Trem funicular. Teleférico ferroviário

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Existem vários tipos de funiculares.

O projeto funicular mais comum é com dois carros não motorizados, rigidamente conectados por uma corda lançada sobre uma polia. Neste esquema, a polia e o motor que a gira estão localizados na estação superior do funicular. O motor aciona uma corda lançada sobre uma polia e colocada entre os trilhos de suporte, em cujas extremidades os carros são rigidamente fixados. Os carros se afastam assim no meio da fila. Este esquema é o mais econômico - a energia não é gasta para levantar e abaixar os carros em si, mas na verdade para transportar a diferença de peso de dois carros cheios de passageiros de forma diferente, bem como para superar a força de atrito e a frenagem. Um exemplo é o funicular de Kyiv.

Existem outros esquemas para a construção de um funicular. Por exemplo, pode ser uma variante de uma ferrovia de montanha, na qual, além dos habituais trilhos lisos sobre os quais o carro rola, são utilizados trilhos de roda dentada adicionais. Nesse caso, são usados automóveis, e a engrenagem motriz desse carro se apega precisamente aos dentes de um trilho semelhante a um pente. Esta solução técnica garante subida ou descida segura do carro. Por exemplo, há uma estrada de montanha bastante longa (4,27 km) Pilatusbahn (alemã) na Suíça, ao longo da qual normalmente circulam de 9 a 10 carros, lembrando bondes pela natureza de seu movimento.

Típicos para teleféricos são rotas relativamente curtas (geralmente várias centenas de metros) com uma inclinação muito acentuada, atingindo uma média de 70% (). A inclinação da rota geralmente é constante, mas às vezes varia ligeiramente de um trecho para outro.

O recordista da rota mais íngreme é uma estrada montanhosa de 415 metros de comprimento localizada perto da cidade australiana de Katoomba, a chamada Katoomba Scenic Railway na região das Blue Mountains, localizada a oeste de Sydney. A inclinação do seu percurso chega a 122% (). Esta estrada foi originalmente construída para extrair carvão e xisto de uma mina localizada numa bacia montanhosa fechada, mas foi agora reconstruída e é utilizada exclusivamente como local turístico. Vários vagões desta estrada estão conectados em um trem comum que sobe e desce ao longo do percurso. Como a inclinação desta estrada muda sensivelmente durante o movimento, por segurança todos os assentos são feitos em forma de bancos localizados um após o outro em toda a largura do carro. Você só pode viajar neste trem sentado, de frente para a direção da descida, ou seja, de costas para a montanha, e durante o movimento não pode sair do assento.

Os funiculares geralmente têm apenas duas estações (superior e inferior). Nesse caso, o carro se move ao longo da pista sem parar do início ao fim. Caso o funicular possua estações intermediárias, a parada do carro na estação intermediária pode ser prevista pelo horário (Funicular de Praga) ou mediante solicitação adicional dos passageiros (Funicular Carlovy Vary “Diana”).

Os funiculares são projetados individualmente para cada percurso, levando em consideração sua inclinação. Assim, se colocados numa superfície horizontal, pareceriam “inclinados”.

Os funiculares são bastante comuns na Europa (disponíveis em Paris, Barcelona, Bergen, Praga, Kiev e outras cidades). As linhas funiculares, ao mesmo tempo que realizam trabalhos de transporte, muitas vezes tornam-se uma atração e objeto de atenção dos turistas.

Comparação com outros modos de transporte

O design do funicular é semelhante ao de um teleférico ou teleférico. bonde, bondinho- "bonde, bondinho"; não existe um termo russo estabelecido). As diferenças entre um funicular e um bonde são as seguintes:

A linha funicular é colocada em uma curta distância, geralmente com uma grande inclinação constante direcionada em uma direção ao longo de toda a extensão do percurso.
Os carros são desenhados tendo em conta esta inclinação e têm uma orientação constante na linha (um lado é inferior, o outro é superior).
As linhas do teleférico nunca formam uma rede, ramificam-se ou se cruzam.
O movimento da corda que conduz os carros é reversível, mudando de direção sempre que o carro ou carros chegam ao fim da linha.
O acionamento (motor) está localizado na estação superior, os funiculares não possuem motores próprios.

Uma escada rolante tem função semelhante a um funicular. As diferenças entre um funicular e uma escada rolante são as seguintes:

O funicular é um transporte de ação discreta.
O funicular tem uma capacidade de carga muito menor.
Não faz sentido usar o funicular em declives muito pequenos (diferença de altura de até 10 m).
Nas longas filas, o funicular, ao contrário, é muito mais barato de construir e operar.

Registros

O funicular mais alto do mundo vai da cidade de Saas-Fee (1800 a.s.l.) até o mais alto do mundo restaurante giratório"Allallin" (3.457 m), localizado no Monte Mittelallin, na Suíça.

Veja também

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Notas

Ligações

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Tipos de transporte

Trilho

Sem rastros rota

Água

Ar

Assalariado

Outro

Conceitos Básicos

São comuns

Pousar e desembarque passageiros

Pagamento viagem

A infraestrutura

Ao controle

Um trecho caracterizando o Funicular

“Ok, ok, não tenho tempo agora”, disse Yermolov e saiu da cabana. A disposição compilada por Tol foi muito boa. Tal como na disposição de Austerlitz, estava escrito, embora não em alemão:
“Die erste Colonne marschiert [A primeira coluna vai (em alemão)] para um lado e para outro, die zweite Colonne marschiert [a segunda coluna vai (em alemão)] para um lado e para outro”, etc. seu lugar na hora marcada e destruiu o inimigo. Tudo foi, como em todas as disposições, perfeitamente pensado e, como em todas as disposições, nem uma única coluna chegou ao seu tempo e ao seu lugar.
Quando a disposição estava pronta no número necessário de cópias, um oficial foi chamado e enviado a Ermolov para entregar-lhe os papéis para execução. Um jovem oficial de cavalaria, ordenança de Kutuzov, satisfeito com a importância da missão que lhe foi dada, foi ao apartamento de Ermolov.
“Partimos”, respondeu o ordenança de Yermolov. O oficial de cavalaria foi até o general, que visitava Ermolov com frequência.
- Não, e não há general.
O oficial de cavalaria, montado a cavalo, cavalgou até outro.
- Não, eles foram embora.
“Como eu poderia não ser responsável pelo atraso! Que pena! - pensou o oficial. Ele percorreu todo o acampamento. Alguns disseram que viram Ermolov ir a algum lugar com outros generais, alguns disseram que ele provavelmente estava em casa novamente. O policial, sem almoçar, procurou até as seis da tarde. Yermolov não estava em lugar nenhum e ninguém sabia onde ele estava. O oficial rapidamente fez um lanche com um camarada e voltou à vanguarda para ver Miloradovich. Miloradovich também não estava em casa, mas então lhe disseram que Miloradovich estava no baile do general Kikin e que Yermolov também deveria estar lá.
- Cadê?
“Lá, em Echkino”, disse o oficial cossaco, apontando para a casa distante de um proprietário de terras.
- Como é lá, atrás da corrente?
- Mandaram dois dos nossos regimentos em cadeia, está acontecendo uma folia tão grande lá agora, é um desastre! Duas músicas, três coros de compositores.
O oficial foi atrás da corrente até Echkin. De longe, aproximando-se da casa, ouviu os sons amigáveis e alegres da canção dançante de um soldado.
“Nas campinas, ah... nas campinas!..” - ouvia-o assobiar e tilintar, ocasionalmente abafado pelo grito das vozes. O oficial sentiu alegria na alma com esses sons, mas ao mesmo tempo temia ser o culpado por não transmitir a importante ordem que lhe foi confiada por tanto tempo. Já eram nove horas. Ele desmontou do cavalo e entrou na varanda e no hall de entrada de uma grande e intacta mansão, localizada entre os russos e os franceses. Na despensa e no corredor, lacaios movimentavam-se com vinhos e pratos. Havia cancioneiros debaixo das janelas. O oficial foi conduzido pela porta e de repente viu todos os generais mais importantes do exército juntos, incluindo a figura grande e notável de Ermolov. Todos os generais usavam sobrecasacas desabotoadas, rostos vermelhos e animados e riam alto, formando um semicírculo. No meio do corredor, um belo general baixo e de rosto vermelho estava fazendo uma surra com inteligência e habilidade.
- Ha, ha, ha! Ah, sim, Nikolai Ivanovich! ah, ah, ah!..
O oficial sentiu que, ao entrar naquele momento com uma ordem importante, era duplamente culpado e quis esperar; mas um dos generais o viu e, sabendo para que ele servia, contou a Ermolov. Ermolov, carrancudo, foi até o oficial e, depois de ouvir, tirou-lhe o papel sem lhe dizer nada.
- Você acha que ele saiu por acidente? - um camarada do estado-maior disse a um oficial de cavalaria sobre Ermolov naquela noite. - São coisas, é tudo de propósito. Dê uma carona a Konovnitsyn. Olha, que bagunça vai ser amanhã!

No dia seguinte, de manhã cedo, o decrépito Kutuzov levantou-se, orou a Deus, vestiu-se e, com a desagradável consciência de que teria que travar uma batalha que não aprovava, subiu numa carruagem e saiu de Letashevka , cinco milhas atrás de Tarutin, até o local onde as colunas que avançavam deveriam ser reunidas. Kutuzov cavalgou, adormeceu e acordou e ficou ouvindo para ver se havia algum tiro à direita, se as coisas estavam começando? Mas tudo ainda estava quieto. O amanhecer de um dia úmido e nublado de outono estava apenas começando. Aproximando-se de Tarutin, Kutuzov notou cavaleiros conduzindo seus cavalos para a água do outro lado da estrada ao longo da qual a carruagem viajava. Kutuzov olhou para eles mais de perto, parou a carruagem e perguntou qual regimento? Os cavaleiros eram da coluna que deveria estar bem à frente em emboscada. “Pode ser um erro”, pensou o antigo comandante-chefe. Mas, tendo ido ainda mais longe, Kutuzov viu regimentos de infantaria, armas em suas caixas, soldados com mingau e lenha, de cuecas. Um oficial foi chamado. O policial informou que não houve ordem de movimentação.
“Como você não pôde...” Kutuzov começou, mas imediatamente ficou em silêncio e ordenou que o oficial superior fosse chamado até ele. Tendo saído da carruagem, com a cabeça baixa e respirando pesadamente, esperando silenciosamente, ele andava de um lado para o outro. Quando o solicitado oficial do Estado-Maior, Eichen, apareceu, Kutuzov ficou roxo, não porque esse oficial fosse culpado de um erro, mas porque era um sujeito digno de expressar raiva. E, tremendo, ofegante, o velho, tendo entrado naquele estado de raiva em que conseguia entrar quando rolava no chão de raiva, atacou Eichen, ameaçando com as mãos, gritando e xingando em linguagem vulgar. palavras. Outra pessoa que apareceu, o capitão Brozin, inocente de tudo, sofreu o mesmo destino.
- Que tipo de malandro é esse? Atire nos canalhas! – gritou ele com voz rouca, agitando os braços e cambaleando. Ele estava com dores físicas. Ele, o comandante-em-chefe, o mais ilustre, a quem todos garantem que ninguém jamais teve tanto poder na Rússia como ele, é colocado nesta posição - ridicularizado diante de todo o exército. “Foi em vão que me preocupei tanto em orar por este dia, em vão não dormi à noite e pensei em tudo! - ele pensou consigo mesmo. “Quando eu era oficial, quando menino, ninguém ousaria zombar de mim daquele jeito... Mas agora!” Ele experimentou sofrimento físico, como por castigo corporal, e não pôde deixar de expressá-lo com gritos de raiva e dor; mas logo suas forças enfraqueceram e ele, olhando em volta, sentindo que havia dito muitas coisas ruins, entrou na carruagem e voltou silenciosamente.
A raiva que havia transbordado não voltou mais, e Kutuzov, piscando fracamente os olhos, ouviu desculpas e palavras de defesa (o próprio Ermolov só lhe apareceu no dia seguinte) e a insistência de Bennigsen, Konovnitsyn e Tol em fazer o mesmo movimento fracassado no dia seguinte. E Kutuzov teve que concordar novamente.

No dia seguinte, as tropas se reuniram nos locais designados à noite e partiram à noite. Era uma noite de outono com nuvens negras e roxas, mas sem chuva. O solo estava molhado, mas não havia lama, e as tropas marchavam sem barulho, apenas o tilintar ocasional da artilharia podia ser ouvido fracamente. Proibiram falar alto, fumar cachimbo, acender fogueiras; os cavalos foram impedidos de relinchar. O mistério do empreendimento aumentou seu apelo. As pessoas caminhavam alegremente. Algumas colunas pararam, colocaram as armas nos cavaletes e deitaram-se no chão frio, acreditando que tinham vindo ao lugar certo; algumas (a maioria) colunas caminharam a noite toda e, obviamente, foram para o lugar errado.
O conde Orlov Denisov com os cossacos (o destacamento mais insignificante de todos os outros) sozinho acabou no seu lugar e no seu tempo. Este destacamento parou na extremidade da floresta, no caminho da aldeia de Stromilova a Dmitrovskoye.
Antes do amanhecer, o conde Orlov, que havia cochilado, foi acordado. Trouxeram um desertor do acampamento francês. Este era um suboficial polonês do corpo de Poniatowski. Este suboficial explicou em polonês que desertou porque foi injustiçado em seu serviço, que deveria ter sido oficial há muito tempo, que era mais corajoso do que todos os outros e, portanto, os abandonou e queria puni-los. Ele disse que Murat passaria a noite a um quilômetro e meio de distância deles e que se lhe dessem cem homens como escolta, ele o pegaria vivo. O conde Orlov Denisov consultou seus camaradas. A oferta era lisonjeira demais para ser recusada. Todos se ofereceram para ir, todos me aconselharam a tentar. Depois de muitas disputas e considerações, o major-general Grekov, com dois regimentos cossacos, decidiu ir com um suboficial.
“Bem, lembre-se”, disse o conde Orlov Denisov ao suboficial, libertando-o, “se você mentiu, vou enforcá-lo como um cachorro, mas a verdade são cem ducados”.
O suboficial com olhar decidido não respondeu a essas palavras, montou a cavalo e partiu com Grekov, que se reuniu rapidamente. Eles desapareceram na floresta. O conde Orlov, tremendo com o frescor da manhã que começava a romper, entusiasmado com o que havia começado por sua própria responsabilidade, depois de se despedir de Grekov, saiu da floresta e começou a olhar ao redor do acampamento inimigo, que agora era visível enganosamente à luz do início da manhã e dos fogos extintos. À direita do conde Orlov Denisov, ao longo da encosta aberta, nossas colunas deveriam ter aparecido. O conde Orlov olhou para lá; mas apesar de serem visíveis de longe, essas colunas não eram visíveis. No acampamento francês, como pareceu ao conde Orlov Denisov, e especialmente de acordo com seu ajudante muito vigilante, eles começaram a se agitar.

Os moradores de algumas cidades ao redor do mundo podem se orgulhar de que sua pequena terra natal tenha um marco como o funicular. Não é simples veículo. Pode ser chamada com segurança de uma atração em que a função utilitária de elevação se alia ao entretenimento.

Como funciona o funicular?

A estrutura fundamental do funicular é caracterizada pelo seu nome (a palavra “funicular” é traduzida como corda do latim e do italiano). É composto por um sistema de tração e reboques, geralmente movendo-se em direções opostas. Este esquema permite equilibrar a carga. A estrutura de engenharia também inclui trilhos, caixas de câmbio, acionamentos elétricos e sistema de freios, inclusive de emergência, que é acionado automaticamente caso o cabo se rompa ou surja outra situação de emergência. Os projetos dos funiculares são variados, em cada cidade eles foram construídos de acordo com seu próprio projeto, com arquitetura de estação e desenho de material rodante únicos.

Funicular de Odessa revivido

Por exemplo, em Odessa, próximo à Escadaria Gigante (mais tarde renomeada Potemkin), funciona desde 1902 um funicular, o primeiro em Império Russo. Na década de 60 do século XX, foi instalada em seu lugar uma escada rolante, semelhante às que funcionam no metrô. aumentou, mas a aparência excessivamente moderna não combinava bem com a aparência histórica cidade do sul. Eventualmente, a moderna “escada móvel” se desgastou e agora o funicular começou a operar novamente em seu local original. Este edifício goza de um sucesso merecido entre os moradores de Odessa e visitantes da cidade, oferece uma vista maravilhosa do porto e do porto, e também facilita o caminho para o Boulevard Primorsky, porque subir 192 degraus é cansativo para algumas pessoas, especialmente os idoso.

Bonde em São Francisco - modelo do funicular em Vladivostok

O funicular de Vladivostok foi concebido como uma das medidas para transformar esta maravilhosa cidade litorânea em uma “São Francisco soviética”. Durante uma visita aos Estados Unidos em 1959, o Primeiro Secretário N. S. Khrushchev ficou impressionado com o sistema de transporte urbano desta metrópole californiana, que não tem igual em todo o mundo. Assim como Vladivostok, São Francisco está localizada em uma área de terreno difícil, e caminhar por ela é bastante difícil, é preciso subir e descer encostas íngremes. Algumas dessas subidas podem não ser possíveis para o transporte urbano comum, e então uma decisão interessante foi tomada. Todos os bondes de São Francisco correm sobre trilhos com um cabo entre eles. Para parar o carro, o motorista deve abrir o dispositivo de conexão e pisar no freio, e o movimento começa quando a ação reversa é realizada. É até difícil determinar exatamente se é um funicular ou um bonde, mas esse sistema funciona muito bem, e o material rodante utiliza carruagens antigas restauradas e sem motor, trazidas de países diferentes, o que confere a qualquer viagem o caráter de uma divertida aventura.

Funicular - atração "Vladika"

É possível que o funicular de Vladivostok, inaugurado em 1962, seja inferior em escala e ramificações ao americano, mas também é muito bom. O único em Extremo Oriente, liga a baía ao morro Orlina ao longo da rua V. Sibirtseva. Os alunos adoram usá-lo para chegar à Escola Técnica Superior, os turistas certamente visitam esse atrativo, e os moradores da cidade sobem o morro íngreme se não quiserem subir as escadas dos “mil e um degraus” (na verdade, são 368 deles, mas isso também é muito). A subida de teleférico até 70 m de altura dura um minuto e meio, durante o qual percorre 183 m de caminho. Assim, a inclinação média ultrapassa os 22 graus, o que é bastante.

Funiculares em Praga - uma estrada para os amantes

Ao contrário do funicular moderno, extremamente útil para os habitantes locais, a ferrovia para o Monte Petrin é exclusivamente atração de entretenimento, e sua idade é respeitável - ela começou a trabalhar em 1891. Ao mesmo tempo, outro famoso funicular foi inaugurado em Praga, na Colina Letna. O percurso é romântico e pitoresco. Ao longo de seus 510 metros de comprimento, a carruagem supera um pequeno túnel sob a parede fortaleza antiga, e na parada final, além da torre de observação, o visitante encontrará uma escultura dedicada ao beijo. Este é um ponto de encontro favorito dos jovens residentes de Praga.

Funiculares de Barcelona

Tibidabo é o funicular mais antigo de Barcelona (são três no total). Seu percurso leva ao topo da montanha que leva seu nome, outra estação fica na Rua Dr. Andreu. Há outro teleférico para Tibidabo - o Vaividrera, que sai da estação Peude, mas é bem menor, acomodando apenas cinquenta passageiros. A altura de elevação de ambos os funiculares é aproximadamente a mesma, mais de 160 metros, mas o comprimento é diferente (1152 e 729 metros, respetivamente), o que significa que o movimento ocorre em diferentes declividades de encostas. Portanto, o mais plano Tibidabo, apesar da idade venerável (está em operação desde 1901), transporta quatrocentos passageiros, e seu irmão mais novo Peude - oito vezes menos.

Funicular de Montuica – transporte urbano e atração ao mesmo tempo

O terceiro funicular - "Montuica" - faz parte do transporte municipal de Barcelona, é automático e de alta velocidade. Sua finalidade é conectar o local com a estação Paralela do metrô. A pista está muito bem localizada, seu percurso de 758 metros passa por matagais exuberantes e leva os passageiros a uma altura de 76 metros. O desejo da administração municipal de Barcelona de garantir que a atração traga o máximo de dinheiro possível para o tesouro é digno de ser imitado. A peregrinação turística é facilitada por uma infra-estrutura desenvolvida, rica em restaurantes, cafés e outros. locais de entretenimento, que criam todas as condições para a fruição vistas bonitas, com vista para o Monte Montuica. O funicular foi construído em Barcelona por ocasião da exposição mundial ali realizada em 1929, mas o seu excelente estado técnico permitiu que fosse utilizado como instalação olímpica mais de seis décadas depois.

Funicular de Kyiv - ideia e implementação

O funicular de Kiev é um dos símbolos da cidade. Ele teve que suportar muitas convulsões históricas. Revolução, guerra civil, diretório, Makhnovshchina, intervenção austríaca, república ucraniana, devastação, a Grande Guerra Patriótica e alguns “Maidans” - esta é apenas uma lista incompleta de eventos pelos quais o teleférico de Kiev passou. E a sua vida começou em 1905, quando, após dois anos de construção, a Sociedade Anónima Belga o aceitou em funcionamento. Os autores do projeto, os engenheiros russos N.I. Baryshnikov e N.K. Pyatnitsky, planejaram uma extensão de um quarto de quilômetro, mas o proprietário de uma das casas no final da rota recusou-se a vender sua propriedade às autoridades da cidade, e o o plano teve que ser revisado, encurtando o caminho em cinquenta arshins. No entanto, a tarefa geral, nomeadamente facilitar a vida aos residentes de Kiev que foram forçados a subir de Podol por caminhos e escadas com centenas de degraus, foi resolvida. O bonde não conseguia passar pelas colinas íngremes de Kiev. Depois de Odessa, Kiev tornou-se a segunda cidade da Rússia cujo sistema de melhoria incluía um milagre eletromecânico como a Elevação Mikhailovsky (como esta inovação técnica foi originalmente chamada).

O renascimento do funicular de Kyiv

O funicular de Kiev funcionou em sua forma original até 1928, quando, durante a manutenção de rotina, um vagão quebrou e, rolando pelos trilhos, quebrou o segundo. Felizmente, não houve vítimas neste incidente, mas a estrutura exigia uma reconstrução séria. Os cabos e o sistema de freio foram substituídos. Além disso, a estação inferior foi finalmente deslocada e o percurso foi ampliado em mais 38 metros. A unidade de potência, composta por dois motores elétricos DC de fabricação suíça (65 cv cada, fabricados em 1903), além de uma polia motriz por cabo, funcionou até 1984.

Em 1986, foi concluída a terceira grande reconstrução pela qual o funicular de Kiev passou em sua história. Esta estrutura eleva agora uma carruagem com cem passageiros a uma altura de 75 m a uma velocidade de 2 m/s. A fonte de alimentação aumentou significativamente, a potência do motor instalado é de 100 kW. A extensão total da linha férrea chega a 222 m e os carros partem a cada sete minutos. Diariamente, cerca de 15 mil passageiros utilizam esse prático meio de transporte.

As obras de melhoria do funicular são realizadas regularmente e estão relacionadas com o aumento da segurança e a melhoria da sensibilização dos passageiros. Muita atenção também é dada ao lado estético, porque este edifício há muito se tornou parte da aparência histórica da capital ucraniana.

Um funicular é um veículo ferroviário com tração por corda projetado para transportar mercadorias ou pessoas em curtas distâncias ao longo de uma rota íngreme. Aqui está uma lista dos dez mais teleféricos famosos no mundo.

O funicular de Zagreb está localizado na Rua Tomica, na cidade de Zagreb, capital da Croácia. Foi construído em 1890 e inaugurado em 23 de abril de 1893. O funicular está incluído na lista de monumentos culturais da capital croata, pois manteve a sua aparência, design e grande parte das características técnicas originais.

A linha tem apenas 66 metros de extensão, com desnível de 30,5 me ângulo de inclinação de 52%, o que o torna não apenas o mais curto, mas também um dos funiculares de passageiros mais íngremes do mundo. Possui duas carruagens que se deslocam a uma velocidade de 1,5 m/s e foram projetadas para 28 passageiros cada. A viagem inteira leva 55 segundos.

Montesanto

O funicular Montesanto está localizado na cidade de Nápoles, Itália. Faz parte do metrô de Nápoles que conecta três estações, Morghen, Corso Vittorio Emanuele e Montesanto. Foi inaugurado em 1891. O comprimento de sua linha é de 825 metros, chega a 168 metros de altura e tem ângulo de inclinação de 23%. As carruagens se movem a uma velocidade média de sete metros por segundo, e todo o percurso leva quatro minutos e vinte e cinco segundos. O funicular transporta mais de 4 milhões de passageiros por ano.

Guindais

Funicular dos Guindais - localizado na cidade do Porto, Portugal. Foi inaugurado originalmente em 4 de junho de 1891, mas foi fechado dois anos depois devido a um acidente grave. O reconstruído funicular dos Guindais voltou a funcionar apenas em 19 de Fevereiro de 2004. A linha, com extensão total de 281 m, sobe 61 metros e conta com duas carruagens que se deslocam a uma velocidade de 5 m/s, com capacidade para 25 pessoas cada.

Holandês Voador

Funicular Flying Dutchman - localizado perto do cabo Boa Esperança no Cabo Ocidental, África do Sul. Foi inaugurado em 1996. A linha tem 585 metros de extensão e inclinação de 16%, chegando a 87 metros de altura. A capacidade dos reboques é de 40 passageiros cada. A viagem dura cerca de 3 minutos. A capacidade total da linha é de cerca de 450 passageiros por hora. O nome do funicular vem da lenda do navio fantasma “The Flying Dutchman”.

Glória

O sexto lugar na lista dos teleféricos mais famosos do mundo é ocupado pelo teleférico da Glória, que fica no centro de Lisboa, Portugal. Foi inaugurado em 1885.

Fløibanen é um funicular em Bergen, Noruega. Foi inaugurado oficialmente em 15 de janeiro de 1918. O comprimento de sua linha é de 850 m e a diferença de altura é de 300 m. Duas carruagens com capacidade para 80 passageiros cada uma se movem a uma velocidade média (dependendo da carga de trabalho) de 6 m/s, fazendo todo o trajeto em cerca de sete minutos. . O funicular é uma das atrações mais básicas e populares de Bergen e da Noruega. Fløibanen transporta cerca de 1 milhão de passageiros anualmente.

O Teleférico de Wellington está localizado na capital da Nova Zelândia, Wellington. Conecta o coração do distrito comercial - Lambton Quay e o subúrbio de Kelburn. Foi inaugurado em 1902. A linha tem 628 metros de extensão e 120 metros de altura. O funicular é reconhecido como um símbolo de Wellington.

Bonde Victoria Peak

Em terceiro lugar no ranking dos funiculares mais famosos do mundo está o Victoria Peak Funicular, localizado em Hong Kong, na China. Projetado para transportar turistas e moradores ao topo do Victoria Peak – uma das principais atrações turísticas de Hong Kong, que oferece vistas da cidade e das ilhas próximas. O funicular foi inaugurado em 1888. O comprimento de sua linha é de 1.365 metros.

O funicular está localizado na colina mais alta de Paris, na zona norte da cidade. Liga o sopé de Montmartre com o ponto alto Paris - Basílica de Sacré-Coeur. O funicular foi inaugurado em 1900. E então foi completamente reconstruído em 1935 e novamente em 1991. Hoje transporta dois milhões de passageiros por ano. O comprimento de sua linha é de 108 metros, ao longo dos quais os reboques sobem e descem de uma altura de 36 metros.

Funicular da Colina do Castelo de Budapeste

Budapest Castle Hill é um funicular na cidade de Budapeste, Hungria. Liga a Praça Adam Clark e a Ponte Széchenyi Chain. Foi inaugurado em 2 de março de 1870, mas foi completamente destruído durante a Segunda Guerra Mundial. O funicular foi reaberto apenas em junho de 1986. O comprimento de sua linha é de 95 metros e chega a 51 m de altura.As carruagens, com capacidade para 24 passageiros cada, movem-se a uma velocidade de 1,5 m por segundo, gastando aproximadamente 90 segundos em todo o trajeto. Recurso interessante A Colina do Castelo de Budapeste são duas Ponte de pedestres que o atravessa.

Os funiculares não são apenas um dos meios de transporte mais impressionantes em termos de vistas panorâmicas desde as janelas, mas também permitem organizar o transporte de pessoas e mercadorias nos percursos mais íngremes. Contaremos sobre quatorze dos elevadores mais incríveis.

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Fonte: venividi.ru

1. Funiculares Duquesne e Monongiela (Pittsburgh, EUA)

Na virada dos séculos XIX e XX, as viagens na área de Rust Belt, em Pittsburgh, eram realizadas em ferrovias inclinadas, que, na ausência de estradas regulares seguras, serviam para transportar mercadorias e residentes. Hoje, apenas dois dos icônicos teleféricos de Pittsburgh ainda estão em serviço. Ambos culminam no lado sul do Monte Washington. Isso inclui o super legal Monongiela (1870), de 193 metros, o teleférico mais antigo dos Estados Unidos, e o Duquesne (1877), de 242 metros, que foi restaurado pelos moradores locais após seu fechamento no início de 1960. Ambos são propriedade da cidade de Pittsburgh, mas Duquesne é operado por uma organização sem fins lucrativos. Ambos os teleféricos estão listados no Registro Nacional lugares históricos EUA. Esses veículos agora atraem muitos turistas, especialmente o Duquesne, que leva a um pequeno museu, loja de presentes e deck de observação no topo do Monte Washington. A maioria dos Pittsburghers pode mostrar muitas maneiras de admirar a "Cidade do Aço". Mas para vê-lo em toda a sua glória, você terá que andar em um antigo teleférico a uma velocidade de 10 quilômetros por hora para subir ao topo do Monte Washington. Até os acrofóbicos conseguem lidar com isso.

2. Funicular "Artilharia" (Valparaíso, Chile)

Quem já esteve na colorida cidade chilena de Valparaíso pode dizer que sem funicular não será possível chegar ao mirante do Paseo 21 de Mayo. Este paraíso boêmio louco à beira-mar - Património Mundial UNESCO desde 2003. A cidade possui muitas ferrovias inclinadas que contornam bairros localizados em encostas íngremes. Embora Valparaíso tenha quase 30 funiculares (a maioria datando da década de 1890 e início de 1900), apenas uma pequena fração desses famosos "asensores" (elevadores) está em uso ativo hoje. Muitos deles foram anunciados Tesouro Nacional. Então, qual você deve escolher? Vejamos o funicular de Artilharia (1893). Não é o mais antigo (Concepción e Cordillera foram os primeiros) e nem o mais longo da cidade (a viagem de ida e volta dura apenas 80 segundos), mas mesmo assim tornou-se o mais Melhor lugar para fotos em Valparaíso. Talvez essa popularidade se deva às suas carruagens de madeira pintadas em cores vivas ou ao fato de o Paseo 21 de Mayo oferecer o que há de mais melhor vista para a cidade. Infelizmente, parece que a Artilharia irá falhar em breve, mas existem outras alternativas além dela.

3. “Flight of Angels” (Los Angeles, EUA)

Colorido e artístico, o centro de Los Angeles não é conhecido por seus teleféricos; aqui você encontra apenas Angels Flight (1901), a última descida estrada de ferro uma cidade que já teve muitos deles. Construída numa encosta íngreme mas curta, ligava Hill Street e Olive Street em Bunker Hill - região central Los Angeles. Em 1969, após 68 anos de serviço, o funicular de 90 metros e as suas duas carruagens, Sinai e Olivet, foram desmontados para dar lugar à requalificação em curso da zona. Quase 30 anos depois, em 1996, o Angels Flight foi finalmente lembrado e restaurado próximo ao seu local original. E aí começaram os problemas: em 2001, em consequência de um acidente no funicular, uma pessoa morreu e várias outras ficaram feridas. Após uma investigação, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determinou que isso se devia a falhas no novo sistema transporte Em 2010, quando Sinai e Olivet repararam e substituíram o sistema defeituoso, a Angels Flight retomou as operações. Foi brevemente retirado de serviço em 2011 para obras de restauração e fechado novamente indefinidamente em setembro de 2013, depois que uma das carruagens descarrilou (desta vez, ninguém morreu). Enquanto isso, Los Angeles foi forçada a reconstruir o elevador novamente, deixando qualquer um se perguntando quando a icônica ferrovia receberá novamente os passageiros. Após o último fechamento, o Los Angeles Times publicou um artigo no qual noticiava o seguinte: Angels Flight é um dos poucos teleféricos remanescentes no país e é um marco histórico da cidade. Em 1901, as pessoas viajavam para cima e para baixo por centavos. Hoje, uma viagem de um minuto e quatro segundos ainda é barata – 50 centavos. Enquanto for seguro, vamos continuar dirigindo."

4. “Carmelita” (Haifa, Israel)

Embora a maioria dos teleféricos da nossa lista ofereçam vistas únicas ao subir a encosta da montanha, o Carmelita é diferente. Este metrô completamente escondido ganhou o título honorário de menor metrô do mundo. Carmelit é o único transporte subterrâneo em Israel. O túnel por onde passa o tráfego foi construído no Monte Carmelo. Sua construção começou em 1956, e os primeiros passageiros foram recebidos em 1959. De 1986 a 1992, foi realizada uma reconstrução em grande escala, após a qual o funicular foi reaberto. A linha possui quatro vagões (dois para cada trem) e seis estações. A estação superior "Gan A-Em" está localizada a uma altitude de 274 metros acima do nível do mar. "Kikar-Paris" é a estação inferior onde estão localizados o depósito e as oficinas. Uma viagem ao longo do Carmelita de cima a baixo leva cerca de oito minutos.

5. "Flybanen" (Bergen, Noruega)

O funicular Fløybanen de 850 metros transporta os visitantes até o topo de Fløyen, uma das sete montanhas que cercam a cidade norueguesa de Bergen. Muitas pessoas gostariam que esta curta viagem (8 minutos) até as alturas, com três paradas ao longo do caminho, durasse para sempre. As vistas das janelas panorâmicas das duas carruagens (azul e vermelha) com tetos de vidro são simplesmente indescritíveis. Se o tempo permitir e você tiver tempo suficiente, alugue uma canoa para remar em torno de Skoemackerdike ("Vala do Sapateiro"). Traga um mapa para sua caminhada e caminhe pelas trilhas da floresta ou saboreie pratos tradicionais de frutos do mar noruegueses em um restaurante a 300 metros acima do nível do mar.

6. Elevador da Quarta Rua (Dubuque, Iowa, EUA)

O Elevador da Quarta Rua, também conhecido como Elevador Fenelon, foi construído porque um cara rico queria muito ir para casa na hora do almoço, mas não conseguia passar os 30 minutos inteiros andando em uma carruagem puxada por cavalos para chegar lá todas as vezes. A casa de J. C. Graves (banqueiro e ex-senador) ficava no topo de um penhasco íngreme e, em 1882, ele começou a viajar de um lado para outro em uma espécie de teleférico. Embora as tarifas tenham aumentado muito desde então, o funicular ainda está em operação. Em 1978, foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos.

7. Funicular Central (Nápoles, Itália)

Se você está planejando visitar a terceira maior cidade da Itália com sua paisagem montanhosa, não deixe de fazer um passeio na Metropolitana di Napoli e em um dos quatro famosos funiculares - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) e " Mergellina" (1931) - ou para todos por sua vez. Devido à paisagem caótica da cidade e ao congestionamento constante, a maioria dos moradores prefere andar no Funicular Central, que liga as quatro estações mais importantes. Esta é a ferrovia inclinada mais movimentada e maior (1.219 metros). A viagem da estação Piazza Fuga em Chichi Vomero até Augusteo leva pouco mais de 4 minutos. Falando dos funiculares de Nápoles, vale a pena mencionar o extinto (adivinhe porquê) funicular do Vesúvio, construído em 1800.

8. "Johnstown" (Johnstown, Pensilvânia, EUA)

A uma hora e meia de carro a leste do Aeroporto do Condado de Cambria, você encontrará "a entrada de automóveis mais íngreme do mundo". Com comprimento total de 273 metros, os espaçosos teleféricos do sistema sobem a encosta do Monte Yoder em um ângulo incrivelmente íngreme (70,9 graus), atingindo uma altitude de mais de 487 metros. Durante as grandes cheias de 1936 e 1977, o caminho foi utilizado para o fim a que se destina - para evacuação da cidade. No resto do tempo é muito popular entre os turistas - uma viagem de ida e volta custa US$ 4.

9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, EUA)

Apelidada de "A Milha Mais Maravilhosa da América", a Lookout Mountain (1895) se estende por pouco mais de um quilômetro do bairro histórico de St. Elmo, em Chattanooga, até o cume da Lookout Mountain. Aqueles com medo de altura podem acabar fechando os olhos durante a viagem de 15 minutos para cima e para baixo, mas isso é simplesmente imperdoável, dadas as vistas panorâmicas das janelas da carruagem de 42 lugares. Considerando que a viagem de ida e volta custa US$ 15, apenas os turistas utilizam esse milagre técnico. O funicular é especialmente popular entre os visitantes interessados na cultura americana Guerra civil que se esforçam para entrar Parque Nacional Chickamauga-Chattanooga.

10. Montmartre (Paris, França)

O funicular de Montmartre, de 108 metros, no 18º arrondissement, é um dos funiculares mais conhecidos do mundo e transporta mais de 2 milhões de passageiros por ano. Em 1991, o sistema tornou-se totalmente automático e passou a atrair visitantes com sua ultramodernidade. O funicular de Montmartre é considerado parte do sistema Metrô de Paris e é uma alternativa à escadaria de 300 degraus que leva à Igreja Católica Sacre Coeur. O atual "Montmartre" já não é um funicular no sentido tradicional, mas sim um elevador inclinado, visto que agora funciona de forma independente, sem utilizar a tecnologia inclinada de elevação com contrapesos, como fazem os funiculares clássicos. A viagem inteira leva 90 segundos.

11. "Nisenbahn" (Berna, Suíça)

"Niesenbahn", um teleférico na região de Oberland Alpes Suiços, liga a aldeia de Melenen ao topo da “Pirâmide Suíça”. Não é o funicular mais antigo da Suíça (o mais antigo é o Giesbach, inaugurado em 1879), nem o mais íngreme (seu ângulo de inclinação máximo é de 68 graus, enquanto o Helmerbahn chega a 106), mas é o Niesenbahn o mais longo - 2,2 quilômetros. Junto a este funicular foi construída a escadaria mais longa do mundo, composta por 11.767 degraus.

12. Bonde funicular (Hong Kong)

Levando os turistas ao Victoria Peak (1.364 metros), este bonde funicular inicia sua jornada em um local próximo ao Parque de Hong Kong. Desempenha o papel de atração para os turistas, cujo passeio custa cerca de US$ 5 nos dois sentidos. Na estação final existe um centro comercial e de entretenimento com muitos restaurantes plataformas de observação. A viagem até a Peak Tower - o topo do Victoria Peak - dura 15 minutos, durante os quais o teleférico percorre uma distância de 3 quilômetros em um ângulo de até 45 graus.

13. Teleférico Wuppertal (Dresden, Alemanha)

O teleférico Wuppertal, com 1.448 metros de comprimento, é um sistema de bonde monotrilho em trilhos elevados. Este é um dos monotrilhos mais antigos. A maior parte passa sobre o rio Wupper a uma altitude de 12 metros, e o trem se move ao longo dele a uma velocidade máxima de 60 km/h. Hoje em dia, todo o sistema foi modernizado, mas aos turistas é oferecido um passeio em um verdadeiro Kaiserwagen - o trem que transportou o imperador em 1900. Há também um segundo em Dresden bonde, bondinho, mas já no chão. Vai da Körnerplatz ao bairro Weißer Hirsch. Ao longo do percurso de 547 metros, o funicular passa por dois túneis, e a inclinação máxima dessa estrada é de apenas 29 graus.

No início do século XVI, um novo veículo de tração por corda foi construído na pitoresca Áustria. Com sua ajuda no castelo localizado em montanha íngreme(como qualquer castelo que se preze deveria fazer), eles traziam comida fresca. E embora esse projeto seja adequado para uso apenas em trechos muito específicos do percurso, a invenção teve tanto sucesso que passou a ser utilizada em outros locais. Foi assim que surgiu o primeiro funicular do mundo. Mais de cinco séculos se passaram desde então. E no Castelo de Hohensalzburg o primeiro funicular continua funcionando continuamente. O que é um funicular? Onde você pode vê-lo hoje? Quão prático é o seu design? Por que ainda é usado hoje? Mas por que existem relativamente poucos teleféricos?

O que é um funicular

Um funicular é uma pequena ferrovia localizada em uma encosta íngreme. Sua diferença fundamental em relação à ferrovia é o princípio de funcionamento. Em uma ferrovia, a força motriz é a locomotiva na qual a locomotiva está localizada. A operação do funicular é baseada na tração por cabo. É daí que vem o seu nome - funículo em latim, corda ou corda.

A corda é fixada rigidamente ao carro e um guincho é instalado na parte superior do elevador, que serve como mecanismo de elevação. Porém, só quem não tem a menor ideia do que é um funicular pode confundir com ele um teleférico. A diferença mais óbvia é o método de transporte. O funicular anda sobre trilhos. E os teleféricos estão pendurados em uma corda.

Design prático

Para puxar um carro com passageiros ou carga por uma encosta íngreme, é necessário aplicar muita força. Para facilitar a tarefa, os projetistas anexaram um segundo carro como contrapeso. Ou seja, enquanto uma carruagem sobe, a segunda desce. E como a inclinação é íngreme, isso compensa até certo ponto o esforço para levantar o primeiro carro. Essencialmente, o guincho gasta força para superar o atrito, a frenagem e a diferença de carga entre os carros. Portanto, o funicular é um meio de transporte muito econômico. No entanto, é prático apenas em trechos íngremes da estrada. Onde é impraticável construir uma ferrovia convencional.

Atração atraente

Além da praticidade, os funiculares invariavelmente atraem turistas. E isso não é surpreendente. Reboques pequenos e organizados se movem lentamente, permitindo que você aproveite ao máximo a vista de cima. Dentro dos limites da cidade, o comprimento das linhas funiculares, em regra, não ultrapassa várias centenas de metros. E nas montanhas o teleférico pode se estender por alguns quilômetros.

A capital da Hungria, Budapeste, abriga um dos teleféricos mais populares entre os turistas. Estende-se desde a margem do Danúbio até o Castelo de Buda. Foi construído em 1870 e reconstruído após a Segunda Guerra Mundial. Porém, durante a reconstrução, optou-se por deixar os trailers com sua aparência antiga. É verdade que a máquina a vapor foi substituída por uma elétrica. Não é um longo caminho para chegar ao castelo a pé, mas quando o funicular está em funcionamento não há fim para os passageiros. Embora muitas vezes você precise passar mais tempo na fila do que seria necessário para subir e descer a pé.

Funicular em Vladivostok

O funicular de Vladivostok é um dos marcos mais famosos da cidade. Isso foi muito facilitado pelo fato de ser o único desse tipo no Extremo Oriente. Nos anos sessenta do século passado, Nikita Khrushchev, inspirado por uma visita a São Francisco, decidiu transformar Vladivostok numa cidade ainda mais bonita e moderna. Ele começou construindo um funicular. Infelizmente, as coisas não foram além disso. Mas o funicular ainda funciona bem até hoje. Além do prazer estético, também traz benefícios práticos muito tangíveis, elevando até 40 pessoas por vez a 180 metros em menos de dois minutos. Isso não parece uma conquista tão grande se não levarmos em conta a diferença de altura, que neste curto período chega a setenta metros completos.

Para entender quanto esforço isso economiza para os pedestres, imagine uma escada íngreme com 368 degraus. Este é exatamente o número deles que você terá que superar para subir ao topo do morro onde fica a estação superior do funicular. Mas, aparentemente, parece que este número está a aumentar significativamente, uma vez que moradores locais Chamaram esse lugar de escada de 1.001 degraus.

A beleza do legal

Um passeio no funicular Swiss Gelmerbahn não é uma aventura para os fracos de coração. Superar encostas íngremes, quando você literalmente olha para o abismo que se espalha nas proximidades, proporciona uma experiência inesquecível. Os turistas que já passaram por lá podem dizer com orgulho que sabem o que é um funicular. Inicialmente foi projetado exclusivamente para necessidades técnicas. Com a sua ajuda, pessoas e bens foram entregues à central hidroeléctrica local. Mas em 2001 decidiram utilizá-lo para necessidades turísticas. A viagem só de ida leva aproximadamente 10 minutos. E o ângulo de inclinação em algumas áreas chega a 106 graus.