Lokasi kompartemen di kereta bertingkat. Mobil dek ganda, tampilan dalam: deskripsi dan foto

Bus tingkat atau double decker adalah ciri khas London dan mereka yang belum pernah ke ibu kota Foggy Albion tahu tentang mereka. Apa yang diketahui tentang kereta api bertingkat? Mereka dapat ditemukan di kereta api di sebagian besar negara, dan di Rusia transportasi semacam itu dioperasikan pada malam Olimpiade Sochi. Yang pertama diluncurkan pada rute Moskow-Adler, sejak itu ada lebih banyak dari mereka, mereka terutama ditempati pada rute jarak jauh.

Tentang kereta bertingkat

Mobil penumpang bertingkat bukanlah penemuan masa depan, karena ditemukan pada awal abad ke-20. di Tver Carriage Works. Mereka dimaksudkan untuk mengangkut penumpang ke Timur Jauh, tetapi hanya lantai 2 yang digunakan untuk manusia, dan ternak diangkut pada lantai 1. Mereka tidak bertahan lama dan selama 50 tahun mereka melupakan transportasi kereta api bertingkat.

Khrushchev berulang kali mencoba menghidupkan kembali kereta 2 lantai selama era Soviet. Upaya ini tidak berhasil dan mobil tersebut tidak digunakan secara massal. Hanya dengan permulaan abad XXI. di Rusia, mereka mulai memproduksi kereta dek ganda, yang dikembangkan dan diproduksi di Tver Carriage Works yang sama.

Perjalanan dengan mobil semacam itu hampir tidak berbeda dengan perjalanan dengan mobil satu dek biasa, dan dalam hal keselamatan memenuhi standar yang disyaratkan. Meskipun, di beberapa negara, mereka meninggalkan penggunaan mobil penumpang bertingkat, karena sulit untuk mempertahankannya secara teknis.

Kereta dua tingkat - pemandangan umum

Karakteristik kereta api bertingkat

Kereta api bertingkat jarak jauh terdiri dari elemen-elemen berikut:

gerbong kompartemen dengan kapasitas masing-masing 64 orang;
satu gerbong SV untuk 30 kursi;
gerbong staf untuk 50 kursi;
mobil restoran untuk 44 orang (lantai 1 - bar, lantai 2 - ruang makan).

Pengembangan dek ganda domestik dilakukan dengan melibatkan spesialis Prancis, dan perakitan dilakukan sepenuhnya di pabrik Tver. Kereta ini mampu berakselerasi hingga maksimum 160 km/jam, dan digerakkan oleh lokomotif listrik EP20. Dirancang khusus sebagai lokomotif untuk gerbong bertingkat, ditenagai oleh arus searah atau bolak-balik.

Jika kita membandingkan dimensi mobil konvensional dan 2 lantai, ternyata yang terakhir tidak jauh berbeda dari "adiknya": mobil baru hanya setengah meter lebih tinggi, dan beratnya 8 ton lebih. Ini bukan jumlah yang besar, mengingat kereta penumpang dek dua hampir 2 kali lebih luas. Tugas para perancang adalah menciptakan "kereta masa depan" untuk lalu lintas penumpang yang besar, dan pada saat yang sama, ia harus bergerak di sepanjang rel yang ada tanpa masalah. Apa yang telah dilakukan untuk ini? Gelagar tulang belakang dimodernisasi, membuatnya lebih kompak. Selain itu, relung bagasi atas harus dikorbankan. Stabilisator melindungi dari penggulingan di gerbong atas.

Skema gerbong kompartemen dua tingkat Kereta Api Rusia

Kereta dua tingkat Rusia

Kereta bertingkat pertama dimasukkan ke dalam sirkulasi oleh Kereta Api Rusia pada tahun 2013; pada tahun 2020, direncanakan untuk menyediakan semua rute dengan beban tertinggi dengan gerbong bermerek 2 lantai. Pengetahuan apa yang digunakan dalam mobil seperti itu? Berikut adalah yang paling mendasar yang tidak dapat ditemukan di mobil biasa:

Kompartemen hanya dapat dimasuki dengan kartu magnetik, yang dikeluarkan untuk setiap penumpang secara individual. Ini menjamin keamanan barang bawaan jika seseorang perlu pergi untuk sementara waktu.
Setiap gerbong memiliki dua soket.
Pintu masuk ke gerbong otomatis dan terbuka dengan sebuah tombol.
Setiap gerbong berisi tiga lemari kering, yang terbuka sepanjang waktu. Dan mereka berbeda dalam tingkat kenyamanan, di dalamnya ada stopkontak, penutup dudukan toilet sekali pakai, cermin besar, sabun cair, handuk kertas, dan kertas toilet.
Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan sistem pengatur suhu dan pendingin udara terpadu.
Tangga menuju lantai dua dilengkapi dengan lampu penerangan dan kaca observasi untuk melihat siapa saja yang akan naik.
Jalur kereta benar-benar disegel.
Untuk penyandang disabilitas, disediakan kompartemen (di gerbong staf), lift untuk menaiki kendaraan, dan toilet.
Sistem GLONASS dipasang di mobil kantor pusat, berkat Internet satelit yang tersedia di sepanjang rute.
Kereta dilengkapi dengan sistem kontrol khusus, yang dikendalikan dari gerbong staf.
Setiap mobil memiliki tampilan elektronik dengan informasi umum (nomor mobil, waktu, suhu, dll.).
Mobil dilengkapi dengan ruang utilitas kecil, di mana ada pendingin air, mesin kopi, dan oven microwave. Di beberapa mobil CB, Anda bahkan dapat menemukan shower dan setrika dengan papan setrika.
Tempat sampah terpisah untuk sampah kaca, plastik, dan makanan.

Menaiki orang cacat di kereta

Informasi tambahan! Harga sudah termasuk sprei merek Russian Railways, air panas untuk teh. Anda juga mendapatkan jatah kering (muffin, roti, bar makanan, kantong teh dan sebotol air) dan kantong sanitasi (lap basah, sikat gigi, produk kebersihan, sandal sekali pakai). Set ini mungkin sedikit berbeda pada rute yang berbeda. Tetapi biaya perjalanan dengan kereta futuristik berbeda, dan secara signifikan. Semakin awal tiket dipesan, semakin murah biayanya. Jika Anda harus pergi pada hari libur atau akhir pekan, maka Anda harus membayar lebih.

coupe

Sepintas, kompartemen di kereta seperti itu terlihat seperti biasa, dan hanya dengan studi terperinci menjadi jelas bahwa ada perbedaan. Jarak ke langit-langit di rak atas menjadi lebih sedikit, tetapi ini tidak terasa saat tidur. Tetapi untuk penumpang atas, beberapa detail ditambahkan yang akan memudahkan perjalanan mereka: pembatas di tepi tempat tidur dan tangga yang dapat ditarik, sehingga lebih nyaman untuk naik ke atas.

Sebelumnya, semua orang, tanpa kecuali, terganggu oleh titik radio yang tidak dapat dimatikan, di kereta tingkat dua Kereta Api Rusia, setiap penumpang dapat mematikan siaran radio untuk dirinya sendiri. Di setiap rak juga terdapat pengait dan gantungan baju, rak untuk barang-barang pribadi, pencahayaan individual yang dapat disesuaikan.

mobil Tampilan dalam

Mobil kompartemen staf

Di gerbong kompartemen markas ada kompartemen manajer kereta, ruang kontrol, panel kontrol untuk sistem kontrol keamanan dan iklim. Selain itu, gerbong tersebut dilengkapi dengan kompartemen untuk pengguna kursi roda. Luasnya lebih besar dari kompartemen konvensional, di dalamnya ada: rak bawah dengan sandaran yang dapat disesuaikan, rak atas untuk petugas, tempat kursi roda, meja, kursi lipat.

Pada catatan! Untuk memudahkan para penyandang disabilitas bepergian dengan kereta, gerbong memiliki lokasi yang nyaman untuk lift otomatis, toilet untuk penumpang kursi roda, dan ada tombol panggil kondektur di kompartemen. Semua prasasti digandakan dalam huruf Braille (untuk orang buta).

SV-mobil

Seperti di banyak kereta lainnya, kereta bermerek 2 lantai ini memiliki gerbong CB yang sangat nyaman. Harga tiket di gerbong semacam itu jauh lebih tinggi, tetapi penumpang menerima keuntungan sebagai berikut: hanya ada dua kursi penumpang yang lebih rendah di setiap kompartemen, dan selain jatah makanan kering, harga tiket termasuk dua kali makan sehari.

mobil restoran

“Restaurant on Wheels” terletak di gerbong 8, jadi penumpang yang ingin makan siang selama perjalanan harus membeli tiket lebih dekat ke gerbong ini untuk mengurangi penyeberangan. Di lantai dasar ada dapur, ruang utilitas, dan bar kecil, tetapi di lantai kedua ada restoran itu sendiri, dirancang untuk 44 pengunjung.

mobil restoran

Skema warna interior gerbong makan dirancang dengan warna biru dan pastel, sesuai dengan skema warna umum seluruh kereta. Dari yang menyenangkan - menu yang layak, makanan yang baru disiapkan, dan harga yang cukup demokratis untuk mobil makan.

Rute kereta dua tingkat

Pada tahun 2018, kereta api bertingkat yang diberi merek Russian Railways diluncurkan pada rute-rute berikut:

Rostov - Adler No. 642/641: keberangkatan dari Rostov pada 20:55, tiba di Adler pada 8:21. Durasi 11 jam 26 menit.
Moskow - Kislovodsk No. 003/004: berangkat dari Moskow pukul 08:22, tiba di Kislovodsk pukul 08:28. Durasi 23 jam 54 menit.
Moskow - Kazan No. 23/24: berangkat dari Moskow pukul 23:08, tiba di Kazan pukul 10:45. Durasi 11 jam 35 menit.
Moskow - St. Petersburg No. 5/6, No. 7/8: keberangkatan kereta No. 5/6 dari Moskow pukul 22:50, tiba di St. Petersburg pukul 6:47; keberangkatan kereta # 7/8 dari Moskow pukul 21:50, tiba di St. Petersburg pukul 6:06. Rata-rata, perjalanan memakan waktu sekitar 7 jam.
Moskow - Adler No. 103/104: berangkat dari Moskow pukul 10:00, tiba di Adler dalam 24 jam.
Moskow - Voronezh No. 738/737 (dengan kursi): berangkat dari Moskow pukul 16:52, tiba di Voronezh pukul 23:12. Durasi 6 jam 30 menit.
Moskow - Samara No. 49/50: berangkat dari Moskow pukul 18:10, tiba di Samara pukul 9:45. Durasi 15 jam 35 menit.
St. Petersburg - Adler No. 35/36: keberangkatan dari St. Petersburg pada 20:27, kedatangan Adler pada 10:11. Durasi 37 jam 44 menit.
Moskow - Voronezh No. 740ZH / 739ZH: berangkat dari Moskow pukul 8:14, tiba di Voronezh pukul 14:34. Durasi 6 jam 20 menit.

Jadwal dan arah kereta api diberikan untuk tujuan informasi, karena dapat berubah sewaktu-waktu, oleh karena itu, informasi terkini harus ditemukan di situs resmi Kereta Api Rusia.

Kereta di jalan

Fitur kereta bertingkat: pro dan kontra

Ribuan orang Rusia dan turis telah memanfaatkan kesempatan untuk naik kereta tingkat, dan mereka menghargai keuntungan dari perjalanan semacam itu dari pengalaman mereka sendiri. Sebagian besar hampir semua orang menyoroti keuntungan berikut:

penampilan yang tidak biasa dan menarik;
tata letak mobil yang nyaman;
kenyamanan dan kebersihan;
soket, WI-FI, kartu kunci magnetik;
pengurangan waktu perjalanan;
peningkatan insulasi suara dan kurangnya "goyangan" di lantai dua;
lemari kering yang tidak ditutup petugas di zona sanitasi.

Meskipun bukan tanpa kekurangan, ini termasuk catatan berikut:

terlalu sedikit konduktor - dua untuk 64 penumpang;
langkahnya curam, sulit untuk mengangkat barang bawaan;
rak atas telah menghilang;
ada beberapa toilet - satu untuk 21 orang, yang biasa untuk 18 orang;
goyang terasa di lantai dua;
langit-langit rendah;
jendela terletak tidak nyaman;
kurangnya internet satelit.

Naik kereta api

Semua ulasannya kontradiktif dan, untuk membentuk pendapat Anda sendiri tentang doubledecker Rusia, Anda perlu "mengetahui seluruh dapur dari dalam", yaitu, pilih salah satu rute dan naik sendiri keajaiban abad XXI ini.

Kereta dua tingkat perlahan-lahan menjadi bagian akrab dari interior stasiun kereta api dan berhenti memukau penumpang. Namun, mungkin waktunya tidak lama lagi ketika Kereta Api Rusia akan memutuskan untuk mengejutkan sekali lagi dan menempatkan kereta tiga lantai di relnya?

Kereta penumpang dek ganda baru mulai beroperasi di rute Moskow-Adler pada bulan November, menjelang Olimpiade Sochi. Terlepas dari kenyataan bahwa kereta bertingkat Moskow-Adler telah digunakan di rute ini selama hampir satu tahun, itu masih menarik perhatian orang lain. Selain itu, ada ulasan yang sangat berlawanan tentang bangunan dua lantai - dari cukup positif hingga cukup kritis.

Saya juga berkesempatan naik kereta ini. Saya mengusulkan untuk naik bersama dan melihat seperti apa kereta tingkat dari dalam.

Foto dan teks oleh Viktor Borisov

1. Salah satu keuntungan penting dari mobil bertingkat adalah peningkatan kapasitas penumpangnya, yang memungkinkan Kereta Api Rusia mengurangi biaya perjalanan. Kereta double-deck standar memiliki 64 tempat tidur (16 kompartemen), sedangkan gerbong biasa hanya memiliki 36 (9 kompartemen).

Mobil-mobil tersebut diproduksi di Rusia di Tver Carriage Works. Sejauh ini, hanya satu rute yang beroperasi, menghubungkan ibu kota dengan resor Sochi. 50 mobil double-deck lainnya akan dibeli tahun ini. Mereka akan membawa orang-orang dari Moskow ke St. Petersburg dan Kazan.

Kereta berangkat pukul 10 pagi dari stasiun Kazan. Waktu tempuh adalah 25 jam. Perhatikan perbedaan ketinggian dibandingkan dengan mobil dek tunggal konvensional.

2. Kereta dijalankan oleh lokomotif listrik dua sistem terbaru dari generasi kelima - EP20. Ini dapat beroperasi pada arus bolak-balik dan searah.

3. Ada sistem harga dinamis di rute ini - semakin banyak kursi kosong di kereta, semakin murah ongkosnya. Ada juga diskon 10% untuk pembelian tiket dua arah. Saya membeli tiket 2 hari sebelum keberangkatan dengan harga 8 ribu rubel. Jika Anda membeli setidaknya seminggu sebelum perjalanan, maka harganya akan menjadi sekitar 5 ribu rubel.

4. Kami masuk ke dalam. Gendang. Pintu terbuka dengan tombol dan menutup secara otomatis. Bagian antara mobil disegel. Sejak 1 Juni, merokok di kereta jarak jauh telah dilarang, tetapi beberapa penumpang yang buruk membuat lubang di asbak.

5. Kami melewati lebih jauh ke dalam gerbong. Toilet dan berbagai ruang teknis terletak di lantai standar.

6. Ada tiga toilet untuk setiap gerbong. Ini adalah lemari kering, dan Anda dapat menggunakannya kapan saja, termasuk di halte bus.

7. Di seberang toilet, wadah untuk pengumpulan sampah terpisah dipasang.

8. Jalan di lantai dasar. Ketinggian langit-langit hanya lebih dari 2 meter.

9. Ada kartu magnetik untuk mengunci pintu di kompartemen.

10. Tampilan umum kompartemen di lantai pertama. Perbedaan utama dari mobil dek tunggal konvensional adalah tidak adanya rak bagasi di atas kepala. Perlu juga diingat bahwa di rak paling atas Anda tidak akan bisa duduk setinggi mungkin dengan kaki menjuntai. Ada ruang untuk bagasi di bawah rak bawah.

11. Setiap kompartemen memiliki dua soket di baris bawah. Pencahayaannya full LED.

12. Coupe dari dalam dengan pintu tertutup.

13. Jendela tidak terbuka: gerbong memiliki sistem pemanas dan ventilasi terpusat. Catu daya untuk mobil berasal dari lokomotif. Ada tirai geser di jendela. Kisi-kisi ventilasi terletak di bawah jendela dan di langit-langit.

14. Kami pergi ke lantai dua. Tangganya diterangi (seperti di bioskop), ada pegangan tangan. Ada lagi tempat sampah dan cermin bulat di tangga sehingga Anda bisa melihat penumpang yang datang ke arah Anda terlebih dahulu.

15. Lantai kedua benar-benar identik dengan lantai pertama. Satu-satunya perbedaan adalah pada kemiringan atap yang kecil ini. Dan jendelanya juga di bawah ikat pinggang, dan Anda harus membungkuk jika ingin mengagumi pemandangan dari koridor

16. Rak atas di kompartemen di lantai dua. Ada grill ventilasi di langit-langit, di tengah ada speaker dengan kontrol volume. Saya juga memperhatikan momen yang menarik - di lantai dua, di setiap rak atas, ada dua lampu pribadi. Ini mungkin karena kemiringan atap - tidak semua orang merasa nyaman berbaring dengan kepala menghadap ke jendela.

17. Sisanya semuanya benar-benar identik. Saya tidak tahu tentang orang yang sangat tinggi, tetapi dengan ketinggian 182 cm, panjang tempat tidur sudah cukup.

18. Setiap penumpang diberikan perlengkapan kebersihan pribadi, jatah makanan kecil dan air. Teh dan kopi disajikan, tentu saja, di tempat cangkir bermerek.

19. Saat tidak ada orang di sana, saya langsung pergi ke mobil restoran untuk pengintaian. Aula utama ada di lantai dua. Omong-omong, pemandangan melalui jendela di lantai dua lebih bagus.

20. Di lantai dasar ada bar kecil dan dapur itu sendiri. Dan untuk mengangkat makanan siap saji di lantai atas, digunakan dua lift kecil.

21. Dalam perjalanan, kereta bertingkat Moskow - Adler berhenti beberapa kali selama 5 hingga 15 menit. Semua penumpang yang merokok lari ke jalan pada kesempatan pertama. Untuk mobil, tidak masalah apakah peronnya tinggi atau rendah di stasiun.

22. Dalam perjalanan dari Moskow ke wilayah Voronezh, sama sekali tidak ada yang bisa dilihat di luar jendela. Jika Anda bosan, Anda dapat mencoba menggunakan internet gratis. Semua mobil dilengkapi dengan router WiFi yang terhubung dari Megafon. Benar, itu semua tergantung pada ketersediaan jaringan seluler, dan di sepanjang rute, ini tidak terlalu bagus. Faktanya, komunikasi yang kurang lebih stabil dan Internet hanya ada di pantai Laut Hitam.

23. Di halte, Anda dapat menyaksikan kehidupan provinsi.

24. Saat bepergian - kagumi alam.

25. Perhentian lain. Stasiun Rossosh.

26. Tidak semua spesies dapat difoto secara normal - banyak kabel yang mengganggu. Terkadang, omong-omong, ternyata lebih sedikit kabel yang masuk ke bingkai dari jendela lantai pertama daripada dari yang kedua.

27. Pada pukul 2 pagi, kereta akan tiba di Rostov-on-Don. Waktu perjalanan berlalu dengan cepat. Dibandingkan dengan pesawat terbang, kereta jauh lebih tidak rewel, lebih luas, dan ada waktu untuk bekerja. Tapi ini bukan dua jam pada burung besi.

28. Di pagi hari, kereta bertingkat Moskow - Adler berangkat ke pantai. Wisatawan melihat kereta bertingkat dengan penuh minat. Banyak orang mengambil gambar.

29. Jalannya hampir mendekati air. Sejauh ini bagian rute yang paling indah.

30. Jam 10 pagi keesokan harinya saya turun di stasiun kereta api di Sochi. Adapun mobil dek ganda, mereka berkali-kali lebih baik dalam hal melengkapi mobil dek tunggal biasa. Sedikit lebih dekat di rak paling atas? Tetapi ada toilet normal, soket, internet, dan yang lainnya.

Mobil dek ganda. Tanaman Sormovsky. 1907

Mobil bertingkat pertama di Rusia dibangun kembali pada tahun 1905 di Tver Carriage Works. Sebelum revolusi, mobil bertingkat dibuat sedikit di Sormovsky.

Yang berikutnya yang mencoba memperkenalkan mobil dek ganda di mana-mana di negara kita adalah Khrushchev. Di bawahnya, upaya untuk memproduksi mobil dek ganda dilakukan secara aktif dan operasi uji berlangsung.
Cerita dimulai dengan masuknya mobil bertingkat yang diproduksi oleh GDR Bratsk:

Pada tahun 1960-an. mobil tingkat pinggiran kota dari GDR muncul, hanya beberapa, mereka digunakan sebentar di jalur Lvov-Kovel, duduk:

Mungkin satu-satunya mobil ini yang bertahan hingga zaman kita di stasiun Chelyabinsk.

Berdasarkan pengoperasian mobil Jerman ini, Kementerian Perhubungan memerintahkan pengembangan mobil dek ganda untuk pengangkutan penumpang turis dengan kubah untuk dilihat di Pekerjaan Kereta Yegorov Leningrad. Tidak lama kemudian, dan "bangunan dua lantai" domestik (kompartemen tidur di lantai bawah, dan di lantai atas - kursi observasi) bahkan berhasil melakukan 24 perjalanan wisata sejak 1983 pada rute Moskow-Ryazan.

Sebuah mobil bertingkat di pameran Museum of Railway Engineering.

Dan akhirnya, kami, Egorovites, membuat prototipe kereta wisata, tidak lengkap dua lantai, juga dengan kursi. Itu telah disimpan di museum di Tashkent:

Sejak 2007, Kereta Api Rusia telah melakukan negosiasi intensif dengan Jepang, serta dengan Alstom Prancis, Bombardier Kanada, Siemens Jerman, dan produsen peralatan kereta api terkenal lainnya.

Akibatnya, kami mencapai kesepakatan dengan Alstom, tetapi Transmashholding mengklaim bahwa mobil dek ganda diciptakan dan dibuat sendiri, tanpa keterlibatan teknologi asing.
Final kerja sama perusahaan yang dipresentasikan adalah proyek mobil bertingkat untuk Sochi-2014 (yah, untuk beberapa arah lain juga)

Hari ini Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) telah mengirimkan kepada pelanggan kereta penumpang dek ganda pertama dari 15 gerbong: 12 kompartemen, markas besar, SV dan sebuah gerbong restoran:

Pelanggannya adalah Perusahaan Penumpang Federal, FPK adalah anak perusahaan dari Kereta Api Rusia. Kereta pertama pergi ke cabang FPK Kaukasia Utara dan akan ditugaskan ke depot kereta penumpang Adler dan akan beroperasi di jalur Moskow-Adler.

Kapasitas penumpang kereta tidur baru dengan kompartemen empat tempat duduk adalah 64 tempat tidur, gerbong SV - 30 tempat, gerbong kepala - 50 tempat (termasuk 2 tempat yang dilengkapi khusus untuk perjalanan orang cacat dan orang pendamping).

1 - ruang depan; 2 - departemen layanan; 3 - kompartemen konduktor; 4 - tangga ujung pengereman mobil; 5 - kompartemen penumpang lantai pertama; 6 - tangga ujung non-rem mobil; 7 - toilet I; 8 - toilet II; 9 - toilet III; 10 - ruang utilitas; 11 - koridor ujung non-rem mobil; 12 - koridor besar di lantai 1; 13 - koridor ujung rem mobil; 14 - koridor besar lantai dua; 15 - kompartemen penumpang lantai dua.

Ruang makan gerbong makan di lantai dua dapat menampung 48 tamu secara bersamaan, dan bar di lantai pertama dapat menampung 6 orang lagi.

Semua mobil dibuat menggunakan teknologi hemat energi, khususnya catu daya terpusat dapat mengurangi biaya energi hingga 35-40%. Efisiensi tinggi mobil dipastikan, antara lain, dengan mengurangi konsumsi material per kursi penumpang. Sebagai perbandingan: berat mobil dek tunggal adalah 58 ton, mobil dek ganda - 64-66 ton (tergantung model), sedangkan kapasitas mobil hampir dua kali lebih besar. Konsumsi energi transportasi mobil-mobil ini dengan kereta api juga berkurang secara nyata, biaya operasi berkurang, karena pada kenyataannya, alih-alih dua mobil, satu harus diservis dan diperbaiki. Akibatnya, jika kepadatan populasi gerbong dek ganda dipastikan, efisiensi ekonominya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan gerbong konvensional.

Pada akhir tahun ini, TVZ akan memasok 50 gerbong penumpang dek ganda untuk kereta jarak jauh ke kereta api Rusia - tiga kereta dan cadangan. Saat ini, pekerjaan sedang berlangsung di TVZ untuk membuat mobil dek ganda dengan tempat duduk.

PS. Untuk yang penasaran - lebih banyak dari sejarah transportasi kereta api di Sochi

Tetapi ada situasi kontroversial, banyak yang mengatakan bahwa:

1. Masuk akal untuk menggunakan mobil dek jika tidak memungkinkan untuk menerima dan mengirim kereta yang dibentuk dari mobil dek tunggal untuk jalur penerimaan dan keberangkatan stasiun kereta api penumpang karena panjangnya yang berlebihan. Karena jalur penerimaan dan keberangkatan hampir semua stasiun tempat kereta penumpang berhenti setidaknya sepanjang 850 meter, pembuatan mobil dek sama sekali tidak masuk akal, buang-buang uang dan hanya itu.

2. mereka ditinggalkan di seluruh dunia sejak lama ...
- hambatan udara yang berlebihan, dan turbulensi tambahan karena "punuk"
- ketinggian ekstra dan pergeseran liar di pusat massa, sebagai akibatnya - peningkatan tingkat kecelakaan, dengan "kudeta" ..
- perawatannya tidak perlu rumit, masa pakainya sedikit. Selain itu, dalam proyek ini "tanpa mengubah massa" mereka juga mengorbankan kekakuan struktural.
- Secara umum, desain seperti itu hanya cocok untuk transportasi komuter berkecepatan rendah, seperti "trem tingkat" di London.

3. Di beberapa negara, mobil dek ganda dioperasikan hari ini demi persaingan dan peningkatan kenyamanan. Misalnya, di Amerika Serikat, kereta bertingkat di lantai dasar memiliki toilet, lobi, lounge, bar, dan kafe. Di lantai dua hanya ada tempat tidur. Dan di sini mereka mencoba memasukkan lebih banyak orang ke dalam kereta.

Dan inilah sudut pandang lain:

1. Di AS, seperti di Eropa, bangunan dua lantai adalah mayoritas dalam transportasi kereta api, baik untuk tempat duduk maupun untuk tidur.

Mungkin masih ada alasan diperkenalkannya mobil double deck?

Halo!

Untuk pertama kalinya, Russian Railways meluncurkan kereta dengan gerbong bertingkat di tahun 2013 Hanya ada satu tujuan - untuk mengganti "kursi yang dipesan" dengan mobil seperti itu, sedangkan harga di mobil tersebut harus sebanding dengan biaya tiket di "kursi yang dipesan". Tapi janji tetap janji. Selain itu, Kereta Api Rusia tidak memiliki kompetisi - kata mereka "akan ada kereta bertingkat!" maka akan ada. Dan bayar tiketnya "akan sebanyak yang kita katakan!".

Saya segera minta maaf untuk sejumlah kecil foto di review kereta - saya mengendarainya pada bulan September 2015 dan pada waktu itu tidak tahu bahwa saya akan menulis ulasan untuk irecommend. Tapi jika takdir ternyata saya akan pergi lagi, saya akan memperbarui ulasan ini.

Kereta Moskow-Adler terdiri dari 13 gerbong. Dilihat oleh situs web Kereta Api Rusia - ada juga gerobak untuk mengangkut mobil pribadi! (Saya belum pernah menggunakan layanan ini - tetapi saya tahu bahwa Russian Railways memilikinya baru-baru ini). Semua mobil bertingkat. 1 gerbong adalah "SV", sisanya adalah "kompartemen". Kereta berangkat dan tiba di Stasiun Kazan Moskow hampir setiap hari (lihat sebelumnya - karena alasan tertentu, terkadang kereta tidak beroperasi pada hari-hari tertentu).

Penasaran situsnya tutu ada peringkat kereta "populer" berdasarkan ulasan penumpang. Jadi kereta ini membutuhkan tempat ke-5 di TOP-10!

Keuntungan:

✔ HAL YANG PALING PENTING- itu dengan kereta api kerak!

Total 1 hari dari Moskow - dan Anda berada di laut! Kecepatan ini dicapai karena kereta mengikuti hampir tanpa berhenti, dan di mana ada perhentian, parkirnya minimal. (Sebagai perbandingan, kereta cepat di rute ini membutuhkan waktu 12-14 jam lebih lama!).

Omong-omong, hanya orang Moskow yang bisa sampai ke laut begitu cepat. Orang-orang Petersburg akan pergi 2 hari!(Meskipun Anda bisa pergi dari St. Petersburg ke Moskow dalam 4 jam). Tapi Kereta Api Rusia untuk beberapa alasan tidak berpikir untuk meluncurkan kereta berkecepatan tinggi Petersburg - Adler. Meskipun saya pikir dia akan sangat diminati!

✔ Lemari kering.

Pada prinsipnya, mereka sekarang berada di semua kereta baru. Ini pasti hebat! Sekarang tidak ada kebodohan seperti "zona sanitasi". Ini terutama benar pada rute ini - zona sanitasi untuk kereta api biasa membentang dari Tuapse sebelum adler di mana kereta pergi selama beberapa jam! Untuk bertahan saat ini tanpa toilet tidak realistis bahkan untuk orang dewasa, apalagi anak kecil.

✔ Rak lebih panjang.

Berbeda dengan mobil tua, di mobil modern, rak dibuat lebih panjang - tinggi rata-rata seseorang menjadi lebih tinggi. (Pada saat yang sama, koridor di gerbong menjadi sempit).

Kekurangan:

TANPA RUANG BAGASI!

Untuk memiliki lantai 2 di dalam mobil, perlu untuk menyerahkan sesuatu - lagipula, ketinggian mobil tidak boleh lebih dari jarak dari rel ke jaringan kontak. Secara alami, para desainer "melepaskan" rak di atas pintu di kompartemen. Lihat -

Selain itu, ketinggian dari lantai ke rak bawah berkurang.

Akibatnya, jika seorang penumpang bepergian sendirian di rak paling atas, dia tidak punya tempat untuk mengeluarkan barang bawaannya secara fisik! Ya, meskipun ada ruang kosong di bagian bawah, bukan fakta bahwa koper bisa "dijejalkan" di bawah rak paling bawah.

Nasihat: Jika Anda berencana bepergian dengan kereta ini, perhatikan koper Anda. Jika besar, jangan malas untuk mengukurnya dan membandingkannya dengan tinggi dari lantai hingga rak paling bawah.

Jika Anda makan bersama keluarga Anda - sebagai aturan, ada banyak hal di selatan - mereka tidak akan muat secara fisik ke dalam kompartemen seperti itu! Terutama kereta dorong bayi atau sejenisnya bahkan dilipat.

✔ Langit-langit rendah di atas rak paling atas.

Karena struktur "dua lantai" ini, langit-langit di atas rak atas tidak lurus, tetapi memiliki kemiringan ke arah jendela. Akibatnya, jika Anda tidur dengan kepala menghadap ke jendela, Anda dapat dengan menyakitkan menabrak langit-langit, naik tajam. (Saya pasti memukul beberapa kali).

✔ Tetangga baru.

Selain penumpang di kompartemen yang berdekatan kanan kiri- sekarang tetangga muncul atas bawah... Tentu saja, biasanya orang-orang di kereta seperti itu bepergian dengan baik, tetapi jika Anda menemukan perusahaan yang berisik, itu tidak akan terlihat sedikit. Kami naik di lantai dua dan kadang-kadang mendengar suara dari tetangga di lantai pertama.

3 toilet dengan 64 kursi.

Di gerbong di setiap lantai, bukan kompartemen 9 - 8 ... Jika gerbong terisi penuh, maka akan menjadi 64 orang. Di ujung mobil ada 3 lemari kering. Mudah dihitung, rata-rata ada 21 orang per toilet. Sebagai perbandingan, di kompartemen klasik - 18. Artinya, ada risiko mengantri untuk menggunakan toilet. Terutama di pagi hari sebelum kedatangan, ketika semua orang pergi untuk menyikat gigi atau berganti pakaian. Sebagai keuntungan, dapat dicatat bahwa ada papan elektronik di koridor, yang menunjukkan ketersediaan toilet gratis.

Parkir di stasiun Sochi - 5 menit! Di stasiun Lazarevskoye - 4 menit !!!

Nah, bagaimana itu?? Kereta ini dirancang khusus untuk perjalanan ke Sochi! Oke, keluarlah dalam 5 menit. Tapi bagaimana Anda bisa masuk? Kami baru saja berkendara dari Sochi. Mungkin 80% penumpang kereta ini berada di peron Sochi! Apalagi 64 penumpang harus masuk satu pintu gerbong (total), dan bukan 54 seperti di kursi yang dipesan. Begitu kereta tiba, hiruk pikuk dan keributan dimulai - orang-orang mencoba berlari dengan semua barang bawaan mereka ke gerbong mereka. Juga bagus bahwa kondektur tertangkap mengerti - mereka sama sekali tidak memeriksa tiket - dan orang-orang masuk ke mobil dengan kata-kata kehormatan mereka.

Di stasiun Lazarevskoe juga banyak orang yang duduk. Ada juga orang yang berlari.

Nasihat: Jika Anda merencanakan perjalanan dengan kereta ini kembali ke Moskow, Saya sarankan membeli tiket dari Adler dan duduk di sana.

Tidak ada pemberhentian di banyak stasiun di kota Sochi.

Sochi adalah kota yang sangat memanjang dan dimulai tepat setelah Tuapse. Sebelumnya (saya ingat pada tahun 2001) kereta jarak jauh berhenti di stasiun seperti Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi dan lain-lain. Sekarang mereka hanya bisa dicapai dengan kereta api. Akibatnya, kereta listrik di Sochi penuh sesak tidak hanya dengan wisatawan, tetapi juga dengan penumpang dengan barang bawaan yang pergi ke stasiun kereta terdekat atau dari stasiun kereta api.Saya tidak mengerti mengapa semuanya begitu merepotkan.

Layanan tambahan:

Nutrisi

Mereka diberi makan sekali sehari. Untuk harga yang ditetapkan untuk makanan, saya menganggap jatahnya agak sedikit. Dari panas, saya ingat sepotong kecil casserole dadih. Ada juga beberapa sosis, beberapa roti gulung, dan sebotol kecil air minum.

Perhatikan nomor kursi.

Saya tidak mengerti logika Kereta Api Rusia, tetapi alih-alih penomoran yang biasa, tidak ada kursi dari 33 hingga 80 di gerbong. Tetapi aturan bahwa kursi pun selalu merupakan tempat sampah atas adalah valid. Berikut adalah diagram gerobak -

✔ Harga.

Russian Railways telah memposisikan mobil dek ganda sebagai alternatif untuk kursi yang dipesan dengan harga tertentu. Tapi ternyata itu bohong! Harga tiketnya sebanding dengan gerbong kompartemen. Dengan kelemahan seperti itu, lebih menguntungkan untuk membeli tiket untuk kompartemen reguler di kereta lain.