Menyebabkan:
lubang intip persegi!
Perancang "Kometa" bahkan tidak memikirkan hal sepele seperti bentuk jendela. Bayangkan sebatang coklat. Jika Anda mendorongnya, di mana itu akan pecah?
Jika Anda menekan rumah, retakan pasti akan melewati sudut beberapa jendela:
Karena jendela persegi yang terdiri dari empat ceruk 90 derajat memiliki empat titik lemah sekaligus.
Dengan jendela bundar, tekanan pada bidang terdistribusi secara merata, dan bentuk lingkaran mencegah bidang terkoyak. Para desainer Kometa berhasil membuat pola ini setelah berbulan-bulan menguji kekuatan kokpit. Badan pesawat selalu mulai meledak dari sudut-sudut ini. Sejak itu, pesawat hanya memiliki jendela bundar dan tidak ada yang lain.
Mengapa landasan pacu pada kapal induk miring?
Mendarat di kapal induk membutuhkan keterampilan terbaik dari pilot. Tidak hanya landasan pacu yang pendek dan penuh sesak dengan pesawat lain, tetapi kapal itu sendiri bergoyang di atas ombak.
Pada kapal induk pertama, landasannya lurus.
Apa lagi yang bisa, jika tidak lurus? Ada pesawat di satu sisi geladak, dan di sisi lain Anda mencoba mendarat. Jika Anda gagal menangkap kabel rem, Anda menabrak sekelompok pesawat lain. Armagedon terjamin. Perancang memasang jaring khusus pada kapal induk yang dirancang untuk menangkap pesawat yang melewatkan kabel rem, tetapi pesawat yang mendarat masih berhasil menembus jaring atau melompatinya. Bagaimana Anda membuat pendaratan Anda aman? Idenya ternyata sangat sederhana:
Landasan pacu harus berada pada sudut 9 derajat!
Pesawat, yang tidak menangkap kabel, lepas landas lagi dan mencoba mendarat lagi. Sisa pesawat berada di luar landasan pacu dari bahaya.
Mengapa partisi harus dihubungkan dengan kolom padat?
Pemilik hotel Hyatt Regency di Kansas City telah menyusun desain ulang dengan beberapa galeri yang menempel di langit-langit. Di salah satu pesta, langit-langit runtuh, mengubur lebih dari 100 orang.
Kelemahan utama dari proyek ini adalah kenyataan bahwa selama pembangunan galeri satu di atas yang lain, bukan satu batang panjang padat yang menempel di langit-langit
Pembangun memegang struktur bersama-sama dengan dua batang pendek. Seperti ini:
Perubahan kecil ini menewaskan 114 orang, melumpuhkan 216 orang, dan merugikan perusahaan $140 juta.
Seperti yang Anda lihat dari diagram, tragedi tidak bisa dihindari, karena mur atas harus membawa beban dua galeri. Namun, tidak ada insinyur dan pembangun yang memperhatikan kesalahan ini sampai selama disko mur penahan beban rusak dan kedua galeri runtuh.
Mengapa pintu harus terbuka ke luar?
Jauh sebelum Lame Horse, pada tahun 1942, terjadi kebakaran di klub malam Cocoanut Grove di Boston yang menewaskan 492 orang. Pelayan sedang mencari outlet, menerangi ruangan dengan korek api, dan secara tidak sengaja membakar beberapa detail interior yang mudah terbakar. Api langsung menyebar ke jarum kering dan dekorasi lainnya yang meniru hutan tropis... Api menyebar begitu cepat sehingga beberapa orang mati tetap duduk dengan kacamata di tangan mereka.
Petugas pemadam kebakaran menghitung bahwa jika semua pintu di klub malam dibuka ke luar, akan ada empat kali lebih sedikit korban. Karena untuk segera meninggalkan ruangan jika pintu terbuka ke luar jauh lebih cepat daripada ruangan yang pintunya terbuka ke dalam.
Mengapa ada banyak "lubang" di jembatan?
Salah satu jembatan gantung terbesar di Amerika Serikat, Tacoma-Narrows, pernah runtuh ke selat dengan nama yang sama. Untungnya, pada saat itu hanya ada satu mobil di jembatan, yang pemiliknya berhasil melompat keluar dan membawa kamera video bersamanya:
Alasan runtuhnya: jembatan itu kokoh, tanpa "lubang". Bandingkan - jembatan modern benar-benar bersinar:
Tugas utama lubang bukanlah untuk menyimpan logam, tetapi untuk memungkinkan udara melewatinya. Perancang Tacoma-Narrows memutuskan bahwa sudah ada cukup ruang untuk angin:
Suatu ketika embusan angin bertepatan dengan frekuensi osilasi jembatan dan bentang tengah, tersumbat oleh kejang, runtuh ke dalam air.
Seperti inilah jembatan yang sama sekarang.
Belajar matematika, ratu sains.
Jendela berbentuk bulat untuk memberikan akses cahaya, dipasang di sisi pesawat dan kapal, adalah pemandangan umum. Sulit membayangkan bahwa mereka tidak selalu memiliki garis besar seperti itu. Jadi mengapa lubang intipnya bulat? Ada sejumlah penjelasan untuk ini.
Lubang intip di kapal
Jendela yang dipasang di sisi lambung kapal tidak selalu berbentuk bulat. Foto-foto sejarah menunjukkan kapal dengan jendela persegi dan persegi panjang yang secara lahiriah menyerupai ventilasi biasa.
Lebih akrab bagi kita, bentuk yang lebih bulat adalah karena parameter kekuatan yang lebih tinggi. Kebulatan memungkinkan untuk mendistribusikan beban secara merata yang diciptakan oleh perbedaan tekanan dan suhu. Ini "meniadakan" risiko keretakan dan, akibatnya, pecahnya lambung kapal. Untuk alasan yang sama, semua bagian lambung kapal yang menahan beban, serta pintu dan palka, dibulatkan.
Alasan kedua meluasnya penggunaan jendela bundar adalah kemudahan pembuatan.
Sebelumnya, bingkai jendela kapal dibuat dari billet yang dicor dari kuningan dengan pemrosesan selanjutnya pada mesin bubut. Potongan bulat jauh lebih mudah dibuat. Selain itu, selama pemasangan, lebih mudah untuk menyegelnya, melindunginya dari kebocoran.
Lubang intip bundar modern di kapal benar-benar kedap air. Sebagai perlindungan tambahan jika terjadi cuaca buruk atau gelombang air, lubang intip dilengkapi dengan penutup badai yang terbuat dari logam atau pelindung yang dapat dilepas.
lubang intip pesawat
Bahkan sebelum pertengahan abad terakhir, jendela persegi dipasang di pesawat penumpang. Pesawat seperti Caravel memiliki jendela segitiga.
Titik baliknya adalah tragedi yang terjadi pada tahun 1953. Pada tahun-tahun itu, industri pesawat jet sedang aktif berkembang. Salah satu yang pertama memasuki pasar dunia adalah pesawat supersonik yang disebut "Comet". Dalam hal karakteristik teknis pada masa itu, dia tidak ada bandingannya. Tetapi orang-orang sezaman mengingat pesawat supersonik karena jatuh pada saat lepas landas. 56 penumpang tewas. Selama tahun berikutnya, dua bencana serupa terjadi lagi. "De Havilland Comed" telah dihapus dari penerbangan, dihentikan dan mulai mencari tahu penyebab kecelakaan.
Ternyata kemudian, alasan utama tragedi itu adalah depresurisasi badan pesawat karena retakan mikro di sudut-sudut jendela. Sebagai pemahaman, pada saat pesawat naik, terjadi penurunan tekanan eksternal yang cepat, sedangkan tekanan di dalam pesawat tetap lebih stabil. Perbedaan tekanan dan memprovokasi ekspansi tubuh. Akibatnya: ketegangan tercipta pada bahan kasing, ia mulai secara bertahap mengubah bentuknya. Jendela persegi bertindak sebagai semacam penghalang dalam distribusi tegangan, memaksanya untuk mengubah arahnya dan dengan demikian menyebabkan peningkatan tekanan. Titik tegangan puncak terbentuk di sudut-sudut jendela persegi, menyebabkan retakan terbentuk di tempat-tempat itu.
Setelah itu, jendela di pesawat dibuat sangat bulat atau oval. Di dalamnya, tekanan didistribusikan di sepanjang kurva, meminimalkan risiko deformasi.
Bahkan, lubang intip modern pesawat penumpang, seperti Boeing "Dreamliner" bermesin ganda berbadan lebar lebih memiliki bentuk persegi panjang daripada yang bulat dengan sudut miring dan membulat. Solusi rekayasa ini memungkinkan untuk "melewati" titik konsentrasi tegangan lelah.
Patut dicatat bahwa sesuai dengan instruksi, penutup jendela harus tetap terbuka pada saat lepas landas atau mendarat pesawat. Tindakan pencegahan ini memungkinkan untuk memecahkan dua masalah sekaligus: memungkinkan penumpang untuk lebih mudah dan cepat beradaptasi dengan cahaya alami di atas kapal, dan awak kapal kapan saja, dengan pandangan sepintas, menilai kondisi pesawat secara visual. dan, jika perlu, mengambil tindakan yang tepat pada waktunya.
Selain itu, tirai polimer harus ditarik kembali karena ketika: Situasi darurat pada saat kerusakan mekanis, jangan melukai penumpang di dekatnya.
Konstruksi pesawat jet baru dimulai pada 1950-an. Pesawat pertama adalah Comet, gagasan de Havilland (produsen pesawat Inggris;). Itu adalah pesawat jet ultra-modern dengan keunikan karakteristik teknis dan kabin bertekanan. Sayangnya, pada tahun 1954, dua Komet jatuh dalam penerbangan, menewaskan total 56 orang.
Alasannya sangat sederhana: jendela persegi. Itu adalah salah satu hal kecil yang mengganggu yang dapat dengan mudah diabaikan saat mendesain; tetapi begitu sesuatu terjadi, mereka menjadi jelas bahkan bagi seorang anak.
Jendela persegi terdiri dari empat ceruk 90 derajat, dan karena itu memiliki empat titik lemah. Jika seseorang menekan rumah Anda, retakannya pasti akan menembus sudut jendela.
Pernahkah Anda memperhatikan bahwa jendela di semua pesawat berbentuk bulat? Ini tidak dilakukan untuk kecantikan - bentuk bulat tidak memungkinkan pesawat terkoyak. Tekanan didistribusikan di sepanjang kurva alih-alih retak di sudut (ternyata) dan merobek pesawat hingga hancur.
Percayalah, tidak mudah untuk mengetahuinya. Para ahli tidak tahu mengapa struktur pesawat hancur sampai mereka menguji struktur dengan berulang kali mensimulasikan tekanan pada kokpit. Tentu saja, badan pesawat akhirnya meledak, dan celahnya dimulai hanya dari sudut yang terkenal ini. Sejak itu, semua pesawat hanya memiliki jendela bundar.
Mengapa landasan pacu pada kapal induk miring?
Mendarat di kapal induk membutuhkan keterampilan terbaik dari pilot. Tidak hanya landasan pacu yang pendek dan penuh sesak dengan pesawat lain, tetapi kapal itu sendiri bergoyang di atas ombak.
Pada kapal induk pertama, landasannya lurus.
Apa lagi yang bisa, jika tidak lurus? Ada pesawat di satu sisi geladak, dan di sisi lain Anda mencoba mendarat. Jika Anda gagal menangkap kabel rem, Anda menabrak sekelompok pesawat lain. Armagedon terjamin. Perancang memasang jaring khusus pada kapal induk yang dirancang untuk menangkap pesawat yang melewatkan kabel rem, tetapi pesawat yang mendarat masih berhasil menembus jaring atau melompatinya. Bagaimana Anda membuat pendaratan Anda aman? Idenya ternyata sangat sederhana:
Landasan pacu harus pada sudut 9 derajat!Pesawat, yang tidak menangkap kabel, lepas landas lagi dan mencoba mendarat lagi. Sisa pesawat berada di luar landasan pacu dari bahaya.
Mengapa partisi harus dihubungkan dengan kolom padat?
Pemilik hotel Hyatt Regency di Kansas City telah menyusun desain ulang dengan beberapa galeri yang menempel di langit-langit. Di salah satu pesta, langit-langit runtuh, mengubur lebih dari 100 orang.
Kelemahan utama dari proyek ini adalah kenyataan bahwa selama pembangunan galeri satu di atas yang lain, bukan satu batang panjang padat yang menempel di langit-langit
pembangun mengikat struktur dengan dua batang pendek. Seperti ini:
Perubahan kecil ini menewaskan 114 orang, melumpuhkan 216 orang, dan merugikan perusahaan $140 juta.
Seperti yang Anda lihat dari diagram, tragedi tidak bisa dihindari, karena mur atas harus membawa beban dua galeri. Namun, tidak ada insinyur dan pembangun yang menyadari kesalahan ini, sampai selama disko, mur penahan beban rusak dan kedua galeri runtuh.
Mengapa pintu harus terbuka ke luar?
Jauh sebelum Lame Horse, pada tahun 1942, terjadi kebakaran di klub malam Cocoanut Grove di Boston yang menewaskan 492 orang. Pelayan sedang mencari colokan, menerangi ruangan dengan korek api, dan secara tidak sengaja menyalakan api pada detail interior. Api langsung merembet ke jarum kering dan dekorasi lain yang meniru hutan tropis. Api menyebar begitu cepat sehingga beberapa orang mati tetap duduk dengan kacamata di tangan mereka.
Petugas pemadam kebakaran menghitung bahwa jika semua pintu di klub malam dibuka ke luar, akan ada empat kali lebih sedikit korban. Karena untuk segera meninggalkan ruangan jika pintu terbuka ke luar jauh lebih cepat daripada ruangan yang pintunya terbuka ke dalam.
Mengapa ada banyak "lubang" di jembatan?
Salah satu jembatan gantung terbesar di Amerika Serikat, Tacoma-Narrows, suatu hari akan runtuh ke selat dengan nama yang sama. Untungnya, pada saat itu hanya ada satu mobil di jembatan, yang pemiliknya berhasil melompat keluar dan membawa kamera video bersamanya.
Alasannya sangat sederhana: jendela persegi. Itu adalah salah satu hal kecil yang mengganggu yang dapat dengan mudah diabaikan saat mendesain; tetapi begitu sesuatu terjadi, mereka menjadi jelas bahkan bagi seorang anak.
Jendela persegi terdiri dari empat ceruk 90 derajat, dan karena itu memiliki empat titik lemah. Jika seseorang menekan rumah Anda, retakannya pasti akan menembus sudut jendela. 
Pernahkah Anda memperhatikan bahwa jendela di semua pesawat berbentuk bulat? Ini tidak dilakukan untuk kecantikan - bentuk bulat tidak memungkinkan pesawat terkoyak. Tekanan didistribusikan di sepanjang kurva alih-alih retak di sudut (ternyata) dan merobek pesawat hingga hancur.
Percayalah, tidak mudah untuk mengetahuinya. Para ahli tidak tahu mengapa struktur pesawat hancur sampai mereka menguji struktur dengan berulang kali mensimulasikan tekanan pada kokpit. Tentu saja, badan pesawat akhirnya meledak, dan celahnya dimulai hanya dari sudut yang terkenal ini. Sejak itu, semua pesawat hanya memiliki jendela bundar.
Konstruksi pesawat jet baru dimulai pada 1950-an. Liner pertama adalah "Comet" - gagasan de Havilland
Itu adalah pesawat penumpang jet ultra-modern dengan karakteristik teknis yang unik untuk waktu itu dan kabin bertekanan. Sayangnya, pada tahun 1954, dua Komet jatuh dalam penerbangan, menewaskan total 56 orang.
Alasannya sangat sederhana:
Lubang intip persegi.
Itu adalah salah satu hal kecil yang mengganggu yang dapat dengan mudah diabaikan saat mendesain; tetapi begitu sesuatu terjadi, mereka menjadi jelas bahkan bagi seorang anak.
Ini sebatang coklat. Menurut Anda di mana itu akan pecah jika Anda menekannya?
Itu benar, di sepanjang alur ini.
Jadi, jendela persegi terdiri dari empat ceruk 90 derajat, dan oleh karena itu, ia memiliki empat titik lemah. Jika mereka menekan rumah Anda, maka celahnya pasti akan melewati sudut beberapa jendela:
Pernahkah Anda memperhatikan bahwa jendela di semua pesawat berbentuk bulat? Ini tidak dilakukan untuk kecantikan - bentuk bulat tidak memungkinkan pesawat terkoyak. Tekanan didistribusikan di sepanjang kurva, alih-alih retak di sudut (ternyata) dan merobek pesawat hingga hancur.
Percayalah, tidak mudah untuk mengetahuinya. Para ahli tidak tahu mengapa struktur pesawat hancur sampai mereka menguji struktur dengan berulang kali mensimulasikan tekanan pada kokpit. Tentu saja, badan pesawat akhirnya meledak, dan celahnya dimulai hanya dari sudut yang terkenal ini.
Sejak itu, semua pesawat hanya memiliki jendela bundar.(Odnaknopka) (jcomments on)
Menarik di internet
