A morte de um avião com passageiros a bordo é sempre uma grande tragédia para centenas de pessoas. De 7 a 8 de março de 2014, um Boeing 777 decolou de Kuala Lumpur e desapareceu.
Falamos sobre um enigma quando não há uma resposta clara. As versões oficiais afastam com confiança as pessoas da realidade que ainda existe, e não se pode falar de qualquer sequestro ridículo de OVNI ou destruição de um avião por laser, uma vez que entendemos qual foi a razão do mistério do Boeing 777.
Há uma luta pela tecnologia e pelos cérebros no mundo. Uma guerra com armas e massacres nem sempre dá os resultados desejados, e esta é uma era da informação, não uma era de ferro.
A bordo do Boeing 777 estavam 20 especialistas que estavam de uma forma ou de outra ligados ao complexo militar dos EUA. 20 funcionários da Freescale. Estávamos voando para uma reunião de negócios em Pequim. 12 deles eram cidadãos malaios e 8 eram chineses. Todos os 20 especialistas são inteligentes, como se fossem uma boa escolha. Aparentemente, demorou muito para formar e selecionar essa equipe específica de cientistas, cujos cérebros são mais valiosos para Incognito, que está interessado em adquirir esses cérebros. Você pode imaginar o “acidente”, a “coincidência”, quando 20 dos especialistas mais poderosos se reuniram em um avião, e todos os 20 registraram patentes no complexo militar-industrial. Claro que não há acidente no desaparecimento, essencialmente sequestro, de cientistas quando se percebe que todas as patentes listadas abaixo têm ligação com o funcionamento e transferência de energias à distância e controle sobre tecnologias: informática, pesticidas, controle de massa , nuclear. Cada tópico é único com seus novos desenvolvimentos.
Referência: Freescale Semiconductor é uma empresa sediada em Austin. Ela trabalha no apoio às forças de defesa. Os produtos comerciais da Freescale cobrem vários setores:
-Comunicação no campo de batalha
-Equipamentos de bordo
-Fitas de radar HF-L e S
-Foguete
-Guerra eletrônica
-Identificação, amigo ou inimigo (IFF)
Uma convenção nesta área de pesquisa seria realizada em 20 de março de 2014. E isso também é um acidente?
2 dias antes da decolagem do Boeing 777, foi registrada 1 patente, que tinha 5 proprietários. 4 chineses que estavam a bordo, e Empresa americana, que agora é o único dono que sobrou, graças ao desaparecimento do avião. Esta patente trata de uma tecnologia que permite desaparecer do radar de uma aeronave e controlá-la à distância.
A morte de um Boeing com tal “recheio” está excluída. Havia carga muito valiosa a bordo. Vamos olhar a rota e avaliar a situação, O QUE está ao longo da rota do avião.
A base militar Diego Garcia está localizada ao longo da rota do avião. Base secreta com uma prisão militar onde se pratica tortura. A ilha está completamente fechada às pessoas. Há muitos anos, os residentes locais foram despejados à força, os quais processaram e venceram no Reino Unido em 2006, na esperança de regressar a casa. Mas a decisão não é implementada. Os americanos cuspiram nas decisões dos tribunais britânicos.
A prisão de Diego Garcia é a mesma de Guantánamo. Longe da civilização, não há para onde correr. É provável que todos os 239 passageiros e o avião tenham pousado nesta ilha. Além disso, como prova pode-se citar o simulador no qual o piloto treinou desta aeronave. Seu treinamento incluiu o pouso do avião em uma pista de 1.000 m, e os voos do simulador incluíram a base militar de Diego Garcia.
Um avião voando baixo foi visto em duas pequenas ilhas relativamente próximas de Diego Garcia. Em particular, os residentes da ilha de Kuva Huvad Hu dizem que nunca viram tal coisa. avião grande voando sobre suas cabeças. As pessoas saíram correndo de suas casas para ver o que estava fazendo tanto barulho. Parece que o Boeing 777 desaparecido estava pousando. Foi no mesmo dia de 7 a 8 de março.
Como sabemos, os telefones de alguns passageiros tocaram nos dias seguintes ao desaparecimento do avião. Foi enviada uma imagem de um iPhone, cuja geologização apontava para a base de Diego Garcia. Esta foto está no topo do artigo. 19 famílias assinaram petição para solicitar o investimento de uma aeronave na base militar Diego Garcia.
Espero que as pessoas em todo o mundo compreendam que 239 passageiros dessa base nunca mais regressarão a casa. Civis que acidentalmente se encontrem no mesmo avião com 20 cientistas, de acordo com a lei militar, devem ser eliminados como testemunhas.
O outro dia Ex-primeiro-ministro da Malásia Mahathir Mohamad reiterou em entrevista o seu apoio à sua versão sobre o voo MH370 da Malaysia Airlines: como se sabe, o avião “evaporou” do radar logo após a decolagem, em 8 de março de 2014. O político de 92 anos acredita que a CIA esteve envolvida em o incidente. “Alguém está escondendo alguma coisa”, disse Mohamad. “Muito provavelmente, houve um hack eletrônico dos sistemas de controle do Boeing, após o qual o avião e seus passageiros foram transferidos para o local desejado. É necessária uma investigação internacional sobre o incidente!” Isso está longe do limite: durante o dia, na capital da Malásia, Kuala Lumpur, ouvi 20 versões sobre o misterioso desaparecimento do voo MH370. O taxista do aeroporto, mal tendo colocado minha mala no porta-malas, argumenta: a tripulação foi subornada, isso é uma farsa para conseguir seguro de passageiros desaparecidos - afinal, os pagamentos das seguradoras em geral já somaram 600 (!) Milhão de dolares. Um vendedor de souvenirs na Petaling Street garante que o Boeing transportava materiais para criar um míssil nuclear encomendado pela Coreia do Norte, razão pela qual foi abatido pelos americanos. Em geral, podemos afirmar: 3,5 anos após o desaparecimento do avião, a Malásia não se acalmou.
"Mentira desde o início"
“O mais suspeito é que as autoridades do país rejeitam sem fundamentação quaisquer suposições sobre o envolvimento de terceiros no incidente com o Boeing”, explica advogado Abraham Chang(um dos que representa os interesses das famílias dos passageiros do voo MH370). “Eu entendo se algo assim for publicado.” imprensa amarela" Mas quando um ex-líder de um país fala sobre roubo eletrônico, tais versões deveriam ser verificadas com mais cuidado. E este não é o único caso. Comandante da Boeing, Zachary Ahmad Shah Antes da partida, recebi uma ligação de uma mulher desconhecida no meu celular. No entanto, a polícia não apurou a sua identidade: o cartão SIM foi adquirido com documentos falsos. Devo descobrir mais? Não, ninguém se importa. O ex-chefe da Proteus Airlines, Mark Dugen, disse: o avião de passageiros foi abatido pela defesa aérea dos EUA - os americanos acreditavam que o avião foi sequestrado por islâmicos e iria colidir com a base militar de Diego Garcia. Repito - tudo isso não é dito por loucos em um hospício, mas por pessoas sérias, empresários e políticos. No entanto, suas opiniões são postas de lado como moscas, sem sequer tentarem investigar. Há a sensação de que a investigação recebeu uma diretriz estrita “de cima” - o Boeing caiu no mar e pronto, outras versões não são aceitas.
Em 2015-2016 Os destroços do Boeing foram encontrados na costa da África, a 4.000 quilômetros (!) do local de sua suposta queda. O principal é que ainda não há resposta porque o avião ficou 7 horas no céu (!), não respondendo às solicitações dos controladores de tráfego aéreo, incluindo ligações em telefone via satélite. “A investigação oficial sobre o avião desaparecido é como um circo”, afirma o jornalista Ahmed Sahimi. — Durante oito meses, os investigadores estudaram uma carga especial a bordo do Boeing: 4,5 toneladas de mangostões - frutas exóticas (aliás, muito doces). Não está totalmente claro por que frutas inofensivas podem levar ao desaparecimento de um avião comercial. Onde seria melhor gastar esse tempo de forma útil: digamos, para acompanhar o comportamento de cada um dos 227 passageiros a bordo: a versão sobre o golpe do seguro não é desprovida de lógica. No século 20 nos Estados Unidos, várias pessoas carregavam periodicamente uma bomba consigo em um avião para que suas famílias recebessem uma indenização após um acidente de avião. Infelizmente, essa ideia está sendo ignorada.” O especialista em segurança Yusuf Asaddin move a mão sobre o mapa, mostrando a rota: o Boeing decolou às 00h42 e após 37 minutos parou de responder perguntas, transmitindo uma mensagem ameaçadora - “Boa noite, voo 370”. Asaddin se pergunta: como um avião consegue desaparecer do radar, mas ainda estar no ar? Segundo o especialista, “eles mentem para nós desde o início, contando-nos apenas um por cento da informação. O próprio governo parece apresentar as versões mais exóticas, apenas para evitar expressar a verdade real.”
Bin Laden na dacha
- Isso já é uma boa tradição - aconteça o que acontecer, culpe o governo por qualquer coisa mística,— sorri um funcionário do Ministério das Relações Exteriores da Malásia que pediu para não ser identificado. “Infelizmente, mesmo quase quatro anos depois, não estamos nem um centímetro mais perto da solução. Pergunte a qualquer funcionário público e todos terão sua própria versão. Só posso dizer que a maioria está confiante de que os serviços de inteligência dos EUA estiveram envolvidos no desaparecimento do Boeing. Eu entendo que esta versão sempre vem em primeiro lugar. Mas lembre-se das circunstâncias da morteOsama bin Laden . Por muito tempo riram dos especialistas que afirmavam: o “terrorista nº 1” não está escondido nas cavernas do Afeganistão, ele vive tranquilamente em uma luxuosa villa com toda a sua família. Com que fúria refutaram esta versão, com que pompa organizaram operações de busca nas montanhas afegãs! E o que aconteceu a seguir? Osama não estava realmente escondido: estava numa dacha com jardim a 60 quilómetros da capital do Paquistão, estado aliado dos Estados Unidos! Depois disso, não ficaria surpreso se as suposições mais loucas sobre o que aconteceu, como o sequestro ou a destruição do Boeing pelas forças de defesa aérea de um determinado país, se revelassem verdadeiras.
Loucos no comando
Grande atenção na mídia malaia é dada à personalidade do capitão do navio, Zachary Ahmad Shah. Novos detalhes são publicados quase todos os meses. O público está convencido: Ahmad Shah executou a ordem de alguém para sequestrar um avião ou, obcecado pela psicopatia, cometeu suicídio mergulhando o avião nas águas do oceano. Além disso, já ocorreram incidentes semelhantes - a queda de um voo da Silk Air em 1997 (104 mortos), a morte de um avião da Egypt Air em 1999 (217 mortos) - devido ao suicídio de pilotos malucos que decidiram levá-lo com -los para essa luz tantas pessoas quanto possível. Um ano depois (24 de março de 2015), um piloto da Germanwings, voando de Barcelona para Dusseldorf, colidiu deliberadamente com uma montanha, matando 150 pessoas a bordo. A possibilidade de insanidade não pode ser descartada, mas mesmo depois de uma série de incidentes tão horrendos, os proprietários de companhias aéreas não gastam dinheiro em pesquisas sobre o estado mental dos pilotos. Mas, desculpe-me, eles não carregam lenha alguma.
Outro especialista em Kuala Lumpur (já o décimo consecutivo) me prova à mesa do escritório, expondo documentos: “Havia 20 americanos voando no Boeing da Malásia - funcionários da empresa Freescale Semiconductor. É ela, segundo revelação de um ex-oficial de inteligência dos EUA Edward Snowden desenvolveu equipamento ultrassecreto para a Agência de Segurança Nacional espionar eletronicamente a China. Este é um sequestro específico organizado pelas autoridades chinesas. Destroços de avião descobertos? Eles poderiam ter sido deixados mais tarde. Encontraram pedaços de asas, acabamentos interiores, parte de uma cauda... mas não havia restos humanos em lugar nenhum. Como isso pode ser?" Para ser sincero, minha cabeça está girando com as versões. Na verdade, nada pode ser descartado - a realidade do mundo atual é tal que a suposição mais terrível pode revelar-se verdadeira. Versões expressas por pessoas sérias devem ser cuidadosamente verificadas e não deixadas de lado.
Muitos de nós voamos em aviões. E precisamos de total confiança quando compramos uma passagem de que chegaremos ao nosso destino...
|
E aqui está uma versão alternativa da investigação com raízes russas (V.B.) Fonte anônima: Um passageiro malaio de Boeing que escapou do cativeiro foi para uma vila no sudeste do Afeganistão “Um passageiro asiático do dramático voo MH370, que escapou do cativeiro perto de Kandahar, chegou a uma aldeia chamada Shahraz (a especificar). Dentro de cerca de uma semana, dados sobre isto serão transferidos para a China (não se sabe se isto se tornará de conhecimento público em todo o mundo). Como se viu, o objectivo do súbito sequestro do avião Boeing 777-200-ER da Malásia foi suprimir a tentativa do lado americano, por parte de um grupo de especialistas especiais, de ir da Malásia para a China.” Ele contou a um correspondente especial do MK sobre isso fonte anônima nos serviços de inteligência. Esta informação é publicada na mídia mundial pela primeira vez. Na véspera, uma fonte dos serviços de inteligência disse ao MK sob condição de anonimato que, de acordo com os dados disponíveis, os passageiros sequestrados do avião que desapareceu repentinamente em 8 de março de 2014, voando no voo MH370 de Kuala Lumpur para Pequim, começaram a morrer devido a condições insuportáveis de detenção. Nos primeiros dez dias de abril, MK, citando serviços especiais, informou que o apelido do agressor que obrigou os pilotos da Boeing a sequestrar um avião da Malaysia Airlines, a bordo que transportava um total de 239 pessoas, era Hich. Nada se sabia sobre seus cúmplices. Os pilotos do voo MH370 não foram culpados do sequestro, garantiu uma fonte bastante confiável dos serviços de inteligência ao correspondente do MK, sob condição de anonimato. O Boeing 777-200ER, voando de Kuala Lumpur para Pequim (comprimento da rota - 4.417 km), desapareceu repentinamente em 8 de março de 2014. Boeing 777-200ER da Malaysia Airlines voou em conjunto com
Ajuda MK O Boeing 777 desaparecido voou por mais algumas horas depois que a tripulação “perdeu” a comunicação com os despachantes. Chinesa China Sul Voo de companhias aéreas com 227 passageiros a bordo de 14 países, incluindo 5 crianças menores de 5 anos e 12 tripulantes (incluindo dois pilotos). A maioria dos passageiros - 153 - eram cidadãos chineses (um era residente permanente em Hong Kong). Entre os passageiros estava o único russo - o empresário Nikolai Brodsky, de 43 anos, de Irkutsk. Ele estava voltando de férias em Bali, onde havia mergulhado. Quatro pessoas que tinham passagens para este voo atrasaram-se para o check-in e não embarcaram no avião. Pelo menos dois passageiros (o italiano Luigi Maraldi e o austríaco Christian Kozel), que constavam das listas, não estavam a bordo: os iranianos, Puria Nur Mohammad Merdad e Delaware Seyed-Mohammadreza, compraram passagens usando seus passaportes e embarcaram no voo. O voo MH370 decolou de Kuala Lumpur para Pequim em 8 de março às 00h41min13s, horário local. Às 01h19min24s, o Controle de Kuala Lumpur entregou o voo MH370 aos controladores na cidade de Ho Chi Minh, o que foi confirmado pela tripulação do avião. O voo MH370 foi registrado pela última vez no radar às 01h21min13s, mas os pilotos não contataram os controladores de tráfego aéreo na cidade de Ho Chi Minh. Depois disso, o contato com o avião foi completamente perdido. Às 01h38, os controladores de tráfego aéreo vietnamitas perguntaram aos seus colegas em Kuala Lumpur para onde tinha ido o voo MH370. Após tentativas infrutíferas de localizar o avião desaparecido, os controladores de tráfego aéreo de Kuala Lumpur contactaram o controlo de voo da Malaysia Airlines às 02h15, onde presumiram que o avião se encontrava no espaço aéreo cambojano. No entanto, os controladores do centro ATM do Camboja notaram que a tripulação não os contatou. Os despachantes vietnamitas, por sua vez, enfatizaram que de acordo com o plano de voo, o avião Boeing 777 não deveria ter sobrevoado espaço aéreo Camboja. Nas horas seguintes, despachantes e representantes das companhias aéreas tentaram em vão estabelecer qualquer comunicação com o avião e determinar a sua localização. Com isso, após quatro horas de tentativas infrutíferas, às 05h30 foi enviado um pedido para iniciar uma operação oficial de busca e salvamento. Há sete mensagens conhecidas recebidas do voo MH370 através do Sistema de Endereçamento e Relatório de Comunicações Aeronáuticas (ACARS) após a perda de contato com o avião, incluindo a última às 08h19. Então, até hoje ninguém sabe nada sobre o voo MH-370. Malásia, Austrália e China concordaram em continuar as buscas pelo avião desaparecido, que agora estarão mais focadas no estudo do fundo do mar (as buscas de abril no Oceano Índico não trouxeram resultados). No final de abril, cansado da incerteza e dos métodos pouco convincentes de busca do avião desaparecido Esta colagem sobre o voo “fugitivo” foi feita pela publicação malaia freemalaysiatoday.com seguindo os dados publicados pelo MK em língua Inglesa(8 de abril). Especialista na área de investigação de acidentes de aviação do Centro de Pesquisa e Especialização Científica e Técnica (Moscou), o mais experiente aviador soviético-russo Evgeny Kuzminov explicou ao correspondente do MK que “tal aeronave poderia facilmente pousar em uma terra comum estrada de superfície menos densa com cerca de 2.000 metros de comprimento. Embora, é claro, para isso deva haver acessos livres à pista de pouso - ou seja, não deve haver árvores ou montanhas. Com um pouso forçado em uma superfície “ruim”, é claro, o trem de pouso pode quebrar ou até mesmo a asa pode quebrar” (o peso estimado do Boeing 777-200ER sequestrado com passageiros, tripulação e carga é de cerca de 200 toneladas). Evgeny Kuzminov relembrou um pouso semelhante de um avião comercial ocorrido na URSS em 1968, como resultado do qual todos os passageiros permaneceram vivos e o avião sobreviveu. Para a mídia estrangeira Esta informação não foi publicada na mídia mundial : " Um jornal russo afirmou que o voo MH370 foi sequestrado por “terroristas desconhecidos” e levado para o Afeganistão, onde a tripulação e os passageiros estão agora mantidos como reféns. Os comentários extraordinários, atribuídos a uma fonte da Inteligência, apareceram no jornal Moskovsky Komsomolets. A fonte disse ao jornal: “O voo MH370 da Malaysia Airlines desaparecido em 8 de março com 239 passageiros foi sequestrado. “O avião está no Afeganistão, não muito longe de Kandahar, perto da fronteira com o Paquistão.” Moskovsky Komsomolets também afirma que os passageiros foram divididos em sete grupos e vivem em cabanas de barro quase sem comida. Vinte passageiros asiáticos teriam sido contrabandeados para um bunker no Paquistão . |
Há dois anos, em 8 de março de 2014, um avião de passageiros Boeing 777 pertencente à Malaysia Airlines, a caminho de Kuala Lumpur para Pequim, desapareceu misteriosamente. 239 pessoas (12 tripulantes e 227 passageiros) desapareceram junto com o avião. De vez em quando, as equipes de resgate afirmam que encontram os destroços do avião desaparecido. Mas serão eles? E o que se sabe hoje sobre o navio malaio?
Você estava procurando no lugar errado?
A aeronave Boeing 777-200ER parou de se comunicar nos céus do Mar do Sul da China 40 minutos após a decolagem. Além disso, o transatlântico passou por uma verificação completa apenas dez dias antes deste voo. Inicialmente, a operação de busca do local da queda do avião decorreu sobre este mar, mas posteriormente deslocou-se para o Estreito de Malaca, e depois para o Oceano Índico, mais próximo de margem oeste Austrália. As equipes de resgate explicaram uma linha de busca tão extensa pelo fato de que, aparentemente, o Boeing 777, após desaparecer do radar, permaneceu no céu por mais de 7 horas, tendo mudado muito de rota.
A primeira operação de busca ocorreu entre março e abril de 2014. Em seguida, participaram 26 países (Malásia, EUA, Cingapura, Vietnã, China, etc.). E a busca pelo avião foi realizada em uma área de 7,7 milhões de km², comparável ao tamanho da Austrália. 15 dias após o início das buscas, as autoridades malaias anunciaram que o avião desaparecido havia caído no sul do Oceano Índico. Eles chegaram a essa conclusão com base no cálculo da trajetória com base em sinais transmitidos uma vez por hora pelos satélites Inmarsat sobre o funcionamento dos motores Rolls-Royce. Nenhum outro fato foi encontrado para apoiar esta afirmação.
Em meados de abril de 2014, a busca passou para debaixo d'água, usando o submarino autônomo não tripulado Bluefin-21. Foram explorados 340 milhas quadradas de fundo do mar, mas também não foram encontrados vestígios do avião desaparecido.
Apenas quase um ano após o desaparecimento do avião, em janeiro de 2015, as autoridades malaias declararam oficialmente que todos a bordo da aeronave estavam mortos. A causa da morte de cada um foi listada como “acidental”.
Denunciar sem resposta
Um ano após o incidente, em 8 de março de 2015, a equipe de investigação internacional apresentou um relatório preliminar sobre os resultados da investigação técnica. Mas o relatório não continha nenhuma informação sobre o que aconteceu com o transatlântico. A única coisa que conseguiram analisar foi o trabalho dos gerentes de controle tráfego aéreo. Acontece que o controlador de tráfego aéreo sênior em Kuala Lumpur dormiu 4 horas depois que o Boeing desapareceu do radar. Os controladores na cidade de Ho Chi Minh (Vietnã) começaram a descobrir o motivo pelo qual o avião não entrou em seu espaço aéreo após 2 minutos, como esperado, mas somente após 20.
E a própria Malaysia Airlines não se distinguia pela velocidade, o que deveria acontecer nesses casos. Emergência foi anunciado apenas 5 horas e 13 minutos após as últimas notícias sobre o transatlântico. E a operação de busca começou com um atraso significativo, embora nessas situações cada minuto seja importante. Afinal, as próprias equipes de resgate e as autoridades malaias disseram repetidamente que, em questão de segundos, a corrente pode recolher detritos e carregá-los em uma direção desconhecida.
Destroços falsos
Poucos dias após o desaparecimento do avião, surgiram rumores de que seus destroços teriam sido encontrados no Mar da China Meridional. No entanto, a gestão aviação Civil A Malásia imediatamente os negou. O que foi confundido com parte de um avião comercial acabou sendo apenas a casca de um carretel de cabo coberto de algas.
Um pouco mais tarde, apareceu a informação de que a Autoridade Australiana de Segurança Marítima havia descoberto dois objetos que podem pertencer à Boeing. Imediatamente, a China afirmou que notou grandes detritos – aproximadamente 22 por 30 metros. Seguindo-os, a tripulação de um avião da Força Aérea Real da Nova Zelândia supostamente descobriu destroços no sul do Oceano Índico que podem estar relacionados ao desaparecimento do Boeing 777. Mas nada disso foi confirmado.
Os primeiros destroços reais do Boeing 777 foram descobertos após um ano e meio de buscas, em julho de 2015. Além disso, isso não foi feito por equipes de resgate, mas por faxineiros da Ilha da Reunião, localizada no Oceano Índico. E isto fica a mais de 4.000 quilómetros a oeste da busca em alto mar, na qual, aliás, foram gastos mais de 50 milhões de dólares. O fragmento era parte de uma asa de avião, com cerca de 2,5 metros de comprimento e coberta de granadas na superfície.
Mais tarde, após a exploração da ilha pelos malaios, em agosto de 2015, foram descobertos vários outros itens de aeronaves. Então as suposições foram confirmadas: o fragmento encontrado pertencia definitivamente ao Boeing.
A próxima notícia sobre o avião foi de moradores locais Filipinas em outubro de 2015. Supostamente, adolescentes enquanto caçavam pássaros encontraram os destroços de um avião com bandeiras da Malásia e corpos humanos nas proximidades. As autoridades filipinas assumiram a fiscalização do território e negaram imediatamente esta informação.
Outros seis meses depois, o mundo voltou a falar sobre o avião da Malásia. Em janeiro deste ano, foram descobertos destroços no sul da Tailândia que poderiam pertencer ao Boeing desaparecido. Moradores da província de Nakhon Si Thammarat descobriram um grande objeto de metal curvo na costa do oceano. Mas nem as autoridades nem os especialistas confirmaram que este fragmento esteja realmente relacionado com o avião. Descobriu-se que o número de série da peça, os números do feixe de fios e parafusos não correspondem aos números Aeronave Boeing 777.
Fim da pesquisa
Há uma semana, no dia 2 de março de 2016, surgiram novas informações sobre o desaparecimento do Boeing 777. Um fragmento de metal com cerca de um metro de comprimento foi encontrado na costa de Moçambique. Presumivelmente, este é um estabilizador horizontal - uma parte em forma de asa fixada na cauda da aeronave. Até o momento, apenas o território indica que esse fragmento pertence à Boeing: na mesma parte do Oceano Índico, um fragmento de asa foi encontrado em julho do ano passado. A descoberta será estudada por representantes da Austrália e da Malásia, bem como por “especialistas internacionais”.
Acontece que, na verdade, apenas três fragmentos relativamente pequenos de todas as descobertas poderiam realmente pertencer ao avião desaparecido. Além disso, nem os corpos das vítimas, nem as malas com coisas, nem a caixa preta foram encontrados durante dois anos de buscas. E isso apesar de mais de 80 mil quilômetros quadrados terem sido vasculhados com uma área total de busca de 120 mil quilômetros.
De acordo com o Centro Internacional de Coordenação de Pesquisa, em junho de 2016, subaquático trabalho de pesquisa será enrolado. Mas se em dois anos não houver clareza sobre o que aconteceu com o infeliz Boeing 777-200, então é improvável que ele apareça em mais quatro meses do tempo previsto para a busca.
“Sabemos que o avião caiu. Fora isso, não sabemos praticamente nada.”
John M. Cox, CEO de Sistemas Operacionais de Segurança
Em 8 de março de 2014, apareceu na mídia mundial uma reportagem de que um Boeing 777 da Malásia caiu no Mar da China Meridional em um voo regular de Kuala Lumpur para Pequim. As tentativas das equipes de resgate de encontrar vestígios do avião desaparecido e de seus passageiros não tiveram sucesso.
Procure por Boeing. O desaparecimento místico de um avião gigante sobre o Mar da China Meridional.
Durante várias semanas, a mídia mundial monitorou de perto todas as mensagens sobre a busca pelo Boeing misteriosamente desaparecido pertencente à companhia aérea. Companhias Aéreas da Malásia. Mas um enorme avião de passageiros com duzentos e trinta e nove passageiros da China, Malásia, Índia, Austrália, Indonésia, França, EUA, Canadá, Nova Zelândia, Ucrânia, Holanda e Rússia, juntamente com os seus tripulantes, desapareceu sem deixar vestígios, e sua localização ainda permanece um mistério. A versão principal original de que o avião caiu gradualmente desapareceu em segundo plano e, em vez disso, começou a ser considerada a versão principal sobre o sequestro do avião. Além disso, a maioria dos especialistas concorda que se tratou precisamente do sequestro de um avião e não de um acto de terrorismo.
Porém, também surgiram versões exóticas sobre o sequestro de um avião com passageiros, alienígenas do espaço sideral e que acabaram em uma zona anômala.
Enquanto isso, depois que o Boeing desapareceu dos radares civis, os satélites espaciais registraram sinais emanados dele por várias horas. Segundo especialistas, depois que o avião desapareceu dos radares civis, ele ainda estava no ar pelo menos 7 horas. O último sinal de seus motores foi recebido pelos satélites às 8h15, horário local. (Os motores do avião desaparecido estavam equipados com radiofaróis de emergência).
Apesar disso, o transatlântico gigante cujas dimensões são apenas ligeiramente menores campo de futebol, ainda não encontrado, embora todos entendam que o avião não poderia ter desaparecido sem deixar rasto. Mas não foram encontrados no oceano destroços de avião ou manchas de óleo na superfície, cuja análise nos permitiria afirmar que pertencem ao Boeing desaparecido. Nenhum vestígio da queda do Boeing foi encontrado em terra, embora quarenta e oito navios e cinquenta e oito aeronaves procurassem vestígios do avião misteriosamente desaparecido.
Uma nova versão.
Quase imediatamente após as primeiras notícias da mídia sobre o desaparecimento de um Boeing da Malásia sobre o Mar da China Meridional, ocorrido em 8 de março de 2014, comecei a procurar fatos que pudessem lançar luz sobre este trágico incidente. À medida que a área de busca pelo Boeing desaparecido se expandia, tornou-se absolutamente claro que a busca pela Boeing chegou a um beco sem saída, porque as forças internacionais, gastando quantias gigantescas de dinheiro, durante muito tempo procurou quase cegamente, porque não conseguiram desenvolver uma versão única e inteligível da morte do transatlântico.
No caso da tragédia no Mar da China Meridional, eu, como todos os outros investigadores, carecia de factos fiáveis, ou melhor, não havia praticamente nenhum. Os autores dos artigos dedicados a esta tragédia expressaram as suas próprias versões, falaram sobre a difícil busca do Boeing desaparecido, mas isso não os aproximou da resolução do mistério.
No entanto, há muito se sabe que “um resultado negativo também é resultado", e, por mais estranho que possa parecer, mesmo a ausência do último sinal de socorro nos permite assumir logicamente por que ele não foi emitido. Afinal, isso é uma prova de que a morte da tripulação e dos passageiros ocorreu quase instantaneamente. Isso é indiretamente confirmado a falta de ligações telefônicas dos passageiros depois que o Boeing desapareceu das telas dos radares civis. Afinal, quase todos que voavam neste Boeing tinham telefones celulares, mas eles não eram usados pelos passageiros do Boeing da Malásia. E minha versão baseado na quase completa ausência de fatos, quero oferecer ao leitor.
Então, o que aconteceu no Mar da China Meridional?
Muito pouco se sabe sobre isso, mas mesmo isso é suficiente para construir uma versão clara do incidente. Aqui está um breve resumo do incidente.
Era um vôo regular Kuala Lumpur - Pequim. O Boeing da Malásia decolou de Kuala Lumpur em 8 de março de 2014 às 0.41 pela hora local. A extensão total do percurso foi de 4.417 quilômetros, o tempo estimado de chegada a Pequim era 6h30. O avião estava voando em altitude 10,5 mil metros com velocidade de cruzeiro de 870 km por hora. A última sessão de comunicação com a aeronave ocorreu aproximadamente uma hora após a decolagem.
Os controladores de tráfego aéreo informaram à tripulação que o Boeing havia deixado o espaço aéreo da Malásia e entrado no espaço aéreo vietnamita. A tripulação se despediu educadamente: " Boa noite. Malaio, três sete zero." Esta foi a última mensagem da tripulação do Boeing. Depois de algum tempo, o contato com o avião foi perdido e ele desapareceu das telas do radar.” Isso aconteceu no espaço aéreo vietnamita às 14h40, horário da Malásia.
No momento do desaparecimento, o avião estava sobre o Mar da China Meridional, 223 km a sudoeste da costa vietnamita e 226 km a leste da província tailandesa de Pattani.
Radares registraram o momento do desastre.
Mas especialistas que estudaram gravações de radar dizem que « trabalho de comunicação de última hora , antes que o avião desaparecesse das telas do radar, « o avião desaparecido caiu bruscamente mais de 200 metros e mudou de rumo em 40°.”:
“O site de rastreamento de voo Flightradar24.com, que tem boa cobertura da área suspeita do incidente, informou que no último minuto de comunicação, o avião desaparecido desceu bruscamente mais de 200 m e mudou de rumo em 40°. »
Um Boeing da Malásia sobre o Mar da China Meridional foi destruído por uma onda balística de um meteorito.
Mas, na minha opinião, altos funcionários da Malásia leituras de radar interpretadas incorretamente. Parece-me mais correto acreditar que no último minuto antes de a comunicação desaparecer para sempre, os radares registraram a colisão de um Boeing da Malásia com uma onda balística de um meteorito. Vamos tentar imaginar o que poderia ter acontecido neste caso.
Ondas balísticas que ocorrem mesmo quando pequenos meteoritos caem têm energia cinética muito alta e, quando tal onda atinge o transatlântico, pode facilmente “afundar” não apenas 200 metros, mas também muito mais. (Para verificar isso, tente, por exemplo, calcular a energia cinética de uma onda balística de um meteorito com massa convencional de um quilograma e velocidade de 50 quilômetros por segundo.) Uma onda balística de um meteorito tão pequeno, atingindo um Boeing de cima e de lado, poderia facilmente virar o avião da Malásia em quarenta graus. Ao mesmo tempo, fragmentos do meteorito perfuraram a superfície da aeronave e despressurizaram o avião. Despressurização do liner a uma altitude de dez mil metros levou à morte quase instantânea da tripulação e dos passageiros. Como resultado de influência externa extraordinária , a fonte de alimentação do liner foi desligada e o liner perdeu as comunicações. Posição eu Por que a Boeing desapareceu da tela do radar e seus rota adicional pode ser reconstruído aproximadamente a partir de dados de satélites espaciais internacionais. E devo enfatizar especialmente que as declarações de vários autores que pessoas desconhecidas desabilitaram deliberadamente os sistemas de comunicação, não foi confirmado em minha pesquisa. Outros eventos mais logicamente explicado voo descontrolado Boeing.
Voo descontrolado.
Satélites espaciais “perderam” Boeing de emergência oceano Índico. Tudo o que foi dito acima sugere que a Boeing , como um avião fantasma, voou por cerca de sete horas com tripulantes e passageiros mortos. Ou seja, o Boeing da Malásia, como uma nova versão da lenda do Flying Dutchman, voou até os motores ficarem sem combustível.
Indiretamente, a versão que expressei é confirmada por um dos pilotos que não quis se identificar: "Ou foi uma explosão, um raio ou descompressão rápida", disse Star, que pediu para não ser identificado. ex-piloto M.A.S. "No entanto O Boeing 777 é capaz de continuar voando após a queda de um raio e mesmo após uma descompressão brusca. Mas depois da explosão não há chance”, concluiu.
Os especialistas consideram a descolagem e a aterragem as fases mais perigosas do voo, e os incidentes fatais com aeronaves em altitudes de cruzeiro ocorrem raramente, apenas em 9 por cento dos casos.
Portanto, o incidente com o Boeing da Malásia sugere que o acidente ocorrido com o avião foi repentino e extremamente rápido, e a tripulação nem teve tempo de enviar um sinal de socorro. Especialistas sugerem que uma busca sistemática pelo Boeing desaparecido pode levar de vários meses a vários anos. Mas isso deve ser feito para entender claramente que tipo de desastre pode acontecer repentinamente a uma aeronave em condições de tempo claro e em uma altitude de cruzeiro segura para o vôo.
Portanto, teremos que continuar nossa história com informações adicionais sobre a onda balística de meteoritos, que representam um perigo real para aeronaves e navios. Já toquei neste tópico em uma pequena seleção de meus artigos chamada “Pequenos Incidentes Cósmicos”. Mas à luz dos acontecimentos recentes, este tópico requer uma cobertura adicional.
(Continua).
40440
Por que o Boeing desaparecido no Oceano Índico foi revistado primeiro no lugar errado e, quando os destroços foram encontrados, eles procuraram por apenas alguns dias e depois abandonaram completamente a busca? E ninguém fica constrangido com o fato de novos destroços de aviões continuarem sendo encontrados, mas vamos conversar sobre tudo em ordem.
Apareceu nova informação Malaysia Airlines Boeing 777-200 voo MH370 de Kuala Lumpur para Pequim com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo.
O avião desapareceu na noite de 8 de março de 2014, mas apesar do desenvolvimento dos modernos motores de busca Não foi possível encontrar o avião de 63 metros até hoje.
Mesmo depois de um ano e meio, a busca não deu muitos resultados, apenas misteriosos objetos brancos foram encontrados periodicamente, que, supõe-se, poderiam ser fragmentos do avião desaparecido.
A última esperança de continuar a busca foi alimentada pelo sinal de rádio encontrado na caixa preta, mas logo ele também desapareceu. Ainda não se sabe se este foi um sinal do avião desaparecido.
Em 29 de julho de 2015, um fragmento de uma asa e uma porta de avião foram encontrados na Ilha da Reunião, no Oceano Índico.
Depois que as autoridades malaias confirmaram que os fragmentos encontrados pertenciam ao avião desaparecido, parentes dos passageiros do Boeing desaparecido organizaram um verdadeiro protesto em Pequim. Afinal, a busca foi inicialmente realizada no Mar da China Meridional e no Estreito de Malaca. Os enormes recursos dos 26 estados que participaram da busca foram essencialmente desperdiçados, porque, segundo familiares passageiros mortos, em Kuala Lumpur, eles sabiam há muito tempo do desvio do curso do avião, mas continuaram a realizar buscas nas áreas indicadas acima.
Por que a sociedade estava mal informada?
Uma versão interessante foi apresentada pelo ex-chefe da companhia aérea francesa Proteus Airlines, Marc Dugen. Na sua opinião, o avião foi abatido deliberadamente pelos militares americanos. Isto foi feito devido às suspeitas do Serviço de Segurança dos EUA de que o avião havia sido sequestrado por terroristas e, Para evitar ataques terroristas semelhantes aos de 11 de setembro, os americanos foram obrigados a abater o avião.
Os controladores terrestres perderam contato com o avião quando ele estava sobrevoando o Mar da China Meridional e entrando no espaço aéreo chinês.
As autoridades da Malásia dizem que o avião se transformou em para oeste e, de acordo com dados de radar militar, foi visto pela última vez sobre o Estreito de Malaca, seguindo na direção oposta à sua rota original. Com base nesses argumentos, pode-se concluir que a aeronave mudou de rumo após a perda do contato.
Segundo Dugen, os Estados Unidos sabem até onde procurar os destroços do Boeing 777-200, por isso estão oficialmente procurando em outro local, distante de onde o avião realmente caiu. Ele sugere que o avião caiu perto base militar EUA, localizados no Oceano Índico, na ilha de Diego Garcia.
Para não serem responsabilizados pelo assassinato de 227 passageiros e 12 tripulantes, os americanos tentam levar a um beco sem saída a busca pelo Boeing desaparecido. E talvez nunca tivéssemos sabido a verdade sobre esta catástrofe se os destroços do avião não tivessem chegado à costa da Ilha da Reunião.
Aliás, as buscas nesta área foram suspensas e duraram apenas 10 dias.
Isto levanta uma questão completamente lógica: se a busca pelo avião demorou meses no Mar da China Meridional, então porque é que neste caso a busca foi concluída tão rapidamente?
Você não acha isso estranho? E talvez haja realmente algo upstream?
Os destroços encontrados foram enviados para exame na Austrália. Um número em uma das peças da aeronave recuperadas indica que ela pertence ao desaparecido Boeing 777, voo MH370.
Agora tudo se junta.
Os destroços do avião foram levados pela correnteza. Alguns deles foram transportados pela Corrente de Moçambique.
Não leva vários anos para chegar a essa conclusão. Só que com o passar do tempo o segredo ainda se torna aparente e a intenção de esconder os fatos torna-se evidente.
23.07.16
O FBI revelou o segredo do comandante do desaparecido Boeing da Malásia.
O FBI dos EUA divulgou uma versão da queda do avião de um Boeing da Malásia voando de Kuala Lumpur para Pequim em março de 2014, relata a TASS citando a revista americana New York.
De tudo isto podemos concluir que algumas pessoas decidiram impedir o desenvolvimento de tecnologias de camuflagem para manter o monopólio da sua propriedade ou, pelo contrário, para roubar cientistas juntamente com as tecnologias. Em qualquer caso, é evidente que alguém está a atrasar a investigação e a enveredar pelo caminho errado.
06 01 18 O governo da Malásia aprovou uma nova tentativa de encontrar os destroços do voo MH 370. A campanha Ocean Infinity fará isso. Os custos de busca da aeronave desaparecida só serão pagos caso a mesma seja encontrada. O Ocean Infinity fará pesquisas perto das águas australianas em uma área de 25.000 km².
Para efeito de comparação, a área de busca desta aeronave no Oceano Índico foi de 710.000 km². De acordo com o Australian Transport Safety Bureau (ATSB), foi a maior busca aérea da história. Paralelamente, foi realizado um estudo imagens de satélite e o estudo da deriva oceânica. O relatório da ATSB disse que as chances de encontrar o avião eram agora muito maiores. Vamos ver o que acontece.
