“Një pasagjer aziatik në fluturimin dramatik MH370, i cili u arratis nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat të quajtur Shahraz (për t'u konfirmuar). Për rreth një javë, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet pronë e publicitetit botëror). Siç doli, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing-777-200-ER ishte të parandalonte palën amerikane që të përpiqej të çonte një grup specialistësh specialë nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i ka thënë me besim të veçantë korrespondentit të “MK”. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.
Kolazh: wordpress.com.
Një ditë më parë, një burim nga shërbimet speciale i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e kapur të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin me fluturimin MH370, filluan të vdes për shkak të kushteve të padurueshme të paraburgimit.
Në dhjetë ditët e para të prillit, MK, duke cituar zyrtarë të inteligjencës, raportoi se emri i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines me gjithsej 239 persona në bord, ishte Hitch. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk janë fajtorë për rrëmbimin e avionit, një burim mjaft autoritar nga shërbimet speciale e siguroi korrespondentin special të MK në kushte anonimiteti.
Boeing 777-200ER, i cili po fluturonte nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines bëri një bashkim
MK Ndihmë
Boeing-777 i humbur fluturoi për disa orë pas “humbjes” së komunikimit mes ekuipazhit dhe dispeçerëve.
Fluturimi kinez China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë ekuipazhi (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (një është banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga një pushim zhytjeje në Bali. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan në check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët blenë bileta dhe hipën në fluturim duke përdorur pasaportat e tyre - Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza ...
Fluturimi MH370 u nis nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, dispeçeri i Kuala Lumpur Control transferoi fluturimin MH370 te dispeçerët në qytetin Ho Chi Minh, për të cilin u mor konfirmimi nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi i fundit MH370 u regjistrua në radar në orën 01:21:13, megjithatë, pilotët nuk kontaktuan dispeçerët në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, komunikimi me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, dispeçerët vietnamezë pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur, ku shkoi fluturimi MH370?
Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, dispeçerët në Kuala Lumpur kontaktuan qendrën e kontrollit të fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Sidoqoftë, dispeçerët e qendrës së ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit, Boeing 777 nuk ishte dashur të fluturonte nëpër hapësirën ajrore të Kamboxhias. Gjatë disa orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të krijonin të paktën një lloj lidhjeje me aeroplanin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua kërkesa për fillimin e një operacioni zyrtar të kërkim-shpëtimit.
Shtatë mesazhe dihet se janë marrë nga Fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) që nga humbja e komunikimit me aeroplanin, duke përfshirë të fundit në orën 08:19.
Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina kanë rënë dakord të vazhdojnë makinacionet e avionit të zhdukur, i cili tani do të fokusohet më shumë në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën asnjë rezultat).
Në fund të prillit, i lodhur nga pasiguria dhe metodat jo bindëse të kërkimit të avionit të humbur me një letër për të verifikuar versionin e vendndodhjes së avionit të zhdukur, të paraqitur për herë të parë (31 mars) nga gazeta ruse Moskovsky Komsomolets (faqja e internetit) duke cituar anonime burime në shërbimet speciale. Informacioni ekstra-ekskluziv "MK" u bë urgjentisht publik në gjuhë dhe u përsërit menjëherë nga mediat botërore (shembull dhe një shembull tjetër), bloget dhe rrjetet sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).
Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Yevgeny Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ishte ulur në një Rruga e zakonshme e dheut me një sipërfaqe më pak të dendur me një gjatësi prej rreth 2000 metrash ... Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas në shiritin e uljes - domethënë, nuk duhet të ketë pemë dhe male. Gjatë një uljeje të vështirë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, mjetet e uljes mund të thyhen ose edhe një krah mund të thyhet "(pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të një avioni që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i së cilës.
Për mediat e huaja
Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore : " Një gazetë ruse ka pohuar se fluturimi MH370 u rrëmbye nga "terroristë të panjohur" dhe u fluturua në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: "Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është" Hitch "Aeroplani ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit pranë kufirit me Pakistanin". Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte, pothuajse pa ushqim. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan .
Dy vjet më parë, më 8 mars 2014, një aeroplan pasagjerësh Boeing 777 që i përkiste Malaysia Airlines, që udhëtonte nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk çuditërisht. Së bashku me aeroplanin u zhdukën 239 persona (12 anëtarë të ekuipazhit dhe 227 pasagjerë). Periodikisht, ekipet e shpëtimit thonë se gjejnë rrënojat e avionit të zhdukur. Por a janë ata? Dhe çfarë dihet për anijen malajziane sot?
Nuk shikon atje?
Avioni Boeing 777-200ER ndaloi komunikimin në qiejt mbi Detin e Kinës Jugore 40 minuta pas nisjes. Për më tepër, linja e linjës kaloi një kontroll të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi. Fillimisht, operacioni për gjetjen e vendit të rrëzimit u zhvillua mbi këtë det, por më vonë u zhvendos në ngushticën e Malacca, dhe më pas në Oqeanin Indian, më afër bregut perëndimor të Australisë. Shpëtuesit shpjeguan një linjë kaq të gjerë kërkimi me faktin se, me sa duket, Boeing 777, pasi u zhduk nga radarët, ishte në qiell për më shumë se 7 orë, pasi kishte ndryshuar shumë rrugën.
Operacioni i parë i kërkimit u zhvillua në Mars - Prill 2014. Më pas në të morën pjesë 26 vende (Malajzia, SHBA, Singapori, Vietnami, Kina, etj.). Dhe kërkimi për aeroplanin u krye në një sipërfaqe prej 7.7 milion km², e cila është e krahasueshme me madhësinë e Australisë. 15 ditë pas fillimit të kërkimit, autoritetet malajziane thanë se avioni i zhdukur u rrëzua në jug të Oqeanit Indian. Ata arritën në këtë përfundim, bazuar në llogaritjen e trajektores pas sinjaleve të transmetuara përmes satelitëve Inmarsat një herë në orë për funksionimin e motorëve Rolls-Royce. Nuk kishte fakte të tjera për të mbështetur këtë deklaratë.
Në mesin e prillit 2014, kërkimi u zhvendos nën ujë duke përdorur nëndetësen autonome pa pilot Bluefin-21. Janë vëzhguar 340 milje katrorë të shtratit të detit, por as aty nuk u gjet asnjë gjurmë e avionit të humbur.
Vetëm pothuajse një vit pas zhdukjes së avionit, në janar 2015, autoritetet malajziane njohën zyrtarisht të gjithë në bord si të vdekur. Shkaku i vdekjes për secilin u rendit si një "aksident".
Raport pa përgjigje
Vite pas ngjarjes, më 8 mars 2015, grupi hetimor ndërkombëtar dha një raport paraprak për rezultatet e hetimit teknik. Por raporti nuk përmbante asnjë informacion të vetëm për atë që ndodhi me anijen. E vetmja gjë që mund të analizohej më pas ishte puna e kontrollorëve të trafikut ajror. Siç doli, dispeçeri i lartë në Kuala Lumpur fjeti për 4 orë pasi Boeing u zhduk nga radarët. Dispeçerët e qytetit Ho Chi Minh (Vietnam) filluan të zbulojnë arsyen pse avioni nuk hyri në hapësirën e tyre ajrore jo pas 2 minutash, siç pritej, por vetëm pas 20 minutash.
Dhe vetë Malaysia Airlines nuk shkëlqeu me shpejtësinë që duhej të ishte në raste të tilla. Një emergjencë u shpall vetëm 5 orë e 13 minuta pas lajmit të fundit të linjës. Dhe operacioni i kërkimit filloi me një vonesë të konsiderueshme, megjithëse në situata të tilla çdo minutë është e rëndësishme. Në fund të fundit, vetë shpëtuesit dhe autoritetet malajziane kanë thënë vazhdimisht se në pak sekonda rryma mund të marrë mbeturinat dhe t'i çojë ato në një drejtim të panjohur.
Mbeturinat e rreme
Pak ditë pas zhdukjes së avionit, u përfol se fragmentet e tij dyshohet se u gjetën në Detin e Kinës Jugore. Megjithatë, Administrata e Aviacionit Civil të Malajzisë i mohoi ato menjëherë. Ajo që u gabua për një pjesë të avionit ishte thjesht mbështjellja e bobinës së kabllove të mbuluar me alga.
Pak më vonë u shfaq informacioni se Autoriteti Australian i Sigurisë Detare zbuloi dy objekte që mund t'i përkasin Boeing. Menjëherë, Kina njoftoi se kishte vënë re mbeturina të mëdha - rreth 22 me 30 metra. Pas tyre, ekuipazhi i aeroplanit të Forcave Ajrore Mbretërore të Zelandës së Re dyshohet se zbuloi rrënojat në jug të Oqeanit Indian që mund të lidheshin me Boeing 777 të zhdukur. Por asnjë nga këto nuk u konfirmua.
Mbetjet e para të vërteta të Boeing 777 u zbuluan pas një viti e gjysmë kërkimesh, në korrik 2015. Për më tepër, kjo nuk u bë nga shpëtuesit, por nga pastruesit në ishullin Reunion, që ndodhet në Oqeanin Indian. Dhe kjo është më shumë se 4,000 kilometra në perëndim të kërkimeve në det të thellë, për të cilat, nga rruga, u shpenzuan më shumë se 50 milion dollarë. Fragmenti rezultoi se ishte pjesë e një krahu avioni, rreth 2.5 metra i gjatë dhe i mbuluar me predha në sipërfaqe.
Më vonë, pasi malajzianët eksploruan ishullin, në gusht 2015, u zbuluan një sërë sendesh avioni. Në të njëjtën kohë, supozimet u konfirmuan: fragmenti i gjetur i përkiste patjetër Boeing.
Lajmi tjetër për aeroplanin ishte nga banorët lokalë të Filipineve në tetor 2015. Thuhet se, ndërsa gjuanin për zogj, adoleshentët u përplasën me rrënojat e një avioni me flamuj malajzianë dhe trupa njerëzish aty pranë. Autoritetet filipinase morën përsipër të inspektonin territorin dhe menjëherë e mohuan këtë informacion.
Gjashtë muaj më vonë, bota filloi përsëri të fliste për aeroplanin malajzian. Në janar të këtij viti, rrënojat u gjetën në Tajlandën jugore që mund t'i përkisnin Boeing-ut të zhdukur. Banorët e provincës Nakhon Si Thammarat kanë zbuluar një objekt të madh metalik të lakuar në oqean. Por as autoritetet dhe as ekspertët nuk e kanë konfirmuar se kjo pjesë ka të bëjë vërtet me astar. Doli se numri serial i pjesës, numrat e tufës së telave dhe bulonave nuk përputhen me numrat e Boeing 777.
Fundi i kërkimit
Dhe një javë më parë, më 2 mars 2016, u shfaqën informacione të reja për Boeing 777 të zhdukur. Një fragment metalik i gjatë rreth një metër u gjet në brigjet e Mozambikut. Me sa duket ky është një stabilizues horizontal - një pjesë në formë krahu e ngjitur në bishtin e një avioni. Deri më tani, vetëm territori tregon se kjo rrënoja i përket Boeing: në të njëjtën pjesë të Oqeanit Indian në korrik të vitit të kaluar, u gjet një pykë. Gjetja do të studiohet nga përfaqësues të Australisë dhe Malajzisë, si dhe "ekspertë ndërkombëtarë".
Rezulton se, në fakt, vetëm tre fragmente relativisht të vogla të të gjitha gjetjeve mund t'i përkasin vërtet aeroplanit të zhdukur. Për më tepër, asnjë trup i viktimave, asnjë valixhe me sende, asnjë kuti e zezë nuk u gjet për dy vjet kërkime. Dhe kjo përkundër faktit se më shumë se 80 mijë kilometra katrorë janë krehur me një sipërfaqe totale kërkimi prej 120 mijë kilometrash.
Sipas Qendrës Ndërkombëtare të Koordinimit të Kërkimeve, në qershor 2016, kërkimi nënujor do të hiqet gradualisht. Por nëse në dy vjet nuk ka qartësi për atë që ndodhi me Boeing 777-200 fatkeq, atëherë nuk ka gjasa që ai të shfaqet në katër muaj të tjerë të kohës së caktuar për kërkimin.
Aeroplani i linjës "Malaysia Airlines" (MAS) Boeing 777-200 me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët MH370 me China Southern Airlines nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur në Pekin (Kinë), (7 mars, 22.40 me orën e Moskës. ), nuk kishte asnjë sinjalizim për anomali në bord, probleme të tjera ose ndryshim në kurs. Mesazhi i fundit nga bordi ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.
Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hynte në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e shuarjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, një shtetas 53-vjeçar i Malajzisë, Zahari Ahmad Shah, punonte në MAS që nga viti 1981, koha e tij e fluturimit arriti pothuajse 18.5 mijë orë; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid fluturoi 2763 orë). Avioni i linjës kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.
Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë të rinj, ukrainas dhe kanadezë, një nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. . Megjithatë, më pas kombësia reale e të paktën dy prej atyre në bord u vu në dyshim në lidhje me informacionin se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët kanë fluturuar me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por ishin dërguar në Evropë si emigrantë të paligjshëm.
Midis 227 pasagjerëve në linjë, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për teknologjinë e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në ajër.
Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk përmendeshin në dokumentet e transportit. Avioni mbante 4,566 ton mangosteen (frut i një peme tropikale), si dhe një grumbull baterish litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë, e cila peshonte 2.4 ton. Dërgesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues", tha një zëdhënës i Malaysian Airlines.
Transporti i ngarkesës së panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co Ltd., duhej të merrte ngarkesën e dorëzuar në emër të saj.
Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, të përfshira në operacionin e kërkimit, dyfishuan kërkimin, me rezultatin që ai u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, u anketua më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë). Sidoqoftë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga qeveritë e një numri vendesh, deri atëherë nuk kishte asnjë shenjë të avionit.
E para në 16 muaj që hetoi zhdukjen e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment krahu (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në ishullin francez të Reunion në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore e kërkimit.punimet e kryera në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.
Pas gjetjes së fragmentit të avionit, specialistë të Qendrës së Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministrit të Malajzisë Najib Razak, si dhe prokurorisë franceze, se ai i përket linjës së zhdukur.
Në fund të vitit 2015, kishte zona kërkimi. Mbeturinat e tjera janë gjetur në Oqeanin Indian.
Vere 2016. Në korrik, media, duke cituar dokumente nga policia malajziane, raportoi se piloti i linjës malajziane MH370 Zahari Ahmad Shah fluturoi me një simulator në Oqeanin Indian jugor më pak se një muaj para se avioni të zhdukej, me sa duket në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta, në të cilat piloti regjistroi rrugët e përpunuara në një simulator fluturimi të bërë vetë. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti MH370 është kryesisht e njëjtë me atë që mund të ketë ndjekur avioni përpara se të zhdukej. Ministri i Transportit të Malajzisë, Liou Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte asnjë provë që piloti i avionit të humbur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.
Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, se Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrollueshme. Sipas sinjaleve automatike të dhëna nga linja e linjës në minutat e fundit të fluturimit, avioni po binte "shumë shpejt - me një shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi avionit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".
Më 17 janar 2017, përfaqësues nga Australia, Malajzia dhe Kina të Boeing MH370 malajzian të zhdukur, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.
Kërkimi për MH370 Malajzia e zhdukur për individë dhe organizata.
Deri në fund të shkurtit 2017, janë konfirmuar 25 pjesë të rrënojave MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me shtetet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga ujërat e Oqeanit Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të hidheshin në brigjet e saj.
Një ekip për të hetuar zhdukjen e avionit, i cili do të publikohet brenda një viti.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti
45788
Pse Boeing-u humbi mbi Oqeanin Indian u kontrollua fillimisht në vendin e gabuar dhe kur u gjetën rrënojat, ata i kërkonin vetëm disa ditë, dhe më pas braktisën kërkimin fare? Dhe askush nuk shqetësohet që vazhdojnë të gjejnë rrënojat e reja të avionit, por le të flasim për gjithçka në rregull.
Ka informacione të reja për Boeing 777-200 të Malaysia Airlines, që fluturon MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord.
Avioni u zhduk natën e 8 marsit 2014, por pavarësisht zhvillimit të sistemeve moderne të kërkimit, avioni prej 63 metrash nuk ka mundur të gjendet deri më sot.
Edhe pas një viti e gjysmë, kërkimet nuk dhanë shumë rezultate, vetëm në mënyrë periodike kishte objekte të bardha misterioze, të cilat, siç supozohej, mund të ishin fragmente të një avioni të zhdukur.
Shpresa e fundit për vazhdimin e kërkimit u ushqye nga sinjali radiofonik i gjetur i kutisë së zezë, por shumë shpejt edhe ajo u zhduk. Ende nuk dihet nëse ky ishte një sinjal nga një aeroplan i zhdukur.
Më 29 korrik 2015, një fragment i një krahu dhe një dere avioni u gjet në ishullin Reunion në Oqeanin Indian.
Pasi autoritetet malajziane konfirmuan se fragmentet e gjetura i përkisnin avionit të zhdukur, familjarët e pasagjerëve të Boeing-ut të zhdukur organizuan një protestë të vërtetë në Pekin. Në fund të fundit, fillimisht kërkimet u kryen në Detin e Kinës Jugore dhe ngushticën e Malacca. Burimet e mëdha të 26 shteteve që morën pjesë në kërkim, në fakt, u shpenzuan, sepse sipas të afërmve të pasagjerëve të vdekur, në Kuala Lumpur ata e dinin prej kohësh që avioni po devijonte nga kursi, por vazhduan të kërkonin. në zonat e treguara më sipër.
Pse u keqinformua shoqëria?
Një version interesant është paraqitur nga ish-kreu i linjave ajrore franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. Sipas tij, avioni u rrëzua qëllimisht nga ushtria amerikane. Kjo është bërë për shkak të dyshimeve të Shërbimit të Sigurisë së SHBA-së për rrëmbimin e një avioni nga terroristët dhe, për të parandaluar sulmet terroriste si sulmet e 11 shtatorit, amerikanët u detyruan të rrëzonin avionin.
Kontrollorët tokësorë humbën kontaktin me avionin ndërsa ai ishte mbi Detin e Kinës Jugore dhe hyri në hapësirën ajrore kineze.
Zyrtarët malajzianë thonë se avioni u kthye nga perëndimi dhe, sipas radarit ushtarak, u pa për herë të fundit mbi Ngushticën e Malajzisë, duke u nisur në drejtim të kundërt nga itinerari i tij origjinal. Bazuar në këto argumente, mund të konkludohet se avioni ka ndryshuar kurs pasi lidhja ka humbur.
Sipas Dugen, Shtetet e Bashkuara madje dinë se ku të kërkojnë rrënojat e Boeing 777-200, kështu që zyrtarisht po kërkojnë diku tjetër, larg vendit ku u rrëzua në të vërtetë avioni. Ai sugjeron se avioni ra pranë një baze ushtarake amerikane të vendosur në Oqeanin Indian në ishullin Diego Garcia.
Për të mos mbajtur përgjegjësi për vrasjen e 227 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit, amerikanët po përpiqen t'i çojnë kërkimet për Boeing-un e zhdukur në qorrsokak. Dhe ndoshta nuk do ta kishim mësuar kurrë të vërtetën për këtë fatkeqësi nëse rrënojat e avionit nuk do të ishin nxjerrë në breg nga rryma në ishullin Reunion.
Meqë ra fjala, kërkimet në këtë zonë janë pezulluar dhe janë kryer vetëm për 10 ditë.
Prandaj, lind një pyetje krejtësisht logjike: Nëse avioni kërkohej në Detin e Kinës Jugore për muaj të tërë, atëherë pse në këtë rast kërkimi përfundoi kaq shpejt?
A nuk mendoni se kjo është e çuditshme? Dhe ndoshta ka vërtet diçka në rrjedhën e sipërme?
Mbetjet e gjetura u dërguan në Australi për ekzaminim. Numri në një nga rrënojat e zbuluara tregon se ato i përkasin fluturimit të zhdukur Boeing 777 MH370.
Të gjitha përshtaten së bashku tani.
Rrënojat e avionit u hodhën në erë nga rryma. Disa prej tyre i atribuoheshin Rrymës Mozambike.
Nuk duhen disa vite për të arritur në këtë përfundim. Vetëm se me kalimin e kohës, sekreti ende bëhet i dukshëm dhe qëllimi për të fshehur faktet bëhet i dukshëm.
23.07.16
FBI ka zbuluar sekretin e komandantit të Boeing-ut të zhdukur malajzian.
FBI e Shteteve të Bashkuara publikoi një nga versionet e rrëzimit të avionit të Boeing-ut malajzian në rrugën nga Kuala Lumpur në Pekin në mars 2014, raporton TASS duke iu referuar revistës amerikane New York.
Nga e gjithë kjo, mund të konkludojmë se disa vendosën të pengojnë zhvillimin e teknologjive të kamuflazhit për të ruajtur një monopol mbi pronësinë e tyre, ose anasjelltas, për të vjedhur shkencëtarët së bashku me teknologjitë. Në çdo rast, duket qartë se dikush po ngadalëson hetimet dhe po ndjek gjurmët e gabuara.
06 01 18 qeveria malajziane miratoi një përpjekje të re për të gjetur rrënojat e fluturimit MH 370. Kjo do të bëhet nga fushata Ocean Infinity. Kostoja e gjetjes së avionit të zhdukur do të paguhet vetëm nëse ai gjendet. Ocean Infinity do të kërkojë 25,000 km² pranë ujërave australiane.
Për krahasim, zona e kërkimit për këtë avion në Oqeanin Indian ishte 710,000 km². Këto ishin kërkimet më të mëdha të aviacionit në histori, sipas Byrosë Australiane të Sigurisë së Transportit (ATSB). Paralelisht, u krye studimi i imazheve satelitore dhe studimi i lëvizjeve të oqeanit. Raporti i ATSB thotë se shanset për të gjetur aeroplanin janë shumë më të larta tani. Le të shohim se çfarë ndodh.
Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Një objekt të ngjashëm me një aeroplan, ai zbuloi duke përdorur burimin Google Maps. Sharrë e shtrirë në xhunglat e vështira për t'u arritur të Kamboxhias.
Një fotografi e aeroplanit duke u parë nga gjurmuesi virtual.
Yang nuk ka dyshime: objekti është avioni - me shumë gjasa i njëjti - Boeing 777-200 malajzian, i cili më 8 mars 2014, rrugës nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.
Sipas skicave të astarit të zbuluar, i cili është i nevojshëm. Vetëm pothuajse 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.
Bishti ka rënë, - shpjegon gjurmuesi, - shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "zgjatja".
Kundërshtimi kryesor i skeptikëve është se një aeroplan që fluturon mbi xhungël mund të bjerë aksidentalisht në një foto nga hapësira e përdorur nga Google Maps. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga momenti i humbjes, mjafton që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është pothuajse e paprekur. Edhe nëse avioni do të rrëzohej nga një lartësi e madhe dhe do të përpiqej të ulej në xhungël, ka shumë të ngjarë të ndahej në disa fragmente të mëdha.
Jo, - Wilson i lë mënjanë dyshimet. Ashtu si, e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "escape terren view". Aeroplani është i shtrirë.
A mund të "ndeshte" një gjurmues virtual jo MH370, por ndonjë Boeing 777-200 tjetër?. Përjashtuar - të tilla të tjera në këtë zonë të Kamboxhias nuk ranë. Të paktën ekspertët e aviacionit nuk dinë asgjë për fatkeqësi të tilla.
Wilson tha se do të dëshironte të shkonte vetë në vendin e përplasjes. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa sukses, janë angazhuar zyrtarisht në kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk reagojnë ndaj "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose lajini ato.
MEQE RA FJALA
Dhe këtu është një tjetër Boeing
Wilson po konkurron me australianin Peter McMahon, i cili prej kohësh është i magjepsur me hetimin e përplasjeve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin tek ai, ai do të duhet të zhytet.
Në mars 2018, McMahon vuri në dukje se Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles. Në foton satelitore, duken si krahët ashtu edhe floku.
Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai gjeti mund të ishte fare mirë ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.
McMahon e kuptoi disi se trupi i avionit ishte plot me vrima. Si të qepur me breshëri mitralozësh.
Dhe një tjetër
Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i njohur dhe arkeolog virtual, i cili po kërkon anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, si Marsi.
Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për linjën e munguar. Kërkonte gjurmë UFO që u panë në zonën e Kepit të Shpresës së Mirë në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë pamjet e terrenit të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e paprekur.
