морският кораб "Ramform Sterling" е най-новото творение на корабостроителите
Преди да се пробива нефтен кладенец или да се добие газ под водния стълб, е необходимо да се локализират находищата им и да се извърши задълбочен анализ на района, за да се определи количеството и качеството на ресурсите. Има няколко начина за техническо проучване на ценни за човечеството находища "черно злато" и "синьо гориво". Един от методите за проучване е методът, който се нарича сеизмологично проучване, чието изпълнение е възможно благодарение на корабите за сеизмологично проучване . Морски съдовепроучването на находища стана широко разпространено поради постоянно нарастващото търсене на полезни изкопаеми. Специален морски корабисе управляват за събиране на подводни сеизмични данни, които осигуряват подробно изследване на наблюдаваната област. $ CUT $
Офшорните проучвания се извършват на средна площ от 1500 кв. км. След приключване на анализа започва сондаж в района.
Може би най-популярните са били корабите за подводно изследване морски кораби, разработен за сондажната и газовата индустрия, наречен " Ramform". Те, в допълнение към необичайния и невероятен дизайн, имат много ефективни предимства. Характерна особеност е минималният шум, който корабът излъчва. Това ви позволява да провеждате изследвания с по-ясна диаграма и да наблюдавате внимателно движенията на слоевете на земната кора. Широка подаване морски корабисеизмичното проучване осигурява изключително стабилна и безопасна платформа, върху която е концентрирано практически цялото геофизично оборудване. От задната страна на кутията специален корабразтягат средно около 10 стримера на разстояние до 9500 метра. Корабът продължава да ги тегли с определена скорост. Докато шофирате морски корабне прави внезапни сътресения, а поради конструкцията на корпуса, накланянето в морето е намалено, което също се отразява на точността на събиране на данни. Стриймерите се пускат във водата, като се развиват от огромни лебедки в определена последователност, в морето те трябва да са на определено разстояние един от друг. Има около 24 000 микрофона на стримери. Морски корабрегистрира звуковите вибрации, получени от тях. Получените данни се обработват на специално оборудване и се показват на монитори в двуизмерно или триизмерно изображение и се получава съответната категория 2D и HD3D. Този метод на офшорно проучване и технология дава възможност да се потвърди наличието на минерали в нефтено или газово находище.
първо поколение морски плавателни съдове тип Ramform
така се извършва проучването на терена
теглене на стримери
морска компания" Нефтени гео-услуги"(" PGS ") е лидер в промишленото проучване. През годината специалистите му обследват над 5000 кв. км главно в Северно море край бреговете на Норвегия. Търговско дружество " PGS»Горд с шестимата си с морски плавателни съдовекато " Ramform“, И освен тях има още четири класически сеизмичен съд.
Серия от шест морски корабиза сеизмично проучване е построен в корабостроителницата "". Те са предназначени за теглене на 8 до 20 стримера. На борда специално морски корабиинсталирано високотехнологично оборудване за офшорни проучвания.
морски кораб "Ramform Explorer"
Сеизмичен кораб "Ramform Explorer"стартира през 1995 г. Той стана първият в историята" Ramform". Морският кораб позволява теглене на до 8 стримера с дебелина 70 мм всяка и осигурява заснемане на площ до 1000 квадратни метра. Навигационното оборудване включва автопилот, жирокомпас и радар.
Технически данни на кораба за сеизмично проучване "Ramform Explorer":
Дължина - 82 м;
Ширина - 39 м;
Газене - 6м;
Водоизместимост - 9874 тона;
Берген»;
Скорост - 12 възела;
Екипаж - 46 души;
морски кораб "Ramform Challenger"
Тогава корабът е построен" Рамформ Чаленджър"през 1996г. Този морски транспорт ви позволява да разгледате 2000 кв. км., което е два пъти повече от възможностите на предшественика си. Морски корабТой е снабден с две Azipod витла и може да тегли до 16 кабела с дължина до 4 километра.
Технически данни на кораба за сеизмично проучване "Ramform Challenger":
Дължина - 86 м;
Ширина - 39,2 м;
Газене - 7,3 м;
Водоизместимост - 9700 тона;
Екипаж - 60 души;
Скорост - 14 възела;
морски плавателни съдове от типа " Ramform Valiant „второ поколение
Триъгълна форма морски кораб « Ramform доблест» хората видяха през 1998 г. Този изключителен кораб постави световния рекорд за изследване на морската повърхност, който все още не е счупен. През 1998 г. за един ден морски корабсеизмично проучване" Ramform Valiant"получени данни от 111 кв. километри.
морски кораб "Победа на Рамформ"
Ramform Viking на кея
През 1998 г. е лансиран морски кораб« Ramform Viking". През 1999 г. - " Ramform Victory". Това са абсолютно идентични по размер и възможности кораби. Всеки от тях позволява теглене на до 16 стримера, а получените обработени данни се появяват на екраните в HD3D формат. Интелигентност морски корабипостоянно работят при всякакви метеорологични условия на северните райони, където има големи натрупвания на нефт и газ. За един ден се извършва проучване на 72 кв. км морска повърхност.
изследователски кораб "Ramform Sovereign"
Най-новото от поредицата за разузнаване от първо и второ поколение морски корабистана " Ramform Sovereign". Търговско дружество " PGS»Получих кораба през 2005г. Оборудване на фирмата" Конгсберг».
задната част на морския кораб "RAMFORM"
Технически данни на кораба за сеизмично проучване "Ramform Sovereign":
Дължина - 102 м;
Ширина - 40 м;
Газене - 7,3 м;
Водоизместимост - 15086 тона;
Морска електроцентрала - дизелов двигател" Берген»;
Скорост - 16 възела;
Екипаж - 70 души;
морски плавателни съдове тип "RAMFORM VANGUARD" от трето поколение
През същата година компанията “ Нефтени гео-услуги»Анонсира изграждането на трето поколение морски кораби... Те имат съвсем различен клас техническо оборудване. Морски кораб« Ramform Vangourd”Лансиран през 2008 г. Остана същият V-образен корпус, тъй като осигурява стабилност на кораба. Морски корабполучи 22 кабела и друго най-съвременно оборудване за проучване на терена. Транспортът се задвижва от три двигателя Azipod, всеки с мощност 3808 к.с. с., освен това на борда на кораба има малка електроцентрала, която генерира 11 MW и не се нуждае от честа поддръжка. Това електричество е достатъчно за работа с цялото разузнавателно оборудване, както и с електродвигател, палубен кран, лебедки и корабно осветление.
Моторът се подпомага от система за динамично позициониране. На борда на кораба има сонда, ехолот, жирокомпас и радарна станция, работеща в различни ленти, няколко вида антени, сателитни комуникации " Инмарсат». Морски корабнапълно автоматизиран, предоставяйки чудесна възможност за работа на инженерите. Значително намален шум, което даде възможност да се повиши точността на получените данни и да стане лидер в конкуренцията.
изследователски кораб "Ramform Viking"
Технически данни на кораба за сеизмично проучване "Ramform Vangourd":
Дължина - 102 м;
Ширина - 40 м;
Газене - 7,4 м;
Водоизместимост - 16 000 тона;
Морска електроцентрала - дизел-електрически двигател "" с капацитет 29920 литра. с.;
Екипаж - 70 души;
Разработване на офшорна геофизична компания " Polarcus„Реших да изградим две разузнавателни морски корабикато " SX133". Тези морски корабище бъде оборудван с пълен комплект оборудване за сеизмично проучване. Строителството им трябва да бъде завършено през третото тримесечие на 2009 г. в корабостроителницата в Дубай.
На морски корабиизползва се нов алгоритъм за обработка на данни, използващ HD4D технология. Тази програма за анализ се основава на „ Microsoft Windows»И е предназначена да редактира данни от проучването, да ги коригира, анализира и предоставя изображения, които се използват от геолози, инженери, участващи в оценката и разработването на нефтени и газови находища. Ще бъдат предприети значителни подобрения за подобряване на производителността на морското оборудване. Морският кораб ще стане ключов в изпълнението на стратегическата програма на компанията “ PGS».
Клиентите на петролната компания изискват точни изображения и производствени изследвания. HD3D стратегията отговаря на тези изисквания. Скоростта на обработка на данни ще се увеличи 8 пъти. Необходими са повече стримери, за да бъде този метод ефективен. Трето поколение морски корабиима тази способност в своя арсенал. са важна стъпка в контекста на обновяването на сеизмичните съдове. В тази област те не могат да се похвалят с достатъчно финансиране през последните години. Следователно инженерите са принудени да използват това, което вече има и да извършват модернизация. Това уверяват от компанията PGS морски корабище бъде най-големият и най-скъпият в сеизмичната история. Корабът ще тегли до 26 стримера на площ от 95 000 кв. м.
Революционна платформа « Ramform» е един пример за това как една иновативна идея се превърна в необходимост в нефтената и газовата индустрия. Сеизмологичнипозволяват директно увеличаване на производството на "черно злато" и "синьо гориво" до 60 процента, както и подобряване на производството на нефт и газ от вече разработени находища.
Време за действие или пропуснати възможности?
СЕИЗМИЧНО ПРОУЧВАНЕ.
ВРЕМЕ ЗА ДЕЙСТВИЕ ИЛИ ПРОПУСКАНИ ВЪЗМОЖНОСТИ?
Ю. АМПИЛОВ, М. ТОКАРЕВ, Московски държавен университет на името на М.В. Ломоносов
Сеизмичното проучване, един от най-информативните геофизични методи за изследване на земната кора, помага за значително намаляване на разходите за проучвателно сондиране. Сеизмичното проучване ви позволява да погледнете дълбоко в земната кора и да откриете продуктивни пластове, които могат да бъдат разположени на дълбочина от хиляди метри. Подробно проучване на авторите е за изследване на шелфовите площи чрез 2D и 3D сеизмично проучване, за възможностите за използване на специализирани плавателни съдове за тези цели, за техните нужди за Русия и света.
Сеизмичното проучване намалява разходите за сондаж, помага сеизмичното проучване е един от най-информативните методи за геофизични изследвания на земната кора. Сеизмичното проучване позволява да се погледне дълбоко в земната кора и да се открият продуктивни слоеве, които могат да бъдат разположени на дълбочина от хиляди метри. За изследването на офшорни територии от 2D и 3D сеизмично проучване за възможностите за използване за тези цели, специализирани съдилища, за нуждата им от тези цели - подробно проучване на автора.
Съвременни сеизмични съдове на световния пазар и тяхното натоварване
Поради настоящата петролна криза проучвателната дейност на световния шелф е намаляла значително. Това най-ясно се демонстрира от необходимостта от сондажни платформи. Така че през 2013 г. беше невъзможно да се намери безплатна платформа за повдигане на пазара дори при дневна цена от 600 хиляди щатски долара. Днес подобни инсталации са готови да работят от 150 хил. долара на ден, но мнозина не успяват да си намерят работа дори на такава цена (фиг. 1).
В резултат на многократно намаляване на геоложко-проучвателната дейност на шелфа почти навсякъде броят на работещите офшорни сондажни платформи в света намалява за 2 години от 460 на 320 (фиг. 2). Тъй като сеизмичните проучвания обикновено предхождат сондажите, е създаден определен сеизмичен резерв, който все още не е внедрен в повечето компании. Следователно сеизмичната активност е намаляла в относителни обеми дори повече от проучвателното сондиране. Помислете за няколко конкретни факта и започнете анализа на използването на сеизмичния флот. На фиг. 3 показва развитието на съвременните чуждестранни сеизмични съдове от 1993 г.
Към днешна дата степента на технологично оборудване и мореходност на специализираните сеизмични кораби е достигнала съвършенство. Те имат значително по-ниско ниво на шум от конвенционалните кораби, повишена стабилност на изпомпване, перфектно оборудване, а много от тях също са мощни бордови изчислителни системи, често надвишаващи мощността на крайбрежните изчислителни центрове. Това се отнася например за корабите от клас Ramform на компанията PGS (фиг. 4), както и за отделните единични кораби на компаниите WG и CGG.
А корабите от 5-то поколение от клас Ramform Titan, три от които вече са пуснати на вода през последните 2 години, значително надхвърлят възможностите на своите предшественици от клас S, показани на фиг. 4. Могат да теглят до 24 бримки с дължина до 12 км всеки, като автономността на такива плавателни съдове е 150 дни. Друг е въпросът, че компаниите все още не са поръчали работа с стрели, тъй като тогава няма да бъдат осигурени условия за конкуренция в търговете поради уникалността на корабите от този клас. Но в близко бъдеще ще се появят сравними аналози и конкуренти. 
Благодарение на специален корпус и внимателно подбрани характеристики, техният шум е няколко пъти по-нисък от този на аналозите, оборудването на борда ви позволява да останете на профила и да продължите да снимате дори при височина на вълната до 4 - 5 m без значителна загуба на качество . Готова ли е нашата индустрия да построи такъв кораб и да го снабди с оборудване? Ще се опитаме да анализираме този проблем по-долу.
Сега да видим колко много работа има за такива фини кораби на световния пазар. Както се вижда от фиг. 5, пикът на офшорните сеизмични проучвания настъпва през 2011 - 2013 г., когато средно 65 3D кораба са работили в морето. През 2016 г. броят им намаля до 40 и приблизително същият брой се очаква през 2017 г.
В същото съотношение общият брой на сеизмичните стримери на всички активни плавателни съдове намалява от 610 на 360. През 2017 г. се прогнозира лекото им увеличение – до 390 (фиг. 6).
Освен това средният товар на един действащ кораб е намалял от 91% през 2013 г. на 73% през 2015-2016 г. (горна диаграма на фиг. 7). Акак показва предишната практика, когато натоварването е по-малко от 80%, плавателният съд работи на загуба. Обръща се внимание на факта, че през 2005-2008г. корабите работеха при 100% натоварване, което сега не се очаква дори извън 2020 г. 
Въпреки това, броят на плавателните съдове в експлоатация и процентът на тяхното работно натоварване все още не отразяват напълно реалната икономическа ситуация на морските сеизмични проучвания на световния пазар. По-определено, това може да се прецени по това как се променя средната дневна норма за кораб. От графиката на фиг. 7 се вижда, че средно 10 - 12-струнен кораб през 2008 г. може да бъде „продаден” при цена от 330 хил. USD на ден, докато през 2016 г. - само 134 хил. USD. Тази стойност не покрива разходите, но компаниите го правят, като нулират дори амортизационните отчисления, за да намалят до минимум загубите си. За справка: дневната ставка за 2D кораб за същия период не падна толкова катастрофално: от 90 хиляди долара през 2007 г. до 55 хиляди през 2016 г. Въпреки това, сегментът на 2D сеизмичните проучвания в света все повече избледнява, така че ние не обръщаме необходимото внимание на този въпрос в този анализ. Анализаторите на ABG очакват промяна в негативната тенденция през 2017 г., като се приеме 5% увеличение на дневните ставки, но те няма да позволят на морските сеизмични компании да реализират печалба. Това означава, че поредицата от фалити може да продължи и през 2017 г. 
В тази неблагоприятна ситуация сеизмичните компании са принудени да предприемат всички мерки не само за намаляване на разходите, но и за повишаване на производителността на труда. От фиг. 8 показва, че средната дневна производителност почти се е удвоила от 2011 г. насам, достигайки 70 km 2 на ден. Освен това вече има примери, когато се извършват до 200 km 2 3D проучвания на ден, повече от 1000 km 2 за следващата седмица, повече от 4000 km 2 на месец. От фиг. 8 също така показва, че плаващите съдове в експлоатация могат годишно да извършват до 600 хиляди km 2 3D дори при 60% натоварване. Такива нужди в света обаче не се предвиждат през следващите години, въпреки че преди няколко години това бяха нормални средногодишни обеми.
В такава ситуация, когато договорната работа по поръчки от производители на нефт и газ е сведена до исторически минимум, сеизмичните компании са склонни да извършват по-многоклиентска (спекулативна) работа, за да продадат материали на няколко купувачи по-късно. Така в минимума по отношение на дейност през 2016 г. средно само 10 кораба са били на договорна работа, а 15 - на многоклиентски (фиг. 9). Това обаче изисква значителни собствени средства, които в момента са малко хора. Специалистите по Парето очакват, че след известно време, при относително стабилизиране на ситуацията, съотношението на корабите на контактите на спекулативните проучвания ще бъде 20 към 15. 
Тъй като сеизмичните проучвания обикновено предхождат сондажите, е създаден определен сеизмичен резерв, който все още не е внедрен в повечето компании. Следователно сеизмичната активност намалява в относителни обеми дори повече от търсенето и проучването
пробиване.
Финансово състояние на големите конкурентни офшорни сеизмични компании
Ясно е, че днес финансовото състояние на всички офшорни геофизични компании без изключение е тежко, някои от които са критични. Това се доказва косвено от цените на акциите им, повечето от които паднаха значително повече от цената на петрола.
Интересна е курсовата динамика на акциите на геофизични компании. Така за една година, от април 2015 г. до април 2016 г., цената на суровия петрол Brent падна с 31%. През същия период акциите на големите световни лидери в морската геофизика паднаха значително повече: PGS - с 45%, Polarcus - със 72%, CGG - със 77%, EMGS - с 89%. Известната компания Western Geco отсъства в този списък, тъй като не излага акциите си на пазара, а е дъщерно дружество на Shlumberger. Но Iona намали броя на своите кораби от 16 на 5. PGS все още се държи по-добре от другите, въпреки факта, че наскоро получи най-съвременното 24-сеизмично проучване, което споменахме по-горе. Но тя успя да преструктурира плащанията за най-новите нови кораби и нейният флот е най-многобройният и модерен. Остава да изчакаме поне леко покачване на пазара. 
Впоследствие FUGRO продаде офшорния си геофизичен бизнес на CGG, Долфин действително фалира, а Polarcus не плаща дълговете си от няколко месеца или трескаво търси начин да избегне фалит.
Китайските компании BGP и COSL са част от държавния холдинг и акциите им не се котират на фондовите борси. От 2015 г. те се превърнаха в основни подизпълнители на руския шелф. Ако в идеалния случай същата политика продължи, тогава Русия няма да има свои собствени морски технологии. Настоящите опити за заместване на вноса по програмата на Министерството на промишлеността и търговията в сегашния им вид няма да решат този проблем.
Първото тримесечие на 2016 г. определено беше най-лошото в историята на морските сеизмични проучвания, тъй като графиката на фиг. десет.
Не казахме нищо на оросските офшорни геофизични компании, тъй като те всъщност нямат собствени технологии и в повечето от спечелените търгове от Роснефт и Газпром те действат само като посредници между клиента и гореспоменатите чуждестранни подизпълнители извършване на 3D работа в действителност. Изключение прави 2D сеизмични, които могат и правят, но отново с вносна техника, част от която са под санкции.
Динамика на обема на офшорните сеизмични работи в света и очакваното търсене
Какви са прогнозите за морски сеизмични проучвания в света и в Русия? Ако анализираме глобалния обем на договорните продажби на морски сеизмични услуги, се оказва, че сега общите приходи са 7 пъти по-малко от 2007 г. и са на нивото от 2003-2005 г. И това въпреки факта, че доларът тогава и сега се различава поне два пъти. Ако екстраполираме тази тенденция по-далеч от 2017 г., не виждаме нищо добро там.
Да... След доста песимистична картина на глобалното морско сеизмично проучване, което анализирахме, бих искал да бъда малко оптимист. Емблематични консултанти от DNB-market ни го дават обаче не толкова, колкото бихме искали. Според тези прогнози през 2018 г. приходите от морски сеизмични проучвания ще възлизат на 3,9 млрд. долара срещу 3,1 през 2016 г. (фиг. 11). Това също е много малко, но все пак тенденцията трябва да се промени. Да се надяваме на най-доброто.
Клиенти и изпълнители на сеизмични проучвания на руския шелф
Днес руските офшорни геофизични компании не разполагат с модерни 3D сеизмични технологии, поне в съответствие със седемте изисквания, които бяха представени в тръжните документи през 2013-2014 г. двама основни клиенти: Роснефт и Газпром. Нашите изпълнители са в състояние да извършват само 2D сеизмични проучвания на място, което е от второстепенно значение в съвременните условия. Това означава, че само чуждестранни изпълнители могат да извършват 3D работи, които отговарят на изискваните тръжни изисквания. Междувременно установените правила за тръжни процедури са подредени по такъв начин, че „чужденците“ не могат да работят директно с Газпром или Роснефт. Причината е, че преди 2 - 3 години в тези две фирми имаше изискване за изпълнител да има лиценз за работа с материали, представляващи държавна тайна. Естествено, чуждестранни компании не могат да получат такъв лиценз в Русия. Те обаче не се нуждаят от него за работа, т.к. те не се нуждаят от никакви секретни материали за провеждане на морско сеизмично проучване. За да излезем от тази парадоксална ситуация, трябваше да измислим най-простата междинна схема (фиг. 12).
Китайските компании BGP и COSL са част от държавния холдинг и не листват акциите си на фондовите борси. От 2015 г. те се превърнаха в основни подизпълнители на руския шелф. Ако продължим да водим същата политика, нашите собствени морски технологии няма да се появят в Русия.
Горният ред на тази фигура показва основните клиенти на морските сеизмични проучвания, включително Газпром и Роснефт или техните дъщерни дружества и съвместни предприятия с чуждестранни партньори. В обявените търгове участват руски изпълнители (втори ред на фиг. 12), които притежават такъв лиценз. Те сключват договор за подизпълнение с една от чуждестранните компании (последният ред на фиг. 12), докато вече успешно завършват необходимия обем работа и прехвърлят резултатите на руския посредник, който се отчита на основния клиент. 
През 2015 г. имаше някои промени в тази схема. След налагането на санкции някои от съвместните компании на Роснефт с ExxonMobil, Statoil, ENI изчезнаха от броя на клиентите. Има промени в изпълнителите. Така двете най-големи руски офшорни геофизични компании DMNG и SMNG през февруари 2015 г. влязоха в държавния холдинг Rosgeologia (на фиг. 12 това е ROSGEO) и в бъдеще няма да могат да се конкурират помежду си за подобни посреднически договори. Повечето от чуждестранните компании подизпълнители от крайния ред на фиг. 12 в значителна степен няма да може да работи в предишния режим поради наложените санкции.
Китай навлиза на сеизмичния пазар
Допълнителен проблем е валутният риск, в резултат на което чуждестранните подизпълнители могат да се окажат без печалба или дори загуба, както се случи наскоро с един от тях. В крайна сметка първоначалните договори на Газпром и Роснефт с руски изпълнители се сключват в рубли, а плащанията за обема на извършената работа се извършват в редица случаи една година след завършването на целия проект. Никой не може да предвиди какъв ще бъде курсът за този период. Освен това чуждестранните компании поемат разходите за работата, основно в долари или евро. В резултат на такива бързи промени на руския пазар китайските компании BGP, COSL и други започнаха бързо да заемат мястото на чуждестранни подизпълнители. Въпреки това те все още изостават от PGS, CGG и WesternGeco по качество и технологии. Въпреки това вече е ясно, че китайците ще развиват своята геофизична индустрия с много бързи темпове, за разлика от Русия.
В ситуация, при която договорната работа по поръчки от производители на нефт и газ е сведена до исторически минимум, сеизмичните компании са склонни да извършват по-многоклиентска (спекулативна) работа, за да продадат материали на няколко купувачи по-късно.
Както и да е, съществуващата посредническа схема, наложена от вътрешни регулации, води до оскъпяване на работата. Това дава възможност на руските геофизици да печелят малко от посреднически операции, но не допринася за развитието на местната геофизика, което дойде през есента на 90-те. и оттогава не се е възстановила от кризата, а напротив – продължава пътя към деградацията. Тук се нуждаем от напълно различни мерки за подкрепа от изкуствената принуда на чуждестранни компании към посреднически схеми. Освен това тази допълнителна връзка може потенциално да допринесе за развитието на корупционни схеми, борбата с които се декларира от държавата на най-високо ниво.
През 2015 г. са извършени 11 800 km 2 3D офшорни сеизмични проучвания, като предварително са планирани около 21 000 km 2. Разпределението им по море и по компании клиенти е показано на фиг. 13. 
Основният обхват на работа 2D - 25 180 линейни метра. км - е завършен през 2015 г. по поръчка на Роснефт. Що се отнася до PJSC Gazprom, този потребител на недра не ги е поръчвал през последните 3 години, като се фокусира само върху 3D работи, посочени в лицензите, повечето от които също са завършени.
Доста трудно е да се говори за нуждите от офшорни сеизмични проучвания на руския шелф през следващите години. На фиг. 14 са показани приблизителните очаквания, които бяха за 2016 г. по отношение на 3D обемите, но те не бяха напълно потвърдени поради отлагането на част от работата за следващия сезон, както и поради ограничения в бюджетите на компаниите поради постоянното оптимизиране на инвестиционните им програми. Плановете са, както се казва, "набирани в движение", търговете се обявяват с голямо закъснение, а сумирането на резултатите им непрекъснато се бави.
Не трябва да се забравя, че PJSC Gazprom не е толкова далеч от завършването на изпълнението на своите лицензионни задължения за сеизмични проучвания, докато PJSC NK Rosneft е завършил значителна част от приоритетните 3D обеми и вероятно няма да се втурне към текущата пазарна ситуация със съставените томове. PJSC "Lukoil" рядко поръчва обеми от 3D повече от 400 km 2 годишно, освен това те са завършени на повечето от техните офшорни участъци. Тези фактори значително намаляват очакванията за бъдещ растеж на 3D обеми. По-скоро е вярно обратното.
Според прогнозите на нашите норвежки съседи, обемът на морските сеизмични проучвания на руския шелф през 2017 г. ще възлезе на 15 500 km 2 3D (фиг. 15), но според нас ще бъде поне наполовина по-малко.
Кризите не траят вечно...
Първо тримесечие на 2016 г действително най-лошото в морската сеизмична история
Ясно е, че в сегашните кризисни условия някои планове ще трябва да бъдат коригирани. Но кризите не траят вечно, така че рано или късно на дневен ред ще възникне друг въпрос: каква е технологичната готовност на руските и чуждестранните компании да изпълняват лицензионните задължения на рафта при нови условия и какво трябва да се направи, за да се увеличи?
Въпреки че през 80-те години. XX век в Съветския съюз почти всички офшорни изследвания се извършват на местно оборудване, което по своите характеристики по това време напълно отговаря на световното ниво. Освен това изпълнението на мащабна програма за развитие на Арктика по това време доведе до факта, че до края на осемдесетте години в СССР се появи такъв флот от вътрешни сондажни кораби ("Шашин", "Муравленко" , няколко платформи за повдигане и т.н.), които биха могли да се справят с настоящата обширна програма за проучване в морето. Съществуващите тогава сеизмични съдове, оборудвани с вътрешни източници и приемници, не само се справиха с програмата за 2D сеизмично проучване, но дори бяха до известна степен ненатоварени с физически обеми. В края на сезона се наложи да се търсят допълнителни обекти за изпълнение на плана за пробег километри. По това време не е имало 3D сеизмично проучване във водните зони, но на сушата подобна работа вече постепенно се развива от 70-те години на миналия век. в най-простите модификации. През 90-те години 3D работата в света вече е започнала да се извършва спорадично на рафта, но в Русия първата „псевдо-3D“ работа с два стримера беше извършена на находището Приразломное, с изключение на работата на малкото Shtormovoye поле в Черно море, направено през 80-те години. една наклонена по протежение на много плътна система от 2D профили. Но и двата примера всъщност не са истински 3D сеизмични проучвания в съвременния смисъл.
3D сеизмичното проучване, извършено днес на руския шелф по отношение на технологичните параметри, съответства на нивото, постигнато в света преди повече от 15 години.
С какво заплашват санкциите, преди всичко сеизмичните проучвания? За 2D сеизмично проучване с бордови гравитационни магнитни измервания, ние по принцип разполагаме с повече от дузина собствени плавателни съдове в компаниите MAGE, SMNG, DMNG (последните два вече са част от Rosgeologia) и др. Но всички тези съдове са оборудвани с източници на сигнално възбуждане и приемни устройства (сеизмични стримери), произведени в чужбина. Много кораби наближават или са на възраст над 30 години. В руските компании има само три съвременни сеизмични кораба, а броят на сеизмичните ленти на тях е от 4 до 8, докато при повечето търгове дори руски клиенти вече изискват поне 12 стримера. Освен това наличното оборудване на борда на тези плавателни съдове не позволява т.нар. широколентов сеизмичен, докато в чужбина това изискване вече става стандарт.
Руските офшорни геофизични компании нямат собствени технологии и в повечето от спечелените търгове от Роснефт и Газпром те действат само като посредници между клиента и чуждестранните подизпълнители, извършващи 3D работа след факта.
Друг усложняващ момент е, че е невъзможно да се извърши 3D сеизмично проучване от специализирани плавателни съдове в ледени условия, тъй като 300-400 тона скъпо извънбордово оборудване под формата на 12-16 сеизмични стримера могат просто да бъдат отрязани от лед. Технологии за защита на сеизмичните стримери от лед (и то само за 2D работа, но не и за 3D) се предлагат от американската компания ION, която напусна руския пазар под санкциите. Трябва да кажа, че произходът на тази технология е руски: дори в началото на 90-те години. ние извършихме такава работа в пробен режим под ръководството на A.A. Хагелган. Всичко това обаче впоследствие беше загубено. Следователно, като се има предвид сегашното състояние на нещата в Източна Арктика, са възможни само 2D производствени сеизмични работи за кратък период без лед, който на тези места продължава не повече от месец и половина. 
Един от положителните моменти на последното време в това отношение е получаването на патент от руската компания MAGE за устройство за задълбочаване на сеизмични стримери за 2D работа в умерени ледени условия.
Плюсове и минуси на изграждането на домашни сеизмични съдове
С какво разполагат днес руските офшорни геофизични компании? Например MAGE, който през последните три години спечели повечето от търговете на Роснефт и Газпром за офшорни сеизмични проучвания. Като студент през 1976 г. стажувах на флагмана на MAGE "Професор Куренцов", който сега, след почти 30 години, остава едно от основните производствени звена на тази компания. Компанията разполага с още два подобни кораба: "Дмитрий Наливкин" и "Николай Трубятчинский". 
Има и няколко други руски компании със съпоставими характеристики: ДМНГ, СМНГ, отчасти от Севморгео и Южморгеология, общо около дузина. Такива съдове абсолютно не са подходящи за 3D сеизмични проучвания. Те не са в състояние, както например съвременните специални кораби PGS, да бъдат теглени до 24 бримки от сигнални предаватели с дължина 12 km всеки (фиг. 4). Тези кораби вече са поставили няколко световни рекорда за изпълнение, например над 1000 km 2 на 3D сеизмично проучване. Уви, всички гореспоменати руски кораби могат да теглят само един единствен стример, т.е. работа по 2D технология. Изпълнението на MAGE и други руски изпълнители на спечелените 3D търгове беше осигурено главно от чуждестранни изпълнители в съответствие с посредническата схема, показана на фиг. 12. Най-интересното е, че повечето служители на клиента дори не знаят за това, вярвайки, че руснаците са в състояние да направят всичко сами. Би било хубаво, ако наистина беше така, но нещата са много по-зле.
Като цяло Русия не разполага със съвременни специализирани плавателни съдове за провеждане на 3D сеизмични проучвания. Вярно е, че има 3 кораба, които могат да теглят от 4 до 8 бримки с дължина до 6 км, като един от тях е взет с чартър на vberboat (лизинг без екипаж) от чуждестранната компания "Polarcus" преди 5 години и все още не е е изкупен. Освен това тези три кораба често остават „извън играта“ на руския пазар, тъй като тръжните изисквания на Роснефт и Газпром до 2015 г. предвиждаха наличието на 10 до 16 плитки с дължина до 7,2 км. Такъв обем от лебедки, компресори и свързано с тях оборудване не може просто да се вземе и постави на всеки типичен съд с подходящ размер. 
Освен специалното оборудване и специалната форма на корпуса с широка кърма, тези плавателни съдове трябва да имат ниско ниво на акустичен шум при движение, за да не пречат на работата на свръхчувствителното оборудване. И имат стабилност при търкаляне, за да можете да работите със стотици тонове извънбордово оборудване в бурно море до 4 точки. Компанията Sovcomflot имаше планове да построи такива плавателни съдове в чужбина, но нещата не са отишли по-далеч от плановете и тази компания в момента оперира същия Вячеслав Тихонов, единствената 6-8-лодка в Русия, на чартър на беърбоут (товар без екипаж ). В началото на 2017 г. "Совкомфлот-Гео" взе под чартър втори, по-модерен 16-линеен кораб от финансово затруднената компания Polarcus (ОАЕ). Но някои ентусиасти все още си задават въпроса: „Ами ако все пак намерите пари някъде в настоящата финансова криза и построите няколко такива кораба? В крайна сметка просторите на арктическия шелф и Далечния изток са безкрайни и работата ще бъде достатъчна за десетилетия. Изглежда, че това е така. Но има поне пет възражения срещу това в сегашните конкретни условия.
Съществуващата посредническа схема, наложена от вътрешни наредби, води до повишаване на цената на работата. Това дава възможност на руските геофизици да печелят малко от посреднически операции, но не допринася за развитието на местната геофизика, която изпадна в упадък през 90-те години. и оттогава не се е възстановил от кризата, а напротив - продължава пътя на деградацията.
Първо, проектирането и изграждането на кораби ще отнеме много години и работата трябва да се свърши сега. Второ, за да не губите време за строителство, можете да закупите готови модерни сеизмични съдове на Запад, където сега, в криза, повече от половината от тях, дори сравнително нови, не работят и могат да бъдат продадени на на половин цена и на изплащане. На трето място, както показва практиката, при изграждането на настоящи местни специализирани кораби, дори в руските корабостроителници, повечето интелигентни системи се купуват в чужбина, включително електроцентрали от типа Rolls-Royce и др., което генерира приходи за чуждестранни производители. От руските има предимно корпуси и други металоемки конструкции, това не е най-големият компонент на цената на интелигентните кораби. Общите разходи за изграждане на съд-аналог с влошени характеристики ще бъдат многократно по-високи. Четвърто, дори при привидно неограничено количество работа, ще бъде много проблематично действително да се натоварят тези плавателни съдове с постоянна работа поради краткото арктическо лято. Днес е възможно да се извършват 3D сеизмични проучвания до 4 месеца в годината в незамръзващо Баренцово море и в някои райони на Охотско море. В Карско море този период е ограничен до два месеца, в източните морета 
В продължение на няколко години в Арктика, със силно ледено покритие (например 2014 г.), те изобщо няма да могат да бъдат направени. Възможни са само 2D производствени сеизмични работи за кратък период без лед, който на тези места продължава не повече от месец и половина. Това означава, че през значителна част от годината техните собствени кораби ще не работят в Русия и следователно, за да не получат астрономически загуби при поддръжката си, те трябва да намерят работа за тях далеч в чужбина, където няма зима по това време. Но там ще бъде трудно да се конкурира с чуждестранни изпълнители, които са разделили пазара, тъй като дневната норма за поддръжка на кораби от класа на усилен лед е няколко пъти по-висока, отколкото за конвенционален сеизмичен кораб.
Ако изхвърлите, за да спечелите цената, тогава не можете да се измъкнете от текущите загуби. И, пето, никой не се нуждае от самия кораб без подходящо високотехнологично оборудване. И тук, през 2014 г., възникнаха неочаквани проблеми поради западните санкции, засягащи по-голямата част от подобно оборудване. Ето защо сега възникна въпросът за производството на собствени подобни продукти. В тази връзка като положителна новина за родната морска геофизика трябва да се отбележи началото на работа по проекти, финансирани от МИНПРОМТОРГ за развойните проекти „Гелена-напълнена коса“, „Селекция“, „Локация“, „Сейзмотомография“, „Сейзмокоса“ и други свързани проекти. За съжаление, прогнозираните резултати към датата на завършване на работата няма да отговарят напълно на постигнатото световно ниво на развитие на морските технологии, особено по отношение на внедряването на широколентова сеизмка. В същото време това е безспорна крачка напред спрямо предишните десетилетия на „забрава“ в руската геофизика.
4D сеизмично проучване - технология за наблюдение на добива на нефт и газ в морето
Днес в света все по-често се използва сеизмично наблюдение на находищата в процеса на тяхната експлоатация (4D). Например до 2009 г. 4D сеизмични проучвания бяха извършени на повече от 50 офшорни находища, а до 2016 г. този брой се е удвоил почти. Лидерът по броя на полетата, където е извършена подобна работа, очевидно е British Petroleum.
Има три варианта за технологията за 4D сеизмични проучвания в офшорни находища: 1) последователно изпълнение на конвенционални 3D стримерни проучвания на големи интервали; 2) извършване на редовни проучвания с дънни кабели; 3) монтаж на дънната оптична система 4C за целия период на разработка на находището.
За съжаление, в Русия подобни проучвания засега са известни само в Астохското находище на шелфа на Сахалин (извършено от PGS по поръчка на Sakhalin Energy в първата версия от три). Въз основа на резултатите от периодично провеждани 3D сеизмични проучвания, те се опитват да проследят движението на контакта нефт-вода и степента на водното разрязване и изчерпването на различни части на резервоара. По-специално, на фиг. 16, след изваждане на резултатите от две последователни 3D проучвания, зоната на наводнение е добре развита, която след това се картографира в пространството и служи като основа за коригиране на хидродинамичния модел на разработения резервоар.
Нашите изпълнители могат да извършват само 2D сеизмични проучвания, което в съвременните условия е от второстепенно значение. Това означава, че само чуждестранни изпълнители могат да извършват 3D работи, които отговарят на изискваните тръжни изисквания.
Въпреки това, в офшорни условия често е проблематично да се повтори точно сеизмичното проучване със същите условия на възбуждане и приемане. Това затруднява правилното сравняване на данните и изолирането на фона на смущенията на много слаби ефекти, свързани с развитието на резервоара. Освен това периодичното повторение на пълноценно 3D снимане е доста скъпо начинание.
Най-модерните днес са специални системи за наблюдение, базирани на оптични решения. 4-компонентните сензори (X, Y, Z - геофони и H - хидрофони) са разположени на дъното и могат да останат там за целия период на експлоатация на полето (фиг. 17). Липсата на електрически връзки в подводната част прави системата абсолютно надеждна и издръжлива, а нестабилните условия на регистрация позволяват да се улавят слаби сигнали, свързани с промени в офшорната зона по време на работа. Събирането на информация може да се извършва на оперативната платформа. Честотата на стрелба в този случай е всякаква, т.к изисква само малък кораб източник и разходите са ниски. Има положителен опит от използването на тези системи, по-специално системата Optoseis на PGS, в едно от дълбоководни полета на бразилския шелф с дълбочина на водата 1700 м. Конвенционалните сеизмични сензори са неподходящи при такива условия.
Даден е по-подробен анализ на 4D сеизмични системи. В Русия има полета, където е препоръчително да се инсталира постоянна система за сеизмично наблюдение: например Prirazlomnoye, im. Корчагин, тях. Филановски, Киринское и др. Постоянно работещите системи за 4D мониторинг дават като допълнителен бонус възможността за "слушане" на полето чрез регистриране на т.нар. "Сеизмична емисия", което е невъзможно при конвенционалните теглени системи.
В заключение отбелязваме, че за съжаление нито една от горните технологии не е по силите на руските обслужващи компании, а основните руски клиенти в присъствието на Газпром и Роснефт не предвиждат използването на най-новите технологии и системи за наблюдение в тръжни условия, разчитайки на минималната цена на работа... Като се има предвид факта, че търсенето, проучването и дори повече производствени сондажи на повечето от шелфовите зони ще бъдат забавени при новите условия на санкции и ниски цени на петрола, трябва да се разбере, че моментът на активно развитие ще трябва да бъде пренесен. отначало, тъй като през това време технологиите ще скочат напред. Следователно поговорката „Скъперникът плаща два пъти“ е напълно приложима за ситуацията на руския шелф.
Бъдещето принадлежи на новите технологии
Извършените днес 3D сеизмични проучвания на руския шелф по технологични параметри отговарят на нивото, постигнато в света преди повече от 15 години.
Спецификата на руския шелф, особено на арктическия, се състои във факта, че на много места между ниско разположеното крайбрежие на тундрата и пълноценната плавателна водна зона има многокилометрова транзитна зона с морска дълбочина от нула до няколко метра. Ясно е, че е невъзможно да се проведе традиционно сеизмично проучване тук с многокилометрови теглени стримери. Така на дневен ред е необходимостта от разработване на съвременна домашна апаратура за дънно сеизмично проучване с 4-компонентни записващи елементи. Остават нерешени проблемите на компютърния софтуер за обработка на многокомпонентни морски сеизмични данни, патентна чистота и сертифициране на създаденото домашно оборудване и др.
И това са важни задачи за новите R&D.
литература
1. Ампилов Ю.П. Сеизмично проучване на руския шелф // Офшор. 2015. No 2 (8). С. 26 - 35.
2. Ампилов Ю.П. Батурин Д.Г. Най-новите технологии за 4D сеизмичен мониторинг при разработването на офшорни нефтени и газови находища // Сеизмични технологии. 2013. No2. С. 31 - 36.
3. Ампилов Ю.П. Нови предизвикателства пред руската петролна и газова индустрия в контекста на санкциите и ниските цени на петрола // Минерални ресурси на Русия. Икономика и управление. 2017. No2.
1. Ампилов Ю.П. Сеизмично проучване на руския шелф // Офшор. 2015 г. бр. 2 (8). стр. 26 - 35.
2. Ампилов Ю.П. Батурин Д.Г. Най-нова технология 4D сеизмично наблюдение и разработване на офшорни нефтени и газови находища // Сеизмична технология. 2013. бр. 2. Стр. 31 - 36.
3. Ампилов Ю.П. Нови предизвикателства пред руската петролна индустрия по отношение на санкциите и ниските цени на петрола // Минерални ресурси на Русия. Икономика и управление. 2017 г. бр. 2.
Динамитът първоначално е бил източник на звук за морски сеизмични изследвания.
С оглед на очевидната му опасност по-късно като източник бяха използвани пневматични оръжия. Натрупването на сеизмични данни е картографиране на подводна структура при продължаващо търсене на въглеводороди. Първоначално формата за данни беше двуизмерна.
Данните са получени с помощта на единичен маркуч (или просто наклонен, това е стример, от английското "streamer") и един източник на сигнал.
По-късно беше разработен нов метод за 3D картографиране. За да направят това, те се стремят да инсталират възможно най-много стримери, за да покрият възможно най-голяма площ. Разглежданият кораб "Вячеслав Тихонов" има 8 стримера за събиране на данни (това не е максималният брой, има съдове с голям брой стримери).
Методът на придобиване може да се сравни с много голям ехолот. Звуковият сигнал се изпраща надолу към морското дъно от въздушния пистолет, а след това тегленият кабел улавя отразените сигнали, които се записват.
Дължината на една коса на кораба Вячеслав Тихонов е дълга 6000 метра (само метри, а не кабел и други морски единици). Привеждането на стримери в работно състояние и вземането на проби в края на измерванията не е бърз въпрос, отнема няколко дни. В същото време, както и по време на измерванията, корабът трябва да следва строго определен куспид с фиксирана скорост (в този режим работната скорост е около 5 възела).
Защото за човек е доста трудно и изморително да поддържа курс и скорост толкова ясно, че корабът има система за динамично позициониране (DP), която ви позволява да изпълнявате тази задача автоматично.
Навигаторите следят основно навигационната обстановка, установяват комуникация с корабите, за да осигурят безопасно отделяне и др. Радиусът на завиване в режим на габарит е няколко мили, така че стримерите да не се объркат. Командата за курс на кораба се дава от сеизмологичната лаборатория на кораба.
Също така, за да се осигури безопасно разминаване с други плавателни съдове, за да се предотврати повреда на теглените стримери (между другото, цената на един стример с цялото оборудване е около 2 милиона долара) и други спомагателни задачи, два кораба за проследяване работят в тандем с плавателният съд (на английски - chase boats).
Има и един спомагателен кораб за доставка на припаси и екипаж, за бункериране и други спомагателни задачи.
За успешното изпълнение на тези задачи изследователският кораб трябва да поддържа надеждна и постоянна комуникация с проследяващите кораби, да ги информира своевременно за своите планове.
Както бе споменато по-горе, завъртането в режим на измерване е доста трудна задача. При разстояние между външните ленти от 800 метра радиусът на завиване трябва да бъде най-малко 4000 метра, като при лошо време се увеличава до 5000 метра. При завиване с радиус 5 км скоростта на завиване трябва да бъде 3 градуса в минута. Трябва да се отбележи, че траекторията на завоя е силно повлияна от метеорологичните условия и състоянието на морето. При завиване навигаторите се ръководят от позицията на параваните - теглени стримерни дефлектори.
В режим на измерване е необходимо да наблюдавате други плавателни съдове и да ги помолите да напуснат района, не само поради заплаха от сблъсък или повреда на стримерите. Когато друг съд, особено голям, минава наблизо, качеството на измерванията се губи, т.к целостта на източника на звук е нарушена. Ето защо, ако по някаква причина не е възможно да се договорите с друг кораб за разминаването на голямо разстояние, тогава е препоръчително да се разпръснете по-близо и по-бързо.
Тъй като измерванията все още ще бъдат нарушени и е необходимо да се сведе до минимум времето за контакт, за да се спести време за измервания. Беше отбелязано, че при преминаване на офшорни терминали, където се натоварват големи танкери със система за динамично позициониране, дори на разстояние от 12 мили, измерванията ще бъдат практически унищожени и ще е необходимо да се направи второ повикване, когато танкерът напусне кей.
Ако в района има друг сеизмологичен кораб, то неговата работа може да повлияе на работата на нашия кораб на разстояние около 80 мили. Затова в такива случаи, за да не си пречат на работата, те се договарят за график за измерване. Например, имаше случаи, когато 8 кораба работеха едновременно в Северно море.
Според разработчика на проекта, Ulstein, формата на корпуса, патентована като Ulstein X-Bow, заедно с дизел-електрическата задвижваща система, осигурява изключителна ефективност по отношение на разхода на гориво, мореходността и скоростта.
Въпреки това, въпреки рекламата в youtube (сравнително състезание на два кораба в бурни условия), прилагането на концепцията конкретно тук не изглежда напълно оправдано. Изхождам от чисто практическа оценка и собствена визия, особено IMHO.
А именно: твърде оскъдните ми познания по хидродинамиката на корпуса ми казват, че контурите ще работят при скорости, близки до пълни, но все пак над средните.
Работната скорост на този кораб в режим на измерване (основната цел на плавателния съд) е 4-5 възела. По време на моето присъствие на борда, със скорост от 4,5 възела, той беше доста неприятно люлеещ до 5 градуса на преобръщане, с много леки морски вълни и вятър от 7 m/s. Екипажът, от друга страна, каза, че при работа в профил (правене на измервания), с оборудване зад борда, вълната удря носа отдолу с хвърлянето на точно този нос, с всички „произтичащи“ последици за най-малкото море- устойчиви членове на екипажа.
Задвижващата система включва две витла с променлива стъпка (CPP). Всяко витло се задвижва от 4800 kW асинхронен двигател, управляван от честотен преобразувател с водно охлаждане. Предаването на въртене към винта се осъществява чрез скоростна кутия.
Корабът е оборудван с носови и кърмови тунелни тласкатели, както и с прибиращо се азимутно тласкащо устройство (Compass Thruster) в носа.
Корабът е дълъг 84 m, широк 17 m, максимално газене 6 m. Дедвейт при максимално газене е 2250 тона.
Според спецификацията скоростта на лодката със 100% натоварване на всяко витло, с чист корпус и спокойна вода, трябва да бъде приблизително 18,5 възела.
На борда на сеизмичния кораб Вячеслав Тихонов
На борда на сеизмичен кораб
Гледката от носа е доста агресивна и казва, че е по-добре да не се натъквате на него по пътя, иначе ще го насече с лък.
Изглед на резервоара на кораба
Основното спасително средство са надуваеми салове, чиито контейнери са разположени от двете страни
Поради компактността на плавателния съд няма спасителни лодки.
Задната част е изцяло технологична - на палубата има хеликоптерна площадка, под палубата място за сеизмично оборудване.
Кърмовата част на кораба
Така X-лъкът разрязва водната повърхност. Вярно, морето е спокойно и скоростта не е голяма
Мостът е със затворени крила, както за удобство при навигация на плавателния съд, така и поради ледовия клас на плавателния съд.
Защото резервоарът е напълно затворен; за осигуряване на швартовни операции корабът е оборудван със сгъваеми платформи.
Толкова готин балкон пред моста. По принцип най-голямото свободно място на палубата, но практически няма начин да се използва.
Мачтата на съвременните кораби се използва за разполагане на радионавигационно оборудване и навигационни светлини.
Корабът е оборудван с работна лодка за обслужване на сеизмично оборудване зад борда и други спомагателни задачи.
Този изглед към кърмата се отваря от лявото крило на навигационния мост. От този момент можете напълно да контролирате движението на кораба.
На палубата има малко място. В центъра има кран. От дясната страна на таблото (отляво на снимката) - помещението за пяната станция за гасене на хеликоптерната площадка и това, което изведнъж е паднало върху нея, ако това.
Изглед към кърмата. Мачтата с задните светлини е шарнирна, като останалата част от оградата на хеликоптерната площадка. Страничните ръбове на сайта са повдигнати. Решетката на обекта не е разпръсната, тъй като хеликоптерът все още не се очаква.
Поради окачените отстрани дивертери, плавателният съд не може просто да акостира към койката, поради което калниците са включени в стандартната доставка. Те също се прилагат, ако друг кораб трябва да се приближи отстрани, например за бункериране.
Резервният дивертер заема много място
Контейнери със салове
Работна лодка в нормално прибрано положение.
Лодката се вдига на борда
Въпреки че корабът не е оборудван със спасителни лодки за екипажа, все пак на борда има бърза лодка, чиято основна цел е спасяването на човек зад борда.
Винаги се спуска в положение на готовност за бързо спускане, когато работна лодка работи във водата ...
За да се притече бързо на помощ, когато е необходимо.
Интериорът на сеизмичния кораб Вячеслав Тихонов
Вътрешни зони
Нека започнем с рулевата рубка, известна още като навигационния мост, откъдето се контролира движението на кораба.
Основният навигационен панел включва контроли на задвижването, радарни и електронни картографски постове, VHF комуникационни конзоли и други спомагателни глупости.
Контролният панел за витлови двигатели, от които вече има два на борда (електрически, ако има такива). Пропелерите се използват с променлив стъпка (CPP), левият индикатор показва стъпката на витлото като процент, а десният индикатор показва неговите обороти.
Копчето с копче в горната част на снимката е за управление на азимута (това означава, че се върти на 360 градуса) тласкащото устройство. Освен това е прибиращ се и когато не се използва, просто се отстранява в тялото (по-точно в границите на контурите му).
За по-добър контрол на лодката в различни възможни специфични ситуации, на двете крила са монтирани спомагателни конзоли.
Те съдържат всички необходими конзоли за управление на гребната машина и кормилата.
Дистанционни за гребната машина и кормилата
Корабът е снабден с множество водонепропускливи врати, а на моста е разположен и контролен панел със сигнализиране за местоположението им.
Защото навигационен дисплей (Conning Display). По принцип едно нещо може дори да е безполезно, т.к всички основни индикатори, които вече са на панела, са просто дублирани тук, но всички те са събрани на едно място, което може да се улови с един поглед.
На този кораб DP се използва главно за точно поддържане на плавателния съд при дадена скорост на курс по време на сеизмични измервания.
Тъпата характеристика (IMHO, разбира се) на кораба е, че няма волан. Абсолютно не. Дори е някакво подобие. Не знам защо. Въпросът с управлението на две кормила от едно кормило отдавна е решен, причината е друга. Възможно ли е през повечето време лодката да е в режим на динамично позициониране? Да, на хартия беше гладко, но забравиха за дерета.
В резултат на това позицията на кормчия е абсолютно неудобна. Виждате ли тези две перли вдясно на снимката, точно под индикаторите за положение на перата на кормилото? ;-) Тук управляват кормилата. Можете поотделно или можете да контролирате и двете с една пипета. Управлението се оказва заточено от лявата ръка.
Луксозните панорамни прозорци (не осветители) от палубата до тавана осигуряват отлична видимост във всички посоки.
Някои от екипажа живеят в доста тесни двойни каюти (всяка обаче е оборудвана с отделна баня с душ, всяка кабина има достъп до интернет (скоростта, разбира се, е ниска - сателитният интернет все още е скъпа играчка), телевизор, свързан към сателитна телевизионна система, DVD плейър).
Въздушните оръдия са разположени под палубата.
Е, да завършим обиколката в столовата на отбора. Трапезарията е смесена за целия екипаж. "Заточени" под бюфета. Двама готвачи и двама помощници (както ги наричат – барманки) приготвят ястия за екипаж от 50 човека.
Машинно отделение на сеизмичен кораб Вячеслав Тихонов
Машинно
Тук е само машина (МО), а не машинно-котелно помещение (МКО), защото няма спомагателни котли. Разбира се, има котли за оползотворяване, но те не се броят. ;-) А котлите не са по проста причина - няма нужда да се топли мазут на този съд. По много проста причина - тук не се прилага.
Вместо това дизел. Накратко, от една страна, работата е по-скъпа от гледна точка на горивото, но от друга страна, горивната система е много по-проста и надеждна, а плавателният съд също така е по-екологичен по отношение на емисиите на вредни вещества в атмосферата. Дизеловите двигатели също са оборудвани със система за намаляване на концентрацията на вредни вещества (HE) в отработените газове (въпреки факта, че дори без използването му съдържанието на експлозиви днес е в допустимите граници).
Нека започнем нашата проверка с CPU (централна контролна станция). Той е тук извън Московска област, така че има дори илюминатор (той обаче не попадна в рамката). Корабът разполага с камери за видеонаблюдение, както вътрешни, така и външни, процесорът има контролен панел и дисплей, можете да видите снимка от всяка камера.
Основната задача на механик в централната контролна зала е да следи работата и състоянието на електроцентралата, за която е монтирана система за наблюдение и аларме. 4 дисплея са свързани към две работни станции, всяка от които може да показва своя собствена картина.
Можете също да изведете желаните параметри към аналога на рекордера, това е удобно, когато се анализира някаква неизправност или се настройва ПИД контролерът, например.
Конзолата има собствен контролен панел за витлови двигатели, подобен на този на моста.
Корабът е електрически кораб. За осигуряване на енергия са монтирани 4 дизелови генератора с мощност по 2850 kW всеки. Електрическата система е доста интересна (разработена от Vyartsila). Автобусите 690V са разделени на 4 секции. Системата може да бъде разделена на две независими части, чиито половинки са свързани помежду си чрез специални трансформатори, за да се намалят вредните хармоници (може би не си струва да се задълбочава в описанието).
Цялото управление на електроцентралата се извършва от този екран.
Да отидем до колата. Главното табло (главно разпределително табло) се намира непосредствено пред входа към него. Както е на снимката, физически тя също е разделена на две половини (всички това са въпроси за увеличаване на оцеляването). Защото управлението на електроцентралата е възможно от тук, инсталиран е пасивен екран за преглед, показващ текущата конфигурация на електроцентралата.
Табло 400V - отделно. Предлага се и за 220V.
Работните параметри на генераторите могат да се видят на съответните табла.
Този екран показва пълната конфигурация на електроцентрала, включително витлови двигатели и тласкащи устройства и сеизмични компресори.
Има два задвижващи двигателя с мощност 4800 kW, както и две тунелни тласкащи устройства (нос и кърма) и прибиращо се азимутно тласкащо устройство.
Е, тъй като говорим за кола, ще спомена ARSCH (авариен щит) и ADG (авариен дизел генератор). Тази инсталация обаче е извън МО, както на конвенционалните кораби - изискванията на SOLAS.
Да отидем до колата. Отделен е от таблото с водоустойчива клинкет врата, от която се открива гледка към дизеловите двигатели. МО е малък и тесен на места, беше доста трудно да се снима на места, за да се получат малко или много общи планове.
Между дизелите има тесни проходи и често се налага да се огъвате/огъвате, за да не се натъкнете на друго препятствие, докато се ровите около МО.
Всички дизели имат локален панел, показващ основните работни параметри.
Внезапно! Горивна инжекционна помпа (горивна помпа с високо налягане) на дизелов двигател. Такава помпа е монтирана на всеки цилиндър, от които на тези дизелови двигатели има по цели 9.
Дизел генераторите са разположени неравномерно - два са обърнати към носа, а два към кърмата. Пожарогасителите са навсякъде. Има и стационарна обемна пожарогасителна система, кладенец и обикновен противопожарен водопровод.
За всеки дизелов двигател има по двойка (една в работа, една в резерв) горивни помпи (сините на снимката) и помпи за водно охлаждане (сиви). Между другото, тази електроцентрала не използва извънбордово охлаждане с циркулация на водата (с изключение на охлаждането на сеизмични компресори).
Няма отделно помещение за сепараторите за гориво и масло, сепараторите са разположени в близост до дизел генераторите.
Тук се намира и пречиствателна станция за трюмни води.
Отстрани има две инсталации за обезсоляване - получаваме прясна вода от морската вода.
Стартиране на въздушни компресори. Осигурете въздух за стартиране на дизелови двигатели, както и за различни нужди.
Въздухът се изпомпва в цилиндри (приемници), откъдето вече се разпределя към потребителите.
Ако преминете от дизеловото отделение към носа, през клинкетната врата, ще влезете в носовото отделение.
Тук се намира прибиращото се азимутно тласкащо устройство. В прибрано положение - двигателят е повдигнат.
Непосредствено зад него в носа има носово тласкащо устройство, на снимката се вижда електродвигателя му с размерите на човек.
И ако отидете от отделението за дезел до кърмата, тогава също през водоустойчивата врата първо влизаме в коридора, където (вдясно на снимката) има прибиращо се хидроакустично устройство.
Ето го, в изпънато положение. Удължаване с два метра.
Инсталирана е скоростна кутия за прехвърляне на въртене към гребния вал.
Винтовете тук не са прости, а с регулируема стъпка (CPP). При неизправност на системата за управление от моста или централната контролна зала е възможно управление от локален пост, за който е инсталиран и авариен телеграф за получаване на команди от моста.
Ако това гнездо се счупи по някакъв начин, тогава можете да промените стъпката директно от механизма.
Двигателят на витлото може да се управлява и от локална станция - директно от честотния преобразувател.
МО не свършва дотук. Можете да се изкачите по-високо по стълбата.
И, заобикаляйки няколко стаи със спомагателно оборудване, се озоваваме в отделение с три сеизмични компресора.
Устройствата вдъхновяват! Компресирайте въздуха до 150 атмосфери.
Локален контролен панел на компресора (основното управление е от CPU).
Озоваваме се в стаята на кърмовото тласкащо устройство, покрай което можете да се промъкнете в отделението за румпел, където са разположени кормилните механизми.
И нейната хидравлична система. от там може да се извърши авариен контрол. Но просто трябва да клекнете, защото иначе не можете да стигнете до там.
Говорителят на Хлопонин Наталия Платонова отказа да коментира писмото, но каза, че през юли вицепремиерът е докладвал на президента за необходимостта от изграждане на сеизмични кораби в Русия. „След тази среща беше дадена заповед за организиране на такава работа. Става дума за привличане на средства за изпълнението на проекта, които вече са включени в бюджетите на съответните ведомства “, каза тя. Говорителят на Путин Дмитрий Песков не отговори на искането.
Хлопонин предлага проектирането и изграждането на нови кораби за сеизмично проучване да се повери на консорциум от компании, който ще включва Обединената строителна корпорация (USC, в нейните съоръжения се планира да се правят поръчки), държавният концерн Okeanpribor (ще предостави на кораби Руско оборудване) и Росгеология, която притежава повече от 90% от съществуващия руски сеизмичен флот - десет кораба, от които само два са адаптирани за работа в 3D формат.
Моделът за финансиране на строителството в момента се разработва, потвърди пред РБК Роман Панов, генерален директор на Росгеология. Но той не уточни как са необходими 15 милиарда рубли. ще бъдат разпределени между бюджета и привлечените средства: Хлопонин предложи част от средствата да бъдат привлечени от извънбюджетни източници, включително с помощта на финансовите инструменти на РФЧИ. „Финансирането на този проект се разглежда на принципите на публично-частното партньорство. Неговите източници могат да бъдат собствени и привлечени средства на Росгеология, както и частично целеви средства от федералния бюджет“, добави представителят на Росгеология Антон Сергеев.
Министерството на природните ресурси препоръча на Роснедра да разгледа възможността за финансиране на този проект чрез преразпределяне на средства от бюджета за възпроизводство на минерално-суровинната база, както предложи Хлопонин, каза прессекретарят му Николай Гудков. През 2015-2016 г. с решение на правителството Росгеология е назначена за едноличен изпълнител на държавната поръчка за геоложки проучвания. Но от 2017 г. тя е лишена от това право и подобна работа отново ще бъде разпределена от Роснедра и Министерството на природните ресурси на търгове между специализирани компании. Бюджетното финансиране за проучвателни работи през 2017 г. ще бъде намалено с 5% в сравнение с текущата година (33 милиарда рубли), каза пред репортери през септември министърът на природните ресурси Сергей Донской.
Но Роснедра се противопостави на преразпределението на бюджетните средства. Мерките на държавната програма „Възпроизводство на минерално-ресурсната база“ не предвиждат отпускане на средства за строителството на кораби, според писмо на заместник-началника на отдела Сергей Аксенов до Министерството на природните ресурси от 22 юли. (RBC има копие). Преразпределението на средствата, отпуснати за геоложки проучвания, ще доведе до „неизпълнение на целите и неизпълнение на целта на подпрограмата за устойчиво осигуряване на икономиката на страната с запаси от минерални суровини и геоложка информация за недрата“, заключава Аксенов.
Заместник-ръководителят на Rosnedr предлага да се строят сеизмични кораби изключително за сметка на извънбюджетни средства, включително с участието на притежатели на лицензи на шелфа, заинтересовани от привличането на такива плавателни съдове. В Русия само две компании - Роснефт и Газпром - имат право да произвеждат петрол на арктическия шелф. "Роснефт" има собствена корабостроителница "Звезда" (финансирана от главния акционер на компанията - "Роснефтегаз", където вече се строят няколко кораба, каза прессекретарят на компанията Михаил Леонтиев. По думите му компанията има собствени договорени инвестиции в геоложки проучвания и корабостроене, не е получавала препоръки от Роснедра относно участие във финансирането на два сеизмични кораба. Представителят на "Газпром" не отговори на искането.
Източник в Министерството на природните ресурси потвърди, че строителството на подобни плавателни съдове е неосновна статия на разходите за геоложки проучвания. Платонова каза, че консорциумът трябва да изготви бизнес модел за изграждане на два кораба, който се планира да бъде обсъден на среща до края на октомври. Директорът на отдела за информационна политика и корпоративни комуникации на USC Иля Житомирски каза, че корпорацията няма да участва във финансирането на проекта - тя е готова само да строи кораби. Представител на Океанприбор не отговори на искането на РБК. Служител на РФЧИ отказа коментар.
Обременени лицензи
Икономическата ефективност на изграждането и експлоатацията на сеизмични съдове се постига, ако те се снабдяват устойчиво с поръчки от компании, работещи на шелфа, според писмо от Хлопонин, тоест същите Роснефт и Газпром. Той припомня, че подобни условия важат и в страни с развита система за офшорно развитие, като САЩ, Китай и Норвегия. Затова той предложи Путин да инструктира правителството при актуализиране на лицензите на тези компании, започвайки от 2019 г., да ги задължи да закупуват сеизмични услуги на шелфа от руски държавни компании (делът на държавата е повече от 50%), което да имат минимум пет години опит в офшорни зони, „равни конкурентни условия за предоставяне на хомогенни услуги и работи”. Само Rosgeologia и Zarubezhneft попадат в тези критерии. Зарубежнефт има специализирана дъщерна компания за офшорни услуги, Arktikmorneftegazrazvedka, но има само сондажна платформа, а не флот за сеизмично проучване, според уебсайта на компанията.
Включването на такова условие в лицензите, според закона "За защита на конкуренцията", е действие, което води или може да доведе до ограничаване на конкуренцията, пише Аксенов от Роснедра до Министерството на природните ресурси. В същото време по препоръка на Съвета за сигурност вече е предвиден приоритет за привличане на руски изпълнители, като се вземе предвид тяхната конкурентоспособност, при равни други условия, цената и качеството на работата, припомня той.
„Росгеология“ не трябва да се счита за достатъчно компетентен изпълнител на работа за извършване на сеизмични проучвания на арктическия шелф, каза RBC Леонтьев. Според него компанията действа като посредник за привличане на услугите на други изпълнители. Той е съгласен с представителя на Rosnedr, че подобна клауза в лицензите може да доведе до ограничаване на конкуренцията на пазара. В момента "Роснефт" има най-голям обем сеизмични проучвания на руския шелф и компанията би искала да запази правото си да привлича изпълнители, които й отговарят на цената и качеството на работата, добави той.
Представителят на FAS каза пред RBC, че информация за инициативите на Хлопонин в областта на сеизмичните проучвания все още не е получена в ведомството. Той не коментира въпроса за потенциалното ограничаване на конкуренцията.
