Cila kompani ajrore ka aeroplanët më të vjetër. Cilët aeroplanë bën Rossiya Airlines

Informacioni për secilën linjë ajrore shpesh përmban numra në lidhje me moshën e flotës. Këto janë shifra që tregojnë për vitin e prodhimit të avionit. Një koncept mjaft abstrakt. Në fund të fundit, aeroplani mund të fluturojë ditë e natë, pa punë të paktën në aeroporte. Dhe një aeroplan tjetër do të fluturojë vetëm herë pas here, për një kohë më të gjatë, duke qëndruar boshe. Shërbimi i ngjarjeve të korporatave, ose ndonjëherë fluturime çarter.

Çdo anije avioni, qoftë një Cessna 150 e vogël me dy vende, qoftë një Boeing 747 e madhe, ka një formë, e cila mirëmbahet nga inxhinierët e avionëve të kompanisë operuese. Ai regjistron plotësisht të gjitha orët e funksionimit tokësor të motorëve të avionëve dhe gliderit, si dhe orët e fluturimit. Motorët i nënshtrohen një artikulli të veçantë, koha e tyre e tokës dhe e fluturimit regjistrohen veçmas. Meqenëse orët e punës së motorit përcaktohen nga firmat që prodhojnë këtë lloj. Çdo motor ka një burim, të shprehur në orë pune, të përmbledhur nga operacionet tokësore dhe fluturuese. Në fund të këtij numri orësh, motori duhet të dërgohet ose për asgjësim ose për riparim të plotë në fabrikën e prodhuesit, me zgjerimin e burimit.

Një praktikë shumë e zakonshme e dhënies me qira të avionëve nënkupton dhënien me qira të një avioni nga një kompani ajrore e caktuar, e cila, gjithashtu, ndonjëherë, e merrte avionin, që quhet "qira", me blerjen e tyre të mëvonshme. Kjo do të thotë, rezulton se një kompani e ka shfrytëzuar plotësisht avionin, duke shtrydhur gjithçka që është e mundur, dhe më pas, pasi ka marrë mundësinë për të rinovuar flotën e saj, shet një avion të tillë, me pjesën e mbetur të burimit të saj, në një kompani tjetër. Pra, aeroplanët mund të ndryshojnë tre ose katër pronarë, secili prej të cilëve i drejton kudo që të jetë e mundur. Në këtë rast, viti i prodhimit të anijes ka një rëndësi të madhe. Sepse, pasi ka kaluar në duart e operatorëve charter, avioni është i konsumuar më shumë se 100%. Natyrisht, ka mirëmbajtje rutinore ndër-burimesh, ka mirëmbajtje rutinë të rëndë, ka RR për orë, të cilat të gjitha ndihmojnë në identifikimin e avarive, keqfunksionimeve dhe përkeqësimit të avionit, si aeroplan, motorë dhe pajisje. Në të gjitha llojet e PP (mirëmbajtje rutinore) përshkruhet qartë dhe pa mëdyshje se cilat lloje të punës duhet të kryhen, kur koha e funksionimit 50, 100, 500, etj. orë. Pas përfundimit të të gjitha llojeve të PP-ve, në formular firmosen personat që kryejnë punën dhe personat që kontrollojnë zbatimin dhe mbarëvajtjen e këtyre punimeve. Dhe edhe nëse avioni ishte "shtruar", domethënë nuk fluturoi fare, RR-të duhet të prodhohen në përputhje me rregullat e funksionimit të këtij avioni.

Por duke pasur parasysh që avionët e përdorur për qëllime tregtare, pra në fluturime të rregullta ose çarter, nuk kanë shumë kohë boshe, mosha e avionit fiton një nga karakteristikat vendimtare të sigurisë dhe fluturimeve pa probleme.

Pse një parathënie kaq e gjatë, do ta shpjegoj. Tregu i shërbimeve të transportit ajror, dhe në veçanti kostoja e biletave ajrore, është shumë e varur nga komponenti tatimor dhe ligjor. Dhe vetë linjat ajrore marrin fitime minimale, ndonjëherë duke u balancuar në prag të shpagimit. Leasing, aeroporti, taksat, mirëmbajtja e personelit, fluturimi dhe teknike, karburantet, pagesa e ANI (informacionit aeronautik), të gjitha këto “hanë” pjesën më të madhe të fitimit. Linjat e mëdha ajrore kanë një tjetër zë shpenzimesh, mirëmbajtjen e linjave qartësisht jofitimprurëse. Për një sërë arsyesh politike ose ekonomike, këto kompani mbështesin linjat me humbje përmes fluturimeve fitimprurëse dhe sezonale.

Rezulton se mënyra e vetme për të kursyer para për çdo kompani ajrore është gjetja e një ekuilibri midis sigurisë së fluturimit dhe mirëmbajtjes së avionëve. Prandaj, kur blejmë një biletë mjaft të lirë për këtë apo atë fluturim, duhet të mendojmë se si erdhi kjo kosto.

Rekomandohet shumë që të njiheni me linjën ajrore që do t'ju shërbejë përpara se të blini bileta. Dhe në veçanti, zbuloni të dhënat për moshën mesatare të avionëve. Për shembull, Transaero ka një flotë me një moshë mesatare avionësh 15.5 vjet. VIM-Avia e ka këtë shifër, mesatarisht, 21 vjet. Dhe linja ajrore "Tomskavia" mbush 27.2 vjeç!

Çdo vit, organe ndërshtetërore me reputacion publikojnë, krahas vlerësimeve të tjera, edhe klasifikimin e moshës së avionëve të linjave ajrore botërore. Një dokument shumë kurioz! Ky vlerësim është i ndarë në tre zona ngjyrash:

• Avion nën 10 vjeç. Sektori i gjelbër.
• Sektori i portokallisë, nga 10 në 15 vjet.
• Dhe së fundi, sektori i kuq, aeroplanë mbi 15 vjeç.

Ndonjëherë nuk do të jetë e tepërt, dhe pasagjerët e zakonshëm mund të njihen me këtë listë. Shumë informacione interesante mund të gjenden në këtë vlerësim.

4 linja ajrore ruse janë përfshirë në njëqindën e parë. "" Është ndër njëzet "udhëheqësit". Dhe e famshmja gjermane “Lufthansa” është prej kohësh në “zonën e portokalltë”, fqinje me shumë firma amerikane, kanadeze, madje edhe izraelite.

Muaj pas muaji portali i udhëtimeve WORLD-S publikon informacion për moshën mesatare të flotës së avionëve Linjat ajrore ruse, si dhe statistikat për rritjen/uljen nga flota e avionëve, arsyet. Çfarë ka ndryshuar në aviacionin rus në prill 2016 në krahasim me mars 2016?

Fillimisht, konsiderojmë të shënojmë disa momente që ndodhën në aviacionin botëror në muajin mars dhe që ndikuan drejtpërdrejt tek ne. Incidenti më tragjik ndodhi më 19 mars 2016. Ndërsa po afrohej për të ulur në aeroportin e Rostov-on-Don, një Boeing 737-800 i transportuesit ajror të Lindjes së Mesme (me kosto të ulët) Fly Dubai u rrëzua në një aeroport Dubai-Rostov-on. - Mos fluturo. 62 persona fluturuan në bord (përfshirë ekuipazhin e fluturimit) - askush nuk mbijetoi. Të gjithë avionët e transportuesit ajror kanë një jetë maksimale shërbimi prej 5 vjetësh, nuk ka dyshim për mirëmbajtjen në kohë. Me shumë mundësi, lodhja e pilotit dhe kushtet e këqija të motit mund të çojnë në gabime kontrolli, sepse linjat ajrore me kosto të ulët janë si taksitë në qiell.

Më 20 mars 2016, një aeroplan Boeing 737-800 i transportuesit ajror ruse UTair (fluturim Moskë-Surgut) bëri ulje emergjente në aeroportin e Moskës për shkak të problemeve me motorin. Avioni rrotulloi në qiell mbi aeroport për dy orë derisa i mbaroi karburanti. Askush nuk u lëndua në bord (112 pasagjerë).

Më 28 mars 2016, një avion Back Air Fokker-100 (fluturim Kyzylord-Astana) bëri një ulje emergjente në aeroportin e Astanës. Problemet ndodhën me lirimin e shasisë së përparme. Pilotët e vendosën avionin në bark. Fatmirësisht nuk ka persona të lënduar në bord (116 pasagjerë). Arsyeja është e qartë, prodhimi i Fokkers 100 ka kohë që është ndërprerë. Ato përdoren në aviacion nga vendet e botës së tretë. Avioni ka një jetë shërbimi mbi 20 vjet. Megjithatë, linja ajrore përdor 7 avionë të këtij lloji. Nëse analizojmë statistikat e aksidenteve me këtë model, atëherë ky nuk është një rast i izoluar kur mekanizmi i lëshimit të mjeteve të uljes nuk funksionoi.

Tani te lajmi i mirë. Azerbajxhani Airlines AZAL lançoi një linjë të re ajrore me kosto të ulët AzalJet në mars, kostoja e biletave do të jetë nga 49 euro, duke marrë parasysh të gjitha taksat dhe tarifat.

Tani ne propozojmë të studiojmë tabelën e statistikave të ndryshimeve në moshën mesatare të flotës dhe lëvizjen e avionëve në linjat ajrore ruse.

TABELA: V mosha e avionëve në flotat e linjave ajrore ruse që nga 12 Prilli 2016

Holivarët në këtë drejtim kanë ndezur kohët e fundit me energji të përtërirë në lidhje me mesazhin për shpërthimin e autobusit në Izrael të Boeing-737 "Transaero". Për të krijuar një herë e mirë mendimin tonë për këtë çështje, le t'i besojmë logjikës dhe profesionistëve.

Të gjithë ata që janë disi të lidhur teknikisht me aviacionin thonë: gjendja teknike e avionit, e cila lidhet shumë indirekt me moshën e tij, ndikon në sigurinë e fluturimit. Një citim nga zyrtari, i cili po heton përplasjet e avionëve në CIS:

Gjatë pesë viteve të fundit, numri i aksidenteve në botë, përfshirë Rusinë, me avionë me kapacitet pasagjerësh më shumë se 50 vende është i njëjtë për avionët nën 5 vjeç dhe mbi 30 vjeç. Sipas informacioneve të disponueshme, mosha mesatare e avionëve Boeing 737-500 që operojnë në Shtetet e Bashkuara është 20.4 vjet. Në Evropë - 20.3 vjet.

Por ndoshta statistikat janë prishur nga disa linja ajrore të vogla që kanë mbledhur plehrat, por kompanitë e mëdha dhe serioze preferojnë teknologjinë e re? Rezulton se jo. Mosha mesatare e Boeing 737s, një prej linjave ajrore më të mëdha evropiane, Lufthansa, është mbi 24 vjeç. Anija amerikane dhe linja ajrore më e madhe në botë, Delta Airlines, përdor në mënyrë aktive Boeing 747 mbi 23 vjeç dhe A-320 20-vjeçare. Britanikët nga British Airways, megjithë ngurtësinë dhe mendjemprehtësinë e festuar në letërsi, as që mendojnë të heqin dorë nga Boeing 737, të cilët janë mesatarisht gati 23 vjeç. Në përgjithësi, mund të vazhdohet për një kohë të gjatë, por tabloja në tërësi është tashmë e qartë.

Pse ndodh kjo? Në fund të fundit, teknologjia e re duhet, jo, thjesht DUHET të jetë më e besueshme dhe më e sigurt. Unë mendoj se ky besim i përbashkët u rrit nga përvoja automobilistike e shumicës së njerëzve që kanë këtë pikëpamje. Në rastin e makinave, mund të justifikohet. Por në aviacion situata është ndryshe. Më lejo të shpjegohem. Fakti është se, ndryshe nga industria e automobilave, nuk ka pasur përparime në aviacion për shumë dekada. Sipas mendimit tim, që nga 31 dhjetori 1968, kur avioni i parë supersonik i pasagjerëve në botë Tu-144 bëri fluturimin e tij të parë. Pas kësaj, ne nuk pamë asgjë thelbësisht të re - përveç prezantimit më të madh të kompjuterëve, përmirësimit të pajisjeve të navigimit dhe inovacioneve të ngjashme. E gjithë kjo pajisje moderne mund të instalohet në aeroplanët e prodhuar 20 vjet më parë pa vështirësi, pas së cilës veshjet e vjetra duket se nuk janë më thelbësisht të ndryshme nga ato të reja.

Në mënyrë që avioni të jetë në gjendje të mirë teknike edhe pas dy dekadash funksionimi, janë zhvilluar shumë rregulla strikte për servisimin e tij, të cilat respektohen MENJËHERË. Përveç kontrolleve periodike të komponentëve dhe pajisjeve të ndryshme, avionët kontrollohen edhe para çdo ngritjeje. Në të njëjtën kohë, të gjitha sistemet e linjës testohen, dhe nëse të paktën njëri prej tyre ngre ndonjë pyetje, avioni thjesht nuk do të ngrihet. Asnjë teknik nuk mund të marrë përgjegjësinë për jetën e qindra njerëzve. Nëse identifikohet një mosfunksionim potencialisht i rrezikshëm, është më e lehtë për të që ta dërgojë avionin për një ekzaminim më të plotë. Dhe mosha e avionit nuk ndikon në këtë. Shkelësit e këtij rregulli shumë shpejt përfundojnë në lista të zeza të ndryshme, për shembull, qielli evropian është i mbyllur për ta. Nuk ka linja ajrore të tilla në Rusi. Lista mund të gjendet.

Dhe këtu janë disa argumente të tjera të bazuara në realitetin rus. Aeroflot ka flotën më të re jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë (ndër linjat kryesore ajrore). Ne shikojmë statistikat dhe - voila - këtë vit shohim shtatë incidente të aviacionit. Tre prej tyre janë të lidhura me motorë, përfshirë ata që ngecën menjëherë gjatë fluturimit. Le të vrapojmë me pjesën tjetër të pesë drejtuesve, flota e të cilëve është dukshëm më e vjetër. Gjatë të njëjtës periudhë, Transaero regjistroi vetëm dy incidente. S7 ka dy, Rossiya ka një, UTair ka shtatë ... Po vitin e kaluar? Ja çfarë.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rusia - 6
S7 - 5
UTair - 3

Konkludojmë: numri i aksidenteve nuk lidhet me moshën e avionit, por shumë më tepër, ndonëse jo drejtpërdrejt, me shpeshtësinë e fluturimeve (që është e vërtetë jo vetëm për aviacionin, por edhe për të gjitha sferat e tjera të jetës, ata që mos bëni asgjë nuk gabohen). Ku rriten këmbët nga britmat për rrezikun e avionëve të vjetër? Po, të gjithë nga i njëjti vend, nga dëshira për të luftuar konkurrentët në mënyra jo plotësisht të ndershme. Unë kam shkruar tashmë se si funksionon PR e zezë në aviacion, nuk do ta përsëris veten. Lexojmë.

Marka e njohur Aeroflot ka fituar popullaritet për shkak të cilësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së udhëtimit ajror në Rusi dhe jashtë saj. Çdo ditë, avionët fluturojnë nga fushat ajrore, duke transportuar mijëra njerëz në pjesë të ndryshme të planetit në një kohë të shkurtër.

Shumë janë të interesuar për informacione shtesë në lidhje me flotën e fluturimit të kësaj kompanie, parametrat teknikë të linjave dhe rregullimin e tyre të brendshëm. Konsideroni se çfarë avionësh ka Aeroflot dhe sa të vjetër janë.

Aeroflot është flamuri i transportit ajror rus

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) ka qenë një nga transportuesit më të mëdhenj ajrorë rusë që nga 17 marsi 1923. Zyra qendrore dhe menaxhimi i kompanisë janë të vendosura në Moskë. Porti kryesor është Aeroporti Sheremetyevo (Moskë). Kompania është e angazhuar në transportin ajror të pasagjerëve dhe mallrave nga Moska në 51 vende të botës. Avionët e Aeroflot kryejnë fluturime komerciale në 135 vendbanime (nga të cilat më shumë se 50 janë në territorin e Federatës Ruse). Që nga viti 2006, Aeroflot është bërë kreu i grupit të kompanive Aeroflot, i cili përfshin Pobeda (një linjë ajrore me kosto të ulët), Aurora dhe Rusia.

Fakt interesant... Shumë avionë të linjave ajrore ruse janë të regjistruar në Bermuda dhe kanë numra anësor që fillojnë me VP. Të gjitha pyetjet me interes diskutohen në forumin në faqen e internetit të kompanisë transportuese https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Parku i fluturimit të Aeroflot

Flota e avionëve të Aeroflot është ndër flotat më të reja në Rusi dhe jashtë saj. Ndër të gjitha modelet, shumica i përket markave Sukhoi SuperJet dhe Airbus. Ky avion fluturon në çdo distancë me ngarkesë të lartë dhe konsum ekonomik të karburantit. Aeroflot ka një flotë prej 232 avionësh që nga 1 Prilli 2018.

Që nga viti 2008, kompania ka fluturuar 22 avionë për fluturime në distanca të gjata, ndërsa mosha mesatare e transportuesit ajror Aeroflot është vetëm 4 vjet. Që nga viti 2013, Aeroflot ka rinovuar flotën e saj të avionëve dhe në vitin 2018, 16 Boeing të rinj u vunë në punë, duke tejkaluar avionët e tjerë në rreze dhe kapacitet mbajtës.

Flota e Aeroflot në vitin 2018 përbëhet nga 38 Boeing 737 për fluturime me distanca të mesme me disa klasa shërbimi dhe ngarkesë maksimale të lartë. Në vitin 2015, Sukhoi Civil Aircraft dhe Aeroflot, e cila po rinovon flotën e saj të avionëve, hynë në një marrëveshje për të filluar përdorimin e një marke të re avionësh - Sukhoi SuperJet100. Sot, aeroplanët Sukhoi SuperJet100 të Aeroflot përdoren në mënyrë aktive dhe përfaqësohen nga 42 njësi modele.

Të gjithë avionët dallohen nga numrat dhe emrat e bishtit.

Interesante! Kur u themelua kompania, ajo mori emrin Dobrolet, pas vitit 1932 emri u ndryshua në atë aktual.

Deri në vitin 1991, transportuesi operonte aeroplanë të prodhimit vendas, por në fillim të shekullit të 21-të, flota e avionëve të Aeroflot u rimbush me avionë nga prodhuesit botërorë.

Boeing

Këta avionë klasifikohen si avionë pasagjerësh me trup të gjerë. Kapaciteti i linjave varion nga 300 deri në 550 persona. Fluturimet kryhen në distanca nga 9 mijë km në 17.5 mijë km. Të gjithë avionët janë të emërtuar, lista është në faqen e internetit të kompanisë https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Në aksesin e lirë ka një mori informacionesh, fotosh dhe videosh me komente të këtyre linjave të bukura, filmime të fluturimeve dhe strukturës së tyre të brendshme.

Boeing 777-300ER

Kompania fluturon 14 avionë të kësaj marke. Linja e linjës supozon fluturime në distanca të gjata. Dimensionet janë mbresëlënëse: gjatësia e trupit është pothuajse 74 metra, dhe gjerësia e krahëve është deri në 65 m. Fitimi është rreth 13 km me një shpejtësi prej 900 km / orë. Me një ngarkesë maksimale prej 317 tonë, avioni mund të mbulojë deri në 11,000 km (për shembull, gjatësia e fluturimit Vladivostok-Moskë është 6,500 km).

Kabina e pasagjerëve Boeing 777-300ER ofron tre kategori shërbimesh për 402 pasagjerë - ekonomi, biznes dhe rehati. Sektori i klasës së biznesit ka 30 vende, komoditeti - 48, dhe ekonomia - 324 vende.

Modelet më të reja, VP-BPG, janë në flotë vetëm 8 muaj, dhe linja e vjetër VP-BGB është rreth 5 vjeç.

Boeing 737-800

Flota e avionëve dhe pajisjeve të tjera përfshin 38 njësi Boeing B737-800 (Boeing 737-800), nga të cilat 17 kryejnë fluturime të brendshme brenda Federatës Ruse. Këto linja janë të dizajnuara për fluturime të gjata dhe të mesme. Krahasuar me Boeing 777, ky modifikim nuk është aq mbresëlënës, pasi byk është vetëm 40 metra, dhe hapja e krahëve është vetëm 35 metra. Pa pasagjerë dhe ngarkesë, avioni peshon rreth 41 ton, me një ngarkesë maksimale pesha bëhet 79 ton. . Për shkak të parametrave teknikë, avioni nuk mund të ngrihet mbi 12.5 mijë metra, por mbulon distanca prej 5.7 mijë km në lartësinë maksimale.

Rregullimi i vendeve në ndarjen e pasagjerëve supozon deri në 20 vende në klasën e biznesit. Sektori i ekonomisë ka 138 vende. E veçanta e paraqitjes është mungesa në pjesën e mesme të 2 dritareve nga secila anë, e cila është për shkak të specifikave të sistemit të ventilimit. Boeing-u i këtij modeli ka 4 kapele për evakuimin emergjent të pasagjerëve.

Avioni më i vjetër i markës B737-800 (modeli VP-BRF) funksionon për 4.6 vjet. Ana më e re e këtij modifikimi është modeli VP-BFB, i cili është vënë në funksion më 01 Mars 2018.

Airbus

Flota e Aeroflot përfshin modele të ndryshme të autobusëve Airbus, duke përfshirë ato me dy kate. Linerët janë shumë ergonomikë dhe të rehatshëm për fluturimet në distanca të gjata, prandaj ato janë në kërkesë të madhe në mesin e popullatës. Në total, Aeroflot ka 124 avionë, nga të cilët 32 janë modele A321, 22 A330 dhe 70 modele A320. Çdo kategori ka karakteristikat e veta, të diskutuara më poshtë.

Airbus A330-200 dhe A330-300

Airbus A330 paraqitet në dy modifikime, A330-200 dhe A330-300. Modelet janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin, por ka disa dallime. Në veçanti, në modelin e 200-të byku është 58.8 m i gjatë, dhe në të 300-in është 63.7 m. Nuk ka asnjë ndryshim në hapjen e krahëve, treguesi është i njëjtë dhe është 60.2 m. Oxhaqet ngrihen 12 km në qiell, por ka dallime të rëndësishme në rrezen e një fluturimi të mundshëm. Për A330-200, maksimumi është 11.2 mijë km, dhe për modifikimin e 300-të, vetëm 9.5 mijë km.

Airbus A330-200 është projektuar për 207 vende në Ekonomi dhe 34 në klasën e biznesit. Airbus A330-300 është më i gjerë, me 287 vende në klasën e tij ekonomike dhe nga 28 në 36 në klasën e biznesit sipas gjykimit të kompanisë.

A330-200 më i vjetër zgjat 9,5 vjet, ndërsa më i riu 8,5. Në të ardhmen e afërt, kompania planifikon të rinovojë personelin e fluturimit të autobusëve.

Airbus A321-200

Modeli А321-200 supozon fluturime me distanca të mesme. Bordi i këtij astar është me trup të ngushtë, byk është 54.5 m i gjatë, gjë që e bën atë të dallohet midis avionëve të ngjashëm. Hapësira e krahëve është 34 m, që është mjaft e mjaftueshme për një astar kaq të madh. Në ngarkesën maksimale, pesha është 93.5 ton, por kjo nuk ndikon në shpejtësinë e zhvilluar - airbusi merr lehtësisht 840 km / orë.

Planifikimi i brendshëm është standard dhe përfshin 2 klasa shërbimi, ekonomi tradicionale dhe biznes me rehati të shtuar. Sektori i ekonomisë mund të strehojë 142 deri në 167 pasagjerë, dhe sektori i biznesit - nga 16 në 28 vende. Numri i vendeve mund të ndryshohet nga kompania për arsye të ndryshme. Dallimi midis këtij modeli dhe të tjerëve në grupin e tij qëndron në rregullimin e përmirësuar të brendshëm. A321 është i pajisur me rafte të gjerë bagazhesh, një ndarje të madhe ngarkesash dhe sedilje të rehatshme.

Kompania ka 48 avionë të kësaj marke, më i vjetri është 9.5 vjeç.

Airbus A320

Airbus A321-200 është modeli origjinal për A321. Gjatësia e bykut është 37 metra, gjerësia e krahëve është 34 m. Me një shpejtësi të zhvilluar prej 840 km / orë, astarja kapërcen me qetësi 6.15 mijë km. Ngarkesa maksimale - deri në 77 ton.

Ndarja e pasagjerëve është 11 metra e gjatë, duke ruajtur 2 kategoritë tradicionale - biznes dhe ekonomi, të ndryshme në nivelin e rehatisë. 8-20 vendet e para pranë kabinës dallohen nga komoditeti i shtuar, 120-150 vendet e mbetura janë tradicionale për të gjithë avionët.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflot ka 43 avionë Sukhoi SuperJet-100 të markës ruse "Sukhoi Civil Aircraft". Linja e linjës mund të përballojë një ngarkesë totale ngritjeje deri në 50 tonë, dhe ngarkesa industriale arrin 12.5 tonë. Trupi është 30 m i gjatë dhe ka një hapje krahësh 28 m Ky avion është projektuar për fluturime me rreze të shkurtër, deri në 2500 km në një lartësi jo më shumë se 12 km. Numri i vendeve në kabinë është 75 në klasë ekonomike dhe 12 në sektorin e biznesit.

Sukhoi SuperJet-100 më i ri është vetëm 3 muaj i vjetër (lëshimi në 2017), dhe Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) shërbeu më gjatë - rreth 5 vjet.

Avion në pension

Në territorin e kompanisë mbahen edhe linjat e dekomisionuara. Aeroplanët dallohen nga një numër i madh orëve dhe kilometrash fluturimi, konsumojnë shumë karburant dhe shkaktojnë ankesa të bezdisshme nga pasagjerët që lidhen me shqetësimin e të qenit në kabinë gjatë fluturimit.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 është një aeroplan i madh i paraqitshëm, flamuri i industrisë vendase të avionëve. Salloni është i pajisur me 270 vende për klasën ekonomike dhe 12 ulëse në sektorin e biznesit. Fluturimi i fundit ishte në vitin 2014, në pranverë. Ata janë aktualisht në pronësi të Cubana Airlines që nga viti 2014.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 ka një kabinë me dy klasa me 188 vende Ekonomike dhe 30 vende ekstra komforte. Çmontimi u bë në vitin 2014, pas fluturimit Toronto-Moskë. Kompania nuk e përdor më këtë model për fluturime.

Interesante! Disa avionë Aeroflot janë në ruajtje, duke ruajtur numrat e tyre anësore. Katër njësi ajrore nuk përdoren në fluturime të rregullta dhe çarter për arsye teknike. Bëhet fjalë për SuperJet-100, Boeing 767-300 dhe dy avionë Airbus A320.

Mosha mesatare e avionëve të Aeroflot e bën atë një nga transportuesit ajror më të rinj në botë, me një ekuipazh fluturimi prej 100 e lart. Flota e Aeroflot po përditësohet vazhdimisht në kurriz të prodhuesve rusë dhe të huaj të avionëve. Kur fluturoni në avionët e kësaj kompanie, është e domosdoshme të ndiqni rregullat e sjelljes në bord dhe transportin e bagazheve, gjë që është e rëndësishme për sigurinë dhe besueshmërinë e fluturimeve.

Rossiya Airlines është pjesë e grupit Aeroflot. Baza e transportuesit është Shën Petersburg, kështu që pothuajse gjysma e të gjitha fluturimeve kryhen pikërisht nga Pulkovo. Një aeroport shtesë është aeroporti Vnukovo i Moskës. Avionët e Rossiya Airlines shkaktojnë krenari të veçantë, pasi që nga themelimi i kompanisë, është bërë një punë serioze për rinovimin e flotës ajrore.

Falë flotës së saj mbresëlënëse, e cila përfshin më shumë se gjashtëdhjetë avionë, transportuesi operon në pothuajse 150 drejtime në qytete të ndryshme të planetit dhe qoshet e largëta të Rusisë. Në vitin 2016, u prezantua një program për të rritur numrin e fluturimeve në drejtim të Simferopol.

Flota e avionëve të linjës ajrore Rusi

Viti i lindjes së transportuesit ajror në formën në të cilën ekziston sot është 2006. Gjatë periudhës dhjetëvjeçare, janë bërë shumë gjëra të dobishme për të rinovuar flotën e avionëve të Rossiya Airlines dhe për të "rinuar" anijet në dispozicion. Sot mosha mesatare e avionëve në dispozicion të kompanisë është 13 vjeç. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti vendos detyrën për të arritur një ulje të kësaj shifre.

Destinacionet e njohura me Rusinë

Flota e linjës ajrore ruse:

• Airbus 319-100... Transportuesi ka në dispozicion 26 avionë të kësaj marke. Kabina mund të strehojë nga 116 deri në 138 persona. Mosha mesatare është rreth 15 vjeç. Bordi më i ri është 8 vjeç, dhe më i madhi është rreth 20 vjeç.
• Airbus 320-200... Ka vetëm pesë avionë të tillë. Numri maksimal i pasagjerëve që mund të futen në bord është më i lartë - 168 persona. Për sa i përket besueshmërisë dhe komoditetit, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj llojit të mëparshëm. Mosha e këtyre avionëve të linjës ajrore ruse është mesatarisht pothuajse e njëjtë - rreth 15 vjet.
• Boeing 737-800- një aeroplan popullor, i dalluar nga besueshmëria dhe komoditeti i kabinës. Numri i anijeve të tilla është 15. Numri i vendeve (në varësi të renditjes së vendeve në bord) mund të ndryshojë dhe është 168-190 vende. Mosha e këtyre avionëve varion nga 16-19 vjeç.

• Boeing 747-400- 9 njësi. Ky aeroplan ka hapësirë ​​të jashtëzakonshme për shkak të borit të tij të zgjatur, pranisë së një shtrese të dytë dhe një rregullimi kompakt të ndenjëseve. Numri i përgjithshëm i pasagjerëve që mund të transportohen në bord është 447-522 persona (në varësi të paraqitjes).
• Boeing 777-200... Flota e avionëve të linjës ajrore ruse përfshin vetëm një avion të tillë. Kapaciteti i tij është 364 pasagjerë, dhe mosha e tij është pak më shumë se 18 vjet.
• Boeing 777-300- 5 njësi. Një tjetër avion i madh që transporton deri në 373 persona në të njëjtën kohë. Mosha mesatare e këtyre bordeve është 14 vjeç.

Më lart, ne shqyrtuam se cilët avionë janë në dispozicion të linjës ajrore Rossiya. Të gjithë avionët kanë konfirmuar besueshmërinë e tyre gjatë operimit, gëzojnë besimin e vetë pasagjerëve dhe transportuesve. Në të njëjtën kohë, puna për përditësimin e flotës së avionëve nuk ndalet për asnjë minutë, gjë që na lejon të flasim për një të ardhme të shkëlqyer për transportuesin.

Fluturimet dhe llojet e avionëve

Në ueb, shpesh ka pyetje nga pasagjerët në lidhje me llojin e avionit në lidhje me disa fluturime. Pasagjerët janë të interesuar se cili aeroplan i linjës ajrore ruse është caktuar për fluturimin FV5879, FV5859, FV5701 dhe të tjerët.

Merrni parasysh cilët avionë të linjës ajrore ruse janë caktuar për fluturime:

• FV5879- nisja nga Moska (Vnukovo) për në Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- fluturim nga Moska (Vnukovo) në Phuket. Pyetjes se cili aeroplan po fluturon në këtë drejtim mund t'i përgjigjet në të njëjtën mënyrë - të njëjtit lloj Boeing (747-400).
• FV5701- fluturim nga Moska në Larnaka. Avion tip B747-4.
• FV5859- Fluturimi nga Vnukovo në Antalia. Cili aeroplan po fluturon? - B747-4.
• FV5875- fluturim nga kryeqyteti i Federatës Ruse në Phuket. Këtu situata me avionët është e ngjashme.

Ju mund të shihni se cili bord është "i lidhur" me fluturimin me interes në faqen zyrtare të linjës ajrore Rossiya, në seksionin e orarit. Pse nevojitet ky informacion? Duke ditur se cili avion po fluturon në drejtimin e kërkuar, është më e lehtë të rezervoni një vend në kabinë, duke marrë parasysh preferencat tuaja.

Flota e avionëve për 2016 - 2017 është 61 avionë, por sipas deklaratës së drejtuesve, në vitet në vijim planifikohet zgjerimi i flotës në 74 njësi.