เรือยอชท์ขนาดเล็กด้วยมือของคุณเอง การสร้างเรือยอทช์ด้วยตนเอง: คำแนะนำทีละขั้นตอน

ตัดสินโดยกองบรรณาธิการผู้สร้างเรือเป็นมือสมัครเล่นเริ่มเลือกโครงการของตน เรือยอทช์ใหม่, เรือหรือเรือไม่ทางใดก็ทางหนึ่งอ้างถึงหน้าคอลเลกชัน: พวกเขาใช้ภาพวาดที่ตีพิมพ์เป็นภาพวาดการทำงานหรือสร้างโครงการใหม่โดยพื้นฐานที่ตอบสนองความต้องการและรสนิยมของเจ้าของเรือในอนาคตได้ดีขึ้น ในจดหมายของพวกเขา ผู้อ่านหลายคนไม่เพียงแต่ระบุรายละเอียดถึงเหตุผลที่กระตุ้นให้พวกเขาเลือกโครงการนี้หรือโครงการนั้นเท่านั้น แต่ยังรายงานผลการทดสอบเรือที่สร้างขึ้นและให้คำอธิบายเกี่ยวกับคุณสมบัติการปฏิบัติงานด้วย ตามกฎแล้วการได้รับจดหมายดังกล่าวหลายครั้งทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ทั้งข้อดีและข้อเสียที่มีอยู่ในโครงการใดโครงการหนึ่ง

รูปแบบการแล่นเรือช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงลม (บางครั้ง 30%) ในลมสงบ และลดลงครึ่งหนึ่งในลมแรง เป็นเรื่องปกติที่มือสมัครเล่นจะพยายามใช้ใบเรือสำเร็จรูปจากเรือคลาสสิกที่มีอยู่ในเรือยอทช์ เนื่องจากการหาผ้าสำหรับแล่นเรือใบเป็นเรื่องยากมาก และการเย็บใบเรือที่ดีโดยไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

วัสดุที่ต้องการสำหรับการผลิตสปาร์คือเส้นโลหะผสมเบา ตามกฎแล้วบูมจะหมุนได้ - เพื่อม้วนใบเรือเพื่อทำความสะอาดที่จุดจอดระยะสั้นและสำหรับแนวปะการัง เสากระโดงขั้นบันไดส่วนใหญ่มักวางไว้บนหลังคาห้องโดยสาร เมื่อสร้างตัวเรือ จะใช้ไม้ในทุกรูปแบบซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการต่อเรือขนาดเล็ก (ไม้สนและไม้เนื้อแข็ง ไม้อัด) แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้เหล็กและโลหะผสมเบา การใช้โครงสร้างคอมโพสิตที่โลหะผสมกับไม้ทำให้เป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีและลดต้นทุนของตัวเรือ เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งที่ทราบของตัวเรือที่มีน้ำหนักเบา

กลายเป็นเรื่องปกติที่จะคลุมกล่องไม้ด้วยผ้าไฟเบอร์กลาสด้วยสารยึดเกาะอีพอกซีเพื่อป้องกันความเสียหายและการเน่าเปื่อยและบางครั้งก็เพื่อเพิ่มความแข็งแรง เมื่อปรากฎจากตัวอักษรที่เข้ามา มักจะเกิดข้อผิดพลาดทั่วไป: นักต่อเรือสมัครเล่นลืมไปว่าจำเป็นต้องใช้ไฟเบอร์กลาสอย่างน้อยสองชั้น เนื่องจากการเคลือบชั้นเดียวจะกรองน้ำผ่านรอยแตกขนาดเล็กในสารยึดเกาะ (ซึ่งกลายเป็นว่า “ความเสียหาย” ต่อผิวหนัง และการตรวจจับและแก้ไขข้อบกพร่องภายใต้ชั้นไฟเบอร์กลาสนั้นค่อนข้างยาก)

จากการประเมินและความคิดเห็นในแต่ละโครงการ สิ่งที่เกี่ยวข้องกับ "ซีฮอร์ส" เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากมีการสร้างเรือยอทช์ขนาดเล็กจำนวนมากแล้ว ดังนั้นเมื่อสรุปบทวิจารณ์ที่ได้รับก็ชัดเจนว่าจำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่ครีบที่ท้ายเรือ - เรือยอชท์กำลังหาวด้วยความเร็วเต็มที่ จะดีกว่าถ้าทำดาดฟ้าจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน - ห้องโดยสารจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น ไม่จำเป็นต้องฟักธนูบนเรือยอทช์ขนาดเล็กเช่นนี้ เห็นได้ชัดว่าความคิดเห็นเหล่านี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบเรือยอทช์ทุกลำที่มีขนาดใกล้เคียงกัน

ร่างกายไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ประสิทธิภาพและความสามารถในการเดินทะเลทำให้ผู้สร้างเรือยอชท์ตามโครงการพอใจอย่างสมบูรณ์ ความปรารถนาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุง "สปาร์ตัน" ดังที่กล่าวไว้ในคำอธิบายของโครงการสภาพความเป็นอยู่ ในเรื่องนี้เราสามารถถือว่ามีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนในโครงการซีฮอร์ส

ดาดฟ้าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและเอื้อมมือไปถึงก้านจะช่วยเพิ่มปริมาตรของห้องโดยสาร การนั่งบนโซฟาและเดินไปตามดาดฟ้าจะสบายกว่า โค้งคำนับเรือ. คุณสามารถกำจัดส่วนโค้งซึ่งอยู่ที่มุมหนึ่งได้ หากการซีลไม่เพียงพอจะทำให้น้ำรั่วได้ ในเวลาเดียวกันปรากฎว่านักเล่นเรือยอทช์ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้มันเพื่อทำงานกับ jib ซึ่งคาดการณ์ไว้ในระหว่างการพัฒนาโครงการ

ควรคำนึงว่าหากไม่มีช่องโค้ง (ตามการออกแบบฝาครอบทำจากลูกแก้ว) การส่องสว่างและการระบายอากาศของห้องโดยสารจะลดลงอย่างมาก สำหรับการระบายอากาศตามปกติของการกัดคันชัก พัดลมไม่เพียงพออย่างชัดเจน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตรียมการติดตั้งตัวเบี่ยงที่มีประสิทธิภาพบางตัว แทนที่จะใช้ช่องแสง คุณสามารถติดตั้งช่องหน้าต่างเพิ่มเติมบน coaming หรือบนดาดฟ้าดาดฟ้าได้

สำหรับการตำหนิสำหรับการขาดกลไกในการควบคุมใบเรือ อาจกล่าวได้ว่าโครงการ "Konka" ได้รวมแนวคิดเกี่ยวกับตัวเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์ และกว้านแบบคลีและแบบคล้องคอ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับขนแขนกลและส่วนประกอบที่คล้ายกันของอุปกรณ์ของเรือ ผู้สร้างแต่ละรายจะใช้ได้หากต้องการ โดยใช้สิ่งพิมพ์อื่นในหน้าคอลเลกชัน

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่นักต่อเรือสมัครเล่นซึ่งไม่พอใจกับผลลัพธ์ของเรือยอทช์ ถือว่าความผิดพลาดของตนเองเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ตามกฎแล้วนี่เป็นเพราะโครงการมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง นี่เป็นกรณีตัวอย่าง ผู้สร้างเรือยอทช์ขนาดเล็ก "Spiderweb" ซึ่งเพิ่มขนาดทั้งหมดของ "Seahorse" ขึ้น 20% ได้รับเรือยอชท์ที่มีการตกแต่งที่ไม่พึงประสงค์ที่ท้ายเรือ “เห็นได้ชัดว่า” พวกเขาเขียน “นี่เป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบ”

อย่างไรก็ตาม "คอนยัค" ในมิติการออกแบบไม่มีการตัดแต่งใด ๆ ที่ท้ายเรือ เหตุผลที่แท้จริงก็คือในเวอร์ชันที่เพิ่มขึ้น "20%" การกระจัดของเรือยอทช์ไม่ควรอยู่ที่ 700 - 750 กก. อีกต่อไปเหมือน "Gossamer" แต่ประมาณ 1100 กก. โดยธรรมชาติแล้วร่างของเรือจะน้อยลง 40 - 50 มม. ซึ่งเป็นผลมาจากจุดศูนย์ถ่วงของตลิ่งและจุดศูนย์กลางการลอยตัวเลื่อนไปที่หัวเรือเมื่อเทียบกับการออกแบบ

เรานำความสนใจของผู้อ่าน คำอธิบายสั้น ๆเรือยอทช์สี่ลำที่สร้างและทดสอบโดยมือสมัครเล่นเมื่อเร็ว ๆ นี้

มินิ – เรือยอร์ช “ไพรวัล”

สร้างโดย V.V. Maratayev จากคาลินินกราดตามภาพวาดของ "Seahorse" เราเลือกเรือยอทช์ขนาดเล็กลำนี้เพื่อการตรวจสอบอย่างแม่นยำเพื่อแสดงให้เห็นว่าโครงการที่เสร็จสิ้นแล้วควรได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างระมัดระวัง เห็นได้ชัดว่าคำพูดที่ผิดพลาดที่เกิดขึ้นในลำดับที่ 61 โดยผู้สร้าง "ใยแมงมุม" ว่า "ม้าน้ำ" ถูกตัดแต่งให้เป็น V.V. Marataev ที่เข้าใจผิดอย่างเข้มงวด เขาใช้มาตรการ: เพื่อให้เรือยอชท์ของเขาไม่มีการตกแต่งนี้ให้เปลี่ยนเล็กน้อย ขนาดโดยเพิ่มระยะห่าง 20 มม. และเคลื่อนกระดูกงูโหนกแก้มหนักเข้าไปในจมูก

สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการกระจัดของการออกแบบประมาณ 30 กก. ซึ่งได้รับการ "ชดเชย" จากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเรือถูกหุ้มด้วยไม้อัดอบซึ่งหนักกว่าไม้อัดของเครื่องบินที่กำหนดไว้ในการออกแบบ กล่าวอีกนัยหนึ่งร่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการตกแต่งที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏบนหัวเรือซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมและ "กลับ" ไปสู่การจัดแนวการออกแบบของเรือยอชท์ - ขยับกระดูกงูเรือไปทางท้ายเรือต่อไป

ชุดตัวเรือทำจากไม้สน ก้านและคานทำจากไม้โอ๊ค เปลือกทำจากไม้อัดอบหนา 7 มม. มีการติดตั้งคานบังโคลนขนาด 40 x 40 ไว้ด้านข้าง ซึ่งเพิ่มความกว้างของกระดานขึ้น 80 มม. เรือยอทช์มีท่าเทียบเรือสี่ท่าที่ด้านข้าง - ตั้งแต่ sh. 3 ไปจนถึงท้ายเรือ ตู้เสื้อผ้า โต๊ะ และห้องครัว

“หยุด” ติดอาวุธแล้ว สลุบเบอร์มิวดาด้วย jib ระดับบนสุด (ตรงข้ามกับโครงการ) ใบเรือหลักมาจาก "Flying Dutchman" ใบเรือหลักมาจาก "Zvezdnik" ส่วนเจนัวมาจากเรือบดคลาส "M" บูมกำลังหมุน จากผลการดำเนินงานของเรือยอชท์ผู้เขียนตั้งข้อสังเกตถึงข้อเสียของโครงการดังต่อไปนี้: การไม่มีกว้าน clew ซึ่งทำให้การทำงานกับใบเรือในลมแรงได้ยาก ขาดชั้นวาง jib; ความไม่สะดวกในการจัดวางในห้องโดยสารเนื่องจากหิ้งที่เกิดจากทางแยกของดาดฟ้าและโรงจอดรถ ขาดช่องเก็บของสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือ การจัดวางห้องครัวในห้องนักบินทำให้เกิดความไม่สะดวกในการปรุงอาหารในสภาพอากาศเลวร้าย

เมื่อเรียนเต็มหลักสูตรจะสังเกตเห็นการอ้าปากค้างของ Prival ข้อดี ได้แก่ เรือยอทช์สามารถเดินทะเลได้ค่อนข้างสูง: โต้คลื่นได้ดี มีเสถียรภาพ เคลื่อนที่สะดวก (ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือ 6 กรัม)

เรือยอทช์เหล็ก – ประนีประนอม “เฮลลาส”

ผู้เขียนคือ Marina Shcherbina จากเมือง Smela ของยูเครน เมื่อออกแบบเรือยอทช์ขนาดเล็กที่ทำจากเหล็กซึ่งโดยทั่วไปค่อนข้างดั้งเดิมนี้ มีการใช้สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับเรือใบสามลำ: เรือบดมอเตอร์ขนาด 6.8 เมตรพร้อมกระดานกลางท้องเรือหมุนได้สองตัว (ออกแบบโดย V.F. Paramonov, "KYa" หมายเลข 62); 6.9 - เมตรสี่ตัน "Courier - III" (ออกแบบโดย I. I. Sidenko; "KYa" หมายเลข 64) และอนุกรมภาษาอังกฤษ 6.9 - เมตรมินิตันเนอร์ "Sonata - 7" ("KYA" หมายเลข 68) เช่นกัน เป็นโนโมแกรม ตีพิมพ์ในฉบับที่ 7 (พ.ศ. 2509)

สังเกตได้ว่าการวาดภาพทางทฤษฎีนั้นมีพื้นฐานมาจาก (โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนท้ายเรือ) การวาดภาพเรือบด แนวคิดพื้นฐานของการจัดทั่วไปและอุปกรณ์การเดินเรือยืมมาจากเรือยอทช์สองลำที่กล่าวถึง ตัวเรือยอทช์ทำจากเหล็กเชื่อม: ชุดถูกตัดจากแถบโค้งงอขนาด 2.5X30X30 สี่เหลี่ยม คานกระดูกงู - I-beam ทำจากแถบหนา 2.5 มม. ความหนาของผิวด้านล่างคือ 3 มม. ด้านข้างคือ 2 มม. ดาดฟ้าและดาดฟ้าทำจากไม้อัดอบหนา 5 มม. ภายในอาคารปูด้วยไม้อัดและพลาสติกเคลือบบนเปลือกไม้โอ๊ค

การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของตัวเรือที่มีโครงร่างเรียบง่ายและมีเทคโนโลยีขั้นสูงในการออกแบบ ทำจากวัสดุที่ผู้สร้างหาได้และมีแรงลมที่มีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถสร้างเรือลาดตระเวนที่มีราคาถูกในการสร้างและใช้งานและมีความเร็วค่อนข้างสูง ความสามารถในการเดินทะเลและคุณภาพการยึดเกาะ การทดสอบ "Hellas" ที่อ่างเก็บน้ำ Kremenchug ยืนยันว่าการใช้งานอย่างสร้างสรรค์ของต้นแบบที่แตกต่างกันสามแบบ (ในตัวเองเป็นตัวเลือกที่หายาก) โดยทั่วไปแล้วทำได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

Hellas ติดตั้งกระดานกลางท้องเรือสองอัน ซึ่งตัดจากแผ่นเหล็กหนา 20 มม. และมีน้ำหนักรวม 210 กก. ส่วนล่างของหลุมกระดานกลางที่ยื่นออกมาจากตัวเรือนั้นถูกทำให้กลวงในรูปแบบของแฟริ่งซึ่งมีตะกั่วเทลงไป (น้ำหนักประมาณ 200 กิโลกรัม) น้ำหนักบัลลาสต์รวมที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งคิดเป็น 31% ของการกระจัดทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพที่ดีของเรือยอชท์ บ่อน้ำตรงกลางได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากกว่าเรือบดต้นแบบ แต่มีการออกแบบเหมือนกัน

สปาร์ทำจากท่อโลหะผสมเบา เสาล้มทำจากท่อ 110X2 บูมหมุนได้ 70X3 ความสามารถในการไม่จมของเรือยอชท์นั้นมั่นใจได้ด้วยบล็อคพลาสติกโฟม (ปริมาตรรวม 1.5 ลูกบาศก์เมตร) ติดกาวจากด้านในไปยังตัวเรือ ดาดฟ้า และโรงจอดรถ รวมทั้งวางไว้ใต้โซฟา

การก่อสร้างเรือยอชท์ด้วยคนสองคนใช้เวลา 2 ปี 3 เดือน ทางลื่นเป็นช่องทางทรงพลังยาว 8 เมตร จากอุปกรณ์เทคโนโลยีที่คิดค้นและผลิตขึ้นใน กระบวนการทำงานจำเป็นต้องสังเกตตัวเอียงดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วยตลับลูกปืนรองรับสองตัวบนโครงรองรับที่ติดตั้งที่ปลายคาน - ทางลื่น

Trunnion แนวนอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. ติดอยู่กับก้านและท้ายของตัวถังเพื่อให้แกนร่วม - แกนหมุน - ผ่านจุดศูนย์ถ่วงของตัวถัง สิ่งนี้ทำให้ผู้สร้างสามารถ ความช่วยเหลือจากภายนอกเอียงลำตัวทำงานเชื่อมและทาสีในตำแหน่งล่างที่สะดวกที่สุด

เรือยอทช์มีท่าเทียบเรือ 3 หลัง ห้องครัว โต๊ะ ตู้เสื้อผ้า และห้องส้วม ความสูงในห้องโดยสารคือ 1.45 ม. (เค้าโครงของห้องโดยสารค่อนข้างน่าสงสัย - ตำแหน่งของโต๊ะอยู่ทางกราบขวาไม่น่าจะสะดวกที่จะรับประทานอาหารที่โต๊ะนี้โดยนั่งบนโซฟาที่ติดตั้งไกลๆ จากนั้น - ไปตามฝั่งตรงข้าม

จะมีเหตุผลมากกว่าถ้าติดตั้งโต๊ะที่มีฝาปิดแบบพับได้ตรงกลางห้องโดยสาร หรือติดตั้งโต๊ะที่มีอยู่ด้วยฝาปิดแบบพับเก็บได้) ที่ท้ายเรือด้านล่างดาดฟ้ามีช่องสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ มีห้องเก็บใบเรืออยู่ด้านหน้า ผู้เขียนโครงการถือว่าเหล็กเป็นวัสดุที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการสร้างเรือยอชท์ที่มีความยาวมากกว่า 7 เมตร

MINITONIK "สามโบกาเทียร์"

สร้างโดยชาวคาร์คอฟ S. Degtyarev และ V. Drachevsky เมื่อพัฒนาโครงการของตนเอง ผู้เขียนตั้งเป้าที่จะสร้างเรือยอชท์ขนาดเบา แต่มีระดับความสะดวกสบายเพียงพอ เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางไกลและการมีส่วนร่วมในการแข่งขันล่องเรือ การออกแบบตัวถังเป็นแบบคอมโพสิตชุดทำจากโลหะผสมเบา: อันขวางทำจากมุมส่วนยาวทำจากช่อง โครงทำจากไม้อัดกันน้ำ หนา 6 มม.

ตัวเรือ รวมถึงห้องนักบินและดาดฟ้าที่ระบายน้ำได้เอง ถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสสองชั้นพร้อมสารยึดเกาะอีพอกซี กระดูกงูปลอมเหล็กกลวงเต็มไปด้วยตะกั่วและซีเมนต์ น้ำหนักประมาณ 280 กิโลกรัม เรือยอชท์ “Three Bogatyrs” มาพร้อมกับเรือสลุบเบอร์มิวดาพร้อมใบหางด้านบน เสากระโดงเป็นไม้ มีการติดตั้งบันไดบนดาดฟ้า เรือยอทช์มีกลไกและอุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับใบเรือและปรับแต่งอย่างละเอียด ห้องโดยสารมีท่าเทียบเรือสี่ท่าและห้องครัวแบบเคลื่อนย้ายได้

ป้องกันการจมได้โดยใช้บล็อคโฟมติดกับด้านข้างใต้โซฟา การทดสอบเรือยอชท์ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในการทำงาน ความสามารถในการเดินทะเลได้ดี และความเสถียรที่น่าพอใจ ด้วยการบังคับเรืออย่างมีประสิทธิภาพโดยลูกเรือทั้งหมด เรือยอชท์จึงแล่นเต็มใบในลมแรงถึงระดับ 6

ผู้เขียนสร้างเรือยอทช์ให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมอบหมายหน้าที่ให้ตัวเองสร้างเรือแข่งแทนที่จะเป็นเรือสำราญ โดยเสียสละความสะดวกสบายอย่างชัดเจน ข้างในไม่มีอะไรเลยนอกจากที่นอนหลับ แต่ในแง่ของกลไกการควบคุมการแล่นนั้น "Three Bogatyrs" ก็เป็นรถแข่งทั่วไป! ในแง่ของการจัดการกับลมและการรวมกันของใบเรือยอชท์ตามผู้เขียนระบุว่ามีลักษณะคล้ายกับเรือบดแข่ง

ตามที่หนังสือพิมพ์ "Evening Kharkov" รายงานเมื่อวันที่ 7 และ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2523 เรือยอทช์ "Three Bogatyrs" เข้าร่วมการแข่งขัน เรือยอทช์ล่องเรือสู่การแข่งขันชิงแชมป์ภูมิภาคคาร์คอฟซึ่งเธอได้อันดับหนึ่งในบรรดาผู้เข้าร่วม 26 คนในเวลาที่ถูกต้อง ในด้านความเร็วสัมบูรณ์ เธอเป็นรองเพียง “คอนราด – 24” ตามหลังเขา 12 นาทีตลอด 13 ชั่วโมงของการแข่งขัน

เรือยอชท์ "เซเวอนันกา"

สร้างโดย N. Vesenin ใน Vologda ตามแบบของ "Sail - 2" (“KYa” No. 6; 1966) นี่คือตัวอย่างของเรือยอชท์ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งสร้างขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในโครงการที่กำลังดำเนินอยู่ ผู้สร้างไม่มีไม้อัดด้านหลังและไม้โอ๊กตามที่ระบุไว้ในภาพวาด ทำให้เกิดความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่ไม่มีหลักการหลายประการ ชุดลำตัวทำจากไม้สน

โครงทำจากแผ่นไม้สปรูซเรียบ 12x40 มม. พร้อมกาวกันน้ำ การเปลี่ยนวัสดุดังกล่าวทำให้ผู้เขียนได้รับตัวถังที่เทียบเท่ากับการออกแบบในแง่ของความแข็งแรงและน้ำหนักในราคาที่ถูกที่สุด ผู้เขียน "Severyanka" ยึดมั่นในโครงการนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ได้คุณภาพการเดินเรือและคุณภาพการยึดเกาะที่น่าพอใจของเรือยอชท์ขนาดเล็กและประสิทธิภาพที่ดีทั้งในการเดินเรือและใต้เครื่องยนต์

มอเตอร์ติดท้ายเรือ Vykhr-M ใช้เป็นเครื่องยนต์เสริม โดยที่เรือยอชท์มีความเร็วถึง 15 กม./ชม. การใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (25 แรงม้า) และหนักบนเรือดังกล่าวนั้นไม่สามารถทำได้ รูปทรงของเรือยอร์ชได้รับการออกแบบให้มีความเร็วประมาณ 5 นอต (ประมาณ 9 กม./ชม.)

เพื่อให้บรรลุความเร็วดังกล่าวเรือยอชท์ขนาดเล็ก "Veterok" 8 ลำก็เพียงพอแล้ว

การใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากเกินไปจะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการวางแผนสำหรับอนาคตที่จะติดตั้งเตาผิงในห้องโดยสารซึ่งจะปรับปรุงความเป็นอยู่ของเรือที่ทำงานในภาคเหนือ

ผู้ชายหลายคนใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของเรือยอชท์ที่สามารถแล่นไปในทะเลได้ แต่ราคาของมันช่วยลดจำนวนผู้ที่สามารถซื้อเรือดังกล่าวได้อย่างมากโดยไม่กระทบต่องบประมาณของครอบครัว เพื่อให้ความฝันของคุณเป็นจริง คุณสามารถลองสร้างเรือหรือเรือยอทช์ด้วยมือของคุณเองได้ แน่นอนว่าบุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวไม่ควรเริ่มต้นด้วยการสร้างเรือขนาดใหญ่ แต่พยายามดำเนินโครงการที่ง่ายกว่า

ในการแก้ปัญหานี้ มีสองวิธีแก้ปัญหา: วิธีที่เรียบง่ายกว่านั้นเกี่ยวข้องกับการสร้างเรือยอชท์ด้วยตัวเองจากชิ้นส่วนที่เตรียมไว้ล่วงหน้า และแนวทางที่ซับซ้อนกว่าคือการสร้างเรือยอชท์ตั้งแต่เริ่มต้น

บริษัทเฉพาะทางหลายแห่งเสนอชุดประกอบที่คล้ายกัน ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดที่สามารถสร้างเรือยอชท์ได้ คำแนะนำโดยละเอียดและภาพวาดเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้องและสอดคล้องกับกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมด โดยปกติแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกจำหน่ายล่วงหน้า โดยประกอบเป็นหน่วยเดียวเพื่อการควบคุมคุณภาพ หลังจากนั้นจึงแยกชิ้นส่วน บรรจุ และส่งไปยังลูกค้า ในทางกลับกัน ลูกค้ายังคงทำงานประกอบทั้งหมดให้เสร็จสิ้นโดยติดกาวโครงสร้างตามคำแนะนำของผู้ผลิตโดยใช้ข้อมูลที่ให้ไว้

เรือยอชท์แบบโฮมเมดที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นทำให้งานของผู้ผลิตมีความซับซ้อนอย่างมากเนื่องจากจะต้องสร้างชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างอิสระและต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่าง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะนำสิ่งที่พวกเขาเริ่มต้นมาสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

หากต้องการสร้างเรือยอชท์ด้วยวิธีใดก็ตาม คุณจะต้องมีห้องสำหรับดำเนินการตามกระบวนการทั้งหมด (โรงเก็บเรือ) และชุดเครื่องมือที่จำเป็นก่อน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเราไม่ควรละทิ้งการจัดสถานที่ทำงานและเครื่องมือเนื่องจากท้ายที่สุดจะส่งผลต่อคุณภาพและความเร็วของงานที่ทำ

คำแนะนำในการสร้างเรือยอชท์จากชุดอุปกรณ์

การสร้างเรือยอชท์ทุกประเภทเริ่มต้นด้วยการศึกษาเอกสารทั้งหมดที่ให้ไว้อย่างรอบคอบ เนื่องจากหากคุณไม่เข้าใกล้ขั้นตอนนี้อย่างจริงจัง คุณสามารถทำผิดพลาดได้ซึ่งจะยากมากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขในภายหลัง

การประกอบเรือยอชท์ควรเริ่มต้นด้วยการเชื่อมต่อเฟรมและกระดูกงูเบื้องต้น ซึ่งหากผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ ก็สามารถประกอบเป็นการเชื่อมต่อแบบถาวรได้ หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งสปริงเกอร์บนเฟรมซึ่งติดผิวหนังของเรือซึ่งประกอบด้วยไม้อัดกันความชื้นชนิดพิเศษ ควรสังเกตว่าการประกอบนี้ดำเนินการในตำแหน่งดั้งเดิม (เรือถูกติดตั้งโดยยกกระดูกงูขึ้น) เนื่องจากในตำแหน่งนี้จะง่ายกว่าในการบรรลุความแม่นยำของมิติและสร้างรูปทรงในอุดมคติของเรือ

เปลือกทำจากไม้อัดกันความชื้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงของโครงสร้างของเรือ และใช้ไฟเบอร์กลาสในการปิดผนึก ผ้าไฟเบอร์กลาสถูกติดตั้งบนองค์ประกอบอีพอกซีทนความชื้นพิเศษในหลายชั้นและหลังจากการอบแห้งจะสร้างพื้นผิวกันน้ำที่สม่ำเสมอ

เพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและ การป้องกันเพิ่มเติมพื้นผิวที่ได้จะถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเงาพิเศษและสีกันน้ำ พื้นผิวภายในของเรือยอชท์ยังทาสีด้วยสีกันน้ำและมีการปูดาดฟ้า

ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการดำเนินการตกแต่งตัวถังขั้นสุดท้ายติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นและอุปกรณ์แล่นเรือใบ

การดำเนินการทดสอบในสภาพแวดล้อมการทำงานเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการรับรองความปลอดภัยและการระบุความสมควรเดินทะเลของเรือ ข้อบกพร่องและข้อบกพร่องบางประการในการออกแบบเรือจะต้องถูกกำจัด

คำแนะนำและขั้นตอนการทำงานระหว่างการก่อสร้างเรือยอชท์แบบเต็ม

เรือยอทช์ทำเองเป็นปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่แก้ไขได้สำหรับผู้สร้างที่ไม่มีประสบการณ์ดังนั้นก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องเตรียมเอกสารการออกแบบก่อนเริ่มงาน

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์จะพัฒนาเอกสารอย่างอิสระ ในการดำเนินการนี้คุณควรติดต่อองค์กรเฉพาะทางหรือใช้อินเทอร์เน็ต

หลังจากพัฒนาโครงการแล้วควรดูแลพื้นที่การทำงาน กล่าวคือ สร้างโรงพักเรือเพื่อการก่อสร้างและประกอบทางลาดตามขนาดของเรือที่จะติดตั้ง ในการสร้างทางลื่นนั้น คานไม้เนื้ออ่อนจะถูกวางบนพื้นผิวเรียบที่เตรียมไว้เป็นสองแถว และโครงสร้างจะเชื่อมโยงกันเพื่อสร้างพื้นผิวแนวนอนที่แม่นยำ

การเก็บเกี่ยวไม้เป็นส่วนสำคัญมากในการก่อสร้าง เนื่องจากความแข็งแกร่งและความสามารถในการเดินเรือของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของไม้ ในการสร้างโครงสร้าง คุณจะต้องใช้ไม้สองประเภท: ไม้กระดานไร้ปมที่ทำจากไม้สนและไม้จากสายพันธุ์ที่แข็งกว่า (โอ๊ค ขี้เถ้า ฯลฯ) ปริมาณความชื้นของไม้ควรอยู่ในช่วง 12 – 20% ซึ่งจะทำให้ไม่มีการเสียรูป

เส้นก้านและตำแหน่งทางทฤษฎีของเฟรมเฟรมซึ่งจะติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของเรือจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนทางลื่น

การประกอบและการติดเฟรมของเฟรมจะดำเนินการตามรูปทรงของเรือโดยใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นเทมเพลต พลาซ่าทำงานใช้กับแผ่นไม้อัดซึ่งมีความหนาควรอยู่ที่ 10 - 12 มม. ในขณะที่สร้างกรอบปิดที่มีคานด้านล่างได้ง่ายกว่า

การประกอบเฟรมเฟรมด้วยแถบเฉือนตามขวางควรทำโดยใช้สกรูพิเศษ ในระหว่างการประกอบจำเป็นต้องใช้ตัวหยุดพิเศษเพื่อกำหนดตำแหน่งของเฟรมตามเครื่องหมายเดิม ผนังกั้นทั้งหมดประกอบขึ้นพร้อมกับโครงเฟรม และในบางกรณีก็จะถูกแทนที่

ควรติดตั้งก้านเปล่าโดยรักษามุมเอียงที่สัมพันธ์กับขอบฟ้าอย่างแม่นยำในขณะที่คานกระดูกงูประกอบจากคานไม้เนื้อแข็งและติดกับก้านโดยใช้ปุ่มและเข้ากับดอกไม้ด้วยสกรูและกาว

คานทำจากแผ่นไม้สนเคลือบ และติดตั้งบนก้านและชุดเฟรมโดยใช้สกรูและกาวยึดตัวเอง หลังจากติดตั้ง stringers ทั้งหมดแล้ว จะต้องทำการชอล์กบนพื้นผิวของเรือเพื่อระบุความไม่สอดคล้องกันทั้งหมดกับรูปทรงของเรือและกำจัดข้อบกพร่อง

ในการสร้างผิวหนังของตัวเรือนั้นจะใช้แผ่นไม้อัดอบซึ่งถูกตัดตามแม่แบบและติดตั้งบนคานโดยใช้กาวและสกรูเกลียวปล่อยและควรฝังเข้าไปในตัวไม้อัดเล็กน้อย

เมื่อการติดตั้งเคสเสร็จสิ้น การวัดการควบคุมรูปทรงและการรักษาพื้นผิวจะดำเนินการตามรัศมีเดียว ในกรณีนี้วานิชเบกาไลต์จะถูกลบออกจากพื้นผิวด้วยเครื่องมือขัด

เพื่อให้มีความแข็งแกร่งและแน่นหนา พื้นผิวถูกเคลือบด้วยไฟเบอร์กลาส T11-GVS-9 หลายชั้นโดยใช้ส่วนประกอบของอีพอกซี และหลังจากที่ชั้นแรกแข็งตัวแล้ว การติดด้วยไฟเบอร์กลาสจะดำเนินต่อไป แต่ใช้เรซินโพลีเอสเตอร์เป็นหลัก จำนวนชั้นถึงสิบ

หลังจากนั้นฐานของเรือจะถูกพลิกกลับและวางดาดฟ้าตามยาวซึ่งติดตั้งพื้นดาดฟ้า

เพื่อสร้างชั้นที่ทนทานและกันลมได้ ตัวเรือยังคงติดกาวด้วยสารยึดเกาะอีพอกซีและโพลีเอสเตอร์สลับไฟเบอร์กลาส หลังจากที่ทุกชั้นแข็งตัวแล้ว พื้นผิวที่ได้จะถูกขัดและลงสีรองพื้น

งานทาสีดำเนินการด้วยสีกันความชื้นพิเศษซึ่งได้รับการปกป้องสูงสุดจากการสัมผัส น้ำทะเลตามด้วยการบังคับทำให้แห้ง

ตกแต่งภายใน ติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมและการแล่นเรือจะดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายของการต่อเรือ หากจำเป็นให้ติดตั้งบนเรือ โรงไฟฟ้าคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากนี่เป็นกระบวนการที่มีความรับผิดชอบสูงและต้องอาศัยความรู้เพิ่มเติม

การสร้างเรือแบบเต็มนั้นเป็นงานหนักและเพิ่มความรับผิดชอบ แต่เรือยอชท์ที่ทำเองสามารถทำได้ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการดูแลที่เหมาะสมจะทำให้คุณและคนที่คุณรักพอใจเป็นเวลาหลายปีในการเปิด โลกที่น่าตื่นตาตื่นใจการเดินทางทางทะเล

หากคุณยังไม่ได้ตัดสินใจสร้างเรือยอชท์จริง ก่อนอื่นให้คิดถึงการสร้างเรือยอทช์จำลองด้วยมือของคุณเองก่อน ซึ่งจะเป็นพื้นฐานสำหรับการทำความเข้าใจโครงสร้างของเรือยอชท์และโอกาสในการศึกษาเทคโนโลยี

ตัดสินโดยกองบรรณาธิการนักต่อเรือสมัครเล่นเมื่อเริ่มเลือกโครงการสำหรับเรือยอทช์เรือหรือเรือลำใหม่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหันไปที่หน้าคอลเลกชัน: พวกเขาใช้ภาพวาดที่ตีพิมพ์เป็นภาพวาดการทำงานหรือสร้างโครงการใหม่ตามพวกเขา ตอบสนองความต้องการและรสนิยมของเจ้าของเรือในอนาคตได้มากขึ้น ในจดหมายของพวกเขา ผู้อ่านหลายคนไม่เพียงแต่ระบุรายละเอียดถึงเหตุผลที่กระตุ้นให้พวกเขาเลือกโครงการนี้หรือโครงการนั้นเท่านั้น แต่ยังรายงานผลการทดสอบเรือที่สร้างขึ้นและให้คำอธิบายเกี่ยวกับคุณสมบัติการปฏิบัติงานด้วย ตามกฎแล้วการได้รับจดหมายดังกล่าวหลายครั้งทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ทั้งข้อดีและข้อเสียที่มีอยู่ในโครงการใดโครงการหนึ่ง

หากเราพูดถึงการสร้างเรือใบที่เป็นอิสระจดหมายที่ได้รับจากบรรณาธิการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าตัวเลือกที่ "วิ่ง" ที่สุดคือเรือยอทช์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับลูกเรือ 3 - 5 คน 3TO เรือที่มีความยาวสูงสุด 7 ม. การกระจัด 0.7 - 1.5 T พร้อมแรงลม 14 - 20 ม. 2 รูปแบบการแล่นเรือช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงลม (บางครั้ง 30%) ในลมสงบ และลดลงครึ่งหนึ่งในลมแรง เป็นเรื่องปกติที่มือสมัครเล่นจะพยายามใช้ไอน้ำสำเร็จรูป

สิ่งที่มีอยู่ในเรือยอชท์นั้นเป็นประเภทเรือแห่กัน เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากที่จะได้ผ้าสำหรับแล่นเรือใบ และการเย็บใบเรือที่ดีโดยไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

เมื่อสร้างตัวเรือ จะใช้ไม้ในทุกรูปแบบซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับการต่อเรือขนาดเล็ก (ไม้สนและไม้เนื้อแข็ง ไม้อัด) แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้เหล็กและโลหะผสมเบา การใช้โครงสร้างคอมโพสิตที่โลหะผสมกับไม้ทำให้เป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีและลดต้นทุนของตัวเรือ เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งที่ทราบของตัวเรือที่มีน้ำหนักเบา

ในเรื่องนี้เราสามารถถือว่ามีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนในโครงการซีฮอร์ส ดาดฟ้าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและเอื้อมมือไปถึงก้านจะช่วยเพิ่มปริมาตรของห้องโดยสาร จะสะดวกกว่าถ้านั่งบนโซฟาแล้วเดินไปตามดาดฟ้าจนถึงหัวเรือ คุณสามารถกำจัดส่วนโค้งซึ่งอยู่ที่มุมหนึ่งได้ หากการซีลไม่เพียงพอจะทำให้น้ำรั่วได้ ในเวลาเดียวกันปรากฎว่านักเล่นเรือยอทช์ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้มันเพื่อทำงานกับ jib ซึ่งคาดการณ์ไว้ในระหว่างการพัฒนาโครงการ

ควรคำนึงว่าหากไม่มีช่องโค้ง (ตามการออกแบบฝาครอบทำจากลูกแก้ว) การส่องสว่างและการระบายอากาศของห้องโดยสารจะลดลงอย่างมาก สำหรับการระบายอากาศตามปกติของการกัดคันชัก พัดลมไม่เพียงพออย่างชัดเจน ดังนั้นคุณจะต้องเตรียมการติดตั้งตัวเบี่ยงที่มีประสิทธิภาพบางตัว แทนที่จะใช้ช่องแสง คุณสามารถติดตั้งช่องหน้าต่างเพิ่มเติมบน coaming หรือบนดาดฟ้าดาดฟ้าได้

นี่เป็นกรณีตัวอย่าง ผู้สร้างเรือยอทช์ขนาดเล็ก "Spiderweb" ซึ่งเพิ่มขนาดทั้งหมดของ "Seahorse" ขึ้น 20% ได้รับเรือยอชท์ที่มีการตกแต่งที่ไม่พึงประสงค์ที่ท้ายเรือ “เห็นได้ชัดว่า” พวกเขาเขียน “นี่เป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบ” อย่างไรก็ตาม "คอนยัค" ในมิติการออกแบบไม่มีการตัดแต่งใด ๆ ที่ท้ายเรือ เหตุผลที่แท้จริงก็คือในเวอร์ชันที่เพิ่มขึ้น "20%" การกระจัดของเรือยอทช์ไม่ควรอยู่ที่ 700 - 750 กก. อีกต่อไปเหมือน "Gossamer" แต่ประมาณ 1100 กก. โดยธรรมชาติแล้วร่างของเรือจะน้อยลง 40 - 50 มม. ซึ่งเป็นผลมาจากจุดศูนย์ถ่วงของตลิ่งและจุดศูนย์กลางการลอยตัวเลื่อนไปที่หัวเรือเมื่อเทียบกับการออกแบบ

เรานำเสนอคำอธิบายสั้น ๆ แก่ผู้อ่านเกี่ยวกับเรือยอทช์สี่ลำที่สร้างและทดสอบโดยมือสมัครเล่นเมื่อเร็ว ๆ นี้

มินิ – เรือยอร์ช “ไพรวัล”สร้างโดย V.V. Maratayev จากคาลินินกราดตามภาพวาดของ "Seahorse"

เราเลือกเรือยอทช์ขนาดเล็กลำนี้เพื่อการตรวจสอบอย่างแม่นยำเพื่อแสดงให้เห็นว่าโครงการที่เสร็จสิ้นแล้วควรได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างระมัดระวัง เห็นได้ชัดว่าคำพูดที่ผิดพลาดที่เกิดขึ้นในลำดับที่ 61 โดยผู้สร้าง "ใยแมงมุม" ว่า "ม้าน้ำ" ถูกตัดแต่งให้เป็น V.V. Marataev ที่เข้าใจผิดอย่างเข้มงวด เขาใช้มาตรการ: เพื่อให้เรือยอชท์ของเขาไม่มีการตกแต่งนี้ให้เปลี่ยนเล็กน้อย ขนาดโดยเพิ่มระยะห่าง 20 มม. และเคลื่อนกระดูกงูโหนกแก้มหนักเข้าไปในจมูก

“Halt” ติดอาวุธด้วยเรือสลุบเบอร์มิวดาพร้อมแกนหมุนระดับบนสุด (ไม่เหมือนกับโครงการ) ใบเรือหลักมาจาก "Flying Dutchman" ใบเรือหลักมาจาก "Zvezdnik" ส่วนเจนัวมาจากเรือบดคลาส "M" บูมกำลังหมุน

จากผลการดำเนินงานของเรือยอชท์ผู้เขียนตั้งข้อสังเกตถึงข้อเสียของโครงการดังต่อไปนี้: การไม่มีกว้าน clew ซึ่งทำให้การทำงานกับใบเรือในลมแรงได้ยาก ขาดชั้นวาง jib; ความไม่สะดวกในการจัดวางในห้องโดยสารเนื่องจากหิ้งที่เกิดจากทางแยกของดาดฟ้าและโรงจอดรถ ขาดช่องเก็บของสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือ การจัดวางห้องครัวในห้องนักบินทำให้เกิดความไม่สะดวกในการปรุงอาหารในสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อเรียนเต็มหลักสูตรจะสังเกตเห็นการอ้าปากค้างของ Prival

ข้อดี ได้แก่ เรือยอทช์สามารถเดินทะเลได้ค่อนข้างสูง: โต้คลื่นได้ดี มีเสถียรภาพ เคลื่อนที่สะดวก (ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือ 6 กรัม)

เรือยอทช์เหล็ก – ประนีประนอม “เฮลลาส”ผู้เขียนคือ Marina Shcherbina จากเมือง Smela ของยูเครน เมื่อออกแบบเรือยอทช์ขนาดเล็กที่ทำจากเหล็กซึ่งโดยทั่วไปค่อนข้างดั้งเดิมนี้ มีการใช้สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับเรือใบสามลำ: เรือบดมอเตอร์ขนาด 6.8 เมตรพร้อมกระดานกลางท้องเรือหมุนได้สองตัว (ออกแบบโดย V.F. Paramonov, "KYA" หมายเลข 62); 6.9 - เมตรสี่ตัน "Courier - III" (ออกแบบโดย I. I. Sidenko; "KYa" หมายเลข 64) และอนุกรมภาษาอังกฤษ 6.9 - เมตรมินิตันเนอร์ "Sonata - 7" ("KYA" หมายเลข 68) เช่นกัน เป็นโนโมแกรม ตีพิมพ์ในฉบับที่ 7 (พ.ศ. 2509) สังเกตได้ว่าการวาดภาพทางทฤษฎีนั้นมีพื้นฐานมาจาก (โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนท้ายเรือ) การวาดภาพเรือบด แนวคิดพื้นฐานของการจัดทั่วไปและอุปกรณ์การเดินเรือยืมมาจากเรือยอทช์สองลำที่กล่าวถึง

ตัวเรือยอทช์ทำจากเหล็กเชื่อม: ชุดถูกตัดจากแถบโค้งงอขนาด 2.5X30X30 สี่เหลี่ยม คานกระดูกงู - I-beam ทำจากแถบหนา 2.5 มม. ความหนาของผิวด้านล่างคือ 3 มม. ด้านข้างคือ 2 มม. ดาดฟ้าและดาดฟ้าทำจากไม้อัดอบหนา 5 มม. ภายในอาคารปูด้วยไม้อัดและพลาสติกเคลือบบนเปลือกไม้โอ๊ค

ความสามารถในการไม่จมของเรือยอชท์นั้นมั่นใจได้ด้วยบล็อคพลาสติกโฟม (ปริมาตรรวม 1.5 ลูกบาศก์เมตร) ติดกาวจากด้านในไปยังตัวเรือ ดาดฟ้า และโรงจอดรถ รวมทั้งวางไว้ใต้โซฟา

การก่อสร้างเรือยอชท์ด้วยคนสองคนใช้เวลา 2 ปี 3 เดือน ทางลื่นเป็นช่องทางทรงพลังยาว 8 เมตร ในบรรดาอุปกรณ์เทคโนโลยีที่คิดค้นและผลิตขึ้นระหว่างการทำงานจำเป็นต้องสังเกตตัวเอียงดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วยตลับลูกปืนรองรับสองตัวบนโครงรองรับที่ติดตั้งที่ปลายคาน - ทางลื่น

Trunnion แนวนอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. ติดอยู่กับก้านและท้ายของตัวถังเพื่อให้แกนร่วม - แกนหมุน - ผ่านจุดศูนย์ถ่วงของตัวถัง สิ่งนี้ทำให้ผู้สร้างสามารถเอียงตัวถังได้โดยไม่ต้องมีคนช่วย ทำงานเชื่อมและทาสีในตำแหน่งล่างที่สะดวกที่สุด

เรือยอทช์มีท่าเทียบเรือ 3 หลัง ห้องครัว โต๊ะ ตู้เสื้อผ้า และห้องส้วม ความสูงในห้องโดยสารคือ 1.45 ม. (แผนผังของห้องโดยสารทำให้เกิดข้อสงสัย - ตำแหน่งของโต๊ะทางกราบขวาไม่น่าเป็นไปได้ที่จะรับประทานอาหารที่โต๊ะนี้สะดวกโดยนั่งบนโซฟาที่ติดตั้งห่างจาก มัน - ฝั่งตรงข้าม จะมีเหตุผลมากกว่าถ้าติดตั้งโต๊ะที่มีฝาปิดแบบพับได้ตรงกลางห้องโดยสารหรือจัดให้มีฝาปิดแบบพับเก็บได้สำหรับโต๊ะที่มีอยู่)

ที่ท้ายเรือ ใต้ดาดฟ้า มีช่องกั้นสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ มีห้องเก็บใบเรืออยู่ด้านหน้า

MINITONIK "สามโบกาเทียร์"สร้างโดยชาวคาร์คอฟ S. Degtyarev และ V. Drachevsky เมื่อพัฒนาโครงการของตนเอง ผู้เขียนตั้งเป้าที่จะสร้างเรือยอชท์ขนาดเบา แต่มีระดับความสะดวกสบายเพียงพอ เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางไกลและการมีส่วนร่วมในการแข่งขันล่องเรือ

การออกแบบตัวถังเป็นแบบคอมโพสิตชุดทำจากโลหะผสมเบา: อันขวางทำจากมุมส่วนยาวทำจากช่อง โครงทำจากไม้อัดกันน้ำ หนา 6 มม. ตัวเรือ รวมถึงห้องนักบินและดาดฟ้าที่ระบายน้ำได้เอง ถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสสองชั้นพร้อมสารยึดเกาะอีพอกซี

กระดูกงูปลอมเหล็กกลวงเต็มไปด้วยตะกั่วและซีเมนต์ น้ำหนักประมาณ 280 กิโลกรัม เรือยอชท์ “Three Bogatyrs” มาพร้อมกับเรือสลุบเบอร์มิวดาพร้อมใบหางด้านบน เสากระโดงเป็นไม้ มีการติดตั้งบันไดบนดาดฟ้า เรือยอทช์มีกลไกและอุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับใบเรือและปรับแต่งอย่างละเอียด ห้องโดยสารมีท่าเทียบเรือสี่ท่าและห้องครัวแบบเคลื่อนย้ายได้

ตามที่หนังสือพิมพ์ "Evening Kharkov" รายงานเมื่อวันที่ 7 และ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2523 เรือยอชท์ "Three Bogatyrs" ได้เข้าร่วมในการแข่งขันเรือยอทช์ล่องเรือเพื่อชิงแชมป์ภูมิภาคคาร์คอฟ ซึ่งเกิดขึ้นที่หนึ่งในบรรดาผู้เข้าร่วม 26 คนในเวลาที่ถูกต้อง ในด้านความเร็วสัมบูรณ์ เธอเป็นรองเพียง “คอนราด – 24” ตามหลังเขา 12 นาทีตลอด 13 ชั่วโมงของการแข่งขัน

เรือยอชท์ "เซเวอนันกา"สร้างโดย N. Vesenin ใน Vologda ตามแบบของ "Sail - 2" (“KYa” No. 6; 1966) นี่คือตัวอย่างของเรือยอชท์ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งสร้างขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในโครงการที่กำลังดำเนินอยู่ ผู้สร้างไม่มีไม้อัดด้านหลังและไม้โอ๊กตามที่ระบุไว้ในภาพวาด ทำให้เกิดความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่ไม่มีหลักการหลายประการ ชุดลำตัวทำจากไม้สน

ผู้เขียน "Severyanka" ยึดมั่นในโครงการนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ได้คุณภาพการเดินเรือและคุณภาพการยึดเกาะที่น่าพอใจของเรือยอชท์ขนาดเล็กและประสิทธิภาพที่ดีทั้งในการเดินเรือและใต้เครื่องยนต์ มอเตอร์ติดท้ายเรือ Vykhr-M ใช้เป็นเครื่องยนต์เสริม โดยที่เรือยอชท์มีความเร็วถึง 15 กม./ชม. การใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (25 แรงม้า) และหนักบนเรือดังกล่าวนั้นไม่สามารถทำได้ รูปทรงของเรือยอร์ชได้รับการออกแบบให้มีความเร็วประมาณ 5 นอต (ประมาณ 9 กม./ชม.)

เพื่อให้บรรลุความเร็วดังกล่าวเรือยอชท์ขนาดเล็ก "Veterok" 8 ลำก็เพียงพอแล้ว การใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากเกินไปจะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการวางแผนสำหรับอนาคตที่จะติดตั้งเตาผิงในห้องโดยสารซึ่งจะปรับปรุงความเป็นอยู่ของเรือที่ทำงานในภาคเหนือ

ฉันเคยพูดเกี่ยวกับต้นทุนการก่อสร้างไปแล้วครั้งหนึ่ง แต่ดูเหมือนว่าครึ่งหนึ่งจะสงสัยเรื่องนี้มาก จำนวนเงินที่ฉันระบุนั้นน้อยกว่าราคาโรงงานของเรือยอทช์ลำนี้เกือบ 20 (!) เท่าซึ่งไม่สามารถทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจได้ ในทางกลับกัน อีกครึ่งหนึ่งถูกเอาชนะด้วยการมองโลกในแง่ดี - สามารถสร้างเรือยอชท์ "ฟรี" โดยไม่ต้องทำอะไรเลยและตั้งแต่เริ่มต้น ทั้งคู่ผิดและความจริงก็อยู่ระหว่างนั้น เพื่อขจัดหมอกออกจากบริเวณนี้ ผมขอเสนอให้พิจารณาขั้นตอนการก่อสร้างตอนนี้จากฝ่ายการเงิน

ฉันบันทึกค่าใช้จ่ายทั้งหมดลงในคอมพิวเตอร์แล้ววันนี้ฉันสามารถตอบคำถามข้างต้นได้อย่างแม่นยำเพียงพอ เนื่องจากต้นทุนโดยตรงขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ ฉันจะพูดนอกเรื่องในหัวข้อนี้ ฉันจะระบุราคาเป็นเงินดอลลาร์เทียบเท่ากับอัตราแลกเปลี่ยน ณ เวลาที่ซื้อเนื่องจากวิกฤตการก่อสร้างในปี 2541 และค่าเงินติดอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ซื้อวัสดุก่อสร้างสำหรับการก่อสร้างเรือยอชท์ตามความจำเป็น แต่ฉันจะให้เฉพาะตัวเลขสุดท้ายเท่านั้นเนื่องจากนั่นคือสิ่งที่เรากำลังพูดถึง

โรงเรือ.ข้างหน้าเราเป็นพื้นที่ว่างที่เราต้องสร้างทางลื่นและสร้างโครงสร้างบางอย่างเพื่อไม่ให้น้ำและฝนเอียง (อย่างน้อยที่สุด) โดนตัวเรือ ฉันวางแผนที่จะสร้างอาคารในเวลาอันสั้นมากและไม่ได้ตั้งใจที่จะสร้างโครงสร้างถาวร ดังที่คุณเห็นในภาพ โครงสร้างนี้มีลักษณะคล้ายเรือนกระจกและไม่สามารถทนต่อฤดูหนาวที่มีหิมะตกได้

อย่างไรก็ตาม การคำนวณตามการประมาณการระบุว่าราคาไม้สำหรับโครงสร้างฉลุนี้ร่วมกับฟิล์ม PE (เพียงพอสำหรับฤดูกาล) อยู่ที่ประมาณ 100 เหรียญสหรัฐ คุณสามารถสร้างสิ่งที่แข็งแกร่งกว่านี้ได้ แต่คุณต้องคำนึงว่าเมื่อเอียงตัวด้วยเครน โครงสร้างจะต้องถูกทำลาย 😦 . แน่นอนเมื่อเลือกสถานที่ให้คิดถึงหัวข้อทางเข้าสำหรับกลไกนี้โดยจำไว้ว่าสิ่งที่ทำให้พวกเขากลัวที่สุดคือสายไฟ :)

ไม้.ต้นสนไร้ปมได้รับการคัดเลือกเป็นการส่วนตัวที่โรงเลื่อย หลังจากนั้นนำไปตากที่บ้านเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งเพื่อให้ได้ความชื้นในการทำงาน ฉันผ่านไปมากกว่าสองลูกบาศก์เมตรเล็กน้อย (รวมถึงจุดก่อนหน้าด้วย) และมีราคา 160 ดอลลาร์ หากคุณมุ่งเน้นไปที่สถานที่ก่อสร้างและแนว “ไม้สนแห้งปมปม” ตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากเนื่องจาก มีราคาประมาณ 200 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์เมตร คุณสามารถลดปัญหาดังกล่าวได้โดยเอากระดานไปขวางก่อนเครื่องอบผ้า หรือที่ดีที่สุดคือวางบนเลื่อยโดยตรง

น่าเสียดายที่เราไม่ได้ตัดต้นโอ๊กที่นี่ ดังนั้นเราจึงต้องซื้อมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในราคา 300-600 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์เมตร ใช้ทำพื้น ลำต้น วงกบท้าย กระดานกลาง อย่างดี รถไถเดินตาม และวัสดุบุผิวต่างๆ ในกรณีที่มี "เถ้า" อยู่ในโปรเจ็กต์ ฉันแทนที่ด้วยไม้โอ๊กชนิดเดียวกันเพื่อลดความยุ่งยาก ดังนั้น 0.15 ลูกบาศก์เมตร และ 70 ดอลลาร์

ไม้อัด. วัสดุหลักได้รับการวางแผนให้เป็น FSF 6 มม. แต่ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างฉันดูโกดังของโรงงานเฟอร์นิเจอร์และซื้อ FSF 4 มม. และ 10 มม. จำนวนหนึ่งที่นั่นในราคาไม่แพง นี่เป็นพันธุ์ AAV ที่ดีที่สุด แต่เนื่องจากข้อบกพร่องระดับจุลภาค พวกเขาจึงถูกปฏิเสธ และราคาก็น่าดึงดูดใจมาก อย่าปล่อยให้ความหนา 4 มม. มารบกวนคุณ เพราะตามปกติแล้วฉันจะติดกาวอีพอกซีเข้ากับแซนวิชด้วยเลข "หก" เพื่อให้ได้ 10 มม. เพื่อลดต้นทุน ฉันจึงซื้อ "Six" โดยตรงจากโรงงาน Fanplast จากสถาบันวิจัยไม้อัดกลาง โดยนำออกมาด้วยรถที่วิ่งผ่านไปมา

ทั้งหมด: 29 แผ่น 6 มม., 15 แผ่น 4 มม. และ 6 แผ่น 10 มม. ในแง่การเงิน ทั้งหมดนี้มีมูลค่า $200 ฉันต้องยอมรับว่าฉันยัง "ได้รับ" ไม้อัด FBV ขนาด 10 มม. สองแผ่นที่มีขนาด 1500 x 4700 ซึ่งฉันใช้กับขอบพื้นรวมถึงท้ายเรือใบหางเสือห้องนักบินและดาดฟ้าในพื้นที่ของมัน เมื่อพิจารณาถึงการเจาะลึกในพื้นที่นี้ ฉันไม่แนะนำให้ละเลยไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบปัจจุบัน

รัดฉันหมายถึงสกรูทองเหลือง ในคดีนี้มีประมาณ 5,000 ชิ้น รวมเป็นเงิน 200 ดอลลาร์ สกรูมีความแตกต่างกันมาก - ตั้งแต่ 30 มม. สำหรับปลอกถึง 75 มม. สำหรับชุดตามยาว โดยพื้นฐานแล้วประเทศต้นทางคือตุรกีและฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตรงกันข้ามกับสกรูโซเวียตสามร้อยตัวที่ซื้อที่อู่ต่อเรือเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง ซึ่งหัวของสกรูนั้นหลุดออกจากกันได้ง่ายภายใต้ "ไม้กางเขน" จากแรงขัน

ขณะนี้มีโอกาสดึงดูดที่จะซื้อตัวยึดสแตนเลส (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาเท่ากัน) แต่มีบางอย่างทำให้ฉันสับสนเกี่ยวกับปัญหานี้ ฉันอ่านเรื่องนี้มากจาก "เพื่อนร่วมงาน" ชาวตะวันตก และพวกเขาพูดได้แย่มากเกี่ยวกับเรื่องนี้และให้ภาพถ่ายที่แย่มาก มีการอ้างอิงถึงเอกสารกำกับดูแลของอเมริกาบางฉบับด้วยซ้ำ (อันหนึ่ง - การต่อเรืออีกอัน - อุตสาหกรรมเคมี) ที่ห้ามการใช้ตัวยึดสเตนเลสโดยไม่มีการเข้าถึงออกซิเจนอย่างเพียงพอ (และที่น่าแปลกคือ กฎนี้ใช้กับเกรดสูงเป็นหลัก เช่น "มารีน" 316)

ครั้งหนึ่งเธอยังพูดเป็นการส่วนตัวด้วยซ้ำ อีพอกซีเรซินนอกจากนี้ยังเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทต่างๆ ที่เสนอชุดอุปกรณ์แบบทำเอง (สามารถมีขนาดใดก็ได้) ก็ไม่มีตัวเลือกตัวยึดสเตนเลสไม่ว่าจะเป็นสีบรอนซ์หรือสังกะสี ในส่วนหลังมีการระบุไว้โดยเฉพาะว่านี่ไม่ใช่การชุบสังกะสี แต่เป็นการทำให้แน่น

พวกเขายังวิพากษ์วิจารณ์ทองเหลืองว่ามีความแข็งแรงต่ำ แต่จากประสบการณ์ของฉันกับตัวยึดแบบตุรกี มันแตกหักจากการบิด ไม่ใช่จากการแตกหัก และหากมีรูเบื้องต้นด้วยปฏิกิริยาล่าช้าและการทำงานกับสว่าน หัวสามารถถูกดันให้มีความหนาเพียงครึ่งหนึ่งของ FSF ได้อย่างง่ายดาย ฉันเชื่อว่าสำหรับไม้แห้ง (และฉันเองก็มีฝุ่นและแมงมุมอยู่ในมือ) จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับสแตนเลส

ในทางกลับกัน เมื่อประกอบตัวเครื่องด้วยเรซินและหุ้มด้วยผ้า ตัวยึดจะทำหน้าที่กดมากกว่า และข้อดีเพียงอย่างเดียวของสแตนเลสก็คือไม่จำเป็นต้องเจาะรูบนต้นสน เพิ่มเติมเกี่ยวกับสแตนเลส ตัวยึด ฉันบอกได้แค่ว่าเครื่องหมาย A2 หมายถึงสแตนเลส "อย่างง่าย" (ปลอดสนิม) และ A4 หมายถึงทนกรด (ทนกรด)

อีพอกซีเรซินนี่คือจุดที่ได้ยินคำวิจารณ์มากที่สุด เพราะจำนวนเงินในบรรทัดนี้ไร้สาระมาก และปริมาณก็น่ากลัวจนไม่อยากประกาศทั้งคู่ด้วยซ้ำ จะดีกว่าหากสมมติว่าไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เลย (แต่รวมไว้ใน LMB ด้วย) แล้วมาคำนวณว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในสถานการณ์อื่นๆ

ฉันใช้เรซินไม่เพียงแต่เพื่อจุดประสงค์ในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังต้องจ่ายเงินด้วย พูดง่ายๆ ก็คือ “โดยการแลกเปลี่ยน” ฉันยังมีส่วนร่วมในการทดลองทุกประเภทอย่างต่อเนื่องเพื่อทำความเข้าใจแก่นแท้ของพฤติกรรมของวัตถุและขอบเขตที่เป็นไปได้ของการประยุกต์ จากผลการประมาณการคร่าวๆ พบว่ามีเรซินอยู่ที่ 150-200 กิโลกรัม โดยธรรมชาติแล้วส่วนหลักของมันถูกใช้ในการติดร่างกายรายละเอียดที่ฉันอธิบายไว้ก่อนหน้านี้และว่าทั้งหมดนี้จำเป็นหรือไม่ยังคงเป็นประเด็นที่น่าสงสัย

ฉันปฏิเสธตัวเลือกในการซื้อเรซินในร้านฮาร์ดแวร์ทันที แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้ ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับชายคนหนึ่งที่สร้างเรือบดโดยใช้วิธีนี้ โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะใช้ราคาที่เรซินเสนอโดยบริษัทที่ผลิตสีอีพอกซีและวาร์นิช นั่นคือพวกเขาผสมอีนาเมล วาร์นิช ไพรเมอร์ และสีโป๊ว แต่พวกเขาจะขายวัตถุดิบให้คุณด้วย ราคาเรซิน ED-22 หนึ่งกิโลกรัมอยู่ที่ประมาณ 3 ดอลลาร์ คูณด้วยตัวเลขที่ระบุก่อนหน้านี้ เราจะได้เงินประมาณ $500 ฉันเห็นด้วยนี่เป็นจำนวนมาก แต่มีวิธีอื่น

เมื่อฉันเริ่มสร้าง ฉันก็มองหาเรซินทุกที่ และพบแหล่งที่มาที่น่าสนใจที่สุดในคลับเรือยอทช์ สมมติว่าในคลับแห่งหนึ่งตรงทางเข้ามีบัญชีแยกประเภทซึ่งมีโฆษณาเช่น "ซื้อและขาย" วางอยู่ เต็มไปด้วยโฆษณาขายเรซิน และผู้ขายขอราคาประมาณครึ่งหนึ่งของราคาอย่างเป็นทางการ ตัวเรซินเองมักจะไม่ได้รับผลกระทบจากระยะเวลาในการเก็บรักษา แต่ด้วยสารทำให้แข็งตัว สถานการณ์จะไม่ราบรื่นนัก และจะต้องจัดการเป็นกรณีไป

แต่ในสถานการณ์ของฉัน แทนที่จะวาง 7 ชั้น (2 ชั้นกำลังปูอยู่) ฉันควรจะหุ้มด้านล่างด้วย "สิบ" ซึ่งสามารถถูกทำลายได้ในขณะที่วาง 6+4 ไว้ในคันธนู และชั้นของผ้าสามหรือสี่ชั้นก็เพียงพอแล้ว (แม้ว่าในสิ่งพิมพ์ต่างประเทศมักจะปรากฏหมายเลข "สอง" ก็ตาม)

ไฟเบอร์กลาส. ผ้า 150 เมตร น้ำหนัก 200-250 กรัม เสื่อแก้ว 30 เมตร ไฟเบอร์กลาสแบบบาง 40 เมตร รวมเป็นเงิน 120 ดอลลาร์ นอกจากนี้ครึ่งหนึ่งเป็นแผ่นกระจก หากเราเน้นที่ราคาขายปลีกในปัจจุบัน ผ้าที่เหมาะสมหนึ่งเมตรมีราคาสูงกว่า 1 ดอลลาร์เล็กน้อย และตามรายการค่าใช้จ่ายนี้ จำนวนเงินอาจอยู่ที่ประมาณ 200 ดอลลาร์ (ในกรณีของฉัน!) ฉันได้ยินมาหลายครั้งว่ามีการใช้ไฟเบอร์กลาสบางชนิดเพื่อป้องกันท่อหลักทำความร้อน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้เดินไปตามทางหลวงที่ใกล้ที่สุด

การแบ่งประเภทที่นั่นค่อนข้างอุดมสมบูรณ์แม้ในระยะสองสามร้อยเมตร - ฉันจะบอกว่าตั้งแต่ 50 ถึง 500 กรัม (จากผ้ากอซไปจนถึงการท่องเที่ยว) สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนก็คือเนื่องจากนี่คือวัสดุทอไฟเบอร์กลาส มันจะดีกว่าและแข็งแกร่งกว่าแผ่นกระจกสำหรับการต่อเรือใดๆ อย่างแน่นอน ถ้าเพียงเพราะผ้าสามารถผ่านความร้อนได้ง่ายและตัวผ้าที่หุ้มไว้ก็จะมีความสม่ำเสมอกันมากขึ้น

ผลเบื้องต้น. ดังนั้น บนทางลื่นจึงมีตัวเรือยาว 8 เมตร หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส ราคาประมาณ 800 ดอลลาร์ แม้ว่าเราจะมองในแง่ร้ายเรื่องเรซินและผ้า แต่ก็ยังไม่สามารถได้มากกว่าหนึ่งพันครึ่ง

สีและสารเคลือบเงา ที่นี่ฉันรวบรวมสารเคมีทั้งหมดไว้: สี สีโป๊ว ไพรเมอร์ ตัวทำละลาย ยาแนว และแม้แต่ถัง Pinotex สองสามถัง จำนวนเงินคือ 150 ดอลลาร์ ต้องใช้สีโป๊วอีพ็อกซี่ 15 กิโลกรัมเพื่อปรับระดับพื้นผิวด้านนอก เรือยอชท์ทั้งหมดถูกทาสีด้านนอกด้วยอีพอกซีอีนาเมล (EP-5297 "Epovin")

ที่จริงแล้วในตอนแรกฉันเคลือบโรงจอดรถ ดาดฟ้า และกระดานอิสระด้วยเคลือบฟัน PF-115 แต่หลังจากฤดูหนาว จู่ๆ ฉันก็ค้นพบว่าเมื่อฤดูหนาวอยู่ใต้กันสาด เคลือบบนพื้นผิวแนวนอนเริ่มหลุดออกเหมือนเสี้ยน (ไม่ใช่อย่างนั้นเหรอ? “ชนชั้นกระฎุมพี” เตือนเหรอ?) และฉันก็ทำความสะอาดมันออกแล้วเคลือบด้วยอีพอกซีอีกครั้ง ทุกที่เคลือบสองชั้นและใช้เวลาประมาณสิบกิโลกรัม สีโป๊วอีพ๊อกซี่ก็มีสีขาวเช่นกัน ดังนั้นการปกปิดสองชั้นจึงเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวจะเรียบเนียน ตอนนี้เกี่ยวกับราคา

สีโป๊ว EP-0010 มีราคาต่ำกว่า 2 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม สีเคลือบฟัน - ประมาณ 3 ดอลลาร์ และการย้อมสี (สีเคลือบแบบเดียวกันที่ไม่มีเม็ดสีขาว) สำหรับด้านล่าง - ประมาณ 4 ดอลลาร์ เคลือบแบบเดียวกันนี้มีจำหน่ายในร้านค้าภายใต้ชื่อ "เคลือบสำหรับปรับปรุงอ่างอาบน้ำ" ดูราคาแล้วรู้สึกถึงความแตกต่าง :-)

อุปกรณ์ดาดฟ้าและอุปกรณ์ตกแต่งภายในเพื่อไม่ให้เส้นผมแตกแยก ฉันจะรวมสิ่งต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเสื้อผ้า เช่น บล็อก เชือกเส้นเล็ก เชือก ฯลฯ ไว้ที่นี่ด้วย โดยรวมแล้วสินค้า “ของดี” มีมูลค่า 260 ดอลลาร์ ในทางกลับกัน จะมีการจัดสรรบล็อก (โนโวซีบีร์สค์) มูลค่า 70 ดอลลาร์ และเชือกเส้นเล็กมูลค่า 50 ดอลลาร์ ฉันเอากว้านและตัวหยุดจาก Mikrukha และแยกส่วนหลังเพื่อความสะดวกและประหยัด ราวบันไดและราวบันไดมีราคา 80 เหรียญสหรัฐ (ท่อ 20 ม.) บัลลาสต์ (แผ่น 6 มม.) - อีกเล็กน้อย แผงกลางไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ เลย แต่หางเสือ (สต็อก) ราคา 50 เหรียญ รวม - ประมาณ 450 เหรียญสหรัฐ

อุปกรณ์สปาร์และการเดินเรือ. อันที่จริง นี่เป็นรายการค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ และก่อนที่จะแสดงตัวเลข ฉันจะยอมให้ตัวเองพูดนอกเรื่อง แม้จะอยู่ในขั้นตอนการวิจัยเบื้องต้น ฉันก็ดูโรงไฟฟ้าและสอบถามราคา พวกเขายกให้ฉันเป็นรูปทรงกลมที่น่าทึ่งของ "หนึ่งเหรียญ" สำหรับการสร้างเสากระโดงและบูม อย่างไรก็ตาม พวกเขาตกลงที่จะขายโปรไฟล์ดังกล่าวในราคาประมาณ 30 ดอลลาร์ต่อเมตร

เมื่อพิจารณาจากความต้องการของฉันสำหรับเสา 14 เมตร (เสาที่มีข้อต่อและบูม) ส่งผลให้มีเงินมากกว่า 500 ดอลลาร์ เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มีความยาวประมาณหกเมตร และจะไม่ถูกตัดออก จากนั้นฉันก็เดินไปรอบๆ คลับอีกครั้งและอ่านโฆษณาซึ่งมีทางเลือกที่น่าดึงดูดใจมากกว่า มีข้อเสนอดังกล่าวค่อนข้างมาก พวกเขาหาเสาสูง 9.5 ม. ไม่ได้ - ที่ดีที่สุดคือ 9 ม. และพวกเขาไม่มีอะไรสำหรับบูม แต่สุดท้ายฉันก็พบคนสองคน

แน่นอนเพื่อประหยัดเงินคุณสามารถใช้เส้นทางอื่นได้ - ใช้ท่อและตอกหมุดโปรไฟล์ซีล (ที่เรียกว่า "ผีเสื้อ") เข้ากับมัน ในกรณีนี้ เสากระโดงจะไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ เลย แต่ฉันตัดสินใจทันทีว่าฉันสามารถจ่าย 500 ดอลลาร์สำหรับเสากระโดง "ปกติ" ได้ ดังนั้น สำหรับโปรไฟล์สูง 6 เมตรสามชิ้น ฉันจ่ายเงิน 350 ดอลลาร์ เมื่อรวมกับการขนส่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการเชื่อมอาร์กอนของอลูมิเนียมและสแตนเลส เสาและบูมมีค่าใช้จ่ายประมาณ 400 เหรียญสหรัฐ

ฉันสั่งใบเรือจากแสงเหนือ มันเป็นช่วงหลังวิกฤติ และฉันไม่สามารถซื้อผ้าอย่างดาครอนได้อีกต่อไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเจนัวและใบเรือของฉันจึงทำจากลาฟซาน (ในที่สุดฤดูใบไม้ผลินี้ฉันก็ได้ Dacron jib) ในราคา 10 ดอลลาร์ต่อตารางเมตร ด้วยพื้นที่ 15+16 เรามี $310

เครื่องมือ.ฉันเริ่มก่อสร้างด้วยชุดเครื่องมือที่แย่มาก ซึ่งชำรุดหรือพังเช่นกัน ดังนั้นบทความนี้จึงควรค่าแก่การกล่าวถึงเช่นกัน ต้องใช้วัสดุขัดเกือบร้อยชิ้น (ส่วนใหญ่เป็นสายพาน 70 เส้นสำหรับเครื่องขัดบวกกับกระดาษทรายและจานสำหรับเครื่องเจียรลบมุม) เครื่องมือตัดโลหะและงานโลหะ (สว่าน ตะไบ คัตเตอร์ ต๊าป ฯลฯ) - 70 เหรียญสหรัฐ ในบทความ “เครื่องมือไฟฟ้า” ราคาอยู่ที่ 150 เหรียญสหรัฐสำหรับเครื่องเจียรสี่ประเภทและเลื่อยจิ๊กซอว์ซึ่งฉันซื้อเอง ฉันลืมรวมจิ๊กซอว์สว่านและเครื่องเป่าผมอีกอันไว้ที่นั่นเนื่องจากญาติเพิ่มค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งที่นั่น ราคาโดยประมาณทราบแล้ว ดังนั้นเราจะพิจารณายอดรวมของรายการ "เครื่องมือ" ให้อยู่ที่ประมาณ 400 ดอลลาร์

งานโลหะ.บริการประเภทเดียวที่ฉันใช้เป็นประจำคือบริการของช่างเชื่อม ตลอดระยะเวลาทั้งหมด ฉันจ่ายเงินให้พวกเขาประมาณ 80 ดอลลาร์ ครึ่งหนึ่งของค่าสปาร์ ฉันจ่ายเงินให้ผู้ควบคุมโรงสีอีกสองสามครั้ง แต่จำนวนเงินที่มีอยู่นั้นน้อยมาก จากประสบการณ์ของฉันและคนรอบข้าง ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าใช้คำว่า "เรือยอชท์" ในการสื่อสารกับชนชั้นแรงงาน สุดท้ายขอให้เป็น "เรือ"

สานอะไรบางอย่างเกี่ยวกับกระท่อม รถยนต์ ห้องน้ำ และประหยัดเงินได้มาก ปัจจุบันนี้ ช่างเชื่อมเกือบทุกคนสามารถเชื่อมเหล็กสเตนเลสได้ ด้วยเหตุนี้ คุณจึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ไฟฟ้ากระแสตรง (และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรอย่างอื่นเลย) และอิเล็กโทรดที่เหมาะสม (แต่อาจไม่มีสิ่งนี้) ฉันแนะนำให้คุณซื้ออิเล็กโทรดสำหรับสแตนเลสและในอนาคตให้ติดต่อผู้ทำงานหนักที่ใกล้ที่สุดด้วย

ด้วยความสงบและประสบการณ์บางอย่าง ตะเข็บจะไม่เลวร้ายไปกว่าการเชื่อมในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน ตอนแรกฉันต้องการแค่อาร์กอนสำหรับตะเข็บทั้งหมด แต่วันหนึ่งมันไม่พร้อมใช้งานและฉันก็ตกลงที่จะเบรกมือ ผลลัพธ์ก็คือหลังจากนั้นฉันก็ลืมคำว่า "อาร์กอน" ที่เกี่ยวข้องกับสแตนเลสไปเลย ราคาของทั้งสองแตกต่างกันอย่างมาก

มีตัวเลือกอื่น - ในศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง (ตอนนี้มีอยู่ทุกมุม) มีเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติซึ่งมักจะปรุงในสภาพแวดล้อมคาร์บอนไดออกไซด์ สิ่งเดียวที่จำเป็นในกรณีนี้คือซื้อม้วนลวดเชื่อมพิเศษ (สแตนเลส) สำหรับยูนิตนี้และติดต่อนักแสดงโดยตรง...

ฉันทำงานกลึงทั้งหมดด้วยตัวเองด้วยเครื่องจักรที่เกิดในปี 1938 “ตัวเลือก” เดียวที่เขามีคือความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วด้วยทักษะบางอย่าง อย่างอื่นทั้งหมด (การป้อนอัตโนมัติ เธรด ฯลฯ) มีข้อผิดพลาด

ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้จะเป็นไปได้สำหรับหลาย ๆ คน (ปัญหามีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นกับตำแหน่งและแหล่งจ่ายไฟ 3 เฟสมากกว่าราคา) และแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะพยายาม มีเครื่องจักรประเภทนี้อยู่ทั่วไปตั้งแต่โรงเรียนมัธยมศึกษาตอนต้น และคุณเพียงแค่ต้องเจรจาต่อรองในการเข้าถึง ไม่ว่าในกรณีใด ต้นทุนจะน้อยกว่าการสั่งซื้อชิ้นส่วนจากผู้เชี่ยวชาญด้านกลึง

การขาดประสบการณ์ไม่ใช่อุปสรรค - ฉันก็ไม่มีเช่นกัน แต่ฉันแก้ไขได้เร็วมาก หากคุณตัดสินใจที่จะไปตามเส้นทางนี้ ฉันแนะนำให้คุณเริ่มต้นด้วยการซื้อหัวกัดที่ทำจากวัสดุ เช่น P18 / HSS และเมื่อคุณเข้าใจแล้ว ให้เปลี่ยนไปใช้คาร์ไบด์

ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงกับการป้อน เครื่องตัดเหล็กจะทื่อแล้วจึงแก้ไขอย่างรวดเร็วด้วยทราย ในขณะที่คาร์ไบด์ที่เปราะบางจะพังจนแก้ไขไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าในระหว่างการดำเนินการ "ปกติ" หลังจะต้องลับให้คมน้อยกว่ามาก

ฉันจะพูดซ้ำอีกครั้งในหัวข้อเรื่องโลหะ ทั้งหมดนี้ลดราคาแล้ว แต่โดยปกติแล้วปริมาณขั้นต่ำที่ขายจะเป็นขนาดที่ยอมรับไม่ได้ (และราคาด้วย) เพื่อประหยัดบทความนี้ให้มากที่สุด คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับสภาพแวดล้อมของคุณมากขึ้น เพราะสิ่งที่เราสนใจสามารถพบได้ทุกที่ แม้หลังจากความวุ่นวายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็ตาม ฉันแนะนำให้คุณใช้แม่เหล็กอันเล็กๆ และทุกครั้งที่ดวงตาของคุณเจอความแวววาวที่น่าสงสัยหรือไม่มีสนิม (ซึ่งสมเหตุสมผล) ให้ลองตรวจดูว่าเป็นสแตนเลสหรือไม่ ตามกฎแล้วสแตนเลสจะไม่ถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็ก

ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันไม่ทราบ ตัวยึดสแตนเลส M8 ถูกนำมาใช้ในการประกอบไม้แขวนเสื้อในโถงทางเดินในสำนักงานของเรา แผ่น "สอง" ที่ค่อนข้างดีปิดรูในรั้วสวนของเพื่อนบ้าน มองเห็นท่อสองชิ้นที่มีหน้าแปลนบรรจุสแตนเลส 52 (!) สลักเกลียว M12 พร้อมน็อต และไม่มีตัวอย่างดังกล่าวจำนวนหนึ่ง ด้วยเหตุนี้จึงไม่คุ้มที่จะกล่าวถึงต้นทุนสำหรับรายการนี้

ผลลัพธ์สุดท้ายเมื่อแบ่งเป็นรายการต้นทุน ผมปัดเศษตัวเลขเป็น ด้านใหญ่ดังนั้นบางสิ่งบางอย่างอาจไม่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย บางทีฉันอาจลืมคำนึงถึงสิ่งเล็กน้อยบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ที่ท้ายตารางจะมีจำนวนเงิน $2,700 นี่คือค่าใช้จ่ายในกระบวนการสร้างเรือยอชท์ของฉันอย่างแน่นอน พวกเขาบอกฉันว่านี่คือเงินประเภทไหนและฉันจะหาได้ที่ไหน! ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงเรือยอชท์ที่มีความยาว 8 เมตรและคุณไม่ควรนับ "ของสมนาคุณ" ที่นี่

เพื่อความเหมาะสมจำไว้อย่างน้อยราคาโรงงาน แม้ว่านี่จะมากสำหรับคุณ แต่ก็อาจคุ้มค่าที่จะหาของที่มีขนาดเล็กกว่าและมีค่าใช้จ่ายตามไปด้วย ท้ายที่สุดแล้วตัวเลขสุดท้ายนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ทั้งหมดในคราวเดียวในวันเดียว และไม่จำเป็นต้องเก็บไว้นานและหนักเหมือนรถยนต์

กระจายออกไปตลอดสี่ปีครึ่ง ซึ่งได้ผลประมาณ 50 เหรียญต่อเดือน แม้ว่าฉันจะมีรายได้เพียงเล็กน้อยจากงบประมาณของครอบครัว แต่การก่อสร้างก็ยังไม่มีใครสังเกตเห็น บางคนอาจยังมีข้อสงสัยที่เกิดจากความคลาดเคลื่อนซ้ำๆ ระหว่างจำนวนทั้งสอง แต่นี่เป็นวิธีอธิบายที่ง่ายที่สุด ตารางนี้ไม่มีบทความเรื่อง "แรงงาน" เลย

ฉันขี้เกียจเกินกว่าจะนับชั่วโมงทำงานด้วย แต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยบวกวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดพักร้อนทั้งหมด และสองหรือสามชั่วโมงในวันธรรมดา ทั้งหมดนี้ตลอดระยะเวลาสี่ปีครึ่ง นี่อาจเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการสร้างเรือยอทช์ในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม นั่นคือฉันนำทุกสิ่งมาสู่แนวคิดอีกครั้งว่าเพื่อที่จะได้เป็นผู้ถือหางเสือเรือยอทช์ของคุณคุณไม่จำเป็นต้องมีเลขศูนย์จำนวนมากเลย

ทุกกรณีของการก่อสร้างระยะยาวหรือการก่อสร้างร้างที่ฉันได้เห็นไม่มีรากฐานทางการเงิน แต่เป็นรากฐานทางศีลธรรมและจิตวิทยา คุณเพียงแค่ต้องการมันและยังคงมั่นใจในความปรารถนาอันแน่วแน่ของคุณเป็นเวลาหลายปี ราคานี้ใหญ่มั้ย? สำหรับหลายๆ คน มันเกินจะทนได้ แต่มันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระบบการเงินใด ๆ อีกต่อไป และมันก็ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าคุณจะ "ดึง" มันหรือไม่ ขอให้โชคดี!

ที่มา: http://activecrimea.com

เรือยาวในห้องเล็กๆ

วเซโวลอด เบลยาเยฟ

น่าเสียดายที่เราถูกบังคับให้คำนึงถึงสภาพทางกายภาพที่แท้จริงและโดยมอบหมายงานเฉพาะให้กับตัวเอง มองหาการประนีประนอมในการแก้ปัญหา และเนื่องจากฉันเป็นนักท่องเที่ยวเก่าและมองว่าการท่องเที่ยวไม่เพียงแต่เป็นรูปแบบของการพักผ่อนหย่อนใจหรือแม้แต่กีฬาเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีในการเอาชนะพื้นที่ด้วยวิธีที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" อย่างชัดเจน ดังนั้น ถ้อยแถลงปัญหาของฉันก็เหมาะสมและการออกแบบ เรือคือ แล่นเรือใบและเรือพายยาว 6 ม. - เน้นไปทางมันโดยเฉพาะ

ในส่วนของขั้นตอนการก่อสร้างนั้น ผมสนใจว่าจะใช้เงินได้น้อยแค่ไหน เพื่อต่อต้านความเห็นที่ว่าหากไม่มีโปรแกรมคอมพิวเตอร์พิเศษสำหรับการออกแบบโดยไม่ต้องวางพลาซ่าโดยไม่มีทางลื่นไถลและเครื่องมือระดับมืออาชีพก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น บางทีคำถามที่เกี่ยวข้องสำหรับนักต่อเรือทุกคน - ผู้ทำด้วยตัวเอง - ความคิดที่เกิดและมีอยู่เฉพาะในหัวเท่านั้นที่จะถูกทำให้เป็นจริงได้อย่างไรด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุด? ท้ายที่สุดแล้วช่างฝีมือพื้นบ้านยังคงสร้างและต่อเรือโดยไม่มีเทคโนโลยีชั้นสูง!

ครั้งหนึ่งฉันเคยคุยกับช่างฝีมือคนหนึ่ง เขาใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ในการสร้างเรือตั้งแต่ต้นจนจบ แม้ว่าตามความเป็นจริงแล้วต้องบอกว่าเรือของเขาทุกลำเป็นแบบเดียวกัน และแน่นอนว่าฉันได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างของคนอย่าง Evgeny Aleksandrovich Gvozdev ผู้สร้าง "Said" ของเขาบนระเบียงของอาคารห้าชั้น ฉันพยายามค้นหาว่าขั้นต่ำที่ต้องการคืออะไร

เงื่อนไขเริ่มต้นของฉันมีดังนี้: ห้องขนาด 3.5 x 3.0 ม. ที่ฉันอาศัยอยู่ เครื่องมือธรรมดาที่สุด เก้าอี้สตูลเป็นโต๊ะทำงาน เวลาหลังเลิกงานหลัก และความอดทนอันไร้ขีดจำกัดของครอบครัวฉัน ซึ่งฉันรู้สึกซาบซึ้งใจอย่างยิ่ง พวกเขา. จากเงื่อนไขเหล่านี้: ฉันสามารถสร้างเรือที่เต็มเปี่ยมได้ก็ต่อเมื่อมันถอดออกได้เท่านั้น และยิ่งไปกว่านั้น นี่จะทำให้การขนส่งง่ายขึ้นอย่างมากในอนาคต

นี่คือที่มาของแนวคิดในการสร้างเรือแบบพับได้ โดยมีสามส่วนที่จะพอดีกับอีกลำหนึ่ง คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญคือการไม่มีชุด องค์ประกอบของชุดอาจรวมถึงเฉพาะผนังส่วนท้ายของส่วนต่างๆ ซึ่งมีบทบาทเป็นเฟรม (2 ชิ้นต่อความยาว 6 ม.) รูปร่างของตัวถังและความแข็งแกร่งนั้นมั่นใจได้จากการทำลายส่วนผิวหนัง

“โครงการ” ของฉัน ซึ่งมีต้นแบบบางส่วนเป็นเรือพื้นบ้านและเรือคายัคสำหรับนักท่องเที่ยวบางส่วนถูกวาดลงบนกระดาษสมุดธรรมดา ฉันวาดภาพเหล่านี้จำนวนมากในการฉายภาพสามครั้ง โดยไม่มีมิติหรือรายละเอียดเฉพาะ จากนั้นในที่สุด ลุคสุดท้ายก็ถือกำเนิดขึ้น โดยบันทึกเป็นภาพร่างบนกระดาษกราฟ ฉันคิดว่าภาพร่างดังกล่าวเป็นขั้นตอนแรกที่จำเป็นน้อยที่สุดในเส้นทางจากแนวคิดไปสู่การนำไปปฏิบัติจริง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์กราฟิกและไม่มีภาพวาดบนกระดาษ Whatman แต่อาจเป็นไปไม่ได้หากไม่มีภาพร่าง กระดาษกราฟสะดวกเพราะมองเห็นขนาดที่จำเป็นทั้งหมดได้ทันที

จากนั้น ฉันจึงนำแบบจำลองทดสอบหลายแบบมาติดกันโดยใช้กระดาษและกระดาษแข็ง และสุดท้ายก็ได้แบบจำลองกระดาษแข็งขนาด 1:10 ซึ่งในที่สุดฉันก็ได้ติดตั้งเข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกายทั้งหมด ปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากการรวมส่วนต่าง ๆ ของเรือเข้าด้วยกัน ถ้าเรือไม่สามารถลงจากเรือได้ ทุกอย่างก็จะง่ายขึ้นมาก

การสร้างแบบจำลองกระดาษแข็งขนาดใหญ่ซึ่งสามารถตรวจสอบทุกมิติได้อย่างแม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรงในอนาคต เพื่อดูข้อบกพร่องและข้อบกพร่องทั้งหมด เพื่อทำความเข้าใจลำดับของการประกอบที่กำลังจะเกิดขึ้น - นี่เป็นขั้นตอนที่จำเป็นลำดับที่สอง เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึงโครงการมาตรฐานซึ่งรายละเอียดและมิติข้อมูลทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างดี เมื่อแบบจำลองได้รับการสรุปผลแล้ว ฉันจึงนำมิติสุดท้ายจากโมเดลนั้นมาถ่ายโอนไปยังไม้อัด (แน่นอนว่าโครงสร้างตัวถังเป็นไม้อัด-คอมโพสิต) ต่อไปฉันต้องตัดชิ้นส่วนทั้งหมดออกแล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

แม้ว่าการขาดชุดอุปกรณ์จะต้องได้รับการชดเชยด้วยความหนาของเปลือกไม้อัด (6 มม.) แต่ส่งผลให้แทบไม่มีน้ำหนักเพิ่มเลย แต่ทำให้ตัวกล้องทนทานต่อแรงกระแทกได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งของวัสดุแบบแผ่นไม่เพียงพอที่จะได้เส้นสายที่ไร้ที่ติ ตอนนี้สิ่งนี้ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในรูปลักษณ์ของเรือและไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการเดินทะเลหรือคุณสมบัติอื่น ๆ แต่การประกอบไม่ได้สมบูรณ์แบบ - ไม้อัดสามารถโค้งงอและโค้งงอในเวลาที่ไม่คาดคิดที่สุดและในสถานที่ที่ไม่คาดคิดและยังสร้าง "ฟองอากาศ" บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเล็ก

บ่อน้ำตรงกลางประกอบจากไม้อัดขนาด 3040 ซม. และแผ่นไม้สนสองชิ้น ซึ่งระหว่างการประกอบฉันไม่ต้องกดกับพื้นผิวเรียบเรียบเลย โดยใช้สกรูประมาณ 1 ซม. ซึ่งอาจเกิดจากการหดตัวที่ไม่สม่ำเสมอของเรซิน ความชื้นอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ข้อสรุปชัดเจนเพื่อให้ได้เส้นและพื้นผิวที่โครงการกำหนดแค่เข่าของคุณเองไม่เพียงพอ เมื่อสร้างเรือลำเล็กคุณสามารถทำได้โดยไม่มีทางลื่น แต่ก็ยังจำเป็นต้องมีพื้นเรียบ นี่อาจเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นขั้นต่ำอีกประการหนึ่ง

ฉันเย็บส่วนที่คลุมของส่วนกลางด้วยด้ายไนลอน จากนั้นติดกาวไว้ด้านบนโดยตรงด้วยแถบไฟเบอร์กลาสบนอีพอกซี แน่นอนว่าด้ายนั้นเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการเชื่อมต่อ แต่ฟองอากาศมีแนวโน้มที่จะก่อตัวใต้เนื้อผ้า ดังนั้นฉันจึงแทบจะไม่ชนะอะไรเลย ฉันประกอบส่วนที่เหลืออีกสองส่วนด้วยวิธีคลาสสิกโดยใช้สายรัด จากนั้นจึงถอดสายไฟออก ด้านนอกของส่วนถูกหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส

การประชุมครั้งสุดท้ายและการกำเนิดของเรือเกิดขึ้นใกล้กับอ่างเก็บน้ำ เคสดูค่อนข้างทนทาน แห้ง ไม่มีรอยรั่ว น้ำหนักของเรือที่มีดาดฟ้าเต็มคือ 90 กิโลกรัม แม้ว่าดาดฟ้าจะสามารถรองรับน้ำหนักของผู้ใหญ่ได้อย่างง่ายดายก็ตาม การก่อสร้างที่ดำเนินการอยู่ใช้เวลาหกเดือนในช่วงเวลาที่ไม่ได้ทำงาน หากคุณไม่ "สร้างวงล้อใหม่" มากเท่ากับที่ฉันได้ทำด้วยความอยากรู้อยากเห็น ก็จะใช้เวลาน้อยลงมาก

จากประสบการณ์ครั้งแรก เรือสามารถจับทิศทางได้ดีและทรงตัวได้ดี แต่แรงขับซึ่งฉันยอมสละความกว้างของเรืออย่างมากถึงแม้จะรู้ตัวดี แต่ก็เป็นเรื่องที่น่าสงสัย แต่ในที่สุดฉันก็ยังไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นและมันตรงตามความต้องการของฉันได้ดีแค่ไหน หากจู่ๆผลลัพธ์ออกมาไม่เป็นที่น่าพอใจฉันก็จะสร้างเรืออีกลำโชคดีที่ไม่ต้องการอะไรมาก ตอนนี้ฉันรู้เรื่องนี้ดีแล้ว!

ที่มา: “เรือและเรือยอชท์”, ฉบับที่ 236.

ในเวลาเดียวกันเขาได้ศึกษาทฤษฎีการแล่นเรือสำราญ ตั้งแต่ปี 1964 ฉันอ่านเรื่อง KiYa และสร้างเรือยนต์ขนาดเล็กสำหรับเครื่องยนต์ Moskva-10 ตกปลาอังการาและไบคาล และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 เมื่อเกษียณอายุแล้วเขาได้เดินทางไปตามแม่น้ำบานบานดอนและ ทะเลอาซอฟบนดอรี่พายเรือที่สร้างขึ้นเอง ในปี 1992 ในเคียฟ เขาได้สร้างเรือ Dory ที่ทันสมัยโดยเพิ่มความยาวเป็น 6 เมตร และทั้งครอบครัวก็เดินทางไปตาม Dnieper บนเรือนั้น และฉันก็เดินทางคนเดียวมาสิบกว่าปีแล้ว ลูกชายของฉันโตแล้ว และภรรยาของฉันก็ยุ่งกับเรื่องของตัวเอง

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับเรือยอชท์: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 มีการเปิดตัวบนดอนอันเงียบสงบ เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นแบบอยู่กับที่ “SM557-L” (13 แรงม้า, สองจังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ) ใบพัดเป็นใบพัดพับสองใบ ไม่ทราบที่มา อาวุธการเดินเรือจากชั้นวาง "ยะลา-6": ผ้าใบมีน้ำหนักมากเป็นพิเศษโดยเฉพาะเมื่อเปียกน้ำ การนำทางแต่ละครั้งแนะนำการปรับปรุงใหม่

เนื่องจากกระแสน้ำตื้นและไม่มีกระดูกงู เรือยอทช์จึงไม่สามารถแล่นทวนลมได้ ฉันต้องลากมันด้วยเชือกเหมือนม้า และในสภาพสงบ ด้วยกระแสน้ำอ่อน ฉันพายเรือเป็นเวลาสองถึงสามชั่วโมง . ไม่มีความมั่นใจในเครื่องยนต์ ฉันเริ่มมันไม่เกินสองหรือสามครั้งระหว่างการนำทาง: เสียงคำราม เสียง ควัน การสั่นสะเทือน และความเร็วก็น้อยมาก หากเวลาเอื้ออำนวยควรพายเรือจะดีกว่า - ดีต่อสุขภาพของคุณด้วย

จากนั้นฉันก็นำใบเรือ Dacron ออกมา ผูกใบเรือด้วยใบเรือและเย็บแขนยื่น การควบคุมการเดินเรือย้ายไปที่ห้องนักบิน จากนั้นตามความยาวทั้งหมดของด้านล่างมีการติดตั้งกระดูกงู 4.5 เมตรสูง 300 มม. ตอนนี้เรือยอชท์แล่นได้ทั้งระยะใกล้และลมอ่าวอย่างสมบูรณ์แบบ

ห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอสำหรับห้าคนนอนได้อย่างสบาย ห้องครัวมีเตาแก๊สสองหัว ผู้โดยสารทุกคนสามารถนั่งที่โต๊ะแขวนได้อย่างอิสระ มีถังน้ำดื่ม (100 ลิตร) และน้ำ 200 ลิตรในขวดพลาสติกอยู่ใต้พื้น การดื่มน้ำจากดอนเป็นอันตราย ฉันใช้บล็อกพยุงตัวสี่ในแปดบล็อกเป็นตู้เก็บของ ห้องนักบินระบายน้ำได้เอง ส่วนท้ายเรือมีรั้วกั้นไว้สำหรับเก็บถังแก๊สและถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปี 2549 เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ได้ถูกถอดออกและที่ด้านขวาของกรอบวงกบฉันได้ติดคานขวางซึ่งฉันวางมอเตอร์นอกเรือ Mercury (4 แรงม้า, สี่จังหวะ, พร้อม "ขา" ยาวและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) อีกอย่าง: ฉันไม่สามารถมีความสุขกับเครื่องยนต์ไปกว่านี้อีกแล้ว เริ่มต้นได้ดีทุกเวลา การทำงานหนึ่งชั่วโมงใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 1 ลิตรเล็กน้อย ไม่มีเสียงดัง ไม่มีการเผาไหม้! ปีที่แล้วเครื่องยนต์ทำงาน 30 ชั่วโมง ปีนี้ 70 ชั่วโมงแล้ว ไม่ใช่ความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว!

ฉันเริ่มนำทางในช่วงปลายเดือนเมษายนและสิ้นสุดในปลายเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายน ฉันใช้เวลาเกือบห้าเดือนบนเรือยอทช์ ที่จอดรถข้างบ้านใช้เวลาเดินเพียง 10 นาที ฉันจึงมักจะนอนนอกบ้านด้วยซ้ำ เครื่องยนต์จะชาร์จแบตเตอรี่ วิทยุจะเปิดตลอดเวลา และทีวีจะเปิดเป็นระยะๆ ฉันชอบเปลี่ยนจุดจอดรถอยู่ตลอดเวลา และฉันก็เดินทวนน้ำของ Don ไปยัง Konstantinovsk และแม้แต่ฟาร์ม Vedernikov ซึ่งมีความเงียบและสวยงาม

ต้องขอบคุณเรือยอทช์ที่ทำให้ฉันผ่อนคลายได้ด้วยตัวเองและบางครั้งก็อยู่ร่วมกับครอบครัวและเพื่อนฝูง มองดูเรือที่ผลิตจากโรงงานบางครั้งก็อิจฉา อย่างไรก็ตาม เรือยอทช์ของฉันดีต่อแม่น้ำของเรามาก: ฉันสามารถเข้าใกล้ชายฝั่งและออกไปได้โดยไม่ทำให้เท้าเปียก แต่เรือยอชท์กระดูกงูไม่สามารถยอมให้ทำเช่นนี้ได้ ฉันไม่เข้าร่วมการแข่งขัน ฉันรู้ว่าฉันจะไม่ได้รับรางวัลแม้แต่รางวัลเดียว แต่ใน Rostov-on-Don ไม่มีใครพักผ่อนบนน้ำมากไปกว่าฉัน ดังนั้นอารมณ์จึงดีอยู่เสมอ

ฉันรู้สึกขอบคุณพนักงานนิตยสารเล่มโปรดของฉันที่ดึงดูดฉันเมื่อหลายปีก่อนด้วยเนื้อหาเกี่ยวกับการสร้างเรือการเดินทางไปตามแม่น้ำและทะเล พวกเขาให้กำเนิดความฝันที่กลายเป็นความจริงและทำให้ฉันมีอายุมากขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์ ซึ่งฉันไม่สังเกตเห็นขณะล่องเรือ

ป.ล. ฉันลืมบอกว่าบนเรือลำเล็กนั้นไม่จำเป็นต้องสร้างห้องโดยสารโดยใช้วิธีการแบบเก่าเนื่องจากคานจะทำให้รูปลักษณ์ภายนอกเสียและมีส่วนทำให้เกิดการกระแทกที่ศีรษะเท่านั้น ตอนนี้คุณสามารถมั่นใจถึงความแข็งแกร่งของหลังคาด้วยวิธีอื่นได้แล้ว บนหัวเรือฉันติดตั้งแท่นและบันไดสำหรับขึ้นฝั่งและมีจุดยึดหัวเรือสองตัวซึ่งยื่นออกมาจากห้องนักบิน

เรือยอชท์แบบโฮมเมดเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้นซึ่งจะต้องใช้ความพยายาม เวลา และค่าวัสดุเป็นอย่างมาก กระบวนการสร้างเรือยอทช์บางกระบวนการไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ความรู้จากผู้เชี่ยวชาญจะช่วยป้องกันข้อผิดพลาดเมื่อสร้างเรือยอชท์ ก่อนเริ่มการก่อสร้างจำเป็นต้องกำหนดรูปลักษณ์ของเรือยอชท์รวมถึงหน้าที่หลักและวัตถุประสงค์อย่างแม่นยำ

การก่อสร้างเรือยอชท์ใด ๆ เริ่มต้นด้วยการผลิตตัวเรือ ตัวเครื่องส่วนใหญ่ทำจากไม้ ไม้นั้นง่ายกว่าและใช้งานได้ง่ายกว่ามาก ปัจจุบันมีวัสดุหลายชนิดที่จะช่วยปกป้องตัวเรือยอทช์ไม่ให้โดนน้ำ ขั้นแรกคุณจะต้องคำนวณต้นทุนของตัวเรือและใบเรืออย่างแม่นยำ

หากเกิดข้อผิดพลาดในขั้นตอนนี้ เรือยอชท์ต่อไปจะไม่สามารถดำเนินการได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด คุณสามารถเยี่ยมชมร้านค้าเฉพาะทางและปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญได้ เมื่อตัวเรือยอทช์ถูกสร้างขึ้น คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากช่างต่อเรือมืออาชีพได้ พวกเขาจะช่วยให้คุณวาดการออกแบบและภาพวาดของเรือยอทช์ได้อย่างถูกต้องและคุณจะนำไปใช้จริงแล้ว อุปกรณ์บนเรือยอทช์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน จะต้องติดตั้งสิ่งต่าง ๆ บนเรือยอชท์หลังจากเปิดตัวแล้วเท่านั้น

เรือยอชท์ DIY

ปัจจุบันใครๆ ก็สามารถสร้างเรือยอชท์ได้ด้วยตัวเอง การก่อสร้าง เรือยอทช์แล่นเรือใบต้องใช้การคำนวณที่เงียบขรึมและเย็นซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถคำนวณพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างถูกต้อง เมื่อสร้างเรือยอชท์แล่นเรือใบผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้แผ่นไม้ ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการพิจารณาใช้การหุ้มแนวทแยง วิธีนี้ช่วยให้สามารถใช้เทมเพลตตามขวางได้ การสร้างเรือยอชท์จากตัวเรือไฟเบอร์กลาสต้องปฏิบัติตามกฎและข้อกำหนดทั้งหมดอย่างเคร่งครัดตลอดจนอุปกรณ์พิเศษ

การสร้างเรือยอชท์แล่นเรือใบซีเมนต์เสริมแรงต้องปฏิบัติตามกฎการหล่อตัวเรืออย่างเข้มงวด อาคารหลังนี้ชวนให้นึกถึงงานคอนกรีตในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างเหนือพื้นดิน การสร้างเรือยอชท์ต้องอาศัยความรู้ทางวิชาชีพบางประการ ข้อบกพร่องหรือข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานจะไม่สังเกตเห็นได้ทันที ข้อบกพร่องสามารถเห็นได้เฉพาะเมื่อใช้เรือยอชท์บนน้ำเท่านั้น ในอนาคตการก่อสร้างเรือยอทช์ที่ใช้ปูนซีเมนต์อะโรมาติกอาจมีต้นทุนวัสดุ นอกจากนี้ปูนซีเมนต์เสริมยังมีน้ำหนักมากซึ่งเป็นข้อเสียอย่างมาก ในทางปฏิบัติ เป็นที่ชัดเจนว่าอัตราส่วนน้ำหนักในอุดมคติเริ่มต้นที่ตัวเรือ 12-14 เมตร นักต่อเรือและนักเดินเรือหลายคนแม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ถือว่าวัสดุนี้มีคุณภาพสูงและทนทาน อย่าลืมว่านอกเหนือจากที่อยู่อาศัยแล้วยังมีค่าอุปกรณ์และเครื่องมือต่างๆอีกด้วย

ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างเรือยอชท์คุณต้องฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาเชื่อว่าวัสดุก่อสร้างที่สร้างสรรค์ที่สุดสำหรับการสร้างตัวเรือคือโลหะผสมหรือไม้ ซีเมนต์เสริมและไฟเบอร์กลาสส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการก่อสร้างเรือยอทช์ขนาดใหญ่ สำหรับเรือยอทช์ขนาดกลาง ไม้ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ ตามกฎแล้วจะใช้โลหะที่มีความแข็งแกร่งในระดับสูง

เรือยอชท์ที่ทำจากไม้มีอายุการใช้งานยาวนาน ไม้มีสัดส่วนความยาวและน้ำหนักที่ถูกต้อง ในการสร้างเรือยอทช์ใช้ไม้อัดและแผ่นไม้อัดที่ไม่บวมซึ่งทำจากเฟอร์โอ๊คหรือมะฮอกกานี ไม้ยังใช้สำหรับการหุ้มภายนอกหลายชั้น โครงสร้างโครงไม้ยึดด้วยเรซินฟีนอลฟอร์มาลดีไฮด์ ซึ่งใช้ร่วมกับการยึดด้วยสลักเกลียว สกรู และสกรู ช่างต่อเรือมืออาชีพเชื่อว่าไม้เป็นวัสดุที่ยอมรับได้ในการสร้างเรือยอชท์ด้วยมือของคุณเอง

วิธีสร้างเรือยอทช์ด้วยมือของคุณเอง

ตามกฎแล้วการสร้างเรือยอชท์ด้วยมือของคุณเองเริ่มต้นด้วยภาพวาด ควรใช้จากโครงการสำเร็จรูปและโครงการที่พัฒนาแล้วเนื่องจากมีพารามิเตอร์ที่จำเป็นที่ถูกต้อง ภาพวาดจะต้องสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของเรือยอชท์และวัสดุที่เลือก ก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างจำเป็นต้องพิจารณาว่าจะมีวัตถุประสงค์อะไร

การบ่งชี้กฎและข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับเรือยอทช์จะช่วยให้คุณตัดสินใจเกี่ยวกับโครงการได้อย่างถูกต้อง การสร้างเรือยอชท์ด้วยมือของคุณเองต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง ในการสร้างเรือยอชท์ด้วยตัวเองคุณต้องจัดวางภาพวาดอย่างถูกต้องและสร้างเทมเพลตและรูปแบบที่จำเป็น ขั้นตอนนี้ต้องใช้ความรู้และประสบการณ์ระดับมืออาชีพ ข้อผิดพลาดใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นในขั้นตอนนี้จะส่งผลต่อเรือยอชท์ที่สร้างเสร็จแล้ว เป็นผลให้ข้อบกพร่องดังกล่าวจะกำจัดได้ยากมาก เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดโครงการสำเร็จรูปจึงจัดเตรียมชุดอุปกรณ์พิเศษ ชุดนี้ยังประกอบด้วยวัสดุและคำแนะนำที่จำเป็นซึ่งระบุลำดับการทำงานทีละขั้นตอน วิธีนี้จะช่วยให้คุณสร้างเรือยอทช์ด้วยมือของคุณเองในเวลาที่สั้นที่สุด

หลังจากซื้อชุดอุปกรณ์ดังกล่าวแล้ว การสร้างเรือยอชท์จะต้องดำเนินการในหลายขั้นตอน ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาแผนงานภาพวาดและคำแนะนำอย่างรอบคอบ บ่อยครั้งที่มีการพิจารณาตัวเลือกการก่อสร้างหลายอย่างในโครงการ หลังจากขั้นตอนนี้ คุณสามารถเริ่มประกอบอุปกรณ์ต่างๆ ได้ (เฟรม กระดูกงู เครื่องสาย) ต่อไปคุณจะต้องเตรียมปลอก ตัวถังประกอบบนทางลื่นและหุ้มด้วยวัสดุหุ้ม การปกปิดถูกทาหลายชั้น หลังจากที่ตัวเรือพร้อมแล้ว งานติดตั้งจะดำเนินการบนเรือยอชท์และติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น ทางที่ดีควรสร้างเรือยอทช์ใกล้แหล่งน้ำ หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องตรวจสอบเรือยอทช์ในน้ำเพื่อหาข้อบกพร่องและข้อบกพร่อง

เรือยอชท์ DIY ทำจากไม้อัด

เรือยอชท์ไม้อัด DIY จะช่วยให้คุณเดินเล่นในสระน้ำได้ทุกเวลาที่สะดวก ในการสร้างเรือยอชท์จากไม้อัดจำเป็นต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้: ตะปู, เลื่อยเลือยตัดโลหะ, ค้อน, ไขควง, สว่านไฟฟ้า, สว่าน ในการสร้างเรือยอทช์คุณต้องใช้ไม้อัดเจ็ดแผ่น ความหนาของไม้อัดไม่ควรเกิน 6 มิลลิเมตร ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ไม้อัดขนาด 1.22x2.44 มม. จำเป็นต้องมีแผ่นเพิ่มเติมหนาประมาณ 10 มิลลิเมตรและมีขนาดเท่ากัน

ภารกิจหลักในการสร้างเรือยอชท์คือตัวเลือกไม้อัดที่ถูกต้อง ไม้อัดสามารถทำจากไม้ได้หลายประเภท แต่ทางเลือกหนึ่งที่ยอมรับได้มากที่สุดคือการใช้ไม้อัดป็อปลาร์ที่มีความหนา 7-10 มิลลิเมตร ตัวบ่งชี้นี้ไม่ส่งผลต่อน้ำหนักของไม้อัด

หากไม้อัดทำจากไม้เบิร์ช ความหนาควรสูงถึง 5 มิลลิเมตร เมื่อสร้างเรือยอชท์จำเป็นต้องคำนึงถึงระดับการกันน้ำด้วย ไม้อัดประกอบด้วยไม้หลายชั้น (2-3) ด้วยเหตุนี้เองจึงมีให้ ระดับสูงความแข็งแกร่งของเรือยอทช์แห่งอนาคต

หากใช้แผ่นไม้อัดในการก่อสร้างเรือยอชท์ ขนาดใหญ่จากนั้นระดับความเข้มของแรงงานของกระบวนการจะลดลง ร่องถูกสร้างขึ้นบนคานหรือฝาในรูปแบบของแผ่นไม้อัดรวม กระบวนการทำงานนี้ไม่จำเป็นต้องปรับขอบของสายพานอย่างระมัดระวัง เปลือกไม้อัดเกี่ยวข้องกับรูปแบบตามขวางที่ใช้เป็นเค้าโครงลำตัว ขั้นตอนการก่อสร้างนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เฟรมที่อยู่ในโครงสร้าง ตัวเลือกนี้ไม่ต้องการ การศึกษาด้วยตนเองลวดลาย

เฟรมสำหรับการก่อสร้างเรือยอทช์ทำในรูปแบบที่เรียบง่าย สำหรับการผลิต จะใช้ฟูท็อกซ์ (ส่วนตรง) เมื่อสร้างเรือยอชท์ด้วยตัวเองจำเป็นต้องใส่ใจในการผลิตตัวเรืออย่างระมัดระวัง การประกอบตัวถังจะดำเนินการบนโต๊ะทำงานและสิ้นสุดบนพื้นผิวดิน วางกระดูกงูไว้บนโต๊ะทำงานหลังจากนั้นจะต้องเชื่อมต่อกับเฟรมและก้าน การเชื่อมต่อทำได้โดยใช้สลักเกลียว สกรู และตะปู

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการทำงานนี้แล้วจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องในรูปของการวางแนวที่ไม่ตรงหรือไม่ กระดาษที่มีรูพรุนหรือผ้าบางที่ชุบด้วยเรซินจะถูกแทรกเข้าไปในข้อต่อแต่ละอัน หากร่างกายเชื่อมต่อกับตะปูคุณจะต้องใส่ใจกับความยาวของตะปูอย่างแน่นอน เพื่อให้ตอกตะปูเข้าได้ง่าย จะต้องเจาะรูล่วงหน้า รูควรน้อยกว่าความหนาของเล็บ 1 มิลลิเมตร ไม้กระดานด้านข้างวางอยู่ทั้งสองด้านของกรอบ และปลายผูกด้วยเกลียวเข้ากับก้าน

ถัดไปบอร์ดจะงอรอบเฟรมผูกและนำไปที่กรอบวงกบด้านบน ปลายที่ไม่จำเป็นสามารถตัดออกได้ เรือยอชท์จะต้องมีเสากระโดงซึ่งทำจากไม้สนได้ ก่อนเริ่มสร้างเรือยอชท์ต้องชุบไม้อัดไม่ให้แตกร้าวในอนาคต คุณยังสามารถอบไอน้ำไม้อัดได้

เรือยอชท์มอเตอร์ DIY

เรือยอชท์มีข้อดีและคุณประโยชน์ที่แตกต่างกันมากมาย ข้อดีที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือความง่ายในการจัดการ ความเร็วของเรือยอทช์จะขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์

ก่อนการก่อสร้าง เรือยอชท์มีความจำเป็นต้องกำหนดวัตถุประสงค์ ตัวเรือยนต์ถูกสร้างขึ้นจากส่วนขวางและตามยาว บนเรือยอชท์ เครื่องยนต์จะต้องอยู่ที่ท้ายเรือ การจัดเรียงเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถลงจอดเรือได้อย่างถูกต้อง

วัสดุโครงสร้างใด ๆ สามารถใช้กับตัวเรือยนต์ได้ การเลือกใช้วัสดุขึ้นอยู่กับแบบร่างของโครงการ คุณสมบัติ และข้อจำกัดของวัสดุ อย่าลืมว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกวัสดุที่เหมาะสำหรับการสร้างเรือยอชท์ วัสดุแต่ละชนิดมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง

ไฟเบอร์กลาสเป็นหนึ่งในวัสดุทั่วไปที่ใช้สร้างเรือยอชท์ หากคุณปฏิบัติตามเทคโนโลยีของกระบวนการก่อสร้างอย่างถูกต้องเรือยอชท์จะมีความแข็งแกร่งในระดับสูงและ ระยะยาวการดำเนินการ. ตามกฎแล้วจะมีเพียงส่วนเล็กๆ ของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ปัจจุบันมีโครงการต่างๆ ที่รวมถึงการตกแต่งภายในและการออกแบบที่ได้รับการพัฒนาตลอดจนเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับร่างกาย หากการสร้างเรือยอชท์ยนต์โดยใช้ช่องว่างแบบมืออาชีพกระบวนการนี้จะใช้เวลาไม่นาน เมื่อซื้อไฟเบอร์กลาสด้วยตัวเองมีความเสี่ยงในการซื้อวัสดุคุณภาพต่ำ เมื่อซื้อวัสดุคุณต้องศึกษาคุณสมบัติและคุณภาพอย่างรอบคอบ คุณสมบัติเหล่านี้มีความสำคัญมากเนื่องจากการออกแบบเรือยอชท์ที่สร้างเสร็จแล้วนั้นขึ้นอยู่กับพวกเขา

ตัวเรือนไฟเบอร์กลาสจะต้องสร้างในอาคารซึ่งจะช่วยปกป้องจากผลกระทบของปัจจัยลบและสภาพอากาศ ก่อนที่จะทาชั้นใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการเกิดพอลิเมอไรเซชันของชั้นเก่าด้วย หากไม่คำนึงถึงประเด็นนี้ อาจส่งผลให้เคสถูกคลุมด้วยฟิล์มมันเยิ้มซึ่งอาจทำให้เกิดฝุ่นได้ง่าย เมื่อทำงานกับไฟเบอร์กลาสต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเนื่องจากวัสดุนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก

ไฟเบอร์กลาสใช้ได้กับโครงสร้างหลากหลายทั้งหนักและเบา การเสริมความแข็งแกร่งของไฟเบอร์กลาสทำได้โดยใช้เคฟล่าร์และคาร์บอนไฟเบอร์ หากโครงสร้างคอมโพสิตแข็งแรงขึ้น น้ำหนักของเรือยอทช์จะลดลง การเลือกตัวเรือยอทช์ที่เหมาะสมเป็นเป้าหมายหลักในการสร้างเรือยอทช์ด้วยมือของคุณเอง การสร้างเรือยอชท์ด้วยมอเตอร์อย่างอิสระเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง

เรือยอชท์จะเป็นเรือที่เหมาะสำหรับการสำรวจแหล่งน้ำ ไม่จำเป็นต้องมีความรู้ทางวิชาชีพในการใช้งานเรือยอทช์ดังกล่าว การควบคุมเป็นแบบอัตโนมัติและช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการเดินที่น่าจดจำได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เรือยอทช์ดังกล่าวยังช่วยลดความเสี่ยงของปัญหาในการควบคุมคนขับเรือยอชท์หรือเนื่องจากสภาพอากาศที่เป็นลบ