Media kembali kembali ke kematian Tu-154 di dekat Sochi, pesawat militer di mana Alexandrov Ensemble meninggal - seperti yang mereka katakan, simbol budaya tentara Rusia, dan Elizabeth Glinka- Dr. Lisa, Ibu Teresa dari Ruang Utara kita. Dan beberapa tim wartawan lagi meninggal, total 92 orang.
Tu-154 terbang dari Moskow, dari lapangan terbang militer Chkalovsky ke Suriah, ke Damaskus untuk meningkatkan moral personel Pasukan Dirgantara Rusia di pangkalan udara Khmeimim pada malam Tahun Baru.
Penerbangan itu seperti penerbangan, kru di bawah komando pilot Volkova Saya telah melewati rute ini berkali-kali. Di lapangan terbang militer Chkalovsky, dekat Moskow, diketahui bahwa ini adalah lapangan terbang militer, mouse, tampaknya, tidak akan lolos, semua orang naik. Pesawat itu terbang ke Damaskus di atas Laut Kaspia, kemudian harus mengisi bahan bakar di Mozdok, terbang di atas Iran, Irak dan melalui seluruh Suriah ke Damaskus.
Tapi kali ini Mozdok ditutup dan papan terbang untuk mengisi bahan bakar di Adler di atas Kaukasus, dari Kaspia ke Laut Hitam. Untuk pesawat, itu seperti mobil untuk mengisi bahan bakar di pom bensin terdekat, nah, mari kita mengisi bahan bakar di tempat lain, menurut standar transportasi udara, itu mudah dijangkau.
Di Adler, pesawat mengisi bahan bakar, dan konon tidak ada yang turun dan naik ke pesawat di Adler. Mereka lepas landas, dan setelah beberapa menit mereka menghilang dari radar. Dan kemudian mereka menemukan reruntuhan Tu-154 di Laut Hitam.
Surat kabar menulis tentang semua ini secara rinci segera setelah 25 Desember. Dan tentang Tu sepertinya sudah dilupakan. Dan tiba-tiba, tepat sebelum pembunuhan di Kiev Voronenkov, dan sebelum kerusuhan massal di Moskow, tiba-tiba lagi, lihat, bagian baru dari informasi yang diduga tentang kematian Tu-154.
Lebih tepatnya, ini bukan informasi baru, tetapi interpretasi dari beberapa informasi yang sudah kita miliki.
Rupanya, di suatu tempat di bidang manajemen kesehatan mental kita yang tinggi, mereka memutuskan bahwa versi kesalahan pilot, yang telah kita ulas dengan hati-hati selama berbulan-bulan ini, terlihat tidak meyakinkan dan sekarang mereka menambahkan interpretasi.
Saya ingat klaim utama kepada pilot.
Mereka (pada kenyataannya, kita berbicara tentang satu, pilot utama - komandan penerbangan Volkov) dituduh melakukan hal-hal yang sampai sekarang belum pernah terjadi dalam penyelidikan kematian pesawat, yaitu:
- hilangnya orientasi dalam ruang;
- dalam persepsi ilusi tentang realitas;
Penerbangan itu pada malam hari dan karena itu sulit.
Katakanlah, komandan kapal Volkov (sekarang mereka mulai mengatakan bahwa 4 ribu jam yang dia terbangkan tidak cukup untuk memanggilnya pilot berpengalaman, dan sebelumnya mereka mengatakan bahwa Volkov berpengalaman), mengira bintang-bintang yang tercermin di laut sebagai bintang-bintang di langit dan berperilaku sesuai, mulai menurun, bukannya lepas landas.
Terhadap pencemaran nama baik rekan mereka yang sudah meninggal, sesama pilot marah. Beberapa bagian penting dari mereka.
Mereka mengatakan bahwa terbang malam adalah hal yang biasa dan setengah dari penerbangan adalah malam, tidak ada yang luar biasa.
Bahwa dalam penerbangan malam komandan kapal "hanya melihat instrumen", karena jenis bintang apa yang ada di sana! Bahwa Tu-154 memiliki tim penerbangan yang besar, bahwa beberapa anggota awak terus melaporkan kepada komandan baik ketinggian dan segala sesuatu yang diperlukan.
Benar, di antara sesama pilot ada yang justru menyalahkan pilot atas kematian Tu, salah satu “kawan” bilang begitu, saya sudah mengutipnya bahwa 4 ribu penerbangan yang diterbangkan tidak cukup, dia dengan romantis mengatakan bahwa “hanya setelah 10 ribu penerbangan yang diterbangkan pilot mulai merasa burung."
Kembali ke kata-kata yang diberikan di media, khususnya, "kehilangan orientasi dalam ruang" dan "persepsi ilusi tentang realitas", saya berkata pada diri sendiri: biarkan saya, tetapi ini adalah gejala dari apa yang terjadi pada pilot selama penerbangan. serangan elektronik.
Versi serangan elektronik pernah diberhentikan oleh penyelidikan.
Tapi dia. Dan pendukung versi ini merujuk pada data menarik.
Menjelang tragedi itu, ternyata kapal pengintai Prancis Dupuy de Lome memasuki Laut Hitam, yang dapat memotong semua elektronik pesawat dengan pulsa radio.
Penulis versi mengklaim bahwa serangan elektronik pada Tu-154 bisa saja diluncurkan dari kapal ini. Rusia juga memiliki sarana jamming elektronik, para pendukung versi mengklaim, mereka mengatakan, tidak ada yang fantastis, tetapi pesawat itu militer, sehingga mereka yang melakukan serangan itu mungkin tidak merasa seperti pengisap darah dan pembunuh.
Status penerbangan adalah yang tertinggi yang ada (ansambel militer, bahkan konduktor, letnan jenderal, penerbangan ke Suriah, dan kepentingan politik internasional serupa).
Sifat puing-puing dan sifat luka yang ditimbulkan pada tubuh (penyelam mengklaim bahwa mereka dicincang halus menjadi bubur), serta hamburan puing dalam jarak jauh, menunjukkan ledakan di kapal. Jika pesawat itu pecah ke dalam air, puing-puingnya pasti besar. Dan mayat-mayat itu tidak akan dicincang halus.
Dan akhirnya, bahkan fakta bahwa di pagi hari semua kapal sipil dilarang melaut di daerah itu, dan fakta lain: Garda Nasional ditempatkan di garis pantai, mereka mengatakan bahwa mereka menyembunyikan dari kami penyebab sebenarnya kematian Tu. .
Dan sekarang bagian kedua dari informasi yang salah. Rupanya, mereka memutuskan di atas bahwa Anda dan saya mungkin masih meragukan kebenaran tuduhan pilot dalam segala hal.
Oleh karena itu, mereka juga disalahkan pada mereka. Teknik terkenal di dunia kriminal - pembunuhan selalu digantung pada kawan yang sudah mati.
Sekarang tentang lapangan terbang di Chkalovsky.
Pilot Krasnoperov: “Saya terbang dari Chkalovsky ke timur. Dan tidak ada pemeriksaan, dengan keamanan yang jauh lebih buruk daripada di bandara sipil.
Penulis Limonov: “Dan saya terbang dari Chkalovsky ... Tidak ada inspeksi, mereka tidak melihat paspor, mereka tidak memeriksa barang bawaan. Yah, saya orang yang terkenal, tetapi ada tiga penjaga bersama saya, dan mereka tidak meminta paspor mereka, juga tidak memeriksa barang bawaan mereka. ”
Pukul 5.27 waktu Moskow setelah lepas landas dari lapangan terbang Sochi, yang terletak di daerah perkotaan Adler. Pesawat tersebut melakukan penerbangan terjadwal pada rute Moskow — Khmeimim (Latakia, Republik Arab Suriah).
Artis dari Ensemble Lagu dan Tarian Academic Twice Red Banner dari Angkatan Darat Rusia dinamai A.V. Alexandrov di depan tentara dan perwira Rusia. Di antara yang tewas adalah direktur artistik kelompok itu, Artis Rakyat Rusia, Letnan Jenderal Valery Khalilov, wakil kepala ansambel Andrei Sonnikov, kepala paduan suara Konstantin Mayorov, dan lima solois. Secara total, ansambel telah kehilangan hampir setengah dari staf kreatif.
Pesawat, yang terbang dari lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow ke lapangan terbang Khmeimim Suriah, seharusnya mengisi bahan bakar di Mozdok. Namun, karena cuaca buruk, Tu-154 dikirim ke Sochi. Setibanya di bandara Adler, pesawat itu dijaga oleh petugas dari Layanan Penjaga Perbatasan dari Layanan Keamanan Federal Rusia dan prajurit dari Kementerian Pertahanan Rusia.
Seorang perwira penjaga pantai pasukan perbatasan FSB, yang menyaksikan jatuhnya Tu-154, mengatakan bahwa sebelum kecelakaan itu dengan "hidung yang muncul secara tidak wajar." Penjaga perbatasan berada di atas kapal di Laut Hitam. Menurut dia, pesawat itu, alih-alih naik ketinggian, mulai turun dengan cepat ke permukaan laut, seolah-olah akan mendarat, dan pada saat berikutnya menyentuh permukaan air dengan ekornya, yang jatuh karena benturan. .
Ketinggian maksimum yang dinaiki pesawat adalah sekitar 250 meter, dan kecepatannya berada di kisaran 360-370 kilometer per jam.
Untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan penerbangan, pekerjaan markas operasional dan kelompok operasional Pusat Regional Selatan dan Direktorat Utama Kementerian Darurat Rusia untuk Wilayah Krasnodar diselenggarakan. Bekerja sama dengan struktur terkait Kementerian Pertahanan Rusia, Badan Transportasi Udara Federal, Rosmorrechflot, Direktorat Perbatasan Layanan Keamanan Federal Rusia, Kementerian Kesehatan Rusia, Kementerian Dalam Negeri Rusia, Komite Investigasi Rusia dan otoritas negara bagian Wilayah Krasnodar, operasi pencarian dan penyelamatan diorganisir. Mereka dilakukan oleh pasukan dengan kekuatan total sekitar 3,6 ribu orang, lebih dari 500 peralatan, 45 perahu, 15 pesawat, 16 helikopter, dan 20 kendaraan udara tak berawak digunakan. Pekerjaan pencarian dilakukan dengan menggunakan sistem robot bawah air modern. Memberikan dukungan psikologis dan bantuan medis kepada keluarga korban.
26 Desember 2016 dinyatakan sebagai hari berkabung di Federasi Rusia sehubungan dengan jatuhnya pesawat Tu-154 di dekat Sochi.
Di daerah operasi pencarian pada jarak 1700 meter dari garis pantai sepanjang sumbu lepas landas pesawat oleh penyelam di dasar Laut Hitam. Sarana akustik di tempat ini ditentukan oleh radius penyebarannya, yaitu sekitar 500 meter.
Fase utama dari operasi pencarian dan penyelamatan di lokasi kecelakaan kapal. Tim penyelamat mengangkat ke permukaan semua bagian utama dari pesawat yang jatuh.
Operasi pencarian penuh di Laut Hitam di lokasi jatuhnya Tu-154.
Lebih dari setengah korban kecelakaan Tu-154 di atas Laut Hitam di wilayah Moskow. Setelah pemakaman selesai, sebuah batu peringatan ditempatkan di kuburan orang mati.
Tentang fakta jatuhnya Tu-154 oleh departemen investigasi militer Komite Investigasi Federasi Rusia untuk garnisun Sochi atas dasar kejahatan berdasarkan pasal 351 KUHP Federasi Rusia (pelanggaran aturan penerbangan yang membawa konsekuensi serius). Ketua Komite Investigasi Federasi Rusia Alexander Bastrykin. Atas namanya, kasus pidana untuk penyelidikan lebih lanjut.
Hal-hal yang berkaitan dengan penetapan penyebab bencana, . Selain militer, itu termasuk perwakilan dari Kementerian Transportasi, Komite Penerbangan Antar Negara Bagian, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, dan Kepedulian Penerbangan Tupolev.
Spesialis dan basis penelitian laboratorium dari pusat ilmiah dan teknis Komite Penerbangan Antarnegara bagian juga bertanggung jawab atas penyelidikan kecelakaan itu.
Pada awal penyelidikan kecelakaan, komisi menerima lebih dari 15 versi kecelakaan ini. FSB menyebut versi utama: benda asing masuk ke mesin, bahan bakar berkualitas rendah, kesalahan pilot, dan kerusakan teknis. Tanda dan fakta yang menunjukkan kemungkinan melakukan tindakan teroris atau sabotase di dalam pesawat udara, . Perekam penerbangan yang diangkat dari air memungkinkan untuk mengurangi separuh jumlah versi dari apa yang terjadi.
Berdasarkan hasil investigasi, ditetapkan bahwa penyebab kecelakaan bisa menjadi pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) komandan pesawat, yang menyebabkan tindakannya yang salah dengan kontrol pesawat.
Pemeriksaan genetik dari mayat mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 di wilayah Sochi akan dilakukan oleh ahli forensik dari Kementerian Pertahanan Rusia. Ini diumumkan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia, Mayor Jenderal Igor Konashenkov.
“Sebuah keputusan telah dibuat untuk mengirim semua orang yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia ke Moskow untuk identifikasi dan pengujian genetik oleh spesialis dari Pusat Negara Bagian Utama untuk Pemeriksaan Forensik dan Forensik Kementerian Pertahanan Rusia. , ”kata Konashenkov pada sebuah pengarahan.
Pada pagi hari tanggal 25 Desember, muncul informasi bahwa pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia yang terbang dari Sochi ke pangkalan udara Khmeimim telah menghilang dari radar.
Sebelum kecelakaan di Tu-154 sesuatu yang ekstrem terjadi - ahli
Jatuhnya Tu-154 ke Laut Hitam segera setelah lepas landas dari bandara Adler dapat didahului oleh situasi ekstrem di atas kapal, yang mencegah awak mengirimkan sinyal marabahaya ke darat, menurut Vitaly Andreev, mantan pengawas shift pusat utama sistem manajemen lalu lintas udara terpadu Rusia.
“Setelah lepas landas dan penerbangan singkat - dua menit - pesawat kehilangan komunikasi dan tidak mengirimkan sinyal ke darat tentang masalah apa pun, ini mungkin menunjukkan bahwa situasi darurat telah berkembang di pesawat - baik pengaruh eksternal pada mobil, atau rapat dengan hambatan, yang hampir tidak ada, ”kata Andreev, yang telah bekerja di bidang penerbangan selama 47 tahun.
Dia menambahkan bahwa "Tu-154 adalah mesin yang sangat andal, dan keajaiban tidak terjadi, mereka tidak jatuh."
“Dalam praktik saya, ada kasus ketika Tu-154 mendarat ketika ketiga mesin gagal, atau, misalnya, pendaratan terkenal di taiga di jalur yang ditinggalkan,” tambah pakar itu.
“Versi masalah di pesawat yang sekarang sedang disuarakan – ketidakseimbangan kemudi, penyimpangan dari jalur penerbangan yang ditetapkan – jelas tidak dapat mencegah awak mengirimkan sinyal ke darat tentang hal ini,” tambah Andreev.
“Itu berarti sesuatu yang ekstrem telah terjadi, dari latihan – situasi seperti itu mungkin terjadi ketika sebuah kapal dibajak,” tambahnya.
Ahli mengklarifikasi bahwa data interkom yang ditulis sendiri (SPU) "dengan akurasi 99,99% akan dapat menjelaskan apa yang terjadi di kokpit pada saat bencana."
Pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia, yang sedang menuju ke Suriah, jatuh di Laut Hitam pada Minggu pagi.
Menurut departemen militer, ada 92 orang di dalamnya - delapan anggota awak dan 84 penumpang, termasuk delapan pria militer, 64 seniman Alexandrov Ensemble, sembilan perwakilan saluran televisi Rusia, kepala yayasan amal Bantuan Adil Elizaveta Glinka, dikenal sebagai Dokter Liza, dua pegawai negeri federal.
Versi serangan teroris pada pesawat Tu-154 praktis dikecualikan - sumber
Penyebaran besar puing-puing dari Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi dijelaskan oleh palu air, sebuah sumber di layanan darurat mengatakan kepada Interfax.
“Ternyata, saat pesawat bertabrakan dengan permukaan air, ada water hammer yang menyebabkan puing-puing tersebar luas,” kata sumber tersebut.
Pada gilirannya, sebuah sumber di lembaga penegak hukum mengatakan kepada Interfax bahwa serangan teroris tidak dianggap di antara versi utama bencana, dan versi seperti itu praktis dikecualikan.
“Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky, yang merupakan fasilitas militer yang dijaga dengan baik. Tidak mungkin menembus ke sana untuk memasang alat peledak di kapal. Pada gilirannya, bandara di Sochi adalah bandara penggunaan ganda dan dijaga ketat. Penetrasi orang yang tidak berwenang, atau membawa barang yang tidak sah oleh salah satu karyawan dikecualikan, ”kata sumber itu.
Konashenkov: 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV, dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh terlibat dalam pencarian pesawat
Pengarahan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia Igor Konashenkov tentang situasi dengan jatuhnya pesawat TU-154 di wilayah Sochi pada pukul 15:00:
“Menurut data terbaru, 10 mayat telah dibawa ke kapal penyelamat.
Penumpukan pasukan SAR di lokasi jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan terus berlanjut.
Area pencarian seluas 10,5 km2 telah terbentuk.
Area tersebut dibagi menjadi beberapa sektor dan didistribusikan di antara kekuatan yang terlibat. Pencarian diatur sepanjang waktu. Instalasi lampu sorot dan peralatan khusus dikirim untuk menerangi garis pantai di malam hari.
Pencarian melibatkan 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh.
Dalam waktu dekat, lebih dari 100 penyelam laut dalam dengan peralatan khusus akan dikirim ke area kecelakaan dari armada lain.
Secara total, lebih dari 3 ribu orang ambil bagian dalam kegiatan pencarian dan penyelamatan.
Kelompok bantuan medis dan psikologis bertugas di lapangan terbang Adler, kendaraan telah dialokasikan untuk mengangkut kerabat ke tempat-tempat akomodasi sementara dengan dana sanatorium kota dan lembaga resor.
Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan jatuhnya Tu-154 akan diselidiki secara menyeluruh.
“Investigasi menyeluruh terhadap penyebab bencana akan dilakukan dan semuanya akan dilakukan untuk mendukung keluarga para korban,” katanya saat konferensi pers darurat.
Tentang kemungkinan serangan teroris
Tentang kemungkinan serangan teroris.
Mayor Angkatan Udara, Instruktur Pilot Sergei Krasnoperov:
- Apa yang bisa menyebabkan bencana kapal ini, menurut Anda?
- Hanya "kotak hitam" yang akan diangkat dari liner ini yang akan memberi tahu tentang hal ini. Tetapi, seperti yang Anda katakan, versi - kesalahan pilot dan kegagalan peralatan - adalah alasan sebenarnya, seperti yang selalu terjadi dalam kasus seperti itu. Tetapi terlalu mencurigakan bahwa pesawat, setelah lepas landas dalam pendakian, secara harfiah beberapa puluh menit, menghilang dari layar radar.
- Sekarang mereka telah mengklarifikasi bahwa ini terjadi pada menit ketujuh, selama pendakian atau selama belokan, tampaknya, di atas Laut Hitam.
- Artinya mesin bekerja dengan baik, bahan bakar normal. Jika ini terjadi saat lepas landas, bahan bakar bisa menjadi penyebabnya. Situasinya, mungkin, mirip dengan tragedi di Sharm el-Sheikh, di sana juga, sangat sedikit waktu berlalu setelah lepas landas.
Apakah yang Anda maksud: versi serangan teroris
- Tentu. Yang sangat aneh, pesawat itu jatuh saat lepas landas sangat jarang, terutama dari kelas ini. Tu-154 memiliki tiga mesin, sangat andal. Saya sendiri sering menerbangkan mereka sebagai penumpang.
- Mengapa Anda tidak mempertimbangkan kerusakan pesawat? Lagi pula, Tu-154 bukanlah pesawat baru.
Ya, tetapi mereka sangat dapat diandalkan. Saya dapat mempertimbangkan desain pesawat dari sudut pandang pilot, dan percayalah, apa yang terhubung dengan kontrol pesawat, ada sistem kontrol yang andal, tidak seperti elektronik sekarang, tetapi ada sistem kabel yang berlebihan , termasuk sistem kontrol pesawat, yaitu, jika satu sistem gagal, yang lain masuk. Mengingat pengalaman para pilot yang sekarang menerbangkan pesawat-pesawat ini, situasi ini masih sangat aneh bagi saya, bahwa itu baru tujuh menit setelah lepas landas. Saya mengerti bahwa pesawat lepas landas dari lapangan terbang kami, dan sistem pengawasan elektronik mengikutinya, jadi tidak mungkin seseorang terbang ke sana, itu bisa menabrak sesuatu.
- Awalnya, dilaporkan bahwa dia hanya kehilangan sinyal dari layar radar, tetapi pesawat tidak memberikan sinyal marabahaya.
- Ini menunjukkan bahwa pesawat, seperti di Sharm el-Sheikh, langsung kehilangan kecepatan dan jatuh begitu saja, yaitu tidak terkendali. Dalam hal ini, pilot, hanya dengan kelebihan beban seperti itu, yang terjadi dalam kasus ini, tidak hanya tidak dapat melapor ke operator, tetapi juga tidak dapat mengaktifkan sinyal marabahaya. Bayangkan, liner baru saja mulai berputar dengan kuat. Oleh karena itu, saya pikir pesawat itu hancur, seperti di Sharm el-Sheikh, di mana kecepatannya pada awalnya 780 km / jam dan kemudian tiba-tiba menjadi 170 km / jam, dan kehilangan ketinggian adalah 1000 m. Sekarang kita perlu untuk melihat radar, tepatnya bagaimana kecepatan turun. Artinya, pesawat bisa merencanakan dan mendarat di atas air. Baru-baru ini ada kasus dengan Tu-154, ketika orang diselamatkan, 37 orang. Pilot kemudian dapat mendaratkan liner di bidang yang tidak dikenal dengan angin kencang, dalam badai salju yang kuat, dan mereka menyelamatkan hampir semua orang.
Dalam situasi ini, ada kondisi cuaca sederhana, jika sesuatu terjadi pada pesawat, pada mesin, itu hanya akan berbalik dan mulai merencanakan menuju lapangan terbang, akan mendarat di zona pantai. Biarkan pesawatnya berantakan, tapi pilotnya, krunya, dan penumpangnya akan hidup, kau tahu? Dan kemudian penurunan tajam, ini terjadi ketika sesuatu yang tidak normal terjadi, sesuatu meledak, sesuatu jatuh. Sebagai aturan, pesawat ini hanya bisa jatuh dari ekor. Dan dalam semua kasus lain, pilot dapat dengan tenang mengirimkan informasi, menyalakan sinyal marabahaya, tetapi ini tidak terjadi. Jadi, ada sesuatu yang sangat tidak normal, tajam pada menit ketujuh penerbangan. Jadi, saya tidak bisa menyalahkan kru, dan peralatan tidak rusak begitu tiba-tiba.
- Penyebaran fragmen pada kecepatan seperti itu, dan kecepatannya di set adalah sekitar 600-700 km / jam, sudah di sana ia pergi, pada jarak seperti itu mungkin. Tetapi jika pesawat itu jatuh utuh, maka tidak akan ada hamburan pecahan seperti itu, percayalah. Pesawat jatuh, baru saja hancur, yang berarti meledak, yang berarti bahwa seseorang diberikan koper di suatu tempat, mengingat itu adalah penerbangan ke Suriah, dan musisi dari ansambel terbang, mereka bisa membawa sesuatu dengan alat musik ini , seseorang yang - sesuatu bisa menempatkan. Percayalah, hamburan pecahan seperti itu hanya terjadi ketika pesawat hancur di udara. Itu hanya meledak, itu saja. Dan ketika liner baru saja jatuh, Anda mendapatkan noda minyak, dan kemudian bagian-bagiannya muncul. Pesawat, jika jatuh, menyelam ke dalam air, menghilang begitu saja, ditemukan setelah beberapa waktu. Dan kemudian mereka bahkan menemukan seorang pria, yang sudah berada di zona pantai menderita reruntuhan. Ini menunjukkan bahwa puing-puing jatuh ke tanah dalam kejatuhan yang tidak menentu, yang berarti meledak di udara.
Sergey Goncharov, presiden Asosiasi Veteran Alfa.
“Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, saya dapat mengatakan bahwa ini bukan serangan teroris, karena beberapa alasan,” kata Sergey Goncharov, presiden asosiasi veteran unit anti-teror Alfa. - Pertama. Ini adalah pesawat yang dioperasikan oleh Kementerian Pertahanan, dan percayalah, disiplin di Kementerian Pertahanan masih cukup serius, dan orang-orang yang melayani penerbangan ini, mereka adalah orang-orang yang diverifikasi, tentu saja, memiliki semua bentuk izin di perintah untuk melakukan pekerjaan ini.
Kedua. Orang-orang terbang di pesawat ini, rekan-rekan kami, yang praktis mengenal satu sama lain, dan, seperti yang saya pahami, tidak ada yang menempatkan orang asing di pesawat ini. Dan barang bawaan yang ada di sana, tentu saja, diperiksa oleh orang-orang yang terbang di pesawat ini.
Ketiga. Pesawat itu, seperti yang saya pahami, begitu lama tidak mengudara, wilayah laut memberikan peluang, jika itu ledakan atau semacam kilat, maka, mungkin, akan ada saksi mata yang bisa melihatnya atau, setidaknya , bisa memperbaikinya . Dan yang terakhir. Puing-puing pesawat telah ditemukan, yang berarti mereka tidak terbang berjauhan satu sama lain seperti yang terjadi pada beberapa ...
- Satu setengah kilometer untuk laut, jarak ini, seperti yang Anda pahami, cukup kecil. Semua ini memberi saya alasan untuk mengatakan bahwa, seperti yang saya pahami, perlu untuk bersandar pada versi atau kesalahan pilot, atau pengisian bahan bakar yang terjadi yang tidak memenuhi beberapa kriteria. Bagaimanapun, belasungkawa harus diungkapkan kepada semua korban. Sayangnya, tragedi ini membayangi hari-hari sebelum liburan kami. Tetapi bagaimanapun juga, saya percaya bahwa sekarang Kementerian Pertahanan akan dengan cermat memeriksa dan mengakhiri i. Satu-satunya hal yang membingungkan saya adalah mengapa kru tidak dapat memberikan informasi apa pun kepada petugas operator. Ini fakta yang belum bisa saya jawab, saya kira investigasi akan menjawabnya.
Sergei Alekseevich, pasti ada peristiwa serupa dalam praktik dunia yang tragis. Dan mengapa kru, jika kita mencoba memahaminya sekarang menggunakan analogi paralel, melakukan hal pertama yang mungkin dilakukan setiap pilot, jika dia memahami bahwa situasinya di luar situasi biasa, adalah mengirim sinyal marabahaya ? Dengan menggunakan situasi lain sebagai contoh, dapatkah Anda menjelaskan bagaimana peristiwa dapat berkembang, mengapa ini bisa terjadi?
- Jika kita berbicara tentang aksi teroris, maka jika terjadi ledakan di pesawat atau di kompartemen bagasi, sistem komunikasi segera menghilang, dan secara teknis, komandan kapal tidak dapat memberikan informasi apa pun kepada operator. Rupanya, jika ada semacam korsleting teknis di sini, beberapa masalah teknis yang tidak memungkinkan kru untuk menghubungi pengontrol (saya ulangi sekali lagi, ini adalah masalah yang akan ditangani setelah puing-puing diangkat) ... Jika ada serangan teroris, saat ini, bagaimanapun, akan ada data tidak langsung tentang apa yang terjadi di pesawat, khususnya, kilat, ledakan, atau setidaknya kita akan memiliki beberapa data baru, meskipun subjektif atau tidak langsung, mengisyaratkan bahwa pesawat itu diledakkan atau jatuh di udara dengan bantuan ledakan.
Dari sumber resmi:
"Awalnya, selama pendakian, kru mengalami kerusakan teknis yang bersifat kritis, yang menyebabkan bencana," kata sumber Interfax di layanan darurat.
Menurut sumber Pravda.ru di markas operasional, “sejauh ini, menurut data awal, situasinya adalah sebagai berikut. Pilot dan kru, dan dalam kasus Tu-154 itu diperbesar, profesional, mereka tidak mengalami kecelakaan penerbangan - semua orang hampir yakin bahwa ini bukan faktor manusia. Kapten pro, navigator berpartisipasi dalam pendaratan Tu-154 yang "jatuh".
Ini juga bukan serangan teroris, dengan kemungkinan mendekati satu - pesawat dilayani, dikendalikan di zona khusus, kontrol di bandara Sochi telah ketat sejak Olimpiade. Kondisi cuaca, katakanlah, bukan yang terbaik, kemarin mereka menutup Simferopol karena cuaca dan Sochi adalah cadangan, tetapi mereka masih terbang. Kecuali, tentu saja, kapal itu jatuh ke dalam tornado yang tiba-tiba tiba-tiba. Atau ke sekawanan burung yang "mematikan" semua mesin secara bersamaan saat lepas landas, pada saat dorongan penuh - ada juga taman ornithopark di dekatnya. Kemungkinan besar kerusakan teknis, dan begitu instan dan kritis, seperti mengganti stabilizer ke menyelam di Rostov, bahwa kru tidak punya waktu untuk melakukannya, untuk bekerja, bukan untuk melapor. Karena bahkan kegagalan dua mesin pada Tu-154 tidak mematikan, kru akan menempatkan liner di atas air dengan satu atau lain cara.
Dan itu bodoh ketika mereka berbicara tentang pesawat tua, tentang "itu sudah dilarang." Itu tidak dilarang, tetapi tidak digunakan oleh maskapai komersial, karena mengkonsumsi banyak bahan bakar, melebihi norma dalam hal kebisingan, dan memang interiornya tidak dapat dibandingkan dengan Boeing atau Airbus. Sebuah pesawat tidak memiliki "usia tua", ia memiliki kelaikan udara - itu layak terbang atau tidak. Di AS, "Douglase" 50-60 tahun terbang. Saya akan mengatakan lebih banyak, "kotak hitam" - perekam parametrik telah ditemukan, mereka akan diangkat oleh spesialis dengan bathyscaphes. Semua puing dan mayat, tentu saja, juga akan diangkat - kedalaman 70 meter sudah dapat diakses. Apa yang terjadi adalah tragedi yang tak terbantahkan. Alasan akan diselesaikan, karena penyelidikan dilakukan di bawah kendali ketat di tingkat tertinggi. Informasi tambahan akan diberikan oleh decoding kotak hitam. Sekarang mereka sudah mulai membangkitkan mayat orang mati. Menurut TASS, pada siang hari, empat mayat telah ditemukan dan ditemukan.
Di Sochi, markas operasional telah dibuat dan sedang bekerja untuk menerima kerabat penumpang pesawat yang tewas. Brigade bantuan psikologis dan psikiatris sedang bertugas di bandara Sochi. Walikota kota mengadakan pertemuan darurat Komisi Situasi Darurat. "Koresponden Kommersant di Wilayah Krasnodar melaporkan bahwa penduduk setempat tidak melihat wabah dan tidak mendengar ledakan pada saat bencana," catatan pers.
Sumber Politonline.ru di FSB Rusia juga menjelaskan mengapa mereka memeriksa semua orang yang mendekati kapal, memperbaikinya, dan terlibat dalam pelatihan teknis. "Versi serangan teroris bukanlah prioritas, tetapi juga perlu diselesaikan. Ya, FSB memeriksa semua orang yang berhubungan dengan pesawat yang mati, catatan ditinjau, jajak pendapat dilakukan - untuk mengecualikan versi, dan bukan karena "diselidiki secara diam-diam".
Uji coba, Pahlawan Federasi Rusia, Anatoly Knyshov:
- Tu-154 adalah pesawat yang sepenuhnya andal, yang dioperasikan tidak hanya oleh Kementerian Pertahanan, tetapi juga dalam penerbangan sipil. Ini telah membuktikan dirinya dengan keandalan dan kenyamanannya. Fakta bahwa spesialis militer berada di pesawat menunjukkan bahwa pesawat dalam kesiapan penuh. Karena sebelum setiap penerbangan ada pemeriksaan - pesawat jenis ini, memiliki toleransi tertentu, sertifikasi kelaikan udara.
Apa yang terjadi ... Dalam penerbangan, semuanya bisa terjadi, tetapi setelah lepas landas, ketika mesin beroperasi dalam mode lepas landas dan kru tidak memiliki informasi tentang malfungsi sistem atau mesin individu, jika tidak, jika informasi seperti itu, pilot menurut untuk petunjuk berbalik, mendarat di bandara keberangkatan. Dalam situasi ini, kita dapat mengatakan bahwa, tampaknya, ada sesuatu di dalamnya. Karena begitu saja, pesawat tidak jatuh, mereka tidak mendarat dalam keadaan darurat. Tapi mengapa kru tidak melaporkan informasi tentang apa yang terjadi padanya juga menjadi pertanyaan.
- Apa saja opsi untuk kegagalan total sistem di kapal?
- Salah satu opsi adalah kegagalan tiga mesin. Tetapi bagaimanapun juga, kru memberi tahu layanan pengiriman, memberi tahu Kementerian Pertahanan tentang alasan ini atau itu. Dalam situasi ini, menurut pendapat saya, kehilangan komunikasi yang tajam, depresurisasi pesawat yang tajam menyebabkan fakta bahwa kru tidak dapat, tidak punya waktu untuk melaporkan alasan yang terjadi di atas kapal.
Anatoly Nikolaevich, sekarang, ketika mereka mengatakan bahwa pesawat sedang mengisi bahan bakar di Sochi, dapatkah bahan bakar berkualitas rendah menyebabkan keadaan darurat? Atau lebih merupakan pengecualian daripada aturan sekarang?
- Saat pengisian bahan bakar terjadi di bandara mana pun, baik di wilayah Federasi Rusia maupun di luar negeri, kru dan tim yang melayani (dan saya pikir harus ada tim teknis di dewan ini yang melayani pesawat jenis ini), mereka harus periksa jenis bahan bakar sesuai paspor , karakteristiknya dan yang disebut sampel bahan bakar diambil bahkan sebelum pengisian bahan bakar. Oleh karena itu, saya belum dapat mengatakan bahwa ini adalah alasan untuk bahan bakar berkualitas rendah, hanya komisi yang dapat menentukan, mereka pasti akan mengambil sampel di lokasi kecelakaan (dalam hal apa pun, residu bahan bakar akan ada di suatu tempat). Mereka akan dapat mengetahui kualitas bahan bakar, keadaan sistem, dan kesiapan kru. Karena bagaimanapun, jika ada bahan bakar berkualitas rendah, tidak mungkin tiga mesin gagal pada saat yang sama, yang dapat menyebabkan bencana seperti itu. Alasan eksplosif. Ada alarm yang dapat didengar, alarm ringan yang memperingatkan kru tentang kerusakan tertentu. Peringatan ini tidak berhasil. Karena peringatan bekerja untuk kru, itu memberikan informasi sehingga kru dengan kompeten dan benar mengikuti rekomendasi yang telah mereka lakukan di lapangan. Sangat disayangkan hal ini terjadi pada rekan-rekan kita, yaitu dari Kementerian Pertahanan, tepatnya kepada mereka yang sedang menuju ke sana, ke hot spot di mana mereka dapat mendukung prajurit kita sebelum Tahun Baru. Ini adalah tragedi yang akan kita semua alami.
Sekarang pencarian sedang berlangsung. Antara lain, muncul informasi bahwa 7 kapal sedang mencari pesawat di Laut Hitam, dan helikopter Mi-8 dari bandara Sochi bergabung dalam pencarian. Namun ada informasi bahwa kemungkinan titik jatuhnya pesawat itu berada di pegunungan. Bisakah Anda menjelaskan mengapa ada informasi yang saling bertentangan sekarang?
- Setiap pesawat yang lepas landas dipantau oleh layanan pengiriman, pencari lokasi dan membantu kru untuk membangun lintasan memasuki rute dengan benar. Jika mereka menghindar ke suatu tempat, petugas operator mengatakan: Anda menghindar. Karena di saluran udara ini, mungkin, ada beberapa jenis pesawat - dalam arah yang berlawanan, dalam arah yang lewat. Dan layanan pengiriman mengontrol dan bertanggung jawab sampai batas tertentu atas keselamatan berada di rute ini. Tetapi bahkan jika layanan kontrol lalu lintas udara, pencari tidak dapat melihat di mana tanda dari pesawat jenis ini berada ... Karena setiap pengontrol menampilkan jenis pesawat dan tanda panggilannya di layar. Dan ketika tanda ini hilang, sebuah perintah segera diberikan ke layanan pencarian (dalam hal ini, ini adalah helikopter yang sekarang mencari di area di mana tanda itu mungkin hilang). Dan situasi di pegunungan mungkin sedemikian rupa sehingga mereka jatuh di bawah zona deteksi.
- Dan apa yang bisa menjadi alasan perilaku kru seperti itu?
- Bisa jadi sifat ledakan dari pesawat itu sendiri, yaitu, ledakan bisa terjadi, dan tidak ada yang tahu - baik koresponden yang ada di sana, maupun awak itu sendiri. Saya tidak bisa membayangkan hal lain di sini.
PS. Hampir seluruh paduan suara Alexandrov Ensemble meninggal
Meninggal Direktur Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Elizabeth Glinka. Dia juga berada di dalam pesawat yang jatuh itu.
wartawan mati.
PS2. Mengenai orang-orang aneh yang bersukacita dari Ukraina dan Rusia, pada kesempatan ini dapat dicatat bahwa pada saat-saat seperti itu perbedaan antara orang-orang dan orang-orang aneh moral dimanifestasikan dengan baik.
Alexei Pushkov: Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu adalah pahlawan perang melawan teror
Ketua Komisi Dewan Federasi Federasi Rusia tentang Kebijakan Informasi Alexei Pushkov mengomentari kecelakaan pesawat di Sochi.
“Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Mereka semua adalah pahlawan perang melawan teror. Penerbangan mereka, impuls mereka terganggu. Semangat mereka hidup,” tulisnya.
Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Mereka semua adalah pahlawan perang melawan teror. Penerbangan mereka, impuls mereka terganggu. Semangat mereka hidup.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah lepas landas, pesawat Tu-154 menghilang dari radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari Alexandrov Ensemble, dan Doctor Lisa.
Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan berkabung nasional di negara itu sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia di Laut Hitam.
Hal itu diungkapkannya saat konferensi pers darurat.
"Berkabung nasional akan diumumkan di Rusia besok," kata Putin.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah lepas landas dari pesawat Tu-154, pesawat itu menghilang dari radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari Alexandrov Ensemble, dan Doctor Lisa.
Wakil Duma Negara Federasi Rusia, penyanyi, Iosif Kobzon seharusnya terbang dengan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Federasi Rusia yang jatuh di atas Laut Hitam ke Suriah. Ini dilaporkan pada 25 Desember oleh TASS dengan mengacu pada artis rakyat.
“Pada tanggal 14, kami mengadakan konser dengan mereka di Hall of Columns, dan Valery Khalilov (pemimpin Alexandrov Ensemble - kira-kira) meminta saya untuk terbang bersama mereka, tetapi saya mengatakan bahwa saya memiliki visa medis dan saya harus melakukannya. terbang untuk perawatan, terutama bahwa saya, bersama mereka dan dengan Khalilov, mengunjungi Suriah sekali. Jadi saya berkata - lain kali entah bagaimana. Tapi lihat bagaimana waktu berikutnya berbalik "
kata Kobzon.
Dia meyakinkan bahwa jika dia ditawari, dia akan siap tampil lagi untuk militer Rusia di Suriah.
“Saya dengan tulus minta maaf, bagi saya ini hanya berita mengejutkan. Ini adalah tragedi besar bagi budaya, bagi penonton tentara. Mereka terbang dalam misi tempur"
Saluran TV Rusia menerbitkan video pertama puing-puing Tu-154 yang jatuh
Saluran TV Rusia Life menunjukkan rekaman pertama dari lokasi jatuhnya pesawat Kementerian Pertahanan Rusia, yang jatuh ke Laut Hitam. Bingkai yang dikirim menunjukkan puing-puing pesawat militer Tu-154 di dalam air.
Media menerbitkan video operasi penyelamatan di area jatuhnya Tu-154
Video pertama operasi penyelamatan di area jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan muncul.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Adler setelah lepas landas dari pesawat Tu-154, pesawat itu menghilang dari radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda dan 68 musisi dari Alexandrov Ensemble, serta Dr. Lisa.
Dr Lisa
Daftar penumpang yang diterbitkan oleh Kementerian Pertahanan termasuk direktur organisasi internasional Fair Aid, Elizaveta Glinka (juga dikenal sebagai Dokter Liza). Menurut sumber Interfax, Glinka terbang dengan pesawat ini dari Moskow ke Sochi, tetapi tidak pergi ke Suriah.
Pesan dana tersebut mencatat bahwa Glinka memang lepas landas dalam penerbangan ini: dia menemani kargo kemanusiaan untuk rumah sakit Tishrin di Latakia. ”Bantuan yang Adil” dari Organisasi Publik Internasional tidak memiliki informasi apa pun sehubungan dengan bencana itu, kata artikel itu.
Suami Dokter Lisa, pengacara Gleb Glinka, mengatakan kepada Snob bahwa istrinya ada di pesawat pada saat kecelakaan itu. Tidak ada konfirmasi lain dari informasi ini.
Situs web Dewan Hak Asasi Manusia Kepresidenan, di mana Glinka menjadi anggotanya, menerbitkan pernyataan oleh ketuanya, Mikhail Fedotov, di mana ia menegaskan bahwa Dr. Liza seharusnya membawa obat-obatan ke sebuah rumah sakit di Latakia.
“Dr. Lisa adalah favorit semua orang. Dan ada alasannya: selama bertahun-tahun, dia memberikan perawatan paliatif hampir setiap hari, memberi makan para tunawisma, memberi mereka pakaian, memberi mereka perlindungan. Dialah yang, di bawah peluru, mengeluarkan anak-anak yang sakit dan terluka dari Donbass sehingga mereka bisa mendapatkan bantuan di rumah sakit terbaik di Moskow dan St. Petersburg. Dialah yang mengorganisir tempat penampungan untuk anak-anak dengan anggota badan yang diamputasi, di mana mereka menjalani rehabilitasi setelah rumah sakit, ”kata pernyataan itu.
Apa yang dilakukan Dr. Lisa?
Elizaveta Glinka mendapatkan ketenaran di seluruh Rusia setelah mengorganisir kumpulan bantuan untuk para korban selama kebakaran hutan besar di bagian Eropa Rusia. Yayasan memberikan bantuan kemanusiaan dan peralatan untuk para korban kebakaran dan sukarelawan pemadam kebakaran. Pada tahun 2012, Yayasan Doctor Liza mengadakan pengumpulan bantuan kemanusiaan untuk korban banjir di Krymsk (Wilayah Krasnodar). Bersama dengan presenter TV Ksenia Sobchak, Elizaveta Glinka menyelenggarakan lelang amal, di mana lebih dari 16 juta rubel dikumpulkan untuk korban banjir.
Bantuan kemanusiaan selama konflik militer
Setelah pecahnya konflik bersenjata di Ukraina timur, Glinka ikut serta membantu masyarakat yang tinggal di Ukraina timur. Dia berulang kali melakukan perjalanan ke Donbass selama permusuhan dan membawa anak-anak yang membutuhkan perawatan ke Moskow dari sana, dan juga menyerahkan obat-obatan dan bantuan kemanusiaan. Secara total, sejak Maret 2014, Dr Lisa telah mengunjungi Donbass hampir 20 kali.
Selama perang di Suriah, Glinka melakukan perjalanan ke negara itu dengan misi kemanusiaan - dia terlibat dalam pengiriman dan distribusi obat-obatan, dan organisasi perawatan medis untuk penduduk sipil.
Investigasi bencana
Sekretaris Pers Presiden Rusia Dmitry Peskov mengatakan kepada wartawan bahwa Vladimir Putin segera melaporkan insiden tersebut. Presiden, menurut Peskov, terus-menerus berhubungan dengan Menteri Pertahanan Sergei Shoigu, yang mengadakan konferensi video dengan pimpinan Angkatan Bersenjata tentang organisasi operasi pencarian dan penyelamatan. Komisi Kementerian Pertahanan untuk menyelidiki kecelakaan pesawat terbang ke Adler pagi-pagi sekali.
Perdana Menteri Dmitry Medvedev diinstruksikan oleh presiden untuk membentuk komisi negara untuk menyelidiki kecelakaan Tu-154. Komisi itu dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. 26 Desember dinyatakan sebagai hari berkabung.
Sebuah kasus pidana berdasarkan artikel "Pelanggaran aturan penerbangan atau persiapan untuk mereka" (Pasal 351 KUHP) diprakarsai oleh Komite Investigasi. Seperti yang dikatakan perwakilan resmi departemen Svetlana Petrenko kepada RBC, sekelompok karyawan kantor pusat Komite Investigasi, yang memiliki pengalaman luas dalam menyelidiki kecelakaan penerbangan, dikirim ke Sochi. Menurut kepala layanan pers Kantor Kejaksaan Militer Utama, Natalia Zemskova, sekelompok karyawan gabungan dari badan pengawas dan Kementerian Pertahanan juga terbang ke Sochi.
Layanan darurat menemukan tumpahan minyak 6-8 km dari pantai di Laut Hitam. Puing-puing pesawat ditemukan di kedalaman 50-70 m, satu setengah kilometer dari pantai. Barang-barang pribadi penumpang ditemukan 12-14 km dari pantai, mayat pertama ditemukan 6 km dari pantai.
Vladimir Gritsikhin, kepala layanan pemantauan dari Pusat Penyelamatan Air Seluruh Rusia, percaya bahwa dalam kondisi yang menguntungkan, puing-puing Tu-154 dapat diangkat dari bawah dalam seminggu. “Kedalaman 50-70 m tidak besar, sangat mungkin untuk mengangkat fragmen besar dengan lembut dengan ponton lunak. Kedalamannya sedemikian rupa sehingga tidak mungkin ada orang yang bisa diselamatkan, tetapi dimungkinkan untuk mengangkat semua pecahan pesawat. Saya pikir dalam seminggu Anda dapat mengekstrak semuanya jika layanan bekerja tepat waktu. Kementerian Situasi Darurat memiliki spesialis yang baik, jika mereka menelepon, kami akan terhubung, ”katanya kepada TASS.
Ini adalah kecelakaan pesawat kelima yang melibatkan Tu-154 selama sepuluh tahun terakhir.
Pada 1 Januari 2011, sebuah pesawat Tu-154 B-2 yang terbang dari Surgut ke Moskow terbakar di landasan pacu. 134 penumpang dan awak dievakuasi, tiga orang tewas, sekitar 40 orang luka-luka. Pesawat benar-benar terbakar habis.
Pada 10 April 2010, Tu-154 Presiden Polandia, yang terbang dari Warsawa ke Smolensk, jatuh saat mendarat di lapangan terbang militer Severny di wilayah Smolensk. 89 penumpang dan delapan awak, termasuk Presiden Polandia Lech Kaczynski, tewas.
Pada 15 Juli 2009, sebuah Tu-154 jatuh di Iran, terbang dari Teheran ke Yerevan. Di kapal ada 153 orang ditambah 15 anggota awak, di antara penumpang sebagian besar adalah warga negara Armenia, serta Iran dan Georgia. Mereka semua meninggal.
22 Agustus 2006 Tu-154M, yang terbang dari Anapa ke St. Petersburg, kehilangan kendali dan jatuh ke putaran yang datar. Pesawat itu jatuh di dekat desa Sukhaya Balka, tidak jauh dari Donetsk. 160 penumpang tewas, termasuk 49 anak-anak dan sepuluh awak.
Versi dari apa yang terjadi
Penyebab resmi kecelakaan pesawat itu belum diumumkan. Rosgidromettsentr mencatat bahwa kondisi cuaca di daerah kecelakaan pada pagi hari tanggal 25 Desember normal dan mudah untuk mengemudikan pesawat. Sumber Interfax di layanan darurat mengatakan bahwa salah satu versi kecelakaan pesawat dianggap sebagai burung yang masuk ke mesin Tu-154 (di dekat Sochi ada stasiun burung bermigrasi dan ornithopark). Selain itu, menurut sumber tersebut, versi kerusakan teknis Tu-154 dan kemungkinan pengisian bahan bakar pesawat dengan bahan bakar berkualitas rendah sedang dipertimbangkan. Menurut sumber RIA Novosti, kesalahan kru juga bisa menjadi penyebab kecelakaan itu.
“Jika ada burung yang menabrak, kru akan memiliki kesempatan untuk melapor ke darat. Setelah lepas landas, kru memperoleh ketinggian yang cukup, burung tidak terbang pada ketinggian seperti itu, ”kata Alexander Romanov, seorang spesialis keselamatan penerbangan, dalam percakapan dengan RBC, menunjukkan bahwa ia menganggap serangan teroris sebagai salah satu versi yang paling mungkin dari apa yang telah terjadi.
"Fontanki" di Kementerian Pertahanan mencatat bahwa FSB bergabung dalam penyelidikan. Petugas layanan khusus sedang memeriksa semua orang yang bisa mendekati kapal di bandara militer Chkalovsky dan di Adler. Pasukan keamanan sedang mengerjakan versi serangan itu. Informasi ini dikonfirmasi oleh lawan bicara RBC di FSB. Menurutnya, ini adalah pemeriksaan standar, yang dilakukan dalam kasus seperti itu. Pusat Hubungan Masyarakat FSB tidak dapat secara resmi mengkonfirmasi atau menyangkal informasi tentang kemungkinan serangan teroris.
"Jika ada kehilangan komunikasi instan dengan kru, maka kemungkinan besar ini adalah ledakan pesawat atau tabrakan di udara dengan beberapa objek," Yury Sytnikov, anggota komisi kepresidenan untuk pengembangan penerbangan umum, mengatakan kepada RBC.
"Pesawat itu mendarat untuk mengisi bahan bakar, dalam hal ini, banyak layanan teknis mendekati pesawat, sehingga orang memiliki kesempatan untuk meletakkan alat peledak di kompartemen," yakin Romanov.
Seperti yang diyakini oleh pilot uji terhormat Pahlawan Rusia Yuri Vashchuk, kegagalan peralatan tidak mungkin terjadi. Dia percaya bahwa insiden di dalam pesawat bisa menyebabkan bencana.
Seorang koresponden Kommersant di Wilayah Krasnodar melaporkan bahwa pada saat kecelakaan itu, tidak ada penduduk setempat yang mendengar ledakan itu atau melihat kilatan cahaya.
Sumber Interfax di lembaga penegak hukum mengecualikan versi serangan teroris. “Ternyata, ketika pesawat bertabrakan dengan permukaan air, ada palu air, yang menyebabkan puing-puing tersebar luas,” kata sumber badan tersebut.
“Ini terjadi setelah lepas landas, ketika roda pendarat dan penutupnya dilepas. Ada banyak hal teknis yang bisa terjadi di sini. Akibatnya, pesawat mungkin hanya berguling karena kecepatan rendah, ”kata Viktor Zabolotsky, Pilot Uji Kehormatan USSR, dalam percakapan dengan RBC.
“Agar tiga mesin mati sekaligus, sesuatu yang supernatural harus terjadi. Kegagalan bahkan satu mesin adalah situasi kritis, tetapi saya tidak berpikir itu dapat menyebabkan bencana. Sesuatu terjadi di pesawat, di mana pilot tidak punya waktu untuk bereaksi. Jadi, misalnya, dengan jatuhnya pesawat penumpang di atas Mesir. Ada depresurisasi secepat kilat di pesawat, dan dia kehilangan kendali, ”kata Vashchuk kepada RBC.
Sergey Goncharov, presiden asosiasi veteran unit anti-teror Alfa, mengatakan kepada RBC bahwa versi serangan teroris mungkin ada, tetapi bukan sebagai prioritas. “Ini adalah pesawat milik Kementerian Pertahanan, yang diservis oleh orang-orang yang sudah terbukti di tingkat tinggi. Di liner adalah semua orang yang saling mengenal, tidak ada orang asing. Pesawat itu tidak terbang di atas laut begitu lama, dan jika ada ledakan, maka salah satu saksi mata akan mendengarnya, ”kata Goncharov.
Tidak ada klaim atas pesawat tersebut
Tu-154 yang jatuh dirilis lebih dari 30 tahun yang lalu, tetapi "tidak ada keluhan tentang kondisi teknisnya," kata sumber Interfax di layanan darurat. Sebelum penerbangan, pesawat dalam keadaan baik, secara umum, Tu-154 dioperasikan "dalam mode lembut."
Kementerian Pertahanan menyatakan bahwa perbaikan terakhir liner terjadi pada Desember 2014, lapor RIA Novosti. Pesawat yang jatuh itu dikemudikan oleh pilot kelas satu Roman Volkov, yang telah terbang lebih dari 3.000 jam.
Tu-154, yang jatuh di dekat Sochi, menjalani tiga perombakan selama operasinya, TASS diberitahu dalam layanan pers Perusahaan Mesin Rusia. “Pesawat Tu-154 nomor 85572 diproduksi pada 29 Maret 1983 di pabrik pesawat Kuibyshev (sekarang pabrik pesawat Aviakor). Terakhir, perombakan ketiga pesawat terjadi di Aviakor pada Desember 2014. Sejak selesainya perombakan ini, tidak ada permintaan yang diterima dari operator untuk pemeliharaan berkala terjadwal dari pesawat dan perluasan sumber daya ke Aviakor. Oleh karena itu, Aviakor tidak melakukan pemeliharaan papan ini, ”kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.
Setelah kecelakaan itu, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov mengatakan bahwa keputusan untuk menonaktifkan Tu-154 "akan terlalu dini." “Sumber daya pesawat ini hari ini adalah 40 tahun, dan jika kita mengambil analog asing, maka beberapa pesawat memiliki sumber daya hingga 60 tahun, sehingga penerbangan memiliki prinsip yang sangat berbeda untuk menetapkan sumber daya, masalah waktu operasi ke siklus, ” Manturov mencatat.
Sejak awal 2000-an, Tu-154 telah dinonaktifkan hampir di mana-mana.
S7 Airlines adalah yang pertama mengumumkan penarikan pesawat buatan Soviet - Tu-154 dan Il-86 dari armada. Pada November 2009, maskapai Rossiya, yang berbasis di St. Petersburg, berhenti menerbangkan Tu-154. Maskapai mengganti pesawat ini dengan Boeing 737, tetapi kemudian memilih keluarga A320. Aeroflot mengumumkan rencananya pada 2008 dan menyelesaikan prosesnya pada awal 2010. Alasan utama penarikan Tu-154 dari taman adalah efisiensi bahan bakar pesawat yang rendah, serta tingkat kecelakaan yang tinggi.
Pada Januari 2014, hanya 80 pesawat Tu-154 yang masih beroperasi di dunia. Pada Juli 2016, satu-satunya operator komersial Tu-154 di Rusia adalah ALROSA dengan dua pesawat.
Pesawat terakhir keluarga dengan nomor seri 998 dirilis pada 19 Februari 2013 dan diserahkan kepada Kementerian Pertahanan Rusia.
