Pesawat Let L-410 Turbolet lahir pada akhir tahun 60-an berkat insinyur pesawat Cekoslowakia dari Let. Pesawat ini hanya akan digunakan oleh perusahaan penerbangan lokal, pelanggan utama pesawat tersebut adalah Uni Soviet. Juga, Let L-410 Turbolet dikirim ke Bulgaria, Brasil, Hongaria, Jerman Timur, Libya, Polandia.
Pesawat mulai digunakan untuk tujuan komersial hanya pada tahun 1973 dan memperoleh beberapa modifikasi interior:
- L-410A - dalam model ini ada mesin baru PT6A-27.
- L-410M - Model ini memiliki mesin M-610 yang lebih bertenaga.
- L-410UVP - dalam modifikasi ini, sayap, badan pesawat dan lunas diperpanjang, terbuat dari baja pada 1979-89.
- L-410UVP-E - Model ini memiliki baling-baling lima bilah yang dipasang, dan dua tangki bahan bakar dengan volume 200 liter juga ditambahkan. Mereka dipasang di ujung sayap.
Jika Anda mempelajari sejarah, maka pesawat melon dibangun kembali untuk penerbangan militer, tidak hanya berfungsi untuk mengangkut tentara, tetapi juga untuk tujuan khusus. Secara total, sekitar 1.100 pesawat dengan berbagai konfigurasi diproduksi, sebagian besar pesawat dikirim ke Uni Soviet, ada hingga 800 pesawat L-410. Produksi serial Let L-410 Turbolet dihentikan pada tahun 1991, meskipun demikian, beberapa pesawat yang dibuat khusus diproduksi pada tahun 2000-an.
Juga, karena bentuknya, pesawat itu dijuluki "Cheburashka" Karena bilahnya yang besar terletak di atas kokpit, itu tampak seperti pahlawan terkenal dari kartun Soviet.
Karakteristik Let L-410 Turbolet
Panjang pesawat hanya 14 meter, dan lebar sayap mencapai 20 meter. Dia bisa mengangkat hingga 6.600 kilogram ke udara. Berat pesawat itu sendiri adalah 4.150 kilogram. Jarak terbang maksimum mencapai 1540 kilometer, tetapi pada beban penuh berkurang secara signifikan. Pesawat ini hanya memiliki satu kelas ekonomi, memiliki 19 kursi, lebar kabinnya sendiri adalah 1,92 meter.
Pesawat ini dibicarakan dengan sangat baik, persentase ulasan positif tentang pesawat ini adalah 85 persen, dan ulasan netral 15 persen, tetapi tidak ada penumpang yang berbicara negatif tentangnya, yang menunjukkan kualitas pesawat dan penerbangan yang tinggi. dia.
Kabin pesawat Let L-410 Turbolet
Kursi di pesawat ini diatur sesuai dengan prinsip 2 + 1, yang secara otomatis membuat satu baris lebih nyaman daripada yang lain, tetapi baris ganda sangat cocok untuk penerbangan di perusahaan atau untuk orang-orang yang tidak bisa tanpa komunikasi selama penerbangan.
Hanya ada dua anggota awak di pesawat, seorang pilot dan seorang pramugari, karena jumlah penumpang yang sedikit, ia berhasil memperhatikan semua penumpangnya, tidak meninggalkan seorang pun tanpa pengawasan atau tanpa memberikan layanan apa pun.
Karena sayap pesawat terletak di sisi atas, semua penumpang dapat menikmati pemandangan dari jendela tanpa kesulitan, dan mereka tidak akan menghalangi pandangan dari jendela sayap pesawat atau bagian lain dari pesawat. dia.
Jika Anda melihat diagram pesawat, Anda dapat langsung menentukan tempat terbaik, diagram pesawat akan disajikan di bawah ini. Anda dapat memverifikasi ini sendiri. Hanya ada 6 baris di pesawat, tetapi kursi di bawah huruf "A" yang terletak di sisi kanan pesawat hanya memiliki lima kursi.
Bukan tempat terbaik
Baris 1. Tampaknya bisa disebut seri terbaik, tetapi jika kita mempertimbangkan seri ini secara detail, maka tidak bisa disebut seri terbaik. Pertama, terletak dekat dengan ruang teknis, lampu dapat menyala terus-menerus di dalamnya, dan berbagai suara dapat terdengar dari sana selama memasak atau selama penggunaan peralatan lain. Juga, kursi B di baris ini terletak di sebelah partisi, yang membuat Anda tidak bisa meregangkan kaki dengan tenang dan menikmati penerbangan.
Tetapi baris ini juga memiliki kelebihan, Anda akan selalu mendapatkan makanan terlebih dahulu, dan berkat ini Anda akan memiliki banyak pilihan untuk dipilih. Anda juga dapat dengan aman pergi ke dapur untuk meminta sesuatu. Dan keuntungan utama dari baris pertama adalah Anda tidak harus terus-menerus bertabrakan dengan penumpang lain, dan Anda akan dapat keluar dari kabin pesawat terlebih dahulu.
Baris 6. Hanya memiliki dua kursi, terletak di dinding, yang mungkin membuat kursi tidak dapat direbahkan untuk terbang dalam posisi yang nyaman. Juga, Anda harus memperhatikan sirkulasi orang yang konstan ke toilet, mungkin akan ada antrian, dan salah satu penumpang mungkin bersandar di kursi Anda, yang akan menyebabkan ketidaknyamanan. Juga, suara-suara tidak menyenangkan dapat terdengar dari toilet, tetapi ini bukan yang terburuk, itu bisa berasal dari kamar kecil, bau tidak enak yang harus Anda tahan sepanjang penerbangan.
Baris 5. Kelemahan utama dari baris ini adalah terletak dekat dengan kamar kecil dan di sepanjang jalan orang akan berkumpul di dekat kursi Anda menunggu giliran untuk pergi ke toilet, dan bau tidak sedap bisa keluar dari toilet, yang akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan selama penerbangan.
Tempat Terbaik L-410
Tempat terbaik termasuk baris dari yang kedua hingga keempat, di baris kedua ada semua hak istimewa dari baris pertama, tetapi perkiraan dan kebisingan dari ruang teknis tidak akan memberi Anda ketidaknyamanan seperti baris pertama. Baris ketiga dan keempat terletak di tengah kabin, ruang teknis tidak akan dapat mengganggu keharmonisan mereka selama penerbangan. Karena toilet cukup jauh dari mereka dan antrian tidak mencapai mereka, terlebih lagi suara dan bau dari kamar kecil. Hal yang sama dapat dikatakan tentang dapur, perkiraan dan suara juga tidak mencapai mereka, berkat ini mereka dapat dengan aman menikmati penerbangan di pesawat L-410.
Pesawat L-410 pertama dibuat pada tahun 60-an abad terakhir oleh pabrikan Cekoslowakia atas perintah Uni Soviet. Uni Soviet yang merupakan pelanggan utama untuk jenis transportasi udara ini, namun, perusahaan dari negara lain juga tertarik dengan model ini:
- Polandia dan Lituania;
- Bulgaria dan Hongaria;
- Brazil.
Bagaimanapun, keunggulan pesawat dapat dinilai bahkan dengan mata telanjang:
- Ringan dan kemampuan manuver.
- Kemampuan untuk mendarat di tanah biasa.
- Daya dukung dan kenyamanan yang memadai.
Ini adalah karakteristik dari liner baru. Foto-foto kabin pesawat L-410 dapat dilihat di sumber daya Internet kami.
Pesawat L-410
Model pertama pesawat L-410, seperti disebutkan sebelumnya, dibuat pada akhir 60-an. Tujuan utama dari transportasi udara baru adalah untuk melakukan penerbangan pendek. Kapasitas kabin harus sedemikian rupa sehingga dapat menampung hingga 20 orang, dan pesawat tersebut akan dilayani oleh maskapai penerbangan dengan panjang hingga 650 km.
Pabrikan Cekoslowakia berhasil mengatasi tugas yang diberikan padanya, model baru kendaraan udara ternyata tidak hanya andal dan bersahaja, tetapi juga multiguna, yang, pada kenyataannya, dibutuhkan oleh pelanggan.
Memiliki jenis transportasi udara baru, liner mulai digunakan untuk:
- lalu lintas penumpang dan barang;
- untuk pengangkutan korespondensi;
- untuk transportasi pasien;
- untuk berbagai penelitian ilmiah.
Model baru transportasi udara dinilai tidak hanya untuk kemampuan manuver, tetapi juga untuk kemampuan lepas landas dan mendarat di tempat-tempat di mana tidak ada landasan pacu, yang sangat penting saat mengangkut pasien atau saat melakukan penelitian ilmiah.
Model pertama, yang disebut L-410, diluncurkan pada akhir 60-an, namun, seperti yang dicatat oleh pabrikan, mesin transportasi udara kurang bertenaga. Oleh karena itu, diputuskan untuk melakukan beberapa perubahan pada proses produksi, khususnya pada mesin. Jadi, pada pertengahan 70-an, L-410 yang dimodernisasi dengan mesin yang lebih kuat mulai diproduksi, 5 di antaranya dipindahkan ke Uni Soviet.
Pelanggan utama puas dengan pesanannya dan melanjutkan kerja sama dengan pabrikan, dan transportasi udara pertama dibeli oleh Aeroflot, perusahaan paling terkenal saat itu. Anda dapat melihat foto-foto pesawat Let L-410 di situs tersebut. Pada awal tahun 80-an, Uni Soviet telah memperoleh lebih dari 100 model pesawat L-410, dan tidak akan menghentikan kerja sama.
Kabin pesawat L-410
Berbagai model pesawat L-410
Pabrikan Cekoslowakia tidak berhenti pada pencapaiannya, terus-menerus menciptakan model liner yang semakin canggih. Produksi model berikut diluncurkan:
- L 410 UVP;
- L 410A;
- L 410 AS;
- L 410 M
Model L 410 UVP juga dikembangkan atas permintaan pelanggan Soviet, pesawat berbeda dari rekan-rekannya dalam peningkatan panjang sayap dan badan pesawat, serta bulu, dibuat dalam desain vertikal. Modernisasi semacam itu memungkinkan liner lepas landas dan mendarat pada jarak yang lebih pendek, yang merupakan persyaratan utama pelanggan.
Permintaan transportasi udara dari pabrikan Cekoslowakia, tentu saja, mereda setelah runtuhnya Uni Soviet, tetapi Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural membantu menyelamatkan situasi, yang 8 tahun lalu membeli lebih dari 50% saham dari pabrikan pertama . Saat ini, para mitra berencana untuk meningkatkan produksi pesawat, memperbaiki proses produksi, dan membeli peralatan modern baru.
Karakteristik transportasi udara
Karakteristik teknis pesawat L-410:
- hingga 14,42 m - panjang transportasi udara;
- hingga 20 m - lebar sayap pesawat;
- 35 m 2 - menempati area sayap;
- 5,83 m - ketinggian pesawat;
- 4 ton - berat transportasi kosong;
- hingga 6,6 ton - berat maksimum yang diizinkan saat lepas landas;
- 750 HP pada 2 - tenaga mesin;
- 335 km / jam - kecepatan maksimum;
- hingga 1500 km - adalah jangkauan transportasi udara.
Kapasitas tangki bahan bakar dirancang untuk 1680 liter, pasokan bahan bakar maksimum adalah 1300 kg. Jika pesawat terisi penuh, maka akan mampu menempuh jarak 1000 km, dan untuk lari maksimum hanya membutuhkan 850 meter.
Ada dua tempat untuk kru, ada 19 kursi penumpang di kabin, lebarnya 1,9 meter. Foto pesawat L-410 akan membantu mengenal interior pesawat secara lebih rinci.
Pesawat L-410 di langit
Apa lagi yang perlu Anda ketahui?
Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa liner L-410 adalah jenis kendaraan udara yang andal, bersahaja, dan dapat bermanuver, yang memiliki jarak yang lebih pendek untuk lepas landas dan mendarat. Akan lebih mudah untuk mengoperasikan transportasi dalam kondisi seperti itu di mana sulit untuk lepas landas dan transportasi darat. Berkat margin keselamatan yang memadai, yang diinvestasikan oleh pabrikan, pesawat dapat dengan mudah mendarat dan lepas landas dari area yang tidak siap dan bahkan dari area yang tidak beraspal. Kabin yang luas, dilengkapi dengan jendela besar, memiliki insulasi suara yang baik, kursi penumpang terletak pada posisinya 1+2.
Model ini mampu menempuh jarak sekitar 1300 km, sambil membawa 19 penumpang., dan sasis berkualitas tinggi, dibuat menurut metode khusus, memungkinkan pesawat mendarat bahkan di tanah berumput basah. Liner menunjukkan dirinya dengan baik ketika beroperasi dalam kondisi iklim yang keras, karakteristik traksi mesin yang sangat baik memungkinkan untuk menggunakan pesawat baik pada suhu tinggi maupun pada tekanan atmosfer yang sangat rendah.
Parameter keamanan yang sangat baik memungkinkan Anda untuk mengangkut penumpang dengan aman, mengirimkan kargo dengan integritas dan tanpa kerusakan. Sepanjang sejarah keberadaannya, liner terus ditingkatkan oleh pabrikan, dan produksi pesawat terus berlanjut hingga saat ini.
Dengan upaya bersama, pabrikan berencana untuk membuat model yang lebih maju di tahun-tahun mendatang, yang mesinnya memiliki daya yang meningkat, area kompartemen bagasi akan meningkat, kokpit akan dilengkapi dengan peralatan terbaru, termasuk avionik.
dalam kontak dengan
Membiarkan L-410 Turbolet – pesawat turboprop bermesin ganda milik maskapai penerbangan lokal. Diproduksi oleh perusahaan Ceko LET sejak 1971.
Sejarah
Dalam kerangka CMEA - Dewan Bantuan Ekonomi Bersama, yang ada dari tahun 1949 hingga 1991, Cekoslowakia, sebagai salah satu pendiri organisasi, memiliki hak prerogatif untuk menciptakan pesawat kecil dan taksi udara. Memiliki potensi industri yang serius, ia memproduksi beberapa jenis pesawat kecil dan mengirimkannya ke puluhan negara baik di kubu sosialis maupun di luarnya (termasuk Amerika Serikat). Tapi, pada pertengahan 1960-an, diputuskan untuk membuat pesawat regional kecil, jauh lebih besar dibandingkan dengan sisa lini.
Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1966. Pesawat prototipe pertama yang dilengkapi dengan teater Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 hp) memulai pengujian penerbangan pada tahun 1969. Operasi reguler pesawat L-410A pada akhir 1971 adalah yang pertama dibuka oleh maskapai Cekoslowakia Slov Air dari Bratislava, melayani maskapai lokal - pada awal 1974, ia menerima 12 pesawat. Sebanyak 31 pesawat dibangun. Lima pesawat L410A dengan mesin RT 6A-27, yang dibangun pada akhir 1972 dengan penunjukan L-410AC, dipindahkan ke Uni Soviet pada tahun berikutnya.
Pada tahun 1973, tes penerbangan pesawat L410M yang dilengkapi dengan mesin teater Walter M 601A Ceko dimulai. L-410M menjadi serial modifikasi kedua dari "Turbolet". Secara total, pada akhir 1978, 100 versi L-410 M / MU diterima untuk Kementerian Penerbangan Sipil Uni Soviet.
LET L-410 Turbolet adalah pekerja keras penerbangan regional. Video saluran skyship
Pada tahun 1979, produksi modifikasi yang ditingkatkan dari L-410UVP dimulai, yang menjadi model produksi utama. Badan pesawat, sayap dan ekor ditingkatkan, mesin Walter M 601 B yang ditingkatkan (2 x 730 hp) dipasang. Pesawat ini lulus program sertifikasi di Uni Soviet dan dioperasikan.
Pengembangan lebih lanjut adalah varian L-410UVP-E dengan mesin teater M 601 E yang lebih bertenaga. Varian ini memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang lebih baik serta mengurangi tingkat kebisingan di kokpit. Pada bulan Maret 1986 itu disertifikasi di Uni Soviet.
Eksploitasi
Sejak dimulainya operasi pada tahun 1971 dan pada tahun 2009, sekitar 1130 L-410 diproduksi, sebagian besar dikirim ke Uni Soviet. Di Rusia pada tahun 1992, ada 750 pesawat jenis ini di sayap. Pada tahun 2006, lebih dari 300 pesawat L-410 tetap beroperasi di dunia.
Ini digunakan di sekolah penerbangan sipil dan militer untuk pelatihan awal pilot masa depan penerbangan jarak jauh dan penerbangan transportasi militer.
Dengan runtuhnya CMEA dan Uni Soviet, volume produksi L-410 turun secara signifikan, namun, pesawat terus diproduksi. Let saat ini dimiliki oleh UMMC Rusia (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).
Pesawat L 410 - diproduksi di Cekoslowakia, adalah pesawat penumpang kelas kecil. Ini dikembangkan kembali pada tahun 1966, dan pada tahun 1969 sampel uji pertama dibawa ke langit. Melalui banyak perbaikan dan peningkatan, pesawat menerima karakteristik teknis yang sangat baik pada masanya. Biarkan 410 mulai dengan cepat mendapatkan popularitas dan muncul di hampir semua benua.
Keunggulan L 410 kemudian termasuk: ringan dan kemampuan manuver, kemampuan mendarat di tanah, kenyamanan dan peningkatan muatan.
informasi Umum
Model ini sangat diminati di Uni Soviet, namun, dengan keruntuhannya, dan runtuhnya kubu sosialis secara keseluruhan, L 410 berada dalam bahaya penutupan produksi. Situasi diselamatkan oleh Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural, yang membeli setengah saham pabrik pabrikan dan berinvestasi dalam modernisasi pesawat.
Versi pesawat yang paling umum adalah L410UVP, yang berarti "landasan pendek". Ada sekitar 400 salinan model ini di dunia di berbagai negara di dunia. Kementerian Perhubungan Federasi Rusia berencana untuk menggunakan pesawat secara luas untuk transportasi penumpang domestik. Dibandingkan dengan An-2, ia memiliki keamanan dan kenyamanan yang lebih baik. Beralih ke model Ceko sangat bergengsi.
Setelah mempertimbangkan modifikasi L-410UVP, kami mencatat bahwa dimungkinkan untuk mendarat di landasan pacu pendek, tidak hanya dengan aspal, tetapi juga dengan permukaan yang tidak beraspal. Pesawat ini cukup baik dioperasikan di benua Afrika, dalam kondisi mendarat di jalan atau ladang yang tidak beraspal. Roda pendarat tidak sekuat AN-2 Soviet, tetapi, dengan dua mesinnya, ia dioperasikan dengan aman di medan apa pun di mana pesawat bermesin tunggal jatuh.
Juga, L 410 banyak digunakan sebagai simulator untuk taruna sekolah penerbangan transportasi militer Uni Soviet. Secara khusus, ini berlaku untuk Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Balashov, disingkat BVVAUL, yang terletak di wilayah Saratov. Di mesin inilah para taruna melakukan penerbangan pertama mereka.
Karakteristik pesawat
L 410 memiliki roda pendarat roda tiga dengan penyangga hidung. Siklus perakitan lengkap dilakukan oleh perusahaan Ceko. Lebih tepatnya, berikut adalah lini produksi untuk semua tahap konstruksi pesawat.
Versi produksi dari L 410 dilengkapi dengan 2 mesin turboprop GE H80-200.
Jarak penerbangan maksimum sekitar 1500 km, dan durasinya tidak lebih dari 5 jam. Kapasitas kapal adalah 19 orang, belum termasuk dua awak kapal.
- Panjang - 14,42 meter;
- Rentang sayap - 20 meter;
- Ketinggian pesawat adalah 5,83 meter;
- Berat tanpa beban - 4 ton;
- Kecepatan maksimum - 335 km / jam;
- Kapasitas tangki - 1680 liter;
- Lebar kabin - 1,9 meter.
Konsumsi bahan bakar
Keunggulan utama lainnya adalah konsumsi bahan bakar pesawat yang hanya 250 hingga 280 liter per jam.
Biarkan 410 aman
L-410 tidak dapat membanggakan keandalan - dari 1.100 pesawat, hampir 10% jatuh, lebih dari 400 orang menjadi korban. Namun, ini disebabkan oleh fakta bahwa selama hampir setengah abad keberadaannya, pesawat telah dioperasikan dengan cara yang paling kejam. Jika kita berbicara tentang model modern, itu lebih aman karena solusi teknis terbaru (autopilot, sistem navigasi, sistem penghindaran tabrakan). Mesinnya juga banyak dimodifikasi.
Kecelakaan L410 di Wilayah Khabarovsk
Pada 15 November 2017, sebuah pesawat L410 dengan 5 penumpang dan 2 awak jatuh di Wilayah Khabarovsk. Akibat jatuhnya kapal tersebut, 6 orang tewas, hanya seorang anak berusia sekitar 4 tahun yang berhasil melarikan diri. Investigasi telah diselenggarakan, di mana dua versi dari apa yang terjadi saat ini sedang dikerjakan - kegagalan peralatan dan kesalahan piloting. Kondisi cuaca mendukung. Sejauh ini, penyelidikan mengarah pada kegagalan peralatan, karena kru berjuang sampai akhir untuk pesawat. Seorang perwakilan dari pabrikan juga mengikuti tes tersebut.
Biaya pesawat L 410
Harga Let 410 pada modifikasi terbaru mencapai 2,4 juta euro per unit. Namun, sering ada iklan pribadi untuk penjualan pesawat ini. Label harga di pasar sekunder pesawat mencapai sekitar $ 1 juta per salinan, tergantung pada usia, waktu penerbangan dan kondisi.
All-metal high-wing L 410, diproduksi secara massal, dilengkapi dengan dua mesin turboprop GE H80-200 dan dirancang untuk pengangkutan 19 penumpang, kargo atau untuk tujuan tertentu. Pesawat dari keluarga L 410 dioperasikan di lebih dari 50 negara di lima benua, yang sebagian besar dikirim ke Rusia, serta ke Afrika, Asia Tenggara, Amerika Selatan, dan Eropa. Hingga saat ini, lebih dari 1.300 pesawat telah diproduksi. Saat ini, model L 410 UVP E20 sedang diproduksi, yang merupakan versi paling canggih dari pesawat seri L 410 sebelumnya, yang dikenal dengan sifat dan memiliki sejumlah keunggulan:
- Biaya pengoperasian dan pemeliharaan terendah dalam kategorinya
- Daya tahan yang tak tertandingi dan keandalan yang terbukti dalam kondisi ekstrem
- Keandalan operasional pada landasan pacu pendek (STOL) dan dalam kondisi cuaca ekstrim
- Traksi engine yang unik pada suhu tinggi dan tekanan rendah
- Keserbagunaan dan kenyamanan penumpang
- Variabilitas peralatan dengan pemasangan opsi khusus
- Opsi keamanan yang unggul
- Kompartemen bagasi besar
- Memiliki kabin penumpang paling luas di kategorinya
Karakteristik utama pesawat setelah remotorisasi mesin pada GE H80-200:
- Peningkatan jangkauan penerbangan sebesar 1.520 km (820 NM)
- Peningkatan daya dalam kondisi ekstrim dan daerah pegunungan tinggi, daya maksimum dipertahankan hingga 36°C
- Pengurangan konsumsi bahan bakar
- Pengurangan jarak lepas landas sebesar 503 m
- Peningkatan durasi penerbangan hingga 5,1 jam.
Pesawat L 410 telah diproduksi selama lebih dari 40 tahun dan keamanannya sangat baik. Pemilik dan operator di seluruh Eropa, Asia, Afrika dan Amerika menghargai traksi mesin pesawat kami yang sangat baik pada suhu tinggi dan tekanan udara rendah, serta kemampuan lepas landas dan mendarat (STOL) yang luar biasa.
Yang paling dihargai adalah konstruksinya yang besar dan kokoh serta kemampuannya untuk beroperasi dalam kondisi iklim ekstrem dalam kisaran suhu dari -50 °C hingga +50 °C. Badan pesawat yang kuat dan desain yang unik memberikan banyak peluang untuk operasinya baik di panasnya gurun pasir Afrika dan Amerika Latin, dan di wilayah terdingin di dunia.
Pesawat L 410 terasa betah baik saat beroperasi di gurun Sahara maupun di tundra Siberia. Pesawat telah terbukti andal dalam operasi dalam berbagai kondisi iklim yang sangat luas, dari sabana Afrika yang berdebu dan kering hingga hutan hujan Amerika Latin, serta saat lepas landas dari "permukaan laut" atau di daerah pegunungan tinggi yang panas. Pesawat telah berhasil dioperasikan di banyak negara dan wilayah di seluruh dunia.
Dengan undercarriage yang unik, pesawat dapat dioperasikan di mana saja, dan hanya membutuhkan beberapa meter strip dengan kekuatan minimal 6 kg/cm2 (85 lb/in2), yaitu. itu juga bisa mendarat dan lepas landas dari landasan udara berumput pendek yang basah kuyup.
L 410 UVP-E20 disertifikasi untuk FAR 23 (Amandemen 41) dalam kategorinya dan telah menerima sertifikat tipe di Republik Ceko, Denmark, Jerman, Swedia, Indonesia, Filipina, Australia, Argentina, Brasil, Rusia, Kuba, dan Chili . Setelah pembentukan Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) pesawat menerima sertifikat tipe penuh EASA sebaik FAA(Administrasi Penerbangan Federal AS). Pesawat ini juga telah disetujui untuk dioperasikan di banyak negara lain seperti Aljazair, Afrika Selatan, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Kolombia, Venezuela, Korea Selatan, India, dll.
L 420, yang merupakan varian bersertifikasi FAA dari L 410 UVP-E20, disertifikasi berdasarkan FAR 23 (Amandemen 41) dan menerima sertifikat tipe di Republik Ceko, AS, Australia, dan Indonesia, serta sertifikat tipe EASA lengkap .
Untuk memastikan keselamatan penerbangan yang luar biasa dan kepuasan pelanggan yang maksimal, LET selalu memberikan perhatian khusus pada pengembangan berkelanjutan, kualitas produk, dan dukungan produk purna jual.
Semua pelanggan sejati puas dengan keandalan luar biasa yang dengannya pesawat dapat dipersiapkan untuk keberangkatan, kenyamanan penumpang yang luar biasa dan efektivitas biaya, dan kemampuan pabrik manufaktur untuk menyediakan dan memberikan dukungan layanan penuh pada waktu yang tepat.
Pesawat L 410 digunakan oleh perusahaan penerbangan dan taksi udara, serta oleh banyak instansi pemerintah di seluruh dunia.
Badan pesawat oval lebar dengan kabin 17,9 m3 (632 cu ft) memberikan tingkat kenyamanan penumpang tertinggi dalam pesawat penumpang kecil standar, serta keserbagunaan maksimum dan penggunaan pesawat untuk berbagai tujuan dan misi khusus lainnya. Pesawat dapat diproduksi dalam versi seperti eksekutif, kargo, ambulans, ambulans, amfibi, fotogrametri, patroli dan pengawasan maritim, dll.
Pesawat L 410 adalah solusi teknis dan ekonomi terbaik yang ideal untuk transportasi udara jarak pendek penumpang dan kargo, serta pangkalan udara yang ideal untuk banyak misi khusus lainnya, seperti versi VIP, stasiun ambulans udara, patroli dan pengawasan, fotogrametri, pendaratan, dll.
Pesawat L 410 merupakan kombinasi ideal dari parameter teknis kelas satu dan operasi ekonomi untuk pengangkutan penumpang dan barang jarak pendek dan menengah-panjang.
