Documentário "A Última Campanha de "Wilhelm Gustloff". O naufrágio de "Wilhelm Gustloff" Quem afundou Wilhelm Gustloff

30 de janeiro de 1895 nascido em Schwerin William Gustloff, futuro funcionário de nível médio do Partido Nacional Socialista.
30 de janeiro de 1933 chegou ao poder Hitler; este dia tornou-se um dos feriados mais importantes do Terceiro Reich.
30 de janeiro de 1933 Adolf Hitler nomeado Gustloff Landesgruppenleiter da Suíça com sede em Davos. Gustloff conduziu propaganda anti-semita ativa, em particular, contribuiu para a disseminação dos “Protocolos dos Sábios de Sião” na Suíça.
30 de janeiro de 1936 estudante de medicina Frankfurter veio a Davos com o objetivo de matar Gustloff. Por um jornal comprado no quiosque da estação, ele soube que o governador estava “com seu Führer em Berlim” e retornaria em quatro dias. Em 4 de fevereiro, um estudante matou Gustloff. Nome do próximo ano "Wilhelm Gustloff" foi atribuído transatlântico, estabelecido como "Adolf Gitler".
30 de janeiro de 1945 anos, exatamente 50 anos após o nascimento Gustloff, submarino soviético S-13 sob o comando do capitão 3º posto A. Marinesko torpedeou e mandou o transatlântico para o fundo "Wilhelm Gustloff".
30 de janeiro de 1946 Marinesko foi rebaixado e transferido para a reserva.

Ele começou sua vida profissional como pequeno bancário na cidade dos sete lagos de Schwerin, e Gustloff compensou sua falta de educação com diligência.
Em 1917, o banco transferiu o seu jovem e diligente funcionário, que sofria de tuberculose pulmonar, para a sua sucursal em Davos. O ar da montanha suíça curou completamente o paciente. Enquanto trabalhava no banco, organizou um grupo local do Partido Nacional Socialista e tornou-se seu líder. O médico que tratou Gustloff durante vários anos falou de seu paciente da seguinte forma: “Limitado, bem-humorado, fanático, imprudentemente devotado ao Führer: “Se Hitler ordena que eu atire em minha esposa às 6 horas desta noite, então às 5h55 eu carregarei o revólver, e às 6h05 eu irei, a esposa será um cadáver." Membro do Partido Nazista desde 1929. Sua esposa Hedwig trabalhou como secretária de Hitler no início dos anos 1930.

Em 4 de fevereiro de 1936, o estudante judeu David Frankfurter entrou em uma casa marcada como W. Gustloff, NSDAP. Ele partiu para Davos alguns dias antes - 30 de janeiro de 1936 Sem bagagem, com passagem só de ida e revólver no bolso do casaco.
A esposa de Gustloff o conduziu ao escritório e pediu-lhe que esperasse; o visitante frágil e baixo não levantou nenhuma suspeita. Pela porta lateral aberta, ao lado da qual estava pendurado um retrato de Hitler, o estudante viu um gigante de dois metros – o dono da casa – falando ao telefone. Ao entrar no escritório, um minuto depois, Frankfurter silenciosamente, sem se levantar da cadeira, ergueu a mão com um revólver e disparou cinco balas. Caminhando rapidamente até a saída - em meio aos gritos de partir o coração da esposa do assassinado - ele foi até a polícia e afirmou que acabara de atirar em Gustloff. Chamada para identificar o assassino, Hedwig Gustloff olha para ele por alguns instantes e diz: "Como você pôde matar um homem! Você tem olhos tão bondosos!"

Para Hitler, a morte de Gustloff foi um presente do céu: o primeiro nazista morto por um judeu no exterior, aliás, na Suíça, que ele odiava! O pogrom totalmente judeu-alemão não ocorreu apenas porque os Jogos Olímpicos de Inverno estavam a decorrer na Alemanha naquela época, e Hitler ainda não se podia dar ao luxo de ignorar completamente a opinião pública mundial.

O aparato de propaganda nazista aproveitou ao máximo o evento. Foram declaradas três semanas de luto no país; bandeiras nacionais… A cerimônia de despedida em Davos foi transmitida por todas as estações de rádio alemãs, as melodias de Beethoven e Haydn foram substituídas por “Crepúsculo dos Deuses” de Wagner... Hitler falou: “Por trás do assassino está a força cheia de ódio de nosso inimigo judeu , tentando escravizar o povo alemão... Aceitamos o desafio deles de lutar!” Em artigos, discursos e programas de rádio, as palavras “um judeu baleado” soavam como um refrão.

Os historiadores veem o uso propagandístico do assassinato de Gustloff por Hitler como um prólogo para a "Solução Final da Questão Judaica".

Gustlov está morto, viva Wilhelm Gustlov!

A insignificante personalidade de V. Gustloff, quase desconhecida antes da tentativa de assassinato, foi oficialmente elevada à categoria de Blutzeuge, um santo mártir que caiu nas mãos de um mercenário. Parecia que uma das principais figuras nazistas havia sido morta. Seu nome foi dado a ruas, praças, uma ponte em Nuremberg, um planador aéreo... Aulas sobre o tema foram ministradas em escolas "Wilhelm Gustloff, morto por um judeu".

No nome "Wilhelm Gustloff" foi nomeado o Titanic Alemão, o carro-chefe da frota de uma organização chamada Kraft Durch Freude, abreviado KdF - “Força através da alegria”.
Liderou Roberto Ley, chefe dos sindicatos estaduais "Frente Trabalhista Alemã". Foi ele quem inventou a saudação nazista Heil Hitler! com a mão estendida e ordenou que fosse realizado primeiro por todos os funcionários, depois pelos professores e alunos, e ainda mais tarde por todos os trabalhadores. Foi ele, um famoso bêbado e “o maior idealista do movimento operário”, que organizou uma frota de navios KdF.

Os nazis, liderados por Adolf Hitler, tendo chegado ao poder, com o objectivo de aumentar a base social de apoio às suas políticas junto da população alemã, delinearam a criação de um amplo sistema de segurança social e de serviços como uma das suas actividades.
Já em meados da década de 1930, o trabalhador alemão médio, em termos do nível de serviços e benefícios a que tinha direito, comparava-se favoravelmente com os trabalhadores de outros países europeus.
Toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos e acessíveis foi concebida para construção como a personificação das ideias do Nacional-Socialismo e da sua propaganda.
O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto planejaram nomear em homenagem ao Fuhrer alemão - "Adolf Gitler".

Os navios simbolizavam a ideia nacional-socialista de uma sociedade sem classes e eram eles próprios, em contraste com os navios de cruzeiro de luxo que navegavam em todos os mares para os ricos, “navios sem classes” com as mesmas cabines para todos os passageiros, dando a oportunidade de “realizar , por vontade do Führer, serralheiros da Baviera, carteiros de Colônia, donas de casa de Bremen pelo menos uma vez por ano acessíveis cruzeiro para a Madeira, ao longo da costa mediterrânica, até às costas da Noruega e de África” (R. Ley).

Em 5 de maio de 1937, no estaleiro de Hamburgo, Blum e Voss lançaram solenemente o maior navio de cruzeiro de dez andares do mundo, encomendado pela KdF. A viúva de Gustloff, na presença de Hitler, quebrou uma garrafa de champanhe na lateral, e o navio recebeu o nome - Wilhelm Gustloff. Seu deslocamento é de 25.000 toneladas, o comprimento é de 208 metros e o custo é de 25 milhões de Reichsmarks. Foi projetado para 1.500 veranistas, que conta com decks envidraçados, jardim de inverno, piscina...

Alegria é fonte de força!

Assim começou um breve período feliz na vida do transatlântico; duraria um ano e 161 dias. A “casa de férias flutuante” funcionou continuamente, as pessoas ficaram maravilhadas: os preços das viagens marítimas eram, se não baixos, pelo menos acessíveis. Um cruzeiro de cinco dias aos fiordes noruegueses custava 60 Reichsmarks, um cruzeiro de doze dias ao longo da costa da Itália - 150 RM (os ganhos mensais dos trabalhadores e empregados eram de 150-250 RM). Durante a navegação, você pode ligar para casa por um preço extremamente barato e desabafar com sua família. Os turistas no exterior compararam as condições de vida com as suas na Alemanha, e as comparações muitas vezes revelaram-se não a favor dos estrangeiros. Um contemporâneo reflete: "Como Hitler conseguiu assumir o controle do povo em pouco tempo, acostumá-lo não apenas à submissão silenciosa, mas também ao regozijo em massa em eventos oficiais? Uma resposta parcial a esta questão é dada pelas atividades de a organização KdF.”

O melhor momento de Gustlov ocorreu em abril de 1938, quando, em meio a uma tempestade, a equipe resgatou os marinheiros do navio inglês Pegaway, que estava afundando. A imprensa inglesa prestou homenagem à habilidade e coragem dos alemães.

O inventivo Ley aproveitou o sucesso inesperado da propaganda para usar o transatlântico como uma assembleia de voto flutuante para a votação popular sobre a anexação da Áustria à Alemanha. Em 10 de abril, na foz do Tâmisa, Gustlov embarcou cerca de 1.000 cidadãos alemães e 800 cidadãos austríacos residentes no Reino Unido, bem como um grande grupo de jornalistas observadores, que deixaram a zona de três milhas e ancoraram em águas internacionais, onde a votação foi realizada. Como esperado, 99% dos eleitores votaram sim. Os jornais britânicos, incluindo o Marxist Daily Herald, foram pródigos nos seus elogios ao navio sindical.

O último cruzeiro do navio ocorreu em 25 de agosto de 1939. Inesperadamente, durante uma viagem planejada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem codificada para retornar urgentemente ao porto. O tempo dos cruzeiros acabou – menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polónia e a Segunda Guerra Mundial começou.

Uma era feliz na vida do navio terminou durante a viagem do quinquagésimo aniversário, em 1º de setembro de 1939, no primeiro dia da Segunda Guerra Mundial. No final de setembro foi convertido num hospital flutuante com 500 leitos. Foram feitas grandes mudanças de pessoal, o navio foi transferido para as forças navais e, no ano seguinte, após outra reestruturação, tornou-se quartel para marinheiros cadetes da 2ª divisão de treinamento de submarinos no porto de Gotenhafen (cidade polonesa de Gdynia). As elegantes laterais brancas do navio, uma larga faixa verde nas laterais e cruzes vermelhas - tudo é pintado com esmalte cinza sujo. Cabine do médico-chefe da antiga enfermaria ocupado por um oficial submarinista com patente de capitão de corveta, agora ele determinará as funções da embarcação. Os retratos na sala dos oficiais foram substituídos: o sorridente “grande idealista” Ley deu lugar ao severo Grande Almirante Doenitz.

Com a eclosão da guerra, quase todos os navios da KdF acabaram no serviço militar. O "Wilhelm Gustloff" foi convertido em navio-hospital e designado para a Marinha Alemã - Kriegsmarine. O transatlântico foi repintado de branco e marcado com cruzes vermelhas, o que deveria protegê-lo de ataques de acordo com a Convenção de Haia. Os primeiros pacientes começaram a chegar a bordo durante a guerra contra a Polónia, em outubro de 1939. Mesmo nessas condições, as autoridades alemãs usaram o navio como meio de propaganda - como prova da humanidade da liderança nazista, a maioria dos primeiros pacientes eram prisioneiros poloneses feridos. Com o tempo, quando as perdas alemãs se tornaram perceptíveis, o navio foi enviado para o porto de Gothenhafen (Gdynia), onde embarcou ainda mais feridos, bem como alemães (Volksdeutsche) evacuados da Prússia Oriental.

O processo educacional prosseguiu em ritmo acelerado, a cada três meses - outra formatura, reposição para submarinos - novas construções. Mas já se foram os dias em que os submarinistas alemães quase deixaram a Grã-Bretanha de joelhos. Em 1944, 90% dos formandos esperavam morrer em caixões de aço.

Já o outono de 43 mostrou que a vida tranquila estava acabando - no dia 8 (9) de outubro, os americanos cobriram o porto com um tapete anti-bomba. O hospital flutuante de Stuttgart pegou fogo e afundou; esta foi a primeira perda de um antigo navio KdF. A explosão de uma bomba pesada perto de Gustlov causou uma rachadura de um metro e meio no revestimento lateral, que foi fabricado. A solda ainda se lembrará do último dia da vida de Gustlov, quando o submarino S-13 alcançará lenta mas seguramente o quartel flutuante inicialmente mais rápido.

Na segunda metade de 1944, a frente chegou muito perto da Prússia Oriental. Os alemães da Prússia Oriental tinham certas razões para temer a vingança do Exército Vermelho - grande destruição e assassinato entre civis nos territórios ocupados União Soviética eram conhecidos por muitos. Alemãoa propaganda retratava os “horrores da ofensiva soviética”.

Em outubro de 1944, os primeiros destacamentos do Exército Vermelho já estavam no território da Prússia Oriental. A propaganda nazista iniciou uma campanha generalizada para “expor as atrocidades soviéticas”, acusando os soldados soviéticos de assassinato em massa e estupro. Ao espalhar tal propaganda, os nazis alcançaram o seu objectivo - o número de voluntários na milícia Volkssturm aumentou, mas a propaganda também levou ao aumento do pânico entre a população civil à medida que a frente se aproximava, e milhões de pessoas tornaram-se refugiados.

"Eles perguntam por que os refugiados ficaram aterrorizados com a vingança dos soldados do Exército Vermelho. Qualquer pessoa que, como eu, viu a destruição deixada pelas tropas de Hitler na Rússia, não vai quebrar a cabeça com essa questão por muito tempo", escreveu o editor de longa data da revista Der Spiegel R. Augstein.

Em 21 de janeiro, o Grande Almirante Doenitz deu a ordem para iniciar a Operação Hannibal - a maior evacuação da população por mar de todos os tempos: mais de dois milhões de pessoas foram transportadas para o Ocidente por todos os navios à disposição do comando alemão .

Ao mesmo tempo, os submarinos da Frota Soviética do Báltico preparavam-se para os ataques que encerrariam a guerra. Uma parte significativa deles foi bloqueada durante muito tempo nos portos de Leningrado e Kronstadt por campos minados alemães e redes anti-submarinas de aço implantadas por 140 navios na primavera de 1943. Depois de quebrar o bloqueio de Leningrado, o Exército Vermelho continuou a sua ofensiva ao longo da costa Golfo da Finlândia, e a rendição da Finlândia, aliada da Alemanha abriu o caminho para submarinos soviéticos para o Mar Báltico. Seguiu-se a ordem de Stalin: submarinistas baseados em portos finlandeses para detectar e destruir navios inimigos. A operação perseguia objetivos militares e psicológicos - complicar o fornecimento de tropas alemãs por mar e impedir a evacuação para o Ocidente. Uma das consequências da ordem de Stalin foi o encontro de Gustlov com o submarino S-13 e seu comandante, o Capitão 3º Rank A. Marinesko.

Nacionalidade: Odessa.

Capitão da terceira patente A. I. Marinesko

Marinesko, filho de mãe ucraniana e pai romeno, nasceu em 1913 em Odessa. Durante a Guerra dos Balcãs, meu pai serviu na marinha romena, foi condenado à morte por participar do motim, fugiu de Constanta e se estabeleceu em Odessa, mudando o sobrenome romeno Marinescu para o estilo ucraniano. A infância de Alexandre foi passada entre os cais, docas secas e guindastes do porto, na companhia de russos, ucranianos, armênios, judeus, gregos, turcos; todos se consideravam, antes de tudo, residentes de Odessa. Ele cresceu nos anos de fome pós-revolucionários, tentou roubar um pedaço de pão onde pôde e pegou touros no porto.

Quando a vida em Odessa voltou ao normal, navios estrangeiros começaram a chegar ao porto. Passageiros vestidos e alegres jogaram moedas na água e os meninos de Odessa mergulharam atrás deles; Poucas pessoas conseguiram ultrapassar o futuro submarinista. Abandonou a escola aos 15 anos, sabendo ler, escrever de alguma forma e “vender as mangas do colete”, como disse muitas vezes mais tarde. Sua língua era uma mistura colorida e bizarra de russo e ucraniano, temperada com piadas de Odessa e palavrões romenos. Uma infância dura o endureceu e o tornou inventivo, ensinando-o a não se perder nas situações mais inesperadas e perigosas.

Começou a vida no mar aos 15 anos como grumete de um navio costeiro, formou-se em uma escola náutica e foi convocado para o serviço militar. Marinesko provavelmente era um submarinista nato; ele tinha até sobrenome naval. Tendo iniciado o seu serviço, rapidamente percebeu que um navio pequeno era o mais adequado para ele, um individualista por natureza. Após um curso de nove meses, navegou como navegador no submarino Shch-306, depois completou cursos de comando e em 1937 tornou-se comandante de outro barco, o M-96 - dois tubos de torpedo, 18 tripulantes. Nos anos anteriores à guerra, o M-96 ostentava o título "o melhor submarino da Frota Bandeira Vermelha do Báltico", colocando recorde de tempo de mergulho de emergência - 19,5 segundos em vez do padrão 28, para o qual o comandante e sua equipe foram premiados com um relógio de ouro personalizado.

No início da guerra, Marinesko já era um submarinista experiente e respeitado. Ele tinha um raro dom para gerenciar pessoas, o que lhe permitiu passar sem perda de autoridade de “camarada comandante” a membro igual da festa na sala dos oficiais.

Em 1944, Marinesko recebeu sob seu comando um grande submarino da série Stalinets, o S-13. A história da criação dos barcos desta série merece pelo menos algumas linhas, pois é um exemplo vívido de cooperação militar e industrial secreta entre a URSS e o Terceiro Reich antes da guerra. O projeto foi desenvolvido por ordem do governo soviético em um escritório de engenharia de propriedade conjunta da marinha alemã, da Krupp e do estaleiro de Bremen. O escritório era chefiado pelo alemão Blum, capitão aposentado, e estava localizado em Haia - para contornar as disposições do Tratado de Paz de Versalhes, que proibia a Alemanha de desenvolver e construir submarinos.

No final de dezembro de 1944, o S-13 estava no porto finlandês de Turku e se preparava para ir para o mar. Estava marcado para 2 de janeiro, mas Marinesko, que estava em uma farra, apareceu no barco apenas no dia seguinte, quando o “departamento especial” do serviço de segurança já o procurava como desertor do lado inimigo. Depois de evaporar o lúpulo no balneário, ele chegou ao quartel-general e contou tudo com honestidade. Ele não pôde ou não quis lembrar os nomes das meninas e o local da “farra”, apenas disse que elas beberam Pontikka, aguardente de batata finlandesa, em comparação com a qual “vodka é como leite materno”.

O comandante do S-13 teria sido preso se não fosse pela aguda escassez de submarinistas experientes e pela ordem de Stalin, que deveria ser executada a qualquer custo. O comandante da divisão, Capitão 1º Rank Orel, ordenou que o C-13 fosse lançado ao mar com urgência e aguardasse novas ordens. Em 11 de janeiro, o C-13 totalmente abastecido rumou ao longo da costa da ilha de Gotland em direção ao mar aberto. Para Marinesco, retornar à base sem vitória equivalia a ser levado à corte marcial.

Como parte da Operação Hannibal, em 22 de janeiro de 1945, o Wilhelm Gustloff no porto de Gdynia (então chamado de Gotenhafen pelos alemães) começou a aceitar refugiados a bordo.No início, as pessoas eram acomodadas com passes especiais - principalmente várias dezenas de oficiais de submarinos, várias centenas de mulheres da divisão auxiliar naval e quase mil soldados feridos. Mais tarde, quando dezenas de milhares de pessoas se reuniram no porto e a situação se tornou mais difícil, começaram a deixar todos entrar, dando prioridade às mulheres e crianças. Desde então o número previsto de vagas era de apenas 1.500, os refugiados começaram a ser colocados nos conveses, nas passagens. As mulheres soldados foram até colocadas em uma piscina vazia. Nas últimas etapas da evacuação, o pânico se intensificou tanto que algumas mulheres no porto, em desespero, começaram a entregar seus filhos a quem conseguisse embarcar, na esperança de pelo menos salvá-los desta forma.No final, em 30 de janeiro de 1945, os tripulantes do navio já haviam parado de contar os refugiados , cujo número ultrapassou 10.000.
De acordo com estimativas modernas, deveria haver 10.582 pessoas a bordo: 918 cadetes juniores da 2ª divisão de treinamento de submarinos (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 tripulantes, 373 mulheres do corpo naval auxiliar, 162 militares gravemente feridos e 8.956 refugiados, na sua maioria idosos, mulheres e crianças.

Ataque do século.

O capitão Gustlov Peterson tem 63 anos, há muitos anos não dirige navios e por isso pediu ajuda a dois jovens capitães do mar. O comando militar do navio foi confiado a um submarinista experiente, o capitão da corveta Tsang. Surgiu uma situação única: na ponte de comando do navio estão quatro capitães com uma distribuição de poderes pouco clara, o que será um dos motivos da morte de Gustloff.

Em 30 de janeiro, acompanhado por um único navio, o torpedeiro Lev, Gustloff deixou o porto de Gotenhafen, e imediatamente eclodiu uma disputa entre os capitães. Tsang, que sabia mais do que os demais sobre o perigo dos ataques dos submarinos soviéticos, propôs ir em zigue-zague com velocidade máxima de 16 nós, caso em que os barcos mais lentos não conseguiriam alcançá-los. “12 nós, não mais!” - Peterson objetou, lembrando-se da solda não confiável no revestimento lateral, e insistiu por conta própria.

Gustloff caminhou por um corredor em campos minados. Às 19h foi recebido um radiograma: uma formação de caça-minas estava em rota de colisão. Os capitães deram ordem para acender as luzes de identificação para evitar colisão. O último e decisivo erro. O malfadado radiograma permaneceu para sempre um mistério; nenhum caça-minas apareceu.

Enquanto isso, o S-13, tendo explorado sem sucesso as águas da rota de patrulha prescrita, em 30 de janeiro rumou para a Baía de Danzig - lá, como a intuição de Marinesko lhe disse, deve haver um inimigo. A temperatura do ar está abaixo de 18 graus negativos, a neve está soprando.

Por volta das 19 horas o barco emergiu, justamente nessa hora as luzes do Gustloff se acenderam. Nos primeiros segundos, o oficial de plantão não acreditou no que via: a silhueta de um navio gigante brilhava ao longe! Ele apareceu na ponte Marinesco, vestindo um casaco de pele de carneiro oleoso e fora do padrão, conhecido por todos os submarinistas do Báltico.

Às 19h30, os capitães de Gustloff, sem esperar pelos místicos caça-minas, ordenaram que as luzes fossem apagadas. É tarde demais - Marinesko já agarrou seu querido objetivo com força. Ele não conseguia entender por que o navio gigante não ziguezagueava e estava acompanhado por apenas um navio. Ambas as circunstâncias tornarão o ataque mais fácil.

Um clima alegre reinou em Gustloff: mais algumas horas e eles sairiam da zona de perigo. Os capitães se reuniram na sala dos oficiais para almoçar; um mordomo de jaqueta branca trouxe sopa de ervilha e carnes frias. Descansamos um pouco depois das discussões e da agitação do dia, e bebemos uma taça de conhaque para ter sucesso.

No S-13, quatro tubos de torpedo de proa estão preparados para o ataque, em cada torpedo há uma inscrição: no primeiro - "Para a pátria", No segundo - "Para Stálin", no terceiro - "Para o povo soviético" e no quarto - "Para Leningrado".
700 metros até o alvo. Às 21h04 é disparado o primeiro torpedo, seguido dos demais. Três deles acertaram o alvo, o quarto, com a inscrição "For Stalin", fica preso em um tubo de torpedo, pronto para explodir ao menor choque. Mas aqui, como costuma acontecer com Marinesko, a habilidade é complementada pela sorte: o motor do torpedo para por um motivo desconhecido e o operador do torpedo fecha rapidamente a tampa externa do aparelho. O barco fica submerso.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, mais tarde o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam atingido uma mina, mas o capitão Peterson percebeu que se tratava de um submarino e suas primeiras palavras foram:
A guerra é - isso é tudo.

Os passageiros que não morreram nas três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Naquele momento, descobriu-se que, ao ordenar o fechamento dos compartimentos estanques dos conveses inferiores, conforme as instruções, o capitão havia bloqueado acidentalmente parte da tripulação, que deveria baixar os barcos e evacuar os passageiros. Portanto, no pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também muitos daqueles que subiram ao convés superior. Eles não conseguiram descer botes salva-vidas, porque não sabiam fazer isso, além disso, muitos dos turcos estavam congelados e o navio já havia recebido um adernamento forte. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente.

Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Um torpedo destruiu a lateral do navio na área da piscina, orgulho do antigo navio KdF; abrigou 373 meninas dos serviços auxiliares navais. A água jorrou, fragmentos de mosaicos coloridos caíram sobre os corpos das pessoas que se afogavam. Os que sobreviveram - não foram muitos - disseram que no momento da explosão o hino alemão tocava no rádio, encerrando o discurso de Hitler em homenagem ao décimo segundo aniversário de sua ascensão ao poder.

Dezenas de barcos de resgate e jangadas baixadas do convés flutuavam ao redor do navio que estava afundando. As jangadas sobrecarregadas são cercadas por pessoas que se agarram freneticamente a elas; um por um, eles se afogam na água gelada. Centenas de cadáveres de crianças: os coletes salva-vidas os mantêm flutuando, mas as cabeças das crianças são mais pesadas que as pernas e apenas as pernas ficam fora da água.

O capitão Peterson foi um dos primeiros a deixar o navio. Um marinheiro que estava no mesmo barco de resgate diria mais tarde: "Não muito longe de nós, uma mulher se debatia na água gritando por socorro. Nós a puxamos para dentro do barco, apesar do grito do capitão: "Deixe-nos em paz, nós já estão sobrecarregados!

Mais de mil pessoas foram resgatadas pelo navio de escolta e sete navios que chegaram ao local do desastre. 70 minutos após a explosão do primeiro torpedo, Gustloff começou a afundar. Ao mesmo tempo, algo incrível acontece: durante o mergulho, a iluminação que falhou durante a explosão acende-se repentinamente e ouve-se o uivo das sirenes. As pessoas olham com horror para o desempenho diabólico.

O S-13 teve sorte novamente: o único navio de escolta estava ocupado resgatando pessoas e, quando começou a lançar cargas de profundidade, o torpedo “For Stalin” já estava neutralizado e o barco pôde partir.

Um dos sobreviventes, o estagiário administrativo Heinz Schön, de 18 anos, coletou materiais relacionados à história do transatlântico por mais de meio século e tornou-se cronista do maior desastre naval de todos os tempos. Segundo seus cálculos, em 30 de janeiro havia 10.582 pessoas a bordo do Gustlov, 9.343 morreram. Para efeito de comparação: o desastre do Titanic, que bateu em um iceberg subaquático em 1912, custou a vida de 1.517 passageiros e tripulantes.

Todos os quatro capitães escaparam. O mais jovem deles, chamado Kohler, cometeu suicídio logo após o fim da guerra - ele ficou arrasado com o destino de Gustloff.

O contratorpedeiro "Lion" (antigo navio da Marinha Holandesa) foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e começou a resgatar os passageiros sobreviventes. Como em janeiro a temperatura já estava −18°C, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros dos botes salva-vidas e da água.
Os navios de guarda de outro comboio, o cruzador Almirante Hipper, que também, além da tripulação, também trazia cerca de 1.500 refugiados a bordo, também vieram em socorro.
Por medo de ataques de submarinos, ele não parou e continuou a retirar-se para águas seguras. Outros navios (por “outros navios” queremos dizer o único destróier T-38 - o sistema de sonar não funcionou no Lev, o Hipper saiu) conseguiram salvar outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar cadáveres na água gelada. Posteriormente, um pequeno navio mensageiro que chegou ao local da tragédia encontrou inesperadamente, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e nele um bebê vivo envolto em cobertores - o último passageiro resgatado de o Wilhelm Gustloff.

Como resultado, segundo várias estimativas, de 1.200 a 2.500 pessoas, das pouco menos de 11 mil a bordo, conseguiram sobreviver. As estimativas máximas colocam perdas em 9.985 vidas.

O cronista de Gustlov, Heinz Schön, em 1991, encontrou o último sobrevivente das 47 pessoas da equipe S-13, o ex-operador de torpedo V. Kurochkin, de 77 anos, e o visitou duas vezes em um vilarejo perto de Leningrado. Dois velhos marinheiros contaram um ao outro (com a ajuda de um tradutor) o que aconteceu no memorável dia 30 de janeiro no submarino e no Gustloff.
Durante sua segunda visita, Kurochkin admitiu ao seu convidado alemão que após o primeiro encontro, quase todas as noites ele sonhava com mulheres e crianças se afogando em água gelada, gritando por socorro. Ao se separar, ele disse: "A guerra é uma coisa ruim. Atirar uns nos outros, matar mulheres e crianças - o que poderia ser pior! As pessoas deveriam aprender a viver sem derramar sangue..."

Na Alemanha, a reação ao naufrágio do Wilhelm Gustloff na época da tragédia foi bastante contida. Os alemães não divulgaram a dimensão das perdas, para não piorar ainda mais o moral da população. Além disso, naquele momento os alemães sofreram pesadas perdas em outros locais. No entanto, após o fim da guerra, na mente de muitos alemães, a morte simultânea de tantos civis e especialmente de milhares de crianças a bordo do Wilhelm Gustloff permaneceu como uma ferida que nem o tempo sarou. Junto com o bombardeio de Dresden esta tragédia continua a ser um dos acontecimentos mais terríveis da Segunda Guerra Mundial para o povo alemão.

Alguns publicitários alemães consideram o naufrágio do Gustlov um crime contra civis, o mesmo que o bombardeamento de Dresden. No entanto, aqui está a conclusão do Instituto de Direito Marítimo de Kiel: “Wilhelm Gustloff era um alvo militar legítimo, havia centenas de especialistas em submarinos, armas antiaéreas... Havia feridos, mas não havia status como um hospital flutuante. O governo alemão em 11/11/44 declarou o Mar Báltico uma área de operações militares e ordenou a destruição de tudo o que flutua. As forças armadas soviéticas tinham o direito de responder na mesma moeda.

O pesquisador de desastres Heinz Schön conclui que o transatlântico era um alvo militar e seu naufrágio não foi um crime de guerra, porque:
navios destinados ao transporte de refugiados, os navios-hospital tinham que ser marcados com os sinais apropriados - uma cruz vermelha, não podiam usar cores de camuflagem, não podiam viajar no mesmo comboio com navios militares. Não podiam transportar a bordo qualquer carga militar, armas de defesa aérea estacionárias ou temporariamente colocadas, peças de artilharia ou outro equipamento semelhante.

"Wilhelm Gustloff" era um navio de guerra, destinado à marinha e às forças armadas, no qual seis mil refugiados foram autorizados a embarcar. Toda a responsabilidade pelas suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, recaiu sobre os oficiais competentes da marinha alemã. Assim, o Gustloff era um alvo militar legítimo dos submarinistas soviéticos, pelos seguintes fatos:

"Wilhelm Gustloff" não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas;
"Wilhelm Gustloff" foi uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
"Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã (contratorpedeiro "Lion");
Os transportes soviéticos com refugiados e feridos durante a guerra tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemães (em particular, navio a motor "Armênia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava a bordo mais de 5 mil refugiados e feridos. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, “Armênia”, como "Wilhelm Gustloff", violou o status de navio médico e era um alvo militar legítimo).

... Anos se passaram. Mais recentemente, um correspondente da revista Der Spiegel encontrou-se em São Petersburgo com Nikolai Titorenko, um antigo comandante de submarino em tempos de paz e autor de um livro sobre Marinesko, “O Inimigo Pessoal de Hitler”. Foi o que disse ao correspondente: "Não sinto nenhum sentimento de satisfação vingativa. Imagino a morte de milhares de pessoas em Gustloff mais como um réquiem pelas crianças que morreram durante o cerco de Leningrado e por todos aqueles que morreram." O caminho dos alemães para o desastre começou não quando Marinesko deu o comando aos torpedistas, mas quando a Alemanha abandonou o caminho do acordo pacífico com a Rússia indicado por Bismarck."

Ao contrário da longa busca pelo Titanic, encontrar o Wilhelm Gustloff foi fácil.
Suas coordenadas no momento do naufrágio revelaram-se precisas e o navio estava a uma profundidade relativamente rasa - apenas 45 metros.
Mike Boring visitou os destroços em 2003 e fez um documentário sobre sua expedição.
Em polonês mapas de navegação o local é designado como "Obstáculo nº 73"
Em 2006, um sino recuperado de um naufrágio e depois usado como decoração em um restaurante de frutos do mar polonês foi exibido na exposição Forced Paths, em Berlim.

De 2 a 3 de março de 2008, um novo filme para televisão foi exibido no canal alemão ZDF chamado “Die Gustloff”

Em 1990, 45 anos após o fim da guerra, Marinesko recebeu o título de Herói da União Soviética. O reconhecimento posterior veio graças às atividades do Comitê Marinesko, que operava em Moscou, Leningrado, Odessa e Kaliningrado. Em Leningrado e Kaliningrado, foram erguidos monumentos ao comandante do S-13. Um pequeno museu das forças submarinas russas na capital do norte leva o nome de Marinesko.

Forro "Wilhelm Gustloff". Por que este navio, impróprio para a guerra, foi para o mar? Por que o transatlântico, que era o orgulho da Alemanha, estava tão mal guardado? Recentemente surgiu uma versão sensacional de que os próprios alemães prepararam Gustloff para o ataque. Mas por que se livrar do seu povo? Este segredo ficou enterrado no fundo do Báltico durante muitos anos. O canal de TV conduziu sua própria investigação documental.

A morte de "Gustloff"

Em 30 de janeiro de 1945, foi realizada a operação naval de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. O transatlântico nazista Wilhelm Gustloff foi afundado no Báltico. Mais tarde seria chamado de Titanic Alemão. Havia cerca de 10 mil pessoas a bordo.

"Este não é apenas o ataque do século, muitos dizem que ele teve sorte, foi assim que aconteceu. Por trás dessa sorte está a habilidade sofisticada do comandante, que o ajudou finalmente a atingir esse objetivo", diz o capitão reserva de 1º escalão Nikolai Cherkashin.

Este desastre chocou Hitler; ele ordenou que o ocorrido fosse mantido em segredo e declarou o comandante do submarino, Alexander Marinesko, seu inimigo pessoal número um. Graças a este ataque, a União Soviética ganhou vantagem na guerra no mar. Mas a Marinha correu para se livrar do herói desses acontecimentos. Por que? O que está por trás da destruição de Gustloff?

Em uma noite tempestuosa de janeiro de 1945, a atmosfera meio adormecida do submarino S-13 é perturbada pelo sinaleiro a bordo. Ele percebe um navio inimigo diretamente à sua frente. Na sua opinião, este é um cruzador leve. No entanto, a tripulação foi alertada.

“Marinesko pegou o binóculo, olhou com atenção e disse: “Não, gente, isso é um transporte, isso é um transporte grande, com deslocamento de 20 mil toneladas.” E ele tinha razão, o Gustloff tem 25 mil toneladas, é acompanhado por um navio de guerra, um contratorpedeiro. Você realmente precisa ter algum tipo de visão de falcão para poder ver e compreender as silhuetas exatas dos navios à noite, com mau tempo, em mar agitado, para determinar seu deslocamento, e Marinesko para dar a ordem de lançar um ataque de torpedo”, diz Nikolai Cherkashin.

A tripulação começou a se mover, mas não conseguiu atacar imediatamente: a guarda militar estava muito perto do transatlântico. Marinesko espera e, enquanto isso no Gustloff eles não suspeitam que estão sendo caçados, os passageiros se sentem seguros.

Um ex-oficial submarinista, Nikolai Cherkashin, conhece essa operação nos mínimos detalhes. Está incluído nos livros didáticos da Marinha. Agora que não está de serviço, ele próprio conduz várias investigações históricas sobre acontecimentos no mar. Ele conseguiu encontrar várias fotografias exclusivas de Gustloff.

"Gustloff" em seu melhores anos, quando ela era um navio de cruzeiro de recreio. Quantos conveses há a bordo deste navio, quantas vigias. Existem decks de passeio e decks para banhos de sol, um navio ideal para longas viagens marítimas”, diz Nikolai Cherkashin.

"Mar Katyn"

Miroslav Morozov está escrevendo um livro sobre a tragédia que ocorreu na costa da Polônia. Coronel aposentado e dirigente do Instituto história militar Ministério da Defesa, ele tem acesso a documentos sigilosos deste caso. Para ele, um detalhe importante é a diferença fundamental entre o Gustloff e navios de passageiros como o Titanic. Não havia cabines de primeira, segunda ou terceira classe no Gustloff. Todos são iguais aqui.

"Salas de cinema-concerto, salões de dança, para realização de algum tipo de assembleia geral, se quiserem, talk shows, em termos modernos, e outros. Tinham 1.060 lugares, ou seja, dois terços dos passageiros, além de camarotes, tiveram a oportunidade de algum tipo de recreação cultural “Ou seja, podiam ao mesmo tempo, havia um deck onde havia cinco salões diferentes, que iam desde a realização de algum tipo de festival de música, terminando com dança, corrida em bolsas ”, diz o historiador Miroslav Morozov.

A propaganda alemã chamou este transatlântico de dez andares de “paraíso para os trabalhadores”, mas os proletários não desfrutaram dele por muito tempo. O Wilhelm Gustloff, em homenagem ao membro assassinado do Partido Nazista, foi lançado em 1938. Desde o início da guerra, o navio tem sido utilizado como base flutuante de treinamento da frota submarina.

"Havia ali os apartamentos do próprio Hitler, mas eram muito espartanos. Uma sala de estar, um quarto e um banheiro com vaso sanitário - eram quatro quartos pequenos, só isso. Todo o resto era da mesma, por assim dizer, classe média ”, diz Miroslav Morozov.

Durante os anos de guerra, o Gustloff nunca fez viagens marítimas. Têm medo de tirá-lo do porto: grande demais, alvo fácil. Portanto, parece um quartel flutuante na Noruega ocupada. Mas em janeiro de 1945, o comando alemão, em desespero, ordenou que a tripulação se preparasse para ir para o mar aberto.

O Exército Vermelho está a avançar e, no porto de Gdynia, na Polónia, milhares de feridos e refugiados imploram para serem salvos. Eles decidem levar pessoas para a Alemanha, incluindo um grupo de oficiais de alta patente. O Gustloff será acompanhado por três navios de escolta.

"Os feridos foram levados para lá, crianças e mulheres foram retiradas, mas, supostamente, a "sala âmbar" foi retirada. E eles até embarcaram no "Wilhelm Gustloff", que foi afundado, recentemente, em busca desse "âmbar". quarto.” E muitas pessoas chamam isso de crime.” , diz o capitão da reserva de 1º escalão, Viktor Blytov.

Expiação

Então Marinesko cometeu um crime ou uma façanha naquela noite de janeiro? Por que ele perseguiu o avião com tanta persistência? Acontece que o comandante do submarino S-13 estava fugindo do tribunal.

“Foram muitas violações diferentes e para prevenir ainda mais era preciso punir alguém exemplar. Além disso, é claro que não deveria ser um marinheiro comum, mas uma pessoa com nome. Tal processo foi ordenado precisamente de acordo com para Marinesko”, diz Miroslav Morozov.

Do que Marinesco foi culpado, por que está sendo enviado para um cruzeiro penalizado e a tripulação do submarino sabe disso? Afinal, ele corre um risco ao perseguir um navio inimigo protegido. Além disso, pouco antes de ir para o mar, a tripulação descobre que de todos os submarinos soviéticos do tipo “C”, apenas o número treze sobreviveu.

A filha de Alexander Marinesko, Tatyana, ainda se lembra de como a equipe de seu pai se reuniu em sua casa depois da guerra. O dia do ataque a Gustloff celebrou este evento como o Dia da Vitória. Nessas reuniões ela aprendeu o que precedeu a lendária campanha.

"Eles até queriam dar à equipe um novo comandante, para substituir Marinesko. Mas a equipe disse que simplesmente não iriam para o mar com outro comandante. Isso é tudo. Atire em nós, nos multe, o que você quiser fazer conosco - não iremos para o mar sem o nosso comandante, porque confiamos apenas nele. Para nós que você vai nos matar agora, que outra pessoa vai nos matar no mar. Então Marinesko ficou no barco, a tripulação o defendeu”, diz Tatiana Marinesko.

A equipe, junto com seu comandante, é enviada para cumprir pena. Alexander Marinesko está longe de ser a imagem de um submarinista ideal. Mesmo assim, goza de autoridade entre a tripulação, mas para seus superiores, ao contrário, é uma dor de cabeça.

Ele pode se dar ao luxo de ficar lá depois da demissão, pode desobedecer uma ordem se considerar errada, pode beber álcool a bordo. Mais de uma vez seu comportamento será discutido nas reuniões do partido. Marinesko é até expulso do partido, e advertências são acrescentadas repetidamente ao seu arquivo pessoal e são feitas notas sobre arrependimento insincero.

Pelo naufrágio do Gustloff, ele recebeu o título de Herói da União Soviética postumamente apenas em 1990. A ordem será assinada pessoalmente pelo presidente Mikhail Gorbachev. E em 1945, o capitão rebelde pagará por um caso apaixonado com um sueco.

"Foi na Finlândia, foi no feriados de ano novo, ele e seus amigos, também acompanhados de dois capitães de submarinos, foram a um restaurante comemorar Ano Novo. Lá ele conheceu o dono do hotel. Aliás, ela era sueca, mas de origem russa. Papai a conheceu, ele era um jovem, naquela época já divorciado, aliás, da primeira esposa, então nada o impedia de ter um caso com ela. A Finlândia já tinha saído da guerra, já não era considerada um país inimigo, porque não”, diz Tatyana Marinesko.

Marinesko vai ficar com o dono do hotel por uma semana. Acontece que ela também tem noivo. Ele até vai até a noiva na manhã do dia 1º de janeiro, mas ela o expulsa. Portanto, quando seus colegas vierem atrás de Marinesko, a bela não o deixará ir embora, envergonhada por ter arruinado sua vida por causa dele.

"Algum comandante chegou, aparentemente não tendo comemorado totalmente o Ano Novo, e perguntou onde estava o comandante. O comandante não estava no barco, embora o barco estivesse sendo consertado naquele momento, ele não precisava estar lá dia e noite todos os dias. segundo, houve algum tipo de pequeno reparo programado no barco. Naturalmente, começaram a procurá-lo, mandaram buscá-lo, quando um marinheiro veio correndo atrás dele para o hotel, ele disse: você não me viu , é isso, vá embora e diga que não me encontrou. Ele apareceu à noite, não de manhã, quando um marinheiro veio correndo atrás dele, mas à noite ele apareceu. Nada de extraordinário aconteceu aqui, com certeza. Mas eles o culparam por isso: ah, então, onde você estava, onde você estava andando?”, diz Tatyana Marinesko.

Considerando que isto aconteceu após a próxima reunião do partido sobre Marinesko, as autoridades estão furiosas. Só lhe resta uma coisa a fazer: compensar a evasão escolar.

Corrida pela sobrevivência

Mikhail Nenashev mostra um mapa do movimento do submarino S-13. Ele cruza com o Gustloff na área da Baía de Danzig.

"O Báltico neste momento é um Báltico tempestuoso. Em segundo lugar, ele já estava em campanha militar há muitos dias, e esses dias terminaram praticamente sem nada, ou seja, o clima psicológico da tripulação já era tão, você sabe, extremamente "Tenso. E de repente esta oportunidade de atacar o maior transporte do mundo", diz Mikhail Nenashev, presidente do Movimento de Apoio à Frota Pan-Russa.

Marinesko dá ordem de ataque, mas não age de forma imprudente. Para permanecer sem ser detectado, o S-13 deve primeiro mergulhar. Esta decisão quase foi fatal para o submarino.

“Marinesko entendeu perfeitamente que este navio estava escoltado e em tal escuridão, em uma nevasca, poderia facilmente se tornar vítima de um ataque de qualquer um dos navios de escolta. Portanto, ele deu a ordem absolutamente correta para um mergulho urgente. E eles mergulharam, mergulharam, mas ao mesmo tempo, de repente perderam velocidade e perderam o alvo”, diz Nikolai Cherkashin.

Como alcançar uma alta velocidade transatlântico? Isto não é fácil para um submarino de média tonelagem. O que Marinesko fará?

“É aqui que começam todas as suas delícias puramente de comando, porque este não é apenas o ataque do século, muitos dizem - ele teve sorte, acabou assim - por trás dessa sorte está a habilidade mais sofisticada do comandante, que o ajudou finalmente atingir esse objetivo. Na verdade, ela já saiu, e talvez o outro comandante simplesmente tenha desistido, não havia nada para fazer, era impensável alcançá-la, mas Marinesko tentou fazê-lo”, diz Cherkashin.

Para alcançar o Gustloff, Marinesko transfere o S-13 para uma posição semi-submersa. Uma perseguição sem precedentes começa, à noite, em condições de tempestade e nevasca.

“Ele não teve muitas chances de alcançá-lo, e então, quando Marinesko percebeu que estava ficando para trás novamente, o navio estava partindo, então ele decidiu tomar medidas extremas: estourou todos os tanques, o barco flutuou para o superfície completamente, ficou muito mais leve, a água de lastro desapareceu, aumentou a velocidade e começou a alcançá-la, o alvo começou a se aproximar. Mas era muito lento para se aproximar. Agora, se falarmos de sorte, então, provavelmente, Marinesko teve apenas sorte como não havia muito combustível no transatlântico, eles economizaram combustível e seguiram em linha reta, sem realizar zigue-zague anti-submarino”, diz Nikolai Cherkashin.

Sorte ou Marinesko concordou? Mas por que Gustloff faria isso, se exporia ao ataque?

Viktor Blytov é marinheiro da frota de superfície. Marinesko também mudou da frota de superfície para o submarino. De muitas maneiras, isso determinou sua singularidade e sucesso como comandante. Ele tinha uma ideia melhor de como os navios de passageiros manobravam.

“Ele atacou os alemães de uma direção inesperada, de onde, em primeiro lugar, eles não esperavam esse ataque. Ele os atacou da costa, do navio de guarda, ou seja, de onde não eram esperados. E obteve sucesso”, diz Viktor Blytov.

O último torpedo

Foto: TASS Photo Chronicle/Alexey Mezhuev

Como isso é possível? O que aconteceu com o comboio? Acontece que o torpedeiro alemão, um dos navios de escolta, voltou à base assim que a tempestade começou. Seu volante emperra de repente. O segundo tubo de torpedo logo detecta um vazamento. Apenas o destruidor permanece. Mas devido às ondas altas, ele fica atrás do transatlântico. Mesmo assim, o capitão do Gustloff está calmo, como se tivesse certeza de que com esse tempo ninguém se atreveria a atacá-los. Nem do ar nem da água.

“Marinesko tinha uma fórmula muito complexa para este ataque, neste aspecto, algébrica. Ele precisava, primeiro, ultrapassar este transporte, depois virar-se e disparar uma salva de seus torpedos. Mas ele não tinha potência suficiente para ultrapassar este transporte. Aí Marinesko foi ao extremo - mandou o mecânico dar um impulso, ou seja, tirar o máximo que pode ser extraído dos motores a diesel. Esse é um movimento muito arriscado, você pode estragar o motor diesel, e geralmente ficar sem energia. Nas costas inimigas, isso na verdade equivale à morte, mas já houve um risco real, uma excitação. Ponderado - não ponderado, mas, mesmo assim, o S-13 ultrapassou o Gustloff, diz Nikolai Cherkashin.

Segundos excruciantes antes da explosão. Um torpedo, diferentemente de uma bala, precisa de tempo para atingir o alvo. Três explosões são ouvidas, uma após a outra. Os projéteis atingiram os locais mais vulneráveis ​​​​do Gustloff: o centro, a proa e a popa. Seu destino está selado.

"Mas o quarto torpedo não saiu do tubo do torpedo, e eles não conseguiram fechá-lo, e ele se destacou um pouco, criando um perigo terrível para o submarino. Porque mais tarde, quando Marinesko começou a sair e eles começaram a bombardeá-lo, então, devido ao choque hidráulico da carga de profundidade, este torpedo poderia ter explodido sozinho”, diz Cherkashin.

O diagrama dessa batalha e as gravações minuto a minuto das ações da tripulação estão armazenados no Museu da Frota Submarina de São Petersburgo, o Museu Marinesko. Dos documentos sobreviventes conclui-se que o comandante do S-13 nunca viu o avião afundar.

"Segundo fontes diversas, havia de 7 a 9 mil pessoas neste transatlântico, ou seja, os números são dados de forma diferente. Isso se explica justamente pelo fato de que no transatlântico, além dos submarinistas alemães, também havia alguns O número de refugiados que não puderam ser devidamente registados é contado, é por isso que o número é tão flutuante”, diz Mikhail Zharkov, guia do Museu Marinesko de História das Forças Submarinas Russas.

Somente anos depois, Marinesko descobre que o Gustloff ficou submerso por uma hora. Segundo alguns relatos, havia cerca de 5.000 mulheres e crianças a bordo. Apenas alguns sobreviveram. Muitos passageiros preferiram atirar em si mesmos em vez de morrer lentamente na água gelada. Os botes salva-vidas permaneceram no convés. Acontece que o capitão Peterson, depois de fechar as escotilhas dos conveses inferiores, bloqueou automaticamente parte da tripulação ali.

Os passageiros não conseguiram baixar os barcos sozinhos. Isso foi um acidente ou Peterson fez isso de propósito? Segundo as lembranças de um dos passageiros sobreviventes, três explosões de torpedos, um minuto depois, foram seguidas de mais duas. Naquela noite, o próprio Marinesko sobreviveu por pouco.

"Em geral, a manobra mais difícil após um ataque é a separação do alvo. Mas, mesmo assim, os alemães notaram, mais cedo ou mais tarde eles recuperaram o juízo, perceberam que o ataque foi desferido da costa, chamaram destróieres adicionais e começaram a procure o submarino S-13.

A situação, novamente, é muito difícil para o comandante: você não pode emergir - eles vão te encontrar imediatamente, a profundidade é de 40 metros, a profundidade segura de um ataque é de 20 metros, você não pode chegar perto do chão , já que existem minas de fundo lá. Ou seja, para as manobras havia um corredor de 20 metros de profundidade para cima e para baixo, e era necessário mantê-lo com clareza”, explica Nikolai Cherkashin.

Herói ou criminoso?

Mesmo assim, os historiadores não param de discutir se Marinesko é um herói ou um criminoso. Sua filha Tatyana afirma que seu pai não ficou preocupado quando soube dos detalhes daquele desastre. Para ele era uma missão de combate.

"Eles nos queimaram, nos afogaram, nos mataram, eles nos atacaram primeiro. Ele se vingou de todo o seu povo, de seus parentes, de sua terra natal. Ele não teve piedade. Mulheres e crianças amontoaram-se no navio, elas não deveriam ter houve. O navio estava sob bandeira de guerra, não havia Cruz Vermelha lá. Não era um navio pacífico ou comercial, transportava 70 tripulações para submarinos do mais novo tipo da 21ª série, esses barcos poderiam então esmagar a Inglaterra , e ele tinha tudo isso, afundou as tripulações, para as quais, aliás, há um monumento a ele na Inglaterra”, diz Tatyana Marinesko.

"Existem documentos alemães; foi realizada uma investigação sobre o naufrágio do Wilhelm Gustloff, apesar de já sermos 1945. Em meados de abril, o almirante Doenitz foi informado dos resultados publicados na Alemanha, das listas de nomes de todos aqueles 418 submarinistas que morreram a bordo do "Wilhelm Gustloff". Você pode ver que eram jovens nascidos em 1923 ou até mais jovens, que foram convocados para a frota de submarinos há relativamente pouco tempo; não tiveram tempo de receber treinamento completo. Provavelmente, todos estes jovens que estavam a bordo do “Gustloff” “Em uniforme militar, defenderiam Berlim”, diz Miroslav Morozov.

Os resultados dessa investigação foram mantidos em segredo durante muitos anos. Quem beneficiou com isso? Por que os nazistas apoiariam a lenda sobre a elite da Marinha do Terceiro Reich supostamente destruída junto com o transatlântico?

O Sovinformburo, por sua vez, anuncia que a Alemanha está de luto. Em apenas uma semana, o povo alemão perdeu quase 14 mil pessoas por causa de um submarino soviético. Essa campanha não terminará para Marinesko com o naufrágio do Gustloff. Em breve ele verá outro navio. E a sorte está do seu lado novamente.

"Aliás, o naufrágio do Steuben foi quase mais difícil do que o naufrágio do Gustloff. Então eles tiveram que atirar no Steuben apenas com os projéteis que estavam no barco acima, porque todos os seus torpedos foram para o Gustloff", diz Tatyana Marinesco.

O transatlântico "General von Steuben" foi usado como hotel para o pessoal de alto comando durante a Segunda Guerra Mundial. No início de 1945, o navio foi convertido em hospital. Tal como o Gustloff, transporta militares feridos e refugiados para a Alemanha a partir de Pillau, hoje cidade de Baltiysk, na região de Kaliningrado. São mais de 3,5 mil pessoas a bordo do Steuben.

"Não me lembro de outro ataque realizado pelos nossos submarinistas, onde o ataque total, desde o momento da descoberta do alvo até o momento do disparo dos torpedos, durou 4,5 horas. Via de regra, se não fosse possível lançar um ataque dentro de 30-40 minutos, só isso, o comandante disse: não funciona, a luz branca não convergiu como uma cunha para este alvo, haverá outro, vou atacá-lo”, diz Miroslav Morozov.

Vitória no Báltico

Marinesko parece estar programado para o heroísmo. Em 10 de fevereiro de 1945, o Steuben afundou em apenas 15 minutos. É verdade que o comandante do S-13 pensa que afundou o cruzador militar Emden, viu claramente armas antiaéreas e metralhadoras. Ele descobre que se tratava de um navio-ambulância apenas na chegada ao porto finlandês de Turku, pelos jornais locais. Como é que a União Soviética beneficia da destruição de Gustloff e Steuben?

“Após o naufrágio do Gustloff e do Steuben, os alemães finalmente se renderam no Báltico. Para eles, a questão da entrega de carga da Suécia, entrega de várias unidades auxiliares nesta região foi concluída para eles. Portanto, após o ataque de Marinesco, aos poucos grande, a fase ativa de várias operações da frota alemã terminou no Báltico", diz Mikhail Nenashev.

Na verdade, Hitler, para não minar completamente o moral do país e do exército, escondeu a morte de tantas pessoas. Nenhum luto oficial foi declarado no país. O lado soviético também esconde o nome do ilustre comandante. Isso será conhecido muito mais tarde. Nos anos guerra Fria Marinesko, na Alemanha, será chamado nada menos que um criminoso de guerra.

"Mas esquecemos que há poucos anos os alemães afundaram o nosso verdadeiro transporte de ambulâncias "Arménia" exactamente da mesma forma, ainda mais simplesmente, onde praticamente ninguém escapou. De 5.000 pessoas, apenas 6 conseguiram sair. Aqui quase mil pessoas ainda vivem”, diz Nikolai Cherkashin.

Será uma surpresa completa para os alemães que o Instituto de Direito Marítimo da cidade de Kiel absolva Marinesco. A responsabilidade foi transferida para o comando da frota alemã, o que permitiu que tantos civis fossem levados a bordo do navio de guerra. É exatamente por isso que foi feito.

Graças aos documentos desclassificados, surgiram novos fatos sobre aquela noite. Especialistas alemães descobriram que, além do submarino soviético, o Gustloff era perseguido por outro, e provavelmente este barco pertencia aos nazistas; parece que foi enviado deliberadamente atrás do transatlântico e o Gustloff, antes mesmo de conhecer Marinesko, estava condenado.

“Aqui, esta é a parte de popa, você pode ver por si mesmo, está em equilíbrio, não virado, não a bordo, sem lista, quase como se estivesse andando e sentado no chão. Pode ser declarada como vala comum, mas os alemães não fizeram isso”, diz Nikolai Cherkashin.

Os nazistas farão de tudo para esconder os detalhes da morte do Gustloff. Acontece que em vez de 417 tripulantes, havia apenas 173 pessoas a bordo do transatlântico, menos da metade do pessoal necessário. Resgatar barcos a motor substituídos por barcos baratos.

E entre os passageiros, segundo os documentos, há de fato oficiais de alta patente do 3º Reich. Mas apenas no papel. Na verdade, estas são almas mortas. A morte a bordo do Gustloff deveria ser um disfarce para o êxodo secreto da elite nazista, para que ninguém começasse a procurá-los depois.

“Não devemos esquecer que havia submarinistas e militares alemães no Gustloff e, em primeiro lugar, o Gustloff os transportou, e refugiados, que já eram pacíficos, foram posteriormente adicionados a este navio”, diz Mikhail Zharkov.

Existe outra explicação para o fato de o Gustloff estar sobrecarregado de pessoas e das estranhas circunstâncias que precedem sua morte? Segundo uma versão, o transatlântico foi vítima da grande política: com a morte de mulheres e crianças, a maioria das quais polonesas, Hitler esperava colocar em conflito os aliados da URSS.

Eu esperava que eles percebessem isso como um “mar Katyn”, e ele aparecesse como um salvador. Dois torpedos de um submarino nazista deveriam ter danificado apenas ligeiramente o transatlântico. Mas Marinesko confundiu esses planos.

“Alexander Ivanovich Marinesko foi certamente um comandante extraordinário. Dizemos que um comandante deve ser capaz de obedecer. Mas estando em tal campanha, onde o comandante é o primeiro depois de Deus, ele deve ter o direito de tomar decisões por si mesmo. E foi precisamente esta característica de Alexander Ivanovich que lhe permitiu emergir em dois ataques tão famosos que o tornaram o submarinista número um da Marinha Soviética”, diz Viktor Blytov.

Vivo do inferno

Como ele conseguiu derrotar o inimigo e voltar vivo da campanha? Muitos marinheiros ainda estão coçando a cabeça por causa disso. Afinal, até janeiro de 1945, Marinesko quase nunca saía em missão. É verdade que ao mesmo tempo sua equipe foi reconhecida como uma das melhores.

"Em 1940, mesmo antes da guerra, antes de todos esses naufrágios, Marinesko e sua equipe estabeleceram um recorde de mergulho. Em vez de 35 segundos, Marinesko conseguiu mergulhar em 19 segundos. Essa conquista foi notada", diz Mikhail Zharkov.

No final da guerra, Marinesko sofreu claramente um colapso interno. Ele não está no mercado, não pode ajudar, está bloqueado perto de Leningrado.

“O barco M-96, comandado por Marinesko, fez duas viagens em 1942. Então, em abril de 1943, foi nomeado comandante do S-13 e nele fez um cruzeiro na próxima vez, no início de outubro de 1944. Ou seja, conseguimos Durante 22 meses, no meio da mais brutal Grande Guerra Patriótica, ele foi forçado a permanecer inativo”, diz Miroslav Morozov.

E neste momento, a vitória em Stalingrado, perto de Kursk, a batalha pelo Dnieper, a libertação quase completa do território da URSS. Marinesko é forçado a permanecer inativo. O comando entende sua condição, por isso muitas vezes fecha os olhos às suas infrações disciplinares.

"Para formar uma tripulação de submarino e prepará-la para a ida ao mar, foi necessário treinar no rio Neva. Não havia campos de treinamento nas condições da sitiada Leningrado. Até o fato de que eles poderiam normalmente desempenhar suas funções oficiais foi forçado por um mês - durante um mês e meio eles foram colocados em um sanatório com nutrição melhorada. Mas nas condições da sitiada Leningrado, existia tal coisa - um sanatório com nutrição melhorada: repolho, batatas, para que pudessem comer um pouco mais do que todos os outros”, diz Morozov.

Os marinheiros estão morrendo de fome. A tripulação precisa ser atualizada com frequência. De vez em quando surgem rumores sobre a destruição de navios soviéticos. Há muitos amigos de Marinesko lá. Os alemães bloquearam o Golfo da Finlândia. A rede de aço é esticada até o fundo. Os submarinos não podem escapar. Muitas vezes eles nunca retornam.

“Com exceção de um ou dois casos lá, ninguém sabia o que aconteceu com esses barcos, para onde foram, o que aconteceu com as tripulações, como passaram últimas horas, minutos. Talvez o inimigo tenha usado alguma arma nova contra os submarinistas. Eles vão embora, e esse é o estresse psicológico, essa é a sensação de quando você se depara com algo desconhecido e pode morrer, só por acidente, por sua própria ignorância, e pela impossibilidade de mudar de alguma forma - isso certamente pesou muito psicologicamente”, - diz Miroslav Morozov.

Quando o S-13 inicia a famosa campanha, Marinesko é movido não apenas pelo desejo de se salvar do tribunal. Ele se vinga: de seus amigos, de seus colapsos, de Leningrado.

“Ele agiu a seu critério, de acordo com sua escolha, porque poderia ter ido parar em outra área Mar Báltico, mas seus instintos, sua intuição de comandante, lhe disseram que ele precisava ir para a área da baía de Danzig, porque de lá os alemães evacuaram suas tropas, a população, e todos que puderam, retiraram objetos de valor”, diz Nikolai Cherkashin.

Do mar à terra

Retornando à base como vencedor, ele estará despreparado para os eventos subsequentes. Em breve, ele será transferido para a costa.

"Ele estava preocupado, estava muito preocupado. Durante algum tempo ele ainda foi para o mar em navios, em navios mercantes, mas depois a saúde e a visão pioraram e ele parou de fazer isso", diz Tatyana Marinesko.

Marinesko teve que suportar não apenas o esquecimento. Em 1949 ele vai para a prisão. O ex-comandante do submarino conseguiu um emprego no Instituto de Transfusão de Sangue de Leningrado. Mas, como na Marinha, seu caráter não lhe agradava.

“O diretor desta instituição, sim, pode ter cometido algum tipo de fraude relacionada à propriedade. Marinesko não gostou disso, porque ele, como vice-diretor, viu tudo, não pôde deixar de notar. E então um dia, supostamente com permissão, permissão verbal, esse diretor, Marinesko, entregou briquetes de turfa que estavam no pátio deste mesmo instituto nas casas dos funcionários, e depois foi acusado de não ter tido nenhuma permissão”, diz Mikhail Zharkov.

Ele cumprirá dois anos no Gulag e será libertado mais cedo. Na fábrica de Leningrado Mezon, eles terão pena dele: como veterano de guerra, darão a ele o cargo de despachante. Marinesko trabalhará lá pelo resto da vida. Mas o mar não pode ser esquecido. Muitas vezes, ao voltar do trabalho, ele se vira para a costa do Golfo da Finlândia e olha para longe até o cair da noite.

"Este ataque é o único que, setenta anos depois, marinheiros, submarinistas e oficiais de superfície estão desmantelando, isso é uma coisa. E a segunda, claro, é a atitude de Marinesko em relação a este evento depois da guerra. Ele não resistiu , e todo o país descobriu já na década de 60, quase antes de sua morte, o que ele fez”, diz Mikhail Nenashev.

O ataque do século - é assim que o escritor alemão, ganhador do Nobel, Günter Grass caracteriza a história de Gustloff. Seu livro sobre esses acontecimentos apareceria na década de 2000 e imediatamente se tornaria um best-seller. E as conversas explodirão com vigor renovado. Como Marinesko foi recompensado após o ataque? Foi impossível não notar a saída bem sucedida. Ele não receberá um herói, mas receberá a Ordem da Bandeira Vermelha e um bônus, que o submarinista supostamente gastará imediatamente na compra de um carro.

"Uma das muitas, aliás, belas lendas que circulam sobre Marinesco. Na União Soviética, carros assim simplesmente não circulavam nas ruas, nas décadas de 30 e 40. Se você tivesse carros pessoais, então Carro pessoal foram atribuídos, por decisão do Partido e do Governo, a algumas figuras da arte e da cultura. Nas décadas de 30 e 40 praticamente não havia carros da União Soviética para uso pessoal”, diz Miroslav Morozov.

Para os alemães, a morte de Gustloff é comparável ao bombardeamento de Dresden. Esta cidade próspera, assim como o transatlântico de luxo, era um símbolo da Alemanha nazista. Após o naufrágio do navio, tornou-se óbvio que os dias do regime de Hitler estavam contados.

“Até hoje, historiadores, e não apenas historiadores, advogados e qualquer outra pessoa, discutem sobre quão justificado foi este ataque, se Marinesko cometeu um crime contra o humanismo, a humanidade, etc., etc. realizado como deveria ter sido realizado em tempo de guerra e nessas circunstâncias”, diz Nikolai Cherkashin.

Em 1991, no Salão da Amizade de Kaliningrado, Hines Sean, um dos passageiros sobreviventes do Gustloff, fez seu relatório sobre os acontecimentos daquela noite. Pela primeira vez diante de um público russo. E então foi exibido um filme alemão sobre a morte do transatlântico. Um veterano idoso levantou-se e disse: finalmente sabemos a verdade. Não havia apenas nazistas no navio, vamos homenagear a memória das crianças e das mulheres. O salão se levantou. Muitos estavam chorando.

Wilhelm Gustloff, afundado pela Marinesco em 30 de janeiro de 1945, era um navio alemão de passageiros de dez andares. um navio de cruzeiro, um dos primeiros navios deste tipo do mundo. Hitler não foi apenas um bom organizador, ele também foi um excelente manipulador social e demagogo. Construído com fundos da organização “Força através da Alegria” (alemão: Kraft durch Freude - KdF, era o análogo de Hitler do Conselho Central Soviético de Toda a União de Sindicatos, uma enorme fazenda coletiva sindical). O navio recebeu o nome do líder do partido nazista assassinado, Wilhelm Gustloff. Na época da construção era um dos maiores navios de passageiros.
Lançado em 5 de maio de 1937 no estaleiro Blohm + Voss em Hamburgo. A cerimônia de descida contou com a presença do próprio Adolf Hitler e dos principais líderes do Partido Nazista na Alemanha. A tradicional garrafa de champanhe foi quebrada na lateral do navio pela viúva de Gustloff. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, o navio era usado como casa de férias flutuante. Fez 50 cruzeiros na costa da Europa.
Em setembro de 1939, o navio foi transferido para a Marinha e convertido em hospital flutuante com 500 leitos. Foi usado como enfermaria durante as hostilidades do exército alemão na Polónia.
A partir de 1940, foi novamente convertido, agora em quartel flutuante. Utilizado como navio de treinamento da 2ª Divisão de Treinamento de Submarinos no porto de Gotenhafen (Gdynia).
Em 30 de janeiro de 1945, este transatlântico afundou na costa da Polônia após um ataque de torpedo do submarino soviético S-13 sob o comando de A. I. Marinesko. S-13 disparou três torpedos contra o navio. Ele não teve chance. Depois de 1942, os submarinistas da URSS pararam de salvar torpedos e começaram a dispará-los em leque, três ou quatro de cada vez. Não há como evitar isso! O naufrágio do navio é considerado um dos maiores desastres da história marítima da humanidade. A composição exata e o número de passageiros a bordo do navio ainda são desconhecidos. Segundo dados oficiais, morreram 5.348 pessoas; segundo alguns historiadores, as perdas reais podem ultrapassar 9.000, incluindo 5.000 crianças. Muito provavelmente, até 10 mil pessoas morreram. A população de uma pequena cidade, de uma só vez!
Em 1933, depois que o Partido Nacional-Socialista Alemão (observem os trabalhadores!!!) dos Trabalhadores liderado por Adolf Hitler chegou ao poder, uma de suas atividades foi a criação de um sistema e serviços de seguridade social, que aumentariam o apoio social aos nazistas. políticas entre a população Alemanha. Já em meados da década de 1930, o trabalhador alemão médio, em termos do nível de serviços e benefícios a que tinha direito, comparava-se favoravelmente com os trabalhadores de outros países europeus. Para difundir e fortalecer a influência das ideias do Nacional-Socialismo e organizar o amplo acesso da classe trabalhadora aos benefícios sociais, foram criadas organizações como a “Força pela Alegria”, que fazia parte da Frente Trabalhista Alemã (Hitler adorava diferentes frentes). ... Embora frente seja uma palavra terrível...). O principal objetivo desta organização era criar um sistema de recreação e viagens para os trabalhadores alemães. Para concretizar este objectivo, entre outras coisas, foi construída toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos e acessíveis. O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto inicialmente planejaram nomear em homenagem ao Führer alemão. Mas então, em 4 de fevereiro de 1936, em Davos, o estudante de medicina judeu David Frankfurter matou o até então pouco conhecido ativista suíço do NSDAP, Wilhelm Gustloff. A história da sua morte ganhou publicidade escandalosa, especialmente na Alemanha, dada a nacionalidade do assassino. À luz da propaganda das ideias do Nacional-Socialismo, o caso do assassinato de um alemão, aliás, o líder dos Nacional-Socialistas da Suíça, tornou-se uma excelente confirmação da teoria da conspiração nazista dos judeus mundiais contra o povo alemão. De um dos líderes comuns dos nazistas estrangeiros, Wilhelm Gustloff, através dos esforços da propaganda de Goebbels, rapidamente se transformou em um “símbolo de sofrimento” (o chamado Blutzeuge). Ele foi enterrado com honras de estado; uma grande variedade de objetos, dezenas de ruas e praças foram nomeadas em sua homenagem em toda a Alemanha. Tudo então teve que ser renomeado quando o Reich de “mil anos” foi coberto por uma bacia de cobre em 12 anos.
A este respeito, quando em 1937 o navio de cruzeiro encomendado ao estaleiro Blohm + Voss estava pronto para ser lançado, a liderança nazi decidiu perpetuar o nome do “herói da causa nacional-socialista e do sofrimento do povo alemão”. Por iniciativa de Hitler, foi decidido nomear o novo transatlântico Wilhelm Gustloff.
Do ponto de vista tecnológico, o Wilhelm Gustloff não era uma embarcação excepcional. O transatlântico foi projetado para 1.500 pessoas e tinha dez decks. Seus motores eram de potência média e não foram construídos para viagens rápidas, mas sim para viagens lentas e confortáveis. E em termos de comodidades, equipamentos e instalações recreativas, este transatlântico foi realmente um dos melhores do mundo. Um de tecnologias mais recentes, utilizado nele, era o princípio de um convés aberto, mas coberto com vidros especialmente resistentes, com cabines que tinham acesso direto a ele e uma visão clara das paisagens.Esse vidro, quando o navio foi torpedeado, aumentou o número de vítimas por centenas de pessoas. As pessoas não podiam sair do convés. Ao seu serviço foram disponibilizadas uma piscina luxuosamente decorada, um jardim de inverno, amplos salões, salões de música, vários bares e cafés. Ao contrário de outros navios da sua classe, o Wilhelm Gustloff, em reconhecimento do "caráter sem classes" do regime nazista, tinha cabines do mesmo tamanho e do mesmo nível de conforto para todos os passageiros.
Além de inovações puramente técnicas e dos melhores dispositivos para uma viagem inesquecível, Wilhelm Gustloff, que custou 25 milhões de marcos do Reich, foi um símbolo único e um meio eficaz de propaganda para as autoridades do Terceiro Reich. Segundo Robert Ley, que chefiou a Frente Trabalhista Alemã (outra frente...), transatlânticos como este poderiam “... proporcionar a oportunidade, pela vontade do Führer, aos mecânicos da Baviera, aos carteiros de Colônia, aos donas de casa de Bremen, pelo menos uma vez por ano, para realizar a preço acessível uma viagem marítima para aquecer a Madeira, ao longo da costa do Mediterrâneo, até às costas da Noruega e de África.”
Para os cidadãos alemães, uma viagem no Wilhelm Gustloff deveria ser não apenas inesquecível, mas também acessível, independentemente da posição social. Por exemplo, um cruzeiro de cinco dias ao longo da costa da Itália em um navio a motor custava apenas 150 Reichsmarks, enquanto o salário médio mensal de um alemão comum era de 150-250 Reichsmarks (o custo de uma passagem neste transatlântico era de apenas um terço de o preço de cruzeiros semelhantes na Europa, onde apenas participam representantes de setores ricos da população ou da nobreza). Assim, Wilhelm Gustloff, com as suas comodidades, nível de conforto e acessibilidade, reforçou a disposição do povo alemão face ao regime nazi, tendo também de demonstrar ao mundo inteiro as conquistas e vantagens do Nacional-Socialismo.
Após o lançamento cerimonial do navio, 10 meses se passaram antes que o Gustloff fosse submetido a testes no mar em maio de 1938. Nesse período, foram concluídos o acabamento e a disposição do interior do forro. Como agradecimento aos construtores do navio, eles levaram o navio para um cruzeiro de dois dias no Mar do Norte, que foi qualificado como cruzeiro de teste. O primeiro cruzeiro oficial ocorreu em 24 de maio de 1938, e quase dois terços dos passageiros eram cidadãos da Áustria, que Hitler sonhava em anexar à Alemanha com total deleite dos austríacos. A viagem inesquecível pretendia surpreender os austríacos – os participantes do cruzeiro – com o nível de serviço e comodidades e convencer a todos dos benefícios de uma aliança com a poderosa Alemanha. O cruzeiro foi um verdadeiro triunfo, uma prova das conquistas do novo governo alemão. A imprensa de todo o mundo descreveu com entusiasmo as impressões dos participantes do cruzeiro e o luxo sem precedentes a bordo do navio. O próprio Hitler chegou ao transatlântico, que simbolizou todas as melhores conquistas do país sob sua liderança.

Embora Wilhelm Gustloff oferecesse viagens e cruzeiros verdadeiramente inesquecíveis e baratos, também permaneceu na história como um meio brilhante de propaganda hábil e popularização do regime nazista. O primeiro incidente bem-sucedido, embora não planejado, ocorreu durante o resgate de marinheiros do navio inglês Peguey, que estava em perigo em 2 de abril de 1938 no Mar do Norte. A coragem e determinação do capitão, que deixou uma procissão de três navios para salvar os ingleses, foi notada não só pela imprensa mundial, mas também pelo governo inglês - o capitão foi premiado, e posteriormente uma placa memorial foi instalada no enviar. Graças a esta ocasião, quando em 10 de Abril Wilhelm Gustloff é usado como assembleia de voto flutuante para os alemães e austríacos da Grã-Bretanha que participam no plebiscito sobre a anexação da Áustria, todas as publicações já escreveram favoravelmente sobre isso. Para participar do plebiscito, quase 2.000 cidadãos de ambos os países e um grande número de correspondentes navegaram para águas neutras ao largo da costa da Grã-Bretanha. Apenas quatro dos participantes neste evento se abstiveram de votar a favor. A imprensa ocidental e até mesmo a imprensa comunista britânica ficaram encantadas com o transatlântico e as conquistas da nova Alemanha.
Como carro-chefe da frota de cruzeiros, Wilhelm Gustloff passou apenas um ano e meio no mar e durante esse período completou 50 cruzeiros como parte do programa Força pela Alegria. Cerca de 65.000 veranistas o visitaram. Normalmente, durante a estação quente do ano, o transatlântico oferecia viagens ao longo do Mar do Norte, ao longo da costa da Alemanha e ao longo dos fiordes noruegueses. No inverno, o transatlântico fazia cruzeiros ao redor mar Mediterrâneo, a costa da Itália, Espanha e Portugal. Para muitos, apesar de pequenos inconvenientes como a proibição de desembarcar em países que não apoiavam o regime nazi, estes cruzeiros continuaram a ser um momento inesquecível e o melhor de todo o período do domínio nazi na Alemanha. Muitos alemães comuns aproveitaram o programa “Força através da Alegria” e ficaram sinceramente gratos ao novo regime por proporcionar oportunidades recreativas incomparáveis ​​às da população de outros países europeus.
Além das atividades de cruzeiro, o Wilhelm Gustloff, embora continuasse sendo um navio estatal, esteve envolvido em diversos eventos realizados pelo governo alemão. Assim, em 20 de maio de 1939, Wilhelm Gustloff transportou tropas pela primeira vez - voluntários alemães da Legião Condor, que participaram de guerra civil na Espanha ao lado de Franco. A chegada do navio a Hamburgo com “heróis de guerra” a bordo causou grande alvoroço em toda a Alemanha, e um encontro de excepcional envergadura e pompa foi realizado no porto.
O último cruzeiro do navio ocorreu em 25 de agosto de 1939. Inesperadamente, durante esta viagem planeada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem codificada para regressar urgentemente ao porto. O tempo dos cruzeiros acabou - menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polónia e a Segunda Guerra Mundial começou.
Posteriormente, um pequeno navio mensageiro, que chegou ao local da tragédia do transatlântico em 30 de janeiro de 1945, encontrou inesperadamente, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e nele um vivo bebê, enrolado em cobertores, o último passageiro resgatado do navio. O bebê foi adotado por um dos marinheiros que resgatou pessoas. O bebê sobreviveu e cresceu.
A bela história de Gustloff terminou com três torpedos a bombordo e, como resultado, segundo várias estimativas, de 1.200 a 2.500 pessoas, das pouco menos de 11 mil a bordo, conseguiram sobreviver. As estimativas máximas colocam perdas em 9.985 vidas.
Qualquer pessoa pode encontrar facilmente na Internet uma descrição das terríveis cenas da morte do transatlântico e de milhares de bebês mortos flutuando de cabeça para baixo. Coletes para adultos não são fáceis de vestir em uma criança pequena para que ela não vire na água, embora em qualquer caso as crianças teriam morrido de hipotermia em 5 a 7 minutos, caso contrário, sufocariam imediatamente. O mais interessante é que nenhum dos sobreviventes culpa Marinesko. Eles dizem com uma calma surpreendente que um navio com armas antiaéreas e mil soldados a bordo era um espólio de guerra completamente legítimo. Além disso, aqueles que sobreviveram dizem que Hitler é o culpado por tudo... Mas Marinsko não teve nada a ver com isso, ele apenas disparou torpedos, como no campo de tiro. O idiota do capitão não apagou as luzes do navio e na escuridão da noite de inverno o transatlântico brilhava como uma árvore de Natal! Foi difícil perder. É claro que quaisquer acusações contra Marinesko não têm sentido.
Havia uma guerra acontecendo! E nesse momento, a morte de pessoas pacíficas é completamente natural! Isto, mais uma vez, simplesmente nos lembra da desumanidade das guerras. Hitler recebeu um “presente” no aniversário de sua ascensão ao poder, em 30 de janeiro de 1933. Ele recebeu o “presente” em 30 de janeiro de 1945; foram 10 mil cadáveres nas águas geladas do Mar Báltico. O início da atividade de Hitler teve uma conclusão digna no seu final! É até possível que Marinesko tivesse uma ordem para realizar o ataque, precisamente tendo em conta o significado da data para Hitler! Na URSS eles adoravam “encontros”!
O sistema soviético, que durante muitos anos não reconheceu os méritos de Marinesko, apenas adicionou lenha à fogueira das dúvidas quanto à justificação do naufrágio do Gustloff, embora, claro, a escala da tragédia seja chocante. Quase 50 anos após o ataque do século Marinesco, ele finalmente recebeu as devidas honras. No cemitério Bogoslovskoye, em São Petersburgo, o túmulo de Marinesco é muito visitado!!!

A tela de título apresenta dois carros-chefe da frota de cruzeiros alemã: Robert Ley e Wilhelm Gustloff. Não consegui encaixar o monumento Marinesko. Espero que a história me perdoe por isso.

O mais novo Navio a motor alemão foi afundado por um submarino soviético. Havia cerca de 9 mil nazistas a bordo, dos quais 3.700 eram submarinistas treinados. Segundo diversas fontes, de 6 a 7 mil pessoas morreram neste desastre.

Este desastre é considerado o maior desastre marítimo em todos os séculos de navegação. “Se considerarmos esse incidente um desastre”, escreveu no livro “A Morte de Wilhelm Gustlov”, publicado na Alemanha, o oficial de Hitler Heinz Schön, que estava a bordo do transatlântico e sobreviveu, “então foi sem dúvida o maior desastre na história da navegação, comparada à qual até a morte do Titanic, que colidiu com um iceberg em 1912, não é nada.” Como você sabe, 1.517 pessoas morreram no Titanic. O Wilhelm Gustlov tinha significativamente mais mão de obra inimiga. O ataque de um transatlântico alemão por um submarino sob o comando de Marinesko em 30 de janeiro de 1945 mergulhou a Alemanha nazista no luto. Foi o ataque do século...

Alexander Marinesko nasceu em Odessa. Aos 14 anos começou a trabalhar no navio a vapor Sebastopol, que fazia viagens regulares entre os portos do Mar Negro. Em 1933 graduou-se no Odessa Marine College e trabalhou na frota mercante. Mas as páginas mais brilhantes de sua vida estão relacionadas ao seu serviço na Frota Bandeira Vermelha do Báltico, onde ele conseguiu provar seu valor mesmo nos anos anteriores à guerra.


Em 1939, Alexander Marinesko assumiu o comando do submarino M-96, o chamado “bebê”. Pelo excelente desempenho no disparo de torpedos, o Comissário do Povo da Marinha em 1940 concedeu ao Tenente Comandante Marinesko um relógio personalizado de ouro.

Em agosto de 1942, o M-96 torpedeou um transporte fascista com deslocamento de 7 mil toneladas. Tendo viajado cerca de 900 milhas (das quais 400 milhas estavam debaixo d’água), o “bebê” retornou vitoriosamente à base. Marinesko foi condecorado com a Ordem de Lênin e os membros da tripulação receberam outros prêmios governamentais.

Em 1943, Marinesko assumiu o comando do submarino S-13. E logo na primeira campanha militar, em outubro de 1944, outro transporte inimigo foi afundado por fogo de artilharia. Mas a vitória principal, que se tornou lendária, estava à frente.


Em 9 de janeiro, o submarino S-13 recebeu ordem de combate do comandante da brigada de submarinos, Contra-Almirante S.B. Verkhovsky, segundo a qual ela deveria assumir uma posição na Baía de Danzing até 13 de janeiro com a tarefa de destruir navios e transportes inimigos nas comunicações inimigas. Exatamente na hora marcada, o S-13 chegou ao local e iniciou a busca por comboios, geralmente à noite na superfície e durante o dia sob um periscópio. No entanto, uma busca persistente a princípio não deu os resultados desejados: além dos navios de defesa anti-submarino, Marinesko não conseguiu encontrar nada.

As condições meteorológicas durante esta campanha foram extremamente desfavoráveis ​​para as ações do S-13. A primeira parte foi prejudicada por tempo tempestuoso e noites enluaradas, a segunda foi acompanhada por nevascas e chuvas que limitaram a visibilidade.

Não se sabe o que desempenhou o papel principal - seus próprios cálculos desconhecidos, intuição? Mas Marinesko decidiu deixar a área.

Na noite de 30 de janeiro, o S-13 estava na superfície. Por volta das 20 horas, o capataz hidroacústico do 2º artigo Shnaptsev relatou ter ouvido ruídos distantes de hélices. O navegador do submarino, Tenente Comandante Redkoborodov, calculou rapidamente o rumo para a aproximação dos navios inimigos e relatou ao comandante. O capitão de 3º escalão Alexander Ivanovich Marinesko imediatamente ordenou aumentar a velocidade ao máximo e iniciar um curso de aproximação com o comboio inimigo.

Cortando a onda íngreme com a proa, o barco avançou em direção ao inimigo. Logo, entre tantos ruídos, a hidroacústica discerniu o barulho das hélices de um grande navio. E às 21 horas e 10 minutos, o comandante das seções de direção, capataz do 2º artigo Vinogradov, que estava de serviço de sinalização, descobriu duas luzes de mastro e depois escureceu as luzes laterais. Eles pertenciam grande avião, que escoltava navios de guerra.

A princípio, Marinesko pensou que se tratava de um cruzador leve do tipo Nuremberg - essas luzes se moviam muito rapidamente para o lado, em direção para oeste. Os navios de guerra geralmente têm essas velocidades.


Às 21h15 um alarme de combate soou em todos os compartimentos. Marinesko decidiu atacar o transatlântico pela superfície. Tendo determinado a direção do movimento do inimigo, o S-13 estabeleceu um curso paralelo ao transatlântico para ultrapassá-lo e assumir uma posição vantajosa para uma salva de torpedos.

O barco perseguia o navio inimigo no escuro, na superfície, em alta velocidade. O transatlântico era tão grande que a Marinesco o confundiu com uma fábrica flutuante de reparos de navios.

Às 22h08, o S-13 cruzou o rumo do comboio pela popa e tomou rumo paralelo a partir da costa. Esta posição de ataque - entre a costa e o inimigo - muitas vezes garante o sucesso, uma vez que o inimigo espera um ataque principalmente do mar e mantém intensa vigilância do mar. O perigo é que se o barco for avistado será impossível escapar.

Ainda não foi possível obter a furtividade completa do S-13: flashes de luz em código Morse brilharam em uma das naves de segurança. Os nazistas, confundindo a cabine do barco com um de seus barcos de segurança, fizeram um pedido. O sinaleiro de plantão, Vinogradov, não ficou perplexo. Anteriormente, ele assistiu às negociações leves de dois navios fascistas e lembrou-se de sua identificação, dada pelos flashes da lanterna. Agora, por ordem do comandante, Vinogradov respondeu claramente ao pedido do sinaleiro nazista com a identificação do navio fascista e assim desorientou o inimigo, permitindo-lhe aproximar-se dele a uma distância de 12 cabos.

Uma hora depois, o S-13 rompeu os guardas e, tendo assumido uma posição vantajosa, às 23h08 disparou uma salva de quatro tubos de torpedo de proa. Seguiram-se três poderosas explosões: um torpedo explodiu na proa, o segundo no meio e o terceiro na popa do transporte. Devido a um mau funcionamento, o quarto torpedo permaneceu no aparelho e não saiu.

O transatlântico começou a afundar rapidamente. Navios de segurança correram em socorro do gigante moribundo de nove conveses. Os raios dos holofotes inimigos tremeluziam febrilmente sobre a superfície do mar. O submarino afundou imediatamente. Marinesko decidiu mergulhar sob o comboio para que o barulho das hélices do barco não fosse reconhecido pela acústica de Hitler entre os muitos navios que corriam, então, quando o barco atingisse grandes profundidades, se separasse do inimigo e fosse para o mar.


No entanto, este plano foi implementado apenas parcialmente: assim que o S-13 começou a se afastar do comboio, foi encontrado por sonares inimigos. Manobrando, o barco evitou a perseguição. O comandante a encaminhou ao local de mergulho do transatlântico atacado com o objetivo de deitar-se ao lado dele no chão e descansar.

Mas o inimigo não permitiu que esta intenção se concretizasse. Às 23 horas e 26 minutos, o acústico do submarino informou que um contratorpedeiro, quatro navios patrulha, dois caça-minas e muitos barcos patrulha se aproximavam do local do naufrágio, que estabeleceram contato hidroacústico com o submarino e começaram a persegui-lo.

A perseguição continuou até as quatro horas da manhã do dia 31 de janeiro. Os nazistas lançaram mais de duzentas cargas de profundidade no barco, e somente graças às manobras habilidosas do comandante o barco se desvencilhou da perseguição, quase sem sofrer danos.

Segundo relato do comandante, no dia 30 de janeiro o barco afundou um transporte com deslocamento de 20 mil toneladas. No entanto, Marinesko, que determinou com bastante precisão os elementos do movimento do alvo, cometeu um erro ao determinar o deslocamento do transporte...

Em 30 de janeiro de 1945, um dos maiores navios da Alemanha, o Wilhelm Gustlow, navegou na Baía de Danzig, no Mar Báltico. O navio turístico e de excursões foi construído no estaleiro de Hamburgo em 1938. Era um transatlântico inafundável de nove andares e deslocamento de 25.484 toneladas, construído com tecnologia de ponta. Dois teatros, uma igreja, pistas de dança, piscinas, academia, restaurantes, um café com jardim de inverno e clima artificial, cabines confortáveis ​​e apartamentos pessoais de Hitler. Comprimento - 208 metros, capacidade de combustível - até Yokohama: meio mundo sem reabastecer. Não poderia afundar, assim como uma estação ferroviária não poderia afundar.

O navio foi batizado e construído em homenagem a Wilhelm Gustlow, líder dos nazistas suíços, um dos assistentes de Hitler. Um dia, um jovem judeu da Iugoslávia, David Frankfuter, veio ao seu quartel-general. Tendo se identificado como mensageiro, ele entrou no escritório de Gustlov e disparou cinco balas nele. Assim, Wilhelm Gustlow tornou-se um mártir do movimento nazista. Durante a guerra, "Wilhelm Gustlov" tornou-se uma base de treinamento ensino médio submarinistas.

Era janeiro de 1945. Ferrovias espancados, os nazistas fogem e retiram o saque por mar. Em 27 de janeiro, numa reunião de representantes da frota da Wehrmacht e autoridades civis, o comandante do Wilhelm Gustlov anunciou a ordem de Hitler para transportar as tripulações de especialistas em submarinos recém-formados para bases ocidentais. Esta foi a flor da frota submarina fascista - 3.700 pessoas, tripulações de 70-80 dos submarinos mais recentes, prontas para um bloqueio completo da Inglaterra.

Altos funcionários - generais e oficiais superiores, um batalhão auxiliar de mulheres - cerca de 400 pessoas - também embarcaram. Entre os escolhidos da alta sociedade estão 22 Gauleiters das terras da Polônia e da Prússia Oriental. Sabe-se também que durante o carregamento do transatlântico, carros com cruzes vermelhas se aproximaram dele. E de acordo com dados de inteligência, manequins enfaixados foram descarregados no transatlântico.

À noite, a nobreza civil e militar era embarcada no transatlântico. Havia feridos e refugiados lá. O número de 6.470 passageiros foi retirado da lista do navio.

Já na saída de Gdynia, quando no dia 30 de janeiro quatro rebocadores começaram a levar o transatlântico para o mar, este foi cercado por pequenos navios com refugiados e algumas pessoas foram embarcadas. Em seguida, o transatlântico foi para Danzig, onde recebeu militares e pessoal médico feridos. Havia até 9.000 pessoas a bordo.

Muitos anos depois, a imprensa alemã discutiu: se houvesse cruzes vermelhas no navio, ele teria sido afundado ou não? A disputa é inútil: não houve cruzes hospitalares e não poderia haver. O navio fazia parte das forças navais alemãs, estava sob escolta e possuía armas - canhões antiaéreos. A operação foi preparada de forma tão secreta que o operador de rádio sênior foi nomeado apenas um dia antes da saída.

Durante a transição, eclodiu conflito entre altos funcionários. Alguns sugeriram andar em zigue-zague, mudando constantemente de rumo, despistando os submarinos soviéticos. Outros acreditavam que não era preciso ter medo de barcos - o Báltico estava cheio de minas, havia 1.300 navios alemães no mar e era preciso ter medo de aviões. Portanto, propuseram ir direto, a toda velocidade, para evitar rapidamente a zona aérea perigosa.

Depois que três torpedos atingiram o transatlântico, de forma estranha, todas as lâmpadas das cabines e toda a iluminação do convés acenderam de repente. Chegaram navios da Guarda Costeira, um dos quais capturou uma fotografia do navio afundando.

O Wilhelm Gustlow não afundou em cinco ou quinze minutos, mas em uma hora e dez minutos. Foi uma hora de terror. O capitão tentou tranquilizar os passageiros anunciando que o navio simplesmente encalhara. Mas as sirenes já soavam, abafando a voz do capitão. Oficiais superiores atiraram contra oficiais subalternos enquanto eles se dirigiam para os botes salva-vidas. Os soldados atiraram contra a multidão enlouquecida. Com iluminação total, o Wilhelm Gustlov afundou.


No dia seguinte, todos os jornais estrangeiros noticiaram este desastre. “O Maior Desastre no Mar”; “A morte do Titanic em 1912 não é nada comparada com o que aconteceu no Báltico na noite de 31 de janeiro”, escreveram jornais suecos.

Nos dias 19 e 20 de fevereiro, o jornal finlandês Turun Sanomat publicou a seguinte mensagem: “Segundo a rádio sueca, na terça-feira o Wilhelm Gustlow, saindo de Danzig com um deslocamento de 25 mil toneladas, foi afundado por um torpedo. A bordo do navio estavam 3.700 submarinistas treinados a caminho para participar das operações da frota alemã, e outros 5.000 evacuados. Apenas 998 pessoas foram salvas. Depois de ser atingido por torpedos, o navio caiu a bordo e afundou em 5 minutos.”

A morte do transatlântico alarmou todo o Reich nazista. Três dias de luto foram declarados no país. Um relatório de emergência da rádio de Berlim disse que o comandante do submarino que torpedeou o transatlântico foi condenado à morte à revelia e declarado “inimigo pessoal da Alemanha”. Pessoas próximas de Hitler dizem nas suas memórias que ele manteve um registo especial de “inimigos pessoais da Alemanha” que causaram danos ao “Terceiro Reich”. Marinesko foi incluído nesta lista.

Hitler, num acesso de raiva, ordenou que o comandante do comboio fosse fuzilado. Em 1938, quando este “milagre da tecnologia alemã” foi lançado dos estoques em Hamburgo, o Führer participou pessoalmente no seu “batismo” e no banquete fez um brinde à grandeza da Alemanha.

Uma comissão especial foi criada às pressas para investigar as circunstâncias do naufrágio do navio. O Führer tinha algo a lamentar. Mais de seis mil membros da elite militar evacuados de Danzig, que estavam à frente das tropas nazistas em retirada em sua fuga, morreram no transatlântico.

O naufrágio do transatlântico Wilhelm Gustlow foi a maior, mas não a única vitória do S-13 na campanha de janeiro-fevereiro. Depois de se afastar dos perseguidores, o comandante ordenou que fossem reparados os danos sofridos durante o bombardeio por cargas de profundidade, após o que o submarino continuou a procurar o inimigo.

Em 9 de fevereiro, o C-13 continuou as operações de combate no sul do Báltico. Uma forte tempestade com neve impediu a observação. Parecia que com esse tempo dificilmente alguém se atreveria a ir para o mar. Mas à noite a tempestade de neve diminuiu um pouco.

Às 22h15, o hidroacústico Shnaptsev captou o barulho das hélices de um grande navio. Marinesko determinou a direção do movimento do inimigo e começou a se aproximar dele, dando velocidade de 18 nós com motores a diesel. Os tubos do torpedo de proa estavam preparados para disparar.

Neste momento, a visibilidade melhorou ligeiramente e a silhueta de um enorme navio foi claramente definida diretamente na direção do barco. Para não ser notado prematuramente, Marinesko mudou de rumo com a expectativa de entrar na parte escura do horizonte.

2 da manhã, quase quarenta minutos de manobras intensas. Por fim, o S-13, novamente da costa, como no ataque ao transatlântico, assumiu uma posição vantajosa para a salva.

No momento em que já foi dado o comando de preparação para o ataque, o alvo repentinamente mudou para um novo rumo. Marinesko percebeu que o inimigo, temendo ser atacado, movia-se em zigue-zague anti-submarino. O comandante aumentou a velocidade do barco para 19 nós e começou a se preparar para torpedear com dispositivos de popa.

2 horas e 49 minutos. Marinesko ordena parar o motor diesel. Disparar com dispositivos de popa permite disparar uma salva a uma velocidade de 19 nós. Os tubos de torpedo de popa não têm arrasto, mas ainda é melhor atirar na baixa velocidade do submarino. Então soa o comando “Fogo!”.

Torpedos dos tubos de alimentação avançam em direção ao alvo. Os cálculos de Marinesko eram inequívocos. Dois torpedos atingiram o alvo quase simultaneamente e, alguns segundos depois, foram ouvidas mais três fortes explosões. Munições detonadas ou caldeiras explodiram. Uma chama forte, como um raio durante uma tempestade, iluminou o campo de batalha.

Destruidores de segurança correram em direção ao navio que estava afundando. Iluminando toda a área com holofotes e sinalizadores, tentaram se aproximar, mas ele virou para o lado esquerdo, ficou na água com a quilha levantada por um minuto e depois afundou.

Somente depois da guerra se soube que na noite de 10 de fevereiro de 1945, às 2 horas e 50 minutos, horário de Moscou, foi afundado o cruzador auxiliar General von Steuben com deslocamento de 14.660 mil toneladas. Havia 3.600 soldados e oficiais nazistas nele, correndo da cabeça de ponte da Curlândia para defender Berlim. Os destróieres alemães que se aproximaram do local da destruição do transporte conseguiram tirar apenas 300 pessoas da água.

E desta vez o S-13, graças às habilidosas manobras realizadas por Marinesko, conseguiu escapar do inimigo.

Infelizmente, o destino do comandante do lendário submarino foi trágico. Imediatamente após o fim da guerra, Marinesko foi preso. E posteriormente seu nome e sua façanha permaneceram imerecidamente no esquecimento.

O tempo, porém, colocou tudo em seu devido lugar. Em 5 de maio de 1990, foi publicado um Decreto conferindo o título de Herói da União Soviética a Alexander Ivanovich Marinesko, capitão da 3ª patente. Postumamente...

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- Marinesko afundou o hospital flutuante "General von Steuben" na mesma campanha militar...

E claro, o debate sobre se o Gustloff era ou não um alvo militar legítimo devido aos cadetes submarinos a bordo, sem significado- em primeiro lugar, a URSS não prestou atenção às cruzes vermelhas, em segundo lugar, o Gustloff foi afundado precisamente por causa dos refugiados no âmbito de uma operação dirigida especificamente contra os refugiados, em terceiro lugar, ao “General von Steuben” e “Stuttgart” (e outros " fascistas") as cruzes vermelhas não ajudaram em nada e, neste caso, Marinesko teria que atacar de acordo com a missão de combate designada, independentemente do que foi pintado no Gustloff, e em quarto lugar, se o Gustloff fosse um propósito militar legal, então eu gostaria de ouvir sua tentativa de escapar respondendo a uma pergunta simples - por que você teve que mentir tão abertamente:

"O Gustloff não é um navio civil indefeso, mas um transporte militar navegando sob uma cobertura poderosa. Foi uma luta justa!" (Alexandre Marinesko);

“...O comandante do submarino S-13 realizou seu feito principal em 30 de janeiro de 1945, afundando o transporte alemão Wilhelm Gustloff com um ataque de torpedo, a bordo do qual estavam 7.000 fascistas, incluindo o batalhão SS, 4.000 mil submarinistas alemães evacuados , especialistas altamente qualificados, grandes chefes nazistas, altos escalões da frota..."

“... Marinesko atacou debaixo d'água, disparando torpedos quase à queima-roupa, e isso na frente do comboio alemão mais forte de toda a guerra!”

"... Além disso, a apresentação falava sobre outro ataque magistral e naufrágio de um grande navio - o transporte militar "General von Steuben". Deslocamento de cerca de 15.000 toneladas. O transporte transportava 3.600 navios-tanque. Seriam suficientes para equipar vários divisões de tanques! Isso tudo na mesma viagem..."

"Assim, em apenas uma campanha, Alexander Marinesko destruiu oito mil nazistas. Uma divisão completa! E que divisão! Oficiais selecionados, especialistas de primeira classe - submarinistas, homens da SS, chefes fascistas..."

"Alexander Marinesko conseguiu romper o denso cerco dos navios que guardavam o transporte, e os quatro torpedos que ele disparou atingiram o alvo: o transporte com submarinistas nazistas afundou. Após um ataque bem-sucedido e uma longa perseguição ao submarino pelo inimigo navios de comboio, o submarino retornou em segurança à base...”

“Foi uma operação militar brilhante, graças à qual a iniciativa de domínio na guerra naval no Báltico foi firmemente tomada pelos marinheiros soviéticos”, diz Yuri Lebedev, vice-diretor do Museu das Forças Submarinas Russas em homenagem a A. I. Marinesko: “Por suas ações, o submarino “S-13” aproximou o fim da guerra. Foi um sucesso estratégico para a marinha soviética e para a Alemanha - o maior desastre naval. A façanha de Marinesko é que ele destruiu o símbolo aparentemente inafundável do nazismo, um navio dos sonhos promovendo o "Terceiro Reich"..."

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Do ponto de vista jurídico, as ações do comandante Marinesko foram impecáveis. Os navios destinados ao transporte de refugiados e navios-hospitais tinham de ser marcados com a insígnia apropriada da cruz vermelha, não podiam usar cores de camuflagem e não podiam viajar no mesmo comboio com navios militares. Não poderia haver qualquer carga militar, canhões de defesa aérea, peças de artilharia ou outros equipamentos estacionários ou temporariamente colocados a bordo. Em termos jurídicos, o Wilhelm Gustloff era um navio de guerra no qual foi permitido embarcar seis mil refugiados. Toda a responsabilidade pelas suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, cabe aos oficiais competentes da marinha alemã.

Durante a Guerra Fria na Alemanha, Marinesko foi considerado um criminoso de guerra, até que o Instituto de Direito Marítimo (Kiel, Alemanha) tomou uma decisão que exonerou completamente Marinesko e reconheceu que o Wilhelm Gustloff era um legítimo butim de guerra dos submarinistas soviéticos. A decisão foi baseada no seguinte:

1. “Wilhelm Gustloff” não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas;
2. "Wilhelm Gustloff" era uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
3. "Wilhelm Gustloff" estava acompanhado por um navio de guerra da frota alemã;
4. Os transportes soviéticos com refugiados e feridos durante a guerra tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemãs (em particular, o navio a motor "Arménia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava mais de 5.000 refugiados e feridos a bordo. Apenas 8 sobreviveram. No entanto, a “Arménia”, tal como o “Wilhelm Gustloff”, violou o estatuto de navio médico e era um alvo militar legítimo). Portanto, o lado soviético foi reconhecido como tendo o direito de tomar medidas retaliatórias adequadas contra os tribunais alemães.

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- // “Wilhelm Gustloff” não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas.
Mentira. Estudos do casco do navio naufragado realizados por especialistas independentes provaram isso repetidamente. A última vez foi em 2004.

//"Wilhelm Gustloff" era uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã.
Mentira. No momento do torpedeamento ele não era um deles, tendo um estatuto jurídico completamente diferente.

//"Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã;
Mentira. O navio saiu do porto acompanhado por três navios: avião de passageiros Hansa, também lotado de refugiados, e dois torpedeiros. Devido a problemas, tanto o Hansa quanto um torpedeiro permaneceram no porto - eles simplesmente vazaram em tal tempestade, e o segundo torpedeiro, Löwe, foi deixado como escolta. Mas ele também ficou para trás do navio devido a problemas no motor e no momento do torpedeamento da escolta Gustloff não tinha.

//em particular, o navio a motor "Arménia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava a bordo mais de 5.000 refugiados e feridos. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, o Arménia, tal como o Wilhelm Gustloff, violou o estatuto de navio médico e era um alvo militar legítimo).
Mentira. Em 1941, a URSS declarou guerra submarina ilimitada (espero que não haja necessidade de lhe dizer o que isso significa?) e não podia contar com nada além de uma resposta completamente semelhante. Mas os alemães atrasaram a resposta, mas em vão. Quanto à Armênia, que adoram citar como exemplo por não ter outros, NÃO há evidências de que o navio tenha sido atingido por torpedos alemães. O navio ainda não foi encontrado.

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O Gustloff tinha a insígnia de um navio-hospital? NÃO
Militares da DA estavam a bordo do Gustloff

Estes dois factos por si só fazem do navio um alvo militar completamente legítimo.

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- “Ao mesmo tempo, em violação do estatuto de navio médico”
E daí? :-) Hitler realmente atacou a URSS, violando o pacto de não agressão, isso é tão ruim.

E as ações de Marinesko poderiam ser simplesmente uma vingança pelo naufrágio do Arménia.
“Além disso, NÃO há provas da derrota da Arménia pelos torpedos alemães.”
Quando os torpedos flutuam, anunciam a sua nacionalidade em voz alta e em três línguas. pertencente. E após a explosão, jogam fora uma bóia com a bandeira do estado produtor.
Hmmm...

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- //Engels descreve este fenómeno, incompreensível para a percepção europeia, da seguinte forma: “E o camponês russo, pegando num machado, defendeu a sua escravatura com um frenesim desesperado.” Curto e claro."
Não tenho certeza se foi Engels, mas a citação é ótima. Obrigado.

Fundo

Após a chegada ao poder do Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães, liderado por Adolf Hitler, em 1933, uma das suas actividades foi a criação de um amplo sistema de segurança social e de serviços, que permitiria aumentar a base social de apoio aos Políticas nazistas entre a população alemã. Já em meados dos anos 30, o trabalhador alemão médio, em termos do nível de serviços e benefícios a que tinha direito, comparava-se favoravelmente com os trabalhadores de outros países europeus. Para difundir a influência das ideias do Nacional-Socialismo e organizar o lazer da classe trabalhadora, organizações como a “Força pela Alegria” (alemão: Kraft durch Freude - KDF), que fazia parte da Frente Trabalhista Alemã (DAF), foram criada. O principal objetivo desta organização era um sistema de recreação e viagens para os trabalhadores alemães. Para concretizar este objectivo, entre outras coisas, foi construída toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos e acessíveis. O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto queriam batizar em homenagem ao Fuhrer alemão Adolf Hitler.

Assassinato de Wilhelm Gustloff

Talvez este transatlântico tivesse permanecido na história sob o nome de “Adolf Hitler” se não fosse pelo assassinato do raramente conhecido ativista do Partido Nazista Suíço, Wilhelm Gustloff. Gustloff foi assassinado em Davos em 4 de fevereiro de 1936 pelo estudante judeu David Frankfurter. Esta história ganhou publicidade escandalosa, especialmente na Alemanha, dada a nacionalidade do assassino. O caso do assassinato de um alemão, e até mesmo do líder dos Nacional-Socialistas da Suíça, foi uma confirmação ideal da teoria da conspiração nazista dos judeus mundiais contra o povo alemão. Graças a este assassinato, Wilhelm Gustloff deixou de ser um dos líderes dos nazistas estrangeiros e se tornou um “símbolo de sofrimento” (o chamado Blutzeuge). Ele foi enterrado com honras de Estado, em sua homenagem ocorreram numerosos comícios em sua memória em toda a Alemanha, que foram habilmente explorados pela propaganda nazista, uma grande variedade de objetos na Alemanha foram nomeados em sua homenagem.

Neste sentido, quando em 1937 o navio de cruzeiro encomendado ao estaleiro Blom & Voss já estava pronto para ser lançado, os nazis decidiram aproveitar esta oportunidade para imortalizar desta forma “o herói da causa nazi e o sofrimento do povo alemão. ” Por iniciativa de Hitler, foi decidido nomear o novo transatlântico “Wilhelm Gustloff”. No cerimonial de lançamento de 5 de maio de 1937, além dos principais líderes do regime nazista, também chegou a viúva de Gustloff, e na cerimônia, segundo a tradição, ela felizmente quebrou uma garrafa de champanhe ao lado.

Características

Do ponto de vista tecnológico, o Wilhelm Gustloff não era um navio excepcional, os seus motores eram de potência média e não foi construído para viagens rápidas, mas sim para cruzeiros lentos e agradáveis. Mas em termos de comodidades, equipamentos e instalações recreativas, este transatlântico foi realmente um dos melhores do mundo. Ao contrário de outros navios da sua classe, o Gustloff, num testemunho do "caráter sem classes" do regime nazista, tinha cabines do mesmo tamanho e as mesmas comodidades excelentes para todos os passageiros. O transatlântico tinha dez decks. Uma das mais novas tecnologias aplicadas nele foi o conceito de deck aberto com cabines de acesso direto e visão desimpedida da paisagem. O forro foi projetado para 1.500 pessoas. Ao seu serviço foram disponibilizadas uma piscina luxuosamente decorada, um jardim de inverno, amplos salões, salões de música e vários bares..

Além das inovações puramente técnicas e dos melhores aparelhos para uma viagem inesquecível, o Wilhelm Gustloff, no valor de 25 milhões de marcos, foi uma espécie de símbolo e meio de propaganda das autoridades do Terceiro Reich. De acordo com Robert Ley, que chefiou a Frente Trabalhista Alemã, esses aviões poderiam:

Para os cidadãos alemães, uma viagem no Gustloff deveria ter sido não apenas inesquecível, mas também acessível, independentemente da posição social. Por exemplo, um cruzeiro de cinco dias ao longo da costa italiana custava apenas 150 Reichsmarks, enquanto a renda média mensal de um alemão comum era de 150-250 Reichsmarks. Para efeito de comparação, o custo de uma passagem neste navio era apenas um terço do custo de tais cruzeiros na Europa, onde apenas representantes dos ricos e da nobreza podiam aproveitá-los. Assim, “Wilhelm Gustloff”, com as suas comodidades, nível de conforto e acessibilidade, não só consolidou o carinho do povo alemão para com o regime nazi, como também demonstrou ao mundo inteiro as vantagens do Nacional-Socialismo.

O carro-chefe da frota de cruzeiros

Após o lançamento cerimonial do navio, 10 meses se passaram antes que o Wilhelm Gustloff fosse submetido a testes no mar em maio de 1938. Nesse período, foram concluídos o acabamento e a disposição do interior do forro. Como forma de agradecimento, os construtores do navio foram levados para um cruzeiro de dois dias no Mar do Norte, que foi qualificado como um teste. O primeiro cruzeiro oficial ocorreu em 24 de maio de 1938, e quase dois terços dos passageiros eram cidadãos da Áustria, que Hitler pretendia anexar em breve à Alemanha. Por isso, viagem inesquecível O objetivo era surpreender os austríacos no cruzeiro com o nível de serviço e comodidades e convencer outros dos benefícios de uma aliança com a Alemanha. O cruzeiro tornou-se um verdadeiro triunfo, prova das conquistas do novo governo alemão: a imprensa mundial descreveu com entusiasmo a impressão dos participantes do cruzeiro e o extraordinário luxo a bordo do navio. Até o próprio Hitler chegou no navio, que simbolizava tudo o que havia de melhor no país durante sua liderança. Quando a excitação em torno desta conquista do regime de Hitler diminuiu um pouco, o transatlântico começou a cumprir a missão para a qual foi construído - fornecer cruzeiros confortáveis ​​e acessíveis aos trabalhadores da Alemanha.

Ferramenta de propaganda

Embora o Wilhelm Gustloff oferecesse viagens e cruzeiros verdadeiramente inesquecíveis e baratos, também permanece na história como um poderoso veículo de propaganda do regime nazista. O primeiro incidente não planejado ocorreu durante o resgate de marinheiros do navio inglês Peguey, que naufragava em 2 de abril de 1938 no Mar do Norte. A coragem e determinação do capitão, que deixou uma procissão de três navios para salvar os ingleses, foi notada não só pela imprensa mundial, mas também pelo governo inglês - o capitão foi premiado, e posteriormente uma placa memorial foi instalada no enviar. Consequentemente, quando em 10 de Abril o Gustloff foi usado como assembleia de voto flutuante para os alemães e austríacos da Grã-Bretanha que participavam no plebiscito sobre a anexação da Áustria, não só os britânicos mas também a imprensa mundial já tinham escrito favoravelmente sobre isso. Durante o plebiscito, quase 2.000 cidadãos de ambos os países e um grande número de correspondentes navegaram para águas internacionais ao largo da costa da Grã-Bretanha para participar no plebiscito, no qual apenas quatro eleitores se abstiveram. A imprensa ocidental e até mesmo a imprensa comunista britânica ficaram encantadas com o transatlântico e com as conquistas da Alemanha. A participação de uma embarcação tão perfeita no plebiscito simbolizava as novidades que o regime nazista estava introduzindo na Alemanha.

Cruzeiros e transporte de tropas

Como carro-chefe da frota de cruzeiros, o Wilhelm Gustloff passou apenas um ano e meio no mar e completou 50 cruzeiros como parte do programa Força Através da Alegria. Cerca de 65.000 veranistas o visitaram. Normalmente, durante a estação quente, o transatlântico oferecia viagens pelo Mar do Norte, pela costa da Alemanha e pelos fiordes noruegueses. No inverno, o transatlântico fazia cruzeiros pelo Mar Mediterrâneo, pelas costas da Itália, Espanha e Portugal. Para muitos, apesar de pequenos inconvenientes como a proibição de desembarcar em países que não apoiavam o regime nazista, estes cruzeiros permaneceram inesquecíveis e melhor tempo de todo o período do domínio nazista na Alemanha. Muitos alemães comuns aproveitaram o programa Força Através da Alegria e ficaram sinceramente gratos ao novo regime por proporcionar oportunidades recreativas incomparáveis ​​a outros países europeus.

Apesar destas conquistas, o Wilhelm Gustloff continuou a ser um navio estatal e, como tal, participou em todas as atividades e atividades do governo alemão. Assim, em 20 de maio de 1939, o Wilhelm Gustloff transportou pela primeira vez tropas - voluntários alemães da Legião Condor, que participaram da guerra civil na Espanha ao lado de Franco. A chegada do navio a Hamburgo com “heróis de guerra” a bordo causou grande agitação em toda a Alemanha, e uma cerimônia especial de boas-vindas foi realizada no porto com a participação de líderes estaduais.

Serviço militar

O último cruzeiro do navio ocorreu em 25 de agosto de 1939. De repente, durante uma viagem planejada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem codificada para retornar urgentemente ao porto. O tempo dos cruzeiros acabou - menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polónia e a Segunda Guerra Mundial começou.

Hospital militar

Com a eclosão da guerra, quase todos os navios da KDF acabaram no serviço militar. O "Wilhelm Gustloff" foi convertido em navio-hospital (alemão: Lazarettschiff) e designado para a Marinha Alemã. O transatlântico foi repintado de branco e marcado com cruzes vermelhas, o que deveria protegê-lo de ataques de acordo com a Convenção de Haia. Os primeiros pacientes começaram a chegar a bordo durante a guerra contra a Polónia, em outubro de 1939. Mesmo nessas condições, as autoridades alemãs usaram o navio como meio de propaganda - para mostrar a humanidade da liderança nazista, a maioria dos primeiros pacientes eram prisioneiros poloneses feridos. Com o tempo, quando as perdas alemãs também se tornaram perceptíveis, o navio foi enviado para o porto de Gottengaffen (Gdynia), onde leva a bordo ainda mais feridos, além de alemães (Volksdeutsche) evacuados do leste da Polônia, que foi anexada pela URSS .

À medida que a guerra se espalhava por grande parte da Europa, o Wilhelm Gustloff primeiro recebeu baixas durante a captura da Noruega, no verão de 1940, e depois preparou-se para transportar tropas no caso de uma invasão da Grã-Bretanha. Porém, devido ao fracasso das tentativas alemãs de conquistá-la, esses planos não foram implementados e, juntamente com a reorientação da atenção alemã para o leste, o navio foi enviado para Danzig, onde foram tratados os últimos 414 feridos, e o Wilhelm Gustloff aguardava designação para o serviço subsequente. No entanto, o serviço do navio como hospital militar terminou - por decisão da liderança da Marinha, foi atribuído à escola de submarinistas de Gottengaffen (Gdynia). O transatlântico foi novamente repintado com camuflagem cinza e perdeu a proteção da Convenção de Haia que possuía anteriormente.

Quartel Naval Flutuante

Tendo passado de um transatlântico a um quartel flutuante para uma escola de submarinistas, o Wilhelm Gustloff passou a maior parte de sua curta vida nessa função - quase quatro anos. A escola de submarinistas treinou pessoal para a guerra submarina alemã em ritmo acelerado e, quanto mais durava a guerra, mais pessoal passava pela escola, menor era o período de estudo e mais jovem era a idade dos cadetes. A chance de sobrevivência na guerra submarina, que a Alemanha começou a perder, para os cadetes era de 1 em 10. Isso, porém, não afetou o destino do Wilhelm Gustloff, já que ficou muito tempo longe da linha de frente. À medida que o fim da guerra se aproximava, a situação começou a mudar, não a favor da Alemanha - muitas cidades sofreram com os ataques aéreos aliados. Em 9 de outubro de 1943, Gottengaffen (Gdynia) foi bombardeado, resultando no naufrágio de outro navio da antiga KDF e no próprio Wilhelm Gustloff danificado. Na segunda metade de 1944, mesmo isso não parecia o pior - a frente chegou muito perto da Prússia Oriental.

Pânico e evacuação da população

Os alemães da Prússia Oriental tinham certas razões para temer a vingança do exército soviético - a grande destruição e assassinato de civis nos territórios ocupados da União Soviética eram conhecidos por muitos. Além disso, tal como a propaganda soviética utilizou habilmente informações sobre as atrocidades alemãs para fortalecer o moral dos soldados soviéticos e apelos à vingança, a propaganda alemã retratou (muitas vezes falsamente) os “horrores da ofensiva soviética”.

Em outubro de 1944, os primeiros destacamentos do Exército Soviético já estavam no território da Prússia Oriental. Primeiro Cidade alemã, capturada pelas tropas soviéticas, era a cidade de Nemmersdorf (atual Mayakovsk, região de Kaliningrado na Rússia). Poucos dias depois, os alemães conseguiram recapturar a cidade por um tempo, e a propaganda nazista iniciou uma ampla campanha para “expor as atrocidades soviéticas”, acusando os soldados soviéticos de assassinato em massa e estupro. Ao espalhar tal propaganda, os nazistas alcançaram seu objetivo - o número de voluntários na milícia Volkssturm (alemão: Volkssturm) aumentou, mas a propaganda também levou ao aumento do pânico entre a população civil à medida que a frente se aproximava, e milhões de pessoas se transformaram em refugiados .

No início de 1945, um número significativo de pessoas já fugia em pânico do avanço do Exército Soviético. Muitos deles dirigiram-se para portos na costa do Mar Báltico. Para evacuar um grande número de refugiados, por iniciativa do almirante alemão Karl Dönitz, foi realizada uma operação especial “Hannibal”, que ficou na história como a maior evacuação mundial da população por mar. Durante esta operação, quase 2 milhões de civis foram evacuados para a Alemanha - em grandes navios como o Wilhelm Gustloff, graneleiros e rebocadores.

Desenvolvimentos

Assim, como parte da Operação Hannibal, em 22 de janeiro de 1945, o Wilhelm Gustloff começou a receber refugiados a bordo. No início, as pessoas foram acomodadas com passes especiais - principalmente várias dezenas de oficiais de submarinos, várias centenas de mulheres da divisão auxiliar naval e quase mil soldados feridos. Mais tarde, quando dezenas de milhares de pessoas se reuniram no porto e a situação se complicou, começaram a deixar todos entrar, dando preferência a mulheres e crianças. Como o número planejado de vagas era de apenas 1.500, os refugiados começaram a ser colocados em conveses e em passagens; As mulheres soldados foram até colocadas numa piscina vazia. Durante as últimas etapas da evacuação, o pânico tornou-se tão intenso que algumas mulheres do porto, em desespero, começaram a entregar os seus filhos a quem conseguisse embarcar, na esperança de pelo menos salvá-los desta forma. Ao final, em 30 de janeiro de 1945, os tripulantes do navio já haviam parado de contar os refugiados, cujo número ultrapassava os 10 mil.

Segundo algumas estimativas alemãs, deveriam haver 10.400 passageiros a bordo, dos quais cerca de 8.800 eram civis, incluindo crianças, e cerca de 1.500 militares). Quando o Wilhelm Gustloff finalmente partiu às 12h30, acompanhado por dois navios de escolta, surgiram discussões na ponte entre os quatro oficiais superiores. Além do comandante do navio, capitão Peterson, convocado após a aposentadoria, estavam a bordo o comandante da 2ª divisão de treinamento de submarinos e dois capitães frota mercante, e não houve acordo entre eles sobre qual canal navegar o navio e quais precauções tomar contra submarinos e aeronaves Aliadas. O fairway externo (designação alemã Zwangsweg 58) foi escolhido. Contrariando as recomendações de ir em zigue-zague para complicar o ataque dos submarinos, optou-se por seguir em linha reta a uma velocidade de 12 nós, já que o corredor nos campos minados não era largo o suficiente e os capitães esperavam chegar mais rápido a águas seguras desta forma. . Além disso, um dos navios de escolta foi forçado a regressar ao porto devido a problemas técnicos, e apenas um contratorpedeiro, Löwe, permaneceu de guarda. Às 18h00, foi recebida uma mensagem sobre um comboio de caça-minas, que supostamente se dirigia, e, quando já estava escuro, foi ordenado que acendessem as luzes de circulação para evitar uma colisão. Na realidade, não existiam caça-minas e as circunstâncias do aparecimento deste radiograma permanecem obscuras até hoje. Segundo outras fontes, uma secção de caça-minas estava a arrastar-se em direcção ao comboio e apareceu depois da hora especificada na notificação.

Afundando

Quando o comandante do submarino soviético S-13, Alexander Marinesko, avistou o Wilhelm Gustloff, bem iluminado, contrariando todas as normas da prática militar, seguiu-o na superfície por duas horas, escolhendo uma posição para o ataque. Mesmo aqui, o destino falhou ao Gustloff, já que os submarinos geralmente não conseguiam alcançar os navios de superfície, mas o capitão Peterson estava correndo mais devagar do que a velocidade projetada, dada a significativa superlotação de passageiros e a incerteza sobre as condições do navio após anos de inatividade e reparos. depois do bombardeio. Às 19h30, sem esperar pelos caça-minas, Peterson deu a ordem de apagar as luzes, mas já era tarde - Marinesko desenvolveu um plano de ataque.

Por volta das nove horas, o S-13 veio da costa, onde menos se esperava, e de uma distância inferior a 1.000 m às 21h04 disparou o primeiro torpedo com a inscrição “Pela Pátria”, e depois mais dois - “Para o povo soviético” e “Para Leningrado”. O quarto torpedo “For Stalin”, já armado, ficou preso no tubo do torpedo e quase explodiu, mas conseguiram neutralizá-lo, fechar as escotilhas do tubo e mergulhar.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, depois o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam atingido uma mina, mas o capitão Peterson sabia que se tratava de um submarino e suas primeiras palavras foram: Das war's (Isso é tudo). Os passageiros que não morreram nas três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Neste momento, descobriu-se que, ao ordenar o fechamento dos compartimentos estanques dos conveses inferiores, conforme as instruções, o capitão bloqueou inadvertidamente parte da tripulação, que deveria baixar os barcos e evacuar os passageiros. Portanto, no pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também morreram aqueles que subiram ao convés superior. Eles não conseguiram abaixar os botes salva-vidas porque não sabiam como, e muitos dos turcos estavam congelados e o navio já estava inclinando fortemente. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente. Uma hora e 10 minutos após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Vale ressaltar que apenas duas semanas depois, em 9 de fevereiro de 1945, o submarino S-13, sob o comando de Alexander Marinesko, afundou outro grande transporte alemão, o General von Steuben, resultando na morte de cerca de 3.700 pessoas.

Resgate de sobreviventes

O único navio de segurança, o Loewe, foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e começou a resgatar os passageiros sobreviventes. Como a temperatura em janeiro já era de -18 °C, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros dos botes salva-vidas e da água. Também vieram em socorro os navios de guarda de outro comboio, o cruzador Almirante Hipper, que, além da tripulação, também tinha a bordo cerca de 1.500 refugiados. Por medo de ataques de submarinos, ele não parou e continuou a retirar-se para águas seguras. Outros navios conseguiram resgatar outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar cadáveres na água gelada. Posteriormente, um pequeno navio mensageiro que chegou ao local da tragédia encontrou inesperadamente, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e nele um bebê vivo, envolto em cobertores, o último passageiro resgatado do Wilhelm Gustloff.

Como resultado, de acordo com várias estimativas, sobreviveram de 1.200 a 2.500 pessoas, das mais de 10 mil a bordo. As estimativas máximas colocam a perda em 9.343 vidas.

Avaliação jurídica do naufrágio

Do ponto de vista jurídico, as ações do comandante Marinesko são impecáveis. Os navios destinados ao transporte de refugiados, os navios-hospital devem ser marcados com os sinais apropriados - uma cruz vermelha, não podem usar cores de camuflagem e não podem viajar no mesmo comboio com navios militares. Eles não podem transportar qualquer carga militar, armas de defesa aérea estacionárias ou temporariamente implantadas, peças de artilharia ou outros equipamentos a bordo. Em termos jurídicos, o Wilhelm Gustloff era um navio de guerra no qual foi permitido embarcar seis mil refugiados. Toda a responsabilidade pelas suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, cabe aos oficiais competentes da marinha alemã.

Durante a Guerra Fria, Marinesko foi considerado um criminoso de guerra na Alemanha até que o Instituto de Direito Marítimo (Kiel, Alemanha) tomou uma decisão que exonerou completamente Marinesko e reconheceu que o Wilhelm Gustloff era um legítimo butim de guerra dos submarinistas soviéticos. Foi baseado no seguinte:

1. O Wilhelm Gustloff não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas;
2. "Wilhelm Gustloff" era uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
3. "Wilhelm Gustloff" estava acompanhado por um navio de guerra da frota alemã;
4. Durante a guerra, os transportes soviéticos com refugiados e feridos tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemãs (em particular, o navio a motor "Arménia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava mais de 5.000 refugiados e feridos a bordo. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, "Armênia", como "Wilhelm Gustloff", violou o status de navio médico e era um alvo militar legítimo). Portanto, o lado soviético foi reconhecido como tendo o direito de tomar medidas retaliatórias adequadas contra os tribunais alemães.

Reação à tragédia

A reação ao naufrágio do Wilhelm Gustloff na época da tragédia foi bastante contida. Os alemães não divulgaram a escala das perdas para não suprimir ou piorar ainda mais o moral da população, além disso, naquele momento os alemães sofriam pesadas perdas em outros locais. No entanto, no final da guerra, na mente de muitos alemães, a morte simultânea de tantos civis e especialmente de milhares de crianças a bordo do Wilhelm Gustloff permaneceu como uma ferida que nem o tempo sarou. Juntamente com o bombardeamento de Dresden, esta tragédia continua a ser um dos acontecimentos mais terríveis da Segunda Guerra Mundial para o povo alemão. Dos quatro capitães que escaparam após a morte do navio, o mais jovem, Kohler, incapaz de suportar o sentimento de culpa pela tragédia do Wilhelm Gustloff, suicidou-se logo após a guerra.

Na historiografia soviética, este evento foi chamado de “Ataque do Século” - Alexander Marinesko recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. Monumentos foram erguidos para ele em Kaliningrado, Kronstadt e São Petersburgo; ele é considerado o submarinista soviético nº 1.

Exploração de naufrágios

Ao contrário da longa busca pelo Titanic, encontrar o Wilhelm Gustloff foi bastante fácil. Suas coordenadas no momento do naufrágio ( 55°07′00″ N. c. 17°41′00″ E. d.(G)) revelou-se surpreendentemente preciso; Além disso, o navio estava a uma profundidade relativamente rasa - apenas 45 metros. Depois da guerra, especialistas soviéticos visitaram os restos do navio - há uma versão de que procuravam a famosa Sala de Âmbar entre os destroços. Durante essas visitas, a parte central do navio naufragado foi destruída, restando apenas a popa e a proa. Durante os anos do pós-guerra, alguns itens do navio foram parar em coleções particulares como souvenirs. O governo polaco declarou legalmente o local como uma vala comum e proibiu particulares de visitarem os restos mortais. Uma exceção foi aberta para os exploradores, sendo o mais famoso Mike Boring, que visitou os destroços em 2003 e fez um documentário sobre sua expedição. Nas cartas de navegação polacas o local é indicado como “Obstáculo No. 73”.

Em 2006, um sino recuperado de um naufrágio e depois usado como decoração em um restaurante de frutos do mar polonês foi exibido na exposição Forced Paths, em Berlim.

"Wilhelm Gustloff" na literatura e no cinema

Em 1959, o longa-metragem “Night over Gotenhafen” (alemão: Nacht fiel über Gotenhafen) foi rodado na Alemanha sobre a tragédia do naufrágio. As autoridades de ocupação alemãs ligaram para a cidade polaca de Gdynia Gotenhafen, de onde ele foi para o seu última viagem"Wilhelm Gustloff."

O romance “A Trajetória do Caranguejo” (Im Krebsgang, 2002) do escritor alemão ganhador do Prêmio Nobel Günther Grass recebeu grande atenção. O livro é narrado em nome de um jornalista, morador Alemanha moderna, que nasceu a bordo do Gustloff no dia em que o navio caiu. O desastre de Gustloff não abandona o herói Grasse, e os acontecimentos de mais de meio século atrás levam a uma nova tragédia.