Material editado e fornecido
Alexandre Boytsov
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Eu ficaria muito grato por QUALQUER
As informações fornecidas em
Shnave Fundada em 1703.
Lançado em 24/09/1704,
Construtores: Petr Mikhailov, Ivan Nemtsov
Execução
Os gurupés dos navios eram semelhantes em design aos mastros. Foram confeccionados em compósitos, de pelo menos duas peças. Os troncos das árvores cortados uns nos outros foram primeiro feitos octogonais, depois em ângulo 16 e finalmente redondos. As lãs dos cabos mantinham o gurupés unido. Seu número correspondia ao número de lãs no mastro inferior. O ângulo de elevação do gurupés, segundo diversas fontes, variou de 30 a 36 graus.
Comprimento e diâmetro do gurupés. De acordo com D. Steele, os navios com menos de 80 canhões tinham um comprimento de gurupés de 3/5 do comprimento do mastro principal. O diâmetro do gurupés para navios com menos de 50 canhões era igual ao diâmetro do mastro principal. A diminuição deste diâmetro foi de 60\61 no primeiro trimestre, 11\12 no meio, 4\5 no terceiro trimestre e 5\9 no final. O esporão do gurupés tinha 6/7 do seu diâmetro.
COMBINAR
Na Marinha Britânica, a bujarrona foi colocada acima do gurupés. O comprimento do gabarito variou de 7/10 a 5/7 do comprimento do gurupés. Diâmetro - 7\8" para cada jarda de seu comprimento. Este diâmetro referia-se ao terço interno do gabarito, ou seja, do esporão ao ezelgoft. Mais em direção ao nock diminuiu: no primeiro quarto 40\41, no segundo 11\12, nos terceiros quartos 5\6 e na ponta 2\3 diâmetros. Depois de 1735, esporas ao longo de 3,5 diâmetros começaram a ser octogonais. A 1,5 diâmetros da ponta do gabarito, ombros (paradas) para o estai dianteiro foram colocados. Ombros aproximadamente até 1775, eram um desbaste paralelo, voltado para a popa. Imediatamente após os ombros havia um recorte vertical de um chapéu-polia com uma roldana para o anel do cutelo. Outra roldana- O chapéu com polia ficava a 1,5 diâmetro do esporão e era colocado horizontalmente, servia para a adriça da lança. Na parte de trás do esporão havia outro furo horizontal para amarração da lança.
gurupés Ezelgoft. Seu comprimento era de 5 diâmetros de lança, sua largura era de 2 diâmetros de lança + 1/2 do diâmetro da haste, a espessura era de 4/9 da largura. Tinha um furo quadrangular para o gurupés e outro redondo para a bujarrona. O furo para a moldura era 3/4 maior que seu diâmetro para que pudesse ser revestido com couro.
violino. Um violino foi colocado atrás do ezelgoft. Consistia em discos montados em ambos os lados do gurupés, que ao longo da borda externa tinham o formato de uma letra B dupla e lembravam um violino no topo. Nos primeiros 40 anos, os violinos ingleses tinham um furo em cada semicírculo. Através dos furos, foram passadas as lingas dos suportes para parede e para parede. As bochechas da violina não estavam no mesmo plano, mas foram instaladas um tanto obliquamente, para cima em relação ao gurupés. O bisel era igual à espessura interna do violino +1".
Tamanho do violino. O comprimento da violina deveria ser igual ao comprimento do ezelgoft. De acordo com D. Steele, comprimento: 2,1\4 diâmetros do gurupés, largura: 1\2 diâmetro maior. A espessura das tábuas de olmo para fazer violino era de 1/4 do diâmetro e diminuiu para 3/4 ou 4/5 desse valor. Os furos para a fiação dos suportes foram retirados das extremidades da vialina em 1/4 do seu comprimento.
Bloco de violino. Eles tinham 7/9 do comprimento do violino, sua largura era de 2 "para cada pé de comprimento e a espessura era de 7/8 de sua largura. Os furos para as polias eram iguais a 2/7 do comprimento do bloco e estavam localizadas a 1/7 do comprimento de suas extremidades. Furos no bloco para emergência Os esteios eram quadrangulares e não possuíam roldanas. A largura das comportas das roldanas era igual a 1/4 de seu comprimento Esses blocos eram “vangen” - blocos de bochecha e eram conectados ao gurupés com parafusos, ao mesmo tempo em que os parafusos eram os eixos das polias do bloco.
"Selas" e clipes. Outros equipamentos para o gurupés incluíam selas para a lança e o jugo do bunker e um clipe guia para guiar o cordame de corrida. A sela do gabarito tinha altura de 1/6 do diâmetro do gurupés e largura de metade do diâmetro. Mantinha a lança paralela ao gurupés. Gargas de ferro foram usadas para protegê-lo. A sobreposição da bujarrona com o gurupés foi igual a 1/3 do comprimento da bujarrona. A sela tinha que segurar a lança alta o suficiente acima da sela da canga do bunker embaixo dela, para que a canga pudesse se mover livremente. O suporte-guia para o cordame de corrida era semelhante a uma sela para um jugo de rax (cobriu o gurupés até a metade, sua altura e largura eram iguais a 1/8 do diâmetro do gurupés), estava localizado na frente do gurupés e tinha vários orifícios horizontais para guiar parte do cordame móvel.
Grampos de lã. Eram ripas amarradas em torno de metade da circunferência do gurupés para manter o casco no lugar. Seu comprimento é 1/2 do diâmetro do gurupés, a altura e a largura são 1/4 desse comprimento.
Armas de vela
CEGO
Uma vela quadrangular de lona nº 2 (nº 3) estava pendurada no pátio cego. Tem 9 polegadas de largura a partir do interior dos grampos. Todas as orações foram diretas.
Arcos de recife. Dois arcos de rifle de 8 polegadas de largura foram dispostos transversalmente. Nos navios ingleses, eles começavam no topo da borda do primeiro ou segundo painel e terminavam nas orlas, 27 polegadas acima do punho.
Patches. Ausente.
Portões de água. Nos navios ingleses, duas entranhas de água com diâmetro de 4 a 6 polegadas estavam localizadas no segundo painel, contando a partir do canto externo, entre a proa do recife e a testa.
Krengels. Os krengels de recife nas extremidades inferiores da proa do recife e dois krengels de orgulho na testa inferior estavam espaçados um do outro por 1/3 da largura da vela.
Litros. Em navios de primeira categoria, eles usavam litrope de 3,1\4 polegadas de espessura ao longo da testa inferior e lateral e 1,3\4 polegadas ao longo do topo; em navios da 6ª categoria - 2 polegadas e 1,1\2 polegadas.
- Por que lidar com ele? Apenas um tronco inclinado! – disse Ksenya.
– Mesmo com um “tronco simples” você precisa saber os nomes das peças... A extremidade traseira do gurupés é chamada de espora, como um mastro. O da frente é uma ponta, como uma lança, arpão ou quintal.
O esporão do gurupés é preso entre duas vigas fortes (biten g a mi ), que se estendem do convés até o fundo. Além disso, o gurupés é atraído para o caule por um suporte especial, chamado v a t e r - v u l i n g.
“Mas ele está em cima, no convés, e não perto da água”, Slava ficou surpreso. – Por que “água...”?
– O fato é que a parte frontal do caule, com a qual corta a água, é chamada de corte de água. A lã de água está presa a ela... Na verdade, a palavra “lã” começa com “fixação de corda”. Porque antigamente era com cabos que se fixavam os gurupés ao talha-mar...
Você vê o quanto está conectado mesmo com um “log simples”. Mas gurupés simples, isto é, feitos de uma única árvore, são encontrados apenas em navios pequenos. E estamos construindo uma fragata completa, com todos os mastros. Portanto, nosso gurupés possui duas extensões; elas são presas uma à outra com matos e ezelgofts.
A segunda parte do gurupés é chamada UTL E QUEIMADURA. E a continuação do nome do carpinteiro é BOM-COMBONER.
“Seria mais lógico dizer ‘moda-bram’”, observou Slava.
- Talvez. Mas foi assim que aconteceu: “gurupés, jig, bom-juiz”.
gurupés, gabarito, bom juiz!
Como é bom percorrê-los! -
composto por Anton Shtukin.
“Às vezes os marinheiros precisam correr até lá”, concordou Yakov Platonovich. – Mas isso deve ser feito com habilidade e cuidado. Caso contrário, você não ficará na água por muito tempo.
- Mas colocaram uma rede embaixo do gurupés! – exclamou Ksenya. - Aqui, no modelo Meridian...
- Sim. Mas esse não foi sempre o caso. Nos antigos grandes veleiros, os gurupés eram enormes - mastros inteiros! Tente fazer uma rede para um gigante desses! Sim, mesmo quando está repleto de longos brotos.
- O que atira? – Anton ficou surpreso.
– Às vezes, uma longarina, chamada BLIND-RAY, é presa ao gurupés. "Cego" traduzido para o russo significa "cego". Nos séculos passados, uma vela quadrangular era fixada no pátio cego, o que auxiliava na manobra de um navio pesado... Ajudou, mas era difícil ver do convés, por isso era chamado de cego. Eles abandonaram o uso de persianas no século XVIII. Mas o pátio permaneceu - para esticar os cabos que prendem o gurupés pelas laterais. Porém, às vezes agora, em vez de um pátio cego, eles colocam duas extensões - um BLIND-GAFEL.
E sob o gurupés, aproximadamente no mesmo local onde o pátio cego ou arpão cego é fixado, muitas vezes é colocada outra longarina. Um processo que parece obliquamente ou verticalmente para baixo. Este é MARTIN-Geek. Por que "geek" é compreensível. Parecem mastros. Para ser sincero, não sei por que “Martin”. Talvez tenha sido inventado por um construtor naval com esse nome...
Conheci um cadete que adorava escrever poemas sobre velas e tempestades. Lembro-me destas falas dele:
Água e céu se uniram em uma disputa barulhenta,
E o oceano estava fervendo em uma fervura selvagem.
E nosso navio voou sobre o mar,
Rasgando as cristas com um estrondo de Martin...
Antosha Shtukin suspirou com inveja. Ele nunca havia conseguido criar uma poesia tão bela.
“E no final das aulas de hoje faremos o último desenho da longarina”, disse Yakov Platonovich. – Bowsprit com todos os detalhes. Vou tentar começar, e você, Slava, ajude...
Então eles fizeram...
“É apenas uma verdadeira árvore espalhada na proa do navio”, disse Vasya.
“Sim”, concordou Yakov Platonovich, sacudindo o giz das palmas das mãos. – E nos tempos de Magalhães e Francis Drake, em navios pesados como galeões e couraçados antigos, um mastro adicional era instalado na extremidade de um gabarito ou bujarrona - com uma ou duas jardas, com vela superior. Era assim que se chamava – bush pr i t n a mastro.
E atrás da mezena nesses navios às vezes havia outro mastro - também pequeno, auxiliar. B o n a v e n tur - mastro. "Boaventura" em algumas línguas significa "destino feliz". Provavelmente, os marinheiros acreditavam que esse mastro tornaria a direção do navio mais bem-sucedida.
A longarina e o cordame de uma embarcação significam todos os equipamentos em movimento ou em repouso - mastros, meios mastros de carga, pátios, arpões, barreiras de carga, mortalhas, estais florestais com todas as partes relacionadas. Este nome foi preservado desde a época dos navios à vela, porém seu significado mudou significativamente nessa época. Assim, inicialmente a longarina e o cordame de um veleiro garantiam o avanço do navio, e agora sua principal tarefa nos cargueiros modernos é colocar um dispositivo de carga, e nos navios de passageiros, quebra-gelos, rebocadores e embarcações flutuantes semelhantes - equipamentos de sinalização.
Armamento de um veleiro
a - armamento de barca com motor auxiliar; b - tipos de armas de navegação; c - tipos de navios à vela.
1 - lança da mezena; 2 - mezena; 3 - mastro da mezena; 4 - arpão-mezena; 5 - vela superior de cruzeiro; 6 - mastro superior; 7 - mastro principal; 8 - raio principal-bom-bram; 9 - vela principal-bom-bramsail; 10 - viga principal; 11 - vela mestra; 12 - vela de estai com topo de cruzeiro; 13 - vela de cruzeiro; 14 - upsel; 15 - vela grande superior; 16 - vela mestra inferior; 17 - gruta; 18 - mastro principal; 19 - mastro principal; 20 - gruta superior-raio de Marte; 21 - gruta inferior-raio de Marte; 22 - vela grande; 23 - vela de estai principal; 24 - vela grande; 25 - vela grande-estaia; 26 - raio for-bom-bram; 27 - mastro dianteiro; 28 - ante-bom-bramsel; 29 - quadro frontal; 30 - bramsel anterior; 31 - ante-bom-estadia; 32 - lança-lança-trilho; 33 - jarda frontal superior de Marte; 34 - vela superior superior; 35- mastro dianteiro; 36 - jarda dianteira inferior de Marte; 37 - vela superior inferior; 38 - quintal foquere; 39 - mastro dianteiro; 40 - traquete; 41 - vela de estai do mastro dianteiro; 42 - lança média; 43 - lança; 44 - lança; 45 - gurupés; 46 - vela latina; 47 - vela reta; 48 - luger ou cremalheira Tretyak; 49 - Luger ou Quarter Sail; 50 - vela sprint; 51 - vela de arpão; 52 - guari; 53 - Vela das Bermudas; 54 - sempre; 55 - registrador; 56 - ketch; 57 - escuna de arpão sem mastro; 58 - escuna de gávea de dois mastros; 59 - bergantim (brigue-escuna); 60 - brigue; 61 - escuna de três mastros; 62 - escuna de gávea de três mastros; 63 - escuna de gávea de três mastros; 64 - barquentino (escuna de barca); 65 - barca; 66 é um navio com armamento completo.
A parte principal da longarina é o mastro. Dependendo da finalidade de uso, existem mastros de sinalização, de carga e especiais de madeira ou tubos de aço ou metal leve. Para absorver as forças decorrentes do rolamento e inclinação durante mares fortes, os mastros são fixados nas laterais ou no plano central por meio de coberturas e suportes constituídos por cabos de aço. Os mastros de sinalização contêm pátios de antenas de sinal e de rádio e, muitas vezes, também um arpão para hastear a bandeira do país. Temos as informações mais recentes sobre o trabalho de aparelhamento. Além disso, contêm adriças de bandeira e porta-lanterna.
Longarinas e cordames de navios de carga
a - dispositivos de carga e sinalização de navio cargueiro de projeto antigo; b - navio cargueiro com lanças de carga e guindastes de navio.
O projeto mais simples é feito por mastros tubulares (Fig. abaixo a), que possuem uma lança de carga na frente e atrás. Para acomodar outras barreiras de carga, uma salga é montada no topo do mastro e uma travessa é fixada no mastro dois a três metros acima do convés. As extremidades da travessa repousam sobre suportes de ventilação curtos. A saling e a travessia geralmente consistem em uma única viga caixão (figura abaixo b). Os mastros bípedes mais comuns geralmente não possuem cordame vertical, aumentando assim a visibilidade do convés aberto. Às vezes, ao trabalhar com dispositivos de suporte de carga pesados, os apoios florestais são instalados no lado oposto (Fig. abaixo c).
Mastros de carga
a - mastro tubular; b - mastro tubular com saling e travessia da lança de carga; c - mastro de duas pernas. 1 - pátio de antenas; 2 - quintal; 3 - feixe de holofote; 4 - posto de observação no mastro (“ninho de corvo”); 5 - mortalhas; 6 - mastro superior; 7 - venda; 8 - coluna de ventilação; 9 - base do boom de carga.
Os meios mastros de carga, ao contrário dos mastros, raramente são equipados com mastros superiores e são instalados aos pares fora da linha central do navio entre escotilhas ou em escotilhas. Via de regra, eles não possuem estais florestais, mas muitas vezes estão conectados entre si por meio de um estai florestal ou travessia de conexão. Os meios mastros de carga são frequentemente usados para ventilação do porão de carga; neste caso, são fornecidos com tomadas para ventiladores de deck.
Meio mastro de carga
a - localização dos meios mastros; b - meio mastro com travessa; c - meio mastro com topo e mortalhas; d - meios mastros sem esteios. 1 - mastro superior; 2 - travessia; 3 - meio mastro de carga; 4 - tópico; 5 - mortalhas.
Os mastros e meios mastros são fixados por cabos e escoras, que em quase todos os casos são constituídos por cabos de aço. Eles são fixados em uma extremidade ao mastro (saling) ou ao meio mastro com pontas fortes (capas de cabos), e a outra extremidade às bases das mortalhas (estais) nas imediações do baluarte. As mortalhas ou esteios com pontas são fixadas ao mastro ou às mortalhas por meio de travas; Ao usar travas de corda de garfo, nenhuma trava é necessária. Entre as coberturas ou suportes e coberturas existem esticadores para apertar os cabos.
As embarcações à vela incluem navios e barcos (barcos) movidos pela força do vento que atua nas velas. Neste caso, o navio pode transportar velas em um, dois, três ou mais mastros verticais. Dependendo do tipo equipamento de navegação Distinguem-se os seguintes veleiros: - navio de cinco mastros (cinco mastros com velas retas); - barca de cinco mastros (quatro mastros com velas retas, um na popa com velas oblíquas); - navio de quatro mastros (quatro mastros com velas retas); - barca de quatro mastros(três mastros com velas retas, um com velas oblíquas); - navio (três mastros com velas retas); - barca (dois mastros com velas retas, um com velas oblíquas); - barquentino (escuna de barca; um mastro com velas retas e dois com velas oblíquas); - burro - escuna, mais precisamente, escuna de vela superior de três mastros (todos os mastros com velas de proa e várias velas superiores retas no mastro de proa); - brigue (dois mastros com velas retas); - bergantim (escuna-brigue: um mastro com velas retas, outro com velas oblíquas); - bombardear (um mastro quase no meio do navio com velas retas e outro, deslocado para a popa, com velas oblíquas); - uma escuna, mais precisamente, uma escuna arpão (dois mastros com velas oblíquas); - uma escuna, mais precisamente, uma escuna de vela superior de dois mastros (mastros com velas oblíquas e várias velas superiores retas no mastro de proa); - caravela (três mastros: o mastro dianteiro com velas retas, os restantes com velas latinas); - “trabaccolo” (dois mastros com velas lugger, ou seja, ancinhos); - shebek (três mastros: mastro dianteiro e principal com velas latinas, mastro de mezena com velas inclinadas); - felucca (dois mastros inclinados para a proa, com velas latinas); - tartan (um mastro com grande vela latina); - tender (um mastro com velas inclinadas); - “bovo” (dois mastros: o da frente com vela latina, o de trás com arpão ou vela latina); - “navisello” (dois mastros: o primeiro - na proa, fortemente inclinado para a frente, carrega uma vela trapezoidal, presa ao mastro principal; o mastro principal - com vela latina ou outra vela oblíqua); - “balansella” (um mastro com vela latina); - saveiro (um mastro com velas inclinadas); - iol (dois mastros com velas oblíquas, o menor - o mastro da mezena - fica atrás do leme); - ketch (dois mastros com velas oblíquas, com o mastro da mezena à frente do leme); - botes (um mastro com vela arpão levada à proa); - luger (três mastros com velas inclinadas, utilizado na França na navegação costeira). Além dos veleiros listados, havia também grandes escunas de sete, cinco e quatro mastros, em sua maioria de origem americana, transportando apenas velas oblíquas. Armas de vela
A totalidade de todas as velas de um navio é chamada de equipamento de navegação. Todos os veleiros, de acordo com o tipo de equipamento à vela, são divididos em navios de mastro direto, oblíquo e misto. A navegação reta ou de navio é chamada de equipamento de navegação em que as velas retas são as principais e as auxiliares oblíquas. O exemplo clássico de armas de navegação direta eram os navios de guerra com três mastros e os navios de guerra menores - fragatas, corvetas e brigues. Oblíqua é uma arma em que as principais são as velas oblíquas. Isso inclui escunas, tenders, ketches, barcos e iates. Os navios com armas mistas incluem barquentinos e bergantins. Equipamento de navegação do navio: Jib boom; lança; vela de estai do mastro dianteiro; vela de estai dianteira; traquete - a vela retangular inferior no mastro de proa; vela de proa - a segunda vela reta de baixo, localizada no mastro de proa; fore-best-topsail - a terceira vela localizada no mastro anterior; proa-bom-bramsel - a quarta vela reta localizada no mastro superior do proa-bom-browsel; vela de estai principal; vela de estai do mastro principal; vela grande; vela grande - a vela retangular inferior no mastro principal; vela mestra; vela mestra; principal-bom-bramsel; absel - uma vela inclinada entre os mastros principal e mezena; cruzeiro - vela reta; cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mezena - vela oblíqua inferior (mezena oblíqua). Velas retas As velas retas têm formato quadrangular, retangular ou trapezoidal e são fixadas nas vergas pela parte superior. Essas velas são instaladas em todo o navio. A parte inferior da vela é geralmente ligeiramente curvada para cima. Com a ajuda de lençóis e tachas, é fixado ao pátio subjacente ou ao convés do navio. As velas retas são viradas para a posição desejada em relação ao vento junto com as vergas por meio de engrenagens chamadas cintas e fixadas nas extremidades das vergas. As velas retas recebem o nome dos estaleiros aos quais estão fixadas. As velas dianteira, principal e mezena são chamadas de velas inferiores, e as demais (velas superiores, velas superiores e velas superiores) são chamadas de velas superiores. Com o aumento do deslocamento dos navios, da potência e do número de artilharia sobre eles, a área do armamento à vela também aumentou. Por exemplo, no período inicial da construção naval de Pedro, o Grande (finais do século XVII), os navios transportavam apenas duas velas retas no mastro dianteiro e no mastro principal; início do XVIII séculos foram instalados três de cada vez, e a partir do final do século XVIII e do primeiro metade do século XIX séculos - quatro em três mastros. Nas máquinas de cortar chá e nas barcaças, o número de velas retas chegava a 6-7 em cada mastro. Na época de Pedro o Grande e até finais do século XVIII, mais duas velas retas foram levantadas na proa do navio (no gurupés) - a cortina inferior e a cortina bomba. A cortina inferior estava localizada sob o gurupés no pátio cego, e a cortina da bomba estava localizada no pátio cego da bomba montado no mastro superior do gurupés. Desde finais do século XVIII, estas velas não são instaladas e, em vez delas, velas triangulares oblíquas - bujarronas e velas de estai - são levantadas entre o mastro dianteiro e o gurupés alongado (com ajuda de bujarrona e gabarito). As velas retas também incluem velas adicionais - raposas, que são adicionadas às velas retas principais quando o vento está favorável. Eles são colocados nas laterais das velas retas principais em mastros especiais - rabos de raposa, estendidos a partir dos estaleiros. Lissels foram instalados apenas nos mastros dianteiro e principal. Lisel do lado esquerdo consiste em: Under-lisel; marsa-lisel; bram-foxel; tomada; ripas sob lisel; álcool marsa-lisel; Ripas Mars-Lisel; álcool brahm-lisel; ripas do brahm-lisel. Detalhes da vela reta: Vela inferior; vela superior; lyktros; orçar; arquivamento; orações; orçar; mortalhas; botas; estações de recife; recifes de recife; krengels de equipamento de recife; krengels spruit buleni; colchetes de canto; krengels de cabo; Krengels com dedal. Estrutura do navio
Seção longitudinal de um veleiro de linha de dois andares do final do século XVIII: Kiel; tronco; príncipe escavado; posto de popa; madeira morta de popa; arco de madeira morta; cabine do almirante; sala dos oficiais; volante; direção; câmara de gancho de popa; carregador de bombas de popa; caixa de corda; câmera de arco; revista de bomba de arco. Partes de proa e popa do conjunto do veleiro: Falsa quilha; quilha; para madeiras; arco de madeira morta; sobrequilha; malha de haste falsa; tronco falso; tronco; grep; príncipe escavado; lisel-indigado (apoio da figura de proa); feixes; pilares; madeira morta de popa; calcanhar de quilha; poste de popa; starn-knitsa. A parte central do corpo tem contornos quase redondos em seção transversal. O baluarte está um pouco amontoado para dentro, ou seja. A largura da linha d'água é ligeiramente maior do que na área do convés superior. Isso foi feito para que os canhões instalados no convés superior não ultrapassassem a largura da linha d'água. O baluarte de um veleiro do século XVIII: Hidrovias; feixes; baluarte velhout; pilares de baluarte; malha de cama; beliches pendurados. A parte principal do casco de um veleiro é a quilha - uma viga longitudinal de seção retangular que vai da proa à popa. Ao longo das laterais da quilha existem longos recessos (línguas) nos quais se estende a primeira fileira de placas de revestimento, chamadas macho e fêmea. Para proteger contra danos, uma placa de carvalho forte, uma quilha falsa, foi fixada na parte inferior da quilha. A proa da quilha termina com uma haste, que é uma viga em forma de prisma. A parte inferior da haste pode ser curvada em arco ou ângulo. Presa à haste por dentro está a parte interna da haste - a madeira de popa - uma estrutura complexa de vigas grossas, formando uma transição suave da quilha para o casco. Na frente do caule existe um talho, cuja parte superior é chamada de knyavdiged. Uma decoração nasal - uma figura - foi instalada na parte superior do knyavdiged. Na parte traseira da quilha, uma viga chamada poste de popa é instalada verticalmente a ela ou com ligeira inclinação em direção à popa. A parte externa do poste de popa é ligeiramente expandida para proteger o leme montado no poste de popa. A popa e a proa de um veleiro de madeira consistem em várias partes. Uma quilha de resina foi colocada sobre e ao longo da quilha. As armações, que nos navios antigos eram compostas, eram fixadas a ele e à madeira morta. No meio do casco do navio, um pouco mais perto da proa, colocaram a moldura mais larga - a moldura intermediária. As vigas foram utilizadas para a fixação transversal da estrutura do navio e sobre elas foi colocado o convés. No sentido longitudinal, as armações foram fixadas com longarinas. Depois de terminar a montagem do kit do navio, começamos a cobrir o casco com tábuas de carvalho. As dimensões das pranchas dependiam do tamanho do navio: seu comprimento era de 6 a 8 m, largura de 10 a 25 cm.Na época de Colombo, os navios eram embainhados de ponta a ponta e, no final do século XVI, começaram embainhá-los de ponta a ponta (liso). As extremidades das tábuas entravam nas linguetas dos postes de proa e de popa e eram fixadas com cavilhas de ferro galvanizado ou cobre. Na zona da linha de água e por baixo das portas dos canhões, as tábuas de revestimento alternavam-se com tábuas espessadas - veludos. O piso do deck era feito de tábuas de pinho ou teca, fixadas às vigas por meio de buchas ou parafusos metálicos, embutidos na parte superior e fechados com buchas de madeira. Para cobrir os baluartes dos navios de madeira, foram utilizadas tábuas relativamente finas montadas em estantes. O suporte do baluarte é o veludo do baluarte; a sua superfície exterior era geralmente pintada. Acima do baluarte havia uma rede de beliches, na qual os marinheiros colocavam beliches enrolados e suspensos, que os protegiam das balas inimigas em batalha. Todas as peças de madeira usadas para transportar velas, bandeiras, levantar sinais, etc. são chamadas de longarinas. Os mastros incluem: mastros, mastros, vergas, arpões, retrancas, gurupés, gabaritos, velames e tiros. 
Um mastro é uma longarina vertical ou ligeiramente inclinada que serve de base para fixar outras partes da longarina (mastros, vergas) e fixar as velas. Grandes mastros barcos à vela com cordame reto atingiam altura igual ou superior a 60 m e espessura da parte inferior de até 1 m.Os mastros eram constituídos por diversas árvores que se estendiam em altura. A árvore inferior era chamada de coluna ou simplesmente mastro, e a extensão era chamada de mastro superior. Dependendo do tamanho da embarcação e do tipo de equipamento de navegação, o número de mastros pode variar. Cada mastro tem seu próprio nome. Assim, em um navio de três mastros, o primeiro mastro da proa do navio é chamado de mastro de proa, o segundo é o mastro principal, o terceiro, o menor, é o mastro da mezena. Estrutura do mastro: Mastro inferior (coluna); eixo; jugos de ferro; pintinhos; vendas longas; espalhadores; ezelgoft; mastro superior; mastro superior; mastro superior da lança; mastro; klótico; desejando; jugo de madeira; peixe; montagem em escala; Acasalamento de lã. O mastro mais alto sempre foi o mastro principal. Sua altura para navios de três mastros com cordame reto era determinada pelo comprimento do navio ao longo do convés, dobrado em sua maior largura e dividido ao meio. A altura dos mastros dianteiro e mezena, juntamente com seus topos, era determinada pela altura do mastro principal. Portanto, o comprimento do mastro dianteiro era 8/9, e o mastro da mezena tinha 6/7 do comprimento do mastro principal. Essas proporções eram frequentemente alteradas a critério do construtor. A palavra "proa" é adicionada aos nomes de mastros, partes de cordame e velas relacionadas ao mastro dianteiro, mas reforçadas acima da plataforma da vela superior. “Bram” é uma palavra acrescentada aos nomes de mastro, cordame ou vela, indicando que pertencem à terceira geração a partir de baixo. “Bom” - indica pertencer à quarta geração a partir de baixo. 
Para maior resistência, os mastros inferiores, assim como os gurupés, eram feitos de diversas vigas, amarradas com tiras - vulings de cabos. A extremidade inferior do mastro - a espora - terminava com um pino, que era inserido em um degrau - um encaixe localizado na quilha. O topo do mastro é chamado de topo. No seu topo existe um munhão, sobre o qual existe um ezelgoft, ligando o mastro ao mastro superior. Em ambos os lados do mastro eram fixadas peças moldadas, chamadas pintinhos, a elas havia duas vigas longitudinais - salga longa, e na salga longa era colocada uma plataforma superior ou simplesmente topo. Anteriormente, em veleiros com velas retas, Marte parecia uma cesta redonda. Por volta de meados do século XVIII. Marte está começando a ser quase retangular, apenas arredondado arco . Os navios de três mastros carregavam três gáveas, que eram nomeadas de acordo com sua pertença a um ou outro mastro: no mastro de proa havia uma vela de proa, no mastro principal havia uma vela de gávea e no mastro da mezena havia uma mira de cruzeiro . Peças de Marte: Mastro inferior (coluna); pintinhos; vendas longas; espalhadores; buracos de cachorro; Marte; cabeçalho; ezelgoft; mastro superior. Conexão do mastro superior com o mastro superior: Mastro superior; pintinhos; vendas longas; espalhadores; mastro superior; ezelgoft; mortalhas; Tipoia rasgada de Schwitz. Todos os mastros superiores também eram interligados por meio de salings e ezelgofts, mas de tamanhos menores. Ezelgoft é uma moldura de madeira com dois furos: um quadrado, no qual é inserido o topo do mastro inferior, e um redondo, no qual é passado o mastro superior subsequente. Salings e ezelgofts, dependendo de pertencerem a um determinado mastro, são chamados: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, gurupés ezelgoft (conectando o gurupés com a bujarrona ) etc Um gurupés é uma viga horizontal ou ligeiramente inclinada (um mastro inclinado) que se projeta da proa de um navio à vela e usada para transportar velas retas - uma cortina e uma cortina de bomba. Até finais do século XVIII. o gurupés consistia em apenas uma árvore com mastro cego. Do final do século XVIII. o gurupés é alongado com a ajuda de uma lança e, em seguida, de uma lança. Sobre ele não são mais colocados o cego e o cego bomba, serve para estender os esteios do mastro dianteiro e seus mastros superiores, bem como para fixar as velas triangulares de proa - bujarronas e velas de estai. O próprio gurupés foi preso à proa do navio por meio de um vulto de água feito de um cabo forte e, posteriormente (século XIX), de correntes. Comprimento e diâmetro do gurupés Existem diferentes informações sobre o tamanho do gurupés. Segundo Montaigne, nos navios mercantes os gurupés tinham 3/5 do comprimento do mastro principal e seus diâmetros eram 1 "menores; nos navios militares - 8/9 do comprimento do mastro dianteiro. Dumel de Monceau indica um comprimento do gurupés de 1,5 vezes o comprimento da meia-nau. viga, diâmetro - o valor médio entre os diâmetros do mastro principal e do mastro de proa. A maior espessura ficava acima da haste, em direção à proa foi reduzida pela metade. O esporão do gurupés ficava a um pé do mastro de proa no primeiro convés. De acordo com Court, o comprimento total deveria ser 1 1/5 do comprimento da viga central, e um comprimento igual à viga central deveria se projetar além do navio. O diâmetro era a média entre os diâmetros de os mastros principal e de proa, e sua redução foi de 1/6.Pari deu o comprimento do gurupés 1,565 vezes o comprimento da viga central, e o diâmetro é 1/22 deste tamanho.Segundo D. Steele, navios com mais de 80 canhões tinham um comprimento de gurupés de 7/11 do mastro principal, e os navios menores tinham 3/5 desse mastro. Para navios que tinham de 64 a 100 canhões, Steele fornece diâmetros 2" menores que o diâmetro do mastro principal, enquanto em navios com menos de 50 canhões, tanto o mastro principal quanto o gurupés foram mantidos no mesmo diâmetro. A redução no esse diâmetro era no primeiro quarto do gurupés 60/61, no meio 11/12, no terceiro quarto 4/5 e no final 5/9. O esporão do gurupés tinha 6/7 do seu diâmetro. A introdução da bujarrona foi um evento notável. Uma mudança significativa no armamento foi associada a esta parte da proa. Durante o período de transição do mastro cego para a bujarrona, eles eram frequentemente carregados juntos. Neste caso, a bujarrona com cangas de ferro foi preso na lateral do gurupés e passado pelo mastro superior do mastro cego. Este desenho pode ser visto em modelos anteriores a 1730. Mais tarde, o mastro superior desaparece, o mastro cego diminui e se transforma em uma lança. Na Marinha Inglesa , a bujarrona era colocada acima do gurupés. A maioria dos navios continentais tinha uma haste de bujarrona no suporte do gurupés e, portanto, a bujarrona era carregada a estibordo em um ângulo de 45R. Pelo mesmo motivo, a bujarrona era colocada diagonalmente e não perpendicular ao eixo do gurupés. O comprimento do gabarito inglês no início do século era 6 pés menor que a largura do navio (o comprimento da viga central) e, posteriormente, de 7/10 a 5/7 do comprimento do gurupés. O diâmetro era de 1/8" para cada jarda de seu comprimento. Este diâmetro referia-se ao terço interno do gabarito, ou seja, do esporão ao ezelgoft. Mais em direção ao nock diminuiu: no 1º quarto 40/41, no 2º quarto 11/12, no 3º quarto 5/6 e na ponta 2/3 do diâmetro E. Pari para a embarcação "Real Louis" dá o comprimento do gabarito igual ao comprimento da viga central, e a espessura é 1/48 do comprimento. Para um navio com comprimento de boca central de 46 pés, ele dá um comprimento de 1,2 vezes o comprimento da viga central e um diâmetro igual a 1/44 do comprimento. , o comprimento do gabarito era igual a 1 comprimento da viga central e a espessura era 1/48 do comprimento. Até 1735, o gabarito inglês era igual a todo o comprimento era redondo. Depois, as esporas ao longo de um comprimento de 3,5 os diâmetros começaram a ser octogonais. A 1,5 diâmetro da ponta do gabarito, ombros (“paradas”) foram colocados para o estai dianteiro. Até cerca de 1775, os ombros eram paralelos e, após o desbaste cônico, voltados para a popa Imediatamente após os ombros havia um recorte vertical de um chapéu de polia com uma polia para o anel de lança. Outro chapéu de polia com polia estava localizado a 1,5 diâmetro do esporão e estava localizado horizontalmente. Serviu como adriça da bujarrona. Na parte de trás do esporão havia também um furo horizontal para um gabarito de amarração. gurupés, mastros e mastros em veleiro são fixados em uma determinada posição usando uma engrenagem especial chamada longarina de cordame vertical. O cordame permanente inclui: mortalhas, forduns, estadias, backstays, perths, bem como a lança e a lança da linha de vida. Uma vez enrolado, o cordame permanente permanece sempre imóvel. É feito de corda grossa de planta. Equipamento permanente de um navio de guerra de 90 canhões e dois conveses dos séculos 18 a 19: A água permanece; Martin fica; Martin fica no bom-stay (ou backstay inferior); estada florestal; estadia de alce; fore-elk-staen-stay (serve como trilho para a vela de mastro dianteiro); suporte na parede frontal; trilho de lança; fore-gateway-stay-stay; bom-jib-trilho; para-bom-portão-parede; esteio; alce principal; main-elk-wall-stay; estai da vela grande; main-frame-stay-stay; main-bom-bram-wall-stay; estadia de mezena; Kruys-sten-stay; Kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; backstays de água; backstays; bom-fitter-backstags; mortalhas dianteiras; mortalhas da parede frontal; coberturas de parede dianteira; for-sten-fortuns; para-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; mortalhas principais; cobertura da parede principal; mortalhas de parede de portal de gruta; gruta-parede-forduny; gruta-bram-parede-fortuna; gruta-bom-bram-sten-forduny; mortalhas de mezena; caras da parede de cruzeiro; mortalhas cruys-bram-wall; Kruys-sten-forduny; Kruys-bram-sten-forduny; Kruys-bom-bram-sten-forduny. Mortalhas é o nome dado ao equipamento de cordame usado para fortalecer mastros, mastros e mastros nas laterais e um pouco na parte traseira. Dependendo do tipo de árvore que os cabos suportam, eles recebem um nome adicional: escoras dianteiras, escoras dianteiras, etc. As mortalhas também servem para içar os marinheiros até os mastros e mastros superiores ao trabalhar com velas. Para este efeito, através dos cabos, a uma certa distância uns dos outros, existem contas de cânhamo, madeira ou metal. As mortalhas de cânhamo eram amarradas às mortalhas com um nó branqueador a uma distância de 0,4 m uma da outra.As mortalhas inferiores (cânhamo) eram as mais grossas nos navios à vela, seu diâmetro atingia 90-100 mm. Os cabos de parede ficaram mais finos e os cabos de parede da estrutura ficaram ainda mais finos. As mortalhas eram mais finas que as mortalhas. Os mastros superiores e os mastros superiores são adicionalmente apoiados nas laterais e um pouco na parte traseira por forduns. As extremidades superiores das mortalhas e forduns são fixadas ao mastro ou mastro superior por meio de ogons (laços) colocados nos topos. Caras, suportes de parede e suportes de parede devem ser emparelhados, ou seja, feito de um pedaço de cabo dobrado ao meio. Se o número de mortalhas de cada lado for ímpar, então a última mortalha voltada para a popa é dividida, ou seja, solteiro. A mesma regra se aplica aos Forduns. O número de mortalhas e antebraços depende da altura do mastro e da capacidade de carga da embarcação. As mortalhas e forduns foram recheadas (cobertas) com talhas de cabo em deadeyes - blocos especiais sem polias com três furos para um talabarte de cabo. Antigamente, em todos os veleiros militares e grandes navios mercantes, para aumentar o ângulo de passagem das mortalhas e forduns inferiores para os mastros, poderosas plataformas de madeira - rusleni - eram reforçadas na parte externa do navio, no convés nível. Eles foram protegidos com mortalhas forjadas com tiras de ferro. A extremidade inferior das mortalhas foi fixada na lateral, e os olhos mortos foram fixados em suas extremidades superiores, de modo que estas quase tocassem sua parte inferior com os canais. Os deadeyes superiores são amarrados nas mortalhas e forduns usando ogons e benzels (marcas). As mortalhas do mastro superior foram equipadas da mesma forma que as mortalhas inferiores, mas seus olhos mortos eram um pouco menores. O cordame vertical que sustenta as longarinas no plano central frontal é chamado de esteio, que, como as mortalhas inferiores, era feito de cabo grosso. O cordame em pé também inclui perths - cabos plantados nos estaleiros, nos quais os marinheiros ficam enquanto trabalham com as velas nos estaleiros. Normalmente, uma extremidade do pert é fixada no final do quintal e a outra no meio do quintal. As plataformas são sustentadas por escoras - seções de cabo presas ao pátio. 
O cordame do gurupés em pé serve para apoiar e fortalecer as longarinas do gurupés. É composto por estadias, backstays, perths, etc.: Estadias de água; backstays de água; gabarito-estadia; gabarito de backstay; bom-jib-fica; Martin fica para trás; bom-fitter-backstags; backstay cego superior; backstay cego inferior; bom montador; perts do gabarito; lop fica. Os estais de água são cordames permanentes que seguram o gurupés por baixo, projetados para neutralizar o impulso do traquete e dos estais superiores e são uma talha. Os backstays de água são o cordame permanente do gurupés, segurando-o pelas laterais. Jib-stay e bom-stay-stay - equipamento que suporta a bujarrona e o bom-stay por baixo. Jib-backstay, Martin-backstay, bom-judger-backstay, backstay cego superior e inferior - equipamento que segura as longarinas do gurupés pelas laterais. Perts de bujarrona e bom-stay, lop-stays - equipamento que serve de trilho quando os marinheiros se movem ao longo do gurupés. Cordame de corrida - equipamento para controle de vela: Bom-jib-halyard; folha de lança; folha de lança; folha de vela de estai da proa; folha de proa; folha dianteira; aderência frontal; focal nok-gordeni; touro-gordeni focal; Foca-gitova; linha de foca; para-Marsa-Gitov; para-marsa-bowline; talha pendente de recife - a ponta da talha, apoiada entre os blocos, para puxar as velas na tomada de recifes; for-bram-gits; para-bram-bowline; for-bom-bram-gits; temporadas de recifes (estações de recifes); folha principal; amura da vela grande; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Gruta-Gitovs; linha de proa principal; grot-marsa-gitovy; gruta Marsa Bowline; grot-bram-gita; gruta-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mezena-Gitovs; Kruysel-Gitovs; linha de proa cruiselle; Kruys-Brahm-Gitovs; Kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. O equipamento de controle de vela em execução inclui adriças, lençóis, amuras, gordenis, gesso e linhas de bolina. Adriças são o equipamento utilizado para levantar e abaixar velas (jibs e estais), bandeiras e sinais. Os lençóis são utilizados para controlar velas retas (inferiores) e oblíquas, que as puxam em direção à popa. Jib e jib possuem duas folhas cada, passando de um lado para o outro da lateral ou trilhos. Essas folhas geralmente são duplas. Em velas de antepé com retranca, onde o punho da vela é preso à base da retranca, um punho de retranca preso à retranca é usado para controlar a vela. Os cantos dos punhos da vela de proa e da vela grande são puxados, além do lençol, por tachas, que têm a finalidade de puxar os cantos das velas inferiores em direção à proa, opostas aos lençóis. As tachas podem ser duplas (e depois realizadas como folhas) ou simples. Neste último caso, a extremidade principal da aderência é fixada no punho. As amuras principais são puxadas nas laterais perto do mastro de proa, e as amuras de proa no castelo de proa, através de um bloco nas amuras laterais (uma longarina curta horizontal que se projeta na proa da embarcação em cada lado para estender o canto de barlavento do traquete por meio da amura do traquete). Os gordens e gitovs são usados para captar as testas inferiores e laterais e os ângulos do punho ao limpar velas e capturar recifes. Bowlines - cordame localizado nas testas laterais na parte inferior das velas retas, projetado para esticar a vela contra o vento para que o navio possa navegar abruptamente contra o vento.
Gurupés uma árvore empurrada ao mar na proa de um navio horizontalmente ou em algum ângulo. O maior ângulo em relação ao horizonte chega a 35°. O barco pode ser fixo ou removível, ou seja, aquele cuja parte externa pode ser reduzida deslizando-a para dentro da embarcação (o equipamento que serve para esse fim é chamado de barco-tiro), ou latrina, ou seja, elevada para cima, para ação livre como um aríete em navios de guerra. A ponta do ventre, que entra no vaso, é chamada de esporão e é fixada em um local especialmente feito chamado parceiro; a outra extremidade é chamada de topo e o ezelgoft é colocado nela. 1. gurupés. 2. gurupés ezelgoft. 3. Carpinteiro. 4. O caule. 5. Jugo de tensão. 6. Suporte. 7. Backstays de água. 8. A água permanece. 9. Estadias. 10. Garfo dobrável. 11. Gabarito de espora. B., assim como os mastros, são feitos de árvores coníferas resinosas; nos navios de grande porte, o mastro não é uma árvore única, mas sim um composto, principalmente de 4 peças, preso com cangas e parafusos (ver Mastros). B. serve para retirar parte da vela do centro de gravidade do navio, permitindo assim aumentar a força rotacional das velas oblíquas dianteiras; além disso, o arco serve para apoiar o mastro dianteiro, para o qual está fortemente preso à haste. B. não conta mastros; Assim, um navio de dois mastros possui dois mastros verticais e um mastro; três mastros - três mastros e um barco, etc. O barco é colocado no lugar com um guindaste ou com flechas e é fixado em sua posição com lãs d'água, suportes ou clipes, escoras de água e escoras de água. Ao determinar a inclinação de um barco, é levada em consideração a localização do centro geral de vento. Com o aumento da inclinação do navio, o centro da vela aproxima-se da proa, o que, auxiliando o leme, é especialmente benéfico durante os ventos frescos, em que a maioria dos navios carrega o leme no vento e assim reduz a velocidade. A vela de proa e o mastro de proa são içados no B. Ambas as velas equilibram a ação das velas traseiras e servem para inclinar a proa do navio contra o vento.
Dicionário Enciclopédico F.A. Brockhaus e I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
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M. Uma viga horizontal ou inclinada em um navio à vela, usada para transportar as velas da proa para a frente. Dicionário explicativo de Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicionário explicativo moderno da língua russa por Efremova
Livros
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