Mënyrat e transportit në Itali. Karakteristikat e infrastrukturës së transportit të Italisë

Suksesi i turizmit të huaj në Itali ndihmohet padyshim nga një shërbim efikas transporti në mbarë vendin. Lëvizshmëria e turistëve të huaj në Gadishullin Apenin shoqërohet me komoditetin e zgjedhjes së çdo mjeti transporti me shpejtësi të lartë. Çmimet e arsyeshme, shpejtësia kumulative, siguria e garantuar, frekuenca e fluturimeve në intervale të rregullta, komoditeti modern, besueshmëria teknologjike dhe cilësia e shërbimit - këto janë karakteristikat themelore të sistemit të transportit në Itali. E gjithë kjo ndikon pozitivisht në flukset turistike nga jashtë. Mënyrat e mëposhtme të transportit janë zhvilluar në Itali:

Oriz. 1

Ka rreth 133 aeroporte në Itali, duke përfshirë dy qendra transporti, Malpensa International, në periferi të Milanos dhe Leonardo Da Vinci International, afër Romës.

Transportuesit kryesorë vendas janë Alitalya, ATI dhe disa filiale. Fluturimet nga Rusia kryhen rregullisht nga kompanitë Alitalya dhe Aeroflot dhe në vetë Italinë, përveç fluturimeve me Milano, Romë dhe Venecia, më shumë se 45 aeroporte mbulohen me fluturime të rregullta. Një tregues karakteristik që pasqyron më shumë shijet dhe disponimet e turistëve rusë është rritja e numrit të fluturimeve sezonale dhe çarter në Rimini, Trieste, Genova, Ancona, Catania, Napoli, Forlì, Palermo. Transporti ujor gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në transportin e jashtëm dhe të brendshëm të vendit. Kjo për shkak të gjatësisë së konsiderueshme të vijës bregdetare, pozicionit të përgjithshëm të Italisë në rrugën detare, si dhe pranisë së ishujve që përbëjnë vendin. 144 porte - ka kaq shumë prej tyre në brigjet e Italisë. Më i madhi është porti i Xhenovas, i cili është i famshëm në të gjithë botën. Porti më i madh i pasagjerëve në Itali është Napoli, i cili është qendra e lidhjeve me Sardenjen, Siçilinë dhe ishujt e tjerë. Ekskursionet detare nga Napoli në ishujt Capri dhe Ischia janë shumë të njohura.

Kalimi i trageteve është mënyra më e mirë për të admiruar bukurinë detare dhe bregdetare të Italisë. Kostoja e biletës varet nga klasa e anijes dhe kategoria e sediljes. Ka gjithashtu një sërë uljesh dhe përfitimesh. Linja më e famshme e lundrimit në Itali është Costa Cruises. Costa Cruises është një nga linjat më të mëdha të lundrimit në Evropë. Ka mbi 50 vjet që operon në tregun e kroçerave. Me qendër në Genova. Costa Cruises ofron kroçera të stilit italian, duke prezantuar stilin italian në çdo gjë, nga dizajni tek ushqimi: ambiente të brendshme elegante, mësime të gjuhës italiane, demonstrime kulinarie me receta për kuzhinën më të mirë autentike italiane. Në Itali, roli i transportit rrugor është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Shumica e rrugëve janë në veri të Italisë; në jug, dendësia e rrjetit rrugor është dukshëm më e vogël.

Gjatësia e rrugëve italiane është 490,700 km, që e bën atë të 6-tën në Evropë për këtë tregues.

Sistemi i transportit me autobus në Itali është mjaft i zhvilluar, por jo shumë i popullarizuar, pasi udhëtimi me tren është shumë më i lirë. Orari nuk korrespondon gjithmonë me gjendjen reale të punëve. Në provinca, autobusi mund të jetë më i shpejtë se treni, dhe ndonjëherë e vetmja mënyrë për të arritur në destinacionin tuaj. Në Romë, transporti publik përfaqësohet nga autobusë, tramvaje, metro dhe trena që qarkullojnë brenda qytetit.

Mjetet e vetme të transportit publik në Venecia janë tramvajet e lumenjve, të cilët qarkullojnë nga 6:30-8:00 deri në 20:00-22:00, në varësi të rrugës. Një biletë e vetme, e vlefshme për një orë pas kalimit të parë, do të kushtojë 7 euro. Për nga rëndësia, hekurudhat në Itali janë inferiore se ato automobilistike. Megjithatë, udhëtimi në Itali me tren është shumë i përshtatshëm dhe i lirë. Vitet e fundit, ndërtimi i hekurudhave është bërë më intensivisht, pajisjet teknike po modernizohen në mënyrë aktive dhe vëllimi i investimeve kapitale në këtë industri po rritet me shpejtësi. Kjo është arsyeja pse u bë e mundur kryerja e transportit të pasagjerëve me shpejtësi të lartë. Për momentin, gjatësia e hekurudhave italiane është 21600 kilometra.

Ekzistojnë disa lloje të trenave në distanca të gjata. Eurostar Italia, italianët i quajnë këta trena Pendolino. Këta janë trenat më të shpejtë që lidhin qytetet kryesore të vendit; mbulojnë distancën midis Milanos dhe Romës në 4 orë, Intercity (IC), trena me shpejtësi të lartë që qarkullojnë në të gjitha rrugët kryesore brenda dhe jashtë vendit. Secili tren i tillë ka emrin e vet, për shembull, Milano - Torino - Paris, Milano - Bruksel. Në Itali ka edhe trena të posaçëm të natës Servizio Notte, të cilët kanë si karroca ndenjëse dhe fjetje të klasave të ndryshme.

Kostoja e biletave varet nga gjatësia e itinerarit, ndërsa me rritjen e kësaj të fundit, çmimi për kilometër ulet proporcionalisht. Përveç kësaj, ekzistojnë karta të ndryshme zbritje që ofrojnë zbritje në bileta dhe një sërë shërbimesh të tjera. Stacionet e trenave të qyteteve të mëdha kanë pothuajse gjithçka që i nevojitet një udhëtari. Ka qendra informacioni turistik ku mund të merrni një hartë të qytetit falas, kafenetë punojnë nga mëngjesi herët deri në orët e vona të natës, si rregull, ka dollapë, ka një tualet, ndonjëherë dushe. Qendrat tregtare të stacionit hekurudhor dhe të stacionit të trenit punojnë edhe në ditët dhe orët kur të gjitha dyqanet e tjera në qytet janë të mbyllura. Stacionet e mëdha të trenit shesin suvenire, mallra fotografikë, udhërrëfyes dhe harta të qytetit, revista dhe shumë më tepër. Stacionet më të vogla kanë një gamë më modeste shërbimesh, por gjithmonë ka një dhomë të vogël pritjeje, bufe, tualet dhe stendë gazetash.

Faqe 1

Transporti tokësor dhe ajror.

Në një vend si Italia, i zgjatur në konfigurimin e saj, duke u futur thellë në detin Mesdhe në qendër të tij, i vendosur në kryqëzimin e shumë rrugëve të transportit ndërkombëtar dhe duke qenë posti jugor i Komunitetit Ekonomik Evropian në rrugët tregtare përtej Mesdheut, transporti , si vendas ashtu edhe i jashtëm, luan një rol shumë të rëndësishëm. Italia ka një rrjet transporti të zhvilluar mirë. Rrjeti i hekurudhave dhe i rrugëve në Itali u zhvillua kryesisht në drejtimin meridian. Komunikimet gjerësore nuk janë të mjaftueshme, me përjashtim të Rrafshit të Padanit. Shumë rrugë dhe hekurudha shkojnë në shpate të pjerrëta, kalojnë nëpër tunele ose mbi ura dhe viadukte të shumta, kështu që ndërtimi dhe funksionimi i tyre është shumë i shtrenjtë. Në transportin rrugor dhe hekurudhor ndërkombëtar, rrugët e vendosura në Alpe luajnë një rol të rëndësishëm, veçanërisht përmes kalimeve të Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner dhe të tjera, nën të cilat bëhen tunele.

Në Itali, më shumë se 90% e pasagjerëve dhe më shumë se 80% e ngarkesave transportohen me rrugë. Nga 293 mijë km. rreth gjysma e rrugëve janë në Italinë veriore. Në Itali, 1/4 e të gjitha autostradave evropiane janë të përqendruara (rreth 6 mijë km), duke përfshirë autostradën më të vjetër në botë Milan-Varese, e ndërtuar në 1924. Arteria kryesore e transportit të vendit është Autostrada e Diellit, e cila përshkon të gjithë Italinë, nga Torino përmes Milanos, Firences, Romës, Napolit deri në Reggio di Calabria. Në territorin e Italisë kalojnë pesë autostrada ndërkombëtare: Londër-Paris-Romë-Palermo, Londër-Lozanë-Milano-Brin-disi, Romë-Berlin-Oslo-Stjordan, Romë-Vjenë-Varshavë, Amsterdam-Bazel-Xhenova. Parkingu italian ka mbi 20 milionë automjete, duke përfshirë rreth 18 milionë makina.

Transporti hekurudhor nuk e duroi dot luftën me një konkurrent kaq të fuqishëm dhe për një kohë të gjatë ishte në gjendje krize. Vetëm vitet e fundit shteti, i cili zotëron 82% të hekurudhave, ka filluar të investojë në zhvillimin e tyre më të madh. Disa linja u modernizuan, u ndërtua hekurudha me shpejtësi të lartë Romë-Firence ("Direttissima"), në të cilën trenat mund të arrijnë shpejtësi deri në 200-260 km në orë, kjo rrugë është pjesë e autostradës së ardhshme me shpejtësi të lartë që lidh Milanin. me Firencen, Romën, Napolin. Gjatësia totale e hekurudhave është 19.8 mijë km (përfshirë muret), nga të cilat 10.2 mijë km janë të elektrizuar.

Me zhvillimin e industrive të rafinimit të naftës dhe petrokimike, rrjeti i transportit të tubacioneve është rritur. Gjatësia totale e tubacioneve kryesore të naftës dhe gazit i kalon 8 mijë km. Disa prej tyre janë të një rëndësie ndërkombëtare, për shembull, tubacioni që furnizon gazin rus në veri të Italisë, tubacioni i naftës Trieste-Ingolstadt. Një tubacion nafte është hedhur nga Genova në Milano, Mynih, Zvicër.

Aviacioni civil po zhvillohet mjaft shpejt. Ajo shfaqet dukshëm në Evropën Perëndimore. Aeroportet kryesore (Fiumicino afër Romës, Linate pranë Milanos) shërbejnë si qendra të rëndësishme për rrjetin ndërkombëtar të linjave ajrore që lidh Evropën me kontinente të tjera. Aeroportet e Napolit, Palermos, Venecias, Xhenovas janë të rëndësishëm në trafikun e brendshëm. Transporti ajror i vendit kontrollohet 75% nga shteti nëpërmjet kompanisë Alitalia.

Transporti lumor dhe detar.

Vlerat e ndryshme të peshës së transportit detar në trafikun e importit dhe eksportit në terma fizikë dhe vlerash janë për shkak të dallimeve të mëdha në natyrën e mallrave të transportuara. Transporti i importit lidhet kryesisht me importin e ngarkesave me shumicë si nafta, qymyri, xeherori, drithërat, lëndët drusore dhe disa lloje ushqimesh, të cilat, me një vëllim të madh fizik, kanë një kosto relativisht më të ulët. Në ndryshim nga kjo, transporti i eksportit lidhet kryesisht me eksportin në tregjet e huaja të një shumëllojshmërie të gjerë produktesh industriale, të cilat, me një vëllim fizik më të vogël, kanë një kosto shumë më të lartë. Për këto arsye, vëllimi fizik i mallrave të importuara është 5-6 herë më i lartë se vëllimi i mallrave të eksportuara. Për zbatimin e transportit detar, Italia ka një rrjet të gjerë portesh të mëdha dhe të vogla, trafiku i anijeve dhe qarkullimi i mallrave nga viti në vit po rritet. Për sa i përket qarkullimit të mallrave në porte, Italia zë vendin e parë ndër vendet mesdhetare.

Transporti lumor në Itali është i zhvilluar dobët për shkak të mungesës së lumenjve të mëdhenj. Në kanalet e Venecias, në lagunën e saj dhe në liqenet alpine qarkullojnë anije të vogla pasagjerësh të tipit “tramvaj lumi” dhe transportohen mallra në sasi të vogla.

Italia ka një flotë mjaft të madhe tregtare për sa i përket numrit të anijeve. Ajo renditet e teta ndër vendet kapitaliste të botës (pas Liberisë, Japonisë, Britanisë së Madhe, Norvegjisë, Greqisë, SHBA-së dhe Gjermanisë). Ndër vendet e BEE-së, Italia zë vendin e 3-të për nga tonazhi bruto i përgjithshëm i anijeve tregtare, e dyta pas Britanisë së Madhe dhe Republikës Federale të Gjermanisë. Së bashku me anijet që mbajnë flamurin italian, pronarët italianë të anijeve kanë një numër të konsiderueshëm anijesh të regjistruara në vende të tjera dhe të përdorura në tregjet e huaja nën FOC. Numri i përgjithshëm i anijeve të tilla arrin në 20-25% të tonazhit të përgjithshëm të marinës tregtare italiane. Këto anije nuk përfshihen në statistikat zyrtare të marinës tregtare italiane.

Sistemi i transportit urban në Itali është jashtëzakonisht i zhvilluar. Ka autobusë, taksi, ka një metro në Itali, si dhe transport ujor tipik për Italinë, i cili përfaqësohet nga gondolat dhe taksitë e lumit. Këto të fundit janë shumë të njohura në mesin e turistëve që kënaqen duke ecur në një taksi lumi dhe, natyrisht, në një gondolë. I pari strehon katër persona dhe, si një taksi e rregullt, mat pamjet. Parkingje janë kudo në qytet. Çmimi për një gondolë është rreth 80 mijë lira për një udhëtim 50 minuta gjatë ditës dhe 110 mijë gjatë natës.

Në Itali, kufijtë e së cilës lahen nga më shumë se 90% e deteve dhe në të cilën pjesa më e madhe e territorit është rajone bregdetare, në transportin e brendshëm të udhëtarëve dhe veçanërisht mallrave, flota bregdetare detare është gjithashtu e rëndësishme. Ndër degët e transportit italian, me interes të madh ka flota detare, e cila është transportuesi më i madh ndërkombëtar dhe është i rëndësishëm për zhvillimin e tregtisë së jashtme italiane. 90% e mallrave që mbërrijnë në Itali për import dhe 55-60% për eksport kalojnë përmes porteve detare. Marina tregtare italiane kryen funksionet më të rëndësishme ekonomike kombëtare. Kjo është arsyeja kryesore që kontrollohet në masë të madhe nga shteti.

Makinat janë gjithashtu jashtëzakonisht të njohura në Itali. Nga 293 mijë km. rreth gjysma e rrugëve janë në Italinë veriore. Në Itali, 1/4 e të gjitha autostradave evropiane janë të përqendruara (rreth 6 mijë km), duke përfshirë autostradën më të vjetër në botë Milan-Varese, e ndërtuar në 1924. Arteria kryesore e transportit të vendit është Autostrada e Diellit, e cila përshkon të gjithë Italinë, nga Torino përmes Milanos, Firences, Romës, Napolit deri në Reggio di Calabria. Në territorin e Italisë kalojnë pesë autostrada ndërkombëtare: Londër-Paris-Romë-Palermo, Londër-Lozanë-Milano-Brin-disi, Romë-Berlin-Oslo-Stjordan, Romë-Vjenë-Varshavë, Amsterdam-Bazel-Xhenova. Parkingu italian ka mbi 20 milionë automjete, duke përfshirë rreth 18 milionë makina.

Transporti hekurudhor nuk e duroi dot luftën me një konkurrent kaq të fuqishëm dhe ishte në gjendje krize për një kohë të gjatë. Vetëm vitet e fundit shteti, i cili zotëron 82% të hekurudhave, ka filluar të investojë në zhvillimin e tyre më të madh. Disa linja u modernizuan, u ndërtua hekurudha me shpejtësi të lartë Romë-Firence ("Direttissima"), në të cilën trenat mund të arrijnë shpejtësi deri në 200-260 km në orë, kjo rrugë është pjesë e autostradës së ardhshme me shpejtësi të lartë që lidh Milanin. me Firencen, Romën, Napolin. Gjatësia totale e hekurudhave është 19.8 mijë km (përfshirë muret), nga të cilat 10.2 mijë km janë të elektrizuar.

Ka dy linja metroje në Romë. Linja A, 18 km e gjatë, lidh qendrën e qytetit nga Ottaviano pranë Vatikanit me periferinë lindore të qytetit, duke kaluar përmes Cinecitta (Anagnia). Linja B shkon në veri deri në periferi të qytetit (Rebbibia) dhe në EUR, një kompleks industrial modern në jug. Linjat kryqëzohen në Termini.

Metroja e Milanos konsiderohet më e mira në Itali. MM përbëhet nga dy linja (1 dhe 2) dhe i shërben qytetit dhe periferisë. Turistët zakonisht përdorin 1 që shkon në jug pranë Stazione Centrale nëpërmjet Piazza del Maria della Grazie.

Në transportin e brendshëm të mallrave dhe udhëtarëve, rolin kryesor e luan transporti rrugor, i ndjekur nga hekurudha. Për sa i përket nivelit të elektrifikimit të hekurudhave, vendi zë një nga vendet e para në botë. Një rrjet i dendur autostradash dhe hekurudhash moderne lidh qytetet e Italisë Veriore.

Për shkak të zgjatjes së vendit nga veriu në jug, rrjeti i tij i hekurudhave dhe autostradave u zhvillua kryesisht në drejtimin meridional. Komunikimet gjerësore, me përjashtim të fushës së Padanit, nuk janë të mjaftueshme. Shumë rrugë dhe hekurudha në Itali janë të shtrira në shpate të pjerrëta malore dhe për këtë arsye kanë shumë ura dhe tunele, gjë që i bën ato më të shtrenjta për t'u përdorur.

Në Itali, roli i transportit rrugor është jashtëzakonisht i madh: ai përbën 3/4 e të gjithë transportit tokësor të mallrave. Rreth gjysma e rrugëve janë në veri të Italisë, në jug të vendit dendësia e rrjetit rrugor është shumë më e vogël.

Hekurudhat janë inferiore për nga rëndësia ndaj rrugëve automobilistike, por tani më shumë kapital investohet në ndërtimin e hekurudhave sesa në transportin rrugor. Disa nga linjat kryesore bien në sy për nga pajisjet teknike. Si rezultat i një modernizimi të tillë, për shembull, në linjën Romë-Firence, treni mund të arrijë shpejtësi deri në 200 km / orë.

Transporti detar luan një rol shumë të rëndësishëm si në transportin e brendshëm ashtu edhe në atë të jashtëm të vendit. Kjo është për shkak të pozicionit të Italisë në rrugën ujore të Mesdheut, gjatësisë së madhe të vijës bregdetare dhe pranisë së ishujve në vend. Në brigjet e Italisë ka 144 porte.

Nafta dhe lëndët e tjera të para minerale mbizotërojnë në qarkullimin e porteve. Porti më i madh italian i Genovas është një nga më të rëndësishmit në të gjithë Mesdheun. Genova shërben si një portë për në botën e jashtme për të gjithë veriperëndimin e Italisë, si dhe për Zvicrën. Rivali dhe konkurrenti kryesor i Genovas në Adriatik është Trieste, e dyta në Itali për nga qarkullimi i mallrave dhe një nga portet më të rëndësishme të naftës në Evropë. Nëpërmjet Triestes, Italia verilindore lidhet me vendet e tjera të Mesdheut, Lindjes së Afërt dhe të Mesme, Afrikës Lindore dhe Azisë Lindore.

Qarkullimi i mallrave në portet e Italisë jugore (Augusta dhe Taranto) është rritur ndjeshëm, gjë që shpjegohet me zhvillimin e industrisë së përpunimit të naftës dhe petrokimike.

Një nga portet më të mëdha të pasagjerëve të vendit, Napoli është qendra e lidhjeve të gadishullit Apenin me Siçilinë, Sardenjen dhe ishujt e tjerë.

Transporti lumor në Itali është i zhvilluar dobët për shkak të mungesës së lumenjve të mëdhenj. Aviacioni civil i Italisë po zhvillohet mjaft shpejt. Linjat ajrore lidhin qytetet më të mëdha në Itali me shumë qytete në Evropë dhe kontinente të tjera. Aeroportet më të mëdha të vendit - Leonardo da Vinci pranë Romës, Malpensa dhe Linate pranë Milanos, shërbejnë si qendra të rëndësishme për rrjetin ndërkombëtar të linjave ajrore.

Marrëdhëniet e jashtme ekonomike janë jetike për zhvillimin ekonomik të Italisë. Pothuajse 15% e të gjitha importeve janë naftë. Italia gjithashtu importon lëndë të para për metalurgjinë dhe industri të tjera, vegla makinerish, pajisje industriale, lëndë druri, letër, lloje të ndryshme ushqimore. Artikujt kryesorë të eksportit janë produktet inxhinierike, kryesisht automjetet, pajisjet e ndryshme, makinat e shkrimit dhe llogaritëse, produktet bujqësore dhe ushqimore, veçanërisht frutat dhe perimet, domatet e konservuara, djathrat, rrobat e gatshme, këpucët, produktet kimike dhe petrokimike. Tregtia me Francën dhe Gjermaninë është veçanërisht aktive.

Italia vizitohet çdo vit nga 50 milionë turistë të huaj, kryesisht nga Gjermania, Franca dhe Shtetet e Bashkuara. Në Itali prej kohësh është krijuar baza materiale për pritjen e një numri të madh turistësh. Për sa i përket numrit të dhomave në hotele, ajo zë vendin e parë në Evropën Jashtë vendit.

Faqe 1

Transporti

Dega më e rëndësishme e sferës së qarkullimit. Transporti i mallrave dhe i punës është ajo pjesë e sferës së qarkullimit, e cila është vazhdimësi e procesit të prodhimit në sferën e qarkullimit.

Në Itali, transporti po zhvillohet në përputhje me të njëjtat tendenca që vërehen në vendet e tjera evropiane - në veçanti, pesha e transportit rrugor po rritet, kryesisht për shkak të uljes së peshës së transportit hekurudhor. Kjo për faktin se transporti rrugor është më i lëvizshëm, kërkon më pak kosto për shërbime ndihmëse dhe minimizon punën e transportit, pasi dërgon ngarkesën direkt në destinacionin e tij (këto janë mundësi që transporti detar dhe hekurudhor privohet).

Dallimi midis Italisë është se këtu dhe në transportin e brendshëm të mallrave, transporti rrugor ka marrë një peshë jashtëzakonisht të lartë, ndërsa pesha e të gjitha llojeve të tjera të transportit ka rënë në një nivel jashtëzakonisht të ulët.

Kjo situatë thellësisht specifike në sektorin e transportit në Itali është për shkak të ndikimit të veçantë që industria ka në këtë sektor. Fakti është se degë të tilla të industrisë italiane si industria e automobilave, e gomës, e përpunimit të naftës dhe e materialeve të ndërtimit po zhvillohen më shpejt, po zhvillohen më shpejt. Degët që prodhojnë mjete hekurudhore po zhvillojnë ngadalë prodhimin e tyre. Ndaj grupi i parë i industrive dhe monopolet që operojnë në të arritën t'i jepnin një drejtim rrugor zhvillimit të transportit italian pa shumë vështirësi.

Zhvillimi i transportit detar italian

Në Itali, kufijtë e së cilës lahen nga më shumë se 90% e deteve dhe në të cilën pjesa më e madhe e territorit është rajone bregdetare, në transportin e brendshëm të udhëtarëve dhe veçanërisht mallrave, flota bregdetare detare është gjithashtu e rëndësishme. Ndër degët e transportit italian, me interes të madh ka flota detare, e cila është transportuesi më i madh ndërkombëtar dhe është i rëndësishëm për zhvillimin e tregtisë së jashtme italiane. 90% e mallrave që mbërrijnë në Itali për import dhe 55-60% për eksport kalojnë përmes porteve detare. Marina tregtare italiane kryen funksionet më të rëndësishme ekonomike kombëtare. Kjo është arsyeja kryesore që kontrollohet në masë të madhe nga shteti.

Në vitet '70, rëndësia e transportit detar dhe transportit detar për ekonominë italiane dhe kryesisht për tregtinë e saj të jashtme u rrit në lidhje me ndryshimet në bilancin energjetik të vendit (më shumë se 86% e nevojave totale për energji plotësohen nga importi i naftës dhe gazit. ). Ndryshimet që kanë ndodhur vitet e fundit në strukturën e industrisë dhe tregtisë së jashtme kanë shkaktuar ndryshime në marrëdhëniet midis llojeve të ndryshme të anijeve të marinës italiane. Zhvillimi i shpejtë i industrisë së përpunimit të naftës ka çuar në rritjen e shpejtë të flotës së cisternave. Rënia e rëndësisë së qymyrit në sektorin e energjisë shkaktoi një rënie të peshës së flotës së ngarkesave të thata. Për më tepër, qymyri amerikan i përdorur në Itali shpërndahet, si rregull, nga anijet amerikane.

Flota tregtare italiane

Flota tregtare e Italisë në vitet e pasluftës ka pësuar ndryshime të rëndësishme strukturore sasiore dhe të përgjithshme. Nga njëra anë, ato u shkaktuan nga çaktivizimi i anijeve të vjetruara dhe shumë të amortizuara, dhe nga ana tjetër, nga rimbushja e flotës me anije të reja, më të mëdha dhe më moderne. Ndryshimet në përbërjen dhe strukturën e flotës tregtare italiane për periudhën 1874-1983 karakterizohen nga të dhënat e mëposhtme.