Ma'lum bo'lishicha, 70-yillarda SSSRda D1 dizel poyezdlari bilan mashhur bo'lgan Vengriyaning Ganz-Mavag korxonasi ham o'z mahsulotlarini Braziliyaga etkazib bergan. Va bu o'sha paytda, masalan, Qozon aholisi tomonidan ishlatiladigan yog'och o'rindiqli rustik "vengerlar" emas edi.
Budapeshtda Braziliya uchun ancha qulay poezdlar qurilgan. Va yuqori tezlikda. Ushbu poezdlardan biri quyida tasvirlangan. Braziliyada ularni "Vengriya poezdlari" deb atashgan (Trem Hungaro)
Va bu braziliyalik "Vengriya" ning ichki qismi (quyida fotosurat). Kofe mashinasi bilan bufet, shuningdek, barcha vagonlarda konditsioner va poezd bo'ylab joylashtirilishi mumkin bo'lgan stullar mavjud edi. Umuman olganda, hashamatli deb atash mumkin bo'lgan muhit.
O'sha paytda Braziliya iqtisodiy yuksalishni boshidan kechirayotgan edi. Mamlakat rivojlandi, boylar ko'paydi. Biz sayyohlar oqimini kengaytirish haqida ham o‘yladik. Umuman olganda, rejalar ko'p edi. Odamlar kelajakdagi Braziliyani o'z ko'zlari bilan ko'rishgan. Ushbu to'lqinda Vengriyadan yangi dizel poyezdlariga buyurtma berishga qaror qilindi, shunda ular Braziliyaning eng yirik shaharlarini bog'laydi. Va nega Vengriyada? Ehtimol, bu erda urushdan oldin ham vengriya dizel poyezdlari qo'shni Braziliyaga Argentinaga etkazib berilgani muhim rol o'ynagan.
Ushbu poezdlar D1 dan meros bo'lib qolgan umumiy xususiyatlarga ham ega edi. Ularning har birida to‘rtta vagon ham bor edi. Avtoulovlardagi bagaj bo'limlari va avtoulovlarning o'zlari ko'p oynali uzun. Hatto bosh mashinaning old qismi ham o'xshash. Faqat D1da u yanada massiv va yumaloq edi.
Braziliya poyezdlarida endi mashhur uch o‘qli D1 aravalari yo‘q edi. Trem Hungaro aravalari shunday edi. Va eshiklar avtomatik emas edi. Dvigatellar ham boshqacha edi. Agar D1 har biri 730 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigateliga ega bo'lsa, u holda Braziliya versiyasida ikkala dizel dvigatel tor o'lchov uchun 800 ot kuchi va keng o'lchov uchun 935 ot kuchiga ega edi. Keyinchalik kuchli dvigatellar keng o'lchov uchun soatiga 140 kilometrgacha va tor o'lchov uchun soatiga 100 kilometrgacha juda yaxshi tezlikni ta'minladi.
Yangi poyezdlar dizel bo‘limlarida, shuningdek, oshxona va hojatxonalarda zamonaviy dumaloq oynalarga ega edi.
1973 yilda Braziliyaga 12 ta to'rt vagonli poyezdlar keltirildi. 1600 mm kenglikdagi o'lchagich uchun oltitasi va 1000 mm tor o'lchagich uchun oltitasi. Poyezdlarning dizayni va ranglari bir xil edi. Ular faqat o'lchamlari bilan farq qilishdi. Poezdlarning rangi yaxshi tanlangan - kumushrang kulrang va ko'k ranglarning kombinatsiyasi. 
Vengriya poyezdi dastlab braziliyalikning flagmani hisoblangan temir yo'llar. U ikki mamlakat o'rtasidagi mamlakatning asosiy yo'nalishida qo'llanila boshlandi eng yirik shaharlar Rio-de-Janeyro va San-Paulu, ushbu yo'nalishda "Rossiya" V8 yoki "Little Joe" elektrovozlari bilan poezdlarni almashtirmoqda. Nega bu elektrovozlar Braziliyada "rus" deb nomlanganini allaqachon bilsangiz kerak. Ikkisi orasidagi masofa eng ko'p katta shaharlar Braziliya to'rt yuz kilometrdan ko'proq masofada joylashgan. Poyezd undan besh soatda o‘tib ketdi.
Ammo vaqt o'tishi bilan dizayndagi kamchiliklar paydo bo'ldi, asosan Vengriya poezdi yo'lning tekis, tekis qismlari uchun mo'ljallangan. Rio va San-Paulu o'rtasidagi qism juda qiyin relefga ega. Va u erda ikki yilga yaqin ishlagan "vengerlar" boshqa hududlarga ko'chirildi. Jumladan, San-Paulu - Santos chizig'ini yuqorida aytib o'tganman.Vengerlar o'zlaricha Katta to'siqni yengib o'ta olmadilar. Shuning uchun ularga ikkita "tishli" Hitachi elektrovozlari biriktirilgan. 
Ular o'z kareralarini ish poyezdi sifatida yakunladilar, ishchilarni Santosdan biron bir zavodga olib ketishdi. Tanish taqdir. Xuddi shu tarzda, Vengriyaning oltita avtomashinali DP karerasi Rossiyada yakunlandi yaxshi kunlar Moskva-Leningrad liniyasida yurdi va oxirida konchilarni olib ketdi Tula viloyati.
Braziliyadagi vengerlar ham ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi. Ular sotsialistik mamlakatda ishlab chiqarilgan, u erdagi standartlar braziliyaliklarga tanish bo'lgan standartlardan farq qiladi. Axir, Braziliyadagi deyarli barcha temir yo'l uskunalari Amerika edi. Ehtiyot qismlarni mahalliy ishlab chiqarish qiyin edi va ularni Vengriyadan tashish qimmat va vaqt talab qildi.
Tor o'lchovli poezdlar ancha omadli edi. Ularning yoshi uzoqroq edi, chunki ular yo'lning to'g'ridan-to'g'ri qismlarida ishlatilgan. Ushbu poyezd Portu Alegre - Urugvay liniyasida ishlatilgan.
Tor vengerlarning oxirgi boshpanasi ancha katta (800 ming aholi) Terezin shahrining metrosi edi. Ushbu "metro" er osti uchastkalariga ega emas va o'n ikki kilometr uzunlikdagi bitta chiziqdan iborat. Katta ehtimol bilan, bu poezdlar mumkin bo'lgan hamma narsani almashtirib, yangilangan. Dvigatellar, transmissiyalar va avtomobil ichki qismlari.
Agar siz Braziliya temir yo'llari tarixi haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishni istasangiz, http://vfco.brazilia.jor.br/ veb-saytiga o'ting, garchi u portugal tilida bo'lsa-da, Google Translate portugal tilidan rus tiliga "deyarli aniq" tarjima qiladi. Ushbu post uchun barcha materiallar u yerdan olingan.
Braziliya transport sohasini rivojlantirishga katta miqdorda sarmoya kiritadi. IN o'tgan yillar Mamlakat marshrutlar sonini ko'paytirdi, ammo sayohat imkoniyatlari cheklanganligicha qolmoqda. Braziliya temir yo'llari Yevropa va Amerika temir yo'llaridan ancha past.
Braziliya temir yo'llari shtati
Transport tizimi turli hududlar farqlarga ega. Janubi-g'arbiy va janubiy viloyatlar iqtisodiy jihatdan boshqalarga qaraganda yaxshiroq rivojlangan. Shuning uchun, u erda odamlar turli xil imkoniyatlarga ega transport vositasi. Mamlakat shimolidagi Amazon mintaqasida transport imkoniyatlari cheklangan. Temir yoʻl tarmogʻining umumiy uzunligi 29 ming km. U Yevropa standartlaridan farq qiladi va modernizatsiyaga muhtoj. Braziliyada temir yo'l yo'q xalqaro transport. Shu bois bu mamlakatga poyezdda yetib bo‘lmaydi. Boliviyadagi bitta temir yo'l liniyasi Braziliya chegarasiga yaqinlashadi: Santa Kruz - Puerto Kijarro. Ushbu yo'nalish bo'ylab sayohatni tugatgandan so'ng, yo'lovchi Braziliya chegarasiga yaqinlashadi. Keyin u sayohatini mashina yoki avtobusda davom ettirishi kerak. Mamlakat temir yo'llari ko'p yillar davomida foydasiz bo'lib qoldi.
Bugungi kunda mamlakat ichidagi temir yo'l transporti asosan sayyohlar uchun poezdlar bilan ifodalanadi, ular ekskursiya uchun ishlatiladi. Eng mashhur yo'nalishlardan biri Atlantika o'rmonidan o'tadi. Mamlakat ichida yo'lovchi tashish, qoida tariqasida, yordami bilan amalga oshiriladi avtomobil transporti. Braziliya temir yo'l tizimi yuk tashish uchun ishlatiladi. Yo'lovchi poyezdlari taqdim etildi shaharlararo poyezdlar, shuningdek, yirik shaharlar bo'ylab harakatlanadigan bir nechta poezdlar. Trekning kengligi Yevropa standartlariga javob bermaydi.
Mashhur poyezdlar
Ayni paytda Braziliya hududida faqat ikkita yo‘lovchi poyezdi ishlaydi. uzoq masofa, o'rindiqli vagonlar bilan jihozlangan. Ular Braziliyadagi yirik xususiy korxonaga tegishli - VALE S. A. Yuqorida ko'rsatilgan poezdlar faqat kunduzi ishlaydi. Tizimga investitsiyalar temir yo'l transporti Braziliya ularni faqat so'nggi yillarda qabul qila boshladi. Shu tufayli yaqin kelajakda bir qancha yangi yo‘nalishlar ochish rejalashtirilgan. Yuqori tezlikdagi liniya Kampinas, Rio va San-Paulu kabi shaharlar o‘rtasida harakatlanadi. U mahalliy aholi poezdlarga talab katta emas. Braziliya temir yo'llari eski poezdlardan foydalanadi, ularning xizmat ko'rsatish darajasi ko'p narsani orzu qiladi.
Temir yo'l transporti davlat va xususiy kompaniyalar tomonidan nazorat qilinadi. Bularga SuperVia, America Latina Logistica va boshqalar kiradi. Marshrut xaritasi va poyezdlar jadvalini Transport vazirligining www.antt.gov.br sayti orqali ko‘rish mumkin.
Zanglagan temir yo'l izlari Braziliyaning qurg'oqchil shimoli-sharqidagi chekka burchagida, portlar yoki yo'l qurilgan chorva molxonalaridan uzoqda joylashgan tuproq yo'liga yo'l beradi. Braziliyadagi eng ulug'vor infratuzilma loyihalaridan biri bo'lgan ushbu Trans-Nordestin yo'li bo'ylab bironta ham poezd qatnamagan. Yo‘l kelasi oy poyezdlar harakati uchun ochilishi kerak edi, ammo 10 yillik qurilish va 1,76 milliard dollarlik davlat sarmoyasidan so‘ng 1700 kilometrlik temir yo‘l loyihasi davom etmoqda. faqat yarmi qurilgan.
58 yoshli fermer Fransisko Emiliano 2016-yil 25-oktabrda Braziliya shimoli-sharqidagi Seara shtati, Misan shahrida qurilayotgan Trans-Nordestine temir yo‘llari yonida qoramol boqmoqda.
Raniel da Silva, Aya da Silva, Ariana da Silva va Daniel da Silva Braziliya shimoli-sharqidagi Pernambuko shtati, Salgueiro shahri yaqinidagi poyezd vagonining tomida portretga tushmoqda, 2016-yil 26-oktabr.
Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel da Silva va ularning otasi Raimundo Xose da Silva Braziliya shimoli-sharqidagi Pernambuko shtati, Salgueiro shahri yaqinidagi poyezd vagonining tepasida o‘ynashmoqda, 2016-yil 26-oktabr.
Salgueiro yaqinidagi Transnordestina yo'lining bir qismida temir yo'l vagonlari, Pernambuko shtati, Braziliya, 2014 yil 29 yanvar.
Qisman qurilgan yo'l, 2014 yil 26 yanvarda Braziliyaning Pernambuko provinsiyasidagi Trans-Shimoliy temir yo'lning bir qismi.
TransNordestine temir yo'lining bir qismi Brejo Santo, Seara shtati, Braziliya shimoli-sharqidagi tunnel orqali o'tadi, 2016 yil 29 oktyabr.
Salgueiro shahri yaqinidagi Transnordestina temir yo'llarida poyezd vagonlari, Pernambuko shtati, Braziliya, 2016 yil 26 oktyabr.
Itning jasadi Misan Vela, Seara shtati, Braziliya, 2016-yil 25-oktabrdagi Ferrovia temir yo‘llarida yotibdi.
Tsitsero Antonio do Nascimento Brejo-Santo shahridagi Trans Nordestin temir yo'lining bir qismi bo'lgan tunnel ichida turibdi, Seara shtati, Braziliya, 29 oktyabr, 2016 yil.
Ariana va uning ukasi Ariel Salgueiro shahridagi TransNordestina temir yo'l qurilish maydonchasida buzoq bilan o'ynashmoqda, Pernambuko shtati, Braziliya, 2016 yil 26 oktyabr.
Poyezd vagonlari Transnordestine temir yo'li bo'ylab Salgueiro shahri yaqinida, Pernambuko shtati, Braziliya, 2016 yil 26 oktyabr.
Misan Vela shahridagi TransNordestine temir yo'lida o'sayotgan o'simliklar, Seara shtati, Braziliya, 2016 yil 25 oktyabr.
Ariel da Silva Salgueiro shahrida, Pernambuko shtati, Braziliya, 2016-yil, 26-oktabrda TransNordestine temir yo‘l yo‘llari qurilishi yonida suratga tushmoqda.
Misan-Vela shahridagi Trans-Shimoliy temir yo'l qurilishi yaqinida "Erkaklardan ehtiyot bo'ling" yozuvi bor belgi, Seara shtati, Braziliya, 2016 yil 25 oktyabr.
San-Luis Gonzaga shahridagi cherkov, Braziliya shimoli-sharqidagi Pernambuko provinsiyasida, qisman qurib bitkazilgan Trans-Shimoliy temir yo'l yo'lida joylashgan, 2016 yil 27 oktyabr.
Eski yaqinidagi temir yo‘llarda ot o‘tlab yuribdi Temir yo'l stansiyasi n Shimoli-sharqiy temir yo'li (Ferrovia Nordeste) Misan Vela shahrida, Seara shtati, Braziliya shimoli-sharqida, 25 oktyabr, 2016 yil.
Rossiya va Evropaning aksariyat qismidan farq birinchi navbatda temir yo'l orqali shaharlararo yo'lovchi tashishning deyarli yo'qligidadir. Tarixan milliy temir yo'llar tarmog'i emas, balki bir nechta mintaqaviy tarmoqlar - eksport-import portlariga yo'naltirilgan "butalar" mavjud edi. Hatto yo'lning kengligi bo'yicha ham bir nechta turli standartlar mavjud edi. Ushbu tizim hanuzgacha yuk tashish bilan shug'ullanadi va 90-yillarning xususiylashtirilganidan keyin u sezilarli darajada jonlandi, ammo yo'lovchi tashish asosan shaharlararo poezdlar va bir nechta dizel dvigatellari bilan cheklangan. yirik shaharlar, shuningdek, dam olish kunlarida kichik uchastkalarda ishlaydigan turistik poezdlar.
Hozirda Braziliyadagi eng yirik poyezdga qarashli ikkita uzoq masofali yo‘lovchi poyezdi mavjud xususiy kompaniya VALE S.A. (sobiq CVRD davlat kon kompaniyasi - Companhia Vale do Rio Doce). Poezdlar kun davomida ishlaydi, faqat o'rindiqlar.
Uzoq vaqt davomida ushbu kompaniya qo'llab-quvvatlab kelmoqda mukammal tartibda Belo Horizonte - Vitoriya liniyasi (664 km, 1 m kalibr). U nafaqat barcha Braziliya temir yo'llarining yuklarining 37 foizini tashiydi, balki yo'lovchi poezdlari ham har kuni uchidan oxirigacha, shuningdek, retro lazzat bilan ishlaydi. Biroq, ularni almashtirish uchun butunlay yangi harakat tarkibi sotib olinmoqda.
O'tirish, kun bo'yi yo'lda (7:00 - 20:10 va 7:30 - 20:30 orqaga, har kuni). Bundan tashqari, kichik yordamchi liniya (ortiqcha 242 = 905 km) bilan aloqa mavjud. Yo'lovchi aylanmasi yiliga 1 mln. Toʻliq jadval va tariflar jadvali bilan quyidagi havolada tanishishingiz mumkin.
Xuddi shu operator endi boshqasiga ega yo'lovchi liniyasi, uning ustida xususiy yo'l shimoldagi yirik ruda konlari hududida. Aynan shu chiziqda yuk tashish bo'yicha jahon rekordlari yangilanmoqda, 3 ta kuchli lokomotiv bir vaqtning o'zida 330 tagacha vagonni tortadi, maksimal moyillik atigi 0,4% ni tashkil qiladi. Yo'lovchi poezdi Sao Luis (MA) va Parauapebas (PA) o'rtasida haftasiga 3 marta ishlaydi. Uzunligi 892 km, yo'lning uzunligi 1,6 m.1100 o'rindiqlar, 23 ta shaharga xizmat koʻrsatadi. Yiliga 300-400 ming yoʻlovchini tashiydi. Jadval ham har kuni, 10:15 – 23:50, oraliq ballar va tariflar bilan quyidagi havolada tanishishingiz mumkin.
Temir yo'l tizimining hozirgi qoloqligi o'zining afzalliklariga ega: siz nafaqat hamma narsani noldan boshlashingiz mumkin, balki sayyohlar uchun o'sha retro temir yo'l vohalari ham saqlanib qolgan, ularni alohida ta'kidlash kerak - Bug'li lokomotiv / turistik poezdda mining.
Ayni paytda temir yo‘l transportini, jumladan, tezyurar transportni rivojlantirishga katta sarmoya kiritila boshlandi. Kelgusi o'n yil ichida biz bir nechta yangi avlod liniyalari, shu jumladan sayohatchilar orasida mashhur yo'nalishlarda ochilishini kutishimiz mumkin.
Kampinas - San-Paulu - Rio tezyurar liniyasini loyihalash boshlandi, harakatlanuvchi tarkib va barcha tizimlarni yetkazib berish bo'yicha xalqaro tanlov e'lon qilindi, ishga tushirish 2018 yilga mo'ljallangan edi, biroq muddatlar allaqachon ko'p marta o'zgartirilgan. Bu yerda gap har qanday eskirgan liniyalarni rekonstruksiya qilish haqida emas, balki butunlay yaratish haqida bormoqda yangi tizim temir yo'l transporti.
San-Paulu shtati hukumati allaqachon moliyalashtirishni ochgan dizayn ishi bu chiziqni Campinasdan ikkita ichki yo'nalishda (Ribeirão Preto va Piracicaba) kengaytirish. Bundan tashqari, San-Pauludan Jundiayga parallel ravishda shahar atrofidagi tezyurar liniya qurilishi davom etmoqda, yaqin kelajakda u Americana shahriga, shuningdek San-Paulu va Santosni bog'laydigan boshqa yo'nalishda davom etadi. . Unga perpendikulyar ravishda (qisman mavjud yo'llardan foydalangan holda) Pidnamoyangaba - Taubate - San-Xose-dus-Kampos - Jakarey - San-Paulu - Sorokaba liniyasi quriladi.
