От Уикипедия, свободната енциклопедия
Има няколко вида фуникуляри.
Най-разпространената схема на фуникулер е с две немоторизирани карета, неподвижно свързани с въже, прехвърлено върху скрипец. При това разположение ролката и двигателят, който я върти, са разположени в горната станция на фуникуляра. Двигателят задвижва въже, прехвърлено върху макара и положено между опорните релси, в краищата на които колите са неподвижно закрепени. Така вагоните минават по средата на линията. Такава схема е най-икономичната - енергията се изразходва не за повдигане и спускане на самите автомобили, а всъщност за транспортиране на разликата в теглото на две коли, пълни с пътници по различен начин, както и за преодоляване на силата на триене и за спиране. Пример е киевският фуникуляр.
Има и други схеми за устройството на фуникуляра. Например, това може да бъде версия на планинска железница, в която в допълнение към обичайните гладки релси, по които се търкаля каретата, се използват допълнителни релси със зъбно колело. В този случай се използват моторни автомобили, а зъбното колело на задвижването на такъв автомобил се придържа точно към зъбите на такава гребеновидна релса. Това техническо решение осигурява безопасно повдигане или спускане на автомобила. Например, има доста дълъг (4,27 км) планински път Pilatusbahn (немски) в Швейцария, който обикновено се движи до 9-10 вагона, напомнящ естеството на тяхното движение на трамваи.
За фуникуляри са типични относително къси (най-често няколкостотин метра) писти с много стръмен наклон, достигащ средно 70% (). Наклонът на пистата обикновено е постоянен, но понякога варира леко от обект до обект.
Рекордьорът по стръмност на пистата се намира в близост до австралийския град Катумба, планински път с дължина 415 метра, т. нар. Katoomba Scenic Railway в Сините планини, разположен западно от Сидни. Наклонът му достига 122% (). Първоначално този път е изграден за издигане на въглища и шисти от рудник, разположен в затворен планински басейн, но сега е реконструиран и се използва изключително като туристически обект. Няколко вагона по този път са свързани с общ влак, който се движи нагоре и надолу по коловоза. Тъй като наклонът на този път се променя значително по време на движение, за безопасност всички седалки са направени под формата на пейки, разположени една след друга по цялата ширина на автомобила. Можете да се возите в този влак само докато седите, с лице към посоката на спускане, тоест с гръб към планината, и е невъзможно да напуснете мястото си, докато се движите.
Фуникулярите обикновено имат само две станции (горна и долна). В този случай каретата се движи по пистата, без да спира от началото до края. Ако фуникулярът има междинни станции, спирането на вагона на междинната гара може да бъде предвидено от разписанието (Пражката фуникуляра) или направено по допълнително желание на пътниците (фуникуляр на Карлови Вари "Диана").
Фуникулярите са проектирани индивидуално за всяка писта, като се вземе предвид нейната стръмност. По този начин, когато са поставени върху хоризонтална повърхност, те ще изглеждат "изкривени".
Фуникулярите са доста разпространени в Европа (предлагат се в Париж, Барселона, Берген, Прага, Киев и други градове). Фуникулярите, извършващи транспортна работа, в същото време често се превръщат в атракция, обект на вниманието на туристите.
Сравнение с други видове транспорт
Според устройството кабинковият лифт или трамваят е близо до кабинковия лифт (инж. кабинков лифт- "въжен лифт"; няма установен руски термин). Разликите между фуникуляра и релсовия трамвай са както следва:
- Линията на кабинковия лифт се полага на кратко разстояние, обикновено с по-голям постоянен наклон, насочен на една страна по цялата дължина на трасето.
- Автомобилите са проектирани, като се вземе предвид този наклон и имат постоянна ориентация по линията (една страна е по-ниска, другата е горна).
- Фуникулярите никога не образуват мрежи, не се разклоняват или пресичат.
- Движението на въжето, което задвижва вагоните, е обратимо, посоката се променя всеки път, когато вагонът или вагоните достигнат края на линията.
- Задвижването (двигателят) се намира на горната станция, вагоните на фуникуляра нямат собствени двигатели.
Фуникулярът е близо до ескалатора. Разликите между фуникуляра и ескалатора са както следва:
- Фуникулярът е дискретен транспорт.
- Фуникулярът е с много по-малка товароносимост.
- Фуникулярът няма смисъл да се използва при много ниски изкачвания (разлика на височината до 10 m).
- На дълги линии фуникулярът, от друга страна, е много по-евтин за изграждане и експлоатация.
Записи
Най-високият фуникулер в света се движи от град Саас-Фе (1800 надморска височина) до най-високия в света въртящ се ресторант"Алалин" (3457 м), разположен на връх Мителалин в Швейцария.
Вижте също
Напишете отзив за статията "Въжен път"
Бележки (редактиране)
Връзки
- статия за най-големия фуникулер в света.
- в youtube
- в youtube
| Тази статия или раздел съдържа или външни препратки, но източниците на отделни твърдения са неясни поради липса на бележки под линия. Изявленията, а не, могат да бъдат поставени под въпрос и изтрити. Можете да подобрите статията, като добавите по-точни изходни сигнали. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Откъс от фуникуляра
„Добре, добре, сега нямам време“, каза Ермолов и излезе от хижата. Настройът на Тол беше много добър. Точно както в диспозицията на Аустерлиц, беше написано, макар и не на немски:„Die erste Colonne marschiert [Първата колона отива (на немски)] това и онова, die zweite Colonne marschiert [втората колона отива (на немски)] това и това“ и т.н. И всички тези колони са на хартия, дошли в определеното време на тяхното място и унищожиха врага. Всичко беше, както при всички разпореждания, перфектно обмислено и, както при всички разпореждания, нито една колона не дойде на своето време и на мястото си.
Когато разпореждането беше готово в точния брой екземпляри, беше извикан офицер и изпратен при Ермолов да му даде документите за изпълнение. Млад кавалерийски офицер, ординарец на Кутузов, доволен от важността на възложената му задача, отиде в апартамента на Ермолов.
„Ние нямаме“, отговори санитарът на Ермолов. Кавалерийският офицер отиде при генерала, когото Ермолов често посещаваше.
- Не, и няма генерал.
Офицерът от кавалерията седна на кон и язде при друг.
- Не, те си тръгнаха.
„Как да не съм отговорен за забавянето! Какъв срам! " - помисли си офицерът. Той обиколи целия лагер. Някой каза, че са видели как Ермолов кара някъде с други генерали, които казаха, че вероятно отново е у дома. Офицерът, без да вечеря, търси до шест часа вечерта. Ермолов го нямаше никъде и никой не знаеше къде се намира. Офицерът хапна набързо у другаря си и се върна в авангарда при Милорадович. Милорадович също не беше у дома, но тогава му казаха, че Милорадович е на бала при генерал Кикин, че Ермолов трябва да е там.
- Но къде е?
— И там, в Ечкин — каза казашкият офицер, като посочи къщата на един далечен хазяин.
- Но какво ще кажете там, зад веригата?
- Пратиха два наши полка във веригата, такъв гуляй има в наши дни, беда! Две музика, три хора от автори на песни.
Офицерът отиде по веригата при Ечкин. Отдалеч, все още карайки към къщата, той чу дружелюбните, весели звуци на войнишка танцуваща песен.
„В олузя ах... в олузи!..” – чуваше го със свирка и с торбан, от време на време заглушен от вика на гласове. Офицерът се чувстваше весел в душата си от тези звуци, но в същото време беше и страшно от факта, че е виновен, тъй като толкова дълго не е дал важната заповед, която му е поверена. Вече беше минало девет. Той слезе от коня си и влезе на верандата и в коридора на голямо, непокътнато имение, разположено между руснаците и французите. В килера и в преддверието лакеи се суетяха с вина и храна. Под прозорците имаше песнички. Офицерът беше изведен през вратата и той изведнъж видя всички заедно най-важните генерали на армията, включително едрата, забележима фигура на Ермолов. Всички генерали бяха в разкопчани палта, с червени, оживени лица и се смееха шумно, застанали в полукръг. В средата на стаята красив, нисък генерал с червено лице умно и сръчно правеше трепак.
- Хахаха! А, да, Николай Иванович! хахаха! ..
Офицерът чувстваше, че влизайки в този момент с важна заповед, той е двойно виновен и искаше да почака; но един от генералите го видял и като научил защо е, разказал на Ермолов. Ермолов с намръщена физиономия излезе при офицера и като го изслуша, взе хартията от него, без да му каже нищо.
- Мислите ли, че е напуснал случайно? - Същата вечер щабният другар каза на офицера от кавалерийската гвардия за Ермолов. - Това са неща, всичко това е нарочно. Разкарай Коновницин. Вижте каква каша ще бъде утре!
На следващия ден, рано сутринта, мършавият Кутузов стана, помоли се на Бога, облече се и с неприятното съзнание, че трябва да води битка, което той не одобряваше, се качи в файтон и потегли от Леташевка, пет мили зад Тарутин, до онова място, където трябваше да се съберат настъпващите колони. Кутузов яздеше, заспиваше и се събуждаше и слушаше дали има изстрели отдясно, започна ли делото? Но все още беше тихо. Тепърва започваше зората на влажен и облачен есенен ден. Приближавайки Тарутин, Кутузов забеляза кавалеристите, които водеха конете към водопоя от другата страна на пътя, по който пътуваше каретата. Кутузов ги погледна внимателно, спря файтона и попита кой полк? Кавалеристите бяха от колоната, която вече трябваше да е далеч напред в засада. „Грешка, може би“, помисли си старият главнокомандващ. Но, карайки още по-далеч, Кутузов видя пехотни полкове, оръжия в кутията, войници с каша и дърва за огрев, по гащи. Повикан е офицер. Офицерът съобщи, че няма заповед за марш.
- Как не... - започна Кутузов, но веднага млъкна и заповяда да се обадят на старшия офицер. Излизайки от каретата, наведена глава и дишайки тежко, мълчаливо чакайки, той тръгна нагоре-надолу. Когато се появи търсеният офицер от Генералния щаб Айхен, Кутузов стана лилав не защото този офицер е по вина на грешка, а защото беше достоен обект за изразяване на гняв. И треперейки, задъхавайки се, старецът, изпаднал в онова състояние на ярост, в което успя да изпадне, когато лежеше на земята от гняв, той се хвърли към Айхен, заплашвайки с ръце, крещейки и проклинайки с квадратни думи. Друг, който се появи, капитан Брозин, който не беше виновен, постигна същата съдба.
- Що за каналия е това? Разстреляйте негодниците! Той крещеше дрезгаво, размахваше ръце и залиташе. Той беше във физически страдание. Той, главнокомандващият, най-светлият, когото всички уверяват, че никой никога не е имал такава власт в Русия като него, той е поставен в това положение - подиграва се с цялата армия. „Напразно се мъчих толкова да се моля за днешния ден, напразно не спах нощем и обмислях всичко! - помисли си той. „Когато бях момче като офицер, никой не би посмял да ми се смее така... Но сега! Той изпитваше физическо страдание, като от телесно наказание, и не можеше да не го изрази с гневни и страдалчески викове; но скоро силите му отслабнаха и той, като се огледа, усещайки, че е казал много лоши неща, се качи в каретата и мълчаливо потегли обратно.
Изливащият се гняв вече не се върна и Кутузов, слабо мигайки с очи, се вслушва в оправдания и защитни думи (самият Ермолов му се появява чак след един ден) и настояването на Бенигсен, Коновницин и Толя да се направи същото неуспешно движение. направени на следващия ден. И Кутузов отново трябваше да се съгласи.
На следващия ден войските се събират вечерта на определените места и излизат през нощта. Беше есенна нощ с лилаво-черни облаци, но без дъжд. Земята беше мокра, но нямаше кал и войските маршируваха безшумно, само от време на време се чуваше дрънченето на артилерия. Забранено да се говори високо, да се пуши тръби, да се пали огън; конете бяха пазени да не цвилят. Мистерията на предприятието увеличи привлекателността му. Хората вървяха весело. Някои от колоните спряха, сложиха пушките си в сандъка и легнаха на студената земя, вярвайки, че са дошли където трябва; някои (повечето) от колоните вървяха цяла нощ и очевидно отидоха на грешното място.
Граф Орлов Денисов с казаците (най-незначителният отряд от всички останали) сам влезе на мястото си в свое време. Тази чета спря в крайния край на гората, по пътя от село Стромилова към Дмитровское.
Преди разсъмване дремещият граф Орлов беше събуден. Докараха дезертьор от френския лагер. Това беше полски подофицер от корпуса Понятовски. Този подофицер обясни на полски, че е прегазен, защото е бил обиден в службата си, че е трябвало отдавна да е офицер, че е най-смелият от всички и затова ги е изоставил и иска да ги накаже. Каза, че Мурат нощува на една миля от тях и ако му дадат стотина души в ескорт, ще го вземе жив. Граф Орлов Денисов се консултира със своите другари. Предложението беше твърде ласкаво, за да се откаже. Всички се обявиха доброволно да отидат, всички посъветваха да опитат. След много спорове и съображения генерал-майор Греков с два казашки полка решава да отиде с подофицер.
„Е, запомни – каза граф Орлов Денисов на подофицера, пускайки го, – ако си излъгал, ще ти кажа да те обеси като куче, но истината е сто дуката.
Подофицерът с решителен вид не отговори на тези думи, седна на кон и потегли с бързо събрания Греков. Изчезнаха в гората. Граф Орлов, свивайки се от свежестта на зората, развълнуван от факта, че поема своята отговорност, след като ескортирал Греков, излезе от гората и започна да оглежда вражеския лагер, който сега измамно се виждаше на светлината от началото на утрото и угасващите огньове. Вдясно от граф Орлов Денисов по открития склон трябваше да се появят нашите колони. Там гледаше граф Орлов; но въпреки факта, че щяха да се виждат отдалече, тези колони не се виждаха. Във френския лагер, както се стори на граф Орлов Денисов, и особено по думите на неговия много запален адютант, те започнаха да се раздвижват.
Жителите на някои градове по света могат да се похвалят, че в тяхната малка родина има такава атракция като фуникулер. Това не е просто превозно средство. Може уверено да се нарече атракция, в която утилитарната функция на повдигане се комбинира с развлечение.
Как работи фуникулярът?
Основната структура на фуникуляра се характеризира с неговото име (думата "фуникуляр" се превежда като въже от латински и италиански). Състои се от тягова система и вагони, обикновено движещи се в противоположни посоки. Това разположение позволява балансирането на натоварването. Инженерната конструкция включва още релси, скоростни кутии, електрически задвижвания и спирачна система, включително аварийна, която се задейства автоматично при скъсване на въжето или възникване на друга аварийна ситуация. Дизайните на фуникулярите са разнообразни, във всеки един от градовете са изградени по собствен проект, с уникална архитектура на гарите и дизайна на подвижния състав.
Възроденият фуникуляр на Одеса
Например в Одеса, до Гигантското стълбище (по-късно преименувано на Потьомкин), от 1902 г. работи фуникулер, първият в Руската империя. През 60-те години на XX век на негово място е монтиран ескалатор, подобен на тези, които работят в метрото. се увеличи, но прекалено модерният вид не се вписваше добре в историческия облик на южния град. В крайна сметка модерното "бягащо стълбище" се износи и сега фуникулярът отново работи на същото място. Тази сграда се радва на заслужен успех сред жителите на Одеса и гостите на града, предлага прекрасна гледка към пристанището и пристанището, освен това улеснява пътя към Приморски булевард, тъй като изкачването на 192 стъпала за някои хора, особено за възрастните хора , е досадна задача.
Трамвай в Сан Франциско - модел за фуникуляр във Владивосток
Фуникулярът във Владивосток е замислен като една от мерките за превръщането на този прекрасен морски град в "съветски Сан Франциско". По време на посещение в САЩ през 1959 г. първият секретар Хрушчов е впечатлен от градската транспортна система на този калифорнийски мегаполис, който няма равен в целия свят. Подобно на Владивосток, Сан Франциско се намира в район с труден терен и е доста трудно да се върви по него, трябва да се изкачвате и слизате по стръмните склонове. Някои от тези изкачвания може да не са възможни за обикновен градски транспорт и тогава беше взето интересно решение. Всички градски трамваи в Сан Франциско се движат по релси с въже между тях. За да спре каретата, съветникът трябва да отвори свързващото устройство и да натисне спирачката, а движението започва при извършване на обратни действия. Дори е трудно да се определи точно дали е фуникулер или трамвай, но тази система работи чудесно, а като подвижен състав се използват реставрирани стари вагони без двигатели, докарани от различни страни, което придава на всяко пътуване характера на забавно приключение.
Фуникуляр - атракцион "Владика"
Възможно е фуникулярът във Владивосток, пуснат в експлоатация през 1962 г., да е по-нисък по мащаб и разклонение на американския, но също така е много добър. Единственият в Далечния изток, той свързва залива с Орловия хълм по ул. В. Сибирцев. Студентите обичат да го използват, за да стигнат до Висшето техническо училище, туристите със сигурност посещават тази атракция, а жителите на града се изкачват на стръмен хълм, ако не искат да се качат по „хиляда и една стъпала“ (всъщност има 368 от тях , но това също е много). Изкачването по фуникуляра до височина 70 м продължава минута и половина, като през това време се преодолява 183 м от пътя. Така средният наклон надхвърля 22 градуса, което е много.
Фуникуляри в Прага - път за влюбените
За разлика от модерния фуникулер, който е изключително полезен за местните хора, железницата до връх Петрин е изключително развлекателна атракция, а възрастта й е почтена - започва работа през 1891 г. По същото време в Прага, на хълма Letná, беше открит друг известен фуникуляр. Маршрутът е романтичен и живописен. На своята дължина от 510 метра каретата преодолява малък тунел под стената на старата крепост, а на крайната спирка посетителите, освен наблюдателната кула, очакват и скулптура, посветена на целувката. Това е любимо място за срещи на младите граждани на Прага.
Фуникуляри на Барселона
Тибидабо е най-старият фуникуляр в Барселона (и има общо три). Маршрутът му води до върха на планината, на който е кръстен, друга станция се намира на улицата на д-р Андреу. Друга въжена линия, "Vaividrera", отива до Тибидабо, която тръгва от гара Peude, но е много по-малка, може да побере само петдесет пътници. Височината на повдигане и за двата фуникулера е приблизително еднаква, повече от 160 метра, но дължината е различна (съответно 1152 и 729 метра), което означава, че движението става при различна стръмност на склона. Следователно, по-плоският "Тибидабо", въпреки почтената си възраст (работи от 1901 г.), поема четиристотин пътници, а по-малкият му брат Пеуде - осем пъти по-малко.
Фуникуляр Монтуика - градски транспорт и атракция едновременно
Третият фуникуляр, Montuica, е част от системата на обществения транспорт на Барселона и е автоматичен и високоскоростен. Целта му е да свърже местната метростанция с метростанция Паралел. Пистата е много красиво разположена, нейното 758-метрово трасе минава между буйни гъсталаци и издига пътниците на височина от 76 метра. Ангажиментът на градската администрация на Барселона да гарантира, че забележителността носи възможно най-много пари в хазната, е достоен за имитация. Добре развитата инфраструктура, наситена с ресторанти, кафенета и други развлекателни заведения, допринася за поклонението на туристите, които създават всички условия за наслада на красивите гледки от планината Монтуика. Фуникулярът е построен в Барселона по повод Световното изложение през 1929 г., но отличното му техническо състояние позволява да се използва като олимпийско съоръжение в продължение на повече от шест десетилетия.
Киевски фуникуляр - идея и изпълнение
Фуникулярът в Киев е един от символите на града. Той е преживял много исторически сътресения. Революция, гражданска война, директория, Махновщина, австрийска интервенция, украинска република, опустошение, Великата отечествена война и няколко "майдана" - това е само непълен списък от събития, през които премина киевската въжена линия. А животът му започва през 1905 г., когато след две години строителство Белгийското акционерно дружество го въвежда в експлоатация. Авторите на проекта, руските инженери Н. И. Барышников и Н. К. Пятницки, планираха дължината от четвърт километър, но собственикът на една от къщите в долната част на магистралата отказа да продаде имота си на градските власти и трябваше да преработи плана, като съкрати пътя с петдесет аршина. Въпреки това общата задача, а именно улесняването на живота на киевчани, принудени да се изкачват от Подил по пътеки и стълби със стотици стъпала, беше решена. Трамваят не можеше да мине по стръмните киевски хълмове. След Одеса Киев стана вторият град в Русия, чиято система за подобряване включваше такова електромеханично чудо като Михайловския възход (така първоначално се наричаше тази техническа иновация).
Второто раждане на киевския фуникуляр
Киевският фуникуляр работи в първоначалния си вид до 1928 г., когато по време на рутинна поддръжка едно ремарке се срутва, което, търкаляйки се по релсите, счупва второто. При този инцидент за щастие няма пострадали, но строителството изискваше сериозна реконструкция. Сменени са въжета и спирачната система. Освен това долната станция най-накрая беше преместена и маршрутът беше удължен с още 38 метра. Силовият агрегат, състоящ се от два DC електрически двигателя, произведени в Швейцария (65 к.с. всеки, 1903 г.), както и ролката за задвижване на въжето, служи до 1984 г.
През 1986 г. е завършена третата голяма реконструкция, която в своята история е претърпяла киевския фуникуляр. Тази конструкция сега повдига вагон със стотина пътници на височина от 75 m със скорост 2 m / s. Съотношението мощност към тегло се е увеличило значително, инсталираната мощност на двигателя е 100 kW. Общата дължина на коловоза достига 222 м. Вагоните тръгват на всеки седем минути. Всеки ден около 15 хиляди пътници използват този удобен вид транспорт.
Подобренията на фуникуляра се извършват редовно, те са свързани с подобряване на безопасността и подобряване на информираността на пътниците. Много внимание се отделя на естетическата страна, защото тази сграда отдавна се е превърнала в част от историческия образ на украинската столица.
Фуникулярът е въжен лифт, предназначен за превоз на стоки или хора на кратки разстояния по стръмна писта. Ето списък с десетте най-известни фуникуляри в света.
Загребският фуникуляр се намира на улица Томич в град Загреб, столицата на Хърватия. Построен е през 1890 г. и е открит на 23 април 1893 г. Фуникулярът е включен в списъка на паметниците на културата на хърватската столица, тъй като е запазил оригиналния си вид, дизайн и повечето технически характеристики.
Дължината на линията е само 66 метра с разлика във височината от 30,5 метра и ъгъл на наклон от 52%, което я прави не само най-късата, но и една от най-стръмните пътнически фуникулери в света. Разполага с два вагона, движещи се със скорост 1,5 m/s и предназначени за 28 пътника всеки. Цялото пътуване отнема 55 секунди.
Монтесанто
Фуникулярът Монтесанто се намира в Неапол, Италия. Той е част от метрото в Неапол, свързващо три станции, Morghen, Corso Vittorio Emanuele и Montesanto. Открит е през 1891 г. Дължината на линията му е 825 метра, издига се на височина 168 метра и има наклон от 23%. Автомобилите се движат със средна скорост от седем метра в секунда, а целият маршрут отнема четири минути и двадесет и пет секунди. Фуникулярът превозва над 4 милиона пътници годишно.
Guindais
Фуникуляр Guindais - намира се в град Порто, Португалия. Първоначално е открит на 4 юни 1891 г., но е затворен две години по-късно поради голяма авария. Реконструираният фуникуляр на Guindais започва да работи отново едва на 19 февруари 2004 г. Линията с обща дължина 281 м се издига с 61 метра и има две ремаркета, движещи се със скорост 5 m/s, с капацитет от 25 души всяко.
Летящ холандец
Фуникуляр Flying Dutchman - намира се близо до нос Добра надежда в Западен Кейп, Южна Африка. Открит е през 1996г. Линията с дължина 585 метра и ъгъл на наклон от 16% се издига до 87 метра височина. Капацитетът на ремаркетата е 40 пътника всяко. Пътуването отнема около 3 минути. Общият капацитет на линията е около 450 пътника на час. Името на фуникуляра идва от легендата за кораба-призрак "Летящият холандец".
Глория
Шестото място в списъка на най-известните фуникуляри в света е заето от фуникуляра Gloria, който се намира в центъра на Лисабон, Португалия. Открит е през 1885 г.
Fløibanen е фуникуляр в Берген, Норвегия. Официално е открит на 15 януари 1918 г. Дължината на линията му е 850 м, а разликата във височината е 300 м. Две ремаркета с капацитет от 80 пътника всяко се движат със средна (в зависимост от натоварването) скорост от 6 m/s, което прави цялото пътуване за около седем минути. Фуникулярът е една от най-основните и популярни атракции в Берген и Норвегия. Fløibanen превозва около 1 милион пътници годишно.
Фуникулярът на Уелингтън се намира в столицата на Нова Зеландия в Уелингтън. Свързва сърцето на бизнес квартала - Lambton Quay и предградието Kelburn. Открит е през 1902 г. Линията е дълга 628 метра и се издига на 120 метра. Фуникулярът е признат за символ на Уелингтън.
Фуникуляр до връх Виктория (Peak Tramway)
На трето място в класацията на най-известните фуникуляри в света е „Виктория Пийк Фуникуляр“, разположен в Хонконг, Китай. Проектиран да транспортира туристи и жители до върха на връх Виктория, една от най-добрите туристически атракции на Хонконг, предлагаща гледка към града и околните острови. Фуникулярът е открит през 1888 г. Дължината на линията му е 1365 метра.
Фуникулярът се намира на най-високия парижки хълм, в северната част на града. Свързва подножието на Монмартър с най-високата точка в Париж – базиликата Сакре Кьор. Фуникулярът е открит през 1900 г. И след това е напълно възстановен през 1935 г. и отново през 1991 г. Днес превозва два милиона пътници годишно. Дължината на линията му е 108 метра, по която ремаркетата се изкачват и слизат от 36-метрова височина.
Фуникуляр на замъка на Будапеща
Будапеща Castle Hill - фуникуляр в град Будапеща, Унгария. Той свързва площад Адам Кларк и верижния мост Сечени. Открит е на 2 март 1870 г., но е напълно разрушен по време на Втората световна война. Фуникулярът е отворен отново едва през юни 1986 г. Дължината на линията му е 95 м, издига се на височина 51 м. Ремаркетата с капацитет от 24 пътника се движат със скорост от 1,5 м в секунда, като за цялото пътуване изразходват около 90 секунди. Интересна особеност на Будапеща Castle Hill са двата пешеходни моста, които го пресичат.
Фуникулярите са не само един от най-впечатляващите видове транспорт по отношение на панорамни гледки, но и ви позволяват да организирате превоза на хора и стоки по най-стръмните маршрути. Ето четиринадесет от най-зашеметяващите асансьори.
(общо 13 снимки)
Спонсор на публикацията: http://www.fancy-stuff.ru/: Онлайн магазин за модни неща Fancy-Stuff.Ru предлага закупуване на стилни и висококачествени аксесоари с доставка в Санкт Петербург и Москва на достъпни цени. Пазаруването при нас за всяка модница ще бъде особено приятно и не пагубно!
Източник: venividi.ru
1. Фуникуляри "Duquesne" и "Monongiela" (Питсбърг, САЩ)
В началото на 19-ти и 20-ти век пътуванията до Roost Belt в Питсбърг се извършват по наклонени железопътни линии, които при липса на безопасни обикновени пътища служеха за превоз на стоки и жители. Днес само два от легендарните фуникуляри на Питсбърг все още са в експлоатация. И двамата се изкачват до върха от южната страна на планината Вашингтон. Това са супер стръмният 193-метров Monongiela (1870), най-старият фуникуляр в САЩ, както и 242-метровият Duquesne (1877), който е възстановен от местните жители след затваряне в началото на 1960 година. И двете са собственост на град Питсбърг, но Duquesne се управлява от организация с нестопанска цел. И двата фуникуляра са включени в Националния регистър на историческите места на САЩ. Тези превозни средства сега привличат доста туристи, особено Duquesne, който води до малък музей, магазин за сувенири и платформа за гледане на самия връх на планината Вашингтон. Повечето жители на Питсбърг могат да ви покажат много начини да се възхищавате на Града на стоманата. Но за да го видите в целия му блясък, трябва да се возите на стар фуникуляр със скорост 10 километра в час, за да се изкачите до върха на планината Вашингтон. Дори акрофобите могат да се справят.
2. Фуникуляр "Артилерия" (Валпараисо, Чили)
Тези, които са били в колоритния чилийски град Валпараисо, могат да кажат, че без фуникуляра няма да можете да стигнете до наблюдателната площадка Paseo 21 de Mayo. Този луд бохемски рай край морето е обект на ЮНЕСКО за световно наследство от 2003 г. Градът има много наклонени железопътни линии, които обикалят по стръмните склонове. Въпреки факта, че във Валпараисо има само почти 30 фуникуляри (повечето от тях се появяват през 1890-те и началото на 1900-те), само малка част от тези известни „асенсори“ (асансьори) сега се използват активно. Много от тях са обявени за национално богатство. И така, кой трябва да изберете? Да спрем на Артилерийския фуникуляр (1893 г.). Той не е най-старият (първите са Консепсион и Кордилерите) и не е най-дългият в града (обиколното пътуване отнема само 80 секунди), но въпреки това е най-доброто място за снимки във Валпараисо. Може би тази популярност се дължи на ярко оцветените дървени вагони или на факта, че Paseo 21 de Mayo предлага най-добрата гледка към града. За съжаление изглежда, че Артилерията скоро ще излезе от строя, но освен нея има и други алтернативи.
3. „Полет на ангелите“ (Лос Анджелис, САЩ)
Оживеният и артистичен център на Лос Анджелис не е известен със своите фуникуляри, с изключение на Flight of Angels (1901), последната железопътна линия за спускане в град, който някога е имал много от тях. Построен на стръмен, но къс склон, той свързва улиците Хил и Олив в Бънкър Хил, центъра на Лос Анджелис. През 1969 г., след 68 години служба, 90-метровият фуникуляр и двата му вагона, Синай и Оливет, са демонтирани, за да се направи място за продължаващата реконструкция на района. Почти 30 години по-късно, през 1996 г., Полетът на ангелите най-накрая е запомнен и възстановен недалеч от предишното си място. И тогава започнаха проблемите: през 2001 г. в резултат на авария на фуникуляра загина човек, още няколко бяха ранени. След разследване Националният съвет за безопасност на транспорта установи, че причината е повреда в новата транспортна система. През 2010 г., когато Sinai и Olivet възстановиха и замениха дефектната система, Flight of Angels възобнови дейността си. През 2011 г. той беше изведен за кратко от експлоатация за реставрационни работи, а след това беше затворен отново за неопределено време през септември 2013 г., след като една от колите дерайлира (този път няма загинали). Междувременно Лос Анджелис беше принуден да възстанови отново лифта и всеки може да гадае кога емблематичната железница отново ще посрещне пътниците. След последното затваряне Los Angeles Times публикува статия, в която съобщава следното: „Полетът на ангелите“ е един от малкото останали фуникуляри в страната, той е историческа забележителност на града. През 1901 г. хората пътуват нагоре-надолу за стотинки. Днес пътуването от една минута и четири секунди все още е евтино при 50 цента. Докато е безопасно, нека продължим да шофираме."
4. "Кармелит" (Хайфа, Израел)
Докато повечето от фуникулярите в нашия списък предлагат уникални гледки, докато се изкачвате по склона на планината, това не е така с Кармелит. Напълно скрита под земята, наклонената железница е спечелила почетната титла на най-малкото метро в света. Кармелитът е единственият подземен транспорт в Израел. Тунелът, по който се движи движението, е положен в планината Кармел. Строителството му започва през 1956 г., а първите пътници са приети през 1959 г. От 1986 до 1992 г. е извършена мащабна реконструкция, след което фуникулярът е отворен отново. На линията има четири вагона (по два за всеки влак) и шест гари. Горната станция "Ган А-Ем" се намира на 274 метра надморска височина. Кикар-Париж е долната станция, където се намират депото и сервизите. Пътуването отгоре надолу през Кармелита отнема около осем минути.
5. "Flaybanen" (Берген, Норвегия)
850-метровият фуникуляр Fløibanen отвежда посетителите до върха на Fløyen, една от седемте планини, които заобикалят норвежкия град Берген. Мнозина биха искали това кратко (8 минути) пътуване нагоре с три спирки по пътя да продължи вечно. Гледките от панорамните прозорци на двата вагона (син и червен) със стъклени тавани просто не се поддават на описание. Ако времето позволява и имате достатъчно време, не забравяйте да наемете кану, за да плавате около Skumakerdike (Shoemaker's Ditch). Вземете карта за разходка и разходете се по горските пътеки или се насладете на традиционна норвежка храна от морски дарове в ресторант на 300 метра над морското равнище.
6. Асансьор на четвърта улица (Дубък, Айова, САЩ)
Асансьорът на Четвъртата улица, известен още като асансьорът на Фенелон, е построен, защото богат човек наистина искаше да се прибере вкъщи за обедната си почивка, но не можеше да прекара цели 30 минути, карайки карета, теглена от кон, всеки път, за да стигне до там. Домът на Джей Си Грейвс (банкер и бивш сенатор) беше на върха на стръмна скала и от 1882 г. той започна да се вози напред-назад с нещо като фуникуляр. Въпреки че оттогава тарифите са се увеличили драстично, фуникулярът все още работи. През 1978 г. е вписан в Националния регистър на историческите места.
7. Централен фуникуляр (Неапол, Италия)
Ако планирате да посетите третия по големина град в Италия с хълмист пейзаж, не забравяйте да се возите на Metropolitana di Napoli и един от четирите известни фуникулера - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) и "Mergelina “ (1931) – или всички на свой ред. Поради хаотичния пейзаж на града и постоянните задръствания, повечето жители предпочитат да се возят на централния фуникуляр, който свързва четирите най-важни станции. Това е най-натоварената и най-голямата (1219 метра) наклонена железница. Augusteo е на малко повече от 4 минути път с кола от Piazza Fuga на гара Chichi Vomero. Говорейки за фуникулярите на Неапол, заслужава да се спомене несъществуващият (познайте защо) фуникуляр на Везувий, построен през 1800 г.
8. Джонстаун (Джонстаун, Пенсилвания, САЩ)
На час и половина на изток до летище Камбрия ще откриете „най-стръмния транспортен маршрут в света“. С обща дължина от 273 метра, просторните въжени линии на системата водят нагоре по склона на хълма Йодер под невероятно стръмен ъгъл (70,9 градуса), достигайки повече от 487 метра. При големи наводнения през 1936 и 1977 г. трасето е използвано по предназначение – за евакуация на града. През останалото време е много популярен сред туристите - двупосоченото пътуване струва 4 долара.
9. Lookout Mountain (Чатануга, Тенеси, САЩ)
Наречена „Най-удивителната миля на Америка“, планината Лукаут (1895) се простира малко над километър от историческия квартал на Чатануга Сейнт Елмо до върха на планината Лукаут. Тези, които се страхуват от височини, може да си затворят очите за целите 15-минутно пътуване нагоре-надолу, но това е просто непростимо предвид живописните панорамни гледки от 42-местния вагон. Като се има предвид, че двупосоченото пътуване струва 15 долара, това техническо чудо се използва само от туристи. Фуникулярът е особено популярен сред посетителите, които се интересуват от Гражданската война в САЩ, търсещи достъп до националния парк Chickamoga-Chattanooga.
10. "Монмартър" (Париж, Франция)
108-метровият фуникуляр на Монмартър в 18-ти район на Париж е един от най-разпознаваемите фуникуляри в света и превозва повече от 2 милиона пътници годишно. През 1991 г. системата става напълно автоматична и започва да привлича посетители със своята супер модерност. Фуникулярът на Монмартър се счита за част от системата на парижкото метро и е алтернатива на стълбището с 300 стъпала, водещо към католическата църква Сакре-Кьор. Сегашният "Монмартър" вече не е фуникулер в традиционния смисъл, а наклонен лифт, като се има предвид, че вече работи самостоятелно, без да се използва технологията за наклонено повдигане с противотежести, както правят класическите фуникуляри. Цялото пътуване отнема 90 секунди.
11. "Nysenbahn" (Берн, Швейцария)
Nysenbahn, фуникуляр в района на Оберланд в Швейцарските Алпи, свързва село Меленин с върха на Швейцарската пирамида. Той не е нито най-старият фуникуляр в Швейцария (най-старият е Giesbach, открит през 1879 г.), нито най-стръмният (максималният му ъгъл на наклон е 68 градуса, докато Gelmerbahn достига 106), но именно Nysenbahn е дълъг - 2,2 километра. Най-дългото стълбище в света е построено до този фуникулер, който се състои от 11 767 стъпала.
12. Трамвай-фуникуляр (Хонконг)
Доставяйки туристи до връх Виктория (1364 метра), този трамвай с фуникулер започва от мястото до парка Хонг Конг. Той играе ролята на атракция за туристите, пътуването по което струва около $5 в двете посоки. На крайната гара има търговски и развлекателен център с много ресторанти с наблюдателни площадки. Пътуването до Peak Tower - самият връх на връх Виктория - отнема 15 минути, през които фуникулярът изминава разстояние от 3 километра под ъгъл до 45 градуса.
13. Кабинков лифт Вупертал (Дрезден, Германия)
1448-метровата въжена линия Вупертал е монорелсова трамвайна система върху надлези. Това е един от най-старите монорелси. По-голямата част минава над река Вупер на височина 12 метра, а влакът се движи по нея с максимална скорост от 60 км/ч. В наши дни цялата система е модернизирана, но на туристите се предлага да се возят с истинския Кайзерваген – влака, превозвал императора през 1900 година. В Дрезден има и втори кабинков лифт, но този път на земята. Той води от площад Körnerplatz до квартал Weiser Hirsch. По 547-метровата пътека фуникулярът минава през два тунела, а максималният наклон на този път е само 29 градуса.
В началото на шестнадесети век в живописна Австрия е построена нова въжена линия. С негова помощ в замъка, разположен на стръмна планина (както подобава на всеки уважаващ себе си замък), беше донесена прясна храна. Въпреки че този дизайн е подходящ за използване само на много специфични участъци от маршрута, изобретението е толкова успешно, че е използвано и на други места. Така се появи първият фуникулер в света. Оттогава са минали повече от пет века. А в замъка Хоензалцбург продължава да функционира първият фуникулер. Какво е фуникуляр? Къде можете да го видите днес? Защо дизайнът му е толкова практичен? Защо се използва и днес? Но защо има толкова малко фуникуляри?
Какво е фуникуляр
Фуникулярът е малка железопътна линия, разположена на стръмен склон. Основната му разлика от железницата е в принципа на действие. На железопътната линия движещата сила е локомотивът, в който се намира двигателят. Фуникулярът е базиран на кабелна тяга. От това идва и името му – funiculus на латински, въже или въже.
Въжето е здраво закрепено към колата, а в горната част на асансьора е монтирана лебедка, която служи като повдигащ механизъм. Въпреки това, само човек, който няма и най-малка представа за това какво е фуникуляр, може да обърка кабинковия лифт с него. Най-очевидната разлика е начинът, по който пътувате. Фуникулярът се движи по релсите. А количките на кабинковия лифт висят на въжето.
Практичен дизайн
За да издърпате карета с пътници или товар нагоре по стръмен склон, трябва да приложите голяма сила. За да улеснят задачата, конструкторите прикрепиха втора карета като противотежест. Тоест, докато едната карета се издига, втората се спуска. И тъй като наклонът е стръмен, това компенсира до известна степен усилието за вдигане на първата кола. По същество лебедката изразходва мощност за преодоляване на силите на триене, спирачните сили и разликата в натоварването между вагоните. Следователно фуникулярът е много икономичен вид транспорт. Той обаче е практичен само на стръмни участъци от пътя. Където е непрактично да се полага конвенционална железопътна линия.
Атрактивна забележителност
В допълнение към своята практичност, фуникулярите неизменно привличат туристи. И това не е изненадващо. Малките спретнати вагони се движат бавно, което ви позволява да се насладите напълно на гледките от височината. В границите на града дължината на фуникулярите по правило не надвишава няколкостотин метра. А в планините фуникулерът може да се простира на няколко километра.
Един от най-популярните фуникуляри сред туристите се намира в столицата на Унгария Будапеща. Простира се от насипа на Дунав до замъка Буда. Построен е през далечната 1870 г., а след Втората световна война е реконструиран. При реконструкцията обаче беше решено вагоните да останат със стария им вид. Вярно е, че парната машина все пак беше променена на електрическа. Изкачването до замъка пеша няма да отнеме много време, но по време на фуникуляра няма край на пътниците. Въпреки че често се налага да прекарвате повече време на опашка, отколкото би отнело за изкачване и спускане пеша.
Фуникуляр във Владивосток
Фуникулярът на Владивосток е една от най-известните забележителности на града. Това до голяма степен се дължи на факта, че е единственият по рода си в Далечния изток. През шейсетте години на миналия век Никита Хрушчов, вдъхновен от посещението си в Сан Франциско, решава да превърне Владивосток в град още по-красив и модерен. Той започна с изграждането на фуникулер. За съжаление, това не продължи. Но фуникулярът функционира правилно и до днес. Освен естетическо удоволствие, той носи и много осезаеми практически ползи, като повдига до 40 души наведнъж за по-малко от две минути на 180 метра. Това не изглежда като такова постижение, ако не се вземе предвид разликата във височината, която в този кратък интервал достига цели седемдесет метра.
За да разберете колко енергия спестява това на пешеходците, представете си стръмно стълбище от 368 стъпала. Именно този брой от тях трябва да преодолеете, за да се изкачите до върха на хълма, на който се намира горната станция на фуникуляра. Но, очевидно, според усещанията, тази цифра се увеличава много значително, тъй като местните наричат това място стълбище от 1001 стъпала.
Красотата на готината
Разходката на швейцарския фуникуляр Gelmerbahn не е приключение за хора със слаби сърца. Преодоляването на стръмни склонове, когато буквално се вгледате в простиращата се наблизо бездна, дава незабравимо изживяване. Тези туристи, които са били там, могат с гордост да заявят, че знаят какво е фуникуляр. Първоначално е проектиран изключително за технически нужди. С негова помощ хората и стоките бяха доставени до местната водноелектрическа централа. Но през 2001 г. е решено да се използва и за туристически цели. Пътуването отнема приблизително 10 минути, в едната посока. А ъгълът на наклон в някои области достига 106 градуса.
