Houve uma época em que o transporte aéreo era uma curiosidade e simplesmente inacessível ao cidadão comum. Hoje em dia tudo mudou drasticamente, agora os aviões são amplamente utilizados não só para o transporte de passageiros, mas também de cargas diversas no exterior. muito rapidamente começaram a gozar de grande popularidade, graças ao grande número de vantagens de que são dotados.
Vantagens do transporte aéreo
A vantagem mais importante é a alta velocidade. Este serviço é simplesmente indispensável no transporte de valores, medicamentos e órgãos para transplante, que devem ser entregues no destino o mais rápido possível.
Outra vantagem deste serviço é a capacidade de percorrer rapidamente grandes distâncias. Oceanos, montanhas e desertos - tudo isso pode ser superado com facilidade; em vôo, os transtornos só podem ser causados por bolsas de ar. Todos os outros tipos de transporte de carga não podem competir com o transporte aéreo.
No envio de carga por via aérea, não há necessidade de passar por procedimento de controle em cada estância aduaneira. As verificações são realizadas somente no despacho e na chegada da carga. Vale destacar também a alta confiabilidade desse meio de transporte de mercadorias, já que o risco de roubo de mercadorias por via aérea é o mais próximo possível de zero. As mercadorias transportadas só podem ser danificadas durante o carregamento ou durante o controle aduaneiro.
E outra vantagem bastante importante é que oferece a oportunidade de rastrear a localização da mercadoria por meio de um site especial. O transporte aéreo oferece a oportunidade de transportar uma grande variedade de mercadorias, independentemente do tamanho e peso.
Transporte de mercadorias perecíveis
O grupo inclui todos os produtos com prazo de validade curto quando mantidos em condições normais. Ao transportar tais mercadorias, é necessário garantir especial regime de temperatura e, em alguns casos, umidade. Caso contrário, a qualidade do produto poderá se deteriorar, o que, por sua vez, trará prejuízos ao seu proprietário.
Este grupo inclui frutas, vegetais, frutas cítricas, flores frescas, produtos cosméticos, medicamentos, produtos cárneos e pesqueiros. Para embarcar tais mercadorias, o proprietário do produto deverá fornecer todos os certificados necessários emitidos no dia do embarque. Além disso, o certificado deve ser obtido separadamente para cada lote de mercadorias.
Normalmente, essa carga é entregue em voos diretos, mas se isso não for possível, é permitido um transbordo de um lado para outro. As flores frescas só podem ser transportadas em vôo direto. Para transportar essa carga, a solicitação de transporte deverá ser apresentada com antecedência mínima de dez dias.
Se forem transportadas frutas e frutas cítricas, então no momento do carregamento é necessário levar em consideração a carga das caixas ao colocá-las umas sobre as outras. No momento do carregamento, deve-se também garantir que haja uma certa distância entre as caixas para garantir a livre circulação de ar. Se frutas e frutas forem transportadas no mesmo voo, elas deverão estar localizadas em compartimentos diferentes.
Transporte aéreo de mercadorias perigosas
O grupo de mercadorias perigosas inclui substâncias que, se carregadas ou transportadas incorretamente, representam perigo para terceiros e também podem causar danos significativos à aeronave e ambiente. Cargas deste tipo possuem classificação própria de acordo com o nível de perigo:
- A primeira categoria inclui vários tipos de explosivos.
- A segunda categoria inclui substâncias gasosas liquefeitas, dissolvidas e comprimidas.
- A terceira categoria inclui líquidos altamente inflamáveis.
- A quarta categoria inclui substâncias espontaneamente combustíveis e sólidas que se inflamam facilmente, bem como substâncias que emitem gases inflamáveis quando em contato com a água.
- A quinta categoria inclui peróxidos orgânicos, bem como substâncias oxidantes.
- A sexta categoria inclui substâncias infecciosas/venenosas.
- A sétima categoria inclui cargas que emitem radiação.
- A oitava categoria inclui compostos corrosivos e cáusticos.
- A nona categoria inclui outras mercadorias perigosas que não estão incluídas nas oito classes acima mencionadas.
O transporte aéreo de mercadorias perigosas é realizado de acordo com padrões aprovados por uma comissão especial da ONU. Para transportar cargas deste tipo devem ser atendidos os seguintes requisitos:
- A carga deve ser marcada, uma placa especial alertando sobre seu perigo, bem como instruções para seu manuseio.
- Mercadorias perigosas devem ser acompanhadas de uma Declaração de Mercadorias Perigosas, bem como de um conhecimento aéreo AWB.
- deve ser realizada em estrita conformidade com os requisitos da IATA (ICAO).
Transporte aéreo de cargas pesadas e superdimensionadas
A carga é considerada pesada se seu peso ultrapassar 80 quilos. Se as dimensões da carga excederem as dimensões das escotilhas de carregamento da aeronave, ela será superdimensionada.
O transporte de cargas pesadas/superdimensionadas é realizado em aeronaves equipadas para realizar tais tarefas. Cargas deste tipo podem ser transportadas com ou sem embalagem, se o transportador permitir. As cargas sem contêineres pesadas são transportadas em paletes especializadas, sob as quais são colocadas vigas de madeira para evitar que seja ultrapassada a pressão máxima no piso. Cargas superdimensionadas/pesadas deverão ser entregues no local de carregamento exatamente no prazo pré-acordado. 
Aeronaves de transporte pesado são utilizadas para transporte aéreo de cargas de grandes dimensões. Cargas superdimensionadas cuja altura ou largura exceda 6,4 metros não são permitidas para transporte aéreo. Isto se deve ao fato de que o tamanho da escotilha de carregamento é o maior aeronave de transporte An-124 "Ruslan" tem 6,4 metros. O transporte aéreo de cargas superdimensionadas é mais caro do que o transporte por outros meios de transporte. Mas, ao mesmo tempo, apenas o transporte aéreo é capaz de garantir alta eficiência na entrega de cargas.
Características do transporte aéreo de cargas leves
Carga leve inclui carga com volume superior a 0,006 metros cúbicos por quilograma bruto. O custo do transporte de carga a granel depende do seu peso volumétrico. A determinação do volume exato necessário para transportar uma carga leve é feita multiplicando sua largura pela altura e comprimento. Para calcular o quilograma bruto, o volume que ele ocupa na aeronave é dividido pelo seu peso.
O despachante do serviço de carga é responsável pelo cálculo do volume de carga leve. No cálculo do custo, leva-se em consideração não apenas o volume das caixas em que a carga a granel é acondicionada, mas também a distância entre elas. Para não pagar a mais pelo transporte aéreo de cargas leves, elas são acondicionadas em caixas da forma mais compacta possível.
Passageiros e suas bagagens, carga, vagões de passageiros e carga, navios, etc. são considerados trânsito. veículos, se o seu movimento através do território sob a soberania ou autoridade de uma das partes da Convenção sobre Liberdade de Trânsito (com ou sem transbordo, transbordo, transferência, mudança de modo de transporte) fosse apenas parte da rota, começando e terminando fora do estado, através do território onde é realizado o transporte em trânsito.
Charter significa o fretamento de uma aeronave com tripulação para realizar um único voo ou um programa de voo específico fora de um horário fixo. Os voos charter apresentam uma série de diferenças características em relação aos voos regulares: este voo não faz parte do horário regular; a rota do voo charter é determinada pela organização turística e não pela transportadora; esses voos são mais baratos que os regulares.
Os voos charter são normalmente organizados nos casos em que os voos regulares das companhias aéreas não suportam a carga (durante a temporada) ou quando não há voos diretos para um determinado destino.
O cliente charter geralmente é uma empresa de viagens ou grupo de empresas. O aluguel conjunto (frete) de um voo charter é realizado por vários operadores turísticos, mas as transportadoras preferem lidar com um cliente. Ele deve adquirir a aeronave inteira e assume o risco da venda das passagens, ou seja, carregamento de aeronaves. O fretamento beneficia a transportadora porque ela recebe o pagamento antecipado de todo o fretamento, independente da carga.
Um operador turístico que atua em nome de vários clientes é denominado consolidador. É este operador que desenvolve a actividade de organização da utilização conjunta de um mesmo voo charter por diversas agências de viagens, comercializando diversos passeios que coincidem na data de saída, através de agentes e grossistas numa determinada área.
Na prática mundial, distinguem-se os seguintes tipos de voos charter:.
- 1. O fretamento fechado difere porque a organização adquirente do fretamento paga integralmente o transporte de seus funcionários. O número desses voos no mundo é muito pequeno.
- 2. É organizado um fretamento direcionado para o transporte de determinados grupos de passageiros para fins específicos - são atletas, torcedores, peregrinos, congressistas, participantes de conferências e simpósios, etc. Na maioria das vezes, esse tipo de fretamento é encomendado e parcialmente pago por grandes organizações, uma vez que essas categorias de pessoas formam fluxos turísticos estáveis em determinados períodos de tempo.
- 3. O charter inclusivo é organizado e pago por uma agência de viagens, e o custo do bilhete está incluído no custo do passeio. O vôo é bastante barato para turistas. Esse tipo de fretamento é o mais popular no mercado de transporte aéreo.
- 4. Um block charter é uma organização de transporte quando não há turistas suficientes para lotar completamente o avião, e uma agência de viagens pode reservar alguns assentos para a temporada em uma rota de voo.
- 5. Charter não-alvo é o transporte em que um grupo de passageiros aéreos é selecionado independentemente do objetivo da viagem. Os organizadores deste tipo de transporte são na maioria das vezes empresas de transporte.
- 6. O split charter é o tipo de transporte de passageiros mais complexo, realizado em voos regulares e irregulares em diferentes trechos da rota.
Os serviços de transporte incluem os serviços terrestres de preparação para o voo: check-in de passageiros e bagagens, espera pelo voo, acompanhamento até a aeronave, segurança, bem como o próprio transporte aéreo ou voo. Ao final do voo, os passageiros desembarcam, a bagagem é recolhida e transferida até o destino.
Os serviços de bordo incluem serviços nominais incluídos no preço da passagem aérea e adicionais. A gama de serviços prestados pelas companhias aéreas depende principalmente da classe de serviço.
Todas as companhias aéreas do mundo costumam ter três classes de serviço:
Primeira turma (a letra indica o código da turma):
- - R - aeronave supersônica, primeira classe;
- - P - primeira classe “premium”;
- - A - primeira aula com desconto.
Classe executiva:
- - J - classe executiva “premium”;
- - C - classe executiva;
- - D, Z - classe executiva com desconto.
Classe econômica:
- - W - classe econômica premium;
- - S, Y – classe econômica;
- - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - classe econômica com desconto.
Triagem de check-in e pré-embarque. Antes de embarcar no avião, os passageiros e a bagagem são despachados no aeroporto. Este procedimento é regulamentado regras internacionais e normas.
Antes ou depois da realização do registro controle alfandegário, exame bagagem de mão e pertences pessoais, depois para voos internacionais - controle de fronteiras (verificação de passaportes e vistos). A maior parte do tempo é gasto no controle aduaneiro, entrevistando cada passageiro com um representante de segurança, inspeção aleatória, despacho de bagagem e travessia de túneis e corredores intermináveis. Passageiros com bagagem de mão, viajando apenas em primeira classe e classe executiva, destacam-se em particular: podem fazer o check-in por telefone e chegar 20 minutos, e nas linhas locais - 10 minutos antes da partida do voo.
Escolta. A aeronave de passageiros é atendida pela tripulação e comissários de bordo da companhia aérea. O pessoal que atende os turistas a bordo de um avião comercial são comissários de bordo e comissários de bordo. Às vezes, até 20 pessoas ou mais pessoal de serviço trabalham a bordo dos Airbus ao mesmo tempo. O pessoal de segurança às vezes é incluído como escolta.
Nutrição. Nos voos curtos, onde o voo consiste essencialmente em descolagem e aterragem, os passageiros recebem pirulitos ou doces, refrigerantes, sumos, água mineral, chá e café. Se o tempo de voo for superior a 3 horas, todos os passageiros recebem refeições especiais obrigatórias.
Conexão. Em geral, é proibido o uso de rádios, gravadores e telefones fora do padrão, incluindo comunicações celulares, e computadores a bordo de uma aeronave. Os aviões modernos usam uma conexão telefônica especial. No moderno aviões de passageiros Uma fonte de alimentação integrada é fornecida para conectar um computador portátil, como um laptop.
Banheiro. Existem banheiros a bordo da aeronave para passageiros e tripulantes. Normalmente no habitáculo existe um display luminoso que indica se o banheiro está ocupado ou livre. É estritamente proibido fumar nos banheiros.
Cobertores. Em voos noturnos longos, os passageiros podem reclinar os assentos e dormir. Para maior comodidade, cobertores leves são fornecidos a quem desejar. Os cobertores são guardados nos bagageiros no teto, acima dos assentos da cabine.
Condições extremas. Alguns, especialmente durante a decolagem e aterrissagem ou quando o avião balança em correntes de ar turbulentas, sentem náuseas e tonturas. São fornecidos sacos de higiene especiais para eles. Em caso de deficiência de oxigênio, estão disponíveis dispositivos individuais de oxigênio.
Formalidades de registo. Este procedimento é realizado no balcão de inscrição. Simultaneamente ao check-in do passageiro, a bagagem é processada e aceita para transporte. O horário de início da inscrição geralmente está indicado no ingresso. O procedimento de registo de passageiros inclui as seguintes operações: verificação do bilhete aéreo e dos documentos do passageiro; reconciliação dos dados do ticket com os dados do documento; verificar o conteúdo do bilhete e a sua autenticidade e validade; verificar o nome do passageiro com a lista de passageiros do voo e anotar na ficha de cadastro de passageiros.
Após a conclusão destas operações, o passageiro fica reservado Lugar específico na cabine do avião. O registo de passageiros termina 40 minutos antes da partida voo internacional e 25-30 minutos antes da partida doméstica. Um passageiro que chegue atrasado ao check-in poderá não ser autorizado a embarcar no voo e o reembolso estará sujeito à cobrança de todas as taxas aplicáveis.
Formalidades aduaneiras. A fiscalização aduaneira dos passageiros pode ser realizada antes e durante o check-in. A função da fiscalização aduaneira é impedir a exportação do país de grandes quantidades de moeda, produtos feitos de metais e pedras preciosas, objetos de arte de grande valor e proibidos para exportação e transporte na cabine da aeronave ou no bagageiro e outros objetos e substâncias.
A importação e exportação de rublos russos são permitidas apenas em quantidades até 50.000 rublos. Todos os demais valores deverão ser declarados indicando a origem de tais valores. Moeda estrangeira pode ser exportada da Rússia em valores de até 3 mil dólares, grandes quantias devem ser declaradas. Valores de 10 mil dólares. É proibido importar ou exportar mais.
Antes do início da fiscalização aduaneira, o passageiro deverá preencher uma declaração. No aeroporto, podem ser alocados dois corredores para fiscalização aduaneira - “verde” e “vermelho”.
Formalidades de passaporte e visto. No transporte domésticoÉ necessário passaporte ou certidão de nascimento (para menores de 14 anos). No transporte internacionalÉ necessário um passaporte devidamente emitido.
Um visto é um documento que permite a uma determinada pessoa entrar no território de um determinado estado, sair do território de um determinado estado ou viajar por ele.
Controle de segurança de vôo. O controle especial de segurança de voo é realizado pelos serviços de segurança do aeroporto e da transportadora. Consiste na verificação de bagagens de mão e bagagens de passageiros. A inspeção pré-voo da bagagem dos passageiros e da bagagem de mão é realizada em local especial - uma zona especial de controle - imediatamente antes do embarque na aeronave.
Embarque e desembarque de passageiros. Os primeiros a embarcar são os deficientes, os idosos e as crianças. Se houver uma rampa, os passageiros da classe econômica embarcam primeiro, depois os passageiros da classe executiva e, por último, os passageiros da primeira classe. Se houver duas escadas, o embarque é feito separadamente. Os passageiros VIP são os últimos a embarcar no avião. O número de passageiros simultaneamente na rampa não deve ultrapassar oito pessoas.
Aviação executiva- aeronaves confortáveis especialmente equipadas e projetadas para atender VIPs (banqueiros, comerciantes, embaixadores, milionários). As cabines das aeronaves da aviação executiva são equipadas de forma que substituem periodicamente a área de escritório ou lounge.
Os princípios operacionais das operadoras comerciais são aproximadamente os mesmos. O cálculo do custo de um voo em classe VIP encomendado por um cliente leva de 2 horas a um dia para as transportadoras (em casos particularmente difíceis). Em seguida, é feito o contrato do voo charter e paga a fatura. Os padrões para esse serviço incluem: documentação separada (sem filas), capacidade de entrar em contato com parceiros por fax ou telefone e muitas pequenas coisas necessárias.
Transporte aéreo doméstico- transporte aéreo em que o ponto de partida, o ponto de destino e todas as paradas pretendidas estejam localizados no território do mesmo estado. As condições do transporte aéreo doméstico e a responsabilidade da transportadora são determinadas pela legislação nacional do país relevante.
Transporte aéreo internacional- transporte aéreo em que se localizam o local de partida e o local de destino, independentemente de ter havido sobrecarga ou interrupção do transporte:
· no território de dois estados;
· no território do mesmo estado, se estiver prevista uma escala no território de outro estado.
O transporte aéreo internacional pode ser comercial (realizado por embarcações civis mediante pagamento de taxa) ou não comercial (gratuito).
Internacionalmente tráfego aéreo Podem ser transportados passageiros, bagagens, carga e correio. Estes transportes são regulados pelo Código Aéreo da Ucrânia, por acordos bilaterais e multilaterais, bem como pela Convenção para a Unificação de Certas Regras Relativas a Transportes Internacionais transporte aéreo(Convenção de Varsóvia de 1929, Protocolo de Haia de 1955, etc.). O transporte aéreo internacional de correio é realizado de acordo com as regras dos acordos postais internacionais.
Um voo internacional é qualquer voo em que uma aeronave cruza as fronteiras estaduais de dois ou mais estados.
Os voos das companhias aéreas internacionais, de acordo com a forma de execução, são classificados em regulares, realizados nos termos dos acordos de serviços aéreos entre estados, e irregulares, realizados com base em licenças especiais para voos únicos.
Voos regulares são realizadas de acordo com o cronograma publicado para companhias aéreas contratuais com base em acordos de serviços aéreos entre os estados contratantes. A programação indica a rota do voo, pontos intermediários de pouso, horários de saída e chegada, e cada ponto da rota, frequência e tipo de aeronave. Alterações nestas condições de operação de voos regulares só poderão ser feitas com o consentimento mútuo dos países contratantes.
Voos irregulares realizado individualmente ou em grupo, de acordo com permissão especial. Eles, por sua vez, são divididos em adicionais, especiais e fretados.
Voos adicionais são operados nas mesmas companhias aéreas que as regulares, mas em horários especiais. Voo adicional poderá ser realizada com o consentimento do parceiro, desde que a carga não possa ser transportada nos voos regulares dos parceiros. Um voo adicional, em regra, é realizado no mesmo dia do voo regular, mas em qualquer caso o mais tardar e não antes de 24 horas a partir da hora do voo regular indicada no horário do voo.
Voos especiais são realizados com uma tarefa especial tanto na rota de voos regulares como em rota especial. Via de regra, a autorização para operar voos especiais é solicitada por via diplomática.
Voos fretados são realizadas a título comercial de acordo com um contrato de fretamento especial entre o transportador (fretador) e o cliente (fretador). O transporte em regime comercial irregular é denominado transporte aéreo de carga.
A classificação anterior dos voos internacionais de acordo com a forma de operação do voo deve ser complementada por uma classificação de acordo com a finalidade do voo, segundo a qual os voos são divididos em voos para fins comerciais e não comerciais.
Voo de uma aeronave para fins comerciais- este é o voo e pouso de uma aeronave:
· até o ponto previsto no horário do voo ou em autorização única, sobre a qual o transportador tenha direitos comerciais, independentemente de alterações na carga comercial da aeronave;
· para um ponto não previsto no horário ou autorização única (aeroporto alternativo) com alteração da carga comercial sem continuação do voo até ao destino de acordo com o horário.
Voo de uma aeronave para fins não comerciais- este é o voo e pouso de uma aeronave:
· até um ponto previsto no horário, mas de/para o qual o transportador não detém direitos comerciais (pouso técnico) e a carga comercial da aeronave permanece inalterada;
· para um aeródromo alternativo, desde que a carga comercial permaneça inalterada;
· durante voos aeronave departamentos governamentais que não pagam cargas comerciais a bordo;
· durante voos de embarcações de busca e salvamento;
· durante voos de teste e treinamento;
· desembarques forçados de navios por mau funcionamento do equipamento, em caso de violência ou outros motivos, mas sujeitos à mesma carga comercial.
4.2 Direitos comerciais e “liberdade de ar”
Todos os voos regulares são operados numa base comercial para o transporte de passageiros, bagagem, correio e carga e estão sujeitos a um acordo intergovernamental de serviços aéreos entre dois países ou a uma licença governamental especial emitida numa base temporária, enquanto se aguarda a conclusão de um acordo de serviços aéreos. acordo. Um lugar especial nos acordos bilaterais é ocupado pela questão dos direitos comerciais ao voar em rotas acordadas.
Direitos comerciais, no transporte aéreo internacional, significam o direito de transportar carga comercial durante voos regulares, concedido ao transportador pelas autoridades governamentais dos países para, a partir dos quais ou através dos quais são realizados voos internacionais. Os direitos comerciais são geralmente especificados em acordos intergovernamentais de serviços aéreos.
Protegendo os interesses das suas transportadoras nacionais, os Estados, sempre que possível, procuram limitar ou mesmo proibir companhias aéreas de outros países de realizarem transportes entre o seu território e terceiros países, nos casos em que companhia aérea nacional ela própria opera voos para o país em questão.
Em alguns casos, os direitos comerciais são limitados mesmo em relação ao transporte entre pontos localizados no território dos países contratantes, quando o direito ao transporte é limitado a determinados objetos.
A utilização de direitos comerciais em rotas aéreas de longo curso com muitos pontos de aterragem em diferentes países é de grande interesse comercial para as companhias aéreas que operam estas rotas e tem um impacto importante na melhoria da eficiência económica destas rotas.
Até recentemente, o direito aéreo internacional dividia os direitos comerciais em cinco “liberdades aéreas”. A definição dos conceitos de “liberdade aérea” foi dada pela primeira vez no Acordo sobre Transporte Aéreo Internacional, assinado em 7 de dezembro de 1944 em Chicago (Conferência de Chicago de 1944) Art. O parágrafo 1 do acordo estabelece que cada estado contratante garante aos outros estados contratantes as seguintes “liberdades aéreas” relativas aos serviços aéreos internacionais regulares:
1ª “liberdade de ar”- o direito de realizar voos de trânsito sobre o seu território sem aterragem;
2 - Eu "liberdade de ar"- direito prioritário à terra com fins não comerciais
3 - Eu "liberdade de ar"- o direito de desembarcar passageiros, descarregar correspondências e cargas embarcadas no território do Estado cuja bandeira a aeronave arvora;
4 - Eu "liberdade de ar"- o direito de aceitar passageiros, correio e carga a bordo de uma aeronave em território estrangeiro para transporte até o território do Estado cuja bandeira a aeronave possui;
5 - Eu "liberdade de ar"- o direito de transportar passageiros, correio e carga para o território de qualquer outro estado contratante e o direito de desembarcar passageiros, retirar correio e carga entregues de qualquer estado. Além da 5ª “liberdade aérea” em sua forma pura, na prática do transporte aéreo internacional também é utilizada uma 5ª “liberdade aérea” parcial, ou o chamado “stop-over”.
· “Stop-over” - paragem num ponto intermédio com direito a transporte adicional de passageiros que tenham feito escala neste país. É feita uma distinção entre "escala na rota" e "escala fora da rota".
· “Escala na rota” - direito da companhia aérea de transportar passageiros com escala no ponto de escala. A escala pode ser feita pelo período de um dia a um ano (durante a validade da passagem aérea). Após uma parada, o transporte até o destino final poderá ser continuado apenas pela transportadora que entregou o passageiro no ponto intermediário.
· “Escala fora de rota” - direito de transportar passageiros para um ponto intermédio por uma transportadora, e de um ponto intermédio por outra, no mesmo bilhete aéreo."
6ª Liberdade do Ar- o direito de transportar passageiros, carga e correio entre países terceiros através do território do Estado em que o transportador está domiciliado;
Costuma-se destacar outra “liberdade aérea” - o direito ao transporte de cabotagem dentro do país. No entanto, a cabotagem é geralmente reservada aos transportadores nacionais.
Assim, a primeira característica da operação comercial das companhias aéreas internacionais é a regulamentação jurídica internacional do transporte aéreo. Além dos já mencionados acordos intergovernamentais de serviços aéreos entre estados, a regulação do transporte aéreo também é realizada por meio de documentos interdepartamentais sobre questões aviação Civil estados contratantes, que são celebrados entre departamentos da área transporte aéreo. Além dos acordos intergovernamentais e dos documentos interdepartamentais, as condições económicas para a operação das companhias aéreas internacionais são também determinadas por acordos bilaterais a nível das companhias aéreas e outros acordos comerciais, em particular acordos entre as companhias aéreas e os seus agentes de vendas de transporte, etc.
Os principais acordos comerciais são acordos de cooperação comercial, acordos de registo de transporte aéreo, acordos de agente geral, etc. A base de tais acordos é o pagamento de comissões e comissões adicionais pelo fornecimento de carga comercial e venda de transporte em voos. das companhias aéreas relevantes.
Além do acima exposto, a regulação do transporte aéreo internacional é realizada a nível multilateral através do mecanismo de diversas convenções internacionais no domínio da aviação civil, bem como de organizações internacionais de transporte aéreo, sendo as principais delas Organização Internacional aviação civil (ICAO) e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Os Estados que aderiram à ICAO comprometem-se a promover de todas as maneiras possíveis a operação bem-sucedida e lucrativa das companhias aéreas internacionais. As relações económicas entre companhias aéreas a nível multilateral são reguladas pelas tarifas e regulamentos da IATA.
Informação relacionada.
O transporte aéreo internacional pode ser: comercial (realizado por aeronaves civis mediante pagamento de taxa) e não comercial (gratuito).
Durante viagens aéreas internacionais, passageiros, bagagens, carga e correio podem ser transportados. O transporte de passageiros, bagagens e carga é regulado por acordos bilaterais e multilaterais, bem como pela Convenção para a Unificação de Certas Regras Relativas ao Transporte Aéreo Internacional (Convenção de Varsóvia de 1929). O transporte aéreo internacional de correio é realizado de acordo com as regras dos acordos postais internacionais.
Os voos em companhias aéreas internacionais podem ser classificados de acordo com a forma de execução:
Regularmente (realizado de acordo com os termos dos acordos de serviços aéreos entre estados);
Para voos irregulares (operados com base em autorizações especiais para voos únicos):
a. adicional,
b. especial,
c. carta.
Voos regulares - trata-se de voos operados de acordo com os horários publicados nas companhias aéreas contratuais. A programação indica a rota do voo, pontos intermediários de pouso, horários de saída e chegada em cada ponto da rota, frequência e tipo de aeronave. Alterações nestas condições de operação de voos regulares só poderão ser feitas com o consentimento mútuo dos Estados contratantes.
O transporte aéreo regular é pago com tarifas da aviação internacional, publicadas e não publicadas.
As tarifas publicadas (ponta a ponta) são tarifas e encargos desde o aeroporto de partida até ao aeroporto de destino, colocados em livros tarifários. Se houver uma tarifa publicada (through) entre dois pontos, o transporte deverá ser realizado apenas com esta tarifa.
2. na ausência de tarifa proporcional - somando as tarifas seccionais dos trechos individuais de transporte observadas as regras pertinentes de construção de tarifas.
A maioria das tarifas existentes não são publicadas, não constam de diretórios tarifários e outras publicações tarifárias oficiais. Além disso, cada companhia aérea desenvolve as suas próprias tarifas não oficiais, que são na sua maioria fechadas e constituem segredo comercial da companhia aérea.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) regula as tarifas da aviação internacional. As tarifas aéreas internacionais oficiais são publicadas em diretórios .
O Guia de Tarifas de Passageiros APT divulga todas as tarifas aéreas oficiais internacionais de passageiros, bem como as regras que regem a construção e aplicação de tarifas, descontos, taxas e rotas de transporte.
As tarifas e taxas constantes deste diretório, bem como os preços das excursões, incluindo o passeio incluído (ART-IT), são indicados por passageiro e são aplicáveis ao transporte aéreo nas rotas especificadas no diretório, desde o aeroporto de partida até o aeroporto de destino. Além disso, incluem taxas de taxas de trânsito, taxas de transporte terrestre e outras taxas impostas por agências governamentais.
O Guia de Tarifas de Carga Aérea ACT contém todas as regras para a construção e aplicação de tarifas de carga em companhias aéreas globais. Além disso, a seção “Regras por País” indica as especificidades do transporte de cargas em cada país do mundo.
As tarifas de frete especificadas no diretório aplicam-se apenas ao transporte do ponto de partida ao ponto de destino e não incluem taxas de entrega de mercadorias no aeroporto de partida, armazenamento de mercadorias, seu seguro, formalidades aduaneiras, etc.
Normalmente, as tarifas aéreas internacionais são definidas bilateralmente através de acordos entre companhias aéreas que operam nas mesmas rotas. Mas muitas companhias aéreas operam na mesma rota. Além disso, as tarifas estabelecidas entre determinados pontos afetam os interesses das companhias aéreas que operam voos em companhias aéreas adjacentes. Portanto, as tarifas internacionais vão além dos acordos bilaterais entre companhias aéreas e formam um sistema complexo, incluindo diferentes tipos de tarifas para transporte entre dois pontos ou mais.
O sistema de tarifas aéreas internacionais também é influenciado por uma série de fatores: a distância entre os pontos, a demanda por transporte, as tarifas oferecidas por outros modais de transporte, a disponibilidade de transporte fretado, o desequilíbrio do transporte aéreo por destino, os diferentes interesses de transportadores, agentes, remetentes e passageiros.
Todos estes fatores são levados em consideração pela IATA no desenvolvimento do sistema de tarifas aéreas internacionais. O sistema tarifário e as regras para sua construção e aplicação são desenvolvidos pelas companhias aéreas membros da IATA em conferências de transporte aéreo, que geralmente acontecem uma vez a cada dois anos.
As tarifas da aviação internacional podem ser divididas em:
Passageiro;
Bagagem;
Frete.
O sistema de determinação das tarifas de passageiros será discutido mais adiante.
Taxa de bagagem- norma transporte gratuito bagagem, despachada e não despachada, que é determinada pela classe de serviço. Para a primeira classe é de 30 kg, para a classe econômica - 20 kg. Dependendo da classe de serviço, esta regra se aplica a todos os passageiros que possuam passagem pagando no mínimo 50% da tarifa.
A bagagem transportada além da franquia de bagagem gratuita está sujeita a pagamento pelo passageiro. A tarifa de bagagem por 1 kg é determinada como 1% da tarifa direta normal de primeira classe em um sentido aplicada em uma determinada rota, independentemente da classe em que o passageiro esteja viajando.
Existem também tarifas especiais de bagagem para determinadas categorias de bagagem (equipamento desportivo, bagagem diplomática, etc.).
Taxas de frete nas rotas aéreas internacionais são divididas em três tipos:
Básico: normal (até 45 kg), quantitativo (mais de 45 kg), coleta mínima;
Aula;
Especial.
Tarifas básicas - são tarifas padrão estabelecidas para o pagamento do transporte de 1 kg de carga do ponto de partida ao ponto de destino. São os mais comuns no transporte de todos os tipos de cargas, com exceção de alguns casos em que se aplicam tarifas preferenciais especiais e de classe.
Taxas normais são básicos para determinar descontos ou sobretaxas na criação de tarifas de classe, quantitativas e especiais. Sua vantagem é a facilidade de uso.
Tarifas quantitativas usado principalmente por companhias aéreas que operam aeronaves de grande capacidade. Eles oferecem um desconto para categorias de peso adicionais. Por exemplo, para uma categoria de peso de 45 kg é concedido um desconto de 25% sobre a tarifa normal. O número de categorias de peso varia dependendo zonas diferentes transporte. Para a Europa, é estabelecida apenas uma categoria de peso - 45 kg, e nas rotas no sentido América do Norte São permitidas categorias de peso de 100, 300, 500 kg, para as quais são concedidos descontos no valor de 50, 60 e 70%, respetivamente, da tarifa normal.
Taxa mínima representa o pagamento mínimo pelo envio de carga, cobrado por um embarque caso o pagamento pelo transporte na tarifa normal de frete seja inferior à tarifa mínima. A taxa mínima varia em diferentes rotas. Em muitos casos, é igual ao custo de transporte de uma carga de 5 kg à taxa normal. A taxa mínima está indicada nos diretórios tarifários com a designação “M”.
Tarifas de classe usado para transportar mercadorias de uma determinada classe. São expressos como uma determinada percentagem do frete normal até 45 kg. As tarifas de classe são estabelecidas para tipos de cargas que requerem condições especiais de transporte: animais vivos; gaiolas para animais; carga valiosa; restos humanos em um caixão; bagagem desacompanhada; materiais impressos, etc.
As taxas de classe são calculadas com base na taxa normal até 45 kg, que é multiplicada pela sobretaxa percentual apropriada e, em seguida, o resultado arredondado é multiplicado pelo peso da remessa.
A sobretaxa percentual depende da classe de carga e zona de transporte e varia de 150 a 300% do valor normal do frete até 45 kg. Por exemplo, para o transporte de cargas valiosas (ouro, platina, pedras preciosas, notas, títulos, etc.) será cobrado 200% do valor normal do frete até 45 kg para todas as zonas da associação.
Tarifas especiais (koreits) - Estas são taxas de frete com desconto preferencial. Eles são usados para transportar certas categorias de carga de/para determinados pontos em apenas uma direção. Os Koreyts têm uma vantagem sobre todas as outras tarifas. Eles são publicados junto com as principais taxas de frete nas Páginas Amarelas do ACT e são codificados numericamente para identificar a natureza da carga. O número do código koreyt consiste em um número de quatro dígitos próximo ao nome da carga, por exemplo: koreyt 4499 - máquinas e peças, 0007 - vegetais e frutas, etc.
Os descontos concedidos pelo uso do coret variam de acordo com a área de aplicação. Assim, na Europa variam de 40 a 70% da tarifa normal até 45 kg, e para o transporte do Atlântico Norte - até 90%.
A aplicação de tarifas especiais de carga é acordada entre as companhias aéreas que operam em conjunto uma determinada companhia aérea. Todas as propostas para o estabelecimento de um núcleo são submetidas ao Comitê Central da IATA, que considera essas propostas em suas reuniões principais, três vezes por ano.
Os serviços especiais de marketing de companhias aéreas monitoram o estado das tarifas aéreas globais e emitem recomendações sobre sua aplicação aos diretores comerciais e seus escritórios de representação no exterior. Com base nessas recomendações, é desenvolvida uma política tarifária que visa garantir a carga e a rentabilidade das companhias aéreas internacionais. Também estão sendo desenvolvidas recomendações práticas para a construção e aplicação de todos os tipos de tarifas aéreas de passageiros e carga, especialmente as especiais e preferenciais, a fim de aumentar a carga nos voos aéreos, principalmente nos períodos de entressafra, quando há diminuição do tráfego. .
Assim, as tarifas especiais de frete (korates) são utilizadas para atrair tráfego de carga adicional, o que não seria viável sem a sua utilização, bem como para atrair categorias adicionais de carga. Como, como já observado, as tarifas são estabelecidas para determinado tipo de carga entre determinados pontos, elas ativam principalmente demanda adicional. Esta é a sua elasticidade em comparação com outros tipos de tarifas.
Uma característica importante das tarifas especiais de frete é que podem ser fixadas em qualquer época do ano e para qualquer período, sem aguardar decisões da conferência IATA, pelo que a sua utilização ajuda a garantir carga adicional.
A utilização de descontos nas tarifas de frete também é uma das ferramentas de influência no mercado. O tamanho dos descontos é definido em função das zonas IATA, por exemplo na Europa variam de 40 a 70% da tarifa normal. Seu tamanho depende de fatores como a natureza e o valor da carga, a demanda potencial de transporte, o tamanho das remessas individuais, os custos de processamento e o grau de impacto na relação entre receitas e custos de transporte. Também são levados em consideração a capacidade de carga das aeronaves operadas pela companhia aérea e o fluxo esperado de carga que poderá ocorrer caso sejam estabelecidas tarifas preferenciais.
Serviços aéreos não regulares são realizados com base em licenças para voos únicos e são divididos em adicionais, especiais e fretados.
Voos adicionais - São voos operados pelas mesmas companhias aéreas dos voos regulares, mas com horários especiais. Um voo adicional poderá ser realizado com o consentimento do parceiro, desde que o transporte comercial não possa ser realizado em voos regulares. Um voo adicional, em regra, é realizado no mesmo dia do voo regular, mas em qualquer caso o mais tardar e não antes de 24 horas a partir da hora do voo regular indicada no horário do voo.
Voos especiais - São voos realizados com missão especial, tanto em rota de voos regulares como em rota especial. Via de regra, a autorização para operar voos especiais é solicitada por via diplomática.
Voos fretados - São voos operados de acordo com um contrato especial entre a transportadora e o cliente.
Atualmente, o tráfego não regular representa cerca de 18% do tráfego internacional total. O volume total de tráfego internacional não regular em todo o mundo é a soma do volume transportado pelas transportadoras charter e o volume transportado pelas transportadoras regulares. Assim como o transporte regular, o transporte internacional não regular é dividido em passageiros e carga postal.
O maior mercado internacional de voos não regulares (charter) do mundo opera entre 22 países da Europa Ocidental que são membros da Conferência Europeia da Aviação Civil (ECAC). Neste caso, o volume do tráfego irregular é comparável ao volume do tráfego regular. Os serviços charter na Europa operam em distâncias mais longas do que os serviços regulares, pelo que os volumes charter de passageiros por quilómetro representam aproximadamente 60% do tráfego aéreo total de passageiros na Europa Ocidental. Segundo em capacidade depois Europa Ocidental considerado o mercado charter internacional em todo o Atlântico Norte.
Os voos não regulares são realizados tanto por companhias aéreas charter especializadas quanto por companhias aéreas regulares.
Todos os voos charter são realizados com base em um acordo especial (contrato) entre o cliente e a transportadora. Via de regra, o cliente adquire toda a capacidade da aeronave em determinadas etapas do transporte e sob determinadas condições. Ele tem o direito de usar a capacidade da aeronave fretada a seu critério. Os pedidos de transporte fretado são utilizados tanto para voos individuais quanto para uma série de voos para transporte direcionado, por exemplo, para transporte entre pontos não conectados por companhias aéreas regulares.
De acordo com o método de organização, o transporte aéreo fretado é classificado nos seguintes tipos.
Carta fechada - transporte não comercial, cujo cliente é, em regra, uma organização para levar os seus colaboradores ao local de trabalho, reunião de negócios ou lazer. O cliente contacta diretamente a companhia aérea e a viagem é organizada a preços acordados entre eles. A participação desse tipo de transporte fretado está diminuindo atualmente.
Carta Efinity - viagem direcionada semicomercial (semifechada) organizada para seus associados por clubes ou associações que reúnem pessoas da mesma profissão ou de uma determinada comunidade de interesses (clubes esportivos, sindicatos de veteranos, etc.). A direcção do clube ou associação, de forma independente ou através de agência de viagens, celebra um acordo com a companhia aérea, actuando como entidade legal com responsabilidade financeira e obrigação de cumprimento das regras estabelecidas pela IATA para formação de grupos de passageiros.
Carta de turismo inclusiva - transporte turístico comercial (transporte fretado em passeio inclusivo), cujo custo inclui o pagamento do transporte de ida e volta e o custo da excursão e serviços pessoais durante o passeio. Uma característica especial de um tour charter inclusivo é que toda a aeronave é alugada e, ao mesmo tempo que o transporte, a assistência em escala deve ser paga por um determinado período, geralmente de pelo menos 7 a 14 dias entre a partida e o retorno.
No transporte fretado em bloco Nem todo o avião é alugado, mas apenas uma parte dele - um bloco estabelecido de assentos (geralmente 30-40 assentos). Via de regra, um bloco de assentos é vendido em uma aeronave que opera um voo regular, mas o preço de fretamento de cada assento, neste caso, é significativamente inferior à tarifa mínima publicada. O bloco de assentos de cada voo e o preço de um assento são negociados confidencialmente entre a transportadora e a agência de viagens. A agência de viagens paga integralmente o bloco de assentos, independentemente de estar todo utilizado ou não. O transporte fretado em bloco é organizado principalmente em período fora de temporada(período outono-inverno) para garantir carga adicional nas aeronaves regulares.
Fretamento comercial sem finalidade (carta não definitiva) - um novo tipo de carta (introduzida em 1972 nos EUA). Ao contrário da carta eterna, em que as pessoas são agrupadas de acordo com interesses comuns, neste caso é permitido reunir em grupo para transporte qualquer pessoa que pretenda viajar, independentemente da sua filiação a alguma organização ou clube. O grupo deve ter pelo menos 50 pessoas. Os participantes do voo pagam 25% do custo do transporte fretado 6 meses antes do início do transporte, e 30 dias antes da partida, a agência de viagens que organiza o transporte fretado deve pagar integralmente o custo do voo para um grupo composto por 40 passageiros. Atualmente, o fretamento não efinity se generalizou, principalmente no transporte transatlântico devido ao levantamento de restrições estritas à formação de grupos transportados em voos fretados.
Carta pro taxa, ou carta dividida, - uma espécie de fretamento em que o transporte é feito em etapas. No primeiro trecho do voo, o transporte é realizado em aeronaves regulares de acordo com as regras da IATA; no segundo trecho ou subsequente, o transporte fretado propriamente dito inicia-se nos termos de um block charter ou inclusive tour charter. Quando split charter é permitido combinar grupos diferentes passageiros, e o destino final da sua rota pode ser diferente.
Do ponto de vista do uso de aeronaves, o transporte aéreo fretado pode ser dividido em três tipos:
1. transporte único de “ida e volta” - modalidade de transporte fretado em que uma agência ou organização de viagens aluga uma aeronave para transportar um ou mais grupos de passageiros, relacionados por tipo de ocupação ou interesses, em determinado horário. Nesse caso, no intervalo entre os voos charter, a companhia aérea que aluga a aeronave poderá utilizá-la para suas próprias necessidades;
2. time charter - modalidade de operação em que uma aeronave é alugada por determinado período, ficando à inteira disposição do locatário. Neste caso, a organização, ao celebrar um acordo com a transportadora, paga integralmente todo o tempo durante o qual a aeronave estará à sua disposição, com base nas normas de horas de voo, o custo de uma hora de voo e uma hora de aeronave tempo de inatividade. Actualmente, as operações de time charter estão a tornar-se cada vez mais difundidas no turismo de massa, uma vez que satisfazem tanto as exigências das transportadoras, que não têm de utilizar a aeronave entre voos individuais e têm o pagamento garantido da aeronave, como as exigências dos arrendatários que se esforçam para os aviões de uso mais econômico;
3. cadeia de fretamento - um tipo de transporte direcionado de um grande número de passageiros de ida e volta ao destino; Neste caso, os voos são realizados em sistema de transporte. A agência de viagens do cliente, via de regra, envia um de seus grupos de turistas com antecedência ao local onde o passeio é realizado, para que no início da cadeia de fretamento o passeio desse grupo termine e ele possa ser transportado por voo charter na direcção oposta. Com uma rede de fretamento, o número de viagens ociosas é reduzido e a eficiência econômica do transporte aumenta.
Literalmente não há taxa de fretamento. É anunciado ao cliente o preço do fretamento de uma aeronave para transporte em determinada área ou, no caso de fretamento por tempo, o preço do fretamento de uma aeronave por determinado período. O preço de fretamento de uma aeronave é calculado com base no custo de uma hora de voo para um determinado tipo de aeronave. Algumas companhias aéreas ocidentais usam como base o custo de 1 km (milha) de voo. Além do custo de uma hora ou milha de voo, na determinação do preço de fretamento de um voo, são consideradas as tarifas preferenciais normais existentes, as rotas de transporte escolhidas pelo cliente, a urgência do transporte, bem como a época e hora do dia, condições de operação das companhias aéreas regulares, caso existam na zona, e sejam tidas em conta as condições do mercado de passageiros do país, de onde surgiu a candidatura, e a possibilidade de concorrência de outras companhias aéreas. Com base em todos esses fatores, é estabelecido o preço preliminar de fretamento da aeronave, que é oferecido ao cliente, e o custo de um assento na aeronave fretada, que não é divulgado aos clientes.
No caso de venda para transporte fretado não de toda a capacidade da aeronave, mas de parte dos assentos de uma aeronave regular (block charter), a quantidade de assentos vendidos ao preço de fretamento (bloco de assentos) e o preço de um assento no bloco (tarifa de fretamento em bloco). As tarifas de fretamento em bloco são utilizadas para vender a capacidade disponível das aeronaves em voos regulares, principalmente na entressafra (período outono-inverno). O bloco de assentos é definido dependendo da carga da linha entre 30-40 assentos por voo.
Um bloco de assentos é vendido como um todo, independentemente de ser totalmente preenchido pelo cliente ou de ainda haver assentos vazios. As taxas de fretamento em bloco são as taxas mais baixas. São determinados em função das condições do mercado de passageiros e, em regra, são revistos anualmente. As tarifas de fretamento por bloco não são divulgadas a ninguém: para cada empresa organizadora de transporte turístico, elas são definidas de forma confidencial, especificamente em cada caso, dependendo do número de assentos exigidos por esta empresa.
A tarifa de fretamento por bloco geralmente é definida para transporte em ambos os sentidos (“ida e volta”).
De acordo com a direção do transporte aéreo, distinguem-se: transporte simples, associado e de grupagem.
Simples também denominado “transporte geral” - envolve o transporte de carga geral até o seu destino, sendo o cliente desse serviço o proprietário da mercadoria transportada. A principal vantagem do transporte geral é a alta eficiência.
Transporte associado implicam o uso de transporte gratuito viajando na direção necessária. A vantagem desse formato de transporte de cargas é o baixo custo.
Transporte de grupagem– este é o formato mais comum para o transporte de mercadorias por peça, em que as mercadorias de vários remetentes são consolidadas num armazém e enviadas à medida que o seu volume ideal se acumula. Eles são caracterizados por baixos custos de transporte.
4.5 Transporte de contêineres e caronas
Atualmente, o transporte de contêineres é o setor de desenvolvimento mais dinâmico do mercado de serviços de transporte. A razão para o rápido desenvolvimento do transporte de contêineres são vantagens como:
versatilidade;
redução dos custos globais de transporte;
aumentar a segurança das mercadorias transportadas;
Prestação de serviços de transporte porta a porta.
A base técnica do sistema de transporte de contentores inclui uma frota de contentores, meios de transporte nos vários tipos de transporte, uma rede de pontos de contentores e terminais equipados com instalações de transbordo.
Contêiner de cargaé um contêiner de transporte não estacionário com volume interno superior a 1 m 3, destinado ao transporte repetido e armazenamento temporário de mercadorias. Estruturalmente, os recipientes são geralmente recipientes fechados em forma de paralelepípedo retangular. Às vezes também são utilizados contêineres com tampa aberta ou com teto de tecido emborrachado preso à estrutura com cordas finas.
Características distintivas do contêiner:
tipo fechado de construção;
resistência suficiente para uso repetido;
possibilidade de transporte Vários tipos transporte sem descarga intermediária da mercadoria do contêiner;
a presença no projeto de dispositivos que garantem rápida carga, descarga e recarga de um tipo de transporte para outro;
facilidade de carregar carga em um contêiner e descarregá-la.
Os contêineres são classificados em universais e especializados. Os contêineres universais são projetados para o transporte de uma ampla variedade de cargas embaladas. Estes incluem contêineres de grande tonelagem (20 e 40 pés) e de média tonelagem (3 e 5 toneladas). Atualmente, os contêineres de média tonelagem estão praticamente fora de uso. Para medir o trabalho com contêineres de grande capacidade, são utilizadas unidades equivalentes a vinte pés (TEU).
Os contêineres especializados são projetados para o transporte de mercadorias que requerem condições especiais de transporte. Estes incluem contêineres-tanque (para carga líquida), contêineres isolados, contêineres para transporte de carga a granel.
Para o transporte ferroviário de contêineres de carga eles utilizam plataformas de montagem– plataformas especializadas equipadas com unidades de fixação de contentores (paradas de montagem).
Ponto de contêiner (terminal de contêiner)- uma subdivisão de uma estação ferroviária que inclui áreas de contentores especialmente concebidas, equipamentos de carga e descarga, escritórios e pessoal destinado à realização de operações relacionadas com a chegada e partida, carga, descarga, triagem e armazenamento temporário de contentores, bem como a sua entrega e remoção, manutenção, operações comerciais.
Transporte de contêineres (transporte rodoferroviário)– é o transporte combinado ferroviário-rodoviário de reboques, semirreboques, reboques (reboques para cargas pesadas indivisíveis) ou caixas móveis em plataforma ferroviária.
A tecnologia de transporte nas costas teve origem nos EUA e no Canadá e, quando transferida para a Europa Ocidental, encontrou dificuldades significativas: muitas estruturas artificiais, como pontes, túneis e a altura da suspensão da fonte de alimentação, não permitiram o uso bem-sucedido desta tecnologia. Para resolver este problema, reconstruímos algumas das estruturas artificiais e aprofundamos os bolsões nas zonas inferiores das plataformas onde são baixadas as rodas dos comboios rodoviários e dos reboques. Essa tecnologia é chamada "rodovia correndo" Trata-se do transporte de um automóvel com reboque ou semirreboque em plataforma ferroviária com piso rebaixado. Além disso, se o condutor viajar com a carga num automóvel especial de passageiros, este será acompanhado de transporte intermodal/combinado.
A tecnologia de "rodovia em execução" tem uma série de desvantagens:
transporte de excesso de peso, ou seja, trator, semirreboque e motorista acompanhante;
a necessidade de criar condições de conforto para o motorista acompanhante durante a viagem.
No entanto, esta tecnologia está sendo utilizada em vários países com transporte rodoviário altamente desenvolvido, uma vez que o aumento do volume do transporte ferroviário-rodoviário piggyback e sua roteirização levaram à conclusão de que é possível reduzir tanto o número de transbordos especiais rampas de carga nos terminais ferroviários e os próprios terminais nas estradas.
A opção mais interessante de transporte nas costas é a utilização de carretas rodoviárias. Rodoviários – São contêineres ou reboques com chassi combinado, capazes de se movimentar tanto na rodovia quanto sobre trilhos. Os roadrailers podem ser acoplados tanto a um veículo trator quanto a uma locomotiva, formando trens roadrailer inteiros.
As vantagens da utilização do transporte de carga nas costas são óbvias: permitem aliar a manobrabilidade e velocidade dos veículos à segurança e independência das condições climáticas do transporte ferroviário. Ao mesmo tempo, o congestionamento das rodovias é reduzido, o índice de acidentes é reduzido e a segurança das estradas é garantida. A principal razão pela qual países ocidentais muita atenção é dada ao desenvolvimento do transporte nas costas - seu respeito ao meio ambiente. O transporte em contêineres, comparado ao transporte automobilístico, causa menos danos ao meio ambiente, reduzindo as emissões nocivas.
