Violet Constance Jessop nasceu em 1887 na Argentina (Bahía Blanca, Argentina). Seus pais eram imigrantes irlandeses e Violet era a mais velha de nove filhos de uma grande família de agricultores, dos quais apenas seis sobreviveram à infância. Aliás, a própria Violet, segundo as previsões dos médicos, também deveria morrer de tuberculose, que contraiu na primeira infância. Mas o destino decretou o contrário, e esta recuperação milagrosa pode ser considerada o início de acidentes surpreendentes na vida de Violet, graças aos quais ela sobreviveu a várias situações de risco de vida.
Mais tarde, sua família mudou-se para o Reino Unido, onde ela estudou, da qual teve que abandonar após a morte de sua mãe. Então Violet começou a trabalhar, conseguindo um emprego como aeromoça em um rico transatlântico.
Violet tinha 23 anos quando embarcou pela primeira vez no RMS Olympic em junho de 1911. Em setembro, ocorreu a primeira tragédia - devido a um erro da tripulação, um enorme transatlântico colidiu com o HMS Hawke. Isso aconteceu perto da Ilha de Wight. No entanto, todos os passageiros escaparam apenas com medo - apesar dos danos, os dois navios permaneceram flutuando e conseguiram chegar ao porto mais próximo.
Em 10 de abril de 1912, Violet Jessop embarcou no Titanic. Era um navio totalmente novo, essencialmente gêmeo do Olympic, e até a tripulação do navio, incluindo o capitão, era a mesma. Quando o Titanic atingiu um iceberg em 14 de abril, Violet, que estava prestes a dormir, correu para o convés superior e encontrou um lugar no bote salva-vidas nº 16. Na manhã seguinte, ela, junto com outras pessoas resgatadas, já estava a bordo do navio "Carpathia".
Durante a Primeira Guerra Mundial, Violet ingressou na Cruz Vermelha Britânica e serviu como enfermeira. Foi como enfermeira, em 1916, que ela se viu a bordo do Britannic. O navio estava no Mar Egeu quando atingiu uma mina submarina e começou a afundar. Violet teve sorte novamente - ela estava entre os que conseguiram escapar. Surpreendentemente, o destino sempre favoreceu Jessop - durante o desastre do Britannic, Violet se viu em um dos dois barcos que começaram a ser arrastados sob a hélice ainda giratória do navio. Foi então, e não por causa da explosão em si, que muitas pessoas morreram. Mas Violet conseguiu pular do barco e, apesar de ter batido com força a cabeça, ainda assim sobreviveu.
Posteriormente, ela disse que após a explosão ocorrida no Britannic, ela ainda conseguiu levar a escova de dente, pois após o naufrágio do Titanic ela se sentiu muito desconfortável por vários dias sem escova de dente.
Após a guerra, Violet, que já havia sobrevivido a três desastres, continuou a trabalhar em transatlânticos. Então, trabalhando como empregada doméstica, ela circulou o globo inteiro por mar mais de uma vez.
Violet Jessop viveu até os 83 anos e morreu em 1971 de insuficiência cardíaca.
Melhor do dia
Muitos a chamaram de incrivelmente sortuda, porque ela conseguiu escapar do perigo mortal pelo menos três vezes. No entanto, o próprio fato de ela ter estado três vezes em perigo mortal sugere o contrário. Seja como for, Violet Jessop testemunhou três desastres marítimos, permanecendo vivo.
A personagem Violet, empregada doméstica de um transatlântico, aparece em diversos filmes, como Titanic e A Night to Remember, além da peça Iceberg - Right Ahead!
Violeta Constança Jessop(Inglês) Violeta Constança Jessop) (2 de outubro de 1887, Bahia Blanca, Argentina - 5 de maio de 1971, Great Ashfield, Suffolk, East Anglia) - aeromoça de transatlânticos da companhia de passageiros " Linha Estrela Branca" Violet Jessop serviu em todos os aviões da classe olímpica e, portanto, foi testemunha ocular de incidentes com eles. Violet Jessop estava a bordo do Olympic que colidiu com o cruzador Hawk; a bordo do Titanic, que colidiu com um iceberg; e, durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como enfermeira a bordo do navio-hospital Britannic, que afundou após ser atingido por uma mina. Sua presença a bordo dos três transatlânticos da classe olímpica durante os incidentes catastróficos tornou a história de vida de Violet Jessop popular entre os pesquisadores do desastre do Titanic.
Vida pregressa
Violet Jessop nasceu, filha dos imigrantes irlandeses William Jessop e Catherine Kelly, que moravam perto de Bahia Blanca, na Argentina. William Jessop emigrou de Dublin em meados da década de 1880 para tentar a criação de ovelhas na Argentina. Katherine o seguiu em 1886. Violet foi a primeira de nove filhos, três dos quais morreram na infância. A própria Violet contraiu tuberculose quando criança, mas, apesar das previsões do médico, sobreviveu. Depois que seu pai morreu, Violet e sua família se mudaram para a Grã-Bretanha, onde frequentou a escola do convento. Depois que sua mãe adoeceu, ela deixou a escola para trabalhar como comissária de bordo em aviões ricos.
olímpico
Violet tinha 23 anos quando embarcou no avião como comissária de bordo em 14 de junho de 1911. transatlântico"Olímpico". Inicialmente, porém, ela não queria trabalhar para a empresa deste navio." Linha Estrela Branca", já que ela estava envolvida em voos transatlânticos, e as condições climáticas oceano Atlântico Violeta não gostou. O navio foi comandado pelo Capitão Edward John Smith. Em 20 de setembro de 1911, o Olympic colidiu com o cruzador Hawk devido a manobras malsucedidas. Felizmente, o desastre ocorreu sem vítimas e ambos os navios, apesar dos danos, permaneceram flutuando.
Titânico
Violet Jessop morreu de insuficiência cardíaca em 1971.
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Ligações
- Collingham, Harriet. . Titanic-Titanic.com. Recuperado em 30 de setembro de 2005. .
- GOWAN, Phillip. . Enciclopédia Titânica. Recuperado em 30 de setembro de 2005. .
- . Recuperado em 30 de setembro de 2005. .-->
Passagem caracterizando Jessop, Violet Constance
Kutuzov cavalgou silenciosamente em seu cavalo cinza, respondendo preguiçosamente às propostas de ataque.“Você quer atacar, mas não vê que não sabemos fazer manobras complexas”, disse ele a Miloradovich, que pediu para seguir em frente.
“Eles não sabiam como pegar Murat vivo pela manhã e chegar na hora certa: agora não há o que fazer!” - ele respondeu o outro.
Quando Kutuzov foi informado de que na retaguarda dos franceses, onde, segundo os relatos dos cossacos, não havia ninguém antes, havia agora dois batalhões de poloneses, ele olhou para Yermolov (ele não falava com ele desde ontem ).
“Eles pedem uma ofensiva, propõem vários projetos, mas assim que se começa a trabalhar nada está pronto e o inimigo avisado toma as suas próprias medidas.”
Ermolov estreitou os olhos e sorriu levemente ao ouvir essas palavras. Ele percebeu que a tempestade havia passado para ele e que Kutuzov se limitaria a essa dica.
“Ele está se divertindo às minhas custas”, disse Ermolov calmamente, cutucando Raevsky, que estava ao lado dele, com o joelho.
Logo depois disso, Ermolov avançou para Kutuzov e relatou respeitosamente:
- O tempo não foi perdido, senhoria, o inimigo não foi embora. E se você ordenar um ataque? Caso contrário, os guardas nem verão a fumaça.
Kutuzov não disse nada, mas quando foi informado de que as tropas de Murat estavam em retirada, ordenou uma ofensiva; mas a cada cem passos ele parava por três quartos de hora.
Toda a batalha consistiu apenas no que os cossacos de Orlov Denisov fizeram; o resto das tropas perdeu apenas algumas centenas de pessoas em vão.
Como resultado desta batalha, Kutuzov recebeu uma insígnia de diamante, Bennigsen também recebeu diamantes e cem mil rublos, outros, de acordo com suas fileiras, também receberam muitas coisas agradáveis, e depois dessa batalha até novos movimentos foram feitos no quartel-general.
“É assim que sempre fazemos as coisas, tudo está de cabeça para baixo!” - disseram oficiais e generais russos após a batalha de Tarutino, - exatamente o mesmo que dizem agora, fazendo parecer que alguém estúpido está fazendo assim, de dentro para fora, mas não faríamos assim. Mas as pessoas que dizem isso ou não sabem do que estão falando ou estão deliberadamente enganando a si mesmas. Cada batalha – Tarutino, Borodino, Austerlitz – não é levada a cabo como os seus gestores pretendiam. Esta é uma condição essencial.
Um número incontável de forças livres (pois em nenhum lugar uma pessoa é mais livre do que durante uma batalha, onde é uma questão de vida ou morte) influencia a direção da batalha, e essa direção nunca pode ser conhecida antecipadamente e nunca coincide com a direção de qualquer força.
Se muitas forças dirigidas simultânea e variadamente atuam sobre algum corpo, então a direção do movimento desse corpo não pode coincidir com nenhuma das forças; e sempre haverá uma direção média, mais curta, o que em mecânica é expresso pela diagonal de um paralelogramo de forças.
Se nas descrições dos historiadores, especialmente os franceses, descobrimos que suas guerras e batalhas são travadas de acordo com um determinado plano prévio, então a única conclusão que podemos tirar disso é que essas descrições não são verdadeiras.
A batalha de Tarutino, obviamente, não atingiu o objetivo que Tol tinha em mente: colocar as tropas em ação de acordo com a disposição, e aquela que o conde Orlov poderia ter; para capturar Murat, ou os objetivos de exterminar instantaneamente todo o corpo, que Bennigsen e outras pessoas poderiam ter, ou os objetivos de um oficial que queria se envolver e se distinguir, ou de um cossaco que queria adquirir mais saque do que adquiriu, Mas, se o objetivo era o que realmente aconteceu, e qual era o desejo comum de todo o povo russo na época (a expulsão dos franceses da Rússia e o extermínio de seu exército), então ficará completamente claro que a batalha de Tarutino, justamente por suas inconsistências, era o mesmo, necessário naquele período da campanha. É difícil e impossível imaginar qualquer resultado desta batalha que seja mais conveniente do que o que teve. Com a menor tensão, com a maior confusão e com as perdas mais insignificantes, foram alcançados os maiores resultados de toda a campanha, foi feita a transição da retirada para a ofensiva, a fraqueza dos franceses foi exposta e o ímpeto que o exército de Napoleão tinha apenas estava esperando para começar o vôo foi dado.
Napoleão entra em Moscou após uma brilhante vitória de la Moskowa; não pode haver dúvidas sobre a vitória, já que o campo de batalha permanece com os franceses. Os russos recuam e desistem da capital. Moscou, repleta de provisões, armas, munições e riquezas incalculáveis, está nas mãos de Napoleão. O exército russo, duas vezes mais fraco que o francês, não fez uma única tentativa de ataque durante um mês. A posição de Napoleão é muito brilhante. Para cair com forças duplas sobre os restos do exército russo e destruí-lo, para negociar uma paz vantajosa ou, em caso de recusa, para fazer um movimento ameaçador em direção a São Petersburgo, para ainda, em caso de fracasso, regressar a Smolensk ou Vilna, ou ficar em Moscovo - para, numa palavra, manter a posição brilhante em que se encontrava o exército francês naquela época, parece que não é necessário nenhum génio especial. Para isso, era necessário fazer o mais simples e fácil: evitar que as tropas saqueassem, preparar roupas de inverno, que seriam suficientes em Moscou para todo o exército, e coletar adequadamente as provisões que estavam em Moscou para mais mais de seis meses (de acordo com historiadores franceses) para todo o exército. Napoleão, o mais brilhante dos gênios e que tinha o poder de controlar o exército, como dizem os historiadores, não fez nada disso.
Ele não apenas não fez nada disso, mas, pelo contrário, usou seu poder para escolher entre todos os caminhos de atividade que se apresentavam a ele aquele que era o mais estúpido e mais destrutivo de todos. De todas as coisas que Napoleão poderia fazer: passar o inverno em Moscou, ir para São Petersburgo, ir para Nizhny Novgorod, volte, para o norte ou para o sul, pelo caminho que Kutuzov mais tarde seguiu - bem, não importa o que você invente, é mais estúpido e mais destrutivo do que o que Napoleão fez, ou seja, ficar em Moscou até outubro, deixando as tropas saquearem a cidade , então, hesitando, saia ou não saia da guarnição, saia de Moscou, aproxime-se de Kutuzov, não comece uma batalha, vá para a direita, chegue a Maly Yaroslavets, novamente sem ter a chance de romper, não siga pela estrada que Kutuzov tomou, mas volte para Mozhaisk e ao longo da estrada devastada de Smolensk - nada poderia ter sido mais estúpido do que isso, mais destrutivo para o exército, como as consequências mostraram. Que surgissem os estrategistas mais habilidosos, imaginando que o objetivo de Napoleão era destruir seu exército, inventassem outra série de ações que, com a mesma certeza e independência de tudo o que as tropas russas fizeram, destruiriam todo o exército francês, como o que Napoleão fez.
O gênio Napoleão fez isso. Mas dizer que Napoleão destruiu o seu exército porque o quis, ou porque foi muito estúpido, seria tão injusto como dizer que Napoleão trouxe as suas tropas para Moscovo porque o quis, e porque foi muito inteligente e brilhante.
Em ambos os casos, a sua actividade pessoal, que não tinha mais poder do que a actividade pessoal de cada soldado, apenas coincidia com as leis segundo as quais o fenómeno ocorria.
É completamente falso (apenas porque as consequências não justificaram as actividades de Napoleão) que os historiadores nos apresentem as forças de Napoleão como enfraquecidas em Moscovo. Ele, assim como antes e depois, no 13º ano, usou toda a sua habilidade e força para fazer o melhor para si e para seu exército. As atividades de Napoleão durante esse período não foram menos surpreendentes do que no Egito, na Itália, na Áustria e na Prússia. Não sabemos verdadeiramente até que ponto o génio de Napoleão foi real no Egipto, onde durante quarenta séculos se olhou para a sua grandeza, porque todas estas grandes façanhas nos foram descritas apenas pelos franceses. Não podemos julgar corretamente o seu génio na Áustria e na Prússia, uma vez que as informações sobre as suas atividades ali devem ser extraídas de fontes francesas e alemãs; e a incompreensível rendição de corpos sem batalhas e de fortalezas sem cerco deveria levar os alemães a reconhecer o gênio como a única explicação para a guerra travada na Alemanha. Mas, graças a Deus, não há razão para reconhecermos a sua genialidade para esconder a nossa vergonha. Pagamos pelo direito de olhar o assunto de forma simples e direta e não abriremos mão desse direito.
Muitas pessoas interessadas em história sabem quem é Violet Jessop. Afinal, seu destino incrível realmente merece uma adaptação televisiva completa.
Aos 23 anos, uma jovem e promissora trabalhava a bordo do famoso navio gigante Olympic, que era praticamente uma cópia do Titanic. Mas em 1911, o Olympic colidiu com outro navio no mar. Tendo recebido um buraco de 14 metros, o navio sobreviveu milagrosamente, e Violet Jessop sobreviveu com sucesso ao primeiro desastre de sua vida.
Um ano depois, nossa heroína vai trabalhar no Titanic. Seus amigos disseram que ela não queria ir para lá, mas a convenceram de que era muito promissor para sua futura carreira.
Na noite de 15 de abril, o transatlântico naufragou, que se tornou um dos desastres mais notórios do século XX. Mas a comissária de bordo Violet Jessop, junto com alguns outros funcionários, conseguiram escapar novamente. No barco nº 16 eles esperaram pela equipe de resgate e salvaram suas vidas.
A própria Violet escreve em suas memórias que, ao entrar no barco, um oficial lhe entregou uma criança pequena, com quem ela foi salva. Quando embarcaram no navio Carpathia, que veio em socorro do Titanic, uma mulher correu até ela e, sem dizer uma palavra, arrancou a criança de seus braços e desapareceu com ela no meio da multidão. Provavelmente era sua mãe, que estava morrendo de medo.
Parece que o segundo aviso deveria ter feito a menina pensar em mudar de emprego. Mas não estava lá!
Durante a Primeira Guerra Mundial, Violet Jessop tornou-se enfermeira no HMS Britannic. Em 1916, o navio atingiu uma mina alemã e começou a afundar.
Durante o processo de evacuação de passageiros, quando os dois primeiros barcos foram lançados e carregados de pessoas, eles caíram repentinamente no redemoinho do Britannic afundando nas águas.
Sem pensar em desistir, Violet Jessop saltou do barco e foi salva, embora mais de 20 pessoas tenham sido puxadas para baixo da hélice do navio que estava afundando, onde morreram. Em suas memórias, ela conta que depois dessa trágica história ela desenvolveu fortes dores de cabeça e foi forçada a consultar um médico, que descobriu uma rachadura em seu crânio.
Após esses três acidentes marítimos, o três comissário sobrevivente trabalhou por mais de 40 anos. navios de passageiros e até viajou ao redor do mundo duas vezes.
Um fato interessante é que Violet Jessop foi uma das passageiras do Titanic que ouviu o hino “Nearer My God to Thee” cantado no navio que estava afundando.
Tendo vivido 83 anos, ela morreu pacificamente na Inglaterra.
Aqui está a incrível história de vida de uma mulher que saiu ilesa de um perigo mortal três vezes.
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A aeromoça Violet Constance Jessop conseguiu trabalhar em três dos mais famosos transatlânticos - Olympic, Titanic e Britannic, naufragou em cada um deles e sobreviveu!
Primeiro sucesso
A mulher que entrou para a história graças à sorte nasceu em 2 de outubro de 1887 na Argentina, onde seu pai cuidava de ovelhas locais. Os pais da menina eram emigrantes da Irlanda que foram para América do Sul em busca de uma vida melhor. No entanto, a família em terra estrangeira também enfrentou tristezas e infortúnios - três dos nove filhos morreram e a mais velha, Violet, adoeceu gravemente com tuberculose.
Os médicos previram sua morte iminente, mas a menina não só permaneceu viva, mas também foi completamente curada de uma doença à qual quase ninguém sobrevivia naquela época!
No entanto, o pai de Violet morreu logo e a família irlandesa órfã voltou para casa.
A mãe mandou os filhos para a escola do mosteiro e começou a trabalhar como comissária de bordo nos navios da companhia de passageiros White Star Line. Mas devido a problemas de saúde, ela foi forçada a deixar o emprego e seu lugar foi ocupado por filha mais velha, que teve que abandonar a escola.
É preciso dizer que Violet realmente não queria trabalhar para esta empresa em particular, pois seus navios faziam viagens ao longo do perigoso e inóspito Atlântico Norte. Mas a família não tinha com que viver e a menina começou a trabalhar - 17 horas por dia, recebendo 210 libras por mês.
Violet trabalhou sob um cronograma tão rígido durante vários anos. No outono de 1910, ela se viu no mais novo navio da White Star Line - um forro enorme"Olímpico". Este foi o primeiro de três navios da classe Olympic - a empresa mais tarde construiu o Titanic e o Britannic...
“Olympic” se destacou pelo luxo e, como garantiram os criadores, total segurança. No entanto, em 11 de setembro de 1911, o volumoso Olympic colidiu com o cruzador Hawk. Felizmente, não houve vítimas neste desastre, embora o navio tenha sofrido graves danos.
O naufrágio do Titanic
Quando o Olympic foi consertado, Violet continuou a trabalhar nele. Mas logo a empresa construiu um navio novo e ultramoderno, que se chamava Titanic... Violet foi convidada para trabalhar nele, mas recusou por muito tempo, porque, apesar do desastre, gostou do Britannic.
No entanto, ela foi persuadida e, em 10 de abril de 1912, Violet partiu no Titanic em sua primeira e última viagem...
Os biógrafos de Violet observam o fato de ela ter consigo um papel no qual estava escrita uma antiga oração, destinada a salvá-la do fogo e da água. A Devota Violet repetia frequentemente as palavras desta oração - mesmo antes da colisão do Titanic com o iceberg.
Como comissária de bordo, durante o acidente ela teve que auxiliar os passageiros e acompanhá-los até os botes salva-vidas.
Ela mesma acabou no barco nº 16. Violet conseguiu levar consigo uma criança perdida, que mais tarde foi encontrada por sua mãe quando os sobreviventes acabaram no navio Carpathia, o que foi simplesmente um milagre.
Quarenta e dois anos no mar
Após o acidente, Violet deixou o serviço por algum tempo. A segunda começou Guerra Mundial, e Violet tornou-se enfermeira da Cruz Vermelha Britânica. Mas, como dizem, você não pode escapar do destino. Em 1916, ela, junto com os feridos, estava a bordo do Britannic, o terceiro navio da classe olímpica.
Em 1º de novembro de 1916, o navio foi explodido por uma mina alemã. O resgate ocorreu sem pânico, Violet ainda conseguiu pegar uma escova de dente, pois já havia dito mais de uma vez que esse era o item que mais sentia falta após o naufrágio do Titanic a bordo do Carpathia.
A maioria dos passageiros e tripulantes do Britannic foram salvos, mas dois botes salva-vidas ficaram presos na hélice, matando 21 pessoas.
Violet Jessop estava num desses barcos. Ela conseguiu pular do barco, mas o redemoinho a pegou e bateu com a cabeça na quilha. A garota foi salva por seus cabelos castanhos e grossos, que suavizaram o golpe forte.
Porém, após o acidente ela sofreu fortes dores de cabeça por muito tempo. Mais tarde, quando ela foi ao médico, ele descobriu uma enorme rachadura que já havia cicatrizado.
Curiosamente, depois de se recuperar, Violet voltou a trabalhar como comissária de bordo em navios da White Star Line.
Ela continuou a navegar pelos mares, dando duas voltas ao mundo no transatlântico Belgenland. Seu destino esteve ligado ao mar durante 42 anos! Após a aposentadoria, Violet se instalou em uma pequena casa no campo, onde criava galinhas. Sua casa se diferenciava de outras respeitáveis casas britânicas pela abundância de souvenirs de todo o mundo...
A invulnerável Violet morreu de insuficiência cardíaca muito velha - em 1971.
Sua imagem inspirou e continua a inspirar escritores e diretores. Ela se tornou o protótipo da aeromoça Lucy do filme Titanic, de James Cameron, bem como a heroína da peça Iceberg - Straight Ahead, de Chris Burgess.
Em 21 de novembro de 1916, o transatlântico Britannic, “irmão” do Titanic, afundou após ser atingido por uma mina alemã.
A menina e os gigantes do mar
O trágico destino do famoso transatlântico O Titanic, que afundou durante sua viagem inaugural, é conhecido de todos. Menos se sabe sobre o fato de o Titanic ter dois “irmãos gêmeos”, bem como o fato de seu destino também não ter sido muito feliz.
E ainda menos pessoas sabem que os três gigantes estavam ligados por uma senhora, cuja história pode servir como a ilustração mais marcante da velha superstição marítima “uma mulher num navio dá azar”. Violeta Constança Jessop pode ser chamada com razão de “viúva negra” da navegação mundial e, ao mesmo tempo, a senhora mais sortuda da história das viagens marítimas.
No início do século XX, a companhia marítima britânica White Star Line decidiu adquirir vários grandes transatlânticos, que deveriam surpreender a imaginação pelo seu tamanho, luxo e velocidade.
O escritório de design do estaleiro Harland and Wolfe em Belfast começou a trabalhar no projeto em 1907.
O primeiro dos três transatlânticos, denominado Olympic, entrou em serviço em 14 de junho de 1911. O segundo, Titanic, em abril de 1912. O terceiro e último, "Britannic" - em dezembro de 1915.
Uma aeromoça chamada Violet
2 de outubro de 1887 em Bahia Blanca, Argentina, em uma família de emigrantes irlandeses William Jessop E Katherine Kelly, nasceu uma menina que se chamava Violet. Quando criança, ela adoeceu com tuberculose e os médicos a consideraram quase sem esperança, mas Violet sobreviveu. Depois que seu pai morreu, Violet e sua família se mudaram para a Grã-Bretanha, onde frequentou a escola do convento.
Violet era a filha mais velha da família e, quando a mãe adoeceu, o cuidado de todos recaiu sobre seus ombros. A garota conseguiu um emprego como comissária de bordo em uma companhia de navegação, onde atendia passageiros ricos de navios.
Violet Jessop, de 23 anos, estava entre os comissários de bordo que foram transferidos para trabalhar no recém-construído Olympic em junho de 1911. A garota não gostou disso - o transatlântico era destinado a navegar pelo Atlântico, e Violet categoricamente não gostou das condições climáticas nesta linha.
Mas a sua posição forçou-a a aceitar as condições do empregador e Violet resignou-se.
Em 20 de setembro de 1911, o Olympic colidiu com o cruzador Hawk devido a manobras malsucedidas. Os navios foram danificados, mas permaneceram flutuando. Ninguém morreu no incidente, incluindo o comissário de bordo Jessop. Aliás, o Olympic era comandado naquele momento por Edward John Smith, capitão do Titanic em sua primeira e última viagem.
O Olympic sobreviveu a ambos os seus "irmãos", sobreviveu à Primeira Guerra Mundial, regressou ao serviço transatlântico, fazendo um total de 257 voos de e para Nova Iorque, e foi retirado de serviço e desmantelado em 1935. Talvez Olympic tenha tido sorte de se livrar de Violet Jessop a tempo.
Vista da popa do Titanic vista da América, 11 de abril de 1912. Foto: Commons.wikimedia.org
Sobrevivente
Em abril de 1912, a aeromoça foi transferida para o Titanic, ao qual se opôs fortemente. Ela foi persuadida, porém, ao dizer que trabalhar no tão divulgado Titanic seria uma excelente referência no futuro.
Na noite de 14 de abril, Violet, tendo completado seu turno, foi para sua cabana e estava quase adormecendo quando sentiu um solavanco. O Titanic colidiu com um iceberg.Assim como os outros comissários de bordo, ela recebeu ordem de subir ao convés superior. Havia apenas 23 mulheres na tripulação do Titanic e elas não puderam ajudar nesta situação. À 1h20, os comissários de bordo foram colocados no barco número 16. Quando Violet estava embarcando no barco, ela recebeu uma criança, que entregou em segurança no Carpathia. Uma mulher o levou até lá. A menina admitiu posteriormente que nunca descobriu se era a mãe da criança - naquele momento ela, congelada e assustada, não teve tempo de fazer perguntas.
Apenas 710 pessoas das 2.224 a bordo sobreviveram ao desastre do Titanic. Depois disso, parece que Violet Jessop teve que desembarcar completamente.
O barco dobrável D se aproxima do Carpathia Foto: Commons.wikimedia.org
Enfermeira da Britannica
O destino, porém, se dispôs a reuni-la com seu terceiro “irmão” - “Britannic”. As obras no navio foram concluídas no final de 1915, quando a Primeira Guerra Mundial estava em pleno andamento. O Almirantado Britânico requisitou o navio, pretendendo utilizá-lo como navio-hospital. Em 1916, Violet embarcou em um navio-hospital como enfermeira da Cruz Vermelha Britânica. Não poderia haver pior sinal para o navio, apesar de o Britannic, tendo em conta o desastre do Titanic, ter sido significativamente reconstruído para aumentar a sua inafundabilidade.
Em 28 de outubro de 1916, o submarino alemão U73, sob o comando de Gustav Siss, colocou minas no Canal de Kea - entre a ilha de Kea e a Grécia continental. Em 21 de novembro de 1916, o Britannic, viajando a uma velocidade de 20 nós, foi explodido por uma mina alemã.
A princípio a gravidade da situação não foi apreciada. Aconteceu pela manhã e as enfermeiras foram orientadas a não interromper o café da manhã. No entanto, logo descobriu-se que o Britannic estava afundando. O navio inundou através de vigias abertas a estibordo para ventilação, e a água dos compartimentos inundados continuou a fluir devido a uma porta emperrada na antepara entre as salas das caldeiras.Foi anunciada uma evacuação, durante a qual 1.036 pessoas foram salvas, incluindo Violet Jessop. Por razões ainda pouco claras, o Britannic afundou em apenas 55 minutos, enquanto o Titanic permaneceu à tona durante três horas. O capitão Charles Bartlett não perdeu completamente a esperança de encalhar o navio, mas isso só causou vítimas. A hélice do navio continuou a operar enquanto os barcos eram baixados, e dois deles foram puxados para as pás. 21 pessoas morreram.
Violet Jessop estava num desses barcos. Ela conseguiu pular na água, derrapou sob a quilha e bateu com força a cabeça no casco. A lesão acabou sendo bastante grave, mas a menina percebeu isso apenas alguns anos depois, quando um médico que a atendeu por causa de dores de cabeça descobriu uma rachadura em seu crânio.
Testemunha aposentada
Sobrevivente deste desastre, Violet foi a única sobrevivente do acidente nos três navios do projeto olímpico.
Após o fim da Primeira Guerra Mundial, Violet Jessop continuou a trabalhar como comissária de bordo, completando dois viagem ao redor do mundo. Sua experiência profissional total foi de 42 anos. Tendo se estabelecido na Inglaterra após sua aposentadoria, ela se tornou um verdadeiro achado para todos os pesquisadores dos desastres do Titanic e do Britannic. O preço da sorte no naufrágio foi uma vida pessoal malsucedida - em seus anos de declínio, Violet era uma velha solitária e sem filhos, cuja principal diversão era falar sobre o Titanic.
Violet Jessop morreu em 5 de maio de 1971, aos 83 anos, de insuficiência cardíaca.
