O que fazer no avião em caso de emergência. Acenderam um cigarro por medo: passageiros sobre a situação de emergência no voo de Vladivostok para as Olimpíadas Situação de emergência a bordo

Como disse hoje o chefe do serviço de segurança da aviação das Forças Armadas russas, S. Baynetov, em entrevista coletiva em Moscou, a análise da primeira frase do comandante da tripulação do avião Tu-154 que caiu anteriormente perto de Sochi indica “o início de uma situação especial.”

“Ela não vai dizer mais nada por enquanto”, ele conseguiu dizer. Baynetov também disse que a troca de rádio com o mencionado Tu-154 foi muito breve. “Você pode imaginar que uma situação especial se desenvolveu ativamente em dez segundos? O que você pode dizer em 10 segundos?” ele pergunta.

Além disso, o representante do Ministério da Defesa indicou que as informações recebidas dos gravadores de voo acabaram por permitir reduzir para metade o número de versões das causas da queda do avião, mas ainda não é possível dizer nada sobre o que exatamente provocou a queda do avião.

“É impossível agora dizer apenas uma razão para isso acidente de aviação. Todas essas razões estão no campo da tecnologia da aviação, dos fatores humanos e de diversas condições externas”, explicou. Segundo Baynetov, a versão do ataque terrorista também não foi retirada. Ao mesmo tempo, um representante do Ministério da Defesa conseguiu esclarecer que a explosão a bordo Avião russo não houve, mas não se pode descartar “algum impacto mecânico”.

Ao mesmo tempo, um representante do Ministério da Defesa lembra que na cidade de Sochi, onde o Tu-154 pousou para o reabastecimento necessário, apenas representantes do serviço de fronteira eventualmente embarcaram nele, e todos os passageiros embarcaram no avião em Chkalovsky aeroporto, que fica perto de Moscou. Baynetov também contou alguns detalhes dos últimos segundos antes da queda do avião. Em particular, segundo ele, este voo durou apenas 70 segundos, mas altura máxima, que o transatlântico conseguiu escalar, tinha apenas 250 metros a uma velocidade de 370 km/h.

No dia anterior, a publicação Kommersant informou que problemas com o Tu-154 poderiam começar repentinamente depois que os flaps não fossem retraídos por algum motivo, mas as ações dos tripulantes neste caso poderiam definitivamente agravar ainda mais a situação de emergência. Especialistas entrevistados pelos jornalistas sugerem que o problema com o avião pode ter surgido devido a leituras falsas de altitude e velocidade nos instrumentos.

Por sua vez, o chefe do Ministério dos Transportes, M. Sokolov, disse que o equipamento de bordo da aeronave estava funcionando de forma anormal. “É bastante óbvio que houve algum funcionamento anormal do equipamento. O que causou isso ainda será determinado pelos especialistas e por que uma comissão técnica especial foi criada como resultado”, explicou ele aos repórteres. Segundo ele, todos os dados preliminares dos exames em andamento serão conhecidos em janeiro, mas as conclusões finais sobre as próprias causas do desastre só serão feitas após a decodificação de dois gravadores de voo recentemente avião acidentado. Ao mesmo tempo, o atual ministro apelou aos representantes dos meios de comunicação social para que não publiquem qualquer informação obtida de fontes não oficiais até ao final dos trabalhos dos membros da comissão de investigação.

A publicação Exchange Leader informa que o avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia, decolando de Adler, caiu na madrugada de 25 de dezembro. O avião desapareceu das telas do radar já no 2º minuto de vôo e caiu nas águas do Mar Negro próximo à cidade de Sochi. A aeronave dirigia-se para a conturbada Síria, com 92 pessoas a bordo, nomeadamente: militares, artistas do Ensemble que leva o seu nome. Alexandrova, vários jornalistas, bem como o chefe da Fair Aid Foundation, E. Glinka.

Pesquisar operação especial.

A etapa principal de uma operação de busca em grande escala no local do acidente já foi concluída. As equipes de resgate russas levantaram todos os principais fragmentos de uma grande aeronave completamente acidentada na superfície da terra; esses fragmentos foram entregues em um local especial na cidade de Sochi;

As equipes de resgate envolvidas levantaram superfície da terra Já existem 19 cadáveres. Destes, 17 e todos os fragmentos de corpos já foram transportados em voo especial para Moscou para posterior identificação. Até o momento, o corpo de apenas uma vítima de um acidente de grande porte foi identificado e enterrado para todas as outras, ainda é necessário aguardar o resultado de um exame genético detalhado;

Também durante o curso trabalho de pesquisa Foram descobertas 2 “caixas pretas”. O primeiro deles foi descoberto na manhã do dia 27 de dezembro, mas o segundo foi descoberto no dia seguinte. Eles estavam em boas condições. O terceiro gravador de vôo, localizado na cauda do Tu-154, foi quase todo destruído.

Os maiores fragmentos do avião foram descobertos graças ao monitoramento espacial; uma fotografia da área do acidente foi publicada por especialistas do Instituto de Pesquisa Espacial da Academia Russa de Ciências.

Três grandes grupos foram criados para conduzir uma investigação detalhada do incidente. “Um trabalha no aeroporto de Adler, o segundo - no 30º Instituto de Pesquisa, mas o terceiro grupo do serviço de segurança de vôo está trabalhando ativamente na 800ª base de aviação”, disse o chefe do serviço de segurança de aviação das Forças Armadas Russas, Tenente General S. Baynetov.

As ações dos pilotos durante a queda do Tu-154 estão planejadas para serem simuladas por meio de simuladores. As informações preliminares dos exames serão conhecidas já no próximo mês, e os resultados finais sobre as causas do desastre serão disponibilizados após a decifração dos gravadores de voo existentes.

Embora as “caixas pretas” do avião não tenham sido decifradas, é muito cedo para falar sobre as causas exatas da queda do avião, mas vários detalhes e suposições aparecem na imprensa. As versões possíveis incluíam erro de pilotagem, falha de equipamento, entrada de objetos estranhos no motor e até mesmo um ataque terrorista. Especialistas comentaram sobre as supostas causas da queda do Tu-154.

Versão do ataque

Esta versão foi imediatamente rejeitada pelo vice-editor-chefe da revista Aviapanorama, homenageado piloto militar da Federação Russa. Segundo ele, o avião provavelmente caiu na superfície da água e os destroços foram levados pela correnteza. A dispersão de destroços não é de forma alguma um sinal de que o avião se desintegrou no ar. O presidente do conselho da Aviation Legends Foundation, o homenageado piloto de testes Valery Vanshin, concorda com esta opinião.

“A área espalhada dos destroços não é tão grande, foi simplesmente levada pela correnteza. Precisamos observar em que direção todos os detalhes flutuaram – em um ou em algum raio”, explicou.

Objetos estranhos entrando no motor

A versão com objetos estranhos entrando no motor também parece fantástica. Via de regra, os pássaros entram no motor, mas mesmo tal incidente não pode levar à queda de uma aeronave trimotor Tu-154.

“Sim, às vezes os pássaros eram pegos. Sim, o motor foi destruído. Mas isso não levou à explosão do avião nem à destruição catastrófica de toda a aeronave. Isto é muito improvável. Acertando mesmo pássaro grande em uma aeronave de três motores não poderia causar um fim tão fatal”, disse Vanshin.

Além disso, a queda do avião ocorreu no escuro, por volta das cinco da manhã. Neste momento, os pássaros, via de regra, não voam.

“É puramente hipoteticamente possível que alguém uma vez lançou um drone bastante grande, o pilotou, quis, talvez, filmar algum tipo de história, mas colidiu com um avião. E então, não teria levado a um resultado tão crítico. Isto também deve ser imediatamente removido das versões em discussão”, acrescentou Popov.

Sobrecarga de avião

Vanshin também duvida que o avião estivesse sobrecarregado. Apesar de a chefe da Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka (Doutora Lisa), que estava a bordo transportar carga humanitária para instituições médicas na Síria, e outros passageiros transportarem pertences pessoais, muito provavelmente os padrões de peso não foram excedidos.

“Os militares nunca violam as regras de sobrecarga. Eles monitoram isso com muito rigor. Não creio que tenha havido sobrecarga”, disse o piloto.

Erro de pilotagem

Se a culpa é da tripulação é uma questão difícil. O avião foi pilotado pelo piloto de primeira classe Roman Volkov, que voou mais de três mil horas durante sua carreira. Esta é experiência suficiente para um piloto, especialmente aquele que trabalha no Ministério da Defesa.

“A causa de um desastre pode ser qualquer especialista de qualquer qualificação. Três mil horas é muito tempo de voo. Não quer dizer que seja muito grande, mas para os militares é muito decente. A experiência sugere que pessoas de todas as idades e níveis de experiência, incluindo pilotos de teste, [podem cometer erros]. É uma questão de sorte, das circunstâncias do voo, e podem ser muito imprevisíveis”, disse Vanshin.

Falha do equipamento

Segundo Popov, pode ter ocorrido um erro do piloto, mas provavelmente foi provocado por fatores externos. O especialista acredita que a causa do desastre foi uma falha técnica, que levou a uma cadeia de eventos fatais.

“Minha opinião, uma das versões: houve uma falha técnica em algum lugar. Mas ele não estava isolado, só poderia provocar uma cadeia de acontecimentos que levaram ao desastre. Não houve apenas uma situação de emergência, houve várias. Eles aconteceram um após o outro e se transformaram em uma bola de neve sobre a tripulação. Isto levou a uma grande falta de tempo na organização de todas as ações que a tripulação de voo deveria realizar nesta situação. A situação tornou-se crítica; as pessoas simplesmente não tiveram tempo de reagir”, disse o piloto.

A situação foi complicada pelo horário escuro do dia, e também pelo fato do vôo ter ocorrido sobre o mar - a tripulação não via o horizonte e as luzes da terra. Tive que navegar apenas pelas leituras do aparelho.

O comandante do A320, piloto da Aeroflot Andrei Litvinov, concorda com a mesma opinião. Ele enfatizou que, muito provavelmente, foi a falha do equipamento que inicialmente levou à situação de emergência a bordo. E fatores acompanhantes - hora do dia, localização do aeródromo próximo litoral e a fase crítica do voo (decolagem), já poderia levar a um erro da tripulação, que tentava lidar com a situação.

“Parece muito uma falha de equipamento, e tão grave que a tripulação não teve tempo de reportar ao despachante. Ele lutou contra a rejeição. Esta é a fase crítica do voo – aproximação e decolagem. Nesta fase, quando a aeronave decola, o trem de pouso e os flaps são recolhidos. “Talvez os flaps estejam fora de sincronia – o avião cai de lado e se você não reagir a tempo, o avião pode cair”, disse Litvinov.

Ele observou que a situação descrita com os flaps é apenas um entre centenas de exemplos de falhas de equipamentos que podem ocorrer durante a decolagem.

Testemunho de uma testemunha ocular da tragédia

Um funcionário da guarda costeira que testemunhou a queda de um avião Tu-154 no Mar Negro deu provas aos investigadores que apoiavam a versão do erro do piloto. o avião estava voando baixo e com o nariz anormalmente levantado. Em vez de ganhar altitude, o avião começou a descer rapidamente em direção à superfície do mar, como se quisesse pousar nele.

Popov considerou que este testemunho não era totalmente correto. O avião, que decolou do campo de aviação de Adler, ganhou altitude de cerca de 200 metros no segundo minuto, então vê-lo, especialmente à noite, teria sido problemático.

“A essa distância, quando o avião já havia decolado da pista [da pista] - e eu conheço bem o campo de aviação de Adler - sua testemunha ocular não conseguiu ver que após a decolagem o avião raspou a cauda na água e continuou a ganhar altitude, porque estávamos a 2,5 quilômetros da costa. Neste momento já havíamos retirado o trem de pouso e os flaps e ganhamos altitude de 200 metros. Era noite, como ele poderia ver isso? O avião, muito provavelmente, já estava atingindo as nuvens naquele momento, e não a água”, disse o especialista.

Vanshin observou que tal posição da aeronave, conforme descrita por uma testemunha ocular, só pode ser explicada por uma queda na velocidade ao realizar alguma manobra, por exemplo, uma curva. O momento da colisão com a água coincidiu com o levantamento do nariz do avião.

Uma versão semelhante foi divulgada na mídia. De acordo com fonte anônima V forças de segurança, O Tu-154 caiu a uma velocidade de 510 quilômetros por hora enquanto manobrava para a direita.

“O acidente ocorreu quando os pilotos estavam retraindo os dispositivos de alta sustentação (no estado estendido, a asa aumenta a sustentação). Ao mesmo tempo, por razões ainda obscuras, o avião voava em um ângulo de inclinação elevado.<…>Aparentemente, ele caiu do escalão durante uma manobra para a direita. Com isso, no final da curva, ele colidiu com a superfície da água rolando para a esquerda a uma velocidade de cerca de 510 quilômetros por hora”, explicou

E ainda o fator humano?

O fator humano pode causar um desastre, mesmo que seja excluída a culpa dos pilotos, acredita Popov. Não só os que estão nos comandos são responsáveis pela segurança do voo, mas também os membros da chamada tripulação de terra – mecânicos, técnicos, despachantes e até mesmo aqueles que reabastecem os aviões.

“E só no topo desta montanha está a tripulação. O fator humano implica que este termo se manifestará necessariamente, queiramos ou não”, explicou o piloto.

Você pode especular indefinidamente sobre os motivos, mas antes de insistir em qualquer versão, é preciso esperar até o final da investigação, concordam os especialistas. Os mergulhadores já conseguiram levantar as “caixas pretas” do fundo. Segundo Popov, eles já foram entregues ao Instituto Central de Pesquisa da Força Aérea em Lyubertsy, perto de Moscou. Dentro de alguns dias, os especialistas poderão confirmar ou refutar esta ou aquela versão do acidente.

Os editores da Arrivo prepararam 7 dicas importantes para 7 situações perigosas.

Lute a bordo

As brigas a bordo de um avião tornaram-se uma ocorrência frequente, tanto entre os nossos compatriotas como entre turistas estrangeiros. Isso geralmente é explicado pelo fato de muitas pessoas se embriagarem no aeroporto para aliviar o medo de voar ou simplesmente para diminuir o tempo de espera. Encontrando-se em um espaço confinado, algumas pessoas simplesmente adormecem, enquanto outras começam a procurar motivos para conflito.

O mais perigoso a bordo é um grupo de torcedores que se esforçam para tirar o máximo de adrenalina e, junto com as lutas, organizam “arremessos”, ou seja, correr de um lado para o outro. Se houver menos de 30 pessoas, isso não é perigoso, caso contrário o equilíbrio da aeronave poderá ser prejudicado.

Se você presenciar uma briga a bordo, a primeira coisa que você precisa fazer é manter a calma.
Todas as companhias aéreas estrangeiras têm os chamados “marechais” em sua tripulação – grandes comissários de bordo que são muito melhores em pacificar passageiros desordeiros do que em distribuir sanduíches.
Mas nas empresas nacionais não existe tal posição, por isso os homens devem estar prontos para ajudar o comissário de bordo, se necessário.

Zona de turbulência e bolsas de ar

Turbulência refere-se à mistura de diversas correntes de ar com diferentes temperaturas e densidades, fazendo com que a aeronave possa cair ou subir instantaneamente várias dezenas de metros. Na maioria das vezes, isso acontece a uma altitude de mais de seis mil metros, durante um vôo sobre uma cidade, praia arenosa ou um lago cuja superfície é aquecida de forma desigual.

Quando um avião colide com um grande bolsa de ar, todos os objetos na cabine que não estão devidamente protegidos voam repentinamente e caem sobre os ocupantes. Além disso, se você não usar cinto de segurança, poderá sofrer um hematoma ou até mesmo uma fratura caso se choque durante o tremor que geralmente ocorre ao passar por uma zona de turbulência.

Ao embarcar em um avião, certifique-se de que não haja objetos pesados, pontiagudos ou bagagens soltas por perto.
Até mesmo uma caneta no bolso da jaqueta pode se tornar perigosa, por isso é melhor guardá-la na bolsa.
Além disso, certifique-se de colocar o cinto de segurança e, caso entre em zona de turbulência, agrupe-se conforme indicado no manual do passageiro.

Fogo no avião

Muitas vezes há casos em que os culpados de um incêndio em um avião são os próprios passageiros, que lidaram com o fogo de maneira descuidada ou fumaram a bordo. É verdade que pode ocorrer um incêndio durante a decolagem ou pouso, e então o passageiro não tem mais de três minutos para sair do avião.

Em primeiro lugar, lembre-se que o avião é um enorme tanque de combustível voador e é estritamente proibido usar isqueiros ou fumar a bordo.
Se houver um incêndio enquanto estiver ligado pista já começou, tente sair da cabine do avião o mais rápido possível.
Para isso, ao pousar, lembre-se de onde estão localizados. saídas de emergência, conte quantas fileiras de assentos existem de você até a saída, para que você possa se orientar mesmo pelo toque.
Não inale a fumaça, mova-se curvado ou de quatro, vista um casaco ou jaqueta e livre-se de roupas sintéticas (inclusive meia-calça), pois o derretimento causa queimaduras mais graves.
Não se deve tirar os sapatos, exceto os de salto alto, ao entrar na rampa inflável, e mesmo estes devem ser segurados nas mãos para que você possa calçá-los imediatamente no chão e não pisar em vidros ou plásticos quebrados.

Descompressão

A descompressão, ao contrário da maioria dos acidentes aéreos, acontece muito rapidamente e, embora pareça assustadora, não é motivo para pânico. O barulho alto que acompanha o ar que sai da cabine pode ser assustador, mas não é o mais perigoso. O avião rapidamente se enche de neblina e poeira, fica difícil respirar e seus ouvidos estão zumbindo. Neste momento, o mais importante não é entrar em pânico, mas sim colocar uma máscara de oxigênio e prendê-la com segurança para que não caia, mesmo que você possa balançar ou perder a consciência. Saiba que a tripulação começará imediatamente a corrigir a situação, e a aeronave descerá bruscamente até que a pressão dentro e fora da cabine se equalize, e então será feito um pouso de emergência no aeroporto mais próximo.

Ao primeiro sinal de descompressão, coloque uma máscara de oxigênio e ajude as pessoas ao seu redor.
Mesmo que haja uma criança por perto, cuide primeiro de você, caso contrário você poderá perder a consciência e deixá-la sem ajuda.

Acidentes durante decolagem e pouso

Não é à toa que os comissários de bordo pedem aos passageiros que apertem os cintos de segurança e levantem os encostos dos assentos durante a decolagem e o pouso. Os acidentes mais inesperados ocorrem durante esses períodos de voo.

Em primeiro lugar, não se deve confiar apenas nas instruções da tripulação.
Se notar que o vôo está indo mal (o avião está descendo bruscamente, um dos motores parou ou apareceu fumaça na cabine), aperte o cinto, reagrupe-se e prepare-se para um pouso de emergência, durante o qual sobrecargas severas são inevitável.
Assim que o avião parar, os passageiros começarão a ser evacuados. Neste momento você não deve entrar em pânico, mas precisa fazer tudo com extrema rapidez.

Avião pousando com fortes ventos cruzados

Sequestro

Casos de sequestro de aeronaves são extremamente raros, porém rapidamente se tornam conhecidos em todo o mundo. E embora a chance de o voo Moscou-Antalya ser sequestrado seja insignificante, é ainda melhor conhecer as regras básicas de comportamento e sobrevivência em tais situações.

Não se destaque dos demais passageiros, cumpra todas as exigências dos criminosos e depois do grupo de libertação.
Realize qualquer ação (ir ao banheiro, abrir bagagem) somente após receber permissão.
Durante a agressão, tente sentar-se ou deitar-se no chão ou esconder-se atrás de uma cadeira, não expresse a sua atitude para com os invasores e não tente enfrentá-los sozinho.
Após a sua libertação, esteja preparado para passar as próximas horas respondendo constantemente a perguntas da polícia e das forças de segurança.

Aterrissando na água

Em casos de emergência, o avião pode pousar na água, mas isso não significa que as vítimas sejam inevitáveis, pois isso é tudo aeronave preparado. O navio pode permanecer flutuando por até 40 minutos, e durante esse tempo todos têm tempo de sair dele. Além disso, as aeronaves modernas estão equipadas coletes salva-vidas e jangadas que se inflam em um minuto.

Antes da partida, descubra em que posição o avião é mantido flutuando - horizontalmente, com a cauda ou nariz abaixado na água. Com base nisso, planeje para qual saída você precisará seguir.
Após o mergulho, comece a lançar jangadas autoinfláveis na água com a ajuda dos comissários. Se a jangada não começar a inflar sozinha, puxe a alça do sistema de suprimento de ar localizado na lateral da jangada.

Outro vídeo de um avião pousando na ilha de St. Martin

Muitas pessoas que têm ataques de pânico odeiam voar em aviões. A propósito, mesmo não tendo ataques de pânico, ainda não suporto aviões.

Portanto, este artigo será útil para muitos. Pois bem, exceto os próprios pilotos ou comissários de bordo, que são especialmente treinados para se comportar em situações de emergência. Nós lemos e lembramos.

A aeronave é considerada uma das mais aparência segura transporte, no entanto, os passageiros também enfrentam perigos nele. O que são e o que fazer para minimizar os danos.

Lute a bordo

As brigas a bordo de um avião tornaram-se frequentes, tanto entre os nossos compatriotas como entre os turistas estrangeiros. Isso geralmente é explicado pelo fato de muitas pessoas se embriagarem no aeroporto para aliviar o medo de voar ou simplesmente para diminuir o tempo de espera. Encontrando-se em um espaço confinado, algumas pessoas simplesmente adormecem, enquanto outras começam a procurar motivos para conflito.

Se você presenciar uma briga a bordo, a primeira coisa que você precisa fazer é manter a calma.
Todas as companhias aéreas estrangeiras têm os chamados “marechais” em sua tripulação – grandes comissários de bordo que são muito melhores em pacificar passageiros desordeiros do que em distribuir sanduíches.
Mas nas empresas nacionais não existe tal posição, por isso os homens devem estar prontos para ajudar o comissário de bordo, se necessário.

Zona de turbulência e bolsas de ar

Turbulência refere-se à mistura de diversas correntes de ar com diferentes temperaturas e densidades, fazendo com que a aeronave possa cair ou subir instantaneamente várias dezenas de metros.

Na maioria das vezes, isso acontece a uma altitude de mais de seis mil metros, durante um vôo sobre uma cidade, uma praia arenosa ou um lago, cuja superfície é aquecida de forma irregular.

Quando um avião cai em uma grande bolsa de ar, todos os objetos na cabine que não estão devidamente protegidos disparam bruscamente e caem sobre os passageiros. Além disso, se você não usar cinto de segurança, poderá sofrer um hematoma ou até mesmo uma fratura caso se choque durante o tremor que geralmente ocorre ao passar por uma zona de turbulência.

Ao embarcar em um avião, certifique-se de que não haja objetos pesados, pontiagudos ou bagagens soltas por perto.
Até mesmo uma caneta no bolso da jaqueta pode se tornar perigosa, por isso é melhor guardá-la na bolsa.
Além disso, certifique-se de colocar o cinto de segurança e, caso entre em zona de turbulência, agrupe-se conforme indicado no manual do passageiro.

Fogo no avião

Em primeiro lugar, lembre-se que o avião é um enorme tanque de combustível voador e é estritamente proibido usar isqueiros ou fumar a bordo.
Se um incêndio já tiver começado enquanto você estiver na pista, tente sair da cabine da aeronave o mais rápido possível.
Para isso, ao embarcar, lembre-se onde estão localizadas as saídas de emergência, conte quantas fileiras de assentos existem de você até a saída, para que você possa se orientar até mesmo pelo toque.
Não inale a fumaça, mova-se curvado ou de quatro, vista um casaco ou jaqueta e livre-se de roupas sintéticas (inclusive meia-calça), pois o derretimento causa queimaduras mais graves.
Não se deve tirar os sapatos, exceto os de salto alto, ao entrar na rampa inflável, e mesmo estes devem ser segurados nas mãos para que você possa calçá-los imediatamente no chão e não pisar em vidros ou plásticos quebrados.

Descompressão

Ao primeiro sinal de descompressão, coloque uma máscara de oxigênio e ajude as pessoas ao seu redor.
Mesmo que haja uma criança por perto, cuide primeiro de você, caso contrário você poderá perder a consciência e deixá-la sem ajuda.

Acidentes durante decolagem e pouso

Em primeiro lugar, não se deve confiar apenas nas instruções da tripulação.
Se notar que o vôo está indo mal (o avião está descendo bruscamente, um dos motores parou ou apareceu fumaça na cabine), aperte o cinto, reagrupe-se e prepare-se para um pouso de emergência, durante o qual sobrecargas severas são inevitável.
Assim que o avião parar, os passageiros começarão a ser evacuados. Neste momento você não deve entrar em pânico, mas precisa fazer tudo com extrema rapidez.

Sequestro

Não se destaque dos demais passageiros, cumpra todas as exigências dos criminosos e depois do grupo de libertação.
Realize qualquer ação (ir ao banheiro, abrir bagagem) somente após receber permissão.
Durante a agressão, tente sentar-se ou deitar-se no chão ou esconder-se atrás de uma cadeira, não expresse a sua atitude para com os invasores e não tente enfrentá-los sozinho.
Após a sua libertação, esteja preparado para passar as próximas horas respondendo constantemente a perguntas da polícia e das forças de segurança.

Aterrissando na água

Em casos de emergência, o avião pode pousar na água, mas isso não significa que as baixas sejam inevitáveis, já que todas as aeronaves estão preparadas para isso. O navio pode permanecer flutuando por até 40 minutos, e durante esse tempo todos têm tempo de sair dele. Além disso, as aeronaves modernas são equipadas com coletes salva-vidas e jangadas que se autoinflam em um minuto.

Antes da partida, descubra em que posição o avião é mantido flutuando - horizontalmente, com a cauda ou nariz abaixado na água. Com base nisso, planeje para qual saída você precisará seguir.
Após o mergulho, comece a lançar jangadas autoinfláveis na água com a ajuda dos comissários. Se a jangada não começar a inflar sozinha, puxe a alça do sistema de suprimento de ar localizado na lateral da jangada.

P.S. E para que você não fique completamente assustado, deixe-me amenizar um pouco a situação:

— A tripulação deve se preparar para o pouso! Mecânico de vôo, relate a situação!
— Sem trem de pouso esquerdo!
— Pouso de emergência! Aeromoça! Ainda existe abastecimento de álcool a bordo?
- Sim!
— Dê aos passageiros para que não se preocupem!
- Você já deu uma vez depois da decolagem, agora estão rolando uma espécie de roda pelo corredor...

Já na internet existem muitos artigos e entrevistas com pilotos, com histórias sobre como os aviões voam com centenas de posts interessantes e sensatos sobre o tema aviação. No entanto, esta área ainda está envolta em muitos mitos, conjecturas, etc. Segundo minhas engraçadas estatísticas, muitos passageiros não confiam nos pilotos, apesar de serem eles os que estão diretamente envolvidos no controle da aeronave.

Gostaria de falar sobre o que acontece no avião enquanto eles tentam resolver um problema técnico na cabine. Afinal, os comissários ficam na cabine com os passageiros e participam dos preparativos para o embarque. Somos algo entre pilotos e passageiros - um elo de ligação: sabemos algo, mas não podemos influenciar a situação.

Na minha vida houve exatamente um retorno ao aeroporto de partida por falha técnica, mas o motivo foi bastante grave. Houve muitas outras coisas, mas até agora só houve um retorno. A manhã começou normalmente: a tripulação chegou ao aeroporto, passou pelo controle médico e iniciou a verificação da aeronave. Depois de completar todos procedimentos necessários, o comandante deu prontidão à aeronave e depois de algum tempo nos trouxeram passageiros. O avião está em boas condições, a comida está carregada, os passageiros estão amarrados. Os comissários de bordo ocupam seus lugares, o comandante informa que está pronto para a decolagem. Decolagem, decolagem, subida. Depois de um tempo, a placa “apertem os cintos” apagou e começamos a atender os carrinhos.

Dizem que quando você conhece cada som de um avião, mesmo sem instrumentos você consegue entender que algo errado está acontecendo. Não posso falar sobre isso com segurança, mas tive a sensação de que algo estava errado apenas porque tinha experiência em pilotar uma aeronave de forma independente e porque conhecia as rotas de saída deste aeroporto em particular.

Hesitei um pouco, sem saber se deveria devolver os carrinhos. A tripulação ficou em silêncio, o display não acendeu, mas era óbvio para mim que oferecer chá à tripulação ou ir alimentar os passageiros era uma má ideia. Por precaução, retirei o encarte com as bebidas preparadas e comecei a aguardar o comando. A porta da cabana foi aberta para mim. Houve uma luz de falha no painel de instrumentos, o 2º piloto leu o QRH, o comandante mudou o curso na direção oposta. Houve animadas trocas de rádio e negociações entre a tripulação na cabine.

O comandante olhou para mim brevemente:

Vamos voltar?

Devo contar aos passageiros?

Não, eu mesmo te falo, prepare-se para pousar, agora vamos colocar os cintos de segurança, está tudo normal.

Começaram a retirar os carrinhos e tudo que já estava preparado para o serviço. O sinal de apertar os cintos acendeu: “Prezados senhoras e senhores, infelizmente, por motivos técnicos não podemos continuar o nosso voo até ao nosso destino. Para garantir sua segurança, decidi retornar ao aeroporto de partida. Por favor, tomem seus assentos e apertem os cintos e não se preocupem, o embarque ocorrerá normalmente.”

A diversão começa não só para os pilotos, mas também para os comissários de bordo. Você precisa apertar o cinto dos passageiros rapidamente, responder às suas perguntas o mais brevemente possível e tranquilizar aqueles que estão preocupados. A tarefa não é fácil porque “O que aconteceu?” Quase todo mundo pergunta, mas não há o que responder e, além disso, não há tempo. Alguns passageiros começaram a entrar em pânico, embora na maioria tenhamos tido sorte com eles. Meu colega de outra companhia aérea voltou com o combustível acabando no aeroporto, e os passageiros eram crianças com os pais que estavam voando para Anapa e o avião estava lotado.

Ela disse que o pânico a bordo era terrível, as crianças estavam enjoadas e era geralmente difícil acalmar a situação.

Voltamos em segurança ao aeroporto de partida, então a companhia aérea resolveu a questão da substituição da aeronave e do reparo da devolvida, etc., etc.

Foi assustador? Não, mas foi desagradável. Para ser sincero, percebi que algo estava errado apenas porque tenho pouca experiência de pilotagem aeronave. Os passageiros não entenderam nada até que o comandante relatou o colapso.

O que está acontecendo na cabine neste momento? Trabalho e nada mais.

Qual é a moral desta fábula?

1. Se surgir uma situação semelhante, conforme descrevi acima, não pergunte aos condutores o que aconteceu, mas simplesmente atenda aos seus pedidos. Com alto grau de probabilidade, você ainda não conseguirá influenciar a situação e até mesmo avaliar a gravidade dessa recusa. Além disso, muito provavelmente a tripulação não teve tempo de explicar o que aconteceu.

2. Não, este não é um avião ou uma companhia aérea ruim: há coisas que não podem ser verificadas em terra. Por exemplo, é difícil verificar se o trem de pouso está retraído no solo, mas no ar dá para perceber que as rodas não se afastam. Sim, os aviões às vezes quebram. Como qualquer equipamento, requerem reparo e manutenção. E eles quebram não só aqui na Rússia. Eu verifiquei pessoalmente. Embora tenhamos problemas com o serviço.

3. Nem todas as falhas terminam em desastre. Não todos eles, mas apenas alguns.

4. Os pilotos também querem viver, têm família, filhos e parentes, por isso é improvável que alguém voe “ao acaso” num avião avariado.

Voos seguros para todos, amigos!