Как се прави, как работи, как работи. Как се прави, как работи, как работи Самолет l 410

Самолет L 410 - произведен в Чехословакия, е пътнически самолет от малък клас. Той е разработен през далечната 1966 г., а през 1969 г. първият тестов образец се издига в небето. Чрез множество подобрения и подобрения самолетът получава отлични за времето си технически характеристики. Let 410 започна бързо да набира популярност и се появи на почти всички континенти.

Предимствата на L 410 тогава включват: лекота и маневреност, възможност за кацане на земята, комфорт и повишен полезен товар.

Главна информация

Моделът беше много търсен в Съветския съюз, но с разпадането му и разпадането на социалистическия лагер като цяло, L 410 беше застрашен от затваряне на производството. Ситуацията беше спасена от Уралската минно-металургична компания, която купи половината от акциите на завода на производителя и инвестира в модернизацията на самолета.

Най-разпространената версия на самолета е L410UVP, което означава "къса писта". В света има около 400 екземпляра от този модел в различни страни по света. Министерството на транспорта на Руската федерация планира широко да използва самолета за вътрешни пътнически превози. В сравнение с Ан-2 той имаше по-голяма безопасност и комфорт. Преминаването към чешкия модел беше много престижно.

След като разгледахме модификацията на L-410UVP, отбелязваме, че е възможно кацане на къси писти, не само с асфалт, но и с неасфалтирани настилки. Самолетът беше доста добре опериран на африканския континент, при условия на кацане на неасфалтирани пътища или полета. Колесникът не е толкова здрав като този на съветския АН-2, но с двата си двигателя се управлява безопасно на всеки терен, където се разбива самолет с един двигател.

Също така L 410 беше широко използван като симулатор за кадети от военнотранспортните авиационни училища на СССР. По-специално това се отнася за Висшето военно авиационно училище за пилоти Балашов, съкратено BVVAUL, разположено в Саратовска област. Именно на тази машина кадетите направиха първите си полети.

Характеристики на самолета

L 410 има колесник за триколка с носова опора. Пълният цикъл на монтаж се извършва от чешка фирма. По-точно, тук е производствената линия за всички етапи на самолетостроенето.

Производствената версия на L 410 е оборудвана с 2 турбовитлови двигателя GE H80-200.

Максималното разстояние на полета е около 1500 км, а продължителността е не повече от 5 часа. Капацитетът на лайнера е 19 души, без да се броят двамата членове на екипажа.

Дължина - 14,42 метра;
Размах на крилата - 20 метра;
Височината на самолета е 5,83 метра;
Тегло без товар - 4 тона;
Максимална скорост - 335 км/ч;
Вместимост на резервоара - 1680 литра;
Ширина на кабината - 1,9 метра.

Разход на гориво

Друго голямо предимство е разходът на гориво на самолета, който е само 250 до 280 литра на час.

Нека 410 безопасност

L-410 не може да се похвали с надеждност - от 1100 самолета почти 10% се разбиха, повече от 400 души станаха жертви. Това обаче се дължи на факта, че в продължение на почти половин век на съществуване самолетът е експлоатиран по най-безмилостния начин. Ако говорим за съвременния модел, той е по-безопасен поради най-новите технически решения (автопилот, навигационна система, система за избягване на сблъсък). Двигателите също са силно модифицирани.

Катастрофа L410 в Хабаровска територия

На 15 ноември 2017 г. самолет L410 с 5 пътници и 2 членове на екипажа се разби в Хабаровска територия. В резултат на катастрофата на лайнера загинаха 6 души, само дете на около 4 години успя да избяга. Организирано е разследване, в което в момента се изработват две версии за случилото се - повреда на оборудването и грешка при пилотиране. Метеорологичните условия бяха благоприятни. Засега разследването клони към повреда на оборудването, тъй като екипажът се бори докрай за самолета. В теста се включи и представител на производителя.

Цената на самолета L 410

Цената на Let 410 в последната модификация достига 2,4 милиона евро за бройка. Често обаче има частни обяви за продажба на този самолет. Цената на вторичния пазар на самолети достига около 1 милион долара за копие, в зависимост от възрастта, времето на полета и състоянието.

Let L 410 "Turbolet" е универсален деветнадесетместен двудвигателен самолет за регионални авиокомпании. Самолетът с намалени свойства за излитане и кацане (UVP в името L410 UVPE20 означава руската абревиатура "Кратко излитане и кацане") е разработен от конструкторското бюро Let на завода. Предназначен е за работа на тревисти, неасфалтирани, заснежени неподготвени терени, както и на летища с къси ленти. Произведено до момента в чешката фабрика Let. Други имена: Turbolet, Let, L410, Let L410, разговорни - Elka, Cheburashka.

История на производството и създаването

Проектирането на самолета започва през 1966 г. За първи път експериментален самолет, оборудван с театър Pratt & Whitney RT6A27 (2x715hp), премина полетни тестове на 16.04.1969 г. Редовното използване на самолетите L410A е първият, открит в края на 1971 г. от чехословашката авиационна компания Slov Air (Братислава), която обслужва местните въздушни линии - до началото на 1974 г. тя се сдобива с дванадесет самолета. Построени са общо 31 самолета. 5 самолета (номер 72010306 и номер 720201) L410A с двигатели RT6A27, построени под името L410AS до 1972 г., са прехвърлени на Съветския съюз през 1973 г. Самолетът получи съветски регистрационни номера SSSR67251 - SSSR67255. Първият от тях е докаран на летището от Франтишек Свинка, чешки пилот-изпитател. Хората на летището веднага нарекоха красивия самолет „Чебурашка“.

През 1973 г. започват летните изпитания на самолета L410M, оборудван с чешкия театър Walter M601A. L410M стана вторият сериен вариант на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. бяха получени сто самолета L410M / MU за Министерството на гражданското въздухоплаване на Съветския съюз.

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с по-дълъг фюзелаж, по-голяма вертикална опашка и крило, използване на спойлери и театър Walther M601V (2x730hp). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше въведен в употреба от Аерофлот. По-нататъшно развитие беше вариантът L410UVPE с по-мощен TVDM601E. Първият полет на такъв самолет е извършен на 30.12.1984 г. Той има подобрени характеристики за излитане и кацане и намалено ниво на шум в кабината. През 1986 г. сертифициран в Съветския съюз. Разработена е модификация на L420 с мощен TVDM601 °F (2x778 к.с.), по-голямо излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни свойства (летните изпитания на самолета започват през 1993 г.).

До началото на 1992 г. в Съветския съюз остават 750 самолета L410.

Използва се във военни и граждански летателни училища за предварително обучение на бъдещи пилоти на военнотранспортната и далечната авиация.

След разпадането на Съветския съюз и СИВ през 90-те години на миналия век търсенето на самолети L410 спадна, а производствените им темпове намаляха с повече от десет пъти (от 50 самолета годишно на два до пет). Ситуацията се подобри значително от 2008 г., когато 51 процента от акциите на Let Kunovice (Aircraft Industries) бяха закупени от руската компания Ural Mining and Metallurgical Company. Производството през 2010-2012 г. беше осем до десет самолета годишно. Планират да увеличат годишното производство до 16-18 самолета.

През 2013 г. е направена модификацията L410 UVPE20, оборудвана с аналогова или цифрова авионика (опция), TCAS система, автопилот. L410 UVPE20 има сертификат за тип ARMAC.

OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" през септември 2013 г. придоби 49% дял в LetKunovice (Aircraft Industries). Така UMMC стана едноличен собственик на Aircraft Indistry, с което делата станаха 100 процента.

Аеродинамичният дизайн е турбовитлов двудвигателен самолет с високо крило с едноперка опашка.

Спецификации L410 UVP-E20:

Дължина: 14,487м.

Височина: 5,83м.

Размах на крилата: 19,478 м.

Площ на крилото: 34,86 кв.м.

Обхват на полета: 1500 км.

Максимална скорост: 395 км/ч.

Таван: 8000м.

Брой пътнически места: 19 места.

Екипаж: 2 човека.

Тип на двигателя: 2 × TVD GEH80200

Мощност на излитане: 2×800к.с

Тип витло: 2×AVIA AV725.

Брой остриета на винта: 5.

Диаметър на витлото: 2,3м.

Тегло на празния самолет: 4050 кг.

Максимално тегло при излитане: 6600 кг.

Маса на горивото в главните резервоари: 1000 кг.

Маса на горивото в крайните резервоари: 300 кг.

Let L-410 Turbolet е пътнически и транспортен самолет от чешко (чехословашко) производство, предназначен за регионални превози. Може да превозва до 19 пътници или 1,7 тона товар. Сред предимствата на модела са надежден дизайн, безопасност, устойчивост на топлина (-50 ... +50 °C), възможност за кацане на къса неасфалтирана писта. Първият прототип излетя на 16 април 1969 г., като от началото на производството през 1971 г. са произведени над 1200 единици. Основните купувачи на тези машини са Русия и страните от ОНД. Те също се оперират в Азия, Африка, Европа и Южна Америка.

Справка по история

Разработката на самолета L-410 започва в средата на 60-те години на миналия век от чехословашкия самолетостроителен завод Let Kunovice по чертежи на Таганрогското конструкторско бюро Бериев. Съветската авиокомпания "Аерофлот" търси заместител на остарелите турбовитлови модели Ан-2. Новите самолети трябваше да комуникират с регионални селища, разположени в различни климатични зони - от тундрата до субтропиците. Най-важните условия бяха компактност (капацитет до 20 пътника), висока ефективност, къса писта, възможност за кацане на неасфалтирани писти. Турбовитловата схема беше най-подходяща за тези цели.

Производството е поверено на Лет като член на Съвета за икономическа взаимопомощ на социалистическия блок. Прототипът XL-410 извършва тестов полет на 16 април 1969 г. с пилотите от завода Владимир Влк и Франтишек Свинка на управлението. Първите примери бяха задвижвани от двигатели Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трилопастни витла Hamilton Standard.

Когато разработката на чехословашките двигатели Walter M601 беше завършена, електроцентралите PT6 бяха заменени от M601A (по-късно M601B), а самолетът получи витлото с три лопатки Avia V508. Мостра с ново оборудване е изготвена през 1973 г., а през 1974 г. прави първия си полет. Моделът беше обозначен с L-410M. През 1975 г. започват доставките за СССР.

Описание

Turbolet принадлежи към класа изцяло метални самолети без налягане, поради тази причина височината на полета е ограничена до 4200 км над морското равнище. Самолетът е в състояние да лети над 6000 км, но в този случай е необходимо използването на кислородни маски.

Два турбовитлови двигателя с 3/5 лопатки са с висока горивна ефективност и осигуряват достатъчна тяга за кратки излитания. Скоростта обаче трябваше да бъде пожертвана - 300-335 км/ч в старите версии и 417 км/ч в новата модификация NG. Това обаче не е критично за регионалните полети.

Купето е компактно, 5-7-редово. Вдясно от пътеката са поставени 2 стола, вляво - един по един. Седалките са достатъчно удобни. В задната част има тоалетна с мивка и мини гардероб. Има VIP-версии с диван (место за спане), кресла, масичка за кафе, телевизор, кухненски бар и хладилник.

Безопасността на полета се осигурява от двойна хидравлична верига (основна и аварийна) и система за автоматично спускане (наличността зависи от модификацията) в случай на повреда на един от двигателите. Основната електрическа система работи при 28 VDC. Предотвратяването на обледяване се осигурява от предни пневматични размразители, както и електрическо отопление на витлата, предните стъкла на кабината и приемниците за въздушно налягане.

Спецификации

Параметрите на самолета L-410 от различни модификации са представени в таблицата.

От 2014 г. е разработена специална версия на Let-410 E20 със ски на шасито. През април 2017 г. тази модификация беше успешно изпитана в руската полярна станция на 100 километра от Северния полюс, разположена върху дрейфуващ лед.

Това е модификация със съкратена дължина на излитане и кацане, излитането е само 456 м. Тя се различава от класическата версия:

удължен фюзелаж;
подобрена спирачна система;
увеличена площ на крилата;
намален до 15 места;
фиксиран стабилизатор (вертикална опашка).

Крилата са оборудвани със спойлери и автоматична система за авариен контрол (ABC). Те помагат да се контролира скоростта на спускане (повдигане) и се активират в случай на повреда на двигателя.

Първите самолети бяха оборудвани с двигатели M601B. По-късно за тях е разработена собствена модификация на електроцентралите M601D. Моделът влиза в производство през 1976 г.

Нека UVP-E

Серията E е най-разпространената сред UVP модификациите. Тя притежава:

увеличено максимално тегло при излитане;
по-силни двигатели Walter M601E;
петлопастни витла V510.

Най-продуктивната версия е L-410 UVP E20. Позволява ви да транспортирате 1,8 тона товар или 19 пътници. Може да бъде оборудван с чифт двигатели Walter M601E (2×750 к.с.) или GE H80-200 (2×800 к.с.). В края на крилото могат да се монтират външни резервоари за гориво. Първият полет е извършен през 1984 г., серийното производство започва година по-късно.

Нека L-410 серия NG

През март 2018 г. стартира серийното производство на подобрена версия на UVP E-20. Тя получи индекс L-410NG. Двумоторният турбовитлов транспортен/пътнически самолет, произведен от чешката компания Aircraft Industrie, получи удължен фюзелаж, което направи възможно увеличаването на обема на багажното отделение.

Моделът е оборудван с:

по-мощна и по-тиха електроцентрала GE H85-200 с витла Avia-725;
модерна кабина от Garmin;
крила с нов дизайн с вградени резервоари за гориво.

Новият двигател отговаря на строгите европейски норми за шум и опазване на околната среда. Товароносимостта е увеличена с 400 кг, скоростта е увеличена до 417 км/ч, а обхватът на полета е рекордните 2570 км за този модел. Работната височина остана същата - 4200 м, максималният таван - 6096 м. Самолетът може непрекъснато да работи до 10 часа.

Модификации

Чешкият производител на самолети Aircraft Industrie създаде следните модификации на Turbolet за всички времена:

L-410A. Основна версия с двигатели PT6A-27 и витла Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Има обновен интериор.
L-410AB. Оборудван с четиритактово витло Hartzell HC-B4TN-3.
L-410AG.
L-410AF. фотограметрична версия. Доставен в Унгария през 1974 г.
L-410FG. фотограметрична версия.
Прототип L-410M 1974г. Оборудван с двигатели Walter M601A и витла Avia V-508.
L-410MA. Оборудван с двигатели Walter M601B и витла Avia V-508B.
L-410MU. Оборудван с устройство за автоматично управление на спускане в случай на повреда на един от двигателите.
UVP прототип. Първо тестван на 1 ноември 1976 г.
L-410 UVP-E. Първият полет е извършен на 15 август 1989 г. от екипажа на Франтишек Срнек и Милослав Тошовски.
UVP-E9.
UVP-E20 сертифициран като L-420 в САЩ.
L-410T. Транспорт/санитарна модификация.
L-410LW с намалено тегло.
L-420XXL. Транспортна версия с товарно отделение за 3 MD3 контейнера (FEDEX) или 2000 кг товар.
L-410NG. Модернизирана версия на UVP-E20.

Производство

Модел L-410 Turbolet беше изключително успешен. Дотолкова, че все още се произвежда в различни вариации. Компактните размери, краткото ускорение, лоялните изисквания към пистите, способността за транспортиране както на пътници, така и на товари, високата ефективност, ниските експлоатационни разходи позволиха на оборудването да се закрепи на пазара на Източна Европа и особено на Русия за дълго време.

L-410 се произвежда от Aircraft Industries (бившата Let Kunovice) от чешкия град Куновице. Днес предприятието принадлежи на руската държавна корпорация "Урал минно-металургична компания". Според докладите от 1971 до 2016 г. са продадени около 1200 бройки. Днес в света има около 350 самолета от тази марка в експлоатация, както в граждански, така и в военни версии. В Европа се използват приблизително 50 дъски.

Преди няколко години стартира проект за локализиране на производството на "Турболет" в Русия. На 7 юли 2015 г. първият самолет беше сглобен от чешки автомобилни комплекти от специалистите на Уралския завод за гражданска авиация в Екатеринбург. В бъдеще се планира увеличаване на дела на резервните части, възли и механизми, произведени от местни производители.

Оператори

Turbolet се експлоатира от ВВС и граждански авиокомпании в повече от две дузини страни в Европа, Централна и Южна Америка, Южна Азия, Северна и Централна Африка. Сред търговските въздушни превозвачи, следните компании имат най-големия флот от самолети Let L-410 (по данни за 2006-2016 г.):

"Universal-Avia" - 13 бр. (Украйна);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Хондурас);
SEARCA - 9 (Колумбия);
Оренбужие - 7 (Русия);
Heli Air - 7 (Гърция);
КрасАвиа - 6 (Русия);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразилия);
South East Asian Airlines - 6 (Филипините);
Авиационно предприятие Петропавловск-Камчатски - 5 (Русия);
Kin-Avia - 5 (ДР Конго).

По данни за 2012-2016 г. военните модификации са на въоръжение в армиите на Русия (27 екземпляра), Либия (15), Словакия (8), Чехия (6), Тунис (3), България (2), Хондурас (2), Коморски острови (2), Естония (2), Бангладеш (1), Джибути (1), Латвия (1), Литва (1), Словения (1).

Сред тях има самолет Let L-410. Това е универсален самолет с два двигателя. Използва се за къси разстояния. В кабината има само 19 места. Разработен е в чешката фабрика Let.

Turbolet Let L-410 е пълното име на този самолет. Той е удобен с това, че може да бъде засаден на различни видове площадки и писти - неасфалтирани, заснежени или не много дълги. Обслужва се на военен и граждански транспорт.

През 60-те години последния векв СССР се обсъждаше създаването на нов тип самолет, който да се използва по вътрешни и къси маршрути. Започнаха първите разработки в конструкторско бюро Бериев.Значи имаше един вид Be-30. В същото време започна да се проектира такъв модел в Чешката ССР.

Самолетът трябваше да бъде икономичен, така че се обмисляше използването на турбовитлови двигатели, а не на реактивни двигатели.

През 1969гзапочнаха първите изпитания на чешки самолети. Използваха американски двигатели. До края на 60-те годиние произведен 31 самолета.

През 1974гбеше представен L-410M с чешки двигатели. Пет години по-късно те пуснаха нова, подобрена модификация на този самолет - L-410UVP.Той се различаваше от предишните с удължен фюзелаж, големи крила и вертикална опашка.

Той беше сертифициран в СССР и започна да се използва

Бяха направени и други модификации на този модел. Те имат характеристиките за излитане и кацане бяха подобрени и шумът в кабината беше намален.

Кабината в Let L-410.

Сега те се използват в летателните училища за обучение, подготовка за полети на дълги разстояния или военен транспорт.

След разпадането на Съветския съюз бяха направени опити за възстановяване на работата на завода Let. Търсенето на L-410 спадна и производството се забави.Популярността на този модел също е намаляла, тъй като броят на участието му е нараснал. Общо 106 колие загубен по този начин с общия брой на жертвите в 406 души.

През 2013Уралската минно-металургична компания купи пълен дял от завода, така че три години по-късно решиха да произвеждат отново този самолет.

Технически характеристики на самолета L-410

Аеродинамичният му дизайн е класически. Това е самолет с високо крило с два турбовитлови двигателя. Задната част е с единична перка.

Можете да видите снимка на Let L-410 по-долу.

Дължината на L-410 достига 14,4 метра.Размах на крилата - 20 мВисочина на самолета - 8 мМаксималното му излетно тегло е 6 600 кг, и кацане - 6 400 кг.Празно тегло на самолета — 4 150 кг.

Може да лети по маршрути на обсег до 1540 км, и с максимално натоварване - до 1040 км.Крейсерската му скорост е 310 км/ч, и максимумът 400 км/ч

L-410 се управлява от двама пилоти. Салонът може да се побере от 15 до 19 часа(точната сума зависи от модификацията).

Модификации на L-410

Един от тези видове е L-410UVP.Последните три букви показват една от характеристиките на самолета L-410 от тази модификация - "кратко излитане и кацане"Това е самолет с малък обсег. Той излетя в небето през 1976гпърви път. Той беше оборудван с авионика от съветско-чешко производство.

Вторият често срещан модел е L-410NG.Той е инсталирал интегрални крилати танкове.Това даде възможност да се увеличи капацитетът на горивната система, което от своя страна се отрази за разстоянията на полета.

Двигателите развиват повече мощност, а кабината е оборудвана с авионика по нови стандарти. Обемът на предното багажно отделение също е увеличен.

До 2017 г. тази модификация отново се иска да бъде пусната в масово производство.

Позволявам Л-410 Турболет – двумоторни турбовитлови самолети на местните авиокомпании. Произвежда се от чешката компания LET от 1971г.

История

В рамките на СИВ - Съвета за икономическа взаимопомощ, съществувал от 1949 до 1991 г., Чехословакия, като един от основателите на организацията, имаше прерогатива да създава малки самолети и въздушни таксита. Имайки сериозен индустриален потенциал, той произвежда няколко типа малки самолети и ги доставя на десетки страни както в социалистическия лагер, така и извън него (включително САЩ). Но до средата на 60-те години беше решено да се създаде малък регионален самолет, много по-голям в сравнение с останалата част от линията.

Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолета, оборудван с театър Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 к.с.), започва полетни тестове през 1969 г. Редовната експлоатация на самолетите L-410A в края на 1971 г. е първата, открита от чехословашката авиокомпания Slov Air от Братислава, обслужваща местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета L410A с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AC, са прехвърлени на СССР през следващата година.

През 1973 г. започват полетните изпитания на самолета L410M, оборудван с чешки двигатели Walter M 601A за театрални действия. L-410M стана втората серийна модификация на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. за Министерството на гражданското въздухоплаване на СССР са получени 100 версии L-410 M / MU.

LET L-410 Turbolet е работният кон на регионалната авиация. Видео на канала на Skyships

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация на L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Фюзелажът, крилото и опашката бяха модернизирани, монтирани са подобрени двигатели Walter M 601 B (2 x 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше пуснат в експлоатация.

По-нататъшно развитие беше вариантът L-410UVP-E с по-мощни двигатели M 601 E. Той се отличава с подобрени характеристики за излитане и кацане и намалени нива на шум в пилотската кабина. През март 1986 г. е сертифициран в СССР.

експлоатация

От началото на експлоатацията през 1971 г. и до 2009 г. са произведени около 1130 L-410, повечето от които са отишли в СССР. В Русия през 1992 г. имаше 750 самолета от този тип на крилото. Към 2006 г. повече от 300 самолета L-410 остават в експлоатация в света.

Използва се в граждански и военни летателни училища за предварителна подготовка на бъдещи пилоти на далечната авиация и военнотранспортната авиация.

С разпадането на СИВ и СССР обемът на производството на L-410 намаля значително, но самолетите продължават да се произвеждат. В момента Let е собственост на руската UMMC (OAO Ural Mining and Metallurgic Company).