Pada 3 Agustus 1988, seorang tahanan yang tidak biasa dibebaskan lebih awal dari penjara Soviet. Mereka orang Jerman pilot amatir Matthias Rust, setahun sebelum itu menjadi terkenal di seluruh dunia karena fakta bahwa mendaratkan pesawat di Lapangan Merah. Kemudian peristiwa ini membuat banyak keributan: bagaimana pria berusia 19 tahun itu berhasil mendiskreditkan sistem pertahanan udara Soviet, mengapa dia perlu melakukan tindakan gila ini, dan hukuman apa yang diderita pria pemberani itu?
Suatu hari, Matthias Rust yang berusia 18 tahun sedang menonton TV, dan ada berita bahwa negosiasi antara pemerintah Amerika dan Soviet di Reykjavik terhenti. Pemuda itu memutuskan bahwa dia harus membantu Uni Soviet dan Barat untuk meningkatkan hubungan. Setidaknya, beginilah dia menjelaskan motif tindakannya di persidangan: “Saya pikir saya bisa menggunakan pesawat untuk membangun jembatan imajiner antara Barat dan Timur, untuk menunjukkan berapa banyak orang di Eropa yang ingin meningkatkan hubungan dengannya. Uni Soviet.”
Saat itu, Matthias Rust memiliki hak untuk menerbangkan pesawat, dan dia sudah menghabiskan sekitar 50 jam di udara. Pada 13 Mei 1987, dia memberi tahu orang tuanya bahwa dia bermaksud melakukan perjalanan dengan pesawat ke Eropa utara untuk terbang dalam jumlah jam yang diperlukan untuk mendapatkan lisensi pilot profesional. Pada 25 Mei, Matthias tiba di Helsinki, pada 28 Mei dia memberi tahu petugas operator bahwa dia sedang menuju ke Stockholm. Tapi Rust bergerak ke arah yang salah, dan kemudian menghilang dari radar sama sekali.
Operasi pencarian dan penyelamatan segera dimulai di daerah pantai Finlandia. Tumpahan minyak besar terlihat di permukaan laut, dan kemudian muncul spekulasi bahwa pesawat itu jatuh. Ketika pilot sedang digeledah di laut, ia melintasi perbatasan Soviet di atas Estonia. Tentu saja, radar segera melihatnya, dan tak lama kemudian seorang pejuang MiG muncul di sebelahnya. Untuk beberapa waktu dia menemaninya, tetapi tidak ada tindakan lebih lanjut yang diperintahkan, dan MiG segera menghilang.
Faktanya adalah bahwa pada tahun 1984 militer Soviet menembak jatuh sebuah pesawat penumpang Korea Selatan, yang melanggar wilayah udara Uni Soviet. Akibatnya, orang meninggal, dan setelah itu dilarang menembak pesawat sipil dan olahraga. Ketika Matthias terbang di wilayah Pskov, resimen udara setempat melakukan penerbangan pelatihan. Beberapa pesawat lepas landas, yang lain mendarat. Pada pukul 15:00, semua pilot harus mengubah kode secara bersamaan, tetapi karena kurangnya pengalaman, banyak yang tidak. Karena kebingungan yang muncul, semua pesawat diberi tanda "Aku milikku", termasuk pesawat Rust, yang ada di antara mereka. Ketika dia terbang di atas Torzhok, pekerjaan penyelamatan dilakukan di sana setelah kecelakaan pesawat, dan pesawat Rust dikira sebagai helikopter pencari Soviet.
Pada malam 28 Mei, sebuah pesawat Cessna Jerman mendarat di Jembatan Bolshoi Moskvoretsky dan melaju ke Katedral St. Basil. Pilot keluar dari kokpit dan mulai menandatangani tanda tangan untuk orang yang lewat dan turis yang terkejut. Dia ditangkap beberapa menit kemudian. Keesokan paginya, semua surat kabar melaporkan sensasi: “Negara ini sedang terguncang! Pilot-atlet Jerman tidak menghormati persenjataan pertahanan besar Uni Soviet yang serius pada Hari Penjaga Perbatasan.
Ada beberapa versi tentang alasan tindakan Matthias: dia mencoba memenangkan taruhan, dia ingin membuat pacarnya terkesan, dia ditugaskan dari dinas intelijen asing, dia melakukan langkah pemasaran yang spektakuler untuk mendukung bisnis ayahnya - dia menjual Cessna pesawat di Eropa Barat, dan berita bahwa ini - satu-satunya pesawat yang mengalahkan sistem pertahanan udara Soviet, dapat membantu menghidupkan kembali permintaan.
Matthias Rust ditangkap dan diadili karena hooliganisme dan penyeberangan perbatasan ilegal. Dia dijatuhi hukuman 4 tahun penjara, tetapi setahun kemudian dia dibebaskan lebih awal. Kepala pasukan pertahanan udara, menteri pertahanan dan sekitar 300 perwira kehilangan posisi mereka. Dan orang-orang mulai menyebut Lapangan Merah "Sheremetyevo-3" dan membuat lelucon tentang topik ini.
Setelah kembali ke tanah airnya, Rust kehilangan hak pilotnya sebagai orang yang "tidak seimbang secara mental". Segera dia kembali mendarat di balik jeruji besi: saat bekerja di rumah sakit sebagai perawat, dia bergegas dengan pisau ke perawat yang menolak pacarannya. Pada tahun 2001, dia diadili lagi, kali ini karena mencuri sebuah pullover. Rupanya, dia benar-benar tidak bisa disebut stabil secara mental.
"Misi perdamaian" Rust masih dipertanyakan: ada terlalu banyak inkonsistensi dan konsekuensi skala besar: setelah itu, pembersihan massal dilakukan di tentara Soviet - seolah-olah mereka sedang menunggu kesempatan yang tepat. Oleh karena itu, banyak yang menyebut pelarian Rust sebagai provokasi yang direncanakan dengan cermat, yang ada banyak pada waktu itu:
Matthias Rust(Jerman Mathias Rust, genus. 1 Juni 1968, Wedel) adalah seorang pilot amatir Jerman yang, pada usia 18 tahun, menerbangkan pesawat ringan dari Hamburg melalui Reykjavik dan Helsinki ke Moskow.
Pada 28 Mei 1987 (pada Hari Pasukan Perbatasan Uni Soviet), ia mendarat di Vasilyevsky Spusk, terbang lebih dari seribu kilometer tanpa hambatan.
Matthias Rust(Jerman Mathias Rust, genus. 1 Juni 1968, Wedel) adalah seorang pilot amatir Jerman yang, pada usia 18 tahun, menerbangkan pesawat ringan dari Hamburg melalui Reykjavik dan Helsinki ke Moskow. Pada 28 Mei 1987 (pada Hari Pasukan Perbatasan Uni Soviet), ia mendarat di Vasilyevsky Spusk, terbang lebih dari seribu kilometer tanpa hambatan.
Biografi
Lahir di keluarga Karl-Heinz Rust (lahir 1937), yang bekerja sebagai insinyur listrik di perusahaan AEG, dan Monika Rust (lahir 1941). Sejak usia 5 tahun, ketika ayahnya pertama kali membawanya ke lapangan terbang, dia bermimpi untuk terbang. Pada tahun 1986 ia menerima lisensi pilot dari Hamburg Aeroclub.
Penerbangan ke Moskow
Pada 13 Mei 1987, Matthias Rust lepas landas dari Bandara Uetersen. Uetersen) pada pesawat Cessna-172 Skyhawk (nomor ekor D-ECJB), disewa olehnya dari klub terbangnya dan dimodifikasi dengan memasang tangki bahan bakar tambahan sebagai pengganti kursi baris kedua. Setelah lima jam terbang di atas Laut Utara, dia mendarat di salah satu lapangan terbang di Kepulauan Shetland. Keesokan harinya, Rust terbang ke Vagar (Kepulauan Faroe).
Pada 15 Mei, Rust terbang ke Islandia (Bandara Keflavik), di mana ia mengunjungi Hövdi, tempat pertemuan antara Reagan dan Gorbachev pada Oktober 1986.
…Saya merasa bahwa saya telah bersentuhan dengan roh tempat ini. Saya dipenuhi dengan emosi dan kekecewaan dari kegagalan puncak, dari kenyataan bahwa saya tidak bisa berada di sini musim gugur yang lalu. Ini memotivasi saya untuk melanjutkan.
- Majalah Udara & Luar Angkasa
Pada 22 Mei, Rust terbang ke Bergen (Norwegia), dari sana pada 25 Mei - ke Helsinki (Finlandia). Sekarang, setelah menempuh hampir 2.600 mil dari Hamburg, dia merasa memiliki keterampilan untuk mencapai tujuan utamanya. Namun, keraguan tentang kemampuan mereka untuk menahan ketegangan saraf tidak hilang. Dia terus-menerus ragu-ragu: "Ya, saya harus melakukannya" - "Tidak, ini gila."
Pada pagi hari tanggal 28 Mei, dia tiba di bandara, mengisi bahan bakar Cessna, memeriksa cuaca, dan menyerahkan kepada kontrol lalu lintas udara sebuah rencana untuk penerbangan dua jam ke barat daya ke Stockholm. Menurutnya, jalur tersebut merupakan jalur alternatif jika masih takut.
Pukul 13:21 (UTC) Rust lepas landas. Setelah 20 menit, di kawasan kota Nummela, pesawatnya meninggalkan zona kontrol bandara. Rust mematikan semua alat komunikasi, tiba-tiba mengubah arah dan level, pada ketinggian sekitar 200 m terbang di sepanjang garis pantai Laut Baltik ke titik yang telah ditentukan, yang persis di jalur udara yang menghubungkan Helsinki dan Moskow, dan sekitar 14 :00 menghilang dari layar radar stasiun yang terletak di dekat Sipoo. Pengendali meluncurkan operasi pencarian dan penyelamatan. 40 km dari garis pantai Teluk Finlandia, tim penyelamat menemukan tumpahan minyak dan berasumsi bahwa pesawat itu jatuh. Untuk memverifikasi ini dengan andal, pasukan tambahan dilibatkan. Rust, pada ketinggian rendah di bawah saluran udara yang sibuk, melintasi perbatasan Soviet di dekat kota Kohtla-Jarve dan menuju Moskow. Dia kemudian akan ditagih untuk alarm kehidupan palsu lebih dari $ 100.000.
Cuaca mendung, dengan pembukaan, dengan tepi bawah awan 400-600 m Karat dipandu oleh kompas magnetik dan benda-benda yang telah direncanakan sebelumnya - Danau Peipsi, Danau Ilmen, Danau Seliger, jalur kereta api Rzhev - Moskow. Unit teknik radio pertahanan udara yang bertugas menemukannya pada pukul 14:10. Tiga batalyon rudal anti-pesawat disiagakan, mereka mengamati "target 8255", tetapi mereka tidak menerima perintah untuk dihancurkan. Unit tugas MiG-21, MiG-23 lepas landas ke udara dari lapangan udara Tapa, Andreapol, Khotilovo dan Bezhetsk. Di dekat kota Gdov, ditemukan secara visual - pada 14:29, pilot melaporkan bahwa mereka mengamati "pesawat olahraga Yak-12 putih dengan garis gelap di sepanjang badan pesawat" dalam jeda awan. Pesawat Rust bergerak pada ketinggian rendah dan kecepatan terbang rendah, yang membuatnya tidak mungkin untuk terus-menerus dikawal oleh pesawat tempur berkecepatan tinggi. Setelah melakukan beberapa penerbangan di atasnya dan tidak menerima perintah yang jelas tentang dampaknya, pilot kembali ke lapangan terbang.
Menurut Marsekal Uni Soviet D.T. Yazov, pasukan pertahanan udara membawa Cessna ke Moskow dan tidak menghentikan penerbangan, karena setelah insiden dengan pesawat Korea Selatan mereka diperintahkan untuk tidak menembak jatuh pesawat sipil. Selain itu, sesuai dengan Konvensi Chicago, di mana Uni Soviet menjadi salah satu pihak, jika terjadi pelanggaran wilayah udara oleh pesawat sport bermesin ringan, mereka hanya dapat dipaksa mendarat, yang jauh lebih sulit daripada menghancurkan:
Negara-negara Pihak mengakui bahwa setiap Negara harus menahan diri dari penggunaan senjata terhadap pesawat udara sipil dalam penerbangan dan bahwa, dalam hal intersepsi, nyawa orang-orang di dalam pesawat dan keselamatan pesawat tidak boleh terancam.
Pasal 3 bis, paragraf "a" Konvensi Chicago, ditambahkan dengan suara bulat pada Sidang ke-25 Majelis ICAO pada 10 Mei 1984.
Rust berada di wilayah Pskov ketika pada pukul 15:00, sesuai dengan jadwal, nomor kode sistem "teman atau musuh" diubah. Di sini ada penerbangan pelatihan dari salah satu resimen penerbangan, dan seorang letnan muda yang tidak berpengalaman dari shift tugas pos komando pertahanan udara menugaskan tanda "miliknya" ke semua objek di udara. Sekitar satu jam kemudian, Rust terbang di atas Seliger dan jatuh ke area tanggung jawab formasi lain, tetapi sekarang dia dikira sebagai peserta dalam operasi pencarian dan penyelamatan di lokasi jatuhnya pesawat Angkatan Udara yang terjadi sehari sebelumnya, 40 km sebelah barat kota Torzhok. Ketika militer menyadari bahwa mereka mengamati penyusup, dia sudah memasuki zona Distrik Pertahanan Udara Moskow. Di sana dan di Pos Komando Pertahanan Udara Pusat mereka melaporkan tentang pesawat bermesin ringan Soviet yang lepas landas tanpa permintaan - objek udara seperti itu cukup sering diamati. Mayor Jenderal SI Melnikov, petugas tugas operasional yang bertugas di Pusat Komando Pusat, dan Letnan Jenderal EL Timokhin, penjabat kepala Staf Pertahanan Udara Utama, berharap bahwa di Distrik Moskow mereka akan menanganinya sendiri dan, tidak memiliki karakteristik penyusup, tidak melapor kepada Panglima Pertahanan Udara Marsekal A I. Koldunov. Di pos pemeriksaan Distrik Moskow, mereka tidak menganggap penting "pelanggar sederhana rezim penerbangan".
Komandan pasukan pertahanan anti-rudal dan anti-ruang angkasa Soviet (pada 1986-1991), VM Kraskovsky, bertahun-tahun kemudian menyatakan pendapatnya bahwa Marshal Koldunov “tidak akan berhenti mengambil tindakan paling ekstrem” jika dia mengetahui tentang kejadian tepat waktu.
Pukul 18:30 Rust terbang ke Moskow. Di sini cuacanya tenang dan berawan. Dia bermaksud untuk mendarat langsung di Kremlin atau di Lapangan Merah, tetapi ini ternyata tidak mungkin. Setelah membuat beberapa lingkaran, ia melihat siklus lampu lalu lintas di Jembatan Bolshoy Moskvoretsky. Setelah menuruni Jalan Bolshaya Ordynka, pesawatnya, hampir menyentuh atap mobil, mendarat di jembatan dan meluncur ke Katedral St. Basil. Pukul 19:10 Rust turun dari pesawat dan mulai memberikan tanda tangan. Sekitar satu jam kemudian dia ditangkap.
Konsekuensi
Pada tanggal 2 September 1987, persidangan dimulai. Rust dituduh melakukan hooliganisme (pendaratannya, menurut pengadilan, mengancam nyawa orang-orang yang berada di alun-alun), pelanggaran hukum penerbangan dan penyeberangan ilegal perbatasan Soviet. Rust menyatakan di pengadilan bahwa penerbangannya adalah "seruan untuk perdamaian". Pada 4 September, Rust divonis empat tahun penjara. Pada 3 Agustus 1988, ia kembali ke Jerman setelah Andrei Gromyko, yang saat itu menjabat sebagai Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, menandatangani dekrit amnesti. Rust menghabiskan total 432 hari dalam penahanan pra-sidang dan penjara.
Di surat kabar Soviet, penerbangannya disajikan sebagai kegagalan sistem pertahanan udara negara itu. Ini tidak memperhitungkan bahwa sistem ini dimaksudkan untuk mengusir serangan yang mampu menimbulkan kerusakan dalam skala nasional. Tugas menangkal hooligan udara di masa damai dengan kendaraan bermesin ringan yang terbang di ketinggian rendah tidak tertahankan bagi perekonomian negara dengan panjang perbatasan lebih dari 60 ribu km.
Mikhail Gorbachev menggunakan insiden itu untuk mengurangi angkatan bersenjata. Sudah pada 30 Mei, ia dicopot dari jabatannya oleh Menteri Pertahanan Sergei Sokolov dan Komandan Pertahanan Udara Alexander Koldunov, keduanya lawan politik Gorbachev. Sebaliknya, ia menunjuk orang-orang yang mendukung jalannya reformasinya. Menteri Pertahanan baru Dmitry Yazov setelah 4 tahun menjadi peserta aktif dalam pidato Komite Darurat Negara.
Pada 10 Juni, 34 perwira dan jenderal telah diadili. Komandan Distrik Pertahanan Udara Moskow, Kolonel Jenderal Vladimir Tsarkov, yang diangkat ke pos itu beberapa hari sebelum acara, ditegur, tetapi mempertahankan posisinya.
Salah satu penilaian yang paling sering dikutip tentang dampak penerbangan Rust pada Angkatan Bersenjata Soviet diberikan oleh spesialis keamanan nasional Amerika William Odom: "Setelah penerbangan Rust, perubahan radikal dibuat di tentara Soviet, sebanding dengan pembersihan angkatan bersenjata. pasukan yang diorganisir oleh Stalin pada tahun 1937." Hampir seluruh pimpinan Kementerian Pertahanan, hingga dan termasuk para komandan distrik militer, diganti.
Versi tentang motif Rust
Media dunia mengajukan berbagai versi alasan pelarian Rust, di antaranya - untuk memenangkan taruhan, untuk mengesankan seorang gadis.
Banyak perwakilan Angkatan Bersenjata Soviet menganggap penerbangan itu sebagai tindakan badan intelijen asing. Jenderal Angkatan Darat Pyotr Deinekin, Panglima Angkatan Udara Rusia pada tahun 1991-1997:
Tidak ada keraguan bahwa penerbangan Rust adalah provokasi yang direncanakan dengan hati-hati oleh badan-badan intelijen Barat. Dan yang paling penting, itu dilakukan dengan persetujuan dan sepengetahuan individu-individu dari kepemimpinan Uni Soviet saat itu.
Igor Morozov, mantan kolonel KGB Uni Soviet:
Itu adalah operasi brilian yang dikembangkan oleh badan-badan intelijen Barat. Setelah 20 tahun, menjadi jelas bahwa dinas rahasia, dan ini bukan lagi rahasia bagi siapa pun, mampu menarik orang-orang dari lingkaran terdekat Mikhail Gorbachev ke implementasi proyek muluk, dan mereka menghitung dengan sangat akurat reaksinya. Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU. Dan tujuannya adalah satu - untuk memenggal Angkatan Bersenjata Uni Soviet, untuk secara signifikan melemahkan posisi Uni Soviet di arena internasional.
Kolonel Jenderal Penerbangan Nikolai Moskvitelev:
Menurut pendapat saya, itu adalah tindakan yang dipikirkan dengan matang dari beberapa layanan khusus.
Rasim Akchurin, komandan pasukan rudal anti-pesawat Angkatan Pertahanan Udara Uni Soviet:
Tindakan itu sama sekali tidak berbahaya, tetapi direncanakan untuk mendiskreditkan tentara kita.<…>Panglima Alexander Ivanovich Koldunov dicopot - orang yang luar biasa, dua kali Pahlawan Uni Soviet. Selain itu, komandan dikeluarkan dari kami - saya tidak tahu nasibnya, dan saya bahkan tidak ingat namanya lagi. Di pertahanan udara, kemudian banyak orang yang “tersapu bersih”, bahkan petugas operasional dikutuk. ... Mereka mencopot Menteri Pertahanan Sergei Leonidovich Sokolov yang luar biasa dan menempatkan Dmitry Yazov di tempatnya.
Jenderal Angkatan Darat Pyotr Deinekin, Panglima Angkatan Udara Rusia pada tahun 1991-97:
Tidak ada keraguan bahwa penerbangan Rust adalah provokasi yang direncanakan oleh badan-badan intelijen Barat. Dan itu dilakukan dengan persetujuan dan sepengetahuan individu dari kepemimpinan Uni Soviet saat itu. Gagasan pengkhianatan internal membawa saya pada fakta bahwa segera setelah pendaratan Rust di Lapangan Merah, pembersihan jenderal tertinggi dan menengah yang belum pernah terjadi sebelumnya dimulai. Seolah-olah mereka secara khusus menunggu kesempatan yang tepat ... Mereka bisa menembak jatuh Cessna sebanyak yang diperlukan.
Penerbangan itu disiapkan atas instruksi langsung dari Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU. Ketika Rust mendarat di Moskow, tanknya penuh. Dia mengisi bahan bakar. Di bawah Staraya Russa, tepat di jalan. Saya bertanya kepada Rust: "Apakah Anda ingin saya menunjukkan foto bagaimana pesawat Anda mengisi bahan bakar?". Rust tidak menjawab, hanya matanya yang berputar ...
Kolonel Jenderal Leonid Ivashov:
Tiga minggu sebelum kedatangan Rust, Menteri Pertahanan Marsekal Sokolov melaporkan kepada Gorbachev tentang cara kerja sistem pertahanan udara. Ketika marshal kembali dari laporan, ternyata dokumen rahasia tertinggal di meja Gorbachev. Keesokan paginya saya bergegas ke Kremlin: "Mikhail Sergeevich, menteri ada di laporan Anda dan lupa kartunya." - "Saya tidak ingat di mana itu, cari sendiri ..." Gorbachev tidak mengembalikan kartu ...".
Kolonel Oleg Zvyagintsev, mantan wakil komandan korps pertahanan udara:
Ketika pembongkaran dimulai, saya ingat bahwa bidang radar di utara negara itu tidak berubah selama tiga hari. Biasanya berubah setiap hari. Dan di sini - tiga hari! Pertahanan udara yang bertugas langsung melihat Rust, begitu dia melintasi perbatasan. Tetapi dalam laporan mereka menulis: "sekawanan burung" ...
Pada tahun 2003, surat kabar Krasnaya Zvezda, mengutip saluran TV yang tidak disebutkan namanya, menulis bahwa Sergei Melnikov, jenderal yang bertugas di pos pertahanan udara pusat pada 28 Mei 1987, merujuk kepada mantan ketua KGB Vladimir Kryuchkov, yang diduga mengakui bahwa dia mempersiapkan operasi ini atas arahan Gorbachev. Pada tahun 2011, pengakuan Jenderal Pertahanan Udara Sergei Melnikov tentang partisipasi Kryuchkov dalam pengembangan rencana terbang lintas Rust ditampilkan dalam program televisi penulis Andrey Karaulov, Moment of Truth.
Pada tahun 2007, 20 tahun kemudian, Rust sendiri menjelaskan motifnya sebagai berikut:
Lalu aku penuh harapan. Saya percaya bahwa semuanya mungkin. Penerbangan saya adalah membuat jembatan imajiner antara Timur dan Barat.
Pada 2012, ia mengakui penerbangannya tidak bertanggung jawab, dengan menyatakan sebagai berikut:
Saya berusia 19 tahun saat itu. Semangat dan keyakinan politik saya mengatakan kepada saya bahwa mendarat di Lapangan Merah adalah satu-satunya pilihan bagi saya ... Sekarang saya melihat apa yang terjadi dengan cara yang sama sekali berbeda. Saya pasti tidak akan mengulangi ini dan akan menyebut rencana saya saat itu tidak dapat direalisasikan. Itu adalah tindakan yang tidak bertanggung jawab.
Dua hal tetap tidak dilaporkan dalam pers:
- bagaimana tumpahan minyak muncul di Teluk Finlandia, karena itu operasi pencarian dilakukan;
- apa alasannya dan kapan gambar simbolis bom atom yang menyerupai "Pria Gemuk" muncul di penstabil vertikal pesawat Rust - ketika dia lepas landas di Helsinki, gambar ini tidak ada di sana, tetapi terlihat jelas di gambar dari Vasilyevsky Spusk (lihat foto).
Kehidupan Rust setelah penerbangan
Setelah kembali ke Jerman, Rust dicabut lisensi pilotnya.
Pada November 1989, Rust, yang sedang melakukan pelayanan alternatif di sebuah rumah sakit di Riessen, menikam seorang perawat karena menolak berkencan dengannya. Pada tahun 1991, ia dijatuhi hukuman 4 tahun penjara, tetapi dibebaskan setelah hanya 15 bulan. Dia menjual sepatu, menyumbangkan uang ke panti asuhan.
Pada tahun 1994, Rust kembali mengunjungi Rusia, gagal mencoba bertemu dengan Gorbachev selama 3 minggu.
Untuk waktu yang lama, Rust tinggal di Trinidad. Pada tahun 1997, ia masuk agama Hindu dan menikahi seorang gadis India bernama Gita, putri seorang pedagang teh Bombay yang kaya. Setelah menikah, Rust kembali bersama istrinya ke Jerman.
Pada April 2001, Rust muncul di pengadilan dengan tuduhan mencuri sweter dari department store.
Dia mencari nafkah dengan bermain poker dan, menurutnya pada 2012, mengajar yoga dan analitik untuk bank investasi.
Nasib pesawat
Hingga 2008, pesawat Rust dimiliki oleh seorang pengusaha kaya Jepang. Dia menyimpan Cessna di hanggar, berharap nilainya akan meningkat seiring waktu. Pada tahun 2008, pesawat itu dibeli oleh Museum Teknis Jerman, di mana saat ini dipajang di lobi.
- Pesawat Rust bukanlah penyusup asing pertama yang mendarat di Moskow. Seperti yang diingat oleh Letnan Jenderal P. Sudoplatov, pada 15 Mei 1941, Junkers 52 Jerman menyerbu wilayah udara Soviet dan, terbang di sepanjang rute Bialystok - Minsk - Smolensk tanpa diketahui, mendarat di lapangan terbang pusat di Moskow dekat stadion Dynamo.
- Pada 4 Juli 1989, MiG-23M Angkatan Udara Uni Soviet yang tidak terkendali, setelah pilot meninggalkan kendaraan darurat, terbang sekitar 900 km di atas wilayah Polandia, Jerman Timur, Jerman, Belanda, Belgia dan jatuh di gedung tempat tinggal. dekat perbatasan Prancis-Belgia. Putra seorang petani lokal berusia 18 tahun meninggal. Pemerintah Soviet membayar keluarganya hampir 700 ribu dolar sebagai kompensasi, tetapi insiden ini tidak memiliki konsekuensi personel seperti "terobosan dalam sistem pertahanan udara negara" dalam bentuk pendaratan di Moskow dari pesawat olahraga Rust yang tidak bersenjata.
- Pada 12 September 1994, sebuah Cessna menabrak pohon saat mencoba mendarat di dekat kediaman Presiden AS di Washington. Pilotnya sudah mati.
- Pada 2015, jurnalis Rusia Alexei Yegorov mencoba melihat apakah dia bisa melewati sistem pertahanan udara di wilayah Kaliningrad. Bersama dengan seorang pilot ekstrim, ia lepas landas dengan pesawat serupa, tetapi segera dicegat oleh helikopter Mi-24.
Refleksi dalam seni
- Pada tahun yang sama, Igor Irteniev menulis puisi tentang penerbangan Rust "Eroplan menerbangkan Jerman ...". Lagu "Dedikasi untuk Pilot Karat" oleh grup "Arsitek" ditulis untuk ayat-ayat ini.
- Yevgeny Yevtushenko mencatat kesannya tentang peristiwa-peristiwa ini dalam puisi "Koala Rusia": " ... Aerokurenok yang kurang ajar hampir merobohkan Kremlin - semua karena dia dipukul setengah sadar oleh koala dari pertahanan udara.»
- Julius Kim dalam lagu "Quadrille for Matthias Rust" menggambarkannya sebagai pria yang sembrono dan sembrono.
- Grup "Lesopoval" membawakan lagu berjudul "Minin and Pozharsky" (musik oleh Sergei Korzhukov, lirik oleh Mikhail Tanich), di mana karakter utamanya adalah Matthias Rust.
- Grup "Zero" merekam lagu berjudul "I am a aircraft."
- Grup "Modern Trouble" pada tahun 1987 merekam lagu "Fly to Moscow".
- Nama Mathias Rust disebutkan dalam lagu "Wind-naughty" (penulis V. Shakhrin) dari grup Chaif - " …dan seperti Matthias Rust, dia akan mendobrak batas…».
- Dalam "Lagu tanpa nama" oleh Alexander Gradsky ada kata-kata: " ... Dan Rust dengan terampil masuk ke dalam kotak alun-alun Procrustean. Ya, apa yang kita Rusts dan "procrustes" dan bajingan dari semua garis!».
- Dalam film Leonid Gaidai Good Weather on Deribasovskaya, atau It's Raining Again on Brighton Beach (1992), di awal film terdapat sebuah episode dengan pendaratan pahlawan film tersebut di Lapangan Merah, yang merupakan sindiran dari pendaratan Rust.
- Setelah pendaratan Rust, Lapangan Merah disebut "Sheremetyevo-3" untuk beberapa waktu. Di antara personel militer resimen pesawat tempur pasukan pertahanan udara negara itu, ada anekdot tentang dua letnan pilot, salah satunya meminta yang lain untuk merokok di Lapangan Merah; dia menjawab: “Tidak ada rokok di bandara!”. Ada juga anekdot di seluruh negeri bahwa sebuah pos polisi didirikan di air mancur dekat Teater Bolshoi - jika kapal selam Amerika muncul.
Di pagi hari 28 Mei 1987 Di Bandara Maalme, dekat Helsinki, Matthias Rust bersiap untuk keberangkatan monoplane Cessna-172R-nya, yang diterbangkannya dari Hamburg sehari sebelumnya. Dalam dokumen penerbangan, titik akhir rute tersebut terdaftar sebagai Stockholm.
DI DALAM 13.10 , setelah mendapat izin, Matthias lepas landas dan menyusuri rute yang direncanakan. Setelah 20 menit penerbangan, Rust melaporkan kepada petugas operator bahwa ia telah memesan di pesawat dan secara tradisional mengucapkan selamat tinggal. Setelah itu, mematikan stasiun radio on-board, ia tiba-tiba membelokkan pesawat ke arah Teluk Finlandia dan mulai turun ke ketinggian 80-100 m. Manuver yang direncanakan ini dimaksudkan untuk memastikan keluarnya pesawat yang andal dari kendalikan zona pengawasan radar dan sembunyikan rute penerbangan yang sebenarnya. Pada ketinggian ini, Matthias menuju ke titik yang dihitung dari Teluk Finlandia di dekat rute udara Helsinki-Moskow. Setelah mengarahkan pesawat menuju tengara pertama di pantai Uni Soviet (pabrik serpih minyak Kohtla-Jarve dengan asapnya, yang terlihat sejauh 100 kilometer) dan membandingkan pembacaan kompas radio dengan yang dihitung, Matthias berbaring pada "kursus pertempuran". Cuaca di bagian penerbangan ini menguntungkan: mendung - stratocumulus, 4-5 poin; angin - barat laut, 5-10 meter per detik; visibilitas - setidaknya 15-20 kilometer. Maka dimulailah fase pertama pelarian pelanggar batas negara.
DI DALAM 14.10 di atas perairan teritorial Uni Soviet, sebuah pesawat bermesin ringan tak dikenal ditemukan oleh perusahaan radar yang sedang bertugas (radar P-15) di dekat desa Loksa, Estonia, yang mendekati garis pantai. Menurut instruksi, objek udara diberi nomor berikutnya dan tanda "pelanggar rezim penerbangan", karena pada saat itu tidak ada aplikasi untuk penerbangan di bidang penerbangan kecil ini. Arah pesawat praktis bertepatan dengan arah rute udara sibuk Helsinki-Moskow, di mana ada beberapa pesawat di eselon atas wilayah udara.
Perhitungan posko Divisi Pertahanan Udara ke-14 mulai mengklarifikasi dan menganalisis situasi udara. Sebuah keputusan telah dibuat: sampai situasinya benar-benar jelas, informasi "di lantai atas" tidak boleh diberikan. Di wilayah Estonia pada saat itu setidaknya ada 10 pesawat bermesin ringan dari berbagai departemen. Tak satu pun dari mereka dilengkapi dengan sistem identifikasi negara. Pergeseran bala bantuan dipanggil ke pos komando unit dan unit tugas divisi ke-14.
Sudah pada tahap ini, konsekuensi dari pemotongan sistem komando dan kontrol terpadu Angkatan Pertahanan Udara negara itu mulai muncul. Sebelumnya, kondisi yang sangat diperlukan untuk berfungsinya sistem pertahanan udara adalah ketersediaan saluran komunikasi langsung dan andal dengan pengontrol lalu lintas udara sipil. Informasi tentang target ke pos komando yang lebih tinggi dikeluarkan hampir dari tingkat pertama. Sekarang, alih-alih saluran komunikasi langsung, ada jaringan sakelar, yang secara harfiah "memakan" waktu yang berharga. "Prinsip suci perbatasan" juga dilanggar: rilis segera informasi tentang target sampai situasinya jelas.
Ini adalah bukti bahwa selama lima tahun masa tinggal Divisi Pertahanan Udara (KP - Tallinn) ke-14 sebagai bagian dari PribVO, pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan untuk bekerja dalam kondisi ekstrem, yang diperoleh melalui studi dan pelatihan terus-menerus selama bertahun-tahun. , hilang. Dan saat ini (28 Mei 1987), tingkat persiapan perhitungan tidak sesuai dengan kondisi situasi udara yang muncul. Fakta menyedihkan ini menimbulkan reaksi berantai lebih lanjut dari kesalahan serius di tingkat manajemen lainnya.
Selama 19 menit, kru gagal mencoba mencari tahu situasi udara yang muncul, sementara pesawat Rust mendekati Danau Peipus. DI DALAM 14.27 komandan Resimen Penerbangan Tempur (Tapa) ke-656, setelah menilai situasi, dengan keputusannya melepas sepasang pejuang MiG-23 yang bertugas dengan tugas salah satunya untuk memblokir perbatasan, yang lain untuk mengidentifikasi pelanggar secara visual dari rezim penerbangan. Dan di sini butuh waktu untuk berkoordinasi dengan pengontrol lalu lintas udara masuknya pesawat tempur ke area pencarian, karena tindakan pasukan pertahanan udara yang bertugas dilakukan di zona saluran udara.
DI DALAM 14.28 akhirnya ternyata tidak ada pesawat kecil sipil di daerah tersebut. DI DALAM 14.29 Perwira tugas operasional pos komando Divisi Pertahanan Udara ke-14 memutuskan untuk menetapkan "nomor tempur" 8255 kepada penyusup, untuk mengeluarkan informasi "naik" dan menyatakan kesiapan No. 1.
Jadi, di pos komando Angkatan Udara ke-6, muncul informasi tentang target 8255. Komandan Angkatan Darat Pertahanan Udara ke-6, Jenderal Kromin Jerman, menempatkan semua formasi dan unit Pertahanan Udara ke-54 pada kesiapan nomor 1. Komandan tiga batalyon rudal anti-pesawat dari brigade anti-pesawat ke-204 (n.p. Kerstovo), yang terletak di rute penerbangan Rust, melaporkan bahwa target diamati dan siap meluncurkan rudal.
Sementara itu, karena hilangnya tanda yang tak terduga dari pesawat dari layar radar kendali Bandara Maalme, petugas operator mencoba menghubungi Matthias Rust. Setelah beberapa kali gagal, pesawat dinyatakan dalam bahaya dan penyelamat dikirim ke daerah yang diduga jatuh. Pencarian berlanjut selama beberapa jam. Nanti, Matias akan dikenakan biaya sekitar $100.000 untuk "layanan yang diberikan".
Pukul 14.30, cuaca memburuk tajam di sepanjang rute penerbangan Cessna-172R. Angin semakin kencang, tepi bawah mendung terus menerus turun menjadi 70-100 meter, jarak pandang turun menjadi 600-700 meter, dan di beberapa tempat mulai gerimis. Matthias memutuskan untuk pergi dengan penurunan di bawah tepi bawah awan dan mengubah arah ke area tengara cadangan: persimpangan kereta api st. Bawah. Visibilitas lebih baik ke arah ini.
Selama manuver ini, 14.30 (hanya satu menit setelah menerima data pertama tentang target) di pos komando Angkatan Darat Pertahanan Udara ke-6 targetnya hilang. Namun, trek dalam sistem otomatis tetap ada. Sesuai dengan TTX, sistem mempertahankan rute, jumlah, dan semua parameter lalu lintas selama hampir dua menit. Dan jika setidaknya satu laporan target tiba dalam interval waktu ini, pelacakan target tidak terganggu. Ini adalah hasil kerja bertahun-tahun oleh para desainer, ilmuwan militer, dan penguji ACS. Awalnya itu dikandung - untuk menghindari hilangnya rute objek udara secara tidak sengaja.
Hilangnya kontak radar dengan pesawat Rust terjadi di persimpangan batas tanggung jawab dua formasi pertahanan udara - divisi pertahanan udara ke-14 dan divisi pertahanan udara ke-54, di mana koordinasi kru pos komando memainkan peran penting, jika tidak menentukan. wewenang. DI DALAM 14.31 target muncul kembali di layar radar salah satu perusahaan radar, tetapi sudah 20 km barat dari rute target sebelumnya 8255 pada ketinggian yang sangat rendah. Ini membuatnya sulit untuk mengamati dengan mantap. Mereka memutuskan untuk tidak memberikan informasi tentang itu, agar tidak mengganggu situasi yang sudah sulit. Selain itu, target meninggalkan zona deteksi perusahaan radar dan memasuki zona tanggung jawab formasi tetangga.
Sepuluh menit sebelumnya, pukul 14.21, di area Danau Peipus, di layar radar tugas, muncul tanda dengan arah gerakan: Gdov-Malaya Vishera. Pukul 14.24, informasi target ini mulai dikeluarkan "naik". Dari pukul 14.25 tanda mulai terlihat tidak stabil, dan pukul 14.28 pengawalan pesawat dihentikan. Pada 14.31, unit yang sama mendeteksi target dengan parameter yang sama, tetapi mengeluarkan "naik", seperti yang diharapkan, dengan nomor yang berbeda.
Dan di sini semua kejahatan ini digabungkan dalam ruang dan waktu. Bahkan untuk orang yang terlatih, melihat rencana - hasil dari analisis multi-hari yang terperinci - mungkin sulit untuk memahami apa yang terjadi saat itu, 18 tahun yang lalu (artikel 2005), di langit dan di tanah.
Dan berikut ini terjadi. DI DALAM 14.31 sebagai hasil dari analisis situasi sekilas, diputuskan bahwa target 8255 telah berubah arah sebesar 60 °. Dengan memasukkan koreksi kompleks ke dalam komputer, perhitungan membuat "mesin otomatis" mempercayainya. Divisi menerima penunjukan target baru, tetapi target 8255 tidak pernah ditemukan. Sejak saat itu, ternyata kemudian dalam penyelidikan, alih-alih target 8255, sistem itu disertai dengan objek meteorologi berumur panjang (atau kelompok padat dari mereka).
Beberapa penjelasan diperlukan di sini. Pada pertengahan 1970-an, ketika pencari lokasi potensial tinggi yang kuat mulai memasuki layanan dengan pertahanan udara RTV, sudah dalam uji lapangan mereka, tanda dengan parameter gerak yang sepadan dengan karakteristik pesawat bermesin ringan mulai ditemukan. Mereka bercanda dijuluki "malaikat gema". Fenomena ini menyebabkan kesulitan serius dalam pemrosesan informasi otomatis. Bahkan jika operator tidak membedakannya dengan baik, bagaimana cara mengajar "mesin" untuk bekerja tanpa kesalahan? Itu tidak lagi lucu.
Selama penelitian serius dan banyak percobaan, ditemukan bahwa radar, karena potensi pancaran yang tinggi, dapat mengamati objek meteorologi tertentu. Ini adalah formasi pusaran yang terbentuk dari arus udara naik vertikal, terutama dengan perbedaan suhu yang mencolok di perbatasan permukaan bumi dan air. Fenomena ini sangat khas dari periode musim semi di garis lintang tengah dan selama pergerakan front hangat yang kuat. Fisika sumber energi vortisitas semacam itu (selama keberadaannya jangka panjang di atmosfer) belum sepenuhnya dipelajari. Selain itu, migrasi musiman kawanan burung yang padat menciptakan efek yang sangat mirip.
Operator radar membutuhkan bantuan dalam mengenali objek dari kelas ini. Metode dan instruksi terperinci dikembangkan untuk badan komando dan kontrol Angkatan Pertahanan Udara.
Target 8255 yang baru dilacak memiliki ketinggian 1.200 m, kecepatan rata-rata 85 km/jam. Perubahan signifikan dalam parameter target hanya dalam satu menit tidak mengingatkan perhitungan dan dibiarkan begitu saja. Jelas, dalam episode ini, operator jelas tidak memiliki kualifikasi. Lebih tepatnya, itu bukan kesalahan mereka, tetapi kemalangan sistem. Bagaimanapun, para kru yang mengaku bertugas tempur lulus tes dan ujian yang sesuai. Ini berarti bahwa seseorang pada suatu waktu tidak mempelajarinya dengan benar. Mungkin di sini juga terlihat konsekuensi hilangnya personel profesional selama reformasi Angkatan Pertahanan Udara negara itu pada tahun 1978.
DI DALAM 14.36 pilot pesawat tempur MiG-23, letnan senior Puchnin (lapangan udara Tapa), menemukan pesawat Matthias Rust dan melaporkan: "Di sela-sela awan saya mengamati pesawat sport tipe Yak-12 dengan garis gelap di atasnya ." Kontak visual berumur pendek karena tertutup awan tebal. Pesawat Matthias tidak dapat ditemukan lagi. Selama penyelidikan, Rust ditanyai pertanyaan: "Apakah Anda melihat seorang pejuang?" Matthias menjawab: "Ya, saya melihat dan bahkan menyapanya, tetapi dia (pejuang) tidak memberi saya sinyal apa pun, dan radio saya dimatikan." Laporan pilot MiG-23 diterima, tetapi diabaikan. Dianggap pesawat yang terdeteksi milik salah satu klub terbang lokal, di mana penerbangan terjadwal dilakukan pada waktu itu.
DI DALAM 15.00 Dengan keputusan komandan Angkatan Udara Pertahanan Udara ke-6, sepasang pejuang yang sedang bertugas diangkat ke udara dari lapangan terbang Gromovo dengan tugas menetapkan jenis dan kebangsaan target 8255. Cuaca tidak menyenangkan target di sepanjang jalan. rute penerbangan. Bagian depan yang hangat bergerak ke tenggara. Tutupan awan terus menerus, di beberapa tempat hujan, tepi bawah awan 200-400 meter, tepi atas 2500-3000 meter. Pencarian dilakukan selama 30 menit. Pejuang dilarang turun ke awan, itu terlalu berbahaya. Laporan mulai datang dari batalyon rudal anti-pesawat bahwa target 8255 belum terdeteksi menurut penunjukan target baru. DI DALAM 15.31 keputusan itu dibuat oleh komandan tentara - target 8255 adalah kawanan burung yang padat. Hal ini dilaporkan ke Pusat Komando Pusat Angkatan Pertahanan Udara.
Namun, metode dan instruksi saat ini berisi informasi yang diperlukan tentang jenis burung mana dan pada jam berapa hari dapat terbang dalam kabut dan awan, dan juga dalam keadaan apa kawanan padat dapat mengubah arah penerbangan. Berdasarkan rekomendasi ini, pesawat Rust tidak dapat diidentifikasi dengan sekawanan burung.
KE 15.00 Matthias mendekati persimpangan kereta api st. Bawah. Cuaca telah membaik saat ini. Di atas titik persimpangan rel kereta api, Matthias mengubah arah lagi dan sekarang tidak mengubahnya sampai Moskow sendiri.
DI DALAM 15.05 Pesawat Rust sudah berada dalam batas tanggung jawab formasi pertahanan udara Distrik Pertahanan Udara Moskow - Korps Pertahanan Udara ke-2 (Rzhev). Rutenya melewati zona aerobatik dari Resimen Penerbangan Angkatan Udara, tempat penerbangan terjadwal berlangsung. Hingga 12 pesawat tempur berada di udara pada saat yang bersamaan. Pukul 15.00, sesuai dengan jadwal, kode sistem identifikasi negara diubah. Karena proses ini (secara teknis hanya mengganti sakelar sakelar) dilakukan oleh kru di udara dan kru di darat, prosedur ini membutuhkan waktu. Sebagai aturan, tidak lebih dari satu atau dua menit.
Dalam hal ini (dengan jet tempur Angkatan Udara) prosesnya berlarut-larut dalam waktu yang sangat lama. Dari posko yang lebih tinggi mereka menuntut untuk segera mengatasi situasi tersebut, karena lima dari dua belas pesawat tempur mulai dikawal oleh sistem tanpa tanda pengenal "Saya adalah pesawat saya sendiri". Sistem dalam hal ini memberikan rekomendasi untuk mengubah nomor saat ini menjadi "tempur" dan menyiapkan data untuk penunjukan target untuk batalyon rudal anti-pesawat dan titik panduan penerbangan. Perhitungan dari posko formasi pertahanan udara mencoba menghubungi direktur penerbangan IAP untuk memberikan perintah kepada pilot muda yang terbawa untuk mengubah kode. Karena kurangnya saluran komunikasi langsung, ini dilakukan hanya setelah 16 menit.
Di Distrik Pertahanan Udara Moskow pada waktu itu, para komandan dan personel sedang menunggu inspeksi terjadwal dari pasukan jaga dengan partisipasi target kontrol. Inti dari pemeriksaan tersebut adalah sebagai berikut. Menurut rencana yang dikembangkan dan disepakati sebelumnya, di salah satu pesawat di udara, atas perintah, sistem identifikasi negara dimatikan. Kepala audit mengumumkan tujuan ini sebagai tujuan kontrol. Dia diberi nomor "tempur" dan semua tindakan yang diperlukan dari satuan tugas dilakukan dengan analisis dan evaluasi berdasarkan bahan kontrol objektif.
Agar tidak menimbulkan kebingungan tambahan ke dalam situasi udara, petugas tugas operasional pos komando formasi memberikan perintah kepada kepala perhitungan sistem otomasi unit: "Tugaskan untuk semua pejuang tanda" Saya milik saya sendiri pesawat ”. Pada akhirnya, letnan muda memenuhi perintah. Pesawat Matthias juga diberi atribut "Saya adalah pesawat saya sendiri". Jadi, dalam 15.10 Rust, tanpa curiga, untuk sementara menerima izin tinggal resmi di wilayah udara Uni Soviet.
KE 16.00 , di dekat kota Ostashkov, pesawat Matias memasuki zona deteksi unit RTV mengikuti rute penerbangan dan kehilangan registrasi sementara. Informasi di pesawat itu kembali dikeluarkan tanpa tanda "Saya adalah pesawat saya sendiri." Sekali lagi, klarifikasi situasi yang panjang dan lagi penetapan atribut yang diperlukan dan legalisasi penerbangan lebih lanjut.
Matthias saat itu berada 40 kilometer sebelah barat kota Torzhok, di mana terjadi kecelakaan pesawat sehari sebelumnya. Dua pesawat bertabrakan di udara - Tu-22 dan MiG-25. Beberapa kelompok penyelamat dan spesialis dalam penyelidikan insiden itu bekerja di lokasi jatuhnya pecahan mobil. Orang dan barang dikirim ke lokasi kecelakaan dengan helikopter dari unit penerbangan di dekat kota Torzhok. Salah satu helikopter berada di udara sebagai relay komunikasi. DI DALAM 16.30 Pesawat Matthias diidentifikasi dengan rotorcraft. Oleh karena itu, Rust tidak menimbulkan kekhawatiran di bagian penerbangan ini.
Situasi udara di zona deteksi unit berikutnya, tempat pesawat Matthias masuk, juga tegang. Di sini mereka bertarung dengan benda-benda meteorologis berumur panjang yang terkenal itu. Mereka telah diamati di layar indikator radar selama 40 menit (apalagi, beberapa objek secara bersamaan). Semua benda bergerak ke tenggara. Di sini Rust kembali jatuh di bawah "amnesti" - ia dikeluarkan dari pengawalan sebagai objek meteorologi. Itu sudah di pintu keluar dari zona deteksi unit.
Namun demikian, di pos komando, mereka melihat perbedaan jalur antara rute ini dan objek udara yang sebelumnya dijatuhkan dari pengawalan. DI DALAM 16.48 Dengan keputusan komandan Korps Pertahanan Udara ke-2, dua pejuang yang bertugas dibangkitkan dari lapangan terbang Rzhev dengan tugas mencari pesawat kecil atau pesawat lain di tenggara kota Staritsa. Diyakini bahwa kewaspadaan selama inspeksi terjadwal tidak akan berlebihan. Pencarian tidak memberikan hasil apa pun.
DI DALAM 17.40 Pesawat Matthias jatuh ke area jangkauan radar hub udara Moskow. Ini secara serius mengancam keselamatan lalu lintas udara di zona penerbangan Moskow. Pesawat tidak muncul dalam rencana, terbang dengan pelanggaran aturan penerbangan di zona itu, tidak ada komunikasi dengan kru. Sampai situasinya diklarifikasi, administrasi Bandara Sheremetyevo telah berhenti menerima dan mengirim kapal penumpang. Untuk beberapa alasan, media pada waktu itu mengaitkan semacam misteri dengan fakta ini, hingga kesepakatan awal antara Sheremetyevo dan Rust.
Ketika menyetujui rencana aksi bersama dengan komando Distrik Pertahanan Udara Moskow, diputuskan bahwa administrasi penerbangan sipil itu sendiri akan menangani pelanggar rezim penerbangan. Tetapi ketika mereka menemukan bahwa penyusup itu sudah berada di daerah batas kota Moskow, di mana penerbangan umumnya dilarang, sudah terlambat untuk mengatakan atau melakukan apa pun.
DI DALAM 18.30 Pesawat Matthias muncul di atas lapangan Khodynka dan terus terbang menuju pusat kota. Memutuskan bahwa tidak mungkin untuk mendarat di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin, Matthias melakukan tiga upaya gagal untuk mendarat di Lapangan Merah. Dimensi yang terakhir memungkinkan untuk dilakukan, tetapi ada banyak orang di batu paving. Dan, seperti yang dikatakan Matthias sendiri selama penyelidikan, "walaupun saya memberi isyarat, menyalakan lampu pendaratan dan menggoyangkan sayap saya, para turis di alun-alun tidak mengerti saya."
Setelah itu, Rust membuat keputusan yang berisiko - mendarat di jembatan Moskvoretsky. Berbalik di atas Hotel Rossiya, Matthias mulai menuruni Jalan Bolshaya Ordynka, menyalakan lampu pendaratan. Petugas polisi lalu lintas menyalakan lampu lalu lintas merah untuk menghindari kecelakaan di jembatan. Pendaratan di jembatan Matthias dilakukan dengan sangat baik, mengingat dia harus menembak dengan jitu ke area antara stretch mark melintang yang berdekatan dari jaringan bus troli kontak. Itu terjadi di 18.55 . Setelah meluncur ke Katedral Pokrovsky dan mematikan mesin, Matthias turun dari pesawat dengan pakaian terusan merah baru, meletakkan balok di bawah roda pendarat dan mulai menandatangani tanda tangan.
Mustahil untuk tidak menjelaskan dua mitos lagi yang muncul saat itu. Salah satu peneliti amatir, setelah menempelkan penggaris ke peta, bertanya pada dirinya sendiri: mengapa Matthias mengatasi rute 850 kilometer dengan kecepatan rata-rata pesawat 220 km / jam dalam 5 jam 50 menit? Oleh karena itu, ia seharusnya mendarat 1 jam 30 menit lebih awal. Sebuah versi segera muncul bahwa Rust telah mendarat di suatu tempat, dan mungkin bahkan tidak satu pun. Seseorang ingat bahwa mereka melihatnya di bandara Helsinki sebelum keberangkatan dengan jeans dan kemeja hijau, dan dia turun dari pesawatnya di Moskow dengan terusan merah. Karena itu, dia berubah pada saat boarding.
Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana dan lebih membosankan. Jarak yang ditempuh Matthias dengan Cessna-172R-nya adalah 1220 kilometer, kecepatan penerbangan rata-rata, dengan mempertimbangkan profil ketinggian variabel, adalah 210 km / jam. Pada output yang kami miliki - 5 jam 50 menit. Hal ini sangat sesuai dengan bahan kontrol objektif. Ngomong-ngomong, setelah mendarat, bahan bakar di tangki pesawat Rust tinggal selama dua jam penerbangan lagi. Jadi Matthias tidak peduli dengan penghematan bahan bakar.
Bahkan lebih mudah dengan jumpsuit merah. Mempersiapkan pesawat untuk penerbangan ke Helsinki, Matthias yang rapi takut menodai terusan baru yang khusus dibeli untuk penerbangan ini. Rust mengenakan celana jins dan kemejanya, yang dilepasnya sebelum penerbangan. Dia melakukan penerbangan dengan pakaian terusan baru yang indah. Bagaimanapun, dia (menurutnya) terbang ke Moskow sebagai pembawa pesan perdamaian.
Selama penerbangan Rust, segala macam peristiwa acak terjadi dan tumpang tindihnya yang paling aneh. Salah satu dari mereka dapat menyebabkan penghentian penerbangan atau perubahan tujuannya. Hanya satu contoh - badai berbahaya di awal penerbangan Rust secara radikal dapat mengubah segalanya. Namun, ini tidak terjadi - penerbangan yang dikandung oleh Matthias berakhir dengan sukses.
KONSEKUENSI
Di antara alasan pelarian Matthias Rust, dua versi mendominasi sekaligus. Yang pertama adalah bahwa penerbangan itu direncanakan oleh Barat untuk membantu Mikhail Gorbachev melakukan reformasi personel di eselon tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan menghapus kepemimpinan konservatif tentara, yang dipimpin oleh Marsekal Sokolov, dari kekuasaan. Versi kedua penerbangan Rust memenuhi syarat sebagai pengintaian. Kedua versi terlalu elegan untuk menjadi kenyataan. Yang kedua segera menghilang selama penyelidikan.
Apa lagi yang terungkap selama penyelidikan? Ketidaksempurnaan yang serius dari dasar hukum untuk tindakan satuan tugas Angkatan Pertahanan Udara negara telah menjadi jelas. Bahkan, DS telah menjadi sandera salah perhitungan yang serius oleh para politisi dan pejabat senior Kementerian Pertahanan. Kontradiksi yang tidak dapat diatasi muncul antara tugas-tugas yang diberikan kepada Angkatan Pertahanan Udara dan hak-hak kepemimpinan yang terbatas dalam penggunaan kekuatan dan sarana. Antara lain, tidak ada kriteria untuk menilai tindakan pasukan mereka dalam situasi ekstrem. Dalam banyak hal, masalah berakar pada reorganisasi Angkatan Pertahanan Udara yang disalahpahami dan tidak profesional pada tahun 1978. Dapat dikatakan dengan alasan yang baik bahwa jika tidak ada 1978, maka tidak akan ada peristiwa pada 28 Mei. 1987.
Setelah perjalanan Rust, para pelaku segera ditemukan. Tiga marsekal Uni Soviet dan sekitar tiga ratus jenderal dan perwira dicopot dari jabatan mereka. Dua di antaranya sudah divonis. Tentara belum mengenal pogrom personel seperti itu sejak 1937. Orang-orang datang ke kepemimpinan Angkatan Bersenjata dan layanan Angkatan Bersenjata, urutan besarnya (atau bahkan dua) lebih rendah dalam kualitas profesional, bisnis, dan moral mereka daripada para marsekal yang disingkirkan dan jenderal. Menurut banyak ahli, degradasi Angkatan Bersenjata Uni Soviet dimulai tepat setelah berlalunya Rust. Ini sebagian besar disebabkan oleh kualitas orang-orang yang baru diangkat.
ctrl Memasuki
diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter
