Barcos à vela DIY para viagens. Experiência

Estamos iniciando uma série de artigos dedicados à construção e operação grandes iates. Ele fala sobre o que acontece nas primeiras etapas do processo de construção do megaiate. Denis Perevoznikov, gerente de projetos de iates a motor, autor de um blog sobre a indústria de iates.

Denis, vamos em ordem. Há pessoas que simplesmente não sabem por onde começar a realizar o seu desejo de possuir um iate. O que você recomenda?

Acho que não adianta falar sobre qual iate escolher. É uma questão de preferência pessoal e orçamento.

É quase como um carro: existem muitos modelos - o que você quiser, você compra.

- Mas há uma diferença entre os fabricantes.

Claro que tenho. Mas nem tudo é tão óbvio e inequívoco como parece à primeira vista. Se falamos de um edifício novo, então com a organização adequada do processo construtivo essas diferenças podem ser minimizadas. Se falamos de iates usados, então tudo depende de muitos fatores; este é um grande tópico separado.

Não vamos tocá-la por enquanto. Se um cliente deseja construir seu próprio iate, onde ele deve ir primeiro?

Por mais banal que seja, ele primeiro precisa escolher uma empresa ou pessoa que represente seus interesses - um gerente de projeto. Cada um deles tem seus próprios métodos de trabalho. Primeiro me encontro com o cliente e descubro suas preferências. Geralmente eles se resumem a requisitos de velocidade, número de cabines de hóspedes e área de navegação. No momento da conversa, o cliente, via de regra, tem em mente vários modelos de iates que gosta, mas que precisam de melhorias. Não é a mesma coisa aqui, não é a mesma coisa lá.

Com base nos seus desejos, selecionamos um designer e um arquiteto naval. Nos reunimos com eles, discutimos opções, negociamos os termos de sua participação no projeto, ao mesmo tempo selecionamos um construtor naval e discutimos opções com ele. Como resultado, em 1–2 semanas preparamos para o cliente várias propostas gerais e orçamentos aproximados para o projeto e construção do iate. Explicamos as diferenças, prós e contras, riscos.

- O que considerar na hora de escolher um projetista e arquiteto naval?

Basicamente, tudo depende do tipo de iate que o cliente deseja. Alguns são ótimos em iates de deslocamento, alguns são bons em iates de semi-deslocamento e alguns são os melhores no projeto de catamarãs. A escolha é influenciada pela carga de trabalho atual do designer, pelas suas condições de trabalho e, claro, pelo preço.

Alguns pedem 1 milhão de euros pela participação no projeto (para um iate de 47 metros), outros estão dispostos a trabalhar por muito menos dinheiro. Os mesmos princípios se aplicam à seleção de um arquiteto naval.

Escolhemos um designer e um arquiteto naval e estamos começando a trabalhar em estreita colaboração com eles. É claro que cada um tem sua própria abordagem para trabalhar com um cliente, mas geralmente ela é dividida em várias etapas. Primeiro, o desenvolvimento de um perfil preliminar do iate e de uma planta preliminar do convés do iate. Durante essas fases, o projetista trabalha em estreita colaboração com o arquiteto naval e o engenheiro de sistemas para evitar problemas iniciais que possam surgir posteriormente no processo.

Concluídas essas etapas, preparamos um pacote de documentação que inclui: desenho teórico casco, avaliação preliminar de peso, velocidade, alcance de cruzeiro, cálculos de estabilidade e tonelagem. E ao final começa um estudo detalhado do projeto. Está sendo elaborada uma lista dos principais equipamentos e especificações técnicas do iate, está sendo elaborada a planta final do convés do projeto em AutoCAD e um desenho mostrando a seção transversal da embarcação ao longo do DP com as alturas indicadas dos espaços internos .

Todos esses documentos são igualmente importantes. Esta é a base de todos os cálculos e relacionamentos futuros.

O principal aqui é que haja comunicação constante e ao vivo entre todos os participantes do projeto - “o trabalho de todos é igualmente necessário”. Todos os desejos do cliente devem ser levados em consideração.

- O que o cliente receberá no final?

O cliente receberá um pacote de documentos composto por planta do convés, cálculos de velocidade, autonomia de cruzeiro, tonelagem e peso do iate, desenho teórico do casco e especificações técnicas. Isso é suficiente para iniciar negociações com os construtores navais. Você pode fazer uma licitação entre estaleiros ou ir até um estaleiro de sua preferência e discutir com eles o preço e os termos do contrato.

Aliás, a especificação do iate é a base de tudo.

O que está escrito ali é o que o cliente receberá no final. É importante que seja o mais detalhado possível na descrição das propriedades técnicas e de desempenho dos diversos equipamentos e deve conter critérios de qualidade. Se disser “o iate será pintado”, então no final você obterá um iate pintado, mas nunca poderá mostrar nada ao construtor do barco se as molduras estiverem visíveis através da tinta e todas as superfícies estiverem cobertas com shagreen e bolhas.

- Bolha?

Parece que a tinta está borbulhando. Em geral, não há necessidade de ter medo de parecer chato ao preparar as especificações. É melhor gastar tempo descobrindo todos os detalhes do que xingar e anatematizar todo mundo depois.

- Qual é a coisa mais difícil nesta fase?

Entender o que o futuro proprietário realmente deseja de um iate, para ajudá-lo a evitar opções impostas pelos comerciantes do estaleiro.

- Por exemplo?

Por exemplo, um lapport que abre na cabine do proprietário.

- O que há de errado com ele?

Em geral, isso é tudo. Só pode ser aberto em determinadas condições de mar, este trabalho é realizado pela tripulação, a tripulação também terá que trazer e instalar uma grade. Toda esta operação demorará cerca de 30 minutos, com isso perder-se-á o momento para o qual tudo isto foi planeado. Visto de dentro, o lapport e seus mecanismos parecem, por assim dizer, incomuns e discordam do design geral do interior.

- Sim, existem muitas nuances.

Não existem apenas muitos deles, existem milhares deles. Portanto, é muito importante que o futuro proprietário do iate encontre um advogado neste assunto. Não há necessidade de tentar resolver a situação sozinho ou com a ajuda do seu home office. Você verá um problema quando acertá-lo, mas um gerente de projeto vê um problema no início da jornada. É como vagar por um labirinto - é melhor quando alguém tem um mapa e experiência para passar por ele. O que quero dizer é que todos deveriam cuidar da sua vida. Lembre-se do vídeo com Harry Oldman, onde fala sobre pessoas supérfluas no cinema.

O vídeo é visual, mas voltemos aos nossos iates - o cliente recebeu um impressionante pacote de documentos do arquiteto e designer...

Em seguida, selecionamos um estaleiro e assinamos com ele uma carta de intenções (normalmente o estaleiro inicia a assinatura deste documento, para base jurídica da cooperação antes da assinatura do contrato principal). É aqui que começa o trabalho de aprovação final das especificações e da planta do deck. O estaleiro sempre terá comentários, comentários, esclarecimentos. E a tarefa do representante do cliente é garantir que os seus interesses não sejam violados.

Paralelamente, estamos começando a trabalhar na minuta do contrato de construção. Também é preciso levar em conta muitas nuances: desde o custo das horas padrão no cálculo das alterações no contrato até a responsabilidade do estaleiro caso o iate não atinja as especificações.
Ao final desta etapa, temos um conjunto de documentos que inclui: contrato de construção, cronograma de pagamento, cronograma de entrega ao cliente, cronograma geral do projeto, especificação técnica e planta do deck.

- Quem verifica todas essas informações? Duvido que isso possa ser feito sozinho.

Verifica muita gente. Em cada caso específico, você precisa tomar uma decisão sobre como proceder da melhor forma. Se você estiver construindo um projeto serial em algum lugar Heesen, então não faz sentido subir até eles com uma prancheta e ensiná-los a construir. Se você está construindo um barco sob encomenda no mesmo Heesen, não faria mal nenhum verificar os desenhos com mais detalhes. Mas, novamente, tudo depende dos termos e especificações do contrato.

Claro, se você construir em algum lugar na Turquia, Rússia ou China, precisará controlar a instalação de cada parafuso (que material, quem é o fabricante, onde foi adquirido, como foi instalado).

Para tais projetos é formada uma equipe de projeto, que inclui especialistas em montagem e soldagem, eletricistas, mecânicos, isoladores, pintura e inspetores de interiores.

-Que papel você desempenha?

Neste caso, atuo como diretor do projeto. Faço o mesmo que qualquer diretor: sou responsável pelo trabalho de todo o departamento, pelas suas políticas e pelo desenvolvimento como um todo.

- É difícil gerir um projeto quando os funcionários não estão num escritório atrás de uma parede, mas estão distribuídos por países e fusos horários?

Sim, em geral é difícil nos primeiros cem anos, mas depois você se acostuma. O principal é organizar corretamente o processo. Temos um sistema de relatórios próprio, temos uma base de documentação comum em um servidor dedicado, temos gráficos, temos o desejo das pessoas de trabalhar por resultados com alma e paixão. No final das contas, o projeto é um mecanismo bem oleado e verificado que se move ao longo de uma trajetória pré-planejada, e em determinados momentos você lhe dá o vetor de movimento necessário.

Hoje, um verdadeiro velejador deve sentir liberdade e felicidade ao andar de iate. Essa sensação é proporcionada ao andar sobre a água, onde há vento fresco, espaço e sol.

Somente as pessoas que administram iates experimentam tais sentimentos. Você pode andar de iate com amigos ou familiares para mostrar-lhes uma sensação de alegria e liberdade. Muitos iatistas participam de regatas que deixam lembranças inesquecíveis.

Projetos de iates para autoconstruído deve ter funções operacionais de alta qualidade. Existem muitos reservatórios, lagos e rios diferentes na Rússia. A maior parte do país vive principalmente inverno. EM horário de verão Ventos fortes e chuvas sopram constantemente. Com base nas condições climáticas, o iate deve ter características que resistam a esses fatores.

Aqui nós olhamos.

Uma análise das corridas de iates Open800 mostra que basicamente todos os corpos d’água são rasos e não há ancoradouros para iates. Mas ao longo de toda a costa existem estacionamentos para barcos a motor.

Por esta razão projeto independente os iates devem ter uma quilha elevatória que possa ser levantada durante a navegação. Essa quilha permitirá que você estacione o iate para barcos a motor.

O iate deve ter trailer. Um trailer com iate permitirá que você mantenha a facilidade de transporte e armazenamento no inverno. O lançamento não deve demorar muito e também não requer eletricidade ou quaisquer ferramentas.

Para que o trailer não cause esforço e dificuldades, o iate não deve ser grande e leve. Além disso, tais critérios facilitam o reboque de um iate de carro, sem ter uma categoria especial em carteira de motorista. Um iate desempenha muitas funções diferentes. Portanto, os tipos de iates são muito diferentes. Em um iate você pode passear calmamente ao redor do lago ou organizar várias competições.

Se a construção de um iate for destinada à caminhada, ele deverá ter cabine de pilotagem. Para viagens longas, o iate deve estar equipado com espaço para guardar alimentos e roupas. Para iates de alta velocidade, é necessário prever características de velocidade e, se possível, equipá-los com um sistema especial de handicap.

Projetos de iates

Hoje existem vários tipos principais de projetos de iates.

Microcruzador. Este tipo de iate é destinado a passeios em lagos e rios. Também podem ser usados em corridas ou caminhadas diárias. Este tipo de iate também é chamado de bote. Para operar um bote, você deve ter experiência de condução. Este iate é muito difícil de controlar, pois seu comprimento pode chegar a 5,5 metros.
Aberto O iate é muito grande e destina-se a corridas e cruzeiros em corpos d'água. Para iniciantes, o iate pode ser difícil de navegar. O Open800 possui calado profundo, destinado a águas profundas.
Laser SB3 ou Melges 20. Tal iate é considerado importado e, via de regra, destina-se apenas a corridas. Possui funções de navegação.

Com base nos projetos analisados, podemos concluir que um iate que será construído manualmente deve ter funções especiais.

Um iate requer um trailer que possa ser facilmente transportado de carro. O iate deverá possuir quilha elevatória, que terá a função de içar durante a navegação. A quilha deve estar localizada sob o motor. O iate deverá ter local para deck de abrigo e para colocação de roupas ou pequenos ladrilhos. O motor deve ter uma cilindrada de 2,5 a 3 litros por segundo. O iate deve ter bom desempenho e facilidade de operação.

A área de vela deve atingir até 22 m². Essa área permitirá que você dirija o iate, mesmo que o “timoneiro” tenha qualificações mínimas de navegação. A aparência deve ter qualidades modernas. A caixa deve ter características fortes e duráveis que não exijam manutenção constante. O iate deve ter vários equipamentos adicionais. Os equipamentos para construção devem ter categoria 4, para operação mais prolongada.

A opção ideal para construí-lo sozinho seria um iate projetado para 3 a 5 pessoas. Esta versão do iate é adequada tanto para caminhadas quanto para corridas. O comprimento do iate não deve ultrapassar 7 metros, a área de vela deve ser de 14 a 20 m². diferentes opções de vela ajudarão a aumentar a área total de vela em ventos calmos e a aumentar ventos fortes. Via de regra, os construtores navais retiram velas prontas de iates antigos. É muito difícil conseguir sozinho tecido para uma vela. Costurar você mesmo requer muita experiência.

A longarina é feita de tubos de liga leve. A lança deve girar em qualquer direção para que as velas possam ser retraídas durante a amarração ou recife. O degrau do mastro deve estar localizado no teto da cabine.

O corpo pode ser feito de vários tipos de madeira. Também pode ser usado tipos diferentes aço ou liga leve. Com baixo peso, o uso combinado de madeira e aço permitirá produzir uma carroceria mais durável e de alta qualidade. Hoje, muitos construtores navais cobrem o casco com fibra de vidro. Os tecidos de fibra de vidro protegem o corpo do apodrecimento e aumentam o nível de resistência. Normalmente, ao construir um iate, os construtores navais cobrem o casco com apenas uma camada de fibra de vidro. Os especialistas recomendam a configuração de várias camadas. Duas ou três camadas de fibra de vidro evitam a passagem de água para as microfissuras.

Um dos projetos de construção de iates mais famosos é "Cavalo Marinho". Avaliações de construtores navais profissionais dizem que ao construir este iate é necessário aumentar a área das barbatanas. A localização da cabine em toda a área lateral aumentará o nível de conforto da cabine. Essa disposição da casa do leme também aumentará a área da cabine. Andar no convés fica muito mais livre.

Projeto de mini iate "Parar" feito de pinho. As vigas e o fuste devem ser de carvalho. O iate é revestido com compensado baquelado, cuja espessura não deve ultrapassar 7 milímetros. A madeira a bordo deverá ter dimensões de 40x40, o que aumentará a largura do convés em 80 milímetros. O mini-iate “Prival” possui um saveiro Bermuda, que é equipado com bujarrona superior. O iate tem bom desempenho de navegação. O autor do projeto pretende fazer algumas melhorias na construção do iate. O Kili precisará ser substituído por bulbikili, que chega a pesar até 140 quilos.

Antes de construir um iate com as próprias mãos, não se esqueça que este projeto implica grandes investimentos financeiros. Você também precisa ter tempo livre. Antes de iniciar a construção, você precisa decidir sobre o tipo de iate e resolver vários problemas. É muito importante determinar com antecedência a que finalidade o iate será destinado.

Os construtores navais profissionais recomendam a escolha de projetos da era soviética. O projeto também deverá ser aprovado pelo serviço de fiscalização. A opção ideal para construir um iate seria um projeto que contasse com suporte técnico. Para construir tal projeto é necessário ter conhecimento profissional de arquitetura naval. Se você não tem esse conhecimento, é melhor selecionar um projeto pronto.

Hoje, existem muitos sites na Internet que oferecem a oportunidade de usar uma variedade de projetos de construção de iates. No site todos podem encontrar A melhor opção. Cada projeto tem seu próprio política de preços e propósito. Além disso, alguns projetos já possuem kits prontos. Você pode escolher não só o projeto, mas também os diversos equipamentos e ferramentas necessários.

Se o projeto já possui kit, basta montar o iate corretamente de acordo com as instruções. Primeiro você precisa estudar adequadamente os desenhos e plantas. É necessário ter muita atenção ao estudo dos desenhos, pois erros podem ser cometidos posteriormente. Os desenhos indicam dimensões e parâmetros. As instruções descrevem passo a passo o processo de construção de um iate e quais ferramentas precisam ser usadas. Depois de seguir as instruções, você poderá desfrutar do seu iate construído por você mesmo.

Após a construção do iate, é imprescindível verificar as funções operacionais.
O iate deve ser utilizado nas condições mais extremas para testar a qualidade e eficiência da construção. Esse teste permite perceber deficiências que podem ter ocorrido durante a construção. Se o iate não apresentar defeitos, deverá ser registrado.
Este procedimento é obrigatório, pois sem registro você não tem o direito de utilizá-lo. O registro é feito na fiscalização estadual. Essas filiais estão localizadas em todas as regiões. Você também pode chegar aqui informação detalhada sobre o procedimento de registro.

Você pode construir um iate com suas próprias mãos, mesmo sem experiência. Os sites oferecem a oportunidade de desenvolver um projeto individual que lhe permitirá construir um iate único.

Serviços de apoio ao design são fornecidos para o desenvolvimento do projeto. Os especialistas fornecerão os conselhos e recomendações necessários. Projeto individual permitirá que você crie diagramas, desenhos e instruções de forma independente. Profissionais irão ajudá-lo a desenvolver o projeto corretamente para que as funções operacionais sejam executadas corretamente.

Tal projeto terá qualidades e propriedades individuais. A escolha independente do material aumentará a resistência do iate. A aparência do iate terá um design único. A localização independente das cabines e suas dimensões também estão sendo desenvolvidas.

A julgar pelo correio editorial, os construtores navais são amadores, começando a escolher o seu projeto novo iate, barcos ou barcos, de uma forma ou de outra referem-se às páginas da coleção: utilizam os desenhos publicados como desenhos de trabalho ou, a partir disso, criam novos projetos que melhor atendam às necessidades e gostos do futuro armador. Em suas cartas, muitos leitores não apenas expõem detalhadamente os motivos que os levaram a escolher este ou aquele projeto, mas também relatam os resultados dos testes da embarcação construída e descrevem suas características operacionais. Via de regra, o recebimento de várias correspondências desse tipo permite obter uma visão bastante completa das vantagens e desvantagens inerentes a um determinado projeto.

Se falamos da construção independente de veleiros, então a correspondência recebida pelo editor mostra claramente que a opção mais “corredora” é um mini-iate, projetado para uma tripulação de 3 a 5 pessoas. Embarcação 3TO com comprimento de até 7 m, deslocamento de 0,7 - 1,5 T, com vento de 14 - 20 m 2. As variações de vela permitem aumentar o vento (às vezes em 30%) em ventos calmos e reduzi-lo pela metade em ventos fortes. É típico que os amadores tentem usar vapor pronto de

Os disponíveis em iates são da classe dos navios flocados, pois é muito difícil conseguir tecido para velejar e costurar uma boa vela sem a experiência adequada está longe de ser fácil.

Na construção do casco utiliza-se madeira em todas as suas formas, tradicional para a pequena construção naval (madeira serrada de coníferas e folhosas, compensados), mas junto com ela são utilizados aço e ligas leves. A utilização de estruturas mistas em que o metal se combina com a madeira permite, ao mesmo tempo que simplifica a tecnologia e reduz o custo da embarcação, garantir a conhecida resistência do casco com baixo peso.

Tornou-se comum cobrir as caixas de madeira com tecidos de fibra de vidro com aglutinante epóxi para protegê-las de danos e apodrecimento e, às vezes, para aumentar a resistência. Como se descobriu nas cartas recebidas, muitas vezes se comete um erro típico: os construtores navais amadores esquecem que é necessário aplicar pelo menos duas camadas de fibra de vidro, já que um revestimento de camada única filtra a água através de microfissuras no ligante (isso acaba sendo um “desserviço” à pele, e detectar e corrigir defeitos sob uma camada de fibra de vidro é bastante difícil).

Das avaliações e comentários sobre projetos individuais, são típicos os relacionados ao “Seahorse”, segundo o qual já foram construídos bastantes mini-iates. Assim, ao resumir as críticas recebidas, ficou claro que era necessário aumentar a área da barbatana na popa - o iate está girando a toda velocidade; é melhor fazer o convés de um lado para o outro - a cabine ficará mais confortável; uma escotilha de proa nesses mini-iates não é necessária. Obviamente, estes comentários devem ser levados em conta ao projetar todos os iates de dimensões semelhantes.

O próprio corpo não causou reclamações. O desempenho e a navegabilidade satisfizeram plenamente quem construiu o iate exatamente de acordo com o projeto.Os desejos diziam principalmente respeito à melhoria das condições de vida do “Spartan”, como foi dito na explicação do projeto.

Neste sentido, podemos assumir uma mudança parcial no projeto Seahorse. A cobertura lateral e chegando até a proa aumentará o volume da cabine; será mais confortável sentar nos sofás e caminhar pelo deck arco navio. É possível eliminar a escotilha de proa, que está localizada em ângulo. Se a vedação for insuficiente, causará vazamento de água. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a maioria dos velejadores não o utiliza para trabalhar com a bujarrona, o que foi previsto durante o desenvolvimento do projeto.

Deve-se apenas levar em consideração que sem escotilha de proa (de acordo com o projeto, sua tampa é de plexiglass), a iluminação e a ventilação da cabine ficam significativamente deterioradas. Para a ventilação normal da mordida do arco, um ventilador claramente não é suficiente, então você terá que providenciar a instalação de alguns defletores eficazes. Em vez de uma escotilha leve, você pode instalar vigias adicionais na braçola ou no convés da casa do convés.

Quanto às críticas à falta de mecanização do controle das velas, pode-se dizer que o projeto “Konka” incluiu ideias sobre o casco e armamento, podendo guinchos de punho e adriça, dispositivo para enrolar a bujarrona e componentes similares do equipamento da embarcação. ser utilizado por cada construtor se desejar, utilizando outras publicações nas páginas do acervo.

Aqui está um caso em questão. Os construtores do mini-iate “Spiderweb”, tendo aumentado todas as dimensões do “Seahorse” em 20%, receberam um iate que apresenta um acabamento indesejável na popa. “Aparentemente”, escrevem eles, “esta é uma falha de design”. No entanto, o “Konyok” nas suas dimensões de design não possui nenhum acabamento na popa. A verdadeira razão é que na versão “20%” aumentada, o deslocamento do iate não deveria mais ser de 700 – 750 kg, como o “Gossamer”, mas cerca de 1100 kg; Naturalmente, o calado da embarcação diminuiu 40 - 50 mm, com o que o centro de gravidade da linha d'água e o centro de flutuabilidade se deslocaram para a proa, em relação aos de projeto.

Chamamos a atenção dos leitores breves descrições quatro iates construídos e testados recentemente por amadores.

MINI – IATE “PRIVAL”. Construído por V. V. Maratayev de Kaliningrado de acordo com os desenhos do “Seahorse”.

Selecionamos este mini-iate para revisão precisamente para ilustrar que os projetos finalizados devem ser alterados com muito cuidado. Obviamente, a observação errônea feita no nº 61 pelos construtores da “Teia de Aranha” de que o “Cavalo-marinho” está aparado na popa enganou V. V. Marataev. Ele tomou medidas: para que seu iate não tivesse esse acabamento, mude um pouco seu dimensões, aumentando o espaçamento em 20 mm e movendo as pesadas quilhas zigomáticas para dentro do nariz.

Isso levou a um aumento no deslocamento de projeto em aproximadamente 30 kg, o que foi “compensado” pelo fato do casco ser revestido com compensado baquelado, mais pesado que o compensado de aeronave previsto no projeto. Ou seja, o calado permaneceu praticamente inalterado, mas apareceu um caimento indesejável na proa, o que exigiu novas alterações e um “retorno” ao alinhamento de projeto do iate - movendo as quilhas do porão mais para trás.

O conjunto do casco é em pinho, o fuste e as vigas em carvalho; o revestimento é feito de compensado baquelado com 7 mm de espessura. Nas laterais foi instalada uma viga de defensa 40 x 40, o que aumentou a largura do tabuleiro em 80 mm. O iate está equipado com quatro beliches nas laterais - do sh.3 à popa, guarda-roupas, mesa e cozinha.

"Halt" está armado Saveiro das Bermudas com uma lança de ponta (em oposição ao projeto). A vela grande é do “Flying Dutchman”, a vela principal é do “Zvezdnik”, a genoa é de um bote classe “M”. A lança está girando.

Com base nos resultados da operação do iate, o autor observou as seguintes desvantagens do projeto: ausência de guinchos, o que dificulta o trabalho com velas com vento fresco; falta de lança de cremalheira; algum inconveniente de colocação na cabine devido ao ressalto formado pela junção do convés e braçola da casa do leme; falta de compartimento para guardar motor de popa; colocação da cozinha no cockpit, criando transtornos ao cozinhar com mau tempo. Em cursos completos, foi notada a guinada do Prival.

As vantagens incluem a navegabilidade relativamente alta do iate: boa navegação nas ondas, estabilidade, facilidade de movimento (velocidade máxima registrada - 6 g).

IATE DE AÇO – COMPROMISSO “HELLAS”. Sua autora é Marina Shcherbina, da cidade ucraniana de Smela. Ao projetar este mini-iate de aço geralmente bastante original, foram publicadas publicações sobre três barcos à vela: Bote a motor à vela de 6,8 metros com duas placas centrais giratórias de porão (projetado por V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); Quarto de tonelada de 6,9 metros "Courier - III" (projetado por I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) e o mini-tonner de série inglês de 6,9 metros "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), também como nomogramas, publicado na edição 7 (1966). Nota-se que o desenho teórico se baseia (com pequenas alterações na parte de popa) no desenho de um bote; dos dois iates mencionados as ideias principais do arranjo geral e equipamento de navegação.

O casco do iate é feito de aço soldado: o conjunto é cortado de um quadrado 2,5X30X30 dobrado em uma tira; viga de quilha - viga I feita de tira de 2,5 mm de espessura; A espessura da pele na parte inferior é de 3mm, nas laterais – 2mm. O convés e a cobertura são feitos de compensado baquelado com 5 mm de espessura. O interior do edifício é revestido com compensado e plástico laminado sobre revestimento de carvalho.

A combinação bem-sucedida de um casco de contorno simples e design tecnologicamente avançado, feito com materiais disponíveis aos construtores e com vento eficaz, tornou possível criar um cruzador barato de construir e operar e com velocidade bastante elevada, navegabilidade e qualidades de aderência. Os testes de “Hellas” no reservatório de Kremenchug confirmaram que o uso criativo de três protótipos diferentes (em si uma opção rara) foi geralmente feito com bastante competência.

O Hellas está equipado com duas placas centrais de porão, cortadas em chapa de aço de 20 mm de espessura, com peso total de 210 kg. As partes inferiores dos poços centrais, salientes do casco, são ocas em forma de carenagens nas quais é derramado chumbo (seu peso é de cerca de 200 kg). O peso total do lastro bastante grande, responsável por 31% do deslocamento, garante uma boa estabilidade do iate. Os poços centrais são mais potentes do que no protótipo do bote, mas com o mesmo design. A longarina é feita de tubos de liga leve. O mastro descendente é feito de tubo 110X2, a lança giratória é 70X3.

A inafundabilidade do iate é garantida por blocos de espuma (volume total 1,5 m3), colados por dentro no casco, convés e casa do leme, bem como colocados sob os sofás.

A construção do iate por duas pessoas durou 2 anos e 3 meses. A rampa de lançamento era um poderoso canal de 8 m de comprimento. A partir de dispositivos tecnológicos inventados e fabricados em processo de trabalho, é necessário observar o basculante original, que consiste em dois mancais de apoio sobre cavaletes instalados nas extremidades da viga - rampa de lançamento.

Munhões horizontais com diâmetro de 60 mm foram fixados na haste e na travessa do casco de forma que seu eixo comum - o eixo de rotação - passasse pelo centro de gravidade do casco. Isso permitiu que os construtores ajuda externa incline o corpo, realizando trabalhos de soldagem e pintura na posição inferior mais conveniente.

O iate está equipado com três beliches, cozinha, mesa, armários e latrina. A altura da cabine é de 1,45 m (a disposição da cabine suscita algumas dúvidas - a localização da mesa a estibordo; dificilmente será conveniente jantar nesta mesa, sentado num sofá instalado longe de isto - no lado oposto. Seria mais racional instalar uma mesa com tampa dobrável no centro da cabine; ou equipar uma mesa existente com tampa retrátil.)

Na popa, abaixo do convés, existe um compartimento vedado para instalação de motor estacionário. Há um depósito de velas no pico dianteiro.

MINITONIK “TRÊS BOGATYRS”. Construído pelos residentes de Kharkov, S. Degtyarev e V. Drachevsky. Ao desenvolver o seu próprio projeto, os autores pretenderam criar um iate leve, mas com um nível de conforto suficiente, adequado tanto para viagens longas como para a participação em corridas de cruzeiro.

O desenho do corpo é composto, o conjunto é feito de liga leve: o transversal é feito de ângulos, o longitudinal é feito de canais. O revestimento é feito de compensado impermeável com 6 mm de espessura. O casco, incluindo a cabine e o convés com drenagem automática, é revestido com duas camadas de fibra de vidro com aglutinante epóxi.

A falsa quilha oca de aço é preenchida com chumbo e cimento; seu peso é de cerca de 280 kg. O iate “Três Bogatyrs” está equipado com um saveiro Bermuda com vela de estai superior. A longarina é de madeira, os degraus são instalados no convés. O iate está equipado com mecanismos e dispositivos para facilitar o trabalho com as velas e ajustá-las. A cabine possui quatro beliches e uma cozinha portátil.

A inafundabilidade é garantida por blocos de espuma fixados nas laterais sob os sofás. Os testes do iate mostraram sua confiabilidade na operação, boa navegabilidade e estabilidade satisfatória. Com adernamento efetivo de toda a tripulação, o iate navegou a todo vapor com ventos de até força 6.

Tendo se proposto a criar um navio de corrida em vez de um navio de cruzeiro, os autores tornaram o iate o mais leve possível, sacrificando claramente o conforto. Não há praticamente nada lá dentro, exceto dormitórios. Mas em termos de mecanização do controle das velas, os “Três Bogatyrs” são um típico carro de corrida! Em termos de manuseio em qualquer vento e combinação de velas, o iate, segundo os autores, lembra um bote de corrida.

Conforme noticiou o jornal “Evening Kharkov”, nos dias 7 e 8 de junho de 1980, o iate “Três Bogatyrs” participou das corridas iates de cruzeiro ao campeonato da região de Kharkov, onde conquistou o primeiro lugar entre 26 participantes no tempo corrigido. Em velocidade absoluta, ela ficou atrás apenas de “Conrad – 24”, 12 minutos atrás dele nas 13 horas de prova.

IATE “SEVERYANKA”. Construído por N. Vesenin em Vologda de acordo com os desenhos de “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Este é um exemplo de iate de sucesso, construído sem alterações fundamentais no projeto que está sendo implementado. A falta de compensado e carvalho por parte do construtor, conforme especificado nos desenhos, levou à necessidade de uma série de alterações de projeto sem princípios. O conjunto do corpo é feito de pinho.

Aderindo ao projeto tanto quanto possível, o autor de “Severyanka” conseguiu obter qualidades satisfatórias de navegabilidade e aderência do mini-iate e seu bom desempenho tanto à vela quanto a motor. O motor de popa Vykhr-M é utilizado como motor auxiliar, com o qual o iate atinge a velocidade de 15 km/h. O uso de um motor tão potente (25 HP) e pesado em tal embarcação é impraticável. Contornos iates à vela são projetados para uma velocidade de cerca de 5 nós (cerca de 9 km/h).

Para que um mini-iate atinja tal velocidade, um “Veterok” de 8 cavalos é suficiente. O uso de motores com excesso de potência proporciona apenas um pequeno aumento na velocidade, enquanto o consumo de combustível aumenta significativamente. Está prevista para o futuro a instalação de uma lareira na cabine, o que melhorará a habitabilidade da embarcação que opera na região norte.

Não consegue imaginar sua vida sem o elemento água? Se pretende passar momentos agradáveis e úteis, garanta um período emocionante na vida começando a construir um iate.

Prefácio

Se você se preparar para o processo de construção de um iate com cuidado e grande entusiasmo, chegará a hora em que você embarcará triunfantemente em seu navio para iniciar sua primeira viagem pelas águas.

Primeiramente, é necessário selecionar um projeto, tendo previamente estudado o máximo de literatura possível sobre o tema de interesse.

Perspectivas brilhantes

Ao procurar ativamente o design ideal, você acelerará o tempo de construção do iate. Isso mudará o curso habitual da sua vida e permitirá que você descubra novas perspectivas e horizontes. Você pode fazer uma viagem romântica ou passar dias inesquecíveis férias com a família, convide amigos ou reflita sozinho, comunicando-se apenas com o elemento azul.

Depois de construir o iate, você terá um ótimo passeio, poderá mergulhar pela lateral do navio em um porto tranquilo, levando consigo equipamento de mergulho. Você pode seguir em frente esqui aquático ou simplesmente vá pescar por diversão.

Novos espaços e praias revelarão seus segredos para você.

Por onde começar

Ao selecionar desenhos de estruturas de compensado, preste atenção na presença de informações como:

desenhos de nós;
detalhes do desenho;
uma descrição da técnica de montagem, que será acessível até mesmo para iniciantes.

Muitos homens estão familiarizados com os sonhos de um iate para conquistar as águas nele. Nem todos podem construir um iate de fibra de vidro. Isso não significa que os desejos não estejam destinados a se tornar realidade. Você precisa fazer um esforço, gastar tempo, estudar projetos de construção de iates, mas como resultado você será capaz de criar uma obra-prima que superará navios caros em qualidade e beleza.

Você não precisa começar com projetos de grande escala, mas sim criar um produto simples. Então você poderá entender o princípio de criação de um iate e implementá-lo em tamanho real.

Sobre as características do edifício

Para implementar o plano de construção iate a motor existem duas maneiras. É muito mais fácil realizar o processo principal se você primeiro realizar o máximo de trabalho preparatório possível para criar espaços em branco. É mais difícil trabalhar do zero.

No mercado de construção naval moderno, existem muitas empresas especializadas que oferecem variedades desses kits de montagem, que incluem uma lista de peças necessárias. O iate a motor será construído diretamente a partir deles.

Para garantir que tudo seja feito corretamente, os espaços em branco são acompanhados de instruções detalhadas e desenhos. Além disso, é importante saber sobre a correta montagem e estrita observância da tecnologia de fabricação da embarcação.

Escolhendo uma opção com espaços em branco adquiridos

Se decidir adquirir elementos prontos e montar um iate a partir deles, terá interesse em saber que a preparação pré-venda é realizada para todas as peças.

Via de regra, o modelo é totalmente montado em produção para verificar a qualidade da fixação das conexões e o cumprimento das dimensões, e em seguida a embarcação é desmontada, embalada e enviada ao cliente. O comprador deverá passar novamente pelo processo de montagem e colar a estrutura conforme especificado nas recomendações do fabricante. Para fazer isso, você precisará estudar cuidadosamente as informações fornecidas sobre a construção de um iate com suas próprias mãos.

Escolhendo um caminho mais difícil

Se você decidir trabalhar do zero com a construção independente de iates e barcos, será muito mais difícil. Mas não menos interessante. Só que com essa escolha de ações tudo vai depender da sua atenção e habilidade. Se você estiver bem preparado e munido de muito conhecimento, construir um iate sozinho pode ser mais lucrativo para o seu orçamento.

Não se esqueça também que para criar uma embarcação você mesmo precisará de equipamentos especiais.

Etapas da construção de um navio do zero

Em primeiro lugar, na hora de construir iates, certifique-se de que haja uma sala espaçosa onde ocorrerá o processo de criação de uma obra-prima, chamada de casa de barcos entre os profissionais. Compre as ferramentas e equipamentos necessários. É melhor não economizar nisso, porque você deseja obter um resultado de alta qualidade. Além disso, a quantidade de tempo que pode ser gasto com equipamentos decentes no local de trabalho é importante.

Monte a rampa de lançamento de acordo com o tamanho da embarcação. É aqui que ocorrerá sua instalação. No processo de criação de uma plataforma, vigas de madeira conífera são colocadas em uma seção de superfície plana e preparada. Isso é feito em duas fileiras, seguido do enfaixamento da estrutura e da obtenção de uma superfície que ficará exatamente na horizontal.

Continuação do trabalho

Cuide da preparação da documentação do projeto. Seu desenvolvimento independente é praticamente impossível para um especialista inexperiente. Para não arriscar os materiais e o resultado final, recomenda-se confiar a produção da documentação do projeto a organizações especializadas.

A Internet também está ao seu serviço 24 horas por dia, onde você pode estudar não só desenhos, mas também projetos de iates, ler informação útil e comentários de pessoas experientes sobre este assunto.

Preparando materiais

Prepare madeira. Esta é uma etapa muito importante da obra, pois quanto melhor for organizada, maior será a resistência e navegabilidade do futuro iate.

Para criar uma estrutura, selecione dois tipos de madeira: de tábuas de madeira macia sem nós e madeira de uma espécie mais dura (carvalho, freixo).

É importante que o nível de umidade da madeira não seja superior a 12-20%, o que proporciona proteção contra deformação. Na rampa de lançamento, marque a linha da haste e a posição teórica da moldura. De acordo com esta sinalização, serão realizados trabalhos de instalação em todos os elementos estruturais da embarcação.

Conjunto

As molduras podem ser montadas e coladas de acordo com o contorno da embarcação. Isso é feito em um tipo especial de dispositivo, que é um modelo.

Criando uma moldura

Aplique marcas na área de trabalho em compensado de 10 a 12 mm de espessura. Se quiser simplificar o problema, crie pórticos fechados contendo vigas abaixo do convés.

Ao montar uma estrutura com barra de cisalhamento transversal, use parafusos especiais. Para a montagem, providencie batentes especiais que fixarão a posição da moldura em função das marcações iniciais.

Observe que ao formar todas as anteparas, é necessário combiná-las com a moldura da moldura e, às vezes, até substituí-la. Para instalar o blank da haste, é importante manter as dimensões do ângulo de inclinação em relação ao horizonte.

Para montar a viga da quilha, selecione as vigas e fixe-as na superfície da haste com um botão e na superfície dos pisos com parafusos e cola.

Para fazer longarinas, selecione ripas de pinho coladas e instale-as na superfície do caule e molduras com parafusos auto-roscantes e cola.

A instalação das longarinas termina com um procedimento obrigatório de calcificação, que é realizado para identificar todas as inconsistências com os contornos da embarcação e eliminar defeitos.

Ao criar a pele do casco, pegue folhas de compensado baquelado e corte de acordo com o modelo. Em seguida, são montados com longarinas sobre cola e parafusos auto-roscantes, encaixando-os levemente no compensado.

Verificando a qualidade do trabalho

A instalação do revestimento está concluída, agora é necessário realizar uma série de medições de controle dos contornos e tratar a superfície sobre uma área de um único raio.

Para removê-lo, você deve usar uma ferramenta abrasiva. Para dar rigidez e estanqueidade à superfície, o invólucro deve ser revestido em várias camadas com tecido de vidro da marca T1-GVS-9. Para tanto, é utilizada uma composição epóxi.

Quando a primeira camada estiver endurecida, cobrir a superfície com fibra de vidro à base de resina de poliéster. Faça isso por até dez camadas.

Empilhando o baralho

Virada a base do iate, procedem à construção longitudinal do convés, onde é efectuada a instalação do pavimento do convés. Para garantir que as camadas sejam resistentes e herméticas, é importante colar o corpo com fibra de vidro, alternando com ligantes epóxi e poliéster.

Lixar e aplicar primer

Quando todas as camadas estiverem endurecidas, é necessário lixar e aplicar primer na superfície resultante. Para a execução dos trabalhos de pintura, é selecionada uma tinta especial resistente à umidade, que proporcionará máxima proteção contra água do mar. Então a superfície é forçada a secar.

Estágio final

Falta apenas terminar o acabamento interior e instalar equipamento opcional e um complexo de armas de navegação. Esses procedimentos são realizados quando chega a fase final da obra. Se você quiser que o iate tenha Power Point, entre em contato com especialistas. Esta etapa é especialmente importante, pois requer bagagem extra conhecimento.

Montando um iate usando espaços em branco

Se você decidir obter resultados rapidamente e não correr riscos ao realizar todas as obras do zero, adquira iates em branco de fábrica e monte você mesmo a embarcação, seguindo as recomendações para construção de um iate com kit de montagem. Isso é semelhante à montagem de um conjunto de construção, só que mais responsável e exige clareza e garantia da confiabilidade de todos os fixadores.

Preparando documentação

Antes de iniciar os trabalhos, também é importante estudar cuidadosamente toda a documentação fornecida para evitar erros graves que podem ser irreparáveis. Explore projetos de iates para autoconstrução.

Monte o iate, começando por conectar primeiro as armações e a quilha. Um resultado satisfatório será mostrado se for possível montar esta estrutura em forma de ligação permanente.

Chapeamento de embarcações

Instale molas nas estruturas. A eles será fixado o material do casco do navio, composto por um tipo especial de compensado resistente à umidade.

Observe que esta montagem requer uma posição tradicional. É necessário instalar a embarcação com a quilha levantada. Isso permitirá que você atinja o nível necessário de precisão dimensional. Você também pode criar a forma do contorno ideal da embarcação.

Graças ao revestimento em compensado especial, resistente à umidade, é garantida alta resistência na construção da embarcação.

Para garantir a vedação, pode-se usar fibra de vidro. Será montado na superfície de uma composição epóxi especial resistente à umidade. A colagem é realizada em várias camadas. Depois de tudo seco, obter-se-á uma superfície uniforme e impermeável.

Para garantir atratividade aparência e criação proteção adicional Trate as superfícies com vernizes especiais e tintas impermeáveis.

Para pintar o interior do iate, você também precisará de tinta à prova d'água. Depois disso você pode colocar o deck.

Teste

A última etapa da obra consiste na conclusão do acabamento final do casco, dotando a embarcação dos equipamentos e equipamentos de navegação necessários. Testar em um ambiente de trabalho é essencial. Esta é uma condição necessária para garantir a segurança e identificar a navegabilidade da embarcação. É importante eliminar algumas deficiências e deficiências em tempo hábil.

Posfácio

Para construir uma embarcação completa, é preciso estar preparado para realizar um grande volume de trabalho com maior nível de responsabilidade.

Desde que utilizado corretamente e com os devidos cuidados, fará as delícias de seus proprietários por um longo período.

Descubra a versatilidade Mundo maravilhoso natureza, aproveite suas viagens. Mas se você não está pronto para construir um iate de verdade, pode pensar em construir um modelo de iate com suas próprias mãos. Isso criará uma base de conhecimento para entender como funciona um iate e garantirá um estudo aprofundado da tecnologia, pois você poderá considerar projetos de barcos e iates para autoconstrução. Decida-se - e tudo dará certo para você.

A julgar pelo correio editorial, os construtores navais amadores, ao começarem a escolher um projeto para seu novo iate, barco ou barco, de uma forma ou de outra recorrem às páginas da coleção: utilizam desenhos publicados como desenhos de trabalho ou criam novos projetos a partir deles , atendendo mais às necessidades e gostos do futuro armador. Em suas cartas, muitos leitores não apenas expõem detalhadamente os motivos que os levaram a escolher este ou aquele projeto, mas também relatam os resultados dos testes da embarcação construída e descrevem suas características operacionais. Via de regra, o recebimento de várias correspondências desse tipo permite obter uma visão bastante completa das vantagens e desvantagens inerentes a um determinado projeto.

As variações de vela permitem aumentar o vento (às vezes em 30%) em ventos calmos e reduzi-lo pela metade em ventos fortes. É típico que os amadores tentem usar velas prontas dos navios clássicos disponíveis nos iates, pois é muito difícil conseguir tecido para navegar e costurar uma boa vela sem a experiência adequada está longe de ser fácil.

O material preferido para a fabricação da longarina são fios de liga leve; A retranca, via de regra, é rotativa - para enrolar a vela com a finalidade de limpeza em paradas de curta duração e para recife. Os mastros escalonados são geralmente colocados no teto da cabine. Na construção do casco utiliza-se madeira em todas as suas formas, tradicional para a pequena construção naval (madeira serrada de coníferas e folhosas, compensados), mas junto com ela são utilizados aço e ligas leves. A utilização de estruturas mistas em que o metal se combina com a madeira permite, ao mesmo tempo que simplifica a tecnologia e reduz o custo da embarcação, garantir a conhecida resistência do casco com baixo peso.

A cobertura lateral e chegando até a proa aumentará o volume da cabine; Será mais confortável sentar nos sofás e caminhar pelo convés até a proa do navio. É possível eliminar a escotilha de proa, que está localizada em ângulo. Se a vedação for insuficiente, causará vazamento de água. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a maioria dos velejadores não o utiliza para trabalhar com a bujarrona, o que foi previsto durante o desenvolvimento do projeto.

Deve-se apenas levar em consideração que sem escotilha de proa (de acordo com o projeto, sua tampa é de plexiglass), a iluminação e a ventilação da cabine ficam significativamente deterioradas. Para a ventilação normal da mordida do arco, um ventilador claramente não é suficiente, por isso será necessário prever a instalação de alguns defletores eficazes. Em vez de uma escotilha leve, você pode instalar vigias adicionais na braçola ou no convés da casa do convés.

Às vezes acontece que construtores navais amadores, insatisfeitos com o iate resultante, atribuem seus próprios erros a falhas de projeto. Via de regra, isso se deve ao fato do projeto sofrer alterações durante o processo de construção. Aqui está um caso em questão. Os construtores do mini-iate “Spiderweb”, tendo aumentado todas as dimensões do “Seahorse” em 20%, receberam um iate que apresenta um acabamento indesejável na popa. “Aparentemente”, escrevem eles, “esta é uma falha de design”.

No entanto, o “Konyok” nas suas dimensões de design não possui nenhum acabamento na popa. A verdadeira razão é que na versão “20%” aumentada, o deslocamento do iate não deveria mais ser de 700 – 750 kg, como o “Gossamer”, mas cerca de 1100 kg; Naturalmente, o calado da embarcação diminuiu 40 - 50 mm, com o que o centro de gravidade da linha d'água e o centro de flutuabilidade se deslocaram para a proa, em relação aos de projeto.

Apresentamos aos nossos leitores breves descrições de quatro iates construídos e testados recentemente por amadores.

MINI – IATE “PRIVAL”.

Construído por V. V. Maratayev de Kaliningrado de acordo com os desenhos do “Seahorse”. Selecionamos este mini-iate para revisão precisamente para ilustrar que os projetos finalizados devem ser alterados com muito cuidado. Obviamente, a observação errônea feita no nº 61 pelos construtores da “Teia de Aranha” de que o “Cavalo-marinho” está aparado na popa enganou V. V. Marataev. Ele tomou medidas: para que seu iate não tivesse esse acabamento, mude um pouco seu dimensões, aumentando o espaçamento em 20 mm e movendo as pesadas quilhas zigomáticas para dentro do nariz.

“Halt” está armado com uma chalupa das Bermudas com bujarrona de ponta (ao contrário do projeto). A vela grande é do “Flying Dutchman”, a vela principal é do “Zvezdnik”, a genoa é de um bote classe “M”. A lança está girando. Com base nos resultados da operação do iate, o autor observou as seguintes desvantagens do projeto: ausência de guinchos, o que dificulta o trabalho com velas com vento fresco; falta de lança de cremalheira; algum inconveniente de colocação na cabine devido ao ressalto formado pela junção do convés e braçola da casa do leme; falta de compartimento para guardar motor de popa; colocação da cozinha no cockpit, criando transtornos ao cozinhar com mau tempo.

Em cursos completos, foi notada a guinada do Prival. As vantagens incluem a navegabilidade relativamente alta do iate: boa navegação nas ondas, estabilidade, facilidade de movimento (velocidade máxima registrada - 6 g).

IATE DE AÇO – COMPROMISSO “HELLAS”.

Sua autora é Marina Shcherbina, da cidade ucraniana de Smela. Ao projetar este mini-iate de aço geralmente bastante original, foram utilizadas publicações sobre três veleiros: um bote a motor de 6,8 metros com duas placas centrais de porão giratórias (projetos de V.F. Paramonov, “KYA” No. 62); Quarto de tonelada de 6,9 metros "Courier - III" (projetado por I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) e o mini-tonner de série inglês de 6,9 metros "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), também como nomogramas, publicado na edição 7 (1966).

Nota-se que o desenho teórico se baseia (com pequenas alterações na parte de popa) no desenho de um bote; As ideias básicas do arranjo geral e do equipamento de navegação foram emprestadas dos dois iates mencionados. O casco do iate é feito de aço soldado: o conjunto é cortado de um quadrado 2,5X30X30 dobrado em uma tira; viga de quilha - viga I feita de tira de 2,5 mm de espessura; A espessura da pele na parte inferior é de 3mm, nas laterais – 2mm. O convés e a cobertura são feitos de compensado baquelado com 5 mm de espessura. O interior do edifício é revestido com compensado e plástico laminado sobre revestimento de carvalho.

A longarina é feita de tubos de liga leve. O mastro descendente é feito de tubo 110X2, a lança giratória é 70X3. A inafundabilidade do iate é garantida por blocos de espuma (volume total 1,5 m3), colados por dentro no casco, convés e casa do leme, bem como colocados sob os sofás.

A construção do iate por duas pessoas durou 2 anos e 3 meses. A rampa de lançamento era um poderoso canal de 8 m de comprimento. Dentre os dispositivos tecnológicos inventados e fabricados durante a obra, é necessário destacar o basculante original, que consiste em dois mancais de apoio sobre cavaletes instalados nas extremidades da viga - rampa de lançamento.

Munhões horizontais com diâmetro de 60 mm foram fixados na haste e na travessa do casco de forma que seu eixo comum - o eixo de rotação - passasse pelo centro de gravidade do casco. Isso permitiu que os construtores inclinassem o casco sem ajuda, realizando trabalhos de soldagem e pintura na posição inferior mais conveniente.

O iate está equipado com três beliches, cozinha, mesa, armários e latrina. A altura da cabine é de 1,45 m (O layout da cabine é um tanto questionável - a localização da mesa a estibordo; dificilmente será confortável jantar nesta mesa, sentado em um sofá instalado longe dela - ao longo do lado oposto.

Seria mais racional instalar uma mesa com tampa dobrável no centro da cabine; ou equipar uma mesa existente com tampa retrátil.) Na popa, abaixo do convés, existe um compartimento para instalação de motor estacionário. Há um depósito de velas no pico dianteiro. O autor do projeto considera o aço um material totalmente aceitável para a construção de um iate com mais de 7 m de comprimento.

MINITONIK “TRÊS BOGATYRS”.

Construído pelos residentes de Kharkov, S. Degtyarev e V. Drachevsky. Ao desenvolver o seu próprio projeto, os autores pretenderam criar um iate leve, mas com um nível de conforto suficiente, adequado tanto para viagens longas como para a participação em corridas de cruzeiro. O desenho do corpo é composto, o conjunto é feito de liga leve: o transversal é feito de ângulos, o longitudinal é feito de canais. O revestimento é feito de compensado impermeável com 6 mm de espessura.

O casco, incluindo a cabine e o convés com drenagem automática, é revestido com duas camadas de fibra de vidro com aglutinante epóxi. A falsa quilha oca de aço é preenchida com chumbo e cimento; seu peso é de cerca de 280 kg. O iate “Três Bogatyrs” está equipado com um saveiro Bermuda com vela de estai superior. A longarina é de madeira, os degraus são instalados no convés. O iate está equipado com mecanismos e dispositivos para facilitar o trabalho com as velas e ajustá-las. A cabine possui quatro beliches e uma cozinha portátil.

Conforme noticiou o jornal “Evening Kharkov”, nos dias 7 e 8 de junho de 1980, o iate “Três Bogatyrs” participou da corrida de iates de cruzeiro do campeonato da região de Kharkov, onde conquistou o primeiro lugar entre 26 participantes no tempo corrigido. Em velocidade absoluta, ela ficou atrás apenas de “Conrad – 24”, 12 minutos atrás dele nas 13 horas de prova.

IATE “SEVERYANKA”.

Construído por N. Vesenin em Vologda de acordo com os desenhos de “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Este é um exemplo de iate de sucesso, construído sem alterações fundamentais no projeto que está sendo implementado. A falta de compensado e carvalho por parte do construtor, conforme especificado nos desenhos, levou à necessidade de uma série de alterações de projeto sem princípios. O conjunto do corpo é feito de pinho.

O revestimento é feito de ripas lisas de abeto 12x40 mm com cola impermeável. Tal substituição de materiais permitiu ao autor obter um corpo equivalente ao projeto em termos de características de resistência e peso com o menor custo. Aderindo ao projeto tanto quanto possível, o autor de “Severyanka” conseguiu obter qualidades satisfatórias de navegabilidade e aderência do mini-iate e seu bom desempenho tanto à vela quanto a motor.

O motor de popa Vykhr-M é utilizado como motor auxiliar, com o qual o iate atinge a velocidade de 15 km/h. O uso de um motor tão potente (25 HP) e pesado em tal embarcação é impraticável. Os contornos dos iates à vela são projetados para uma velocidade de cerca de 5 nós (cerca de 9 km/h).

Para que um mini-iate atinja tal velocidade, um “Veterok” de 8 cavalos é suficiente.

O uso de motores com excesso de potência proporciona apenas um pequeno aumento na velocidade, enquanto o consumo de combustível aumenta significativamente. Está prevista para o futuro a instalação de uma lareira na cabine, o que melhorará a habitabilidade da embarcação que opera na região norte.