Saat-saat seperti itu tidak direncanakan sebelumnya, mereka dapat diasumsikan, tetapi Anda tidak selalu dapat menebak pada saat tertentu dan dalam aliran kekuatan apa yang akan jatuh pada pesawat Anda. Tanda-tanda peringatan di sepanjang jalan mungkin diabaikan, dan entah mengapa. Mungkin intinya adalah kurangnya kesadaran, atau mungkin departemen distribusi pelajaran karma memiliki rencana baru, dan dia memutuskan untuk mengejutkan Anda dengan perubahan arah penerbangan yang tidak terduga. Bagaimanapun, ingatlah bahwa suatu hari Anda mungkin terbangun di kursi Anda dari perasaan bahwa ada kekuatan yang mengguncang pesawat Anda dengan semangat yang luar biasa. Beberapa seharusnya bangun dari goncangan ini, sementara yang lain seharusnya terus terbang dalam keadaan tidur nyenyak.
Turbulensi dapat menimpa kita baik di bagian kemudi pesawat maupun di bagian belakang kabin di kursi penumpang. Dalam kasus pertama, kelembutan penerbangan cocok untuk penyesuaian relatif dengan bantuan tindakan kita, dalam kasus kedua, tetap hanya untuk mengencangkan sabuk pengaman, mendengarkan instruksi kapten dan kondektur pesawat, dan, jika mungkin, tetap tenang.
Terbang dalam tingkat ketidakpastian yang tinggi bukanlah tugas yang mudah, membutuhkan daya tahan dan merupakan ujian yang baik untuk stabilitas mental dan kepercayaan hidup. Hasil penerbangan sebagian tergantung pada keterampilan kru, tetapi kadang-kadang tidak mungkin untuk mengendalikan proses ini bahkan setengahnya (dan bisakah kita mengendalikan setidaknya sesuatu di luar hidup kita? Anda hanya bisa mengendalikan diri sendiri, dan itupun tidak selalu mungkin untuk mengatasinya dengan cara ini, sebagaimana mestinya). Apa yang dapat Anda lakukan jika pesawat hidup Anda terjebak dalam turbulensi?
Pertama, kami bekerja untuk memastikan bahwa menerima kenyataan keniscayaan penerbangan dalam kondisi turbulensi. Ini sudah terjadi. Sudah terjadi. Apakah ada sesuatu yang bergantung padamu sekarang? Jika demikian, maka lakukan apa yang tergantung pada Anda, lakukan dengan cara terbaik, dan kemudian cobalah untuk mengamati dengan perhatian maksimal apa yang terjadi di dalam diri Anda. Di tengah arus udara yang mengamuk, inilah saatnya untuk belajar bagaimana melacak reaksi Anda sendiri terhadap keadaan yang ditawarkan kehidupan kepada Anda. Bersiaplah untuk bertemu dengan diri baru atau baru, diam dan saksikan. Kemungkinan besar, Anda harus keluar dari cara hidup Anda yang biasa untuk sementara waktu.
Kedua, sedang belajar percayalah pada kehidupan dan ruang di sekitar kita... Masalah dengan terbang dalam kondisi sulit adalah Anda hampir tidak pernah tahu berapa lama Anda akan terjebak di sini atau tidak. Siapa yang tahu berapa lama perjalanan Anda di zona turbulensi ini? Mungkin akan berlangsung beberapa menit atau jam, atau mungkin akan berguncang sampai akhir penerbangan agar ibu tidak berduka Nikmati penerbangan, percayalah hidup apa adanya.
Ketiga, ingat bahwa kami bukan yang pertama, kami bukan yang terakhir... Mereka terbang sebelum kita, mereka terbang bersama kita, mereka akan terbang untuk waktu yang lama setelahnya.
Saya dapat mengatakan bahwa apa pun yang ada di depan, zona turbulensi adalah hal terbaik yang dapat terjadi pada Anda. Setelah meninggalkan masing-masing, Anda melanjutkan ke tahap baru dengan jumlah tahan api yang baik, seperti dalam game dari seri "Who Wants to Be a Millionaire?" TETAPI! Pergi ke tingkat baru hanya mungkin ketika pekerjaan internal yang serius telah dilakukan, jika Anda ingin mematikan rute untuk keluar dari keadaan yang tidak menyenangkan ini, maka pastikan bahwa zona turbulensi baru akan segera menyusul Anda, tidak ada cara untuk bersembunyi dari mereka
Apa yang perlu Anda lakukan ketika semua orang dan segala sesuatu di sekitar bergetar hebat adalah pencelupan total dalam diri Anda, mengamati ketakutan dan emosi yang muncul dari kedalaman, berusaha sangat keras untuk menemukan sumber kedamaian dalam diri Anda. Jelas bahwa tugas itu tidak mudah, terutama ketika Anda berada di perusahaan orang-orang yang sangat cemas, sulit ketika pertama kali Anda menemukan diri Anda dalam perubahan tingkat kerumitan seperti itu, sangat menakutkan jika semuanya biasa-biasa saja. metode kepuasan diri telah dicoba, dan keadaan eksternal tidak berubah, tetapi mengapa Anda tidak menguji kreativitas? berpikir?) Anda harus menyibukkan diri dengan sesuatu yang menarik atau sangat penting. Misalnya, takut, takut, dan kemudian takut, kesal, kesal, dan kemudian bosan, menunggu dan menunggu, dan kemudian melepaskannya, ragu, ragu, dan kemudian mengambil dan percaya apa adanya
Sumber kedamaian ada di dalam, sumber cahaya ada di dalam, kedamaian dan harmoni juga ada di dalam... Semua orang sudah ada di sini! Zona turbulensi adalah peluang bagus untuk menilai stabilitas sistem internal terhadap pengaruh eksternal, serta fleksibilitas dan kemampuan beradaptasinya terhadap keadaan dunia sekitarnya yang berubah dengan cepat. Oh bagaimana!
25.04.2018 , 06:23 38598
Penumpang sering ketakutan ketika pesawat mulai bergetar, dari sisi ke sisi, atau melemparkannya ke atas dan ke bawah, sambil mengepakkan sayapnya secara mengkhawatirkan. Dalam bahasa pilot, ini adalah "bumpiness", dalam bahasa yang lebih ilmiah - turbulensi. Apa itu? Apakah dia berbahaya? Bagaimana berperilaku selama turbulensi? Mari kita coba mencari tahu.
Apa itu turbulensi?
Atmosfer terus berubah tekanan, suhu, arah dan kecepatan angin. Untuk alasan ini massa udara dalam komposisi dan kepadatan menjadi heterogen. Ketika sebuah pesawat melewati mereka dengan kecepatan tinggi, getaran yang tidak menyenangkan dihasilkan. Ini dapat dibandingkan dengan mobil yang melaju di jalan bergelombang.
Kadang-kadang fenomena ini terjadi dengan langit cerah atau sejumlah kecil awan tingkat atas, disebut turbulensi langit cerah. Ciri khas terletak pada tidak adanya tanda-tanda turbulensi yang jelas. Untuk itu, tidak mudah untuk mendeteksinya terlebih dahulu, tidak hanya secara visual, bahkan menggunakan radar.
Namun paling sering turbulensi terjadi pada kondisi mendung, saat pesawat bergerak melalui laut dan pegunungan. Dan mudah ditebak. Pilot memberikan peringatan dini tentang getaran yang akan datang dengan menasihati penumpang untuk mengambil tempat duduk mereka dan memasang sabuk pengaman mereka. Semua instruksi harus diikuti dengan ketat, karena guncangan yang parah dapat menyebabkan cedera serius.
Apa perbedaan antara lubang udara dan turbulensi?
Bagi penumpang, jika pesawat bergetar, itu berarti turbulensi, tetapi untuk pilot ada konsep yang berbeda: lubang udara dan turbulensi. Apa perbedaan mereka? Turbulensi terjadi dengan peningkatan laju aliran gas dan gelombang, yang terbentuk secara spontan. Kantong udara dianggap sebagai penurunan tekanan di mana pesawat memasuki aliran udara downdraft, memaksanya untuk mengurangi tingkat vertikal pendakian. Dalam hal ini, aliran udara naik mengikuti aliran udara turun dan semuanya diulang. Tentang seberapa dalam Anda bisa jatuh ke lubang udara di pesawat terbang,.
Apakah turbulensi biasa terjadi?
Permanen. Tapi, sebagai aturan, turbulensi sangat lemah sehingga penumpang tidak terlalu menyadarinya. Turbulensi parah jauh lebih jarang terjadi.
Mungkinkah pesawat jatuh dan jatuh karena turbulensi?
Pesawat saat ini dirancang untuk menahan hembusan angin yang paling kuat sekalipun. Dalam hal ini, tubuh dan semua bagian pesawat akan tetap utuh.
Meskipun, secara teoritis, bahaya seperti itu bisa terjadi, karena setiap desain memiliki batas kekuatannya sendiri, dan angin terkuat saat mendarat dan lepas landas mampu mengenai pesawat di darat. Standar khusus telah dikembangkan yang menurutnya pilot harus pergi ke lapangan terbang alternatif agar tidak membahayakan penumpang.
Bagaimana turbulensi mempengaruhi penumpang?
Fenomena turbulensi aman bagi penumpang, meski tidak menyenangkan, yakni hanya mempengaruhi kenyamanan. Namun, agar tidak terluka, saat memprediksi zona turbulensi penting: ikuti semua instruksi pramugari, patuhi aturan keselamatan penerbangan dan ketenangan pikiran. Jika tidak, hal ini dapat menimbulkan akibat yang menyedihkan, misalnya kasus yang terjadi pada Mei 2017. Penerbangan SU-270 dalam perjalanan dari Moskow ke Bangkok dari maskapai Aeroflot masuk ke zona turbulensi langit cerah. Banyak penumpang mengabaikan aturan keselamatan penerbangan, mereka tidak mengenakan sabuk pengaman, anak-anak berada di pangkuan orang tua mereka, akibatnya 27 orang menerima luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, beberapa orang dirawat di rumah sakit. Apakah risiko cedera akibat turbulensi dapat dikurangi?
Ya kamu bisa. Untuk ini:
- Kencangkan sabuk pengaman anda.
- Tetap ikat pinggang selama seluruh penerbangan.
- Tempat barang bawaan di rak atas dan tutup. Jika tidak, koper yang jatuh bisa mengenai seseorang.
- Dalam keadaan apa pun jangan biarkan anak-anak berlutut - tidak mungkin menggendong anak dengan sentakan tajam.
- Dengarkan baik-baik peringatan dan instruksi dari kru.
Dalam kasus turbulensi, penting: berada di tempat Anda, tidak panik dan mendengarkan rekomendasi dari kru. Tips di atas harus diikuti.
Bagaimana tidak takut turbulensi?
Kebetulan ketakutan akan turbulensi di pesawat menjadi alasan untuk menolak bepergian. Namun, sebelum Anda mengikuti fobia Anda, mungkin solusi terbaik adalah menyingkirkannya dan menikmati terbang di masa depan. Untuk semua orang yang takut dengan zona turbulensi, psikolog merekomendasikan:
- Cari tahu sendiri apa itu turbulensi dan seberapa berbahayanya bagi pesawat terbang.
- Cari tahu bagaimana berperilaku jika pesawat berada di zona turbulensi.
- Berkomunikasi dengan teman, kerabat, atau pelancong udara di forum yang harus masuk ke zona turbulensi.
- Jika perlu, temukan cara untuk diri Anda sendiri yang akan memberi Anda kepercayaan diri selama getaran pesawat. Itu bisa berupa lagu, melodi, kenangan, doa.
- Lakukan penerbangan pertama bersama orang terkasih atau kerabat. Pilihan yang bagus adalah terbang dengan orang yang sering bepergian dengan pesawat.
- Jika Anda memiliki rasa takut yang kuat untuk terbang, konsultasikan terlebih dahulu dengan psikoterapis berpengalaman.
Sangat sulit untuk tetap tenang ketika Anda mulai bergoyang dan berayun ke arah yang berbeda. Gambar-gambar mengerikan dari lokasi kecelakaan, terlihat di berita, segera muncul dalam ingatan saya.
Kebutuhan untuk mengencangkan sabuk pengaman sangat mengkhawatirkan. Kami akan membahas penyebab turbulensi dan apakah pesawat bisa jatuh karenanya.
Untuk menjawab pertanyaan mengapa fenomena ini berbahaya, penting untuk memahami apa alasan kemunculannya. Turbulensi adalah salah satu sifat kompleks atmosfer. Udara terus berubah suhu, tekanan, arah dan kecepatan angin. Karena itu, kerapatannya berubah. Melewati zona seperti itu, pesawat mulai bergetar.
Diyakini bahwa ini terjadi saat melewati awan, tetapi ini sama sekali tidak perlu. Getaran juga terjadi di langit yang sangat cerah. Paling sering ini terjadi di ketinggian rendah, 500-600 meter, atau dalam penerbangan di bawah awan.
Pengecualiannya adalah awan kumulus (dari bawah terlihat seperti tutupan dari tumpukan salju) dan badai petir. Selalu ada goncangan yang kuat di dalamnya. Kecepatan angin yang tinggi mampu mengerem dan mengguncang pesawat dengan baik. Awan seperti itu biasanya terbang, mereka terlihat sempurna di radar.
Pilot memilih rute yang lebih aman di muka, yang mereka buat, dengan mempertimbangkan laporan peramal cuaca. Kesalahan kemungkinan hanya terjadi selama penerbangan panjang, ketika ramalan cuaca tidak akurat. Kemudian pilot akan melewati awan itu sendiri, tetapi ada kemungkinan untuk masuk ke turbulensi udara di sepanjang tepi depan badai petir.
- Jangan lewatkan:
Penyebab turbulensi, ada atau tidaknya, tidak tergantung pada pengalaman kru. Selama perjalanan, pesawat dikendalikan oleh autopilot. Hanya dengan goncangan yang sangat kuat pilot mengambil kendali untuk membawa pesawat keluar dari zona bahaya. Omong-omong, bagaimana penumpang merasa gemetar tergantung pada pesawat itu sendiri. Jika kecil dan ringan, maka angin bertiup lebih kencang. Kendaraan besar dan berat lebih stabil.
Bisakah pesawat jatuh karena turbulensi?
Saat mendesain pesawat terbang fakta bahwa mereka bisa masuk ke zona turbulensi selalu diperhitungkan. Oleh karena itu, struktur dapat dengan mudah menahan angin 30 m / s dan bahkan lebih. Tubuh akan tetap utuh, tidak ada yang akan jatuh dan tidak akan jatuh.
Menurut statistik, selama seperempat abad terakhir, tidak ada satu pun kecelakaan pesawat yang terjadi karena jatuh ke zona turbulensi. Meskipun, secara teoritis, ada bahaya seperti itu. Setiap desain memiliki batas daya. Angin kencang saat mendarat atau lepas landas mampu menghantam pesawat di darat. Benar, ada standar khusus yang menurutnya pilot akan pergi ke lapangan terbang alternatif karena kondisi cuaca, agar tidak mengambil risiko.
Mengapa turbulensi berbahaya bagi penumpang
Tapi yang benar-benar berbahaya dari "bumpiness" yang kuat adalah kepanikan penumpang. Aparatus vestibular merasakan gulungan kecil dan penurunan ketinggian beberapa meter, saat mobil berputar pada porosnya dan jatuh. Ditambah dengan kurangnya pemahaman tentang alasannya, hal ini menyebabkan seseorang terkena serangan panik ketakutan.
Getaran yang kuat terutama berbahaya bagi penumpang yang mengabaikan tindakan pencegahan keselamatan selama penerbangan. Sebelum melewati zona turbulensi, mereka selalu diperingatkan tentang perlunya memasang sabuk pengaman dan tidak meninggalkan tempat duduk Anda. Aturan-aturan ini harus dipatuhi dengan ketat, jika tidak, Anda dapat melukai diri sendiri dengan serius di kursi depan atau terbang ke lorong. Perhatikan pelayan, jika mereka mengambil tempat mereka, maka gemetar diharapkan. Lebih baik sembunyikan ponsel Anda dan gadget lainnya, atau mereka akan terbang menjauh.
Seperti yang Anda lihat, ketakutan memiliki mata yang besar. Dengan mengikuti rekomendasi dari pramugari, Anda akan dengan aman mengalami sedikit ketidaknyamanan yang ditimbulkan oleh benjolan tersebut. Kami berharap sekarang penerbangan Anda menjadi lebih menyenangkan bagi Anda.
Topik turbulensi secara inheren muncul dengan penyebutan berbagai aliran gas, cairan atau plasma. Sebagian besar gerakan materi adalah turbulen.
Jadi apa itu turbulensi? Turbulensi adalah definisi dari gerak non-linier yang tidak teratur. Konsep "turbulensi" tidak memiliki definisi yang jelas dan tidak ambigu. Dalam kasus umum, ini adalah gerakan pusaran arus yang disebabkan oleh peningkatan kecepatannya.
Ketika menghitung pesawat dari jenis yang berbeda, aliran dianggap turbulen dengan nilai kriteria kesamaan Reynolds hidrodinamik yang diturunkan dari persamaan Novier-Stokes, lebih dari 2320. Reynolds dalam studinya menunjukkan faktor-faktor yang mempengaruhi pergerakan fluida: aliran menjadi turbulen dengan peningkatan kecepatan linier dan kerapatan aliran, diameter lubang (tabung) dan penurunan viskositas dinamis materi.
Contoh aliran turbulen adalah aliran udara, yaitu pusaran dengan berbagai ukuran yang terjadi ketika arah angin berubah secara tiba-tiba: dari vertikal ke horizontal dan sebaliknya. Turbulensi atmosfer menyebabkan diskontinuitas dalam angin, berbagai transportasi vertikal uap, inti kondensasi dan partikel massa dan bentuk lainnya, serta energi dalam bentuk panas dari satu lapisan atmosfer ke lapisan atmosfer lainnya.
Turbulensi dalam penerbangan
Turbulensi sangat penting selama penerbangan pesawat terbang... Tidak semua orang tahu apa itu turbulensi di pesawat. Ketika vortisitas ditumpangkan satu sama lain, pesawat terkena angin multi arah, akibatnya gaya angkat dan sudut serang sayap berubah. Situasi serupa di laut menyebabkan goncangan dan getaran - yang disebut "kosong".
Bedakan antara blanko sedang dan kuat. Pada goncangan pertama, perubahan ketinggian terbang dan goyangan pesawat tidak begitu signifikan, dan pilot tidak mengalami kesulitan dalam mengendalikan pesawat.
Kosong yang kuat adalah situasi yang lebih serius yang melibatkan seringnya roll dan yawing, disertai dengan penurunan kemampuan kontrol dan stabilitas dalam penerbangan, serta distorsi pembacaan instrumen on-board. Fenomena serupa, jika tindakan yang tepat tidak diambil, dapat menciptakan tekanan di bagian dan rakitan individu, yang menyebabkan kerusakan signifikan dan deformasi peralatan dan penyakit di udara di antara awak dan penumpang.
Saat memasuki zona turbulensi, penumpang sering merasa cemas apakah pilot akan mengatasi situasi tersebut. Namun, kualifikasi dan keterampilan pilot hanya dapat berguna dalam kasus kekosongan yang sangat kuat. Dalam kasus lain, zona turbulensi tidak memiliki efek yang kuat pada penerbangan - ini dilakukan dengan autopilot.
Apa itu zona turbulensi? Biasanya, ini adalah ruang di mana kemungkinan masuk ke turbulensi jangka panjang mencapai 100%.
Saat ini, hampir semua penumpang dapat menentukan kapan dan di mana kapal akan berguncang selama penerbangan. Ini menjadi mungkin sebagai hasil dari pembuatan peta turbulensi, di mana zona yang lebih tenang ditandai dengan warna yang lebih terang dan sebaliknya. Peta turbulensi online dibuat untuk mengurangi kecemasan penumpang dan awak, dan memungkinkan Anda untuk memprediksi dan bersiap jika pesawat mengalami turbulensi.
Apakah turbulensi berbahaya bagi pesawat terbang? Tentu saja, fenomena seperti itu menyebabkan kecemasan dan ketakutan, dan, jika mungkin, mengabaikannya. Sebagai aturan, ketidakstabilan atmosfer tidak berbahaya bagi pesawat itu sendiri, karena desainnya menyediakan kelebihan seperti itu. Paling sering, dalam 30% kasus, pramugari terluka yang tidak punya waktu untuk mengencangkan sabuk pengaman mereka.
Ukuran pesawat memainkan peran penting dalam perasaan gemetar selama turbulensi. Semakin besar pesawat, semakin sedikit ketidaknyamanan. Cepat atau lambat, semua orang mengajukan pertanyaan di mana di pesawat yang paling sedikit bergetar selama turbulensi? Saat memilih tempat, seseorang harus dipandu oleh intensitas guncangan di kabin: yang terkuat adalah di bagian ekor.
Penyebab turbulensi
Penyebab turbulensi berikut dibedakan:
- konveksi termal (karena pemanasan permukaan yang tidak merata atau saat mencampur udara dingin dan hangat dengan perubahan suhu vertikal yang signifikan);
- karena gesekan arus udara yang bergerak pada relief yang kasar;
- karena ketidakhomogenan sifat aliran udara dalam arah dan kecepatan, gerakan gelombang pada lapisan inversi dan isotermal (ada aliran turun dan naik yang bergantian).
Contoh konveksi termal adalah pembentukan awan kumulus.
Sebelum setiap penerbangan, kru dan pilot sendiri dibiasakan dengan laporan cuaca dalam waktu dekat untuk memilih rute teraman. Perhatian khusus diberikan pada keberadaan awan kumulus.
Awan Cumulus - padat formasi atmosfer, paling sering terletak secara terpisah, dengan ketinggian batas bawah hingga 1200 m dan panjang hingga beberapa ratus meter. Mereka terbentuk sebagai hasil dari aliran vertikal yang kuat dan memiliki aliran naik internal hingga 10-15 m / s.
Dari sudut pandang keselamatan penerbangan, dilarang memasuki awan seperti itu, serta menerbangkan kapal di bawahnya. Awan cumulonimbus sangat berbahaya, karena hujan deras dan pelepasan listrik terbentuk di dalamnya karena adanya partikel air. Oleh karena itu, disarankan untuk merutekan rute pada jarak 10 km dari awan petir pada ketinggian lebih dari 1 km di atasnya. Memperumit penerbangan tidak hanya turbulensi tinggi di pesawat, menyebabkan turbulensi, tetapi juga visibilitas yang buruk - hingga 45m.
Zona updraft dan downdraft yang tumpang tindih dapat meluas hingga ribuan kilometer. Kasus terbanyak tercatat Sebagian besar kasus tercatat di pantai timur AMERIKA SERIKAT.
Turbulensi udara bersih
Tidak adanya awan di langit tidak berarti tidak akan ada turbulensi. Di atas 5000 m, apa yang disebut turbulensi udara bersih dapat terjadi. Fenomena ini khas untuk daerah pegunungan di sisi bawah angin lereng. Ketika udara mengalir di sekitar pegunungan, aliran udara menyimpang dari arah bujursangkar, berubah bentuk dan membentuk zona turbulensi yang meningkat. Distribusi zona bervariasi dalam ketinggian: di bagian bawah dan atas maksimum, dan di tengah minimum.
Jika tidak mungkin mengubah arah penerbangan, pesawat harus menjaga jarak tertentu dengan ketat untuk menghindari tabrakan.
Bisakah pesawat jatuh karena turbulensi? Sepanjang waktu, karena turbulensi langit cerah, lima kecelakaan pesawat besar... Tanpa awan sama sekali, sebuah pesawat terbang dari Tokyo ke Hong Kong hancur. Para ahli menemukan bahwa turbulensi yang sangat tinggi di dekat lereng Fuji adalah penyebab kematian semua penumpang dan awak pesawat.
Contoh lain adalah jatuhnya pesawat yang mendarat di bandara Alaska. Versi tragedi karena turbulensi tidak segera dipertimbangkan, karena bertentangan dengan perkiraan pusat hidrometeorologi. Namun, arus keluar massa Arktik kemudian dicatat, yang berfungsi sebagai pembentukan anomali gelombang udara dan zona turbulensi.
Pada 1 Mei 2017, semua saluran berita domestik melaporkan bahwa Boeing 737, yang terbang dari Moskow ke Thailand, memasuki zona turbulensi langit yang cerah. Mustahil untuk menetapkan fakta lubang udara yang mendekat dan menghindari kapal jatuh ke dalamnya, karena tidak ada satu perangkat pun yang merekamnya. Akibat lompatan tajam Boeing 200 meter itu, para penumpang mengalami banyak luka dan patah tulang.
Menurut statistik, sekitar 1000 kasus preseden terkait dengan ketidakstabilan atmosfer di langit yang cerah muncul rata-rata per tahun. Pada dasarnya, mereka menyebabkan penundaan penerbangan, yang menyebabkan kerusakan material yang besar pada maskapai-maskapai.
Aksi pilot saat memasuki zona turbulensi
Menurut Kapten Chesley Sullenberg, yang mendaratkan pesawat penumpang di Hudson, ketika memasuki zona turbulensi di kokpit, salah satu dari dua keputusan dibuat: melampaui ketidakstabilan dengan menurunkan ketinggian, atau pergi ke ruang tanpa awan dengan mendapatkannya.
Jika pesawat mengalami turbulensi, seperangkat aturan dan rekomendasi telah dikembangkan untuk kokpit dan kru. Anda perlu menjalankan perintah berikut:
- Atur autopilot ke kontrol manual.
- Nyalakan perintah "Kencangkan Sabuk".
- Atur kecepatan menjadi 340 km/jam.
- Hindari penurunan ketinggian yang tajam, roll pesawat lebih dari 10 °.
Dalam kondisi tidak memungkinkan untuk menghindari zona strong blank, awak pesawat wajib mengembalikan pesawat ke bandar udara semula atau terdekat.
Dengan demikian, fenomena turbulensi di langit bagi pesawat tidak menimbulkan ancaman yang kuat. Seperti ketidaksempurnaan di jalan raya (benjolan, batu), turbulensi di udara hanya membutuhkan perhatian yang tidak semestinya dari pilot-in-command.
