บ่อยครั้ง เมื่อข่าวปัญหาบนเครื่องบินแตก จะมีการกล่าวถึงอายุของพวกเขาและสันนิษฐานว่าเป็นผลจากสภาพที่ย่ำแย่ อย่างไรก็ตาม อันหนึ่งไม่เกี่ยวข้องกับอีกอันหนึ่งเลย

ในเดือนกรกฎาคม เครื่องบิน Jet2 Boeing 737 ได้ลงจอดฉุกเฉินสองครั้งในสองสัปดาห์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกบังคับให้ลงจอดในบาร์เซโลนาเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ขณะบินจากอิบิซาไปยังลีดส์ สิบสองวันต่อมา ในวันที่ 28 กรกฎาคม เขาได้ลงจอดฉุกเฉินอีกครั้งในแฟรงก์เฟิร์ตระหว่างทางจากนิวคาสเซิลไปปราก สายการบินกำลังสืบสวนเหตุการณ์ทั้งสองกรณี แต่ยืนยันว่าผู้โดยสารไม่มีความเสี่ยงในเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์ได้ดึงความสนใจไปที่อายุของเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ซึ่งจดทะเบียนในชื่อ G-CELI: มันถูกสร้างขึ้นในปี 1986 นั่นคือ 31 ปีที่แล้ว แต่เครื่องบินรุ่นเก่ามักจะพังบ่อยกว่าจริงหรือ?

ไม่ Patrick Smith นักบินชาวอเมริกันและผู้เขียน The Commander Says กล่าว คำถาม คำตอบ และข้อสังเกตของนักบินที่มีประสบการณ์"

“เครื่องบินพาณิชย์ถูกสร้างขึ้นเพื่อชีวิตที่ไม่แน่นอนมากหรือน้อย ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้มีราคาแพงมาก” เขากล่าว “เป็นเรื่องปกติที่เครื่องบินจะให้บริการเป็นเวลา 25 ปีขึ้นไป”

สมิธให้เหตุผลว่ายิ่งเครื่องบินใช้งานได้นานเท่าไร ก็ยิ่งต้องควบคุมได้มากขึ้นเท่านั้น "เกณฑ์การตรวจสอบมีความเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ" สมิธกล่าว

แต่ถ้าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นสำหรับชีวิตที่ไม่แน่นอน ทำไมพวกเขาถึงเกษียณอายุหลังจาก 30+ ปีหรือในหลายกรณีเร็วกว่านี้?

เครื่องบินถูกขาย แลกเปลี่ยน หรือมีมอด สมิทกล่าว ไม่ใช่เพราะพวกเขาแก่และพังทลาย แต่เพราะพวกเขาไม่ประหยัดพอที่จะวิ่งได้

“เครื่องบินได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับบทบาทและตลาดบางอย่าง และมีความสมดุลที่ละเอียดอ่อนระหว่างว่าพวกเขาจะสร้างกำไรหรือขาดทุน ประสิทธิภาพที่แย่หมายถึงการออกจากกลุ่มการขายอย่างรวดเร็ว Smith กล่าว “สำหรับผู้ให้บริการรายอื่นที่มีต้นทุน เส้นทาง และความต้องการต่างกัน เครื่องบินลำเดียวกันสามารถทำกำไรได้”

มูลค่าทางเศรษฐกิจที่ลดลงของเครื่องบินโดยทั่วไปเกิดจากอายุ เช่นเดียวกับเครื่องบินประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ที่เข้าสู่ตลาด การสนับสนุนเครื่องบินไอพ่นรุ่นเก่ามักจะไม่สมเหตุสมผล เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เงียบกว่า สะดวกสบายกว่า และมีอุปกรณ์ครบครันกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้ผู้โดยสารสะดวกสบายมากขึ้น

ผู้ให้บริการรายใดที่มีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด? ตามรายงานของ airfleets.net ซึ่งเป็นเว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลของสายการบินหลักๆ ส่วนใหญ่ เดลต้าแอร์ไลน์มีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดาสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก อายุเฉลี่ยของเครื่องบินคือ 17 ปี อันดับที่สองและสามเป็นของ Air Canada และ United Airlines โดยมีอายุเฉลี่ย 14.2 และ 14.1 ปีตามลำดับ

เครื่องบินที่ใหม่ที่สุด แปลกมาก เป็นของแอโรฟลอต โดยเฉลี่ยแล้วใช้งานได้เพียง 4.2 ปี Hainan Airlines และ China Eastern Airlines มีเครื่องบินที่อายุน้อยที่สุดเป็นอันดับสองและสาม โดยมีอายุเฉลี่ย 4.9 และ 5.3 ปีตามลำดับ

ข้อมูลที่ให้ไว้เป็นข้อมูลโดยประมาณและไม่ครอบคลุมทุกสายการบิน ซึ่งรวมถึงสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ ซึ่งถือเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

สายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด

• เดลต้าแอร์ไลน์ส - 17 ปี
• แอร์แคนาดา - 14.2 ปี
• United Airlines - 14.1 ปี
• บริติชแอร์เวย์ - 13.2 ปี
• แอร์ฟรานซ์ - 12.6 ปี
• ลุฟท์ฮันซ่า - 11.5 ปี
• Southwest Airlines - 11.5 ปี
• KLM - 10.7 ปี
• American Airlines - 10.3 ปี
• แควนตัส - 9.7 ปี
• การบินไทย - 9.6 ปี
• ออล นิปปอน แอร์เวย์ส - 9.4 ปี
• JetBlue Airways - 9.3 ปี
• โคเรียนแอร์ - 9.2 ปี
• เจแปนแอร์ไลน์ - 8.7 ปี
• LATAM บราซิล - 8.1 ปี
• สิงคโปร์แอร์ไลน์ - 8.1 ปี
• Cathay Pacific - 7.7 ปี
• EasyJet (UK) - 7.2 ปี
• ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ - 6.9 ปี
• Ryanair - 6.5 ปี
• แอร์ ไชน่า - 6.3 ปี
• Etihad - 6.1 ปี
• Qatar Airways - 6.1 ปี
• Saudi Arabian Airlines - 5.9 ปี
• Emirates - 5.4 ปี
• ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ - 5.3 ปี
• Hainan Airlines - 4.9 ปี
• Aeroflot - 4.2 ปี
• เตอร์กิช แอร์ไลน์ส - ไม่มีข้อมูล

ด้วยข้อยกเว้นบางประการ เช่น สายการบินต้นทุนต่ำ Ryanair และ EasyJet สายการบินในยุโรปและอเมริกาเหนือมักจะมีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด ในขณะที่สายการบินในเอเชียและตะวันออกกลางมีเครื่องบินใหม่ล่าสุด

อย่างไรก็ตาม Jet2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ถูกกล่าวถึงในตอนต้นของบทความ ไม่ได้เป็นหนึ่งใน 30 สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีเครื่องบินอายุ 16.8 ปี กล่าวคือ บริษัทสามารถครองตำแหน่งแรกในการจัดอันดับได้

เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งตีพิมพ์ที่น่าสนใจจากโลกแห่งการเดินทาง สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน

แบรนด์แอโรฟลอตที่มีชื่อเสียงได้รับความนิยมเนื่องจากคุณภาพการบริการ ความน่าเชื่อถือของการเดินทางทางอากาศในรัสเซียและต่างประเทศ ทุกๆ วัน สายการบินจะออกจากสนามบิน โดยพาคนหลายพันคนไปยังส่วนต่างๆ ของโลกในเวลาอันสั้น

หลายคนสนใจ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับฝูงบินของบริษัทนี้ พารามิเตอร์ทางเทคนิคของสายการบินและการจัดการภายใน พิจารณาว่าเครื่องบินแอโรฟลอตมีอะไรบ้างและอายุเท่าไร

แอโรฟลอตเป็นเรือธงของการขนส่งทางอากาศของรัสเซีย

แอโรฟลอต - รัสเซียนแอร์ไลน์ (PJSC) เป็นหนึ่งในสายการบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2466 สำนักงานใหญ่และผู้บริหารของบริษัทตั้งอยู่ในมอสโก ท่าเรือหลักคือสนามบิน Sheremetyevo (มอสโก) บริษัทเกี่ยวข้องกับผู้โดยสารและสินค้า การขนส่งทางอากาศจากมอสโกถึง 51 ประเทศทั่วโลก เครื่องบินแอโรฟลอตให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ใน 135 การตั้งถิ่นฐาน(ซึ่งมากกว่า 50 - ในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย). ตั้งแต่ปี 2549 แอโรฟลอตได้เป็นผู้นำกลุ่มบริษัทแอโรฟลอต ซึ่งรวมถึงโพเบดา (สายการบินราคาประหยัด) ออโรรา และรอสสิยา

ความจริงที่น่าสนใจ. สายการบินของรัสเซียหลายแห่งจดทะเบียนในเบอร์มิวดาและมีหมายเลขท้ายขึ้นต้นด้วย VP คำถามที่น่าสนใจทั้งหมดจะกล่าวถึงในฟอรัมบนเว็บไซต์ของ บริษัท ผู้ให้บริการ https://www.aeroflot.ru/ru-ru

ฝูงบินแอโรฟลอต

กองเรือของ Aeroflot เป็นหนึ่งในกองเรือที่อายุน้อยที่สุดในรัสเซียและต่างประเทศ ในบรรดารถยนต์ทุกรุ่น ส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Sukhoi SuperJet และ Airbus เครื่องบินลำนี้บินได้ในทุกระยะทางด้วยน้ำหนักบรรทุกที่สูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด แอโรฟลอตมีฝูงบิน 232 ลำ ณ วันที่ 1 เมษายน 2018

ตั้งแต่ปี 2008 บริษัทได้ให้บริการเครื่องบินโดยสารระยะไกล-แอร์บัส 22 ลำ ในขณะที่แอโรฟลอตมีอายุเครื่องบินเฉลี่ยเพียง 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 แอโรฟลอตได้ปรับปรุงฝูงบินของตน และในปี พ.ศ. 2561 มีเครื่องบินโบอิ้งใหม่จำนวน 16 ลำเข้าประจำการ ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ในแง่ของระยะและความสามารถในการบรรทุก

ฝูงบินของแอโรฟลอตในปี 2561 ประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737 ระยะกลาง 38 ลำ พร้อมบริการหลายประเภทและอัตราการบรรทุกสูงสุดที่สูง ในปี 2015 เครื่องบินพลเรือน Sukhoi และ Aeroflot ซึ่งกำลังต่ออายุฝูงบินในงบดุล ได้บรรลุข้อตกลงที่จะเริ่มใช้เครื่องบินยี่ห้อใหม่ Sukhoi SuperJet100 วันนี้เครื่องบิน Sukhoi SuperJet100 ของ Aeroflot มีการใช้งานอย่างแข็งขันและนำเสนอโดย 42 ยูนิตของรุ่น

เครื่องบินทุกลำมีความแตกต่างกันตามหมายเลขหางและชื่อ

น่าสนใจ!เมื่อก่อตั้งบริษัท ได้ชื่อว่า Dobrolet หลังจากปี พ.ศ. 2475 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปัจจุบัน

จนถึงปี 1991 สายการบินได้ดำเนินการเที่ยวบินด้วยเครื่องบินที่ผลิตในประเทศ แต่เมื่อต้นศตวรรษที่ 21 กองเครื่องบินของ Aeroflot ได้รับการเติมเต็มด้วยสายการบินจากผู้ผลิตระดับโลก

โบอิ้ง

เครื่องบินเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทเครื่องบินโดยสารที่มีลำตัวกว้าง ความจุของสายการบินอยู่ระหว่าง 300 ถึง 550 คน เที่ยวบินดำเนินการในระยะทางตั้งแต่ 9,000 กม. ถึง 17.5 พันกม. ระบุชื่อเครื่องบินทั้งหมดแล้ว รายชื่ออยู่ในเว็บไซต์ของบริษัท https://www.aeroflot.ru/ru-ru. มีข้อมูล รูปภาพ และวิดีโอมากมายพร้อมรีวิวสายการบินที่สวยงามเหล่านี้ การถ่ายทำเที่ยวบินและโครงสร้างภายในเป็นสาธารณสมบัติ

โบอิ้ง 777-300ER

บริษัทดำเนินการเครื่องบิน 14 ลำของแบรนด์นี้ สายการบินเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินทางไกล ขนาดนั้นน่าประทับใจ: ความยาวลำตัวเกือบ 74 เมตร และปีกกว้างสูงสุด 65 ม. การปีนเขาประมาณ 13 กม. ด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 317 ตัน เครื่องบินสามารถวิ่งได้ไกลถึง 11,000 กม. (เช่น ความยาวของเที่ยวบินวลาดีวอสตอค-มอสโก 6.5 พันกม.)

ห้องโดยสารของโบอิ้ง 777-300ER ให้บริการสามประเภทสำหรับผู้โดยสาร 402 คน ได้แก่ เศรษฐกิจ ธุรกิจ และความสะดวกสบาย มี 30 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ 48 ที่นั่งในชั้นสะดวกสบาย และ 324 ที่นั่งในชั้นประหยัด

โมเดลใหม่ล่าสุด - VP-BPG - อยู่ในฝูงบินเพียง 8 เดือน และไลเนอร์ VP-BGB แบบเก่ามีอายุประมาณ 5 ปี

โบอิ้ง 737-800

มีเครื่องบินโบอิ้ง B737-800 (โบอิ้ง 737-800) จำนวน 38 เครื่องในฝูงบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ซึ่ง 17 ลำดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซีย เที่ยวบินภายในประเทศ. liners เหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินในระยะทางไกลและระยะกลาง สำหรับโบอิ้ง 777 การดัดแปลงนี้ไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากลำตัวมีเพียง 40 เมตร และปีกกว้างเพียง 35 เมตร เมื่อไม่มีผู้โดยสารและสินค้า เครื่องบินมีน้ำหนักประมาณ 41 ตัน รับน้ำหนักสูงสุดได้ 79 ตัน . ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิค เครื่องบินไม่สามารถบินได้สูงกว่า 12.5 พันเมตร แต่สามารถเอาชนะระยะทาง 5.7,000 กม. ที่ระดับความสูงสูงสุด

การจัดที่นั่งในห้องโดยสารมีมากถึง 20 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ ภาคเศรษฐกิจมี 138 ที่นั่ง ลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์คือไม่มีหน้าต่างตรงกลาง 2 บานในแต่ละด้านซึ่งเกิดจากลักษณะเฉพาะของระบบระบายอากาศ โบอิ้งของรุ่นนี้มี 4 ช่องสำหรับอพยพผู้โดยสารฉุกเฉิน

เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดของแบรนด์ B737-800 (รุ่น VP-BRF) ทำงานมาแล้ว 4.6 ปี บอร์ดใหม่ล่าสุดของการดัดแปลงนี้คือรุ่น VP-BFB ซึ่งเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2018

แอร์บัส

ฝูงบินของแอโรฟลอตประกอบด้วยแอร์บัสยี่ห้อแอร์บัสหลายรุ่น รวมถึงแอร์บัสแบบสองชั้น ไลเนอร์ถูกหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายมากสำหรับเที่ยวบินระยะไกล จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ประชากร โดยรวมแล้ว แอโรฟลอตมีแอร์บัส 124 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นเครื่องบิน A321 ลำ A321 จำนวน 22 ลำ เครื่องบิน A330 จำนวน 22 ลำ และเครื่องบิน A320 จำนวน 70 ลำ แต่ละหมวดหมู่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังที่อธิบายด้านล่าง

แอร์บัส A330-200 และ A330-300

Airbus A330 มีการดัดแปลงสองแบบคือ A330-200 และ A330-300 โมเดลมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่มีความแตกต่างบางประการ โดยเฉพาะในรุ่น 200 ตัวเรือยาว 58.8 ม. และในรุ่น 300 - 63.7 ม. ปีกนกไม่ต่างกันรูปร่างเหมือนกันและสูง 60.2 ม. ไลเนอร์ลอยขึ้นไปบนฟ้า 12 กม. แต่ มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในช่วงของเที่ยวบินที่เป็นไปได้ สำหรับ A330-200 สูงสุดคือ 11.2 พันกม. และสำหรับการดัดแปลงครั้งที่ 300 เพียง 9.5 พันกม.

แอร์บัส A330-200 ออกแบบมาสำหรับ 207 ที่นั่งในชั้นประหยัดและ 34 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ แอร์บัส A330-300 มีขนาดกว้างขวางกว่าในภาคเศรษฐกิจมี 287 ที่นั่งและในชั้นธุรกิจ - ตั้งแต่ 28 ถึง 36 ที่นั่งขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ บริษัท

A330-200 ที่เก่าแก่ที่สุดคือ 9.5 ปี และ A330-200 ใหม่มีอายุ 8.5 ปี ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทฯ มีแผนที่จะอัพเดทลูกเรือของสายการบินแอร์บัส

แอร์บัส A321-200

รุ่น A321-200 ถือว่าบินได้ในระยะทางปานกลาง บอร์ดของสายการบินนี้มีลักษณะแคบ ลำตัวยาว 54.5 ม. ซึ่งแตกต่างจากแอร์บัสที่คล้ายกัน ปีกกว้าง 34 ม. ซึ่งเพียงพอสำหรับสายการบินขนาดใหญ่ ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 93.5 ตัน แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความเร็วที่พัฒนา - แอร์บัสได้รับ 840 กม. / ชม. อย่างง่ายดาย

เลย์เอาต์ของห้องโดยสารเป็นแบบมาตรฐานและรวมถึงบริการ 2 ระดับ เศรษฐกิจแบบดั้งเดิม และธุรกิจพร้อมความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ภาคเศรษฐกิจรองรับผู้โดยสารได้ 142 ถึง 167 คน และภาคธุรกิจ - ตั้งแต่ 16 ถึง 28 ที่นั่ง บริษัทสามารถเปลี่ยนแปลงจำนวนที่นั่งได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ความแตกต่างระหว่างแบบจำลองนี้กับรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มอยู่ที่การจัดเรียงภายในที่ได้รับการปรับปรุง A321 ติดตั้งชั้นวางสัมภาระแบบกว้าง ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ และที่นั่งที่สะดวกสบาย

บริษัทมีเครื่องบินยี่ห้อนี้ 48 ลำ ลำที่เก่าที่สุดคือ 9.5 ปี

แอร์บัส A320

Airbus A321-200 - รุ่นดั้งเดิมสำหรับ A321 ความยาวของตัวถัง 37 เมตรปีกกว้าง 34 ม. ด้วยความเร็ว 840 กม. / ชม. เรือเดินสมุทรสามารถเอาชนะ 6.15,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย โหลดสูงสุด - มากถึง 77 ตัน

ห้องโดยสารยาว 11 เมตร โดยคำนึงถึง 2 หมวดหมู่ดั้งเดิม - ธุรกิจและเศรษฐกิจ ต่างกันที่ระดับความสะดวกสบาย ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นทำให้ที่นั่ง 8-20 แรกแตกต่างไปจากห้องนักบิน ส่วนที่เหลืออีก 120-150 ที่นั่งเป็นที่นั่งแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินทุกลำ

สุโข่ยซุปเปอร์เจ็ท-100

แอโรฟลอตมีเครื่องบิน Sukhoi SuperJet-100 จำนวน 43 ลำของแบรนด์ Russian Sukhoi Civil Aircraft ซับสามารถทนต่อการรับน้ำหนักรวมสูงสุด 50 ตัน และโหลดอุตสาหกรรมถึง 12.5 ตัน ความยาวลำตัว - 30 ม. ปีกนก - 28 ม. เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ สูงสุด 2.5 พันกม. ที่ระดับความสูงไม่เกิน 12 กม. จำนวนที่นั่งในห้องโดยสารคือ 75 ที่นั่งในชั้นประหยัดและ 12 ที่นั่งในภาคธุรกิจ

เครื่องบิน Sukhoi SuperJet-100 ใหม่ล่าสุดมีอายุเพียง 3 เดือน (2017) และเครื่องบิน Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) ที่ให้บริการยาวนานที่สุด - ประมาณ 5 ปี

เครื่องบินเลิกให้บริการ

เรือเดินสมุทรที่ปลดประจำการแล้วยังถูกเก็บไว้ในอาณาเขตของบริษัทอีกด้วย เครื่องบินมีความโดดเด่นด้วยจำนวนชั่วโมงบินและกิโลเมตรจำนวนมาก ใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและก่อให้เกิดการร้องเรียนที่น่ารำคาญจากผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องกับความรู้สึกไม่สบายในการอยู่ในห้องโดยสารระหว่างเที่ยวบิน

อิลยูชิน อิล-96

Ilyushin Il-96 มีความเรียบร้อย ซับขนาดใหญ่, เรือธงของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ. ร้านเสริมสวยมีที่นั่งชั้นประหยัด 270 ที่นั่งและ 12 ที่นั่งในภาคธุรกิจ เที่ยวบินสุดท้ายคือในปี 2014 ในฤดูใบไม้ผลิ ตอนนี้พวกเขาเป็นเจ้าของโดย Cubana Airlines ตั้งแต่ปี 2014

โบอิ้ง B767-300

เครื่องบินโบอิ้ง 767-300 มีห้องโดยสาร 2 ชั้น ห้องโดยสารมีที่นั่งชั้นประหยัด 188 ที่นั่ง และความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น 30 ที่นั่ง การรื้อถอนเกิดขึ้นในปี 2014 หลังจากเที่ยวบินโตรอนโต-มอสโก บริษัทไม่ใช้โมเดลนี้สำหรับเที่ยวบินอีกต่อไป

น่าสนใจ!เครื่องบินแอโรฟลอตหลายลำอยู่ในห้องเก็บของโดยมีเลขท้ายไม่เสียหาย ไม่มีการใช้หน่วยอากาศสี่หน่วยในเที่ยวบินตามกำหนดเวลาและเที่ยวบินเช่าเหมาลำด้วยเหตุผลทางเทคนิค ได้แก่ SuperJet-100, Boeing 767-300 และ Airbus A320 จำนวน 2 ลำ

อายุเฉลี่ยของเครื่องบินของแอโรฟลอตทำให้สามารถเรียกบริษัทว่าเป็นสายการบินที่อายุน้อยที่สุดในโลกได้ โดยมีลูกเรือตั้งแต่ 100 คนขึ้นไป ฝูงบินของ Aeroflot ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องกับผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซียและต่างประเทศ เมื่อบินบนเครื่องบินของบริษัทนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติบนเครื่องบินและการขนส่งสัมภาระ ซึ่งมีความสำคัญต่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเที่ยวบิน

เครื่องบินส่วนใหญ่ที่บินในรัสเซียนั้นไม่เก่าไปกว่าแอนะล็อกที่ใช้ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม 17.7% ของฝูงบินเป็นเครื่องบินเก่า ซึ่งหลายลำใช้ทรัพยากรจนหมดและมีปัญหากับชิ้นส่วน ข้อเสียอีกประการของตลาดภายในประเทศคือปัญหาเกี่ยวกับการบริการและการกำกับดูแลซึ่งเป็นสาเหตุที่กองทัพเรือรัสเซียเกือบทั้งหมดจดทะเบียนในประเทศที่สาม

ภาพถ่าย: รูปภาพการขนส่ง

มันกลายเป็น ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย วันรุ่งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมของ Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 224 คน การสืบสวนของรัสเซียได้เปิดคดีอาญาสองคดีภายใต้บทความ "การให้บริการที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย" และ "การละเมิดกฎความปลอดภัยการบินหรือการฝึกอบรมสำหรับพวกเขา" . การค้นหาเกิดขึ้นที่สำนักงานของสายการบิน Domodedovo สนามบิน Samara ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวได้รับการเติมเชื้อเพลิง เจ้าหน้าที่รัฐดูมาเรียกร้องให้สั่งห้ามการใช้งานเครื่องบินที่มีอายุเกิน 15 ปีทันที (แอร์บัส Kogalymavia อายุ 18 ปี) และการลิดรอนใบอนุญาตของ บริษัท ผู้ให้บริการที่มีเครื่องบินจำนวนน้อย อเล็กเซย์ พุชคอฟ หัวหน้าคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านวิเทศสัมพันธ์ กล่าวว่า เรื่องนี้นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก เจ้าหน้าที่ได้เสนอความคิดริเริ่มที่คล้ายกันหลังจากการชนของโบอิ้ง 737 อายุ 23 ปีในคาซานเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2013 จากนั้น ในตอนนี้ สาธารณชนก็เพิกเฉยต่อคำกล่าวของสายการบินและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่โต้แย้งว่าเครื่องบินไม่ใช่เครื่องจักร และระยะเวลา 20 ปีของการดำเนินงานนั้นไม่นานนัก

เครื่องบินทั้งสองลำ - โบอิ้งในคาซานและแอร์บัสเหนือซีนาย - ใช้งานได้ตามข้อมูลล่าสุด ภัยพิบัติในคาซานตามที่คณะกรรมการสอบสวนตัดสิน ภัยพิบัติในอียิปต์ได้รับการยอมรับว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในอีกสามสัปดาห์ต่อมา ความสงสัยเกี่ยวกับสภาพที่ย่ำแย่ของเครื่องบินที่บินในรัสเซียนั้นยังไม่หายไป RBC วิเคราะห์กองเรือของบริษัทรัสเซียที่ดำเนินการเที่ยวบินโดยสารประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ และพบว่าความสมเหตุสมผลของการสึกหรอและการฉีกขาดนั้นสมเหตุสมผลอย่างไร

อย่างที่คิด

รายการใบรับรองความสมควรเดินอากาศที่ถูกต้องของ Federal Air Transport Agency ณ วันที่ 22 ตุลาคม 2015 (นั่นคือเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตให้บินในรัสเซีย) ข้อมูลจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ให้บริการและแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต airfleets.com, russianplanes.net และ flightradar24.com ถือเป็นพื้นฐาน เราแยกออกจาก รายการทั้งหมด เครื่องบินเล็ก(เครื่องบินส่วนตัว) สายการบินท้องถิ่น (ช่วงปฏิบัติการน้อยกว่า 1,000 กม. ส่วนใหญ่เป็น An-2) เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจ รวมถึงเครื่องบินทุกลำที่ไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร - ตัวอย่างเช่น สินค้าและการเกษตร ตัวอย่างยังไม่รวมถึงเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เช่น กองบินของกองทัพอากาศ กระทรวงเหตุฉุกเฉิน และหน่วยเฉพาะสำหรับการขนส่งของเจ้าหน้าที่ระดับสูง (SLO Rossiya) ด้วย เป็นเครื่องบินของโรงงานผลิตเครื่องบิน รายการที่เราได้รับพร้อมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินแต่ละลำถูกส่งไปยังสายการบินที่ให้บริการทั้งหมดพร้อมคำขอเพื่อยืนยันความถูกต้องของข้อมูลที่เรารวบรวม คำตอบทั้งหมดรวมอยู่ในผลการวิเคราะห์

สถิติของเรายังรวมถึงเครื่องบินของสายการบิน Transaero ของรัสเซียที่ใหญ่เป็นอันดับสองด้วย ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม และในวันที่ 26 ตุลาคม บริษัทสูญเสียใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศและหยุดดำเนินการ กองเรือ Transaero อยู่ระหว่างการส่งคืนให้กับผู้ให้เช่า: Aeroflot ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางของสายการบิน อาจได้รับรถยนต์หลายสิบคัน ส่วนที่เหลือจะถูกขายในตลาดหรือตัดจำหน่าย พิจารณาฝูงบินทั้งหมดของ Transaero ในตัวอย่าง (ตามข้อมูลเปิด ณ เดือนตุลาคมนี่คือเครื่องบิน 122 ลำ) เราได้รับคำแนะนำจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่สามารถไปยังผู้ให้บริการรัสเซียรายอื่นได้และองค์ประกอบของกองเรือสะท้อนให้เห็นถึง แบบจำลองเศรษฐกิจสายการบินเอกชนรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย

จะเกิดอะไรขึ้นกับฝูงบินขนาดใหญ่ของ Transaero ซึ่งเป็นสายการบินที่สองรองจาก Aeroflot ในแง่ของจำนวนเครื่องบิน (หนึ่งในนั้นอยู่ในภาพ) ยังคงไม่ชัดเจน (ภาพ: TASS)

เลือกรุ่นไหนดี

ครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือแอร์บัส 320 ระยะกลาง (A320, A319 และ A321): 249 ลำดังกล่าวได้รับอนุญาตให้บินในประเทศ อันดับที่ 2 ด้วย 203 ด้านคือเครื่องบินโบอิ้ง 737 ระยะกลาง ซึ่งเที่ยวบินถูกขอให้ระงับโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) เมื่อเร็วๆ นี้

จากข้อมูลของเรา มีเครื่องบินระยะไกลเพียง 130 ลำในรัสเซีย โดย 76.6% เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747, 767 และ 777

ไม่มีคำจำกัดความของเครื่องบินระยะกลางในกฎหมายของรัสเซีย ในโลกนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะรวมยานพาหนะที่มีระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกม. ไว้ในหมวดหมู่นี้ ยานพาหนะระยะไกลในรัสเซียคือยานพาหนะที่มีระยะการบินมากกว่า 8,000 กม.

เมื่อไม่นานมานี้ แอร์บัสได้กลายเป็นผู้นำในบรรดาเครื่องบินที่บินในเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย บริษัทบิ๊กโฟร์ — Aeroflot, S7, UTair, Transaero — แยกออกเป็นสองบริษัทตามความชอบในปี 2013 นักวิจัยจากสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่ง อธิบาย มัธยมเศรษฐศาสตร์ Andrei Kramarenko สองคนแรกเลือกแอร์บัส คนที่สองคือโบอิ้ง ตอนนี้ Transaero ได้หยุดเที่ยวบินแล้ว และ UTair ได้ลดฝูงบินลงอย่างมาก

ผู้ผลิตเครื่องบินที่แข่งขันกันสองรายจัดหากองเครื่องบินส่วนใหญ่ของโลก จากข้อมูลขององค์กรระหว่างประเทศ Center for Aviation (CAPA, Australia) ในเดือนเมษายน 2556 เรือทั้งหมด 39.7% ที่ดำเนินการในโลกเป็นเครื่องบินโบอิ้งและ 28.7% เป็นแอร์บัส รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องบินของทั้งสองบริษัทครอบครอง 61.7% อุทยานรัสเซีย 14.3% - เครื่องบินต่างประเทศอื่นๆ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR)

เครื่องบินภายในประเทศคิดเป็น 24% ของกองเรือทั้งหมดของสายการบินรัสเซีย นอกจากนี้สำหรับรุ่นที่ทันสมัย ​​​​- An-148, Tu-204, Tu-214 และ Sukhoi Superjet - เพียง 6.3% ส่วนที่เหลืออีก 17.7% เป็นการดัดแปลงแบบเก่าของ An, Tu และ Yak ซึ่งส่วนใหญ่บินกลับไปในสหภาพโซเวียต “แต่ในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร ส่วนแบ่งของยานพาหนะเหล่านี้น้อยกว่า 5%” อเล็กซานเดอร์ ฟริดลีอันด์ ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกแห่งการบินพลเรือนกล่าวเสริม

Sukhoi Superjet เป็นผู้นำในด้านโมเดลรัสเซียสมัยใหม่จำนวน: สายการบินภายในประเทศมีเครื่องบิน 39 ลำ RBC)” ฟรีดแลนด์กล่าว ตามที่เขาพูดสำหรับเส้นทางท้องถิ่นและระดับภูมิภาคนั้นมีขนาดใหญ่และในเส้นทางหลักที่มีผู้โดยสารดีจะด้อยกว่ารถยนต์ราคาประหยัดที่มีที่นั่ง 150-200 “ช่องของเขาเป็นหลัก แต่อ่อนแอในแง่ของทิศทางการไหล” คู่สนทนาเชื่อ

An-24 ไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1979 แต่มีเครื่องบินดังกล่าวอีก 67 ลำในกองเรือของบริษัทรัสเซีย (รูปภาพ: รูปภาพขนส่ง-Photo)

ในบรรดาเครื่องบินของสหภาพโซเวียต ฝูงบิน An-24 มีเครื่องบินมากที่สุด - 67 ลำ เครื่องบินโดยสารใบพัดกังหันสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางได้รับการพัฒนาโดย Antonov Design Bureau (KB) ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ความจุสูงสุดคือ 52 ผู้โดยสาร ดำเนินการโดยบริษัทในภูมิภาคของรัสเซียเป็นหลัก (RBC พิจารณาผู้ที่ไม่ได้ทำเที่ยวบินระยะไกล เที่ยวบินผ่านศูนย์กลางทางอากาศของเมืองหลวง และไม่ได้ตั้งอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) “เครื่องบิน An-24 เป็นเครื่องบินลำเดียวในโลกของเครื่องบินประเภทนี้ที่ลงจอดบนพื้นดิน บนหิมะที่อัดแน่น หรือบนน้ำแข็ง” นักบินผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต ประธานกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกล่าว การขนส่งทางอากาศโอเล็ก สมีร์นอฟ “มันบินไปทั่วน่านฟ้าทั้งหมดของสหภาพโซเวียต และแทบจะขาดไม่ได้ในสภาพปัจจุบันในฟาร์นอร์ธ”

ตอนนี้ An-24 ยังคงถูกใช้โดยบริษัทที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือ: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia จนถึงตอนนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่มันกับรุ่นต่าง ๆ จำนวนมาก ประการแรก เครื่องบินที่ผลิตขึ้นจากต่างประเทศที่สามารถลงจอดที่สนามบินในภูมิภาคเหล่านี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้น้อยลง Kramarenko อธิบาย นอกจากนี้ เอกสารทางเทคนิคสำหรับพวกเขาเปิดอยู่ ภาษาอังกฤษซึ่งไม่ใช่ของนักบินและบุคลากรทั้งหมดของ An-24 อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 2555-2556 ยาคูเทียได้เช่าเครื่องบินบอมบาร์เดียร์แดช 8 จำนวน 5 ลำที่มีความจุ 70 ถึง 80 ที่นั่ง นอกจาก Bombardier แล้ว Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters ยังบินในบริษัทในเครือ Aeroflot ของสายการบิน Far Eastern Aurora เป็นไปได้มากว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า An-24 ทั้งหมดจะถูกแทนที่ รถต่างประเทศ Dmitry Mirgorodsky หุ้นส่วนของ บริษัท ที่ปรึกษา Concuros อดีตรองประธาน บริษัท Sukhoi Civil Aircraft กล่าวว่า "เพราะทรัพยากรจะหมดและการรักษาความสมควรเดินอากาศจะกลายเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมาก ไม่มีการทดแทนสำหรับคู่หูในประเทศของพวกเขา

เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นอันดับสองในหมู่เครื่องบินโซเวียตคือ Yak-42: มีเครื่องบิน 33 ลำในฝูงบินของสายการบินรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีบางส่วนอยู่ในการจัดเก็บ: บางส่วนกำลังรอการเปลี่ยนชิ้นส่วน บางส่วนจะไม่ลอยขึ้นไปในอากาศอีกต่อไป รถยนต์รวมอยู่ในสวนสาธารณะของ Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines บริษัทสุดท้ายเริ่มบิน Brazilian Embraer 190 เมื่อสองปีก่อน

เครื่องบินในรัสเซียอายุเท่าไหร่

จากการศึกษาพบว่า โดยเฉลี่ยแล้วในรัสเซีย โมเดลต่างประเทศมีอายุน้อยกว่าทรัพยากร ในขณะที่เครื่องบินของเรามักจะเก่ากว่า ตาม Andrey Sharypov หัวหน้าแผนกรับรองเรือบินพลเรือนของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐสำหรับเครื่องบินต่างประเทศประมาณ 40-60,000 ชั่วโมงนั่นคือ 30 ปี สำหรับโซเวียตนั้นน้อยกว่า - ประมาณ 20 ปี ผู้ผลิตสามารถขยายทรัพยากรเป็นรายบุคคลสำหรับเรือแต่ละลำ

ตัวอย่างเช่น อายุเฉลี่ยของเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นคลาสสิก (ดัดแปลง 300, 400, 500) ในรัสเซียคือ 20.2 ปี รุ่นโบอิ้ง 737 รุ่นต่อไป (ดัดแปลง 600, 700, 800, 900) - 9.1 ปี การดัดแปลง Airbus 320 - 7.5 ปี, A319 - 11.9 ปี (ดูอินโฟกราฟิก) ตัวเลขเหล่านี้ไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยทั่วโลกมากนัก สายการบิน KLM ของเนเธอร์แลนด์ตามข้อมูลของplanespotters.net โดยเฉลี่ยแล้วโบอิ้งรุ่นใหม่จะบินเมื่ออายุ 9.3 ปี Southwest Airlines สายการบินราคาประหยัดของอเมริกา ตามรายงานของ USA Today และ airfleets.net มีอายุ 9.7 ปี รถยนต์คลาสสิกโบอิ้ง 737 (ดัดแปลง 300, 400 และ 500) ของสายการบินนี้มีอายุมากกว่า 22 ปีโดยเฉลี่ย

สำหรับแอร์บัส ฝูงบิน A320 ของ Germanwings ของเยอรมันมีอายุ 23 ปี American Delta ซึ่งบินกับ Aeroflot ในพันธมิตร Skyteam มีอายุ 20.7 ปี เครื่องบิน A319 ของเดลต้ามีอายุ 13.8 ปี

เครื่องบินรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดที่บินในรัสเซียคือ An-24 โดยเฉลี่ยแล้ว พวกเขามีอายุ 42.1 ปี อายุเฉลี่ยของเครื่องบินโซเวียต Yak-42 อีกลำที่ยังใช้งานอยู่คือ 24.7 ปี

เครื่องบินโซเวียตและเครื่องบินรัสเซียสมัยใหม่ (ยกเว้น Sukhoi Superjet) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินต่างประเทศมีปัญหากับรายละเอียด Sergey Koval รองหัวหน้าแผนกตรวจสอบและตรวจสอบความถูกต้องของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนกล่าว เป็นผลให้บางครั้งชิ้นส่วนที่มีเอกสารปลอมแปลงจะถูกใส่ในรถยนต์โซเวียต จากข้อมูลของ Koval ชิ้นส่วนที่ผิดกฎหมายมากถึง 8% ออกสู่ตลาดแล้ว และตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2558 มีเหตุการณ์ร้ายแรง 50 เหตุการณ์เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วน (พิจารณาเหตุการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ด้วย)

เกิดอะไรขึ้นกับสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียต

โรงงานการบิน Saratov ซึ่งผลิตเครื่องบิน Yak ล้มละลายและเลิกกิจการโดยสิ้นเชิง สำนักออกแบบที่พัฒนาเครื่องบินโซเวียต - สำนักออกแบบตูโปเลฟและสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation) - ยังคงดำรงอยู่ต่อไปได้โดยการคุ้มกันเรือรบที่เหลืออยู่ในปฏิบัติการ Koval กล่าว สำนักงานออกแบบโทนอฟ (ปัจจุบันคือรัฐวิสาหกิจของโทนอฟ) ตั้งอยู่ในยูเครน

อายุของเครื่องบินตามผู้เชี่ยวชาญไม่ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคและความสมควรเดินอากาศ “ในฐานะผู้บัญชาการของเรือ ฉันไม่ถาม: คุณจะให้เครื่องบินเก่าแก่ฉันหรือฉันจะขึ้นเครื่องบินใหม่ สิ่งนี้ไม่สนใจฉันเลย” Smirnov อธิบาย สิ่งสำคัญคือเครื่องบินต้องเข้ารับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตรงเวลาตลอดชีวิตหรือไม่ นอกจากนี้ ทุกรายละเอียดของเครื่องบินก็มีทรัพยากรของตัวเอง เมื่อถึงเวลานั้น Smirnov กล่าวว่า "เครื่องบินอายุ 17 ปี อะไหล่เหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้หลายครั้ง"

ผลการศึกษาพบว่า 58.7% ของเครื่องบินในกองทัพเรือรัสเซียมีผู้ปฏิบัติงานเพียง 1 หรือ 2 รายเท่านั้น และผู้ให้บริการทางอากาศมากกว่าสิบรายที่เปลี่ยนกัน - ในกระเป๋าเดินทางมีเพียง 3% ของกระดาน และในหลายกรณี บริษัทสองแห่งเดียวกันก็ใช้เครื่องบินลำนี้แทน ตัวอย่างเช่น เครื่องบินของ Izhavia มี Yak-42: ตามข้อมูลของ airfleets.net หากคุณคำนึงถึงการสลับกันของสายการบินเดียวกัน ก็จะเปลี่ยนผู้ให้บริการ 20 รายใน 28 ปีครึ่ง จากข้อมูลของ Smirnov ผู้เชี่ยวชาญไม่ไว้วางใจเครื่องบินที่เคยบิน "ในประเทศที่มีความชื้นสูง เช่น แอฟริกา" อย่างไรก็ตามทั้งผู้ให้เช่าและเจ้าของมีหน้าที่ต้องจัดรถคันดังกล่าวให้เป็นระเบียบ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าผู้ให้เช่าและไม่ใช่ผู้ดำเนินการคนก่อนมีความสำคัญต่อสภาพทางเทคนิคของเครื่องบิน

ตามกฎแล้ว ผู้ให้บริการละทิ้งเครื่องบินด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ไม่ใช่เพราะทรัพยากรหมด ตามการศึกษาของบริษัทให้เช่า Avalon (สำนักงานในสหรัฐอเมริกา ไอร์แลนด์ ดูไบ สิงคโปร์ และจีน) ในรัสเซีย เครื่องบินรุ่นต่างประเทศและใหม่ในประเทศเลิกใช้เมื่ออายุ 20-23 ปี นักวิจัยของ HSE Kramarenko กล่าว ตัวเลขทั่วโลกตามการวิจัยของ Avalon มีความคล้ายคลึงกัน

การกำหนดอายุของสายการบิน

สายการบินรัสเซียที่มีกองเรือเก่าแก่ที่สุดใช้เครื่องบินโซเวียต ในบรรดาสายการบินที่มีสิบด้านขึ้นไป กองเรือที่เก่าแก่ที่สุด - 41.2 ปี - เป็นของ บริษัท Turukhan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม UTair ส่วนใหญ่ดำเนินการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ รวมทั้งสำหรับบริษัทเหมืองแร่ แต่ Turukhan มีเที่ยวบินปกติด้วย ดังนั้นเครื่องบินของ Turukhan จึงรวมอยู่ในการศึกษาของเรา

โดยรวมแล้ว มีบริษัทในรัสเซียทั้งหมด 16 แห่งที่ให้บริการเครื่องบินที่มีอายุมากกว่า 25 ปีสำหรับเที่ยวบินปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (ดูตาราง)

สวนสาธารณะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ที่ Pobeda ซึ่งเพิ่งเริ่มทำงานเป็นสาขาย่อยของ Aeroflot ฝ่ายของเธอมีอายุเพียงปีเดียวเท่านั้น ในทางกลับกัน แอโรฟลอตมีอายุกองเรือเฉลี่ยตามการคำนวณของ RBC ที่ 4.6 ปี เครื่องบินของ Transaero ซึ่งหยุดบินนั้นมีอายุเฉลี่ย 18.6 ปี (กองเรือ S7 - 9.2 ปีและ UTair - 14 ปี) ในปี 2548-2551 สายการบินรัสเซียจำนวนมาก รวมทั้งสายการบินบิ๊กโฟร์ เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ได้ปรับปรุงฝูงบินของตนอย่างหนาแน่น โดยเลือกเครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้จะอธิบายเกี่ยวกับฝูงบินต่างประเทศที่ค่อนข้างอายุน้อยในรัสเซีย Friedland ตั้งข้อสังเกต

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 มาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีผลบังคับใช้โดยกำหนดระดับเสียงรบกวนของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินที่บินในยุโรป เครื่องบินโซเวียตและรัสเซียเกือบทั้งหมดในเวลานั้นไม่อยู่ภายใต้เกณฑ์ใหม่: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86 ดังนั้นสายการบินที่บินไปยังยุโรปและเปลี่ยนเครื่องไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรถยนต์ที่มีเสียงดังเก่าเป็นรถนำเข้าใหม่

สายการบินราคาประหยัด Pobeda เป็นสายการบินรัสเซียที่อายุน้อยที่สุดและมีฝูงบินที่อายุน้อยที่สุด เครื่องบินโบอิ้งของพวกเขามีอายุเฉลี่ยเพียงปีเดียว (ภาพ: TASS)

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างอายุเฉลี่ยของเครื่องบินจากบริษัทต่างๆ ในต่างประเทศ ตามการจัดอันดับของ Bloomberg ซึ่งรวบรวมในเดือนมกราคม 2013 American Delta มีอายุเฉลี่ย 15.8 ปี Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, Air France - 11.5, Ryanair - ห้าปี

แต่ละบริษัทจะเลือกสิ่งที่คุ้มค่ากว่าสำหรับตัวเอง: เครื่องบินใหม่หรือเครื่องบินเก่า Mirgorodsky เน้นย้ำ ตัวอย่างเช่นการซื้อโบอิ้ง 737-800 ใหม่จะมีราคาประมาณ 48-55 ล้านดอลลาร์ Alexander Kochetkov หัวหน้า บริษัท ลีสซิ่ง "nsky Leasing" รุ่น 10 ปีรุ่นเดียวกันนั้นจะมีราคาอยู่ที่ 16-18 ล้านดอลลาร์ แต่เก่า เครื่องบินยังต้องเสียค่าบำรุงรักษา บริษัท บางแห่งไม่สามารถจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวในแต่ละครั้ง - พวกเขาต้องเช่ารถยนต์ในรัสเซียตาม Ilyushin Finance Co. อย่างน้อย 80% ของเครื่องบินที่ดำเนินการให้เช่า

นี่คือสิ่งที่ Aeroflot ซึ่งเป็นผู้เล่นในตลาดรายใหญ่ที่สุดกำลังทำ ซึ่งกำลังจะเข้าสู่ 20 สายการบินชั้นนำระดับโลกในแง่ของรายได้และปริมาณผู้โดยสารภายในปี 2025 เพื่อประโยชน์ของเป้าหมายนี้ สายการบินไม่เพียงแต่เพิ่มจำนวนขึ้นเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงฝูงบินเป็นเวลาหลายปีแล้ว ผู้อำนวยการทั่วไป Vitaly Savelyev กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการสัมภาษณ์ของเขา “เป็นการยากที่จะแข่งขันในตลาดโลกด้วยเครื่องบินรุ่นเก่า” Mirgorodsky อธิบายกลยุทธ์นี้ แอโรฟลอตยังมอบโมเดลรุ่นเก่าให้กับบริษัทในเครือ เช่น สายการบิน Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya

แต่หลายบริษัทไม่มีเงินพอที่จะเช่าเครื่องบินใหม่ด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น Transaero ซึ่งใฝ่ฝันที่จะขับไล่คู่แข่งของรัฐเนื่องจากการกู้ยืมเงินที่มีราคาแพงตามที่ยอมรับในงบการเงินสร้างกองเรือด้วยรถยนต์ต่างประเทศและรถเก่าราคาถูก Vedomosti เขียน หลังจากการลดค่าเงินรูเบิลเมื่อปลายปีที่แล้ว การเช่าสำหรับบริษัทรัสเซียก็ขึ้นราคาแม้กระทั่งเครื่องบินเก่า (การเช่าซื้อเป็นสกุลเงินต่างประเทศ — RBC) เพิ่ม Mirgorodsky ตามการประมาณการของ Kochetkov การเช่าโบอิ้ง 737-800 ใหม่มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 4.2 ล้านดอลลาร์ต่อปี และประมาณ 2 ล้านดอลลาร์สำหรับอายุ 10 ปี