่น Volkov เท่านั้น แต่ยังมีเวลาน้อยกว่าสิบเท่า การขึ้นเครื่องบินเป็นการดำเนินการที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ ตัวอย่างเช่น การลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบากนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุบัติเหตุระหว่างการลงจอดของ Tu-154 เดียวกันจากคณะผู้แทนโปแลนด์ใกล้ Smolensk เป็นตัวอย่างทั่วไปของการขาดทักษะและประสบการณ์ของนักบิน แต่เมื่อขึ้นเครื่องบินที่ให้บริการไม่มีใครเคยชน

2. การถอดรหัสเครื่องบันทึกอาจอยู่ในวันแรกหลังจากโศกนาฏกรรมทำให้การจัดตำแหน่งทั้งหมดเกิดขึ้น การเปรียบเทียบกับกรณีโปแลนด์แบบเดียวกันในปี 2010 มีความเหมาะสมที่นี่: จากนั้นในวันที่ 5 IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) ได้ออกฉบับสมบูรณ์ของเหตุการณ์ซึ่งได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในภายหลัง

IAC เงียบอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับภัยพิบัติ Adler เป็นเวลา 6 เดือน บนเว็บไซต์ของเขาซึ่งมีการเผยแพร่การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับอุบัติเหตุการบินทั้งหมด มีเพียงสองรายการเท่านั้น ข้อความสั้นๆว่าการสอบสวนยังดำเนินอยู่ และอีกตอนที่สำคัญ:

“แหล่งข้อมูลของการวิจัยและสถาบันผู้เชี่ยวชาญต่างสนใจที่จะตรวจสอบภัยพิบัติครั้งนี้ หนึ่งในนั้นคือคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ ซึ่งมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสืบสวนอุบัติเหตุด้วยเครื่องบิน Tu-154 และทรัพยากรที่จำเป็นเพื่อช่วยในการเร่งรัดการสอบสวน ในเวลาเดียวกัน IAC แจ้งว่าความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนนี้จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเท่านั้น

นั่นคืออ่านว่า "เราหุบปากขอโทษ"

3. ตามธรรมชาติ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในชั่วโมงแรก หากไม่ถึงนาทีหลังจากภัยพิบัติ พบว่าสินค้าประเภทใดอยู่บนเรือ Tu ที่ตก และการค้นหาซากปรักหักพังของเครื่องบินเป็นเวลานานอย่างเหลือเชื่อ ซึ่งไม่ได้เพิ่มข้อมูลใดๆ ลงในเครื่องบันทึกเลย แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาสินค้าลับๆ นั้นอยู่ และไม่เป็นความจริงเลยซึ่งก็ชัดเจนกับกองทัพทันที

และอีกคำถามหนึ่งคือ ทำไมกองทัพซึ่งนำโดยรัฐมนตรีของพวกเขา ซ่อนความจริงนี้ไว้อย่างนั้น? และจากใคร - จากปูตินเองหรือจากประชาชน?

ฉันสงสัยมากที่จะซ่อนมันจากปูติน: เขาดูไม่เหมือนคนที่สามารถวนรอบนิ้วแบบนั้นได้ ดังนั้นพวกเขาจึงซ่อนตัวจากผู้คน ซึ่งหมายความว่าความจริงข้อนี้เป็นการบ่อนทำลายศักดิ์ศรีของกองทัพของเราอย่างร้ายแรง

นั่นคือผู้พันบางคนที่งี่เง่าโดยสมบูรณ์ บรรทุกสิ่งของบางอย่างที่ไม่ควรเข้าใกล้ในเครื่องบินโดยสารเข้าไปในเครื่องบิน แล้วก็เงาที่ปกคลุมกองทัพทั้งหมดของเรา ซึ่งคนงี่เง่าอยู่บนหลังม้า พวกเขาสามารถทำลายแม้กระทั่งกระดูกสันหลังของวงดนตรีอเล็กซานดรอฟด้วยความงี่เง่าของพวกเขา

หรือพันเอก - นายพลที่เข้ามาในหัวมีส่วนเกี่ยวข้อง - และจากนั้นก็อับอายและความอับอายขายหน้า: ปรากฎว่าผ่านการเปลี่ยน Serdyukov เป็น Shoigu กองทัพของเราไม่ได้รับการชำระล้างความชั่วร้ายทั่วไป?

และสิ่งสุดท้าย โปรดจำไว้ว่าเมื่อเราดูภาพยนตร์เรื่อง "Chapaev" ตอนเป็นเด็ก พวกเราหลายคนตะโกนในห้องโถง: "Chapaj, run!" วันนี้เมื่อทุกอย่างชัดเจนกับโศกนาฏกรรม Adler ฉันต้องการตะโกนให้นักบิน Volkov: "อย่ารับภาระนี้! และเขาก็เอามัน - อย่าบินเหนือระดับ 200 เมตรเหนือทะเล!

ท้ายที่สุด ถ้าคุณจัดการมันด้วยจิตใจที่สงบ ซึ่งไม่ได้รับคำชมจากนักบินที่ตกไปอยู่ในพายุแห่งสถานการณ์ เขามีโอกาสได้รับความรอด กล่าวคือ: เมื่อบรรจุเครื่องบินใหม่ อย่าแม้แต่พยายามทำตามคำแนะนำที่บังคับให้คุณต้องขึ้นที่สูงเช่นนี้และห่างจากสนามบิน ทำลายมันให้ตกนรก รับการตำหนิสำหรับมัน แม้ว่ามันจะถูกไล่ออก - แต่ช่วยชีวิตตัวคุณเองและชีวิตของผู้อื่น กล่าวคือ บินที่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทำให้เกิดเชื้อเพลิง และเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินลดลงในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ให้เริ่มยกขึ้น

อีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในใจอีกครั้งคือ หากคุณตัดสินใจที่จะกลับไปที่ Adler ให้กลับรถไม่ใช่ทางเลี้ยวมาตรฐานที่มีการม้วนด้านข้างซึ่งทิ้งเครื่องบินลงสู่ทะเล แต่โดยที่เรียกว่า "แพนเค้ก" นั่นคือมีหนึ่งหางเสือ - เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ ในแนวนอนเครื่องบินและรัศมีวงเลี้ยวในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นอย่างมาก: การซ้อมรบที่แทบไม่ได้ใช้ในการบินสมัยใหม่

ใช่ มีเพียงโอกาสนี้เท่านั้น ที่จะช่วยเครื่องบินลำนี้ได้ ในอนาคตยังคงน่ากลัวและอันตรายถึงตายได้ สมมุติว่าวอลคอฟสามารถจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์หายนะที่กำหนดโดยผู้จัดเที่ยวบินของเขาได้ ครั้งหน้าเขาหรือเพื่อนร่วมงานจะถูกแขวนไว้ไม่ใช่ 10 ชิ้น แต่มีสินค้าที่ "ไม่ระบุ" เพิ่มอีก 15 ตัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นตาม ความพึงพอใจของพวกเขาและโศกนาฏกรรมก็จะเกิดขึ้นต่อไป - หากไม่ใช่ในกรณีนี้ ครั้งต่อไปหากสาเหตุของมันยังคงอยู่

พระเจ้าห้ามไม่ให้ผลของหายนะครั้งนี้ มีคนในกองกำลังติดอาวุธของเราได้เป่าสมองให้ใครบางคน ยุติความโกรธแค้นที่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Alexander Roslyakov

การตรวจสอบทางพันธุกรรมของศพผู้เสียชีวิตจากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกในภูมิภาคโซซีจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ประกาศนี้โดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พล.ต. Igor Konashenkov

“มีการตัดสินใจส่งผู้ที่เสียชีวิตจากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซียไปยังกรุงมอสโกเพื่อระบุตัวและทดสอบทางพันธุกรรมโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์นิติเวชและนิติเวชแห่งรัฐหลักที่ 111 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ” Konashenkov กล่าวในการบรรยายสรุป

ในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่บินจากโซซีไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ได้หายไปจากเรดาร์

ก่อนการชนใน Tu-154 มีบางสิ่งที่รุนแรงเกิดขึ้น - ผู้เชี่ยวชาญ

การล่มสลายของ Tu-154 ทะเลสีดำทันทีหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบิน Adler สถานการณ์ที่รุนแรงบนเครื่องอาจเกิดขึ้นก่อนหน้านั้นซึ่งทำให้ลูกเรือไม่สามารถส่งสัญญาณความทุกข์ไปที่พื้นได้อดีตหัวหน้ากะของศูนย์กลางหลักของระบบองค์กรแบบครบวงจรเชื่อว่า การจราจรทางอากาศรัสเซีย Vitaly Andreev

“หลังจากเครื่องขึ้นและเที่ยวบินสั้น ๆ - สองนาที - เครื่องบินสูญเสียการสื่อสารและไม่ได้ส่งสัญญาณไปที่พื้นเกี่ยวกับปัญหาใด ๆ ซึ่งอาจบ่งชี้ว่ามีปัญหาบนเครื่อง สถานการณ์ฉุกเฉิน- ไม่ว่าอิทธิพลภายนอกที่มีต่อรถหรือการพบกับอุปสรรคที่ไม่น่าจะอยู่ที่นั่น” Andreev ผู้ทำงานด้านการบินมา 47 ปีกล่าว

เขาเสริมว่า "Tu-154 เป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือมาก และปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น พวกมันก็ไม่ตก"

“ในทางปฏิบัติของผม มีบางกรณีที่เครื่อง Tu-154 ลงจอดเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสามล้มเหลว หรือตัวอย่างเช่น การลงจอดที่มีชื่อเสียงในไทกาบนแถบรกร้างว่างเปล่า” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

“ปัญหาเหล่านั้นบนเรือที่กำลังถูกเปล่งออกมา - ความไม่สมดุลของหางเสือ การเบี่ยงเบนจากเส้นทางการบินที่กำหนดไว้ - แน่นอนไม่สามารถป้องกันลูกเรือจากการส่งสัญญาณไปที่พื้นเกี่ยวกับเรื่องนี้” Andreev กล่าวเสริม

“หมายความว่ามีบางสิ่งที่รุนแรงเกิดขึ้นจากการฝึกฝน - สถานการณ์ดังกล่าวเป็นไปได้เมื่อเรือถูกจี้” เขากล่าวเสริม

ผู้เชี่ยวชาญชี้แจงว่าข้อมูลของอินเตอร์คอมแบบเขียนเอง (SPU) "ที่มีความแม่นยำ 99.99% จะสามารถอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินในขณะที่เกิดภัยพิบัติได้"

เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังซีเรีย ตกในทะเลดำเมื่อเช้าวันอาทิตย์

ตามข้อมูลของกรมทหาร มีคนอยู่บนเรือ 92 คน - ลูกเรือแปดคนและผู้โดยสาร 84 คนรวมถึงทหารแปดคน, ศิลปิน 64 คนของ Alexandrov Ensemble, ตัวแทนของสถานีโทรทัศน์รัสเซียเก้าคน, หัวหน้ามูลนิธิการกุศล Fair Help Elizaveta Glinka รู้จักกันในนาม ด็อกเตอร์ลิซ่า ข้าราชการสองคนของรัฐบาลกลาง

เวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบิน Tu-154 นั้นไม่ได้รับการยกเว้น - แหล่งที่มา

แหล่งข่าวในหน่วยบริการฉุกเฉินบอกกับอินเตอร์แฟกซ์

“เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องบินชนกับผิวน้ำ จะมีค้อนน้ำ ซึ่งนำไปสู่เศษซากจำนวนมาก” แหล่งข่าวกล่าว

ในทางกลับกัน แหล่งข่าวในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายบอกกับ Interfax ว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ถือเป็นหายนะในเวอร์ชันหลักของภัยพิบัติ และเวอร์ชันดังกล่าวไม่ได้รับการยกเว้นในทางปฏิบัติ

“ เครื่องบินออกจากสนามบิน Chkalovsky ซึ่งเป็นสถานที่ทางทหารที่มีการดูแลอย่างดี ไม่สามารถเจาะเข้าไปเพื่อวางระเบิดไว้บนเรือได้ ในทางกลับกัน สนามบินในโซซีเป็นสนามบินแบบใช้สองทางและมีการป้องกันอย่างแน่นหนา ไม่รวมถึงการรุกของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือการบรรทุกสิ่งของที่ไม่ได้รับอนุญาตโดยพนักงานคนใดคนหนึ่ง” แหล่งข่าวกล่าว

Konashenkov: เรือและเรือ 27 ลำ, นักดำน้ำ 37 ลำ, เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ, UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมจากระยะไกลมีส่วนร่วมในการค้นหาเครื่องบิน

การบรรยายสรุปโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Igor Konashenkov เกี่ยวกับสถานการณ์การชนของเครื่องบิน TU-154 ในภูมิภาคโซซี ณ เวลา 15:00 น.:

“ตามข้อมูลล่าสุด ศพ 10 ศพถูกนำตัวขึ้นเรือกู้ภัยแล้ว

การสะสมกองกำลังค้นหาและกู้ภัยในพื้นที่เครื่องบินตกของเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมยังคงดำเนินต่อไป

พื้นที่ค้นหา 10.5 km2 ได้ถูกสร้างขึ้น

พื้นที่แบ่งออกเป็นภาคส่วนและกระจายไปยังกองกำลังที่เกี่ยวข้อง การค้นหาถูกจัดระเบียบตลอดเวลา สำหรับไฮไลท์ ชายฝั่งทะเลในความมืด การติดตั้งไฟฉายและอุปกรณ์พิเศษจะถูกส่งออกไป

การค้นหาเกี่ยวข้องกับเรือและเรือ 27 ลำ นักดำน้ำ 37 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ UAV และยานพาหนะใต้ทะเลที่ควบคุมจากระยะไกล

ในอนาคตอันใกล้นี้ นักดำน้ำใต้ทะเลลึกมากกว่า 100 คนพร้อมอุปกรณ์พิเศษจะถูกส่งไปยังพื้นที่ที่ตกจากกองเรืออื่น

โดยรวมแล้ว ผู้คนมากกว่า 3 พันคนเข้าร่วมในกิจกรรมการค้นหาและกู้ภัย

กลุ่มความช่วยเหลือทางการแพทย์และจิตใจกำลังปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบิน Adler ยานพาหนะได้รับการจัดสรรเพื่อขนส่งญาติไปยังที่พักชั่วคราวในกองทุนของโรงพยาบาลและสถาบันตากอากาศของเมือง

ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าการชนของ Tu-154 จะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด

“จะมีการสอบสวนอย่างละเอียดถึงสาเหตุของภัยพิบัติ และจะดำเนินการทุกอย่างเพื่อสนับสนุนครอบครัวของเหยื่อ” เขากล่าวในระหว่างการแถลงข่าวฉุกเฉิน

แนวโน้มการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

แอร์ฟอร์ซเมเจอร์ ครูฝึกนักบิน Sergey Krasnoperov:

- อะไรที่อาจทำให้เกิดภัยพิบัติของสายการบินนี้ ในความคิดของคุณ?

- เฉพาะ "กล่องดำ" ที่จะยกออกจากไลเนอร์นี้เท่านั้นที่จะบอกเรื่องนี้ได้ แต่อย่างที่คุณพูด รุ่นต่างๆ - ข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของอุปกรณ์ - เป็นสาเหตุที่แท้จริง เช่นเคยเกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ แต่น่าสงสัยเกินไปที่เครื่องบินหลังจากขึ้นบินแล้ว แท้จริงแล้วจะใช้เวลาสองสามสิบนาที หายไปจากจอเรดาร์

- ตอนนี้พวกเขาได้ชี้แจงแล้วว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในนาทีที่เจ็ดระหว่างการปีนเขาหรือระหว่างเลี้ยวเหนือทะเลดำ

- แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติ เชื้อเพลิงก็ปกติ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะเครื่องขึ้น เชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุ สถานการณ์อาจคล้ายกับโศกนาฏกรรมในชาร์มเอลชีคที่นั่นมีเวลาน้อยมากหลังจากบินขึ้น

หมายถึงรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายใช่หรือไม่?

- แน่นอน. ที่แปลกมากคือ เครื่องบินตกตอน takeoff น้อยมาก โดยเฉพาะชั้นนี้ Tu-154 มีสามเครื่องยนต์ น่าเชื่อถือมาก ตัวฉันเองบินพวกเขาเป็นผู้โดยสารบ่อยมาก

- ทำไมคุณไม่พิจารณาความผิดปกติของเครื่องบิน? ท้ายที่สุด Tu-154 ไม่ใช่เครื่องบินใหม่

ใช่ แต่มีความน่าเชื่อถือมาก ฉันสามารถพิจารณาการออกแบบเครื่องบินจากมุมมองของนักบินและเชื่อฉันเถอะว่าสิ่งที่เชื่อมโยงกับการควบคุมเครื่องบินมีระบบควบคุมที่เชื่อถือได้เช่นตอนนี้ไม่เหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่มีระบบสายเคเบิลที่ซ้ำซ้อน รวมถึงระบบควบคุมอากาศยาน นั่นคือ ถ้าระบบหนึ่งล้มเหลว อีกระบบหนึ่งจะเข้ามา เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของนักบินที่บินด้วยเครื่องบินเหล่านี้แล้ว สถานการณ์นี้ก็ยังแปลกมากสำหรับฉัน ที่เป็นเพียงนาทีที่เจ็ดหลังจากเครื่องขึ้น ฉันเข้าใจว่าเครื่องบินออกจากสนามบินของเรา และระบบเฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์ตามมันไป ดังนั้นจึงไม่มีใครบินขึ้นไปบนนั้น มันสามารถชนอะไรบางอย่างได้

- ในขั้นต้น มีรายงานว่าเขาเพียงแค่สูญเสียสัญญาณจากหน้าจอเรดาร์ แต่เครื่องบินไม่ได้ให้สัญญาณความทุกข์ใดๆ

- นี่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเช่นเดียวกับในชาร์มเอลชีคสูญเสียความเร็วทันทีและตกลงไปในหางเครื่องซึ่งก็คือไม่สามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ นักบินเพียงแค่มีภาระเกินดังกล่าว ซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถรายงานไปยังผู้มอบหมายงานเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถเปิดสัญญาณความทุกข์ได้ ลองนึกภาพว่าสายการบินเพิ่งเริ่มหมุนอย่างแรง ดังนั้นฉันคิดว่าเครื่องบินถูกทำลายเหมือนในชาร์มเอลชีคซึ่งความเร็วของมันอยู่ที่ 780 กม. / ชม. แรกและจากนั้นก็กลายเป็น 170 กม. / ชม. และการสูญเสียระดับความสูง 1,000 ม. ตอนนี้เราต้อง ดูเรดาร์สิว่าความเร็วลดลงแค่ไหน นั่นคือเครื่องบินสามารถวางแผนและลงจอดบนน้ำได้ ล่าสุดมีกรณีกับ Tu-154 เมื่อผู้คนได้รับการช่วยเหลือ 37 คน จากนั้นนักบินก็สามารถลงจอดเรือเดินสมุทรบนสนามที่ไม่คุ้นเคยด้วย ลมแรงท่ามกลางพายุหิมะที่รุนแรง และพวกเขาได้ช่วยชีวิตผู้คนเกือบทุกคน
ในสถานการณ์เช่นนี้ มีสภาพอากาศธรรมดาๆ ถ้าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบิน กับเครื่องยนต์ มันจะหันกลับมาและเริ่มวางแผนไปทางสนามบิน และจะลงจอดในเขตชายฝั่งทะเล ปล่อยให้เครื่องบินพัง แต่นักบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารจะรอด รู้ไหม? แล้วตกลงมาอย่างแรง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้น มีบางอย่างระเบิด มีบางอย่างหลุดออกมา ตามกฎแล้วเครื่องบินเหล่านี้สามารถตกจากหางเท่านั้น และในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด นักบินสามารถส่งข้อมูลอย่างใจเย็น เปิดสัญญาณความทุกข์ แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ดังนั้น มีบางอย่างผิดปกติมาก แหลมคมในนาทีที่เจ็ดของเที่ยวบิน ดังนั้น ฉันไม่สามารถตำหนิลูกเรือได้ และอุปกรณ์ก็ไม่พังอย่างกะทันหัน

- การแพร่กระจายของชิ้นส่วนด้วยความเร็วเช่นนี้และความเร็วของมันในชุดอยู่ที่ประมาณ 600-700 กม. / ชม. แล้วมันก็ผ่านไปแล้วในระยะทางดังกล่าวอาจเป็นได้ แต่ถ้าเครื่องบินตกทั้งลำ ก็คงไม่มีเศษชิ้นส่วนกระจัดกระจาย เชื่อฉันสิ เครื่องบินพัง แค่พัง แปลว่าระเบิด แปลว่ามีคนเอากระเป๋าเดินทางไปที่ไหนสักแห่ง พิจารณาว่าเป็นเที่ยวบินไปซีเรีย และนักดนตรีจากวงดนตรีกำลังบินอยู่ พวกเขาสามารถบรรทุกสิ่งของด้วยเครื่องดนตรีเหล่านี้ได้ ใครบางคนที่ - สิ่งที่สามารถใส่ เชื่อฉันเถอะว่าการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินถูกทำลายในอากาศเท่านั้น ระเบิดแค่นั้นเอง และเมื่อไลเนอร์หล่นลงมา คุณจะได้คราบน้ำมัน และชิ้นส่วนต่างๆ ก็ผุดขึ้นมา เครื่องบินถ้ามันตกลงไปดำน้ำหายไปก็จะพบหลังจากนั้นไม่นาน แล้วพวกเขายังพบชายคนหนึ่งซึ่งอยู่ในเขตชายฝั่งได้รับความเดือดร้อนจากซากปรักหักพังแล้ว นี่แสดงให้เห็นว่าเศษซากตกลงไปที่พื้นในฤดูใบไม้ร่วงที่เอาแน่เอานอนไม่ได้ ซึ่งหมายความว่ามันระเบิดในอากาศ

Sergey Goncharov ประธานสมาคมทหารผ่านศึก Alfa

“ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง ฉันสามารถพูดได้ว่านี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ด้วยเหตุผลหลายประการ” Sergey Goncharov ประธานสมาคมทหารผ่านศึกของหน่วยต่อต้านการก่อการร้าย Alfa กล่าว - อันดับแรก. นี่คือเครื่องบินที่ดำเนินการโดยกระทรวงกลาโหมและเชื่อฉันเถอะว่าวินัยในกระทรวงกลาโหมยังค่อนข้างจริงจังและคนที่ให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้พวกเขาเป็นบุคคลที่ผ่านการตรวจสอบแล้วแน่นอนว่ามีการกวาดล้างทุกรูปแบบ เพื่อมาทำงานนี้
ที่สอง. ผู้คนบินบนเครื่องบินลำนี้ สหายของเรา ซึ่งเกือบจะรู้จักกันดี และอย่างที่ฉันเข้าใจ ไม่มีใครนำคนแปลกหน้าขึ้นเครื่องบินลำนี้ และสัมภาระที่อยู่ตรงนั้นก็ถูกตรวจสอบโดยคนที่บินในเครื่องบินลำนี้อย่างแม่นยำ
ที่สาม. ตามที่ฉันเข้าใจ เครื่องบินไม่ได้อยู่ในอากาศนานมาก พื้นที่ทะเลให้โอกาส หากเป็นการระเบิดหรือวาบบางอย่าง ก็น่าจะมีผู้เห็นเหตุการณ์หรืออย่างน้อย , สามารถแก้ไขได้ และสุดท้าย พบซากเครื่องบินแล้ว ซึ่งหมายความว่าไม่ได้บินห่างกันเท่าที่เกิดกับบางลำ ...
- หนึ่งกิโลเมตรครึ่งสำหรับทะเลระยะทางนี้ตามที่คุณเข้าใจนั้นค่อนข้างเล็ก ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันมีเหตุผลที่จะพูดว่า ตามที่ฉันเข้าใจ จำเป็นต้องพึ่งพารุ่นหรือความผิดพลาดของนักบิน หรือการเติมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นซึ่งไม่ตรงตามเกณฑ์บางประการ ยังไงก็ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียหายทุกคนด้วย น่าเสียดาย โศกนาฏกรรมครั้งนี้บดบังวันก่อนวันหยุดของเรา แต่ไม่ว่าในกรณีใด ผมเชื่อว่าตอนนี้กระทรวงกลาโหมจะตรวจสอบอย่างรอบคอบและยุติการใช้ i สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือสาเหตุที่ลูกเรือไม่สามารถให้ข้อมูลใดๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ นี่คือข้อเท็จจริงที่ฉันยังตอบไม่ได้ ฉันคิดว่าการสอบสวนจะตอบ

Sergei Alekseevich ต้องมีเหตุการณ์ที่คล้ายกันในการฝึกฝนโลกที่น่าเศร้า และทำไมลูกเรือจะทำไม่ได้ ถ้าเราพยายามทำความเข้าใจกับมันตอนนี้โดยใช้การเปรียบเทียบแบบเทียบเคียงกัน สิ่งแรกที่นักบินทุกคนน่าจะทำ ถ้าเขาเข้าใจว่าสถานการณ์อยู่นอกเหนือปกติปกติ ก็คือส่งสัญญาณความทุกข์ ? โดยใช้สถานการณ์อื่นเป็นตัวอย่าง คุณสามารถอธิบายว่าเหตุการณ์สามารถพัฒนาได้อย่างไร เหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น

- หากเรากำลังพูดถึงการก่อการร้าย ในกรณีที่เกิดการระเบิดบนเครื่องบินหรือในห้องเก็บสัมภาระ ระบบการสื่อสารจะหายไปทันที และในทางเทคนิคแล้ว ผู้บัญชาการของเรือไม่สามารถให้ข้อมูลใดๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ เห็นได้ชัดว่าหากมีการลัดวงจรทางเทคนิคบางอย่างที่นี่ ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างที่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถติดต่อกับตัวควบคุมได้ (ฉันขอย้ำอีกครั้งว่านี่เป็นปัญหาที่จะจัดการหลังจากซากปรักหักพังถูกยกขึ้น) ... หากมีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ณ เวลานี้ ไม่ว่าในกรณีใด จะมีข้อมูลทางอ้อมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แฟลช การระเบิด หรืออย่างน้อย เราก็จะมีข้อมูลใหม่ๆ โดยทางอ้อม บ่งบอกว่าเครื่องบินถูกระเบิดหรือชนในอากาศด้วยความช่วยเหลือของการระเบิด

จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ:

“เบื้องต้น ในระหว่างการปีน ลูกเรือพบความผิดปกติทางเทคนิคที่มีลักษณะวิกฤต ซึ่งนำไปสู่หายนะ” แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉินกล่าว
ตามแหล่งข่าวของ Pravda.ru ที่สำนักงานใหญ่ปฏิบัติการ “จนถึงตอนนี้ ตามข้อมูลเบื้องต้น สถานการณ์มีดังนี้ นักบินและลูกเรือ และในกรณีของ Tu-154 ที่ขยายใหญ่ขึ้น เป็นมืออาชีพ พวกเขาไม่มีอุบัติเหตุบนเครื่องบิน ทุกคนเกือบจะแน่ใจว่านี่ไม่ใช่ปัจจัยของมนุษย์ กัปตันโปรนักเดินเรือมีส่วนร่วมในการลงจอดของ "ไม้ลอย" Tu-154
นี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเช่นกัน โดยมีความเป็นไปได้ที่ใกล้เคียง - เครื่องบินได้รับการบริการ ควบคุมในโซนพิเศษ การควบคุมที่สนามบินโซซีมีความเข้มงวดตั้งแต่โอลิมปิก สมมติว่าสภาพอากาศไม่ดีที่สุด เมื่อวานนี้พวกเขาปิด Simferopol เนื่องจากสภาพอากาศและโซซีเป็นอะไหล่ แต่พวกเขายังคงบินอยู่ เว้นแต่แน่นอนว่าเรือเดินสมุทรตกลงไปในพายุทอร์นาโดอย่างกะทันหัน หรือเป็นฝูงนกที่ "ดับ" เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อม ๆ กันที่เครื่องขึ้นในขณะที่แรงขับเต็มที่ - นอกจากนี้ยังมี ornithopark อยู่ใกล้เคียง เป็นไปได้มากว่าจะเกิดความผิดปกติทางเทคนิคและทันทีทันใดและวิกฤติเช่นการเปลี่ยนโคลงเป็น ดำน้ำใน Rostov ที่ลูกเรือไม่มีเวลาทำ ไปทำงานไม่รายงาน เพราะแม้ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สองเครื่องบน Tu-154 ก็ไม่ได้ทำให้เสียชีวิต ลูกเรือก็คงจะวางสายการบินไว้บนน้ำไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

และมันงี่เง่าเมื่อพูดถึงเครื่องบินเก่า เกี่ยวกับ "มันถูกแบนไปแล้ว" มันไม่ได้ถูกห้าม แต่ถูกนำออกจากการใช้งานโดยสายการบินพาณิชย์ เพราะมันกินน้ำมันมาก เกินมาตรฐานในแง่ของเสียง และแท้จริงภายในของมันไม่สามารถเทียบได้กับโบอิ้งหรือแอร์บัส เครื่องบินไม่มี "วัยชรา" มีความสมควรเดินอากาศ - เป็นอากาศได้หรือไม่ ในสหรัฐอเมริกา "ดักลาส" บินได้ 50-60 ปี ฉันจะพูดเพิ่มเติมว่า "กล่องดำ" - มีเครื่องบันทึกพารามิเตอร์อยู่แล้วพวกเขาจะยกขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีห้องอาบน้ำ แน่นอนว่าเศษซากและศพทั้งหมดจะถูกยกขึ้น - ความลึก 70 เมตรสามารถเข้าถึงได้แล้ว สิ่งที่เกิดขึ้นคือโศกนาฏกรรมที่ปฏิเสธไม่ได้ เหตุผลจะถูกแยกออกเนื่องจากผลที่ตามมาอยู่ภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดที่สุด ระดับสูง. ข้อมูลเพิ่มเติมจะให้และถอดรหัสกล่องดำ ตอนนี้พวกเขาได้เริ่มที่จะยกร่างของคนตาย ตามรายงานของ TASS ในเวลาเที่ยง พบและพบศพสี่ศพแล้ว

มีการสร้างสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการสำหรับการต้อนรับญาติและเปิดดำเนินการในโซซี ผู้โดยสารที่เสียชีวิตอากาศยาน. กองกำลังช่วยเหลือด้านจิตใจและจิตเวชกำลังปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินโซซี นายกเทศมนตรีนครฯ จัดประชุมด่วน กกต เหตุฉุกเฉิน. "ผู้สื่อข่าว Kommersant ใน ดินแดนครัสโนดาร์บ่งบอกว่า ชาวบ้านในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ พวกเขาไม่เห็นแฟลชและไม่ได้ยินเสียงระเบิด” สื่อบันทึก
นอกจากนี้ แหล่งที่มาของ Politonline.ru ใน FSB ของรัสเซียได้อธิบายว่าทำไมพวกเขาจึงตรวจสอบทุกคนที่เข้าใกล้สายการบิน รับใช้ และมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมด้านเทคนิค “รุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่ลำดับความสำคัญ แต่ควรได้รับการแก้ไขด้วย ใช่ FSB ตรวจสอบทุกคนที่ติดต่อกับเครื่องบินที่เสียชีวิต มีการตรวจสอบบันทึก ทำการสำรวจ - เพื่อแยกรุ่นและไม่ เพราะเป็นการ "สอบสวนอย่างลับๆ"

นักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Anatoly Knyshov:

- Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการไม่เพียง แต่ในกระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังอยู่ใน การบินพลเรือน. ได้พิสูจน์ตัวเองด้วยความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญทางทหารอยู่บนเรือนั้นบ่งชี้ว่าเครื่องบินพร้อมแล้ว เพราะก่อนแต่ละเที่ยวบินจะมีเช็ค- ประเภทที่กำหนดเครื่องบินมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศ
เกิดอะไรขึ้น ... ในการบินทุกอย่างสามารถเป็นได้ แต่หลังจากเครื่องขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดบินขึ้นและลูกเรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติใด ๆ ของแต่ละระบบหรือเครื่องยนต์ มิฉะนั้นหากข้อมูลดังกล่าวจะเป็นนักบินตาม หันไปตามคำสั่ง ลงจอดที่สนามบินต้นทาง ในสถานการณ์นี้ เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างอยู่บนเครื่อง เพราะแบบนั้น เครื่องบินไม่ตก ไม่ได้ลงจอดในกรณีฉุกเฉิน แต่ทำไมลูกเรือไม่รายงานข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาก็เป็นคำถามเช่นกัน

- ตัวเลือกสำหรับความล้มเหลวของระบบทั้งหมดบนเครื่องมีอะไรบ้าง?

- หนึ่งในตัวเลือกคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สามตัว แต่ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือแจ้งบริการจัดส่งแจ้งกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือเหตุผลนั้น ในสถานการณ์นี้ ในความคิดของฉัน การสูญเสียการสื่อสารอย่างรวดเร็ว ความกดดันของเครื่องบินอย่างรุนแรงทำให้ลูกเรือไม่สามารถ ไม่มีเวลารายงานสาเหตุที่เกิดขึ้นบนเครื่องบิน

Anatoly Nikolaevich ตอนนี้เมื่อพวกเขาบอกว่าเครื่องบินกำลังเติมน้ำมันในโซซีเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้หรือไม่? หรือเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎตอนนี้?

- เมื่อเติมน้ำมันที่สนามบินใด ๆ ทั้งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศลูกเรือและทีมที่ทำหน้าที่ (และฉันคิดว่าจะต้องมีทีมเทคนิคในบอร์ดนี้ที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้) พวกเขาต้อง ตรวจสอบประเภทของเชื้อเพลิงตามหนังสือเดินทาง ลักษณะและตัวอย่างเชื้อเพลิงที่เรียกว่าจะถูกถ่ายก่อนเติมเชื้อเพลิง ดังนั้นฉันยังบอกไม่ได้ว่านี่คือสาเหตุของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มีเพียงค่าคอมมิชชั่นเท่านั้นที่สามารถระบุได้ พวกเขาจะเก็บตัวอย่างที่จุดเกิดเหตุอย่างแน่นอน (ไม่ว่าในกรณีใด เชื้อเพลิงจะเหลืออยู่ที่ใดที่หนึ่ง) พวกเขาจะสามารถตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิง สถานะของระบบ และความพร้อมของลูกเรือ เพราะไม่ว่าในกรณีใด หากมีเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์สามเครื่องจะดับพร้อมกันไม่ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่หายนะดังกล่าวได้ เหตุระเบิด. มีเสียงเตือน สัญญาณเตือนไฟที่เตือนลูกเรือถึงความผิดปกติบางอย่าง คำเตือนนี้ใช้ไม่ได้ เนื่องจากคำเตือนใช้ได้กับลูกเรือ จึงให้ข้อมูลเพื่อให้ลูกเรือปฏิบัติตามคำแนะนำที่พวกเขาได้ดำเนินการไปแล้วบนพื้นดินอย่างถูกต้องและถูกต้อง เป็นเรื่องน่าเศร้าที่สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมงานของเรา ตั้งแต่กระทรวงกลาโหมไปจนถึงผู้ที่มุ่งหน้าไปยังจุดร้อนที่พวกเขาสามารถช่วยเหลือทหารของเราก่อนปีใหม่ นี่คือโศกนาฏกรรมที่เราทุกคนจะต้องประสบ

ตอนนี้การค้นหากำลังดำเนินการอยู่ เหนือสิ่งอื่นใด ข้อมูลปรากฏว่ามีเรือ 7 ลำกำลังค้นหาเครื่องบินในทะเลดำ และเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จากสนามบินโซซีเข้าร่วมการค้นหา แต่มีข้อมูลว่าจุดที่เป็นไปได้ที่เครื่องบินตกคืออยู่บนภูเขา คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมตอนนี้จึงมีข้อมูลที่ขัดแย้งกัน?

- เครื่องบินใด ๆ ที่บินขึ้นจะได้รับการตรวจสอบโดยบริการจัดส่งเครื่องระบุตำแหน่งและช่วยให้ลูกเรือสร้างวิถีการเข้าสู่เส้นทางได้อย่างถูกต้อง หากพวกเขาหลบไปที่ใดที่หนึ่ง ผู้มอบหมายงานจะพูดว่า: คุณหลบ เพราะในทางเดินหายใจนี้ อาจมีเครื่องบินหลายประเภท - ในทิศทางตรงกันข้ามในทิศทางที่ผ่านไป และบริการจัดส่งควบคุมและรับผิดชอบในระดับหนึ่งเพื่อความปลอดภัยในการอยู่บนเส้นทางนี้ แต่ถึงแม้จะเป็นบริการควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้ระบุตำแหน่งก็ไม่สามารถสังเกตได้ว่าเครื่องหมายของเครื่องบินประเภทนี้อยู่ที่ใด ... เนื่องจากผู้ควบคุมแต่ละฝ่ายจะแสดงประเภทของเครื่องบินและสัญญาณเรียกเข้าบนหน้าจอ และเมื่อเครื่องหมายนี้หายไป จะมีคำสั่งไปยังบริการค้นหาทันที (ในกรณีนี้ คือเฮลิคอปเตอร์ที่กำลังค้นหาอยู่ในบริเวณที่เครื่องหมายนั้นอาจหายไป) และสถานการณ์บนภูเขาก็อาจลดลงต่ำกว่าโซนตรวจจับ

- และอะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมเช่นนี้ของลูกเรือ?

- มันอาจเป็นลักษณะการระเบิดของเครื่องบินเอง นั่นคือ การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้ และไม่มีใครสามารถบอกได้ - ทั้งนักข่าวที่อยู่ที่นั่นหรือลูกเรือเอง ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นใดที่นี่

ป.ล. เกือบทั้งคณะนักร้องประสานเสียงของ Alexandrov Ensemble เสียชีวิต

ผู้อำนวยการกรมวัฒนธรรมกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียถึงแก่กรรม

เอลิซาเบธ กลินกา. เธอยังอยู่บนเครื่องบินที่ตก

นักข่าวที่ตายแล้ว

PS2. เกี่ยวกับพวกประหลาดที่ร่าเริงจากยูเครนและรัสเซีย ในโอกาสนี้ สังเกตได้ว่าในช่วงเวลาดังกล่าว ความแตกต่างระหว่างผู้คนกับพวกนอกรีตทางศีลธรรมนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

อเล็กซี่ พุชคอฟ: ผู้ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินชนคือวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย

ประธานคณะกรรมาธิการสภาสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยนโยบายข้อมูล อเล็กซี่ พุชคอฟ ให้ความเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินตกในโซซี

“ผู้ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวได้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ วิญญาณของพวกเขายังมีชีวิตอยู่” เขาเขียน

ผู้ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวได้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ วิญญาณของพวกเขายังมีชีวิตอยู่

จำได้ว่าระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินโซซีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบิน Tu-154 หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าห่างจาก . 1.5 กิโลเมตร ชายฝั่งทะเลดำโซซีที่ระดับความลึก 50-70 เมตรพบชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่องทีวี Zvezda, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

ประธานาธิบดี วลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ประกาศไว้อาลัยทั่วประเทศเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว เครื่องบินรัสเซียในทะเลดำ

เขาระบุเรื่องนี้ในระหว่างการแถลงข่าวฉุกเฉิน

“พรุ่งนี้จะมีการประกาศการไว้ทุกข์ระดับชาติในรัสเซีย” ปูตินกล่าว

จำได้ว่าระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินโซซีหลังจากเครื่องบิน Tu-154 ขึ้นบิน เครื่องบินนั้นหายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวเรือ Tu-154 ถูกพบ 1.5 กิโลเมตรจากชายฝั่งทะเลดำของโซซีที่ความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่องทีวี Zvezda, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

นักร้องสาว Iosif Kobzon รองผู้ว่าการดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ควรจะบินด้วยเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียที่ตกเหนือทะเลดำไปยังซีเรีย เรื่องนี้ถูกรายงานเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมโดย TASS โดยอ้างอิงถึงศิลปินของประชาชน

“ในวันที่ 14 เรามีคอนเสิร์ตกับพวกเขาที่ Hall of Columns และ Valery Khalilov (หัวหน้ากลุ่ม Alexandrov Ensemble - โดยประมาณ) ขอให้ฉันบินกับพวกเขา แต่ฉันบอกว่าฉันมีวีซ่าทางการแพทย์และฉันต้อง บินเพื่อรับการรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ฉันพร้อมกับพวกเขาและกับคาลิลอฟเคยไปซีเรียครั้งเดียว ฉันก็เลยบอกไปว่าครั้งหน้า แต่ดูสิว่าครั้งหน้าจะพลิกกลับอย่างไร"

กอบซอนกล่าว

เขารับรองว่าหากเขาได้รับข้อเสนอ เขาจะพร้อมที่จะแสดงอีกครั้งกับกองทัพรัสเซียในซีเรีย

“ฉันขอโทษจากใจจริง สำหรับฉันนี่เป็นเพียงข่าวช็อค นี่เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่สำหรับวัฒนธรรมสำหรับผู้ชมกองทัพ พวกเขาบินไปปฏิบัติภารกิจรบ"

ช่องทีวีรัสเซียเผยแพร่วิดีโอแรกเกี่ยวกับซากปรักหักพังของ Tu-154 . ที่ชน

ช่องทีวีรัสเซีย Life ได้ฉายภาพแรกจากจุดที่เครื่องบินตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่งตกลงไปในทะเลดำ เฟรมที่ส่งไปแสดงให้เห็นซากปรักหักพังของเครื่องบินทหาร Tu-154 ในน้ำ

สื่อเผยแพร่วิดีโอปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่การล่มสลายของ Tu-154

วิดีโอแรกของปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมปรากฏขึ้น

จำได้ว่าระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบิน Adler หลังจากเครื่องบิน Tu-154 ขึ้นเครื่อง เครื่องบินดังกล่าวหายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวเรือ Tu-154 ถูกพบ 1.5 กิโลเมตรจากชายฝั่งทะเลดำของโซซีที่ความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่องทีวี Zvezda และนักดนตรี 68 คนจาก Alexandrov Ensemble รวมถึง Dr. Liza

เผยแพร่เมื่อ 01/10/17 10:23

ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกในโซซี: ผู้เชี่ยวชาญบอกว่าเหตุใดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมปีที่แล้วเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมตกเหนือทะเลดำ

สาเหตุที่เครื่องบินตกในโซซี ข่าวล่าสุด: เหตุใด Tu-154 จึงตกเหนือทะเลดำ ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมกล่าว

จากผลการถอดรหัสเครื่องบันทึกการบินด้วยพารามิเตอร์และเครื่องบันทึกเสียงของเครื่องบิน Tu-154 ในเดือนธันวาคม 2017 ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมได้พูดถึงสาเหตุของการตกดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ปัจจัยหลายประการที่ทำลายเครื่องบินโดยสารที่มีผู้โดยสาร: คณะกรรมการเดินทางไปยังซีเรียบรรทุกเกินพิกัด และนักบินผู้ช่วย Alexander Rovensky ผสมเกียร์ลงจอดและคันโยกควบคุมปีกนกขณะบินขึ้น และเมื่อใด intcbatchลูกเรือสังเกตเห็นข้อผิดพลาด มันสายเกินไปแล้ว Tu-154 ที่หนักหน่วงไม่มีความสูงเพียงพอสำหรับการซ้อมรบ และมันอยู่ในส่วนหางของลำตัวหลังจากนั้นมันก็พังทลายลง

แหล่งชีวิตที่คุ้นเคยกับการสอบสวนกล่าวว่าปัจจัยมนุษย์ได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นที่มีลำดับความสำคัญของการชน

"ศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยเพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ข้อมูลของคำพูดและพารามิเตอร์ (แก้ไขการทำงานของหน่วยเครื่องบินทั้งหมด) กล่าวว่าในนาทีที่สามของการบิน เมื่อสายการบินอยู่ที่ระดับความสูง 450 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เซ็นเซอร์ของระบบเสถียรภาพทิศทางทำงาน รถเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างมากเนื่องจาก ", - แหล่งอ้างอิงราคาสิ่งพิมพ์

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่อเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ กัปตันนักบินร่วมวัย 33 ปี ถอดปีกนกออกแทนที่จะถอดล้อลงจอด

“จากนี้ เครื่องบินไปทำมุมโจมตีที่ห้ามปราม ลูกเรือพยายามหมุนรถเพื่อให้ถึงพื้น แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำสิ่งนี้” แหล่งข่าวเน้นย้ำ

สถานการณ์เลวร้ายลงจากการบรรทุกเกินพิกัดของ Tu-154 เนื่องจากส่วนท้ายของเครื่องบินถูกดึงลง

แหล่งข่าวอ้างว่าสถานการณ์ฉุกเฉินสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรือโดยสิ้นเชิง: ผู้บัญชาการของสายการบิน Major Roman Volkov วัย 35 ปีและนักบินผู้ช่วย Alexander Rovensky รู้สึกสับสนในวินาทีแรก แต่จากนั้นก็ดึงตัวเองเข้าหากันและพยายาม เพื่อกอบกู้เครื่องบินจนวินาทีสุดท้าย

นักบินที่บิน Tu-154 ซึ่งนักข่าวสามารถพูดคุยด้วยได้ยืนยันข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมว่าข้อผิดพลาดของนักบินอาจเป็นสาเหตุของภัยพิบัติ

ผู้บัญชาการของเรือ Volkov Roman Alexandrovich และผู้ช่วยผู้บัญชาการของเรือ Captain Rovensky Alexander Sergeevich

"ที่ตูโปเลฟ แฮนด์จับล้อและปีกนกทำมาจากหลังคาห้องนักบิน ระหว่างกัน เหนือกระจกหน้ารถ อาจทำให้สับสนได้ โดยเฉพาะถ้านักบินผู้ช่วยนั่งทางด้านขวา ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมปีกนก และเกียร์ลงจอดระหว่างที่เครื่องขึ้น เหนื่อย หลังจากนั้น เครื่องบินก็พุ่งเข้าใส่ในมุมสุดโต่ง ชนกับน้ำ และส่วนหางก็หลุดออกมา” วิคเตอร์ ซาเชนิน นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กล่าว

รุ่นนี้ถือว่ายอมรับได้โดยนักบินทดสอบ Hero of Russia Magomed Tolboev

"บนแผงควบคุมของ Tu-154 สวิตช์สลับลิ้นปีกนกและเฟืองท้ายอยู่เหนือกระจกหน้ารถ แผ่นปิดอยู่ทางซ้าย เฟืองลงจอดอยู่ทางขวา นักบินร่วมซึ่งนั่งอยู่บนเบาะนั่ง ถูกต้อง เป็นผู้รับผิดชอบ เป็นไปได้ว่านักบินอาจผสมคันโยกหรือฟุ้งซ่านจากบางสิ่งบางอย่าง ดังนั้นเครื่องบินจึงออกโดยยกล้อขึ้นและลิ้นปีกผีเสื้อหดกลับ” เขากล่าว โดยสังเกตว่ารุ่นหลัง การบินขึ้นของลูกเรือเกินความเร็วที่กำหนดซึ่งนำไปสู่การทำลายกลไกพนังไม่สามารถตัดออกได้

อีกปัจจัยหนึ่งในการชนของ Tu-154 ใน Sochi อาจเป็นเพราะขาดความรู้เพียงพอในส่วนของผู้บัญชาการเรือและนักบินร่วมเกี่ยวกับการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน

“เป็นไปได้มาก ทั้งโรมัน โวลคอฟ ผู้บัญชาการเครื่องบิน และอเล็กซานเดอร์ โรเวนสกี้ นักบินผู้ช่วย ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ไม่ได้รับการฝึกบินพิเศษ” ตัวแทนของคณะกรรมาธิการตรวจสอบเหตุเครื่องบินตกในเมืองโซซี อธิบาย

เขากล่าวว่าหากนักบินได้รับการฝึกอบรมพิเศษสำหรับการขับเครื่องบินในสถานการณ์ที่รุนแรงที่ศูนย์การบิน Lipetsk เพื่อการฝึกนักบินทหารใหม่หรือที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov บางทีภัยพิบัติอาจหลีกเลี่ยงได้

“ในโรงเรียนการทหารที่นักบินสำเร็จการศึกษา พวกเขาแทบจะไม่ได้รับการสอนว่าในกรณีของความล้มเหลวของปีกนกที่ระดับความสูงต่ำ ให้ตั้งค่าให้ปล่อยกลับด้านเพื่อนำไลเนอร์ออกจากมุมการโจมตีที่ห้ามปราม” เขากล่าว .

ในทางกลับกัน วิศวกรของศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อปฏิบัติการและซ่อมแซมอากาศยานของกระทรวงกลาโหมใน Lyubertsy ไม่ได้ยกเว้นว่าเมื่อลูกเรือพยายามหมุนรถให้ถึงพื้น บอร์ดอาจได้รับการช่วยเหลือถ้าไม่ สำหรับการโอเวอร์โหลด

“การบรรทุกเกินพิกัดนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเครื่องบินเริ่มลดระดับความสูง เป็นส่วนท้ายที่ชนน้ำก่อน ซึ่งตกลงมา จากนั้นปีกขวาของรถก็จมน้ำและตกลงไปในทะเล” แหล่งข่าวใน กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียอธิบาย

พร้อมกันนั้นก็ตรัสว่าห้ามไม่ได้ว่า ช่องเก็บสัมภาระเพิ่งโอเวอร์โหลด

“ท้ายที่สุด นี่เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบินพลเรือนในซีเรียเกือบครั้งสุดท้าย และญาติและเพื่อนร่วมงานของกองทัพในการเดินทางเพื่อธุรกิจอาจร้องขอให้ผู้บริหารสนามบินและลูกเรือขึ้นเครื่องมากเกินไป และระหว่างเที่ยวบินและหลังลงจอด” ในโซซี สินค้าอาจสั่นได้ ในระหว่างการบินขึ้นจากโซซี สินค้าถูกย้ายไปที่ส่วนท้ายของสายการบิน และรถถูกดึงลงมาในสถานการณ์ฉุกเฉินโดยมีปีกนก” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ตามที่เขาเขียน เครื่องบินของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Tu-154 B-2 ที่มีหมายเลขหาง RA-85572 ตกในทะเลดำเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 มี 92 คนบนเรือ พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต