Dilihat dari pos editorial, pembangun dunia maya adalah amatir, mulai memilih desain kapal pesiar, perahu, atau perahu baru mereka, dengan cara ini atau merujuk ke halaman koleksi: mereka menggunakan gambar yang diterbitkan berdasarkan jenisnya. atau Dalam surat mereka, banyak pembaca tidak hanya merinci alasan yang mendorong mereka untuk memilih proyek ini atau itu, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, memberikan deskripsi fitur operasionalnya. Sebagai aturan, penerimaan beberapa korpus seperti itu memungkinkan untuk membuat pemahaman yang memadai tentang manfaat dan kekurangan yang melekat dalam proyek ini atau itu.

Jika kita berbicara tentang konstruksi independen kapal yang ditinggalkan, maka surat yang tiba di kantor editorial menunjukkan bahwa opsi yang paling "berjalan" adalah kapal pesiar mini, yang dirancang untuk awak 3 - 5 orang. 3TO adalah kapal dengan panjang hingga 7 m, dengan perpindahan 0,7 - 1,5 T, dengan pengupas 14 - 20 m 2.

Variasi layar memungkinkan Anda untuk meningkatkan aliran udara (kadang-kadang sebesar 30%) dalam angin tenang dan menguranginya hingga setengahnya - dalam angin yang kuat. Merupakan karakteristik bahwa para amatir mencoba menggunakan uap siap pakai dari armada kapal yang tersedia di kapal pesiar, karena sangat sulit untuk mendapatkan kain bekas, dan tidak mudah untuk menjahit uap yang baik tanpa pengalaman yang sesuai.

Bahan yang lebih disukai untuk pembuatan rangout adalah tabung yang mudah mengalir; Boom, sebagai suatu peraturan, dibuat untuk berputar - untuk menggulung, saya mengukus untuk tujuan pengumpulan untuk parkir jangka pendek dan untuk alur. Langkah tiang lebih sering diletakkan di atap tulang rusuk. Saat membangun bingkai, kayu, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan dalam semua jenisnya (kayu lunak gergajian dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersama dengan ini, baja dan paduan ringan digunakan. Penggunaan struktur komposit, di mana logam digabungkan dengan kayu, memungkinkan, sambil menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang disengaja dengan bobot rendah.

Sudah umum untuk merekatkan rumah kayu dengan kain fiberglass pada pengikat epoksi untuk melindunginya dari kerusakan dan pembusukan, dan terkadang untuk meningkatkan kekuatan. Ternyata dari surat yang masuk, kesalahan khas sering dibuat: pembuat kapal - amatir lupa bahwa perlu untuk menerapkan setidaknya dua lapisan fiberglass, karena lapisan tunggal menyaring air melalui microcracks di binder (ini ternyata menjadi "perugian" bagi kulit, dan untuk mendeteksi dan memperbaiki cacat di bawah lapisan fiberglass cukup sulit).

Dari penilaian dan komentar pada masing-masing proyek, tipikal adalah yang terkait dengan "Kuda Laut" di mana cukup banyak kapal pesiar mini telah dibangun. Jadi, ketika meringkas umpan balik yang diterima, menjadi jelas bahwa perlu untuk meningkatkan area sirip di buritan - kapal pesiar menguap dengan kecepatan penuh; lebih baik melakukan ruang kemudi dari sisi ke sisi - kabin akan menjadi lebih nyaman; palka haluan pada kapal pesiar mini ini tidak diperlukan. Jelas, pernyataan ini harus dipertimbangkan ketika merancang semua kapal pesiar dengan dimensi yang sama.

Kasus itu sendiri tidak menimbulkan keluhan. Mengemudi dan kelaikan laut benar-benar memuaskan mereka yang membangun kapal pesiar persis sesuai dengan proyek. Keinginannya terutama berkaitan dengan peningkatan "Spartan", seperti yang dikatakan dalam penjelasan proyek, kondisi kehidupan sehari-hari. Dalam hal ini, kita dapat mengasumsikan perubahan parsial dalam proyek Seahorse.

Rumah geladak dari sisi ke sisi dan mencapai batang akan meningkatkan volume kabin; akan lebih nyaman untuk berdua duduk di sofa dan berjalan di sepanjang dek ke haluan kapal. Lubang palka miring dapat dihilangkan. Jika penyegelan tidak mencukupi, itu menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar yachtsmen tidak menggunakannya untuk bekerja dengan staysail, yang dipertimbangkan selama pengembangan proyek.

Seharusnya hanya diperhitungkan bahwa tanpa palka haluan (menurut proyek, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin memburuk secara signifikan. Untuk ventilasi normal dari hidung yang digigit - kipas jelas tidak cukup, jadi perlu untuk menyediakan pemasangan deflektor yang efektif. Alih-alih palka ringan, jendela tambahan dapat dipasang di coaming atau di geladak rumah geladak.

Mengenai celaan karena tidak adanya mekanisasi kontrol layar, kita dapat mengatakan bahwa ide-ide tentang lambung dan persenjataan diletakkan dalam proyek "Skate", dan derek lembaran dan tali kapal, perangkat untuk memutar layar tetap dan komponen serupa dari peralatan kapal, setiap pembangun, jika diinginkan, dapat menggunakan, menggunakan publikasi lain di halaman koleksi.

Kadang-kadang terjadi bahwa para amatir, yang tidak puas dengan kapal pesiar yang dihasilkan, menghubungkan kesalahan mereka sendiri dengan kekurangan dalam proyek. Sebagai aturan, ini disebabkan oleh fakta bahwa selama proses konstruksi proyek mengalami perubahan. Berikut adalah contoh yang baik. Pembangun kapal pesiar mini Pautinka, setelah meningkatkan semua dimensi Kuda Laut sebesar 20%, menerima kapal pesiar dengan trim yang tidak diinginkan di buritan. "Rupanya," tulis mereka, "ini adalah cacat dalam proyek ini."

Namun, "Kuda" dalam desain dimensi tidak memiliki trim hingga buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa peningkatan versi "20%" dari perpindahan kapal pesiar seharusnya tidak lagi menjadi 700 - 750 kg, seperti di "Web", tetapi sekitar 1100 kg; secara alami, draft kapal menjadi 40 - 50 mm lebih sedikit, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke haluan, sehubungan dengan desain.

Kami memberi perhatian kepada pembaca deskripsi singkat tentang empat kapal pesiar yang baru-baru ini dibuat dan diuji oleh para amatir.

MINI YACHT "Berhenti".

Dibangun oleh V.V. Maratayev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar Kuda Laut. Kami telah memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau hanya untuk mengilustrasikan tesis bahwa perubahan dalam proyek yang sudah selesai harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Jelas, pernyataan keliru yang dibuat oleh pembuat "Web" di No. 61 bahwa "Kuda Laut" dipangkas di belakang, menyesatkan V.V. meningkatkan jarak 20mm, dan mendorong lunas zygomatik yang berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang "dikompensasikan" oleh fakta bahwa lambung dilapisi dengan kayu lapis panggang, lebih berat daripada pesawat yang dibayangkan oleh proyek. Dengan kata lain, draft praktis tidak berubah, tetapi trim yang tidak diinginkan pada haluan muncul, yang membutuhkan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke pemusatan desain kapal pesiar - penataan ulang lunas lambung kapal lebih jauh ke buritan.

Set tubuh terbuat dari pinus, batang dan balok terbuat dari kayu ek; selubung - kayu lapis panggang 7mm. Fender 40 kali 40 dipasang di samping, yang menambah lebar di sepanjang dek sebesar 80mm. Kapal pesiar ini dilengkapi dengan empat tempat berlabuh di sisi - dari penyebar 3 hingga jendela di atas pintu, lemari pakaian, meja, dapur.

"Halt" dipersenjatai dengan sekoci Bermuda dengan top (tidak seperti proyek) tetap berlayar. Layar utama dari Flying Dutchman, layar utama dari Zvezdnik, dan genoa dari perahu kelas-M digunakan. Boom berputar. Berdasarkan hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kelemahan proyek berikut: tidak adanya derek lembaran, yang menyulitkan untuk bekerja dengan layar dalam angin segar; tidak adanya rak staysail; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan ruang geladak; tidak ada ruang penyimpanan untuk motor tempel; penempatan dapur di kokpit, yang menciptakan ketidaknyamanan saat menyiapkan makanan dalam cuaca buruk.

Pada kursus penuh, goyangan "Prival" dicatat. Keuntungannya termasuk kelayakan kapal pesiar yang relatif tinggi: perkecambahan yang baik pada gelombang, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 detik).

STEEL YACHT - KOMPROMI "ELLADA".

Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smila di Ukraina. Saat merancang kapal pesiar mini baja yang umumnya cukup asli ini, publikasi tentang tiga kapal layar digunakan: kapal layar 6,8 meter - perahu motor dengan dua papan tengah lambung kapal yang berputar (dirancang oleh VF Paramonov, "KYa" No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan seri bahasa Inggris 6,9 - meter miniton "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), serta nomogram diterbitkan dalam edisi 7 (1966).

Dapat dicatat bahwa gambar teoretis didasarkan pada (dengan sedikit perubahan di buritan) gambar perahu layar; dari dua kapal pesiar yang disebutkan, ide dasar pengaturan umum dan peralatan berlayar dipinjam. Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: set - dipotong dari 2,5X30X30 persegi yang ditekuk dari strip; balok lunas - balok-I dari strip setebal 2,5 mm; ketebalan kulit di bagian bawah - 3mm, di sisi - 2mm. Dek dan rumah geladak terbuat dari kayu lapis panggang 5 mm. Bagian dalam dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi pada reng kayu ek.

Kombinasi yang sukses dari lambung sederhana dan lambung berteknologi maju dari bahan yang tersedia untuk pembangun dan pelayaran yang efektif memungkinkan kami untuk membuat kapal penjelajah yang murah untuk dibangun dan dioperasikan, memiliki kecepatan, kelaikan laut, dan kualitas tacking yang cukup tinggi. Pengujian "Hellas" di reservoir Kremenchug telah mengkonfirmasi bahwa penggunaan kreatif dari tiga prototipe yang berbeda (dalam dirinya sendiri - opsi langka) dilakukan dengan cukup kompeten secara keseluruhan.

Pada "Hellas" ada dua papan tengah zygomatik, dipotong dari baja lembaran setebal 20 mm, dengan berat total 210 kg. Bagian bawah sumur papan tengah yang menonjol dari lambung dibuat berlubang dalam bentuk fairing di mana timah dituangkan (beratnya sekitar 200 kg). Berat pemberat total yang agak besar sebesar 31% dari perpindahan memastikan stabilitas kapal pesiar yang baik. Sumur tengah dibuat lebih kuat dari pada perahu layar prototipe, tetapi sama dalam desain.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang runtuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar adalah 70X3. Ketahanan air kapal pesiar dipastikan dengan balok busa (volume total 1,5 m 3), direkatkan dari dalam pada lambung, dek dan ruang kemudi, serta diletakkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar oleh dua orang ini berlangsung selama 2 tahun 3 bulan. Sebuah saluran kuat sepanjang 8 m berfungsi sebagai slipway. Dari perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi selama pekerjaan, perlu diperhatikan kemiringan asli, yang merupakan dua bantalan pendukung pada gantry, dipasang di ujung balok - slipway.

Trunnion horizontal dengan diameter 60 mm dipasang pada batang dan jendela di atas lambung sehingga sumbu bersamanya - sumbu rotasi - melewati pusat gravitasi lambung. Ini memungkinkan pembangun untuk memiringkan lambung tanpa bantuan, melakukan pekerjaan pengelasan dan pengecatan di posisi bawah yang paling nyaman.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat tidur, dapur, meja, lemari pakaian, dan jamban. Ketinggian di kabin adalah 1,45 m (Tata letak kabin menimbulkan beberapa keraguan - lokasi meja di sisi kanan; hampir tidak nyaman untuk makan di meja ini, duduk di sofa yang terletak jauh dari itu - sepanjang sisi yang berlawanan.

Akan lebih rasional untuk memasang meja dengan tutup lipat di tengah kabin; atau melengkapi meja yang ada dengan penutup yang dapat ditarik.) Di buritan di bawah geladak terdapat kompartemen untuk memasang mesin di dalam kapal. Ada toko berlayar di bagian depan. Penulis proyek menganggap baja sebagai bahan yang cukup dapat diterima untuk pembangunan kapal pesiar dengan panjang lebih dari 7 m.

MINITONNIK "TIGA BOGATYR".

Dibangun oleh penduduk Kharkiv S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis bertujuan untuk membuat kapal pesiar ringan, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang cukup, cocok untuk perjalanan jauh dan untuk berpartisipasi dalam lomba jelajah. Struktur kasingnya komposit, set terbuat dari paduan ringan: yang melintang terbuat dari kotak, yang memanjang terbuat dari saluran. Casing terbuat dari kayu lapis tahan air 6 mm.

Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat mengalir sendiri, ditutupi dengan dua lapisan fiberglass berikat epoksi. Lunas palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; beratnya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan tiang layar tetap. Tiangnya dari kayu, anak tangga dipasang di geladak. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi pekerjaan dengan layar dan menyempurnakannya. Kabin memiliki empat tempat tidur dan dapur portabel.

Ketidakmampuan untuk tenggelam dipastikan dengan blok busa yang menempel pada sisi di bawah sofa. Pengujian kapal pesiar telah menunjukkan keandalannya dalam pengoperasian, kelayakan laut yang baik, stabilitas yang memuaskan. Dengan otkrenivanie efektif semua kru, kapal pesiar membawa layar penuh angin hingga 6 poin.

Setelah menetapkan sendiri tugas menciptakan balap daripada kapal jelajah, penulis membuat kapal pesiar seringan mungkin, jelas mengorbankan kenyamanan. Praktis di dalam, kecuali tempat tidur, tidak ada apa-apa. Di sisi lain, dalam hal mekanisasi kontrol layar, "Three Bogatyrs" adalah mobil balap yang khas! Dalam hal penanganan angin dan kombinasi layar, kapal pesiar, menurut penulis, menyerupai perahu layar balap.

Seperti yang dilaporkan surat kabar "Vecherny Kharkov", pada 7 dan 8 Juni 1980 .. kapal pesiar "Tiga pahlawan" ikut serta dalam balapan kapal pesiar jelajah untuk kejuaraan wilayah Kharkov, di mana ia menempati posisi pertama di antara 26 peserta menurut waktu yang dikoreksi. Dalam kecepatan absolut, dia berada di urutan kedua setelah "Konrad - 24", 12 menit di belakangnya dalam 13 jam balapan.

YACHT "SEVERYANKA".

Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar "Parus - 2" ("KYa" No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses dibangun tanpa perubahan mendasar pada proyek yang sedang berlangsung. Kurangnya buckfane dan oak pada pembuangan pembangun, disediakan oleh gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak mendasar. Body kit terbuat dari kayu pinus.

Kelongsong terbuat dari bilah cemara halus 12X40 mm dengan lem tahan air. Penggantian bahan seperti itu memungkinkan penulis untuk mendapatkan rumah yang sama dengan desain dalam hal karakteristik kekuatan dan berat dengan biaya terendah. Dengan mengikuti proyek sebanyak mungkin, penulis "Severyanka" dapat memperoleh kelayakan laut yang memuaskan dan kualitas tacking dari kapal pesiar mini dan kursus yang baik baik di bawah layar maupun di bawah mesin.

Motor tempel "Vykhr - M" digunakan sebagai mesin tambahan, yang dengannya kapal pesiar mengembangkan kecepatan 15 km / jam. Penggunaan mesin yang begitu kuat (25hp) dan berat pada kapal seperti itu tidak praktis. Garis yacht berlayar dirancang untuk kecepatan sekitar 5 knot (sekitar 9 km / jam).

Untuk kapal pesiar mini untuk mencapai kecepatan ini, "Veterka" 8 - yang kuat sudah cukup.

Penggunaan mesin dengan daya berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sementara konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Untuk masa depan, direncanakan untuk memasang perapian di kabin, yang akan meningkatkan kelayakhunian kapal, yang dioperasikan di wilayah utara.

Banyak pria memimpikan kapal pesiar mereka sendiri, di mana mereka dapat berselancar di laut, tetapi biayanya secara dramatis mengurangi jumlah orang yang mampu melakukan akuisisi seperti itu tanpa merusak anggaran keluarga. Untuk mewujudkan impian Anda, Anda dapat mencoba membangun perahu atau kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri. Tentu saja, orang yang tidak terlatih tidak boleh memulai dengan pembangunan kapal besar, tetapi mencoba mengimplementasikan proyek yang lebih sederhana.

Ada dua cara untuk memecahkan masalah ini: yang lebih sederhana melibatkan membangun kapal pesiar secara independen dari bagian yang telah disiapkan sebelumnya, dan pendekatan yang lebih kompleks adalah membangun kapal pesiar "dari awal".

Banyak perusahaan khusus menawarkan kit perakitan serupa. Kit mencakup semua bagian yang diperlukan dari mana kapal pesiar dapat dibangun, serta instruksi dan gambar terperinci untuk memastikan perakitan yang benar dan kepatuhan terhadap semua proses teknologi. Biasanya, semua bagian datang pra-penjualan, dirakit menjadi satu unit untuk kontrol kualitas, kemudian dibongkar, dikemas dan dikirim ke pelanggan. Pada gilirannya, pelanggan hanya perlu menyelesaikan semua pekerjaan perakitan dengan menempelkan struktur sesuai dengan rekomendasi pabrikan, menggunakan informasi yang diberikan.

Kapal pesiar buatan sendiri yang dibangun dari awal memperumit tugas pabrikan secara signifikan, karena semua bagian harus dibuat sendiri, dan ini akan membutuhkan keterampilan tertentu dan peralatan tambahan. Oleh karena itu, akan sangat sulit bagi pemula untuk membawa apa yang mereka mulai hasil yang positif.

Untuk pembangunan kapal pesiar dengan cara apa pun, pertama-tama Anda memerlukan ruangan untuk implementasi semua proses (rumah perahu) dan seperangkat alat yang diperlukan.

Perlu dicatat bahwa seseorang tidak boleh menghemat organisasi tempat kerja dan alat, karena ini, pada akhirnya, akan menunjukkan kualitas dan kecepatan pekerjaan yang dilakukan.

Rekomendasi untuk membangun kapal pesiar dari kit perakitan

Konstruksi kapal pesiar jenis apa pun dimulai dengan studi menyeluruh terhadap semua dokumentasi yang disediakan, karena jika tahap ini tidak ditanggapi dengan serius, kesalahan dapat dibuat yang akan sangat sulit, dan terkadang tidak mungkin, untuk diperbaiki nanti.

Perakitan kapal pesiar harus dimulai dengan koneksi awal bingkai dan lunas, yang, dengan hasil yang memuaskan, dapat dirakit menjadi koneksi permanen. Setelah itu, pegas dipasang pada bingkai, di mana kulit kapal, yang terdiri dari kayu lapis tahan kelembaban khusus, dipasang. Perlu dicatat bahwa perakitan ini dilakukan dalam posisi tradisional (kapal diluruskan), karena dalam posisi ini lebih mudah untuk mencapai akurasi dimensi dan membuat garis ideal untuk kapal.

Selubung yang terbuat dari kayu lapis tahan lembab memastikan kekuatan tinggi dari struktur kapal, dan fiberglass digunakan untuk menyegelnya. Fiberglass dipasang pada komposisi epoksi tahan kelembaban khusus dalam beberapa lapisan dan, setelah pengeringan, membentuk permukaan tahan air yang homogen.

Untuk menciptakan penampilan yang menarik dan perlindungan tambahan, permukaan yang dihasilkan diperlakukan dengan pernis khusus dan cat tahan air. Permukaan bagian dalam kapal pesiar juga dicat dengan cat tahan air dan dek diletakkan.

Pada tahap akhir, lambung selesai, peralatan yang diperlukan dan peralatan berlayar dipasang.

Pengujian di lingkungan kerja merupakan prasyarat untuk memastikan keselamatan dan mengidentifikasi kelaikan kapal. Beberapa kekurangan dan kekurangan dalam desain kapal harus dihilangkan.

Rekomendasi dan tahapan kerja selama pembangunan kapal pesiar secara penuh

Kapal pesiar buatan sendiri adalah masalah yang agak sulit tetapi dapat dipecahkan bagi pembangun yang tidak berpengalaman, oleh karena itu, sebelum mulai bekerja, perlu untuk menyiapkan dokumentasi proyek.

Hampir tidak mungkin bagi seorang spesialis yang tidak berpengalaman untuk mengembangkan dokumentasinya sendiri. Untuk melakukan ini, Anda harus menghubungi organisasi khusus atau menggunakan layanan Internet.

Setelah mengembangkan proyek, Anda harus menjaga ruang kerja, yaitu membuat gudang kapal untuk konstruksi dan merakit slipway sesuai dengan ukuran kapal yang akan dipasang. Untuk membuat slipway, balok kayu jenis konifera diletakkan di atas permukaan datar yang disiapkan dalam dua baris dan strukturnya diikat untuk membentuk permukaan horizontal yang tepat.

Memanen kayu adalah bagian yang sangat penting dari konstruksi, karena kekuatan dan kualitas navigasi kapal sangat bergantung pada kualitasnya. Untuk membuat struktur, Anda memerlukan dua jenis kayu: papan tanpa simpul yang terbuat dari kayu jenis konifera dan batang yang terbuat dari spesies yang lebih keras (ek, abu, dll.). Kadar air kayu harus dalam kisaran 12 - 20%, yang akan memastikan tidak ada deformasi.

Di slipway, garis batang dan posisi teoritis bingkai bingkai ditandai, di mana semua elemen struktural kapal akan dipasang.

Perakitan dan perekatan bingkai bingkai dilakukan sesuai dengan garis kapal pada perangkat khusus, yang merupakan templat. Plaza kerja diterapkan pada lembaran kayu lapis, yang ketebalannya harus 10 - 12 mm, sementara lebih mudah untuk membuat bingkai tertutup yang berisi balok di bawah geladak.

Perakitan bingkai bingkai dengan batang shergen melintang harus dilakukan menggunakan sekrup khusus. Saat merakit, perlu menggunakan pemberhentian khusus untuk memperbaiki posisi bingkai sesuai dengan tanda aslinya. Semua sekat dibentuk dengan bingkai bingkai dan dalam beberapa kasus mereka diganti.

Batang kosong harus dipasang, secara akurat mempertahankan sudut kemiringan relatif terhadap cakrawala, sementara balok lunas dirakit dari balok kayu keras dan melekat pada batang dengan tombol jepret, dan ke flora - dengan sekrup dan lem.

Stringer terbuat dari strip pinus yang direkatkan dan dipasang pada batang dan satu set bingkai menggunakan sekrup dan lem yang dapat disadap sendiri. Setelah pemasangan semua stringer, peleburan wajib permukaan kapal dilakukan untuk mengidentifikasi semua ketidakkonsistenan dengan garis kapal dan menghilangkan cacat.

Untuk membuat kulit lambung, digunakan kayu lapis lembaran yang dipanggang, yang dipotong sesuai dengan templat dan dipasang pada senar menggunakan lem dan sekrup self-tapping, sementara mereka harus sedikit ditenggelamkan ke dalam tubuh kayu lapis.

Pada akhir pemasangan kelongsong, pengukuran kontrol kontur dan perawatan permukaan sepanjang radius tunggal dilakukan. Dalam hal ini, pernis bakelite dihilangkan dari permukaan dengan alat abrasif.

Untuk memberikan kekakuan dan kekencangan, permukaan kelongsong direkatkan dengan beberapa lapisan fiberglass T11-GVS-9 menggunakan komposisi epoksi, dan setelah lapisan pertama mengeras, mereka terus menempel dengan fiberglass, tetapi sudah berdasarkan poliester resin, sehingga jumlah lapisan menjadi sepuluh.

Setelah itu, dasar kapal dibalik dan set geladak memanjang dilakukan, di mana lantai geladak dipasang.

Untuk membuat lapisan yang kuat dan tertutup, bodi direkatkan dengan fiberglass dengan pengikat epoksi dan poliester bergantian. Setelah pengerasan semua lapisan, permukaan yang dihasilkan diampelas dan disiapkan.

Pekerjaan pengecatan dilakukan dengan cat tahan lembab khusus, terlindung secara maksimal dari efek air laut, diikuti dengan pengeringan paksa.

Dekorasi interior tempat, pemasangan peralatan tambahan dan peralatan berlayar dilakukan pada tahap akhir konstruksi kapal. Jika perlu memasang pembangkit listrik di kapal, Anda harus menghubungi spesialis, karena ini adalah proses yang sangat bertanggung jawab yang membutuhkan pengetahuan tambahan.

Membangun kapal secara penuh adalah pekerjaan yang sangat besar dan tanggung jawab yang meningkat, tetapi kapal layar buatan sendiri dapat, dengan pengoperasian yang tepat dan perawatan yang tepat, menyenangkan Anda dan orang yang Anda cintai selama bertahun-tahun, membuka dunia perjalanan laut yang indah.

Jika Anda masih belum memutuskan untuk membangun kapal pesiar sungguhan, pikirkan dulu tentang membangun model kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri. Ini akan memberikan dasar untuk memahami struktur kapal pesiar dan kesempatan untuk mempelajari teknologinya.

Dilihat dari pos editorial, pembangun dunia maya adalah amatir, mulai memilih desain kapal pesiar, perahu, atau perahu baru mereka, dengan cara ini atau merujuk ke halaman koleksi: mereka menggunakan gambar yang diterbitkan berdasarkan jenisnya. atau Dalam surat mereka, banyak pembaca tidak hanya merinci alasan yang mendorong mereka untuk memilih proyek ini atau itu, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, memberikan deskripsi fitur operasionalnya. Sebagai aturan, penerimaan beberapa korpus seperti itu memungkinkan untuk membuat pemahaman yang memadai tentang manfaat dan kekurangan yang melekat dalam proyek ini atau itu.

Jika kita berbicara tentang konstruksi independen kapal yang ditinggalkan, maka surat yang tiba di kantor editorial menunjukkan bahwa opsi yang paling "berjalan" adalah kapal pesiar mini, yang dirancang untuk awak 3 - 5 orang. 3TO adalah kapal dengan panjang hingga 7 m, dengan perpindahan 0,7 - 1,5 T, dengan paritas 14 - 20 m 2. Variasi layar memungkinkan untuk meningkatkan intensitas udara (kadang-kadang 30%) di angin tenang dan berkurang setengahnya - di angin kencang. Jelas bahwa para amatir mencoba menggunakan uap yang sudah jadi dari

Tersedia di kapal pesiar - ada banyak kapal tua, karena sangat sulit untuk mendapatkan kain bekas, dan tidak mudah untuk menjahit uap yang baik tanpa pengalaman yang sesuai.

Bahan yang lebih disukai untuk pembuatan rangout adalah tabung yang mudah mengalir; Boom, sebagai suatu peraturan, dibuat untuk berputar - untuk menggulung, saya mengukus untuk tujuan pengumpulan untuk parkir jangka pendek dan untuk alur. Langkah tiang lebih sering diletakkan di atap tulang rusuk.

Saat membangun bingkai, kayu, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan dalam semua jenisnya (kayu lunak gergajian dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersama dengan ini, baja dan paduan ringan digunakan. Penggunaan struktur komposit, di mana logam digabungkan dengan kayu, memungkinkan, sambil menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang disengaja dengan bobot rendah.

Sudah umum untuk merekatkan rumah kayu dengan kain fiberglass pada pengikat epoksi untuk melindunginya dari kerusakan dan pembusukan, dan terkadang untuk meningkatkan kekuatan. Ternyata dari surat yang masuk, kesalahan khas sering dibuat: pembuat kapal - amatir lupa bahwa perlu untuk menerapkan setidaknya dua lapisan fiberglass, karena lapisan tunggal menyaring air melalui microcracks di binder (ini ternyata menjadi "perugian" bagi kulit, dan untuk mendeteksi dan memperbaiki cacat di bawah lapisan fiberglass cukup sulit).

Dari penilaian dan komentar pada masing-masing proyek, tipikal adalah yang terkait dengan "Kuda Laut" di mana cukup banyak kapal pesiar mini telah dibangun. Jadi, ketika meringkas umpan balik yang diterima, menjadi jelas bahwa perlu untuk meningkatkan area sirip di buritan - kapal pesiar berkeliaran di jalur penuh; lebih baik melakukan ruang kemudi dari sisi ke sisi - kabin akan menjadi lebih nyaman; palka haluan pada kapal pesiar mini ini tidak diperlukan. Jelas, pernyataan ini harus dipertimbangkan ketika merancang semua kapal pesiar dengan dimensi yang sama.

Kasus itu sendiri tidak menimbulkan keluhan. Mengemudi dan kelaikan laut benar-benar memuaskan mereka yang membangun kapal pesiar persis sesuai dengan proyek. Keinginannya terutama berkaitan dengan peningkatan "Spartan", seperti yang dikatakan dalam penjelasan proyek, kondisi kehidupan sehari-hari.

Dalam hal ini, kita dapat mengasumsikan perubahan parsial dalam proyek Seahorse. Rumah geladak dari sisi ke sisi dan mencapai batang akan meningkatkan volume kabin; akan lebih nyaman untuk berdua duduk di sofa dan berjalan di sepanjang dek ke haluan kapal. Lubang palka miring dapat dihilangkan. Jika penyegelan tidak mencukupi, itu menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar yachtsmen tidak menggunakannya untuk bekerja dengan staysail, yang dipertimbangkan selama pengembangan proyek.

Seharusnya hanya diperhitungkan bahwa tanpa palka haluan (menurut proyek, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin memburuk secara signifikan. Untuk ventilasi normal dari hidung yang digigit - kipas jelas tidak cukup, jadi perlu untuk menyediakan pemasangan deflektor yang efektif. Alih-alih palka ringan, jendela tambahan dapat dipasang di coaming atau di geladak rumah geladak.

Mengenai celaan karena tidak adanya mekanisasi kontrol layar, kita dapat mengatakan bahwa ide-ide tentang lambung dan persenjataan diletakkan dalam proyek "Skate", dan derek lembaran dan tali kapal, perangkat untuk memutar layar tetap dan komponen serupa dari peralatan kapal, setiap pembangun, jika diinginkan, dapat menggunakan, menggunakan publikasi lain di halaman koleksi.

Kadang-kadang terjadi bahwa para amatir, yang tidak puas dengan kapal pesiar yang dihasilkan, menghubungkan kesalahan mereka sendiri dengan kekurangan dalam proyek. Sebagai aturan, ini disebabkan oleh fakta bahwa selama proses konstruksi proyek mengalami perubahan.

Berikut adalah contoh yang baik. Pembangun kapal pesiar mini Pautinka, setelah meningkatkan semua dimensi Kuda Laut sebesar 20%, menerima kapal pesiar dengan trim yang tidak diinginkan di buritan. "Rupanya," tulis mereka, "ini adalah cacat dalam proyek ini." Namun, "Kuda" dalam desain dimensi tidak memiliki trim hingga buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa peningkatan versi "20%" dari perpindahan kapal pesiar seharusnya tidak lagi menjadi 700 - 750 kg, seperti di "Web", tetapi sekitar 1100 kg; secara alami, draft kapal menjadi 40 - 50 mm lebih sedikit, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke haluan, sehubungan dengan desain.

Kami memberi perhatian kepada pembaca deskripsi singkat tentang empat kapal pesiar yang baru-baru ini dibuat dan diuji oleh para amatir.

MINI YACHT "Berhenti". Dibangun oleh V.V. Maratayev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar Kuda Laut.

Kami telah memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau hanya untuk mengilustrasikan tesis bahwa perubahan dalam proyek yang sudah selesai harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Jelas, pernyataan keliru yang dibuat oleh pembuat "Web" di No. 61 bahwa "Kuda Laut" dipangkas di belakang, menyesatkan V.V. meningkatkan jarak 20mm, dan mendorong lunas zygomatik yang berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang "dikompensasikan" oleh fakta bahwa lambung dilapisi dengan kayu lapis panggang, lebih berat daripada pesawat yang dibayangkan oleh proyek. Dengan kata lain, draft praktis tidak berubah, tetapi trim yang tidak diinginkan pada haluan muncul, yang membutuhkan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke pemusatan desain kapal pesiar - penataan ulang lunas lambung kapal lebih jauh ke buritan.

Set tubuh terbuat dari pinus, batang dan balok terbuat dari kayu ek; selubung - kayu lapis panggang 7mm. Fender 40 kali 40 dipasang di samping, yang menambah lebar di sepanjang dek sebesar 80mm. Kapal pesiar ini dilengkapi dengan empat tempat berlabuh di sisi - dari penyebar 3 hingga jendela di atas pintu, lemari pakaian, meja, dapur.

"Halt" dipersenjatai dengan sekoci Bermuda dengan top (tidak seperti proyek) tetap berlayar. Layar utama dari Flying Dutchman, layar utama dari Zvezdnik, dan genoa dari perahu kelas-M digunakan. Boom berputar.

Berdasarkan hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kelemahan proyek berikut: tidak adanya derek lembaran, yang menyulitkan untuk bekerja dengan layar dalam angin segar; tidak adanya rak staysail; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan ruang geladak; tidak ada ruang penyimpanan untuk motor tempel; penempatan dapur di kokpit, yang menciptakan ketidaknyamanan saat menyiapkan makanan dalam cuaca buruk. Pada kursus penuh, goyangan "Prival" dicatat.

Keuntungannya termasuk kelayakan kapal pesiar yang relatif tinggi: perkecambahan yang baik pada gelombang, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 detik).

STEEL YACHT - KOMPROMI "ELLADA". Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smila di Ukraina. Saat merancang kapal pesiar mini baja yang umumnya cukup asli ini, publikasi tentang tiga kapal layar digunakan: perahu motor berlayar 6,8 meter dengan dua papan tengah lambung kapal yang berputar (dirancang oleh VF Paramonov, "KYa" No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan seri bahasa Inggris 6,9 - meter miniton "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), serta nomogram diterbitkan dalam edisi 7 (1966). Dapat dicatat bahwa gambar teoretis didasarkan pada (dengan sedikit perubahan di buritan) gambar perahu layar; dari dua kapal pesiar yang disebutkan, ide dasar pengaturan umum dan peralatan berlayar dipinjam.

Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: set - dipotong dari 2,5X30X30 persegi yang ditekuk dari strip; balok lunas - balok-I dari strip setebal 2,5 mm; ketebalan kulit di bagian bawah - 3mm, di sisi - 2mm. Dek dan rumah geladak terbuat dari kayu lapis panggang 5 mm. Bagian dalam dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi pada reng kayu ek.

Kombinasi yang sukses dari lambung sederhana dan lambung berteknologi maju dari bahan yang tersedia untuk pembangun dan pelayaran yang efektif memungkinkan kami untuk membuat kapal penjelajah yang murah untuk dibangun dan dioperasikan, memiliki kecepatan, kelaikan laut, dan kualitas tacking yang cukup tinggi. Pengujian "Hellas" di reservoir Kremenchug mengkonfirmasi bahwa penggunaan kreatif dari tiga prototipe yang berbeda (dalam dirinya sendiri - opsi langka) dilakukan dengan cukup kompeten secara keseluruhan.

Pada "Hellas" ada dua papan tengah zygomatik, dipotong dari baja lembaran setebal 20 mm, dengan berat total 210 kg. Bagian bawah sumur papan tengah yang menonjol dari lambung dibuat berlubang dalam bentuk fairing di mana timah dituangkan (beratnya sekitar 200 kg). Berat pemberat total yang agak besar sebesar 31% dari perpindahan memastikan stabilitas kapal pesiar yang baik. Sumur tengah dibuat lebih kuat dari pada perahu layar prototipe, tetapi sama dalam desain. Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang runtuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar adalah 70X3.

Ketahanan air kapal pesiar dipastikan dengan balok busa (volume total 1,5 m 3), direkatkan dari dalam pada kulit, dek dan ruang kemudi, serta diletakkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar oleh dua orang ini berlangsung selama 2 tahun 3 bulan. Sebuah saluran kuat sepanjang 8 m berfungsi sebagai slipway. Dari perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi dalam proses kerja, perlu dicatat perangkat miring asli, yaitu dua bantalan pendukung pada gantry, dipasang di ujung balok - slipway.

Trunnion horizontal dengan diameter 60 mm dipasang pada batang dan jendela di atas lambung sehingga sumbu bersamanya - sumbu rotasi - melewati pusat gravitasi lambung. Ini memungkinkan pembangun untuk memiringkan lambung tanpa bantuan, melakukan pekerjaan pengelasan dan pengecatan di posisi bawah yang paling nyaman.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat tidur, dapur, meja, lemari pakaian, dan jamban. Tinggi di kabin adalah tutup 1,45 m di tengah kabin; atau lengkapi meja yang ada dengan tutup yang bisa ditarik.)

Di buritan di bawah geladak ada kompartemen untuk memasang mesin stasioner. Ada toko berlayar di bagian depan.

MINITONNIK "TIGA BOGATYR". Dibangun oleh penduduk Kharkiv S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis bertujuan untuk membuat kapal pesiar ringan dengan tingkat kenyamanan yang cukup, cocok untuk perjalanan jauh dan untuk berpartisipasi dalam lomba jelajah.

Struktur kasingnya komposit, set terbuat dari paduan ringan: yang melintang terbuat dari kotak, yang memanjang terbuat dari saluran. Casing terbuat dari kayu lapis tahan air 6 mm. Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat mengalir sendiri, ditutupi dengan dua lapisan fiberglass berikat epoksi.

Lunas palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; beratnya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan tiang layar tetap. Tiangnya dari kayu, anak tangga dipasang di geladak. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi bekerja dengan layar dan menyempurnakannya. Kabin memiliki empat tempat tidur dan dapur portabel.

Ketidakmampuan untuk tenggelam dipastikan dengan blok busa yang menempel pada sisi di bawah sofa. Pengujian kapal pesiar telah menunjukkan keandalannya dalam pengoperasian, kelayakan laut yang baik, stabilitas yang memuaskan. Dengan otkrenivanie efektif semua kru, kapal pesiar membawa layar penuh angin hingga 6 poin.

Setelah menetapkan sendiri tugas menciptakan balap daripada kapal jelajah, penulis membuat kapal pesiar seringan mungkin, jelas mengorbankan kenyamanan. Praktis di dalam, kecuali tempat tidur, tidak ada apa-apa. Di sisi lain, dalam hal mekanisasi kontrol layar, "Three Bogatyrs" adalah mobil balap yang khas! Dalam hal penanganan angin dan kombinasi layar, kapal pesiar, menurut penulis, menyerupai perahu layar balap.

Seperti yang dilaporkan surat kabar "Vecherny Kharkov", pada 7 dan 8 Juni 1980 .. kapal pesiar "Tiga pahlawan" ikut serta dalam balapan kapal pesiar jelajah untuk kejuaraan wilayah Kharkov, di mana ia menempati posisi pertama di antara 26 peserta menurut waktu yang dikoreksi. Dalam kecepatan absolut, dia berada di urutan kedua setelah "Konrad - 24", 12 menit di belakangnya dalam 13 jam balapan.

YACHT "SEVERYANKA". Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar "Parus - 2" ("KYa" No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses dibangun tanpa perubahan mendasar pada proyek yang sedang berlangsung. Kurangnya buckfane dan oak pada pembuangan pembangun, disediakan oleh gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak mendasar. Body kit terbuat dari kayu pinus.

Kelongsong terbuat dari bilah cemara halus 12X40 mm dengan lem tahan air. Penggantian bahan seperti itu memungkinkan penulis untuk mendapatkan rumah yang sama dengan desain dalam hal karakteristik kekuatan dan berat dengan biaya terendah.

Dengan mengikuti proyek sebanyak mungkin, penulis "Severyanka" dapat memperoleh kelayakan laut yang memuaskan dan kualitas penyambungan kapal pesiar mini dan gerakan yang baik baik di bawah layar maupun di bawah mesin. Motor tempel "Vykhr - M" digunakan sebagai mesin tambahan, yang dengannya kapal pesiar mengembangkan kecepatan 15 km / jam. Penggunaan mesin yang begitu kuat (25hp) dan berat pada kapal seperti itu tidak praktis. Garis yacht berlayar dirancang untuk kecepatan sekitar 5 knot (sekitar 9 km / jam).

Untuk kapal pesiar mini untuk mencapai kecepatan ini, "Veterka" 8 - yang kuat sudah cukup. Penggunaan mesin dengan daya berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sementara konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Untuk masa depan, direncanakan untuk memasang perapian di kabin, yang akan meningkatkan kelayakhunian kapal yang dioperasikan di wilayah utara.

Saya sudah berbicara tentang biaya konstruksi sekali, tetapi tampaknya setengahnya sangat skeptis tentang itu, jumlah yang saya tunjukkan hampir 20 (!) Kali lebih sedikit dari harga pabrik kapal pesiar ini, yang tidak bisa tidak menyebabkan ketidakpercayaan. Di sisi lain, setengah diliputi optimisme - kapal pesiar dapat dibangun "gratis", dari nol dan dari awal. Keduanya salah dan kebenaran ada di antara keduanya. Untuk menghilangkan kabut dari area ini, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan proses konstruksi sekarang dari sudut pandang keuangan.

Saya memasukkan semua pengeluaran ke dalam komputer dan hari ini adalah mungkin untuk menjawab pertanyaan di atas dengan cukup akurat. Karena biayanya secara langsung tergantung pada bahan yang digunakan, saya akan menyimpang dari topik ini juga. Saya akan menunjukkan harga dalam dolar dengan nilai tukar pada saat pembelian, sejak krisis tahun ke-98 dan denominasi menangkap saya di belakang konstruksi. Bahan untuk pembangunan kapal pesiar dibeli sesuai kebutuhan, tetapi saya hanya akan memberikan angka akhir, karena itulah yang sedang kita bicarakan.

Rumah perahu. Di depan kami adalah tempat kosong di mana perlu untuk membangun slipway dan mendirikan semacam struktur sehingga air dan hujan miring (setidaknya) tidak jatuh di lambung kapal. Saya berencana untuk membangun gedung dalam waktu yang sangat singkat dan tidak bermaksud untuk membangun struktur modal. Seperti yang Anda lihat di foto, strukturnya menyerupai rumah kaca dan tidak dapat menahan musim dingin yang bersalju.

Namun demikian, perkiraan menunjukkan bahwa biaya kayu untuk struktur kerawang ini, ditambah dengan film PE (cukup untuk satu musim), adalah sekitar $ 100. Anda dapat membangun sesuatu yang lebih kokoh, tetapi harus diingat bahwa ketika tubuh dimiringkan dengan derek, strukturnya harus dihancurkan . Tentu saja, ketika memilih tempat, pikirkan tentang pintu masuk untuk mekanisme ini, mengingat bahwa yang paling penting mereka takut dengan kabel listrik apa pun .

Kayu. Pinus tanpa simpul dipilih di penggergajian secara pribadi, setelah itu dikeringkan di rumah selama satu setengah bulan hingga kelembaban kerja. Sedikit lebih dari dua meter kubik melewati saya (termasuk poin sebelumnya) dan harganya $ 160. Jika Anda fokus pada basis konstruksi dan garis "Knotless pine, dry", maka angka ini dapat meningkat pesat karena biayanya sekitar $ 200 per meter kubik. Anda dapat menguranginya dengan mengambil papan ke pengering, dan yang terbaik, langsung dari gergaji.

Sayangnya, kami tidak melihat pohon ek, jadi kami harus membelinya di St. Petersburg dengan harga $ 300-600 / meter kubik. Dia pergi ke pembuatan semua flora, batang, jendela di atas pintu, sumur tengah, anakan dan berbagai lapisan. Di mana ada "abu" dalam proyek, saya menggantinya dengan pohon ek yang sama untuk mengurangi kerumitan. Dengan demikian, 0,15 kubus dan $ 70.

Kayu lapis... Bahan utama direncanakan menjadi FSF 6 mm, tetapi bahkan pada awal konstruksi, saya melihat ke gudang pabrik furnitur dan membeli di sana cukup murah sejumlah FSF 4 mm dan 10 mm. Itu adalah kelas AAV terbaik, tetapi karena cacat mikroskopis mereka didorong ke dalam penolakan dan harganya sangat menarik. Jangan bingung dengan ketebalan 4 mm, karena seperti biasa saya menempelkannya dengan epoksi di sandwich dengan "enam" untuk mendapatkan 10 mm. Untuk mengurangi biaya, saya membeli "Enam" langsung di pabrik Fanplast dari Central Research Institute of Plywood, mengeluarkannya dengan mobil yang lewat.

Jumlah: 29 lembar 6 mm, 15 lembar 4 mm dan 6 lembar 10 mm. Dalam istilah moneter, semua ini berjumlah $ 200. Saya harus mengakui bahwa saya juga "dihadiahi" dua lembar kayu lapis FBV 10 mm dengan dimensi 1500 x 4700, yang saya letakkan di pelat penutup, sumur, jendela di atas, bilah kemudi, kokpit, dan geladak di dalamnya. daerah. Mempertimbangkan penggalian saya di area ini, saya tidak akan menyarankan Anda untuk terbawa olehnya, dan terlebih lagi dalam bentuknya saat ini.

Pengencang. Maksud saya sekrup kuningan. Ada sekitar 5 ribu dari mereka dalam kasus dengan total sekitar $ 200. Sekrupnya sangat berbeda - dari 30 mm untuk selubung hingga 75 mm untuk set memanjang. Pada dasarnya, negara asalnya adalah Turki dan saya tidak memiliki keluhan tentang ini. Berbeda dengan tiga ratus lebih sekrup Soviet yang dibeli pada akhir konstruksi di galangan kapal, yang kepalanya mudah roboh di bawah "salib" karena upaya pengencangan.

Sekarang ada peluang menggiurkan untuk membeli pengencang stainless steel (terutama karena harganya sama), tetapi ada sesuatu yang membingungkan saya dalam hal ini. Saya banyak membaca tentang ini dari "rekan-rekan" Barat saya, dan mereka berbicara sangat buruk tentang dia dan memberikan foto-foto menyeramkan. Bahkan ada referensi ke beberapa dokumen peraturan Amerika (satu untuk industri pembuatan kapal, yang lain untuk industri kimia), yang melarang penggunaan pengencang tahan karat tanpa akses oksigen yang cukup (dan, anehnya, ini terutama mengacu pada kadar tinggi, seperti "laut" 316- Oh) .

Satu bahkan secara pribadi terdengar resin epoksi Ini juga diisyaratkan oleh fakta bahwa perusahaan yang menawarkan kit do-it-yourself (bisa ada ukuran apa pun di sana) juga tidak menawarkan opsi pengencang stainless - baik perunggu atau galvanis. Mengenai yang terakhir, secara khusus ditetapkan bahwa ini bukan elektroplating, tetapi tinning.

Mereka juga memarahi kuningan karena kekuatannya yang rendah, tetapi dalam pengalaman saya dengan pengencang Turki, kuningan meledak karena upaya puntir, dan tidak pernah pecah. Dan jika ada lubang awal, maka dengan reaksi tertunda dan bekerja dengan bor, tutupnya dapat dengan mudah didorong dalam setengah ketebalan FSF. Saya kira di kayu kering (dan saya sendiri memiliki debu dan laba-laba di palka) tidak akan terjadi apa-apa pada baja tahan karat.

Di sisi lain, ketika tubuh dirakit pada resin dan direkatkan dengan kain, pengencang lebih memiliki fungsi menekan dan keuntungan dari baja tahan karat di sini hanya tidak ada lubang yang perlu dibor di pinus. Lebih lanjut tentang baja tahan karat. pengencang, saya hanya dapat menambahkan bahwa tanda A2-nya berarti baja tahan karat "hanya" (bebas karat), dan A4 - tahan asam (tahan asam).

resin epoksi. Pada titik ini, saya mendengarkan keluhan paling banyak, karena jumlah di baris ini sangat konyol, dan jumlahnya menakutkan, sehingga saya bahkan tidak ingin membaca keduanya sekali lagi. Lebih baik kami berasumsi bahwa itu tidak membebani saya apa pun (tetapi memasukkannya ke dalam LMB), dan kami akan menghitung berapa biayanya dalam keadaan lain.

Saya menggunakan resin tidak hanya untuk keperluan konstruksi, tetapi juga membayarnya, sehingga bisa dikatakan, "berdasarkan barter." Juga, saya terus-menerus terlibat dalam segala macam eksperimen untuk memahami esensi dari perilaku objek dan kemungkinan area penerapannya. Akibatnya, perkiraan kasar berbicara tentang 150-200 kg resin. Secara alami, sebagian besar dihabiskan untuk menempelkan kasing, detail yang saya jelaskan sebelumnya dan apakah semua ini diperlukan masih merupakan poin yang bisa diperdebatkan.

Saya segera menolak opsi untuk membeli resin di toko-toko rumah tangga, meskipun belum lama ini saya mengetahui tentang seorang pria yang, menggunakan metode ini, membuat perahu layar. Sebagai dasar, saya akan mengambil harga resin yang ditawarkan oleh perusahaan yang memproduksi cat dan pernis epoksi. Artinya, mereka mengganggu enamel, pernis, primer dan dempul, tetapi mereka juga akan menjual bahan awal kepada Anda. Harga satu kilogram resin ED-22 adalah sekitar $3. Mengalikan dengan angka-angka yang dikutip sebelumnya, kami memiliki jumlah sekitar $ 500. Saya setuju, ini banyak, tetapi ada cara lain.

Ketika saya mulai membangun, saya juga mencari resin di mana-mana dan sumber paling menarik yang saya temukan di klub kapal pesiar. Misalnya, di salah satu klub di pintu masuk ada buku besar seperti itu, di mana iklan seperti "beli dan jual" ditempatkan. Dia penuh dengan iklan untuk penjualan resin, dan penjual meminta harga sekitar setengah dari harga resmi. Kemungkinan besar, tidak ada yang akan terjadi pada resin itu sendiri dari waktu penyimpanan, dengan pengeras, hal-hal tidak begitu halus dan harus ditangani dalam setiap kasus tertentu.

Dan dalam situasi saya, alih-alih meletakkan 7 lapisan (di antaranya 2 adalah tikar), Anda hanya perlu melapisi bagian bawah dengan "sepuluh", di mana memungkinkan kematian, dan menempatkan 6 + 4 di hidung. Dan lapisan tiga atau empat kain sudah cukup (walaupun dalam publikasi asing angka "dua" biasanya muncul).

Fiberglass. Kain 150 meter dengan berat 200-250 gram, alas kaca 30 meter, fiberglass tipis 40 meter. Dengan total $120. Dan tepat setengahnya adalah alas kaca. Jika Anda fokus pada harga eceran saat ini, satu meter kain yang sesuai harganya sekitar sedikit di atas $ 1, dan untuk item pengeluaran ini jumlahnya bisa sekitar $ 200 (dalam kasus saya!). Saya telah berulang kali mendengar bahwa beberapa fiberglass digunakan untuk mengisolasi listrik pemanas, dan baru-baru ini berjalan-jalan di sepanjang jalan raya terdekat.

Nah, bermacam-macam di sana cukup kaya bahkan pada beberapa ratus meter - begitu saja, saya akan mengatakan bahwa dari 50 hingga 500 gram (dari kain kasa hingga keliling). Satu hal yang dapat saya katakan dengan pasti - karena ini adalah bahan tenun fiberglass, itu pasti akan lebih baik dan lebih kuat daripada tikar kaca pembuatan kapal apa pun. Kalau saja karena kain dapat dengan mudah diperlakukan panas dan tubuh yang direkatkan dengannya akan lebih halus.

Hasil awal. Jadi, ada lambung kapal pesiar 8 meter di slipway, ditutupi dengan fiberglass dan harganya sekitar $ 800. Kalaupun pesimis dengan resin dan kain, tetap tidak dapat lebih dari 1.500.

Cat dan pernis. Di sini saya membuang semua bahan kimia ke dalam tumpukan: cat, dempul, primer, pelarut, sealant, dan bahkan beberapa ember Pinotex. Jumlahnya adalah $150. Butuh 15 kg dempul epoksi untuk meratakan permukaan luar, seluruh kapal pesiar dicat di luar dengan enamel epoksi (EP-5297 "Epovin").

Sebenarnya, pada awalnya saya menutupi ruang kemudi, dek, dan freeboard dengan enamel PF-115, tetapi setelah musim dingin tiba-tiba ternyata ketika musim dingin di bawah tenda, enamel pada permukaan horizontal mulai rontok seperti burdock (bukan begitu borjuis memperingatkan tentang?) Dan saya membersihkannya dihapus dan ditutupi lagi dengan epoksi. Di mana-mana lapisan diterapkan dalam dua lapisan, dan semuanya memakan waktu sekitar sepuluh kilogram. Dempul epoksi juga berwarna putih, sehingga daya tutup dua lapisan cukup untuk meratakan permukaan. Sekarang tentang harga.

Dempul EP-0010 harganya kurang dari $ 2 per kilo, enamel - sekitar $ 3 dan pewarnaan (enamel yang sama tanpa pigmen putih) untuk bagian bawah - sekitar $ 4. Enamel yang sama dijual di toko dengan nama Bath Repair Enamel. Lihat harganya dan rasakan perbedaannya :-).

Dek dan peralatan interior. Agar tidak pintar-pintar, disini saya juga akan menyertakan hal-hal yang berhubungan dengan rigging seperti balok, lanyard, tali tambang, dll. Secara total, artikel "hal-hal baik" adalah $ 260. Pada gilirannya, blok (Novosibirsk) dalam jumlah $ 70 dan lanyard dalam jumlah $ 50 dialokasikan di dalamnya. Saya mengambil derek dan sumbat dari "mikruhi", yang terakhir, untuk kenyamanan dan ekonomi, dipotong-potong. Pagar dan pegangan tangan berharga $ 80 (pipa 20 m), pemberat (lembar 6 mm) - lebih sedikit. Papan tengah hampir tidak ada harganya, juru mudi (stok) berdiri di $ 50. Total - sekitar $ 450.

Tiang dan rig berlayar... Sebenarnya, ini adalah item pengeluaran terbesar dari proyek ini, dan sebelum mengumumkan angkanya, saya akan membiarkan diri saya menyimpang. Bahkan pada tahap penelitian awal, saya melihat LES dan menanyakan harganya. Mereka menyebut saya sosok bulat yang luar biasa "Bucks thing" untuk membuat tiang dan boom. Namun, mereka setuju untuk menjual profil tersebut dengan harga sekitar $30 per meter persegi.

Dengan kebutuhan saya 14 meter (tiang dengan sambungan dan boom), ini menghasilkan lebih dari $ 500, karena potongannya masing-masing enam meter, dan mereka tidak akan memotongnya. Kemudian saya pergi ke klub lagi dan membaca iklan yang menawarkan pilihan yang lebih menggiurkan. Ada cukup banyak proposal seperti itu, tidak mungkin hanya menemukan 9,5 m untuk tiang - paling-paling 9 m dan mereka tidak punya apa-apa untuk boom. Tapi akhirnya saya menemukan dua orang.

Tentu saja, untuk menghemat uang, dimungkinkan untuk pergi ke arah lain - untuk mengambil pipa dan menempelkan profil alur tutupnya (yang disebut "kupu-kupu"). Dalam hal ini, tiang tidak akan dikenakan biaya sama sekali, tetapi saya memutuskan sendiri bahwa saya mampu menghabiskan $ 500 untuk tiang "normal". Jadi, untuk tiga potong profil enam meter, saya memberi $ 350. Bersama dengan transportasi dari St. Petersburg dan pengelasan argon dari aluminium dan baja tahan karat, tiang dengan boom menghabiskan biaya sekitar $ 400.

Saya memesan layar dari Cahaya Utara. Itu setelah krisis dan saya tidak mampu lagi membeli kain seperti dakron. Oleh karena itu, genoa dan mainsail saya adalah lavsan (musim semi ini saya masih mendapatkan staysail dacron) dengan harga $ 10 per persegi. Dengan luas 15 + 16, kami memiliki $ 310.

Alat. Saya memulai konstruksi dengan seperangkat alat yang sangat buruk, yang, apalagi, aus atau pecah. Oleh karena itu, artikel ini juga layak disebut. Bahan abrasif (terutama 70 sabuk untuk sander ditambah amplas dan cakram untuk penggiling sudut) membutuhkan waktu hampir seratus. Alat pemotong logam dan tukang kunci (bor, file, pemotong, keran, dll.) - $ 70. Dalam artikel "Power Tool" ada angka $ 150 untuk empat jenis CMM dan gergaji ukir, yang saya beli sendiri. Saya lupa meletakkan jigsaw, bor, dan pengering rambut lain di sana, karena kerabat menambahkan setengah biaya di sana. Biayanya kira-kira diketahui, jadi kami akan menghitung total untuk item "Alat" dari pesanan $ 400.

Pengerjaan logam. Satu-satunya jenis layanan yang biasa saya gunakan adalah layanan tukang las. Sepanjang waktu saya membayar mereka sekitar $ 80, dan setengahnya untuk rig. Beberapa kali lagi saya membayar ke mesin penggilingan, tetapi jumlahnya tidak berarti. Dari pengalaman saya sendiri dan orang-orang di sekitar saya, saya sangat menyarankan untuk tidak mengucapkan kata "yacht" ketika berkomunikasi dengan kelas pekerja. Sebagai upaya terakhir, biarkan itu menjadi "perahu".

Menenun sesuatu tentang dacha, mobil, kamar mandi dan menghemat banyak uang. Hampir semua tukang las dapat memasak baja tahan karat hari ini, untuk ini Anda memerlukan peralatan arus searah (dan mereka tampaknya tidak memiliki yang lain) dan elektroda yang sesuai (tetapi ini mungkin tidak ada). Saya menyarankan Anda untuk hanya membeli elektroda untuk stainless steel dan di masa depan datang dengan mereka ke pekerja terdekat.

Dengan keadaan sadar dan beberapa pengalaman, jahitannya tidak akan lebih buruk daripada saat mengelas di argon. Awalnya saya hanya membutuhkan "argon" untuk semua jahitannya, tetapi suatu hari tidak ada dan saya setuju dengan "rem tangan". Hasilnya sedemikian rupa sehingga setelah itu saya benar-benar lupa kata "argon" dalam kaitannya dengan stainless steel. Harga keduanya terkadang berbeda.

Ada pilihan lain - di setiap perusahaan layanan mobil (mereka sekarang ada di setiap sudut) ada mesin las semi-otomatis, yang biasanya digunakan untuk memasak di lingkungan karbon dioksida. Yang diperlukan dalam hal ini adalah, sekali lagi, membeli gulungan kawat las khusus (stainless steel) untuk unit ini dan menghubungi kontraktor secara langsung ...

Saya melakukan semua pekerjaan pembubutan sendiri pada mesin berusia 38 tahun. Satu-satunya "pilihan" yang dia miliki adalah kemampuan untuk mengubah jumlah putaran dengan keterampilan tertentu. Segala sesuatu yang lain (umpan otomatis, utas, dll.) rusak.

Saya tidak berpikir banyak yang akan dapat melakukan ini (masalah dengan penempatan dan catu daya 3-fase daripada harga), dan itu hampir tidak layak untuk diperjuangkan. Ada mesin seperti itu di sekitar, hingga sekolah menengah, dan Anda hanya perlu menegosiasikan akses. Bagaimanapun, biayanya akan lebih murah daripada saat memesan suku cadang dari para profesional.

Kurangnya pengalaman bukanlah halangan - saya juga tidak memilikinya, tetapi saya memperbaikinya dengan sangat cepat. Jika Anda memutuskan untuk menempuh jalan ini, saya menyarankan Anda untuk memulai dengan pick yang terbuat dari bahan seperti P18 / HSS, dan ketika Anda mendapatkan tangan Anda, beralihlah ke karbida.

Dalam kasus kesalahan besar dengan umpan, pemotong baja hanya tumpul dan kemudian dengan cepat diluruskan pada ampelas, dan karbida rapuh rusak ke keadaan tidak dapat diperbaiki. Jelas bahwa selama operasi "normal", yang terakhir membutuhkan penajaman yang jauh lebih jarang.

Sekali lagi, saya akan mengulangi topik tentang logam itu sendiri. Semua ini sekarang sedang dijual, tetapi biasanya kuantitas penjualan minimum tidak dapat diterima dalam ukuran (dan karenanya harga). Untuk menghemat sebanyak mungkin pada artikel ini, Anda hanya perlu lebih memperhatikan lingkungan, karena hal-hal yang menarik bagi kami dapat ditemukan di mana-mana bahkan setelah pelanggaran hukum beberapa tahun terakhir. Saya menyarankan Anda untuk mendapatkan magnet kecil dan setiap kali mata tersandung pada kilau yang mencurigakan atau tidak adanya karat (jika logis), rasakan - apakah itu bukan baja tahan karat. Sebagai aturan, baja tahan karat tidak tertarik oleh magnet.

Untuk beberapa alasan saya tidak mengerti, gantungan dipasang di koridor kantor kami dengan pengencang stainless steel M8. Selembar "deuce" yang cukup layak menutup lubang di pagar kebun tetangga. Terlihat jelas ada dua buah pipa dengan flensa di mana 52 (!) Stainless steel duduk. baut M12 dengan mur. Dan contoh-contoh seperti itu tidak terhitung banyaknya. Akibatnya, biaya untuk item ini tidak layak disebut.

Hasil akhir. Saat memecah menjadi item baris, saya telah membulatkan angkanya, jadi mungkin ada sedikit perbedaan. Mungkin saya lupa memperhitungkan beberapa hal kecil. Namun, di ujung meja ada jumlah $2700. Ini adalah berapa biaya saya untuk membangun kapal pesiar. Mereka berkata kepada saya: uang apa dan di mana mendapatkannya! Yah, pertama, kita berbicara tentang kapal pesiar dengan panjang 8 meter dan Anda tidak boleh mengandalkan "gratis" di sini.

Demi kesopanan, ingat setidaknya harga pabrik. Sekalipun ini banyak untuk Anda, mungkin ada baiknya menemukan sesuatu yang lebih kecil ukurannya dan, karenanya, biayanya. Pada akhirnya, angka terakhir ini tidak perlu dihabiskan sekaligus dalam satu hari, dan tidak perlu disimpan selama dan sekuat mobil.

Tersebar selama empat setengah tahun, yang berarti sekitar $ 50 per bulan. Bahkan dengan penghasilan saya yang sederhana, pembangunannya tetap tidak diperhatikan untuk anggaran keluarga. Beberapa mungkin masih memiliki keraguan yang disebabkan oleh beberapa inkonsistensi antara kedua jumlah tersebut. Tapi ini hanya cara termudah untuk menjelaskan. Tabel praktis tidak memiliki artikel "Buruh".

Saya terlalu malas untuk menghitung jam kerja, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri dengan menjumlahkan semua akhir pekan, liburan, dan dua atau tiga jam pada hari kerja. Semua ini selama empat setengah tahun. Ini, mungkin, barang paling mahal dalam pembangunan kapal pesiar di lingkungan industri. Artinya, saya sekali lagi membawa semuanya ke gagasan bahwa untuk berada di pucuk pimpinan kapal pesiar saya, sama sekali tidak perlu memiliki jumlah dengan sejumlah besar nol.

Semua kasus konstruksi berlarut-larut atau konstruksi terbengkalai yang saya lihat tidak memiliki akar finansial, melainkan moral dan psikologis. Anda hanya perlu menginginkan dan mempertahankan keyakinan pada keteguhan keinginan Anda selama beberapa tahun. Apakah ini harga yang besar? Bagi banyak orang, luar biasa. Tapi itu tidak lagi dapat dikonversi dalam sistem moneter mana pun dan terserah Anda untuk memutuskan apakah Anda akan "menariknya". Semoga beruntung!

Sumber: http://activecrimea.com

Perahu panjang di sebuah ruangan kecil.

Vsevolod Belyaev.

Sayangnya, kita harus memperhitungkan kondisi fisik yang nyata dan, menetapkan diri kita sendiri tugas tertentu, entah bagaimana mencari kompromi dalam solusinya. Dan karena saya seorang turis tua dan saya memandang pariwisata bukan hanya sebagai bentuk rekreasi atau bahkan semacam olahraga, tetapi sebagai cara untuk mengatasi ruang dengan cara yang "ramah lingkungan", maka saya memiliki pernyataan masalah yang sesuai, dan proyek kapal - perahu dayung layar sepanjang 6 m - difokuskan secara khusus padanya.

Adapun proses konstruksi itu sendiri, di sini saya bertanya-tanya bagaimana sedikit uang yang bisa dilakukan. Bertentangan dengan pendapat bahwa tanpa program komputer khusus untuk desain, tanpa merusak alun-alun, tanpa slipway dan alat profesional, tidak ada yang akan berhasil. Sebuah pertanyaan yang mungkin relevan bagi semua pembuat kapal - buatan sendiri - sebagai ide yang lahir dan ada sejauh ini hanya di kepala untuk diwujudkan dengan biaya minimal? Bagaimanapun, pengrajin rakyat telah membangun dan masih membangun perahu mereka tanpa teknologi tinggi!

Suatu kali saya berbicara dengan salah satu pengrajin ini, dan dia hanya membutuhkan waktu sekitar dua minggu untuk membuat perahu dari awal sampai akhir. Meskipun, dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa semua kapalnya memiliki tipe yang sama. Dan, tentu saja, saya terinspirasi oleh contoh orang-orang seperti Evgeny Alexandrovich Gvozdev, yang membangun "Said" -nya, pada kenyataannya, di balkon gedung berlantai lima. Saya mencoba mencari tahu apa minimum yang dibutuhkan.

Kondisi awal saya adalah sebagai berikut: ruang 3,5 x 3,0 m, di mana saya masih tinggal, perkakas tangan paling biasa, bangku sebagai meja kerja, waktu setelah pekerjaan utama dan kesabaran keluarga saya yang tak terbatas, untuk itu saya sangat bersyukur. Dari kondisi berikut ini terjadi: Saya dapat membangun kapal yang lengkap hanya jika dapat dilipat, apalagi, ini akan sangat menyederhanakan transportasi di masa depan.

Jadi muncul ide untuk membuat perahu yang bisa dilipat, tiga bagian di antaranya akan cocok satu dengan yang lain. Di antara fitur desain yang signifikan adalah kurangnya kit. Elemen-elemen set tersebut mungkin hanya mencakup dinding ujung bagian, yang berperan sebagai bingkai (panjang 2 buah per 6 m); pembentukan lambung dan kekakuannya dipastikan dengan penghancuran bagian-bagian kulit.

"Proyek" saya, yang prototipenya sebagian adalah perahu rakyat, sebagian kayak turis, pertama kali digambar di lembar buku catatan biasa. Gambar-gambar ini dalam tiga proyeksi, masih tanpa dimensi dan detail spesifik, saya buat dalam jumlah besar. Kemudian, akhirnya, tampilan terakhir lahir, ditangkap dalam sketsa di atas kertas grafik. Saya pikir sketsa seperti itu adalah langkah minimum pertama yang diperlukan dalam perjalanan dari sebuah ide ke implementasi aktualnya. Anda dapat melakukannya tanpa program komputer grafis dan menggambar di atas kertas Whatman, tetapi mungkin Anda tidak dapat melakukannya tanpa sketsa. Kertas grafik nyaman karena semua dimensi yang diperlukan segera terlihat di atasnya.

Kemudian saya merekatkan beberapa model uji kertas dan karton, dan akhirnya model karton pada skala 1:10, di mana saya akhirnya memasang semua bagian casing. Kesulitan terbesar disebabkan oleh kombinasi bagian-bagian kapal yang berbeda satu sama lain. Jika perahu tidak bisa dibongkar, semuanya akan jauh lebih mudah.

Pembuatan model kardus skala besar, yang dengannya dimungkinkan untuk memverifikasi semua dimensi secara akurat untuk menghindari kesalahan serius di masa depan, untuk melihat semua kekurangan dan kekurangan, untuk memahami urutan perakitan yang akan datang - ini adalah langkah kedua yang diperlukan, kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang proyek tipikal, di mana semua detail dan dimensi dikerjakan dengan baik. Ketika model selesai, saya menghapus dimensi akhir darinya dan memindahkannya ke kayu lapis (konstruksi kasing, tentu saja, kayu lapis - komposit). Kemudian saya hanya perlu memotong semua bagian dan menghubungkannya.

Meskipun kurangnya satu set harus dikompensasi dengan ketebalan selubung kayu lapis (6 mm), ini menghasilkan hampir tidak ada bobot tambahan, tetapi membuat kasingnya jauh lebih tahan goncangan. Namun, kekakuan bahan lembaran tidak cukup untuk mencapai garis tubuh yang sempurna. Sekarang ini tidak terlihat dalam penampilan kapal, dan tidak mempengaruhi kelayakan laut dan kualitas lainnya, tetapi perakitan tidak berjalan dengan sempurna - kayu lapis dapat menekuk dan menekuk pada waktu yang paling tidak terduga dan di tempat yang tidak terduga dan bahkan memberikan "gelembung" pada relatif permukaan kecil.

Sumur papan tengah, dirakit dari dua potong kayu lapis 3040 cm dan bilah pinus, yang saya tidak repot-repot menekan permukaan datar yang rata selama perakitan, memutar sekrup sekitar 1 cm.Mungkin karena penyusutan resin yang tidak merata, mungkin ada perubahan kelembaban, kesimpulannya tidak ambigu: sehingga untuk mendapatkan garis dan permukaan yang diberikan oleh proyek, satu lutut saja tidak cukup. Saat membuat kapal kecil, Anda dapat melakukannya tanpa slipway, tetapi lantai yang rata masih diperlukan. Ini, mungkin, prasyarat minimum lainnya.

Saya menjahit bagian trim bagian tengah dengan benang nilon dan kemudian menempelkannya di atasnya dengan potongan fiberglass pada epoksi. Benang, tentu saja, menambah kekuatan pada sambungan, tetapi gelembung udara cenderung terbentuk di bawah kain, jadi saya hampir tidak memenangkan apa pun. Dua bagian lainnya saya rakit dengan cara klasik pada ikatan kawat, lalu saya lepaskan kawatnya. Di luar, bagian-bagian itu direkatkan dengan fiberglass.

Perakitan terakhir dan, pada kenyataannya, kelahiran kapal, sudah terjadi di reservoir. Kasingnya ternyata cukup kuat, kering, tanpa bocor. Berat kapal yang didek penuh adalah 90 kg, terlepas dari kenyataan bahwa dek dapat menopang berat orang dewasa di mana-mana. Enam bulan dihabiskan untuk konstruksi aktif di luar jam kerja. Jika ada lebih sedikit "untuk menemukan kembali roda" daripada yang saya lakukan karena rasa ingin tahu, maka itu akan memakan waktu lebih sedikit.

Pada kesan pertama, perahu dikendalikan dengan baik, stabil di jalurnya. Namun kecepatannya, yang membuat saya begitu ekstrem, meski dengan sengaja mengorbankan lebar kapal, patut dipertanyakan. Tetapi saya masih harus akhirnya memahami apa yang terjadi dan seberapa banyak itu memenuhi persyaratan saya. Jika tiba-tiba hasilnya tidak memuaskan, ya, saya akan membuat perahu lain, karena tidak banyak yang diperlukan untuk ini. Sekarang aku tahu itu dengan baik!

Sumber: “Perahu dan Kapal Pesiar”, #236.

Pada saat yang sama ia mempelajari teori berperahu pesiar. Sejak 1964 ia membaca "KiYa" dan membuat perahu motor kecil di bawah mesin "Moskva-10". Saya memancing di Angara dan Baikal. Dan sejak 1986, setelah pensiun, ia melakukan perjalanan di sepanjang sungai Kuban, Don, dan Laut Azov dengan "Dori" berlayar dayung yang dibangun sendiri. Pada tahun 1992, di Kiev, ia membangun perahu modern "Dori", menambah panjangnya menjadi 6 m, dan bersamanya seluruh keluarga bepergian di sepanjang Dnieper. Dan selama sepuluh tahun terakhir saya bepergian sendirian: putra saya telah dewasa, dan istri saya sibuk dengan urusannya sendiri.

Namun, tentang kapal pesiar: pada Agustus 1999 ia diluncurkan di Don yang tenang. Saya menggunakan "CM557-L" stasioner (13 hp, dua langkah, berpendingin air) sebagai mesin. Baling-baling adalah lipat dua bilah, tidak diketahui asalnya. Rig layar Yala-6 adalah rak-dan-pinion: kain layarnya sangat berat, terutama saat basah. Setiap navigasi menyarankan peningkatan baru.

Karena draft rendah dan kurangnya lunas, kapal pesiar tidak berlayar melawan angin, perlu untuk menyeretnya dengan tali, seperti kuda, dan dengan tenang, dengan arus yang lemah, ia mengayuh untuk dua orang. atau tiga jam. Tidak ada kepercayaan pada mesin. Saya menyalakannya tidak lebih dari dua atau tiga kali selama navigasi: deru, kebisingan, asap, getaran, dan pukulannya minimal. Jika waktu memungkinkan, lebih baik berenang - itu baik untuk kesehatan Anda juga.

Kemudian dia mengeluarkan layar dakron, melengkapi perahu dengan layar galah dan menjahit layar tetap. Kontrol layar diteruskan ke kokpit. Kemudian, di sepanjang bagian bawah, saya memasang lunas 4,5 meter dengan ketinggian 300 mm; sekarang kapal pesiar telah pergi ke beydewind, dan ke gulfwind berjalan dengan sempurna.

Ada cukup ruang di kabin untuk lima orang, nyaman untuk tidur. Oven gas dua tungku dipasang di dapur. Semua penumpang duduk dengan bebas di meja gantung. Ada tangki air minum (100 l) dan 200 l air dalam botol plastik di bawah papan lantai. Berbahaya meminum air dari Don. Saya menggunakan empat dari delapan blok daya apung sebagai loker. Kokpit mengering sendiri; bagian belakangnya dipagari untuk menyimpan tabung gas dan tangki bahan bakar.

Pada tahun 2006, mesin stasioner dilepas, dan di sisi kanan, di jendela di atas, saya memperbaiki anggota silang tempat saya meletakkan motor tempel Mercury (4 HP, empat langkah, dengan "kaki" panjang dan generator) . Hal lain: Saya tidak lagi senang dengan motor. Itu dimulai dengan baik setiap saat. Untuk satu jam kerja, ia mengkonsumsi sedikit lebih dari 1 liter bensin. Tidak ada suara, tidak ada pembakaran! Tahun lalu mesin berjalan selama 30 jam, tahun ini telah berjalan selama 70 jam.Tidak ada penolakan!

Saya memulai navigasi pada akhir April dan selesai pada akhir Oktober atau awal November. Saya menghabiskan hampir lima bulan di kapal pesiar. Tempat parkir di sebelah rumah berjarak 10 menit berjalan kaki, jadi saya sering tidur di udara terbuka. Baterai diisi ulang dari motor, radio terus bekerja, secara berkala - TV. Saya suka terus-menerus mengubah tempat parkir. Dan saya berjalan ke hulu Don ke Konstantinovsk dan bahkan ke pertanian Vedernikov, di mana ada keheningan dan keindahan.

Berkat kapal pesiar, saya mengistirahatkan diri, kadang-kadang - keluarga dan teman. Melihat perahu-perahu buatan pabrik, terkadang saya merasa iri. Namun, kapal pesiar saya sangat baik untuk sungai kami: Saya bisa pergi ke pantai dan keluar, hampir tanpa membuat kaki saya basah, tetapi kapal pesiar lunas tidak mampu membelinya. Saya tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Saya tahu saya tidak akan memenangkan satu hadiah pun. Tetapi di Rostov-on-Don, tidak ada yang beristirahat di atas air lagi, jadi suasananya selalu baik.

Saya berterima kasih kepada karyawan majalah favorit saya karena bertahun-tahun yang lalu terpikat dengan materi tentang konstruksi kapal, perjalanan di sungai dan laut. Mereka melahirkan mimpi yang berubah menjadi kenyataan dan memberi saya usia tua yang indah, yang tidak saya sadari saat berlayar.

P. S. Saya lupa memberi tahu Anda bahwa tidak perlu membangun kabin di kapal kecil sesuai dengan metode lama, karena balok hanya merusak penampilan dan berkontribusi pada pengisian benjolan di kepala. Sekarang Anda bisa memberikan kekuatan atap dengan cara lain. Di haluan ia dilengkapi platform dan tangga untuk pergi ke darat, di atasnya ada dua jangkar haluan, yang diberikan dari kokpit.

Kapal pesiar buatan sendiri adalah proses yang agak melelahkan yang akan membutuhkan banyak usaha, waktu, dan biaya material. Beberapa proses pembangunan kapal pesiar tidak akan lengkap tanpa bantuan seorang spesialis. Pengetahuan spesialis akan membantu mencegah kesalahan saat membangun kapal pesiar. Sebelum memulai konstruksi, perlu untuk secara akurat menentukan penampilan kapal pesiar dan fungsi serta tujuannya.

Setiap konstruksi kapal pesiar dimulai dengan pembuatan lambung. Pada dasarnya, bodinya terbuat dari kayu. Kayu jauh lebih mudah dan lebih mudah untuk dikerjakan. Saat ini, ada banyak bahan berbeda yang akan membantu melindungi lambung kapal pesiar dari pengaruh air. Awalnya, Anda perlu menghitung secara akurat biaya lambung dan layar.

Jika kesalahan dibuat pada tahap ini, maka pengoperasian kapal pesiar lebih lanjut tidak mungkin dilakukan. Untuk menghindari kesalahan, Anda dapat mengunjungi toko khusus dan berkonsultasi dengan spesialis. Ketika lambung kapal pesiar selesai, Anda dapat meminta bantuan pembuat kapal profesional. Mereka akan membantu Anda menyusun proyek dan gambar kapal pesiar dengan benar, dan Anda sudah akan mengimplementasikannya dalam kenyataan. Peralatan di kapal pesiar juga memainkan peran penting. Hal-hal harus dipasang di kapal pesiar hanya setelah diluncurkan.

Kapal pesiar berlayar DIY

Hari ini, setiap orang dapat membangun kapal pesiar berlayar sendiri. Membangun kapal pesiar berlayar membutuhkan perhitungan yang tenang dan dingin, yang akan memungkinkan Anda untuk menghitung dengan benar semua parameter yang diperlukan. Saat membangun kapal pesiar berlayar, para ahli tidak merekomendasikan menggunakan selubung kayu. Dalam hal ini, opsi terbaik adalah penggunaan kelongsong diagonal. Metode ini memungkinkan penggunaan templat melintang. Membangun kapal pesiar berlayar dari lambung fiberglass membutuhkan kepatuhan yang ketat terhadap semua aturan dan persyaratan, serta peralatan khusus.

Konstruksi kapal pesiar berlayar semen yang diperkuat menyiratkan kepatuhan yang ketat terhadap aturan pengecoran lambung. Bangunan ini menyerupai pekerjaan beton dalam pembangunan struktur di atas tanah. Membangun kapal pesiar berlayar membutuhkan pengetahuan profesional tertentu. Kekurangan atau kesalahan yang mungkin terjadi selama bekerja tidak langsung terlihat. Cacat hanya dapat dilihat saat mengoperasikan kapal pesiar di atas air. Di masa depan, pembangunan kapal pesiar dari semen aroma mereka mungkin memerlukan biaya material. Juga, semen bertulang memiliki banyak bobot, yang merupakan kelemahan yang sangat besar. Dalam praktiknya, sangat jelas bahwa rasio berat ideal dimulai dari lambung 12-14 meter. Banyak pembuat kapal dan pembuat kapal pesiar, terlepas dari semua kekurangannya, menganggap bahan ini berkualitas tinggi dan tahan lama. Jangan lupa bahwa selain kasing, Anda juga perlu merogoh kocek untuk berbagai peralatan dan perlengkapan.

Sebelum memulai pembangunan kapal pesiar berlayar, Anda harus memperhatikan rekomendasi para ahli. Mereka percaya bahwa bahan yang paling konstruktif untuk konstruksi lambung adalah paduan logam atau kayu. Semen bertulang dan fiberglass terutama cocok untuk pembangunan kapal pesiar besar. Untuk kapal pesiar menengah, kayu adalah pilihan yang menjanjikan. Biasanya, logam digunakan dengan tingkat kekuatan yang tinggi.

Kapal pesiar berlayar yang terbuat dari kayu memiliki masa pakai yang lama. Kayu memiliki proporsi panjang dan berat yang tepat. Untuk konstruksi kapal pesiar berlayar, kayu lapis dan veneer yang tidak membengkak digunakan, yang terbuat dari cemara, ek atau mahoni. Kayu juga digunakan untuk berpihak multi-layer. Pengikatan struktur kayu lambung dilakukan menggunakan resin fenol-formaldehida, yang dikombinasikan dengan screed pada baut, sekrup dan sekrup. Pembuat kapal profesional percaya bahwa kayu adalah bahan yang dapat diterima untuk membangun kapal pesiar berlayar dengan tangan mereka sendiri.

Cara membuat kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri

Biasanya, membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri dimulai dengan menggambar. lebih baik mengambil dari proyek yang sudah jadi dan dikembangkan, karena mereka memiliki parameter yang diperlukan yang benar. Gambar harus sesuai dengan tujuan penggunaan kapal pesiar dan bahan yang dipilih. Sebelum memulai konstruksi, perlu juga untuk menentukan untuk tujuan apa itu akan dimaksudkan.

Penunjukan aturan dan persyaratan yang jelas untuk kapal pesiar akan membantu Anda menentukan proyek dengan benar. Membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri membutuhkan pengetahuan keterampilan tertentu. Untuk pembangunan sendiri kapal pesiar, perlu untuk memecah gambar dengan benar dan membuat templat dan pola yang diperlukan. Prosedur ini membutuhkan pengetahuan dan pengalaman profesional. Kesalahan yang dapat dilakukan pada tahap ini akan mempengaruhi kapal pesiar yang sudah jadi. Akibatnya, cacat seperti itu akan sangat sulit dihilangkan. Untuk mencegah kesalahan dibuat, proyek yang sudah jadi menyediakan satu set peralatan lengkap khusus. Kit ini juga berisi bahan dan instruksi yang diperlukan yang menunjukkan langkah demi langkah urutan pekerjaan. Metode ini akan memungkinkan Anda membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri dalam waktu sesingkat mungkin.

Setelah membeli kit seperti itu, pembangunan kapal pesiar dilakukan dalam beberapa langkah. Pertama, Anda perlu mempelajari rencana, gambar, instruksi dengan cermat. Sering terjadi bahwa beberapa opsi konstruksi dipertimbangkan dalam suatu proyek. Setelah tahap ini, Anda dapat mulai merakit berbagai peralatan (frame, lunas, stringer). Selanjutnya, Anda perlu menyiapkan kulitnya. Lambung dirakit di slipway, yang ditutupi dengan bahan selubung. Cladding diterapkan dalam beberapa lapisan. Setelah lambung siap, pekerjaan pemasangan dilakukan di kapal pesiar dan peralatan yang diperlukan dipasang. Yang terbaik adalah membangun kapal pesiar di dekat badan air. Setelah konstruksi selesai, kapal pesiar harus diperiksa di atas air untuk cacat dan kekurangan.

Kapal pesiar DIY terbuat dari kayu lapis

Kapal pesiar yang terbuat dari kayu lapis dengan tangan Anda sendiri akan memungkinkan Anda berjalan-jalan di waduk kapan saja. Untuk membuat kapal pesiar dari kayu lapis, Anda memerlukan alat-alat berikut: paku, gergaji besi, palu, obeng, bor listrik, bor. Tujuh lembar kayu lapis diperlukan untuk membangun kapal pesiar. Ketebalan kayu lapis tidak boleh lebih dari 6 milimeter. Para ahli merekomendasikan untuk mengambil kayu lapis dengan dimensi 1,22x2.44 mm. Lembaran tambahan juga diperlukan, dengan ketebalan sekitar 10 milimeter dan dimensi yang identik.

Tugas utama dalam pembangunan kapal pesiar adalah pilihan kayu lapis yang tepat. Kayu lapis dapat dibuat dari berbagai jenis kayu, tetapi salah satu opsi yang paling dapat diterima adalah menggunakan kayu lapis poplar, setebal 7-10 milimeter. Indikator ini tidak mempengaruhi berat kayu lapis.

Jika kayu lapis terbuat dari birch, maka ketebalannya harus mencapai 5 milimeter. Saat membangun kapal pesiar, sangat penting untuk memperhitungkan tingkat ketahanan air. Kayu lapis mengandung beberapa lapisan kayu (2-3). Karena alasan inilah dia memberikan kekuatan tingkat tinggi untuk kapal pesiar masa depan.

Jika lembaran kayu lapis besar digunakan dalam pembangunan kapal pesiar, tingkat intensitas tenaga kerja dari proses tersebut berkurang. Alur dibuat pada stringer atau stinger dalam bentuk lembaran kayu lapis yang disejajarkan. Proses kerja ini tidak memerlukan penyesuaian tepi sabuk dengan hati-hati. Selubung kayu lapis menyiratkan pola melintang, yang digunakan untuk menguraikan tubuh. Proses konstruksi ini melibatkan penggunaan bingkai yang terletak di struktur. Opsi ini tidak memerlukan persiapan pola yang independen.

Bingkai untuk konstruksi kapal pesiar dibuat dalam bentuk sederhana. Untuk pembuatannya, footer digunakan (bagian garis lurus). Saat membangun sendiri kapal pesiar, sangat penting untuk memperhatikan pembuatan lambung kapal. Tubuh dirakit di meja kerja dan berakhir di tanah. Lunas ditempatkan di meja kerja, setelah itu harus dihubungkan ke bingkai dan pin. Sambungan dibuat dengan baut, sekrup dan paku.

Setelah proses pengerjaan ini selesai, perlu dilakukan pengecekan apakah ada cacat berupa kemiringan. Kertas berpori atau kain tipis yang diresapi dengan resin dimasukkan ke dalam setiap sambungan. Jika tubuh terhubung dengan paku, maka pastikan untuk memperhatikan panjangnya. Agar paku dapat ditancapkan dengan mudah, lubang harus dibor terlebih dahulu. Lubang harus 1 milimeter kurang dari ketebalan kuku. Papan papan ditempatkan di kedua sisi bingkai, dan ujungnya diikat dengan benang ke batang.

Selanjutnya, papan ditekuk di sekitar bingkai, diikat dan dibawa ke jendela di atas. Ujung yang tidak diinginkan dapat dipotong. Selain itu, kapal pesiar harus memiliki tiang yang dapat dibuat dari kayu pinus. Sebelum memulai pembangunan kapal pesiar, kayu lapis harus dibasahi agar tidak retak di masa depan. Anda juga bisa mengukus kayu lapis.

Kapal pesiar motor DIY

Sebuah kapal pesiar motor memiliki banyak keuntungan dan manfaat yang berbeda. Salah satu keuntungan terpenting adalah kemudahan penggunaan. Kecepatan kapal pesiar akan tergantung pada kekuatan motor.

Sebelum membangun kapal pesiar motor, Anda perlu menentukan tujuannya. Lambung kapal pesiar motor dibangun dari penampang dan bagian memanjang. Pada kapal pesiar motor, mesin harus ditempatkan di belakang. Posisi mesin ini memungkinkan pendaratan kapal yang benar.

Bahan konstruksi apa pun dapat digunakan untuk lambung kapal pesiar motor. Pilihan bahan tergantung pada gambar proyek, fitur dan batasannya. Jangan lupa bahwa tidak mungkin memilih bahan yang ideal untuk konstruksi kapal pesiar motor. Setiap bahan memiliki kekurangan dan kelebihannya masing-masing.

Fiberglass adalah salah satu bahan yang paling umum digunakan dalam konstruksi kapal pesiar motor. Jika teknologi proses konstruksi diikuti dengan benar, kapal pesiar akan memiliki tingkat kekuatan yang tinggi dan masa pakai yang lama. biasanya hanya berisi bagian-bagian kecil dari perangkat. Tetapi hari ini ada proyek yang mencakup interior dan desain yang dikembangkan, serta semua alat yang diperlukan untuk kasing. Jika pembangunan kapal pesiar motor dilakukan menggunakan blanko profesional, maka prosesnya tidak akan memakan banyak waktu. Membeli fiberglass sendiri, ada risiko membeli bahan berkualitas rendah. Saat membeli bahan, Anda harus mempelajari sifat dan kualitasnya dengan cermat. Kualitas-kualitas ini sangat penting, karena desain kapal pesiar yang sudah jadi bergantung padanya.

Badan fiberglass harus dibangun di dalam ruangan, yang akan melindungi dari efek faktor negatif dan kondisi cuaca. Sebelum menerapkan lapisan baru, penting untuk mempertimbangkan polimerisasi lapisan lama. Jika Anda tidak mempertimbangkan aspek ini, maka akibatnya tubuh dapat ditutupi dengan film berminyak, yang mudah terkena debu. Saat bekerja dengan fiberglass, langkah-langkah keamanan harus diperhatikan, karena bahan ini sangat berbahaya bagi kesehatan.

Fiberglass dapat digunakan untuk berbagai struktur, baik berat maupun ringan. Penguatan tingkat kekuatan fiberglass dicapai melalui Kevlar dan serat karbon. Dengan memperkuat struktur komposit, bobot kapal pesiar dapat dikurangi. Memilih lambung kapal pesiar yang tepat adalah tujuan utama saat membangun kapal pesiar motor dengan tangan Anda sendiri. Konstruksi sendiri kapal pesiar motor adalah proses kompleks yang membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu.

Kapal pesiar motor akan menjadi pilihan perahu yang ideal untuk menjelajahi perairan. Tidak diperlukan pengetahuan profesional untuk mengoperasikan kapal pesiar semacam itu. Kontrol dilakukan secara otomatis dan memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati jalan-jalan yang tak terlupakan. Juga, kapal pesiar semacam itu mengurangi risiko masalah dengan kemudi juru mudi kapal pesiar atau karena kondisi cuaca negatif.