Pesawat L 410 - diproduksi di Cekoslowakia, adalah pesawat penumpang kelas kecil. Ini dikembangkan kembali pada tahun 1966, dan pada tahun 1969 sampel uji pertama dibawa ke langit. Melalui banyak perbaikan dan peningkatan, pesawat menerima karakteristik teknis yang sangat baik pada masanya. Biarkan 410 mulai dengan cepat mendapatkan popularitas dan muncul di hampir semua benua.
Keunggulan L 410 kemudian termasuk: ringan dan kemampuan manuver, kemampuan mendarat di tanah, kenyamanan dan peningkatan muatan.
informasi Umum
Model ini sangat diminati di Uni Soviet, namun, dengan keruntuhannya, dan runtuhnya kubu sosialis secara keseluruhan, L 410 berada dalam bahaya penutupan produksi. Situasi diselamatkan oleh Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural, yang membeli setengah saham pabrik pabrikan dan berinvestasi dalam modernisasi pesawat.
Versi pesawat yang paling umum adalah L410UVP, yang berarti "landasan pendek". Ada sekitar 400 salinan model ini di dunia di berbagai negara di dunia. Kementerian Perhubungan Federasi Rusia berencana untuk menggunakan pesawat secara luas untuk transportasi penumpang domestik. Dibandingkan dengan An-2, ia memiliki keamanan dan kenyamanan yang lebih baik. Beralih ke model Ceko sangat bergengsi.
Setelah mempertimbangkan modifikasi L-410UVP, kami mencatat bahwa dimungkinkan untuk mendarat di landasan pacu pendek, tidak hanya dengan aspal, tetapi juga dengan permukaan yang tidak beraspal. Pesawat ini cukup baik dioperasikan di benua Afrika, dalam kondisi mendarat di jalan atau ladang yang tidak beraspal. Roda pendarat tidak sekuat AN-2 Soviet, tetapi, dengan dua mesinnya, ia dioperasikan dengan aman di medan apa pun di mana pesawat bermesin tunggal jatuh.
Juga, L 410 banyak digunakan sebagai simulator untuk taruna sekolah penerbangan transportasi militer Uni Soviet. Secara khusus, ini berlaku untuk Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Balashov, disingkat BVVAUL, yang terletak di wilayah Saratov. Di mesin inilah para taruna melakukan penerbangan pertama mereka.
Karakteristik pesawat
L 410 memiliki roda pendarat roda tiga dengan penyangga hidung. Siklus perakitan lengkap dilakukan oleh perusahaan Ceko. Lebih tepatnya, berikut adalah lini produksi untuk semua tahap konstruksi pesawat.
Versi produksi dari L 410 dilengkapi dengan 2 mesin turboprop GE H80-200.
Jarak penerbangan maksimum sekitar 1500 km, dan durasinya tidak lebih dari 5 jam. Kapasitas kapal adalah 19 orang, belum termasuk dua awak kapal.
- Panjang - 14,42 meter;
- Rentang sayap - 20 meter;
- Ketinggian pesawat adalah 5,83 meter;
- Berat tanpa beban - 4 ton;
- Kecepatan maksimum - 335 km / jam;
- Kapasitas tangki - 1680 liter;
- Lebar kabin - 1,9 meter.
Konsumsi bahan bakar
Keunggulan utama lainnya adalah konsumsi bahan bakar pesawat yang hanya 250 hingga 280 liter per jam.
Biarkan 410 aman
L-410 tidak dapat membanggakan keandalan - dari 1.100 pesawat, hampir 10% jatuh, lebih dari 400 orang menjadi korban. Namun, ini disebabkan oleh fakta bahwa selama hampir setengah abad keberadaannya, pesawat telah dioperasikan dengan cara yang paling kejam. Jika kita berbicara tentang model modern, itu lebih aman karena solusi teknis terbaru (autopilot, sistem navigasi, sistem penghindaran tabrakan). Mesinnya juga banyak dimodifikasi.
Kecelakaan L410 di Wilayah Khabarovsk
Pada 15 November 2017, sebuah pesawat L410 dengan 5 penumpang dan 2 awak jatuh di Wilayah Khabarovsk. Akibat jatuhnya kapal tersebut, 6 orang tewas, hanya seorang anak berusia sekitar 4 tahun yang berhasil melarikan diri. Investigasi telah diselenggarakan, di mana dua versi dari apa yang terjadi saat ini sedang dikerjakan - kegagalan peralatan dan kesalahan piloting. Kondisi cuaca mendukung. Sejauh ini, penyelidikan mengarah pada kegagalan peralatan, karena kru berjuang sampai akhir untuk pesawat. Seorang perwakilan dari pabrikan juga mengikuti tes tersebut.
Biaya pesawat L 410
Harga Let 410 pada modifikasi terbaru mencapai 2,4 juta euro per unit. Namun, sering ada iklan pribadi untuk penjualan pesawat ini. Label harga di pasar sekunder pesawat mencapai sekitar $ 1 juta per salinan, tergantung pada usia, waktu penerbangan dan kondisi.
Biarkan L 410 "Turbolet" adalah pesawat bermesin ganda sembilan belas kursi serbaguna untuk maskapai regional. Pesawat dengan properti lepas landas dan pendaratan yang dikurangi (UVP dalam nama L410 UVPE20 berarti singkatan Rusia "Lepas landas dan pendaratan pendek") dikembangkan oleh biro desain Let dari pabrik. Itu dimaksudkan untuk operasi di situs berumput, tidak beraspal, bersalju, serta di bandara dengan jalur pendek. Diproduksi hingga saat ini di pabrik Ceko Let. Nama lain: Turbolet, Let, L410, Let L410, bahasa sehari-hari - Elka, Cheburashka.
Sejarah produksi dan penciptaan
Desain pesawat dimulai pada tahun 1966. Untuk pertama kalinya, sebuah pesawat eksperimental yang dilengkapi dengan teater Pratt & Whitney RT6A27 (2x715hp) lulus uji terbang pada 16/4/1969. Penggunaan reguler pesawat L410A adalah yang pertama dibuka pada akhir tahun 1971 oleh perusahaan penerbangan Cekoslowakia Slov Air (Bratislava), yang melayani jalur udara lokal - pada awal 1974, ia telah mengakuisisi dua belas pesawat. Sebanyak 31 pesawat dibangun. 5 pesawat (nomor 72010306 dan nomor 720201) L410A dengan mesin RT6A27, dibuat dengan nama L410AS pada tahun 1972, dipindahkan ke Uni Soviet pada tahun 1973. Pesawat menerima nomor registrasi Soviet SSSR67251 - SSSR67255. Yang pertama dibawa ke lapangan terbang oleh Frantisek Svinka, seorang pilot uji Ceko. Orang-orang di lapangan terbang segera memanggil pesawat cantik itu "Cheburashka".
Pada tahun 1973, tes penerbangan pesawat L410M, yang dilengkapi dengan teater Ceko Walter M601A, dimulai. L410M menjadi variasi seri kedua dari "Turbolet". Secara total, pada akhir 1978, seratus pesawat L410M / MU diterima untuk Kementerian Penerbangan Sipil Uni Soviet.
Pada tahun 1979, produksi modifikasi L410UVP yang ditingkatkan dimulai, yang menjadi model produksi utama. Pesawat ini berbeda dari versi sebelumnya dengan badan pesawat yang lebih panjang, ekor dan sayap vertikal yang besar, penggunaan spoiler dan teater Walter M601V (2x730hp). Pesawat ini lulus program sertifikasi di Uni Soviet dan mulai digunakan oleh Aeroflot. Pengembangan lebih lanjut adalah varian L410UVPE dengan TVDM601E yang lebih bertenaga. Penerbangan pertama dari pesawat semacam itu terjadi pada 30/12/1984. Ini telah meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan mengurangi tingkat kebisingan di kokpit. Pada tahun 1986 disertifikasi di Uni Soviet. Modifikasi L420 dikembangkan dengan TVDM601 °F yang kuat (2x778 hp), bobot lepas landas yang lebih besar (6,8 ton) dan sifat penerbangan yang ditingkatkan (tes penerbangan pesawat dimulai pada 1993).
Pada awal tahun 1992, 750 pesawat L410 tetap berada di Uni Soviet.
Ini digunakan di sekolah penerbangan militer dan sipil untuk pelatihan awal pilot transportasi militer dan penerbangan jarak jauh di masa depan.
Setelah runtuhnya Uni Soviet dan Comecon pada 1990-an, permintaan pesawat L410 turun, dan tingkat produksinya menurun lebih dari sepuluh kali lipat (dari 50 pesawat per tahun menjadi dua menjadi lima). Situasi telah meningkat secara signifikan sejak 2008, ketika 51 persen saham di Let Kunovice (Aircraft Industries) dibeli oleh perusahaan Rusia Ural Mining and Metallurgical Company. Tingkat produksi pada 2010-2012 adalah delapan hingga sepuluh pesawat per tahun. Mereka berencana untuk meningkatkan tingkat produksi tahunan menjadi 16-18 pesawat.
Pada tahun 2013, modifikasi L410 UVPE20 dibuat, dilengkapi dengan avionik analog atau digital (opsional), sistem TCAS, autopilot. L410 UVPE20 memiliki sertifikat tipe ARMAC.
OJSC "Pertambangan Ural dan Perusahaan Metalurgi" pada September 2013 mengakuisisi 49 persen saham di LetKunovice (Industri Pesawat). Dengan demikian UMMC menjadi pemilik tunggal Aircraft Indistris, sehingga kepemilikan sahamnya menjadi 100 persen.
Desain aerodinamisnya adalah pesawat sayap tinggi bermesin ganda turboprop dengan unit ekor sirip tunggal.
Spesifikasi L410 UVP-E20 :
Panjang: 14.487m.
Tinggi: 5,83m.
Lebar sayap: 19,478m.
Luas sayap: 34,86 sq.m.
Jangkauan penerbangan: 1500 km.
Kecepatan maksimum: 395km/jam.
Langit-langit: 8000m.
Jumlah kursi penumpang: 19 kursi.
Kru: 2 orang.
Tipe motor: 2 × TVD GEH80200
Daya lepas landas: 2 × 800hp
Jenis baling-baling: 2 × AVIA AV725.
Jumlah bilah pada sekrup: 5.
Diameter baling-baling: 2.3m.
Berat pesawat kosong: 4050kg.
Berat lepas landas maksimum: 6600kg.
Massa bahan bakar di tangki utama: 1000kg.
Massa bahan bakar di tangki akhir: 300kg.
Let L-410 Turbolet adalah pesawat penumpang dan transportasi produksi Ceko (Cekoslowakia), yang dirancang untuk transportasi regional. Ini dapat membawa hingga 19 penumpang atau 1,7 ton kargo. Di antara kelebihan model ini adalah desain yang andal, keamanan, tahan panas (-50 ... +50 °C), kemampuan untuk mendarat di landasan pacu pendek yang tidak beraspal. Prototipe pertama terbang pada 16 April 1969, dengan lebih dari 1.200 unit diproduksi sejak produksi dimulai pada 1971. Pembeli utama mesin ini adalah Rusia dan negara-negara CIS. Mereka juga beroperasi di Asia, Afrika, Eropa dan Amerika Selatan.
Referensi sejarah
Pengembangan pesawat L-410 dimulai pada pertengahan 1960-an oleh pabrik pembuatan pesawat Cekoslowakia Let Kunovice menurut gambar Biro Desain Taganrog Beriev. Maskapai penerbangan Soviet Aeroflot sedang mencari pengganti model turboprop Antonov An-2 yang sudah usang. Pesawat baru seharusnya berkomunikasi dengan pemukiman regional yang terletak di berbagai zona iklim - dari tundra hingga subtropis. Kondisi yang paling penting adalah kekompakan (kapasitas hingga 20 penumpang), efisiensi tinggi, landasan pacu pendek, kemampuan untuk mendarat di landasan pacu yang tidak beraspal. Skema turboprop adalah yang paling cocok untuk tujuan ini.
Produksi dipercayakan kepada Let sebagai anggota Dewan Bantuan Ekonomi Bersama dari blok sosialis. Prototipe XL-410 melakukan uji terbang pada 16 April 1969 dengan pilot pabrik Vladimir Vlk dan František Svinka sebagai kontrol. Contoh pertama ditenagai oleh mesin Pratt Whitney Canada PT6-A27 dan baling-baling Hamilton Standard tiga bilah.
Ketika pengembangan mesin Walter M601 buatan Cekoslowakia selesai, pembangkit listrik PT6 digantikan oleh M601A (kemudian M601B), dan pesawat menerima baling-baling tiga bilah Avia V508. Sampel dengan peralatan baru disiapkan pada tahun 1973, dan pada tahun 1974 melakukan penerbangan pertamanya. Model itu ditandai L-410M. Pada tahun 1975, pengiriman ke Uni Soviet dimulai.
Keterangan
Turbolet termasuk dalam kelas pesawat non-pressurized all-metal, oleh karena itu ketinggian penerbangan dibatasi hingga 4.200 km di atas permukaan laut. Pesawat ini mampu terbang di atas 6000 km, tetapi dalam hal ini penggunaan masker oksigen diperlukan.
Dua mesin turboprop 3/5 bilah sangat ekonomis dan memberikan daya dorong yang cukup untuk lepas landas pendek. Namun, kecepatan harus dikorbankan - 300-335 km / jam pada versi lama dan 417 km / jam pada modifikasi NG baru. Namun, ini tidak penting untuk penerbangan regional.
Kompartemen penumpang kompak, 5-7 baris. Di sebelah kanan lorong ditempatkan 2 kursi, di sebelah kiri - satu per satu. Tempat duduknya cukup nyaman. Di belakang ada toilet dengan wastafel dan lemari pakaian mini. Ada versi VIP dengan sofa (tempat tidur), kursi malas, meja kopi, TV, bar dapur, dan kulkas.
Keselamatan penerbangan dipastikan dengan sirkuit hidrolik ganda (utama dan darurat) dan sistem penurunan otomatis (ketersediaan tergantung pada modifikasi) jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin. Sistem kelistrikan utama beroperasi pada 28 VDC. Perlindungan es disediakan oleh de-icer pneumatik depan, serta pemanas listrik baling-baling, kaca depan kabin, dan penerima tekanan udara.
spesifikasi
Parameter pesawat L-410 dari berbagai modifikasi disajikan dalam tabel.
Sejak 2014, versi khusus Let-410 E20 dengan ski pada sasis telah dikembangkan. Pada April 2017, modifikasi ini berhasil diuji di stasiun kutub Rusia 100 kilometer dari Kutub Utara, dikerahkan di atas es yang melayang.
Ini adalah modifikasi dengan panjang lepas landas dan pendaratan yang lebih pendek, jarak lepas landas hanya 456 m, berbeda dari versi klasik:
- pesawat diperpanjang;
- sistem pengereman yang lebih baik;
- peningkatan area sayap;
- dikurangi menjadi 15 kursi kapasitas;
- stabilizer tetap (ekor vertikal).
Sayap dilengkapi dengan spoiler dan sistem kontrol darurat otomatis (ABC). Mereka membantu mengontrol tingkat penurunan (angkat) dan diaktifkan jika terjadi kegagalan mesin.
Pesawat pertama dilengkapi dengan mesin M601B. Kemudian, modifikasi pembangkit listrik M601D mereka sendiri dikembangkan untuk mereka. Model ini mulai diproduksi pada tahun 1976.
Biarkan UVP-E
Seri E adalah yang paling umum di antara modifikasi UVP. Dia memiliki:
- peningkatan berat lepas landas maksimum;
- mesin Walter M601E yang lebih kuat;
- baling-baling V510 berbilah lima.
Versi paling produktif adalah L-410 UVP E20. Ini memungkinkan Anda untuk mengangkut 1,8 ton kargo atau 19 penumpang. Itu dapat dilengkapi dengan sepasang mesin Walter M601E (2x750 hp) atau GE H80-200 (2x800 hp). Tangki bahan bakar eksternal dapat dipasang di ujung sayap. Penerbangan pertama terjadi pada tahun 1984, produksi serial dimulai setahun kemudian.
Biarkan seri L-410 NG
Pada bulan Maret 2018, produksi serial dari versi perbaikan dari UVP E-20 dimulai. Dia menerima indeks L-410NG. Pesawat angkut/penumpang turboprop bermesin ganda yang diproduksi oleh perusahaan Ceko Aircraft Industrie menerima badan pesawat yang memanjang, yang memungkinkan untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi.
Modelnya dilengkapi dengan:
- pembangkit listrik GE H85-200 yang lebih bertenaga dan lebih tenang dengan baling-baling Avia-725;
- kabin modern dari Garmin;
- sayap desain baru dengan tangki bahan bakar built-in.
Mesin baru ini mematuhi peraturan ketat tentang kebisingan dan lingkungan Eropa. Daya dukungnya meningkat 400 kg, kecepatannya meningkat menjadi 417 km/jam, dan jangkauan terbangnya mencapai rekor 2570 km untuk model ini. Ketinggian operasi tetap sama - 4200 m, langit-langit maksimum - 6096 m Pesawat dapat terus beroperasi hingga 10 jam.
Modifikasi
Pabrikan pesawat Ceko Aircraft Industrie telah menciptakan modifikasi Turbolet berikut sepanjang masa:
- L-410A. Versi dasar dengan mesin PT6A-27 dan baling-baling Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. Memiliki interior yang diperbarui.
- L-410AB. Dilengkapi dengan baling-baling empat langkah Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. versi fotogrametri. Dikirim ke Hongaria pada tahun 1974.
- L-410FG. versi fotogrametri.
- Prototipe L-410M 1974. Dilengkapi dengan mesin Walter M601A dan baling-baling Avia V-508.
- L-410MA. Dilengkapi dengan motor Walter M601B dan baling-baling Avia V-508B.
- L-410MU. Dilengkapi dengan perangkat untuk kontrol penurunan otomatis jika terjadi kegagalan salah satu mesin.
- prototipe UVP. Pertama kali diuji 1 November 1976.
- L-410 UVP-E. Penerbangan pertama dilakukan pada 15 Agustus 1989 oleh awak Frantisek Srnek dan Miloslav Toshovsky.
- UVP-E9.
- UVP-E20 bersertifikat sebagai L-420 di AS.
- L-410T. Transportasi/modifikasi sanitasi.
- L-410LW dengan pengurangan berat.
- L-420XXL. Versi transportasi dengan kompartemen kargo untuk 3 kontainer MD3 (FEDEX) atau 2000 kg kargo.
- L-410NG. Versi modern dari UVP-E20.
Produksi
Model L-410 Turbolet sangat sukses. Sedemikian rupa sehingga masih diproduksi dalam berbagai variasi. Dimensi yang ringkas, akselerasi pendek, persyaratan landasan pacu yang setia, kemampuan untuk mengangkut penumpang dan kargo, efisiensi tinggi, biaya pengoperasian yang rendah telah memungkinkan peralatan untuk mendapatkan pijakan di pasar Eropa Timur dan terutama Rusia untuk waktu yang lama.
L-410 diproduksi oleh Aircraft Industries (sebelumnya Let Kunovice) dari kota Kunovice di Ceko. Saat ini perusahaan itu milik Perusahaan Negara Rusia "Pertambangan Ural dan Perusahaan Metalurgi". Menurut laporan, dari tahun 1971 hingga 2016, sekitar 1.200 unit terjual. Ada sekitar 350 pesawat merek ini yang beroperasi saat ini di dunia, baik dalam versi sipil maupun militer. Sekitar 50 papan digunakan di Eropa.
Beberapa tahun yang lalu, sebuah proyek diluncurkan untuk melokalisasi produksi "Turbolet" di Rusia. Pada 7 Juli 2015, pesawat pertama dirakit dari kit mobil Ceko oleh spesialis Pabrik Penerbangan Sipil Ural di Yekaterinburg. Ke depan, direncanakan untuk meningkatkan pangsa suku cadang, rakitan dan mekanisme yang diproduksi oleh produsen dalam negeri.
Operator
Turbolet dioperasikan oleh Angkatan Udara dan maskapai penerbangan sipil di lebih dari dua lusin negara di Eropa, Amerika Tengah dan Selatan, Asia Selatan, Afrika Utara dan Tengah. Di antara maskapai penerbangan komersial, perusahaan berikut memiliki armada pesawat Let L-410 terbesar (menurut data untuk 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 unit (Ukraina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Kolombia);
- Orenbuzhye - 7 (Rusia);
- Heli Air - 7 (Yunani);
- KrasAvia - 6 (Rusia);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasil);
- South East Asian Airlines - 6 (Filipina);
- Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise - 5 (Rusia);
- Kin-Avia - 5 (DR Kongo).
Menurut data untuk 2012-2016, modifikasi militer dalam pelayanan dengan tentara Rusia (27 eksemplar), Libya (15), Slovakia (8), Republik Ceko (6), Tunisia (3), Bulgaria (2), Honduras (2), Komoro (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Latvia (1), Lituania (1), Slovenia (1).
Diantaranya ada pesawat Let L-410. Ini adalah pesawat universal dengan dua mesin. Ini digunakan untuk jarak pendek. Hanya ada 19 kursi di kabin. Ini dikembangkan di pabrik Ceko Let.
Turbolet Let L-410 adalah nama lengkap dari pesawat ini. Lebih mudah karena dapat ditanam di berbagai jenis situs dan landasan pacu - tidak beraspal, bersalju atau tidak terlalu panjang. Hal ini dioperasikan pada transportasi militer dan sipil.
Di tahun 60-an abad terakhir di Uni Soviet, pembuatan pesawat jenis baru dibahas, yang akan digunakan pada rute domestik dan pendek. Perkembangan pertama dimulai di Biro Desain Beriev. Jadi ada tipe Be-30. Pada saat yang sama, model seperti itu mulai dirancang di RSS Ceko.
Pesawat harus ekonomis, sehingga penggunaan mesin turboprop lebih dipertimbangkan daripada mesin jet.
Pada tahun 1969 tes pertama pesawat Ceko dimulai. Mereka menggunakan mesin Amerika. Pada akhir tahun 60-an diproduksi 31 pesawat.
Pada tahun 1974 disajikan L-410M dengan mesin Ceko. Lima tahun kemudian, mereka merilis modifikasi baru yang lebih baik dari pesawat ini - L-410UVP. Ini berbeda dari yang sebelumnya di badan pesawat memanjang, sayap besar, dan ekor vertikal.
Itu disertifikasi di Uni Soviet dan mulai digunakan
Modifikasi lain dari model ini juga dilakukan. Mereka punya karakteristik lepas landas dan mendarat ditingkatkan dan kebisingan di kokpit berkurang.
Kokpit di Let L-410.
Sekarang mereka digunakan di sekolah penerbangan untuk pelatihan persiapan penerbangan jarak jauh atau transportasi militer.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, upaya dilakukan untuk memulihkan pekerjaan pabrik Let. Permintaan untuk L-410 turun dan produksi melambat. Popularitas model ini juga menurun karena jumlah partisipasinya meningkat. Total 106 mobil hilang dengan cara ini dengan jumlah total korban dalam 406 orang.
Pada tahun 2013 Perusahaan Pertambangan dan Metalurgi Ural membeli saham penuh di pabrik tersebut, jadi tiga tahun kemudian mereka memutuskan untuk memproduksi pesawat ini lagi.
Karakteristik teknis pesawat L-410
Desain aerodinamisnya adalah klasik. Ini adalah pesawat sayap tinggi dengan dua mesin turboprop. Unit ekor adalah sirip tunggal.
Anda dapat melihat foto Let L-410 di bawah ini.
Panjang L-410 mencapai 14,4 meter. lebar sayap - 20 m Ketinggian pesawat - 8 m Berat lepas landas maksimumnya adalah 6 600 kg, dan mendarat - 6400kg. Berat Kosong Pesawat — 4 150kg.
Itu bisa terbang di rute jangkauan hingga 1.540 km, dan dengan beban maksimum - hingga 1.040 km. Kecepatan jelajahnya adalah 310 km/jam, dan maksimum 400 km/jam
L-410 dikendalikan oleh dua pilot. Salon bisa muat dari 15 hingga 19(jumlah pastinya tergantung pada modifikasi).
Modifikasi L-410
Salah satu jenis tersebut adalah L-410UVP. Tiga huruf terakhir menunjukkan salah satu karakteristik pesawat L-410 modifikasi ini - "lepas landas dan mendarat singkat" Ini adalah pesawat jarak pendek. Dia terbang ke langit pada tahun 1976 pertama kali. Itu dilengkapi dengan avionik produksi Soviet-Ceko.
Model umum kedua adalah L-410NG. Dia telah menginstal tangki sayap integral. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas sistem bahan bakar, yang pada gilirannya mempengaruhi untuk jarak terbang.
Mesin mengembangkan lebih banyak tenaga, dan kokpit dilengkapi dengan avionik dengan standar baru. Volume kompartemen bagasi depan juga telah ditingkatkan.
Pada 2017, modifikasi ini kembali ingin diproduksi massal.
Membiarkan L-410 Turbolet – pesawat turboprop bermesin ganda milik maskapai penerbangan lokal. Diproduksi oleh perusahaan Ceko LET sejak 1971.
Sejarah
Dalam kerangka CMEA - Dewan Bantuan Ekonomi Bersama, yang ada dari tahun 1949 hingga 1991, Cekoslowakia, sebagai salah satu pendiri organisasi, memiliki hak prerogatif untuk menciptakan pesawat kecil dan taksi udara. Memiliki potensi industri yang serius, ia memproduksi beberapa jenis pesawat kecil dan mengirimkannya ke puluhan negara baik di kubu sosialis maupun di luarnya (termasuk Amerika Serikat). Tapi, pada pertengahan 1960-an, diputuskan untuk membuat pesawat regional kecil, jauh lebih besar dibandingkan dengan sisa lini.
Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1966. Pesawat prototipe pertama yang dilengkapi dengan teater Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 hp) memulai pengujian penerbangan pada tahun 1969. Operasi reguler pesawat L-410A pada akhir 1971 adalah yang pertama dibuka oleh maskapai Cekoslowakia Slov Air dari Bratislava, melayani maskapai lokal - pada awal 1974, ia menerima 12 pesawat. Sebanyak 31 pesawat dibangun. Lima pesawat L410A dengan mesin RT 6A-27, yang dibangun pada akhir 1972 dengan penunjukan L-410AC, dipindahkan ke Uni Soviet pada tahun berikutnya.
Pada tahun 1973, tes penerbangan pesawat L410M yang dilengkapi dengan mesin teater Walter M 601A Ceko dimulai. L-410M menjadi serial modifikasi kedua dari "Turbolet". Secara total, pada akhir 1978, 100 versi L-410 M / MU diterima untuk Kementerian Penerbangan Sipil Uni Soviet.
LET L-410 Turbolet adalah pekerja keras penerbangan regional. Video saluran skyship
Pada tahun 1979, produksi modifikasi yang ditingkatkan dari L-410UVP dimulai, yang menjadi model produksi utama. Badan pesawat, sayap dan ekor ditingkatkan, mesin Walter M 601 B yang ditingkatkan (2 x 730 hp) dipasang. Pesawat ini lulus program sertifikasi di Uni Soviet dan dioperasikan.
Pengembangan lebih lanjut adalah varian L-410UVP-E dengan mesin teater M 601 E yang lebih bertenaga. Varian ini memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang lebih baik serta mengurangi tingkat kebisingan di kokpit. Pada bulan Maret 1986 itu disertifikasi di Uni Soviet.
Eksploitasi
Sejak dimulainya operasi pada tahun 1971 dan pada tahun 2009, sekitar 1130 L-410 diproduksi, sebagian besar dikirim ke Uni Soviet. Di Rusia pada tahun 1992, ada 750 pesawat jenis ini di sayap. Pada tahun 2006, lebih dari 300 pesawat L-410 tetap beroperasi di dunia.
Ini digunakan di sekolah penerbangan sipil dan militer untuk pelatihan awal pilot masa depan penerbangan jarak jauh dan penerbangan transportasi militer.
Dengan runtuhnya CMEA dan Uni Soviet, volume produksi L-410 turun secara signifikan, namun, pesawat terus diproduksi. Let saat ini dimiliki oleh UMMC Rusia (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).
