Qadimda murakkab relefdagi shaharlarni suv bilan ta'minlash murakkab muhandislik inshootlari yordamida amalga oshirilgan. Suv kanali yuqori balandlikdagi manbadan quyida joylashgan iste'molchilarga avtomobil yo'lini yotqizish variantlaridan biridir. Bunday tuzilmalarning o'ziga xos xususiyati nimada va nima uchun ularni qadimgi quruvchilar afzal ko'rishgan?
Akveduk: bu nima?
Turli mamlakatlar suvni manbadan iste'molchilarga o'tkazishning eng yaxshi variantini ixtiro qilishga harakat qilishdi. Agar yo'lda qiyin erlar mavjud bo'lsa va ularni aylanib o'tishning iloji bo'lmasa yoki bu qimmat bo'lsa, loyiha muhandislari odatda magistralni baland tayanchlarda qurishgan.
"Akveduk" nimani anglatadi? Agar lotin tilidan tarjima qilingan bo'lsa, u aslida suv o'tkazgichdir. Biroq, ko'pchilik suv o'tkazgichlari bilan faqat pog'onali ko'priklarga o'xshash murakkab va ko'pincha chiroyli ko'p bosqichli tuzilmalar bilan bog'lanadi. Aslida, suv o'tkazgichi ajralmas tizim bo'lib, manbadan tortib to oxirgi iste'mol nuqtasiga qadar butun uzunligi bo'ylab har tomonlama ko'rib chiqilishi kerak.
Ko'p qavatli inshoot, shubhasiz, marshrutning qiyin qismidan o'tishda muhim rol o'ynaydi. Agar u shahar hududida, turar-joy binolariga yaqin joyda joylashgan bo'lsa, muhandislar uni ko'zni quvontirishga harakat qilishdi. Ammo o'tkazgich nafaqat chiroyli kamar va tayanchlardan iborat edi. Butun uzunlik bo'ylab (ular bir necha yuz metrdan o'nlab kilometrgacha bo'lishi mumkin) er osti uchastkalari bo'lishi mumkin.
Bunday masshtabdagi suv quvuri bir-ikki yil qurilmadi. U o'nlab yillar, hatto asrlar davomida ishlatilishi mumkin. Shuning uchun dizayn va qurilishning o'zi ehtiyotkorlik bilan amalga oshirildi. Baza va tayanchlar uchun toshlar alohida tanlangan va ishlangan. Arklar va shiftlarning hisob-kitoblari benuqson bo'lishi kerak edi. Tuzilish shamol va yog'ingarchilikning doimiy ta'siriga duchor bo'lgan. Qurilish jarayonidagi eng kichik noaniqliklar yoki kamchiliklar ulug'vor ishni bekor qilishi mumkin.
Hikoya
Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlar qurish ko'plab qadimgi davlatlarda amalga oshirilgan. Ular Yunonistonda ham, Sharqda ham suv o'tkazish uchun bunday inshootga quvur yoki ochiq oluk o'rnatishga harakat qilishdi, ammo bu turdagi suv o'tkazgichlari qadimgi Rimda eng keng tarqalgan. Ulardan ba'zilari bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ular nafaqat arxitektura yodgorliklari, balki ular ish holatida ham.
Yana bir savol shundaki, ular nima uchun juda keng tarqalgan. O'sha paytda suv ta'minoti uchun bosim quvurlari nazariy va amaliyotda allaqachon mavjud edi, sifon printsipi asosida qurilgan tizimlar mavjud edi.
Rim suv kanali - bu nima? Qadimgi dizaynerlar suv ta'minoti uchun tortishish bilan oziqlanadigan tizimni tanladilar. Ushbu suv o'tkazgichlarining aksariyati baland tayanchlarga yotqizilgan. Ba'zi joylarda ularning balandligi ellik metrgacha bo'lgan.
Xarakterli
Qadimgi suv o'tkazgichlari odatda tosh bloklardan qurilgan. Kichik suv quvurlari nisbatan past yog'och tayanchlarda qurilishi mumkin edi. Keyinchalik, qurilish texnologiyalari rivojlanishi bilan muhandislar g'isht va betondan foydalanganlar. Metallurgiyaning yuksalishi po’lat va quyma temirdan murakkab konstruksiyalarda foydalanish imkonini berdi.
Rim tipidagi suv o'tkazgichlarini qurish ochiq yoki ochiq suv ta'minoti kanalining mavjudligini talab qiladi. yopiq turi. Bu suv oqimining halokatli ta'siriga chidamli materiallardan qurilgan kanal yoki olukning bir turi. Buning uchun tosh bloklar ko'pincha ishlatilgan. Yopiq kanal suvning ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun tepada tonoz yoki plitalar bilan qoplangan.
O'sha paytda ba'zi suv o'tkazgichlarda ishlatiladigan quvurlar sopol yoki qo'rg'oshin bo'lishi mumkin. Keramika pishirilgan loydan qilingan, ammo bu material ishonchsiz edi. Tosh bloklarida teshiklarni burg'ulash qiyin edi. Qo'rg'oshinning inson salomatligi uchun xavfliligi o'sha paytda allaqachon ma'lum edi. Biroq, bu haqiqatga toqat qilindi. Bundan tashqari, qattiq suvli joylarda quvurlarning qo'rg'oshin devorlari tezda zich blyashka qatlami bilan qoplangan.
Qadim zamonlarda Katta shahar 500 ming kishidan iborat. Imperiyalarning eng yuqori cho'qqilarida ikki milliongacha fuqarolar poytaxtlarda doimiy yashashlari mumkin edi. Ularni suv bilan ta'minlash uchun ishonchli, doimiy ishlaydigan tizim kerak edi. Ba'zi shaharlarda o'nlab suv o'tkazgichlari bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin edi. Tizimning umumiy uzunligi 400 km dan oshdi. Kuniga beriladigan suv hajmi, ayrim hisob-kitoblarga ko'ra, 1,5 million kub metrgacha yetishi mumkin.
Suv kanali murakkab tizim bo'lib, u tortishish kuchlari ta'sirida butun uzunligi bo'ylab doimiy tabiiy suv oqimini ta'minlaydigan tarzda ishlagan. Kanallarning qiyaligi optimal bo'lishi uchun hisob-kitoblar amalga oshirildi. Hamma suv o'tkazgichlari ko'p qavatli bo'lmagan. Bunday murakkab bo'limlar umumiy uzunlikning atigi 10% gacha bo'lishi mumkin edi.
Ba'zi hollarda, tuproqda depressiya qilish maqsadga muvofiq deb hisoblangan. Toshlar kesilgan. Bo'shashgan tuproqlar tozalangan bloklar bilan yotqizilgan, ular gumbazlar bilan qoplangan. Asosiy vazifa darajaning izchilligini ta'minlash edi. Tizimda qo'shimcha suv omborlari bo'lishi mumkin. Ular suvni joylashtirish, zahiralarni to'plash va bosimli tuzilmalar uchun hajmlarni yaratish uchun xizmat qilishi mumkin edi.
Qadimgi suv quvurlari va hozirgi zamon
Qadimgi akveduk murakkab muhandislik tizimidir. Bunday suv quvurlari qurilishini tushunib, mutaxassislar ularni haqiqiy me'morlar tomonidan ishlab chiqilganligini ta'kidlashadi. Biz ularning mualliflari gidravlika, mexanika va qurilishda chuqur bilim ko'rsatib, haqiqiy mo''jizalar yaratganini tushunishimiz kerak.
Ba'zilarning fikricha, bu suv o'tkazgichlar faqat ularga bir nechta xavfsizlik chegarasi o'rnatilganligi sababli saqlanib qolgan. Biroq zamonaviy tadqiqotlar va o'qish mavjud tizimlar zamonaviy suv ta'minoti tizimlari talablariga javob berishini isbotlash. Ma'lumki, o'sha davr muhandislari qurilish vaqtida materiallarning yuklari va qarshiligini hisoblashga muvaffaq bo'lishgan. Biroq, ular shamol va toshqinlarning ag'daruvchi kuchlarining ta'sirini qanday hisoblashga muvaffaq bo'lganligi sirligicha qolmoqda. Gravitatsiyaviy suv ta'minoti koeffitsientlarini hisoblash uchun formulalar ko'p asrlar o'tib paydo bo'ldi. Va o'sha paytda amalda bo'lgan toshlar va hisoblash taxtalari yordamida matematik hisoblar tizimi juda ko'p mehnat talab qiladigan va noqulay edi.
Afsonalar va faktlar
Rim suv o'tkazgichlarining ulug'vorligi va murakkabligiga qaramay, ularning tizimlarida o'chirish klapanlari yo'q edi. Suv doimo oqardi: kechayu kunduz ham. Uning iste'moli hatto bugungi standartlar bo'yicha ham juda katta edi. Ammo bunday isrofgarchilikning afzalligi shundaki, kanalizatsiya doimo yuvilib turardi va tiqilib qolish bilan bog'liq muammolar kamroq edi.
Suv kanali chinakam ulug'vor me'moriy inshootdir. Bir rivoyatga ko'ra, Segoviyadagi dunyoga mashhur kemerli inshootning muallifligi shaytonga tegishli ekanligi bejiz emas. Go'yo u qizning garovga olingan ruhi evaziga ulug'vor bino qurgan. Ammo u buni o‘z vaqtida angladi va Qodir Tangridan kechirim so‘radi. Qurilishni tugatishga ruxsat bermadi. Iblis faqat bitta tosh qo'yishga ulgurmadi. Shaharliklar birgalikda ishni yakunlab, muqaddaslashdan keyin suv ta'minoti tizimini ishga tushirishdi.
"Qadimgi Rim arxitekturasi" bo'limining "Rim respublikasi arxitekturasi" bo'limining "Akveduklar" bo'limi. Umumiy tarix arxitektura. II jild. Qadimgi dunyo arxitekturasi (Gretsiya va Rim)” tahririyati B.P. Mixaylova.
Agar ko'priklar yo'l inshootlarining bir turi sifatida barcha mamlakatlarda transportning rivojlanishi bilan birga rivojlanayotgan bo'lsa, suv o'tkazgichlari, agar ularning tepalik inshootlari haqida gapiradigan bo'lsak, ya'ni. pastki tuzilmalar va arkadalar odatda Rimga xos va bundan tashqari, istisno hodisadir. Tosh yoki keramika quvurlaridagi kanallardagi er osti suv quvurlari ikkalasida ham keng qo'llanilgan qadimgi Yunoniston qadimgi Sharq mamlakatlarida ham, keyingi davrda ham. Biroq, beton va toshdan yasalgan, erdan yuqoriga ko'tarilgan va arkli ustunlarga o'rnatilgan suv kanallari faqat rimliklar orasida paydo bo'lgan va mohiyatan, agar restavratsiyalar haqida gapirmasak, faqat qadimgi Rimga xos edi. Yunonlarda quvurlarda va hatto sifonlarda bosimli suv quvurlari mavjud bo'lishiga qaramay, rimliklar suv oqimining erkin oynasi bo'lgan, katta to'rtburchaklar kanalga o'ralgan, tepasida gumbazli tuzilma bilan qoplangan yoki suv oqimining erkin oynasi bo'lgan gravitatsion suv quvurlari turini ishlab chiqdilar. tekis tosh plita. Arkadaga o'rnatilgan kanal jiddiy muhandislik inshooti bo'lib, ba'zi joylarda balandligi 50 m ga etadi (Nemauza suv o'tkazgichi, zamonaviy Nimes - Gardskiy ko'prigi).
Suv yo'llari ba'zan uzunligi yuz kilometrdan oshib ketgan va eng qadimgilari deyarli butunlay yer ostida edi.
Respublika davrida Rimda toʻrtta suv oʻtkazgich qurilgan: miloddan avvalgi 312-yil. - Aqua Appia, miloddan avvalgi 272 yilda - Anio Vetus, miloddan avvalgi 144 yilda - Aqua Marcia, miloddan avvalgi 125 yilda - Aqua Tepula. Ikkinchisi Avgust davrida tubdan qayta ishlangan. Ularning orasida faqat Marcius akvedukida arkadalar mavjud bo'lib, ularning qoldiqlari bugungi kungacha saqlanib qolgan.
Har bir suv o'tkazgich suv olish tizimidan, suv manbadan shaharga oqib o'tadigan kanaldan (spekus), Rim ichidagi suv taqsimlash tizimidan va nihoyat, to'g'ridan-to'g'ri uylarga suv etkazib beradigan qo'rg'oshin quvurlaridan iborat suv ta'minoti tarmog'idan iborat edi. va iste'molchilar.
Rim suv o'tkazgichlarining eng qadimiysi Aqua Appia butunlay er ostida bo'lgan va deyarli yunon suv o'tkazgichlaridan deyarli farq qilmaydi. U nisbatan qisqa uzunlikda (16,617 km) bo'lib, uning kanali yo toshdan kesilgan yoki tuproq yumshoq bo'lsa, erga xandaq qazilgan, unda tosh plitalardan sun'iy kanal qilingan, ustiga qo'yilgan. tepasida tosh gumbaz bilan, ichki qismi esa suv o'tkazmaydigan qoplama bilan qoplangan. Kanalning faqat 90 m uzunlikdagi kichik bir qismi pastki tuzilishda ko'tarilgan.
Ikkinchi suv o'tkazgichi - Anio Vetusning uzunligi (63,7 km) ancha katta bo'lsa-da, uni qurish tamoyillari o'zgarishsiz qoldi - kanalning faqat juda kichik qismi (400 m) pastki tuzilishga joylashtirilgan. Uning uzunligining katta qismi marshrutning egilish joylariga to'g'ri keldi, chunki quruvchilar imkon qadar ko'priklar va tunnellar qurilishidan qochishga harakat qilishdi.
Faqat 100 yildan ko'proq vaqt o'tgach, uchinchi Rim suv o'tkazgichi qurilgan - Aqua Marcia - Rimdagi eng katta va eng kuchli suv o'tkazgichlaridan biri (53-rasm). Uning umumiy uzunligi 91,3 km ga yetdi.
Marksiy akveduki (miloddan avvalgi 144 yil) ham texnik, ham meʼmoriy asar boʻlgan. Undagi suv yoqimli ta'm va tozalikka ega edi, shuning uchun u boshqa suv o'tkazgichlarining suvidan farqli o'laroq, faqat ichish uchun mo'ljallangan edi. Marcius akvedukini ikkita yangi vayron qilingan shaharlardan - Korinf va Karfagendan olingan qullar qo'shini qo'li bilan qurilgan. Yunon usta quruvchilari va me'morlari suv o'tkazgich loyihasida, shuningdek uni qurishda ishtirok etganiga ishonish uchun dalillar mavjud. Ushbu xulosani oltin qismdan foydalanish sezilarli bo'lgan arkadalar va ko'priklar nisbatlarining g'ayrioddiy ishlab chiqilgan tizimi taklif qiladi. Rimdan 10 km uzoqlikda erdan chiqadigan Marcius akvedukining kanali ba'zi joylarda balandligi 10 m dan oshadigan tosh arkadaga joylashtirilgan.
Birinchi marta kanalning bunday katta qismi pastki tuzilmada ko'tarildi, shuning uchun suv shaharning baland qismlariga ham oqib chiqdi. Bundan tashqari, quyi inshootlarning o'zi yangi xususiyatga ega bo'ldi - bu erda birinchi marta ilgari faqat ko'priklar qurish uchun foydalanilgan ark tizimi qo'llanildi. Marcius akvedukining dizayn sxemasi ishlab chiqilgan bu turdagi tuzilmalar, keyinchalik ular butun Rim imperiyasiga tarqaldi. Bunday ulug'vor inshootning yaratilishi (faqat Rim yaqinidagi arkadaning o'zida 1000 dan ortiq kamar bor edi) arkadalarni qurish dizayni va usullarini mukammallashtirish, alohida arklar va umuman arkadaning eng mukammal nisbatlarini topish imkonini berdi.
Oldingi va keyingi suv o'tkazgichlari bilan taqqoslaganda, bu erda ishlash texnikasi eng yuqori hisoblanadi. Arkadalar va kanalning o'zi oddiy kvadrat devorda mahalliy kuchli tüfdan qilingan. Kanalning yer usti qismlari relyefiga qarab turlicha tuzilishga ega bo'lgan: 1) mustahkam devorga yotqizilgan kanal (yerdan eng chiqish joyida); 2) arklarning tovonlari to'g'ridan-to'g'ri poydevorga yotadigan past arkada ustiga yotqizilgan kanal; 3) o'rta balandlikdagi arkadaga joylashtirilgan, strukturaning umumiy balandligi 8 m gacha bo'lgan kanal; 4) strukturaning umumiy balandligi 12 m gacha bo'lgan baland arkadaga joylashtirilgan kanal; 5) maxsus kamarlarga, yo'llarning kesishmasidan yuqorida, shahar arkadasiga qo'shilish nuqtasida va hokazo joylashtirilgan kanal To'rtinchi variant odatiy edi.
Arja variantlarining xilma-xilligi bilan ularni ba'zilari birlashtiradi umumiy tamoyillar, butun tuzilishning yagona qiyofasini yaratish. Ushbu tamoyillarning eng muhimi dizaynni aniq belgilashdir. Yarim doira shaklidagi yoylar ustunlarga bemalol tayanadi va bir oz ichkariga chekinadi, bu esa ustun va kamar o‘rtasida aniq chegara hosil qiladi. Kanal tubining chiqadigan plitalari kanalning o'zini uni qo'llab-quvvatlaydigan kamar strukturasidan ajratib turadi. Butun struktura taglik plitalarining yana bir uzluksiz chizig'i bilan yakunlanadi.
Kilometrlarga cho'zilgan bir xil elementlardan tashkil topgan akveduk arkadasi nafaqat muhandislik, balki badiiy ahamiyatga ega bo'lishi uchun proporsiyalarni ishlab chiqishga alohida e'tibor berish kerak edi. Marcius akvedukining arkadasining nisbatlarini o'rganish shuni ko'rsatadiki, butun strukturaning mutanosibligiga modulni kiritish orqali ham, "oltin qism" yordamida ham erishilgan. Modul sifatida olingan kanal kengligi 0,76 m, ya'ni. 2,5 Rim futlari. Boshqa barcha o'lchamlar uning ko'paytmalari (reja va fasad). Xuddi shu o'lcham "oltin nisbat" uchun boshlang'ich sifatida olingan. Quruvchilar "oltin nisbat" qoidasiga ham tafsilotlarni echishda, ham arkadaning asosiy elementini - bo'limni echishda amal qilishdi, bu erda bu qoida archning diametrining ustun kengligiga nisbatini aniqladi. 1: 0.618, butun bo'limga uyg'unlik beradi. Keyinchalik suv o'tkazgichlaridan farqli o'laroq, Acqua Marzia arkadasida eksenel proportsionallikni hali ko'rish mumkin emas, ya'ni. ustunlar o'qlari bo'ylab shaklni qismlarga ajratish. Yarim balandlik radiusi bo'lgan doira bilan birlashtirilgan shaklning birligi to'liq ikkita ustunni va kamarning bir oralig'ini ushlaydi; ayni paytda bu butun arkadaning balandligi.
Arkada Rim chekkasidagi manzara bilan yaxshi uyg'unlashgan. Marshrutning engil egilishlari, past balandliklardagi tebranishlar, tepalikli relef bilan muqarrar va fon bo'lib xizmat qilgan boy ko'katlar akvedukning juda go'zal manzarasini yaratdi. Shu bilan birga, kilometrlarga cho'zilgan aniq arkada shahar atrofi landshaftiga to'liqlik, rimliklar juda qadrlagan madaniyatli, "o'stirilgan" tabiat ruhini berdi.
Ta'rif 1
Akveduk - aholi punktlarini, shuningdek, yuqorida joylashgan manbalardan gidroenergetika va sug'orish tizimlarini suv bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan suv quvuri.
Tor ma'noda suv o'tkazgich - daryo, yo'l yoki jar ustida joylashgan ko'prik ko'rinishidagi suv ta'minoti tizimining bir qismi.
Agar suv kanali etarlicha keng bo'lsa, kemalar oddiy ko'prik ostidan o'tishi mumkin. Dizayni bo'yicha u viyadukka o'xshaydi. Biroq, asosiy farq shundaki, u yo'l yaratish o'rniga suvni tashish uchun ishlatiladi.
Qadimgi Rim akveduklari: kelib chiqish tarixi
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari aholini suv bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Ulardan irrigatsiya va gidroenergetika tizimlari ham quvvat oldi.
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari g'isht, tosh, temir-beton va po'latdan yasalgan. Qadimgi Rim me'morlari suv o'tkazgichlari poydevorida tosh, g'isht yoki quyma temirdan yasalgan ustunlar, shuningdek, ariqlar yoki quvurlar qo'yilgan qirg'oq tayanchidan foydalanganlar. Strukturani iloji boricha barqaror qilish uchun tayanchlar tosh kamar bilan bog'langan.
Qadimgi rimliklar bunday muhandislik inshootlari bilan faxrlanishlariga qaramay, akveduklar birinchi bo'lib ixtiro qilingan. Qadimgi Misr. Keyinchalik ohaktosh yordamida suv o'tkazgichlari qurilgan va inshootlarning o'lchamlari ancha sodda edi. Naynavo shahriga suv etkazib beriladigan suv o'tkazgichining uzunligi 80 km edi. Uning kengligi 300 metr, balandligi esa 10 metr edi.
3-rasm. Ohaktosh suv o'tkazgichlari. Author24 - talabalar ishlarini onlayn almashish
Miloddan avvalgi 7-asrda suv o'tkazgichlari birinchi marta paydo bo'lgan, ular Rim uslubida qilingan. Umumiy uzunligi 350 km dan ortiq bo'lgan 11 ga yaqin suv o'tkazgichlari Rimni hayot beruvchi namlik bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan edi.
Eslatma 1
Eng uzun suv kanali Karfagenda (zamonaviy Tunis) joylashgan deb hisoblanadi, uning uzunligi 141 km ga etadi.
Biroq, o'sha paytda suv o'tkazgichlarining asosiy qismi er ostida joylashgan edi. Masalan, Germaniyada joylashgan Eyfel suv o'tkazgichi. Ushbu tuzilmani hali ham Kyolnda ko'rish mumkin, u erda suv er osti quvuri orqali etkazib beriladi.
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari puzolan beton kabi zamonaviy va suv o'tkazmaydigan materiallardan qurilgan. Dizaynga kiritilgan aniq parametrlarga qaramay, suv quvurlari juda murakkab edi.
Masalan, Pont du Gard suv o'tkazgichining rulosi 1 km uchun 34 santimetrni tashkil etadi va uning tushishi qiyalik chizig'i bo'ylab 17 metrga etadi. Uning uzunligi 50 km ga etadi. Ushbu dizayn tufayli qadimgi Rim akveduklari ming yil o'tgach, Rim imperiyasi allaqachon qulagan paytda zamonaviy bo'lib qoldi.
Bunday chidamlilikning sababi oddiy printsip edi: suv tortishish kuchi yordamida etkazib berildi, bu juda samarali edi. Qadimgi Rim quruvchilari va me'morlarining ko'pgina qoidalari va usullari bugungi kunda ham qo'llaniladi. Afsuski, ko'pgina amaliy bilimlar qorong'u urushlar paytida butunlay yo'qoldi. Akveduklarni qurish faqat 19-asrda qayta tiklandi.
Tarix qadimgi Rim me'morlari ijodi izlarini saqlab qolgan. Hatto bugungi kunda ham sayohatchilar ba'zi suv o'tkazgichlarining konturlari marvaridga o'xshashligidan hayratda qolishlari mumkin. Ushbu tuzilmalar butun dunyo bo'ylab tarqalgan, bugungi kunda ularni ko'plab mamlakatlarda topish mumkin:
- Italiyada joylashgan akveduk parki;
- Isroilda joylashgan Kesariya suv o'tkazgichi;
- Hampi suv o'tkazgichlari (Hindistonda joylashgan) va Perudagi Naska suv o'tkazgichlari;
- Les Ferreres suv kanali Ispaniyada joylashgan;
- Valens akveduki (Turkiyada joylashgan);
- Segovia suv quvuri, Ispaniya.
5-rasm. Qadimgi Rim akvedukining arxitekturasi. Author24 - talabalar ishlarini onlayn almashish
Rim akveduklari arxitektura durdonalaridir
Rim akveduklari gidrotexnikaning haqiqiy durdonalari bo'lib, ularning o'xshashi yo'q qadimgi dunyo. Suv hayotiy resurs bo'lganligi sababli, O'rta er dengizida, ayniqsa issiq yozda unga ehtiyoj ortdi. Shaharlarning o'sishi suvga bo'lgan talabning ortishiga olib keldi, ba'zilari miloddan avvalgi V asrdan boshlab katta shaharlar suv quvurlari orqali suv bilan ta’minlangan. Birinchi Rim akveduki miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan.
Hisob-kitoblarga ko'ra, qadimgi Rimda odam boshiga yuqori suv ta'minoti mavjud edi. O‘shanda nafaqat aholini suv bilan ta’minlash, balki boshqa maqsadlarda ham suv o‘tkazgichlar qurilgan. Suvning bir qismi qishloq bog'larini sug'orish va sanoat maqsadlarida ishlatilgan. Biroq, suvning katta qismi hali ham jamiyat ehtiyojlari uchun ishlatilgan: vannalar, sirklar, shahar favvoralari.
Suv o'tkazgichning har bir elementi alohida ko'rib chiqilib, ta'sirchan. Ammo, agar biz tashkilotning to'liq ko'lamini, shuningdek me'morlarning amaliy qo'llanilishini va Rim muhandislarining murakkab suv ta'minoti muammolarini hal qilish qobiliyatini hisobga olsak, qadimgi mualliflar Frontinus yoki Pliniyning fikriga qo'shilamiz. Qadimgi Rim akveduklari shulardan biri bo'lgan oqsoqol eng katta mo''jizalar qadimgi dunyo.
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari qanday qurilgan?
Deyarli barcha qadimgi Rim suv o'tkazgichlari oddiy tortishish oqimi tuzilmalari edi. Manba o'zi xizmat qilgan shahardan bir oz yuqorida joylashgan bo'lib, suv ta'minoti doimiy ravishda pastga qarab nishabga ega bo'lib, suv tortishish kuchi ta'sirida pastga qarab oqardi.
Shahar uchun suv to'rtburchaklar truba orqali etkazib berildi, uning ichki qismi ezilgan terakota va ohakdan tayyorlangan suv o'tkazmaydigan macun bilan qoplangan. Suv toza bo'lib qolishi uchun truba tepadan yopilgan, ammo zamonaviy suv quvurlari kabi to'liq tiqilib qolmagan. Nishab burchagi kichik edi, shunda suv truba tubini yuvib yubormaydi. Lekin ayni paytda suv oqimining harakatini ta'minlashi kerak edi.
Iloji bo'lsa, suv o'tkazgich trubkasi erga joylashtirildi, lekin ba'zi joylarda pastliklar va kichik chuqurliklarni kesib o'tishda bir tekis egilish burchagini yaratish uchun xavfsiz tosh poydevorga ko'tarildi. Tik yonbag'irlarning o'rnini qoplash uchun vaqti-vaqti bilan qisqa vertikal qismlar kiritildi.
Shaharga yaqinlashganda, ko'plab shaharlardan beri suv o'tkazgich arklar bo'ylab o'tdi Qadimgi dunyo tepaliklarda qurilgan, suv kanalini shunday balandlikka ko‘tarish kerak ediki, suv shaharga bemalol kirib boradi. Natijada qadimgi Rim me'morchiligining suv o'tkazgichlari kabi ta'sirchan asarlari paydo bo'ldi.
Akveduk arxitekturasi: dunyodagi eng mashhur inshootlar
Akveduklar Qadimgi Rim muhandislarining muhim yutug'idir. Ushbu inshootlarning qurilishi tufayli rimliklar benuqson suv ta'minoti tizimini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi yirik shaharlar kimga ko'p suv kerak edi.
Arxitektura tafakkurining buyukligi nuqtai nazaridan, eng mashhur va ta'sirlisi Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari edi. Ekskursiyalarda sayyohlar Evropaning ko'plab shaharlarida mukammal saqlanib qolgan ba'zi suv quvurlarini ko'rishlari mumkin.
Miloddan avvalgi 6-asrda millionlab aholiga ega Rim shahri aholisi shaharni ichimlik suvi va sanoat suvi bilan taʼminlash uchun suv oʻtkazgich qurish zarurligini his qilgan. Rim saunalari va termal vannalarni tashkil qilish uchun zarur bo'lganligi sababli, shahar aholisiga suv etarli miqdorda etkazib berildi.
Uzunligi 16 km bo'lgan birinchi ko'prik Aquia Aliya edi. Shundan so'ng, rimliklar Klavdiy va Marksiy suv o'tkazgichlarini qurdilar, bu esa shaharni uzluksiz suv bilan ta'minladi.
Garda akveduki. Bizning davrimizga qadar balandligi 275 metr bo'lgan Gardskiy suv o'tkazgichi eng yaxshi saqlanib qolgan. da joylashgan Frantsiya viloyati Nimes shahri yaqinida. Arxitektorlar o‘tkazgich devoriga ko‘prikning qurilish vaqti va asl balandligini aniq ko‘rsatuvchi yozuv qoldirgan. Akveduk Gardian suv o'tkazgichi hatto Kolizeydan ham balandroq edi. Ko'p kamarli ko'prik tosh bloklar yordamida qurilgan, ularning ba'zilarining og'irligi 6 tonnagacha bo'lgan. Dekorativ elementlarning etishmasligiga qaramasdan, suv kanali juda oddiy va foydalanish uchun qulay. Ko'prik me'morlari barcha yuk ko'taruvchi qismlarni aniq hisoblashlari va kamarlarni qat'iy nosimmetrik tarzda joylashtirishlari mumkin edi. Uch qavatli suv o'tkazgichda bir-birining ustiga joylashgan bir nechta kamar qatorlari mavjud. Aynan mana shu qadimgi Rim akveduki ko'pincha avtomagistral sifatida ishlatilgan. Ammo eskirganligi sababli ko‘prikda harakatlanish yopilgan. Transport vositasi. Ushbu akvedukning diqqatga sazovor joyi uning qurilish usulidir: juda ko'p miqdordagi tosh bloklar faqat toshning zargarlik buyumlari bilan birlashtiriladi. Qurilish jarayonida tsement va boshqa mahkamlash materiallari ishlatilgan. Barcha tosh bloklari bir-biriga mukammal tarzda mos keladi. Ikkinchi qavatda "Veranius" nomi o'yilgan blok bor - ehtimol bu Gardian akvedukining loyihasini ishlab chiqqan me'morning nomi.
Karfagen suv kanali. Qadimgi Rimning bir xil mashhur suv o'tkazgichi Karfagen akvedukidir. Bugungi kunda undan faqat xarobalar qolgan. Tunis Atlasining suv omborlaridan suv bilan ta'minlash kerak bo'lganda. Uning uzunligi 132 kilometrni tashkil etdi. Suv oqimlari qiya yer bo'ylab tabiiy ravishda oqardi. Kanalning o'zi Karfagen aholisi tomonidan qurilgan va rimliklar qurilishni allaqachon tugatgan. Suv kanali bir necha bor rekonstruksiya qilingan va tiklangan.
9-rasm. Karfagen suv kanali. Author24 - talabalar ishlarini onlayn almashish
Segoviyadagi akveduk. Balandligi 30 metr boʻlgan qadimiy Rim oʻrta asr koʻprigi Ispaniyaning Segoviya provinsiyasida joylashgan. Uning uzunligi 17 kilometrni tashkil qiladi. Bugungi kunda uning faqat bitta oraliq qismi saqlanib qolgan, uni shahar markazida ko'rish mumkin. Suv o'tkazgichdan o'tgan suv oqimi ulkan rezervuarlarga yo'naltirilgan va shundan keyin suv shahar ichidagi kanallardan oqib o'tgan. 11-asrda kanal mavrlar tomonidan vayron qilingan, ammo tez orada qayta tiklangan.
Valens akveduki. Rimliklar hatto Afrikaning shimoliy erlarida Qadimgi Rimning suv o'tkazgichlarini qurishgan. Istanbul yaqinida siz bir vaqtlar mashhur va qudratli Valens akvedukining xarobalari bilan tanishishingiz mumkin. U ko'p marta rekonstruksiya qilingan. Akveduk aniq Rim uslubiga ega bo'lib, u arklar bilan bezatilgan. Mashhur sayyohlik marshruti Otaturk bulvari ko'plab arklardan biridan boshlanadi.
Er osti suv ombori zali 336 ustunli - Bazilika sardoni. Ushbu bino Sofiya ibodatxonasi yaqinida joylashgan. Suv omborini qurish uchun deyarli chorak asr vaqt kerak bo'ldi. Bazilika sardoni ming yillar davomida ishlatilgan. Endi bu butun dunyodan sayyohlarni o'ziga tortadigan inson qo'li bilan yaratilgan mo''jizalar muzeyidir.
Artemida ibodatxonasidagi akveduk. Bu Efesda joylashgan suv o'tkazgichidir. O'sha paytda shaharda nafaqat hammom, maktab va teatrlar, balki suv ta'minotini ta'minlash uchun suv o'tkazgichlari ham qurilgan. Suv quvuri keramik materialdan qilingan. U yer ostida ham, yer yuzasida ham sodir bo'lgan. Suv quvuri rastrli ulagich bilan bir-biriga biriktirilgan quvur qismlaridan iborat edi.
Rim akveduklari
Qadimgi Rim shaharlari tuzilishining tabiati haqida akveduklardan yaxshiroq narsa gapirmaydi. 2-asr boshida mas'ul bo'lgan senator Yuliy Frontinus: "Akveduklar Rim imperiyasining buyukligining asosiy dalilidir", dedi. Rimning suv ta'minoti. Toza suv tog'li buloqdan, ma'lumki, har doim eng yaxshi ichimlik suvi hisoblangan. Rim shaharlarida davlat va xususiy termal vannalardan keng foydalanish ham ko'p suv talab qildi.
Ulkan Rim shahrini millionlab aholi bilan suv bilan ta'minlash zarurati kanallar, qulflar, suvni tartibga solish uchun suv omborlari va uzun suv o'tkazgichlarini yaratishga majbur qildi. Tez orada bu an'ana butun Rim imperiyasiga tarqaldi. Hamma joyda, Gaulda yoki Frakiyada bo'lsin, rimliklar maksimal qulaylik sharoitlarini yaratishga harakat qilishdi. Har bir Rim shahri nafaqat ichimlik uchun, balki davlat va xususiy termal vannalar uchun ham zarur miqdorda suv bilan ta'minlangan. Suv quduqlardan olindi, lekin uning katta qismi tog 'buloqlaridan suv o'tkazgichlari orqali etkazib berildi. Yo'l bo'ylab jarliklar, daralar yoki tepaliklar bo'lgan joylarda tosh kamarli suv o'tkazgichlari qurilgan. Bu davr Rimliklarning sof foydali binolari shundan dalolat beradi yuqori daraja ularning mahorati va muhandislik yutuqlari.
Birinchi suv o'tkazgich Rimda IV asrda paydo bo'lgan. Miloddan avvalgi va III asrga kelib. Miloddan avvalgi, shahar aholisi million kishidan oshganida, Rim allaqachon 11 ta ulkan suv o'tkazgichlari orqali suv bilan ta'minlangan. Yuliy Frontin g'urur bilan ta'kidlaydiki, "ularning tosh massasini Misrning befoyda piramidalari yoki yunonlarning eng mashhur, ammo bekor qilingan inshootlari bilan taqqoslab bo'lmaydi".
1-asrda Rimda imperator Klavdiyning ulug'vor va go'zal suv o'tkazgichi qurilgan. “Hammasida hayratlanarli narsa yo'q edi globus", - deb yozgan taniqli Rim olimi Pliniy Elder u haqida. Adirlar va jarlarni chetlab o'tgan eski Marcius akvedukining uzunligi 90 km edi. Balandligi 27 m ga etgan Klavdiy akveduki ko'plab ko'priklar va tunnellar tufayli 30 km qisqa edi. Suv kanali Labikan va Prenestin yo'llarini kesib o'tdi, ular Rim yaqinida birlashdi va shahar devori yonida deyarli yonma-yon o'tdi. Shu nuqtada, suv o'tkazgich ostida Porta Maggiore deb nomlangan ikki oraliqli ulkan darvoza qurilgan. Travertinning qo'pol bloklaridan yasalgan, ular maxsus kuch taassurot qoldiradi.
Ajoyib muhandislik va ayni paytda arxitektura yodgorligi II asr AD Frantsiyaning janubidagi Gard daryosi bo'ylab mashhur suv o'tkazgich bo'lib, zamonaviy Pont du Gard - Garde ko'prigi nomini oldi.
Rimning boy va gullab-yashnagan Gaul viloyatining markazlaridan biri bo'lgan Nimes (Nemaus) shahrini suv bilan ta'minlash uchun Gardian suv o'tkazgichi qurilgan. Ushbu ulug'vor va uyg'un inshoot 50 km uzunlikdagi Nimes akvedukining saqlanib qolgan yagona qismidir. Nimesda suv tepaliklardan uzunligi 30 km gacha bo'lgan suv quvurlari orqali oqardi. Suv quvurlarini yotqizishda Gard daryosi to'siq bo'ldi. U boʻylab Nimesdan 22 kilometr uzoqlikda, balandligi 49 m boʻlgan uch qavatli arkada koʻrinishida koʻprik qurilgan.
Ushbu ajoyib muhandislik inshooti 1-asr oxirida yaratilgan. Miloddan avvalgi. Uni qurish g'oyasi imperator Oktavian Avgustning kuyovi va eng yaqin yordamchisi Rim qo'mondoni Markus Agrippa nomi bilan bog'liq.
Ko‘prik uzunligi 275 m.U uchta kamarli yarusdan iborat. Birinchi yarus oltita kamardan iborat bo‘lib, ularning kengligi 16 dan 24 m gacha bo‘lgan arqonlar daryo qirg‘oqlarini tutashtiruvchi markaziy ark 24,4 m ga teng.Birinchi yarusdan yuqorida ikkinchisi joylashgan bo‘lib, 11 ta ark bor. bir xil o'lchamdagi. Uchinchi, suv quvurini ko'taruvchi yuqori qavat 35 ta kichikroq (4,6 m) kamardan iborat.
Gardskiy ko'prigi - kesilgan tosh toshning ideal namunasidir. Arklarni yotqizish, ayniqsa, quruvchilar uchun qiyin bo'lgan. Strukturaning o'ziga xos xususiyati shundaki, ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan tosh bloklar, eng yaxshi Rim binolari kabi, ohaksiz yotqizilgan. Ikkinchi qavatning 8-arkasida "Veranius" nomi yozilgan. Ehtimol, bu ko'prikni qurgan me'morning ismi bo'lgan.
Oltin toshdan qurilgan Pont du Gard ko‘prigi muhandislik hisob-kitoblari va estetik did talablarini uyg‘unlashtirgan inson tafakkurining go‘zal ijodidir. “Bu sodda va olijanob inshootning ko‘rinishi, – deb yozgan edi Jan-Jak Russo, – meni yanada hayratda qoldirdi, chunki u cho‘lning o‘rtasida joylashgan bo‘lib, u yerda sukunat va yolg‘izlik yodgorlikni yanada hayratlanarli va hayratga soladi. kuchli." Gardskiy ko'prigi hanuzgacha daryo o'tish joyi sifatida ishlatiladi. Uning arkadalarining go'zalligi, ritmi va ularning muvaffaqiyatli joylashuvi atrofdagi landshaft bilan uyg'unligi bilan yanada ta'kidlangan.
Ispaniyaning Segoviya shahrida balandligi 30 m gacha bo'lgan suv o'tkazgichi saqlanib qolgan.Bu Rim davrining eng ulug'vor inshootlaridan biridir. Quruq yotqizilgan granit bloklardan qurilgan, u chidab bo'lmas taassurot qoldiradi. Suv o'tkazgichni qurishning aniq sanasi noma'lum, ehtimol bu 1-asrning oxiri - 2-asrning birinchi yarmi. Milodiy, imperatorlar Vespasian va Trayan hukmronligi. Suv kanali Riofrio daryosidan Segoviyaga suv olib keladi va uning uzunligi 17 km. Eski shaharning chekkasida 119 ta kamar bilan mustahkamlangan 728 metr uzunlikdagi ulkan arqon tashlangan. Uzunligi 276 metr va balandligi 28,9 metr bo'lgan yana bir oraliq shahar markazini kesib o'tadi, ikki qator arkadalar bilan mustahkamlanadi. Dastlab, suv o'tkazgichdan suv Caceron deb nomlangan katta idishga kirdi va u erdan shahar suv ta'minoti tizimlari orqali tarqatildi.
11-asrda suv kanali mavrlar tomonidan qisman vayron qilingan, ammo 15-asrda. tiklandi Rim davridagi bu inshoot hali ham Segoviya mahallalarini suv bilan ta'minlaydi.
Shimoliy Afrikada Kesariya shahriga olib boradigan 23 km uzunlikdagi suv o'tkazgichning ba'zi qismlarida uch qavatli kamar ko'prigi bor edi. Suv Numidiyaning Maktar shahrigacha 9 km, Karfagengacha esa 80 km. Shaharlarga moʻl-koʻl suv taʼminoti nafaqat choʻmilish, balki suzish uchun ham katta hovuzlari boʻlgan keng jamoat hammomlarini qurish, maydonlarda haykallar bilan bezatilgan ajoyib favvoralarni tashkil qilish imkonini berdi.
Agar o'tmishda tarixchilar aytganidek, butunlay vahshiylik bo'lgan bo'lsa, nega bizning "yovvoyi" ajdodlarimiz asrlar davomida ishlagan va buzilmagan narsalarni qurishga muvaffaq bo'lishdi? Va nega biz, shu qadar aqlli va madaniyatli bo'lib, bir necha o'n yil ichida qulab tushadigan uylarni quramiz>RIM AKVEDUKLARINI KIM QURUDI?
Akveduk (lot. Aquaeductus, aqua - suv va duco - qo'rg'oshin so'zlaridan) - suv ta'minoti uchun o'tkazgich. aholi punktlari va yerdagi ularning ustida joylashgan manbalardan sug'orish tizimlari. Suv o'tkazgichni jar, daryo yoki yo'l ustidagi kamar ko'prik shaklidagi suv o'tkazgichning bir qismi deb ham ataladi. Keling, eng ko'zga ko'ringan "Rim" suv o'tkazgichlarini - arxitektura va muhandislikning haqiqiy mo''jizalarini ko'rib chiqaylik. Qadimgi quruvchilar suv o'tkazgichlarini yer ostida ham, uning yuzasida ham qurdilar. Daryolar, daryolar yoki daralar orqali suv o'tkazgichlarini olib o'tish zarur bo'lgan joylarda ko'p qavatli kamarli oraliqlar qurilgan, ular nafaqat chiroyli ko'rinishga ega, balki butun tuzilmaning mustahkamligi va mustahkamligini ta'minlagan.
Pont du Gard suv o'tkazgichi (so'zma-so'z - "Gard ustidagi ko'prik") Frantsiyaning janubidagi Nimes shahrida joylashgan. Uning uzunligi 275 metr, balandligi 48 metr. Olimlar ushbu akvedukning qurilish vaqti haqida aniq javobga ega emaslar. Ba'zilar u miloddan avvalgi 19-yilda, boshqalari esa milodiy 1-asr o'rtalarida qurilgan deb hisoblashadi.
Suv kanali tosh bloklardan qurilgan bo'lib, ularning bir qismi og'irligi deyarli 6 tonna bo'lib, ohaksiz bir-birining ustiga yotqizilgan. Deyarli 50 kilometrlik struktura juda qiyin erlarda (baland tepaliklar va daryolar orqali) cho'zilgan.
Suratda ko'rsatilgan qismdagi suv kanali bir-birining ustiga joylashgan 3 qavatdan iborat. Pastki qavat har biri balandligi 20 metrgacha bo'lgan 6 ta kamardan iborat. Oʻrta yarusda 11 ta kamar boʻlib, ularning tepasida yana 35 tasi qurilgan.Suv oʻtkazgichning qiyaligi har kilometrga atigi 34 sm (1:3000) boʻlib, butun uzunligi 50 km boʻlgan vertikal yoʻnalishda bor-yoʻgʻi 17 metr pastga tushgan. Qadim zamonlarda suv o'tkazgich diametri 6 metr bo'lgan suv olish joyiga ulangan, undan quvurlar 5 yo'nalishda ajralib turardi. Faqatgina tortishish kuchi bilan suv tashish juda samarali edi: Pont du Gard orqali kuniga 20 000 kub metr suv o'tdi.
Qizig'i shundaki, 9-asrga kelib suv o'tkazgich o'z maqsadi uchun ishlatilmadi va aravalar uchun ko'prikka aylantirildi (ya'ni, u "atigi" 1000 yil ishlagan!). Katta transport vositalarining o'tishi uchun ba'zi tayanchlar o'chiriladi, bu esa butun tuzilmaning qulashi xavfini tug'dirdi. 1747 yilda (yana 750 yil o'tib) yaqin atrofda zamonaviy ko'prik qurildi, Pont du Garu bo'ylab harakat asta-sekin yopildi va qadimiy yodgorlik Napoleon III buyrug'i bilan qayta tiklandi.
Ispaniyaning shimolida joylashgan Segoviya shahrida juda mashhur va hayratlanarli darajada chiroyli akveduk saqlanib qolgan. Uning uzunligi 728 m, balandligi 28 m.U 18 kilometrlik suv quvurining yer usti qismi bo'lib, 166 ta kamardan iborat. Bu akvedukning qiyaligi 1% ni tashkil qiladi. Ehtimol, eramizning 1-asrida qurilgan.
Ispaniyaning g'arbiy qismida joylashgan Merida shahrida ulkan akvedukning bundan kam haybatli qoldiqlari saqlanib qolgan. Uning uzunligi 840 m, balandligi 25 m, butun suv quvurining uzunligi deyarli 12 kilometr bo'lib, bugungi kungacha turli darajadagi vayronagarchilikka uchragan 73 ta ustun saqlanib qolgan. Taxminan 1-asr oxirida qurilgan. AD
Ming yillar davomida xizmat qilgan shunday go‘zallik va monumentallikni ko‘rganingizda, darhol savol tug‘iladi: kim muhandislik nuqtai nazaridan bunday murakkab inshootlarni loyihalashtira oldi? Kerakli, murakkab o'lchov va hisob-kitoblarni kim amalga oshirdi? Bunday qurilish texnologiyasini kim yaratgan? Va bularning barchasini kim qurishi mumkin edi ?! Biz qurishga qodir bo'lmagan juda yuqori sifatli, tushunarsiz aniq va ishonchli (asrlar davomida!) ob'ektlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan minglab muhandislar, hunarmandlar va eng yuqori malakali ishchilar to'satdan qaerdan paydo bo'ldi? Bugun?
Zamonaviy tarixchilarning fikriga ko'ra, bu uchta ulkan tuzilmalar, bir-biridan minglab kilometr uzoqlikda joylashgan, deyarli bir vaqtning o'zida qurilgan. Va ular, "olimlar" aytganidek, qullar va legionerlar (askarlar) tomonidan qurilgan. Mana, arzon va quvnoq. Asosiysi, ko'proq qullar va legionerlarni olib kelish va eng murakkab tuzilmalar yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi o'sadi!
"Olimlar" ning bu oddiy versiyasiga faqat amalda hech narsa bilmagan va hech narsa haqida tasavvurga ega bo'lmaganlar ishonishi mumkin, ya'ni. bularning hammasiga umuman qiziqmaydigan nodon odam! Va aqlini qanday ishlatishni unutmagan o'quvchilar bu erda nimadir noto'g'ri ekanligini darhol tushunadilar! To'g'rirog'i, unday emas!!
Agar o'tmishda tarixchilar aytganidek, butunlay vahshiylik bo'lgan bo'lsa, nega bizning "yovvoyi" ajdodlarimiz asrlar davomida ishlagan va buzilmagan narsalarni qurishga muvaffaq bo'lishdi? Nega biz juda aqlli va madaniyatli bo'lib, bir necha o'n yil ichida qulab tushadigan uylarni quramiz? Bu erda kim haqiqatan ham yovvoyi va o'qimagan? Nima uchun qulli “rimlik” legionerlar 2000 yil davom etgan ulkan ob'ektlarni qurishga muvaffaq bo'lishdi, bizning to'g'onlarimiz esa 30-40 yildan keyin qulab tushadi? Ma'lum bo'lishicha, o'sha davrdagi "rimlik" legionerlar (oddiy askarlar) bugungi "nomzodli dotsentlar" dan aql bovar qilmaydigan darajada aqlli bo'lgan?
Va yana bir katta savol tug'iladi: bularning barchasi uchun pul qaerdan keldi? Tarixchilarning hikoyalarida "Rim" imperiyasi qanchalik katta bo'lmasin, bu ulkan binolarni qurishni moliyalashtira olganiga ishonish juda qiyin. Biz o'qiymizki, "rimliklar" har doim jang qilishgan va go'yoki kimnidir zabt etganlar va bunday voqealar o'z-o'zidan juda qimmatga tushadi! Biroq, yuqorida aytib o'tganimizdek, bir vaqtning o'zida imperiya ko'plab yuqori sifatli yo'llar, vannalar, favvoralar, teatrlar va ibodatxonalari bo'lgan qulay shaharlar, shuningdek, qishloq villalari, ko'priklar va boshqa ko'plab kichik va katta suv o'tkazgichlarini qurdi. bosib olingan mamlakatlar. Doimiy urushayotgan mamlakat butun dunyo bo'ylab qurilish uchun mablag'ni qayerdan olishi mumkin?
Aytganimizdek, "Rim" imperiyasining eng g'arbiy viloyatlarida joylashgan yana bir nechta suv o'tkazgichlarini (aniqrog'i, ularning yer usti qismlarini) ko'rib chiqaylik. Granada provinsiyasidagi akveduk, Ispaniya janubidagi Nerja, Kordova, Malaga shaharlari.
Ispaniyaning janubidagi Sevilya shahrida, Ispaniya shimolidagi Ueska va Navarra provinsiyalarida va Ispaniyaning g'arbiy qismidagi Plasensiya shahrida juda ta'sirli suv o'tkazgichlari saqlanib qolgan.
Ispaniyaning markaziy qismidagi Toledo shahridagi, Tarragona shahri va Ispaniyaning sharqiy qismidagi Valensiya provinsiyasidagi suv oʻtkazgichi va Portugaliyadagi suv oʻtkazgichi.
Biz bu erda "Rim" imperiyasining kichik bir qismida - faqat Pireney yarim orolida joylashgan antik davrning ajoyib gidrotexnik inshootlarini (albatta hammasi emas) sanab o'tdik. Shimoliy Afrika, Britaniya emas, balki Bolqon, Yaqin Sharq emas. U yerda suv o‘tkazgichlar ham qurilgan. Va qanday turdagi! Masalan, Tunisdagi uzunligi 132 km, balandligi 20 m boʻlgan Karfagen suv oʻtkazgichi bir qancha vodiylarni kesib oʻtgan.
2-asr boshlarida qurilgani aytiladi. Yoki Germaniyada joylashgan va Kyoln shahrini 130 km masofadagi tog'lardan olib kelgan suv bilan ta'minlaydigan Eyfel suv o'tkazgichi.
Bu milodiy 1-asrga to'g'ri keladi. (1-asrning yana bir mega-loyihasi!). O'ziga xos xususiyat Bu akveduk shundan iboratki, uning deyarli butun uzunligi yer ostidadir. Boshqa barcha suv o'tkazgichlari singari, undagi suv tortishish kuchi ta'sirida, hech qanday qo'shimcha qurilmalarsiz harakatlanadi (o'sha paytda nasoslar yo'q edi!). Ajoyib muhandislik tuzilmasi!
Yaqinda nemis olimlari Suriyada yana bir "Rim" akvedukini topdilar, bu hayratlanarli.
U o'nlab metr chuqurlikda qurilgan va Suriya va Iordaniyani bog'laydigan deyarli 200 km ga cho'zilgan. Qurilishi 120 yil davom etgan (milodiy 90 yildan 210 yilgacha). IN yaxshiroq vaqtlar tog'li hududda yashiringan tunnel orqali soniyasiga 700 litrgacha suv tashilgan. Olimlarning ta'kidlashicha, ushbu suv o'tkazgichni qurish uchun taxminan 600 ming kub metr tosh va tuproq olib tashlangan, bu chorak qismiga teng. Buyuk Piramida va qurilish jamoalari katta ehtimol bilan legionerlardan iborat bo'lgan (yana legionerlar! Va shu vaqtgacha kim kurashgan?). Membran veb-saytida ushbu akveduk haqida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin.
Bu ulkan, murakkab muhandislik inshootlariga qarab, beixtiyor miyangizda quyidagi savollar tug‘iladi: mashhur “Rim imperiyasi” Yevropaning turli burchaklarida deyarli bir vaqtda, ulkan qurilish loyihalarini amalga oshirish uchun moliyaviy, moddiy va inson resurslarini qayerdan jalb qilgan? U bunday qo'shinni, birinchidan, malakali mutaxassislar - menejerlar, muhandislar, o'rta darajadagi mutaxassislar, malakali ishchilar, ikkinchidan, legionerlar va oddiy qullardan qayerdan oldi? Butun Evropada ulkan murakkablik va ko'lamli tuzilmalarni doimiy ravishda qurish uchun qanday "armiya" bo'lishi kerak edi!
"Olimlar" hamma qul bo'lgan ertakni o'ylab topdilar mahalliy aholi, Rimliklar g'ayriinsoniy tarzda zabt etib, keyin asrning qurilish maydonchalariga haydashdi. Aytaylik. Keyin quyidagi savollar tug'iladi: bu qo'shinni kim va nima boqdi? Agar legionerlar kurak va kurak bilan ishlagan bo'lsa, qullarni kim qo'riqlagan? Va nega g'ayriinsoniy bosqinchilar, bu holda, bosib olingan mamlakatlarda yashash sharoitlarini keskin yaxshilash uchun titanik sa'y-harakatlarni amalga oshirdilar: suv o'tkazgichlari, yo'llar, o'n minglab o'rindiqli teatrlar, jamoat vannalari, kanalizatsiya va tsivilizatsiyaning boshqa afzalliklarini qurishdi? Agar barcha mahalliy aholi qul bo'lsa, bu imtiyozlar kimga mo'ljallangan edi? Legionerlarning o'zlari uchunmi? Ularning oilalari uchunmi? "Rimliklar" uchunmi? Shunday qilib, ular Rimda juda yaxshi yashadilar!
Bu erda nimadir qo'shilmaydi!
"Rimliklar" tomonidan boshqa mamlakatlarni zabt etish juda mantiqiy ko'rinadi. Lekin nega bu mamlakatlarda ijtimoiy ob'ektlar qurish uchun fantastik resurslarni isrof qilish kerak? Oddiy bosqinchilar shunday qiladimi? Bosqinchilarning o'zlari yo'llar, ko'priklar, shaharlar, teatrlar, suv quvurlari, vannalar va kanalizatsiya qurayotganlarining kamida bitta haqiqiy misolini kimdir biladimi? Bunday misollar yo'q! Amerika “demokratiya kurashchilari” oʻzlari bosib olgan Afgʻoniston va Iroqda qancha ijtimoiy obʼyektlar qurgan? Va boshqa mamlakatlarda Amerika mavjudligi bilan "muborak"? Hech narsa! Faqat o'lim va halokat!
Bu shuni anglatadiki, yagona xulosa o'zini ko'rsatadi: u qullar tomonidan qurilgan EMAS, askarlar EMAS!
Va bularning barchasini kim qurdi?
Bu kabi loyihalarni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun zarur bilim, texnologiya, tajriba, fan, maktab, kadrlar, resurslar va boshqa zarur komponentlarga ega bo'lgan yagona odamlar tomonidan qurilgan.
O'zining "Rimliklar qanday?" Maqolasida. Evgeniy Gabovich 1994 yilda "Rimliklar aslida kim edi?" kitobini nashr etgan Bavariyalik tadqiqotchi Gernot Geys haqida gapirib, unda rimliklar - ko'pincha - Evropaning oddiy tub aholisi: keltlar, gallar va franklar, degan xulosaga keladi. Italiyaga ham, lotin madaniyatiga ham aloqasi yo'q.
“...Gol va Germaniyadagi koʻplab “rim” suv oʻtkazgichlari ham istisnosiz oʻsha etrusklarning ishi boʻlib chiqdi: maʼlum boʻldiki, bunday inshootlarni qurish monopoliyasi etrusk qurilish artellari qoʻlida mustahkam boʻlgan. . G.Geyzning fikricha, etrusklarning «suv o‘tkazgich ishlari» ustalari butun Yevropada mashhur bo‘lgan va ular turli joylarda suv o‘tkazgichlar qurishga taklif qilingan...».
"Olimlar" "Rim" imperiyasining bir qismi deb e'lon qilingan barcha davlatlar zabt etilgan qullar holatida emas, balki "Slavyan davlatlari ittifoqi" ning teng huquqli a'zolari edi. Bunday ittifoq aslida bizning tsivilizatsiyamiz o'tmishining haqiqiy manzarasini yashirish uchun maxsus ixtiro qilingan "Rim" imperiyasiga tegishli bo'lgan hududda mavjud edi. Ushbu Ittifoq haqida siz rus olimi, akademik Valeriy Chudinovning ko'plab etrusk yozuvlarini shifrlagan "Rus etrusklarini qaytaramiz" qiziqarli kitobini o'qib bilib olishingiz mumkin (kitobda yozuvlar bilan 150 ta artefaktning batafsil tahlili keltirilgan). Ma'lum bo'lishicha, asrlar davomida obro'li ommaga oziqlangan mashhur "hetruscum non ligatur" (Etrusk o'qib bo'lmaydi) iborasi juda ligatur (o'qilishi mumkin) va rus tilida.
Kitobdan ma'lum bo'lishicha, etrusklar hech qayerda yo'q bo'lib ketmagan, balki majburiy assimilyatsiyaga uchragan, ularning tili taqiqlangan, ularning tarixi, ularga tegishli barcha hujjatlar yo'qolgan (Etrusklar tarixining kamida 20 jildini oling "Turgenika" , imperator bo'lgunga qadar etrusk malikasi Urgulanilla bilan turmush qurgan Klavdiy tomonidan yozilgan) va ularning o'zlari ming yillar oldin asta-sekin tarixiy maydonni "tashlab qo'yishgan".
Hatto bugungi kunda ham bunday jarayonlar haqiqatda sodir bo'lganligini tekshirishimiz mumkin. Ukrainada va boshqa barcha mamlakatlarda sodir bo'layotgan iflos ishlar bunga yorqin misol bo'la oladi Sharqiy Yevropa va Boltiqbo'yi davlatlari majburiy demokratlashtirishdan keyin. Afsuski, yahudiy moliyaviy mafiyasi tomonidan butunlay sotib olingan Ukrainaning hukmron elitasi rus tilini taqiqlash, rus tarixini odamlar xotirasidan o'chirish va darhol yahudiy-demokratlar tomonidan o'ylab topilgan o'zlarini majburlash uchun barcha mumkin bo'lgan va imkonsiz narsalarni qildi. ruslarning barcha g'alabalari va yutuqlari yoki jim bo'ling yoki buni faqat o'zingizga bog'lang ...
V. Chudinovning kitobida, shuningdek, etrusklar nafaqat Etruriyada, balki Krit va Misiya, Sitsiliya va Elladada ham yashaganligi va o'sha paytda qudratli slavyan davlatlarining ittifoqi mavjud bo'lganligi haqida hikoya qilinadi. Uning tarkibiga slavyanlarning Rusi (taxminan hududi) kirdi zamonaviy Rossiya), Belaya Rus, Jivina Rus (Bolqon), Perunova Rus (Boltiq davlatlari), Yarova Rus (Germaniya), Erkin Rus (Apennin yarim oroli), Goruziya, shuningdek, Skifiya, Sarmatiya va Misiya (Ruminiya). Shu bilan birga, Slavyan Rusiga nafaqat Ittifoqda etakchi rol berildi, balki u shaharlar va butun shtatlarni yaratdi va umuman, dunyo taqdirini hal qildi. Urushlar bo'lsa, ittifoq etrusklar (Kipr, Krit va Korsikadan), Boltiqbo'yi slavyanlari, Qora dengiz bo'yidagi slavyanlar - frakiyaliklar va frigiyaliklar, shuningdek chexlarni o'z ichiga olgan birlashgan qo'shinlar kontingentini to'pladi. , Antes va Rugianlar.
Bu Ittifoq siyosiy va harbiy bo'lishidan tashqari, iqtisodiy ham bo'lgan deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri bo'lar edi. Bunday holda, butun Evropada juda ko'p ulkan loyihalarni qurish uchun moddiy va inson resurslari manbalari haqidagi savollar o'z-o'zidan yo'qoladi. Qurilishning maqsadlari esa amalga oshadi: odamlar o'zlari uchun, o'z farzandlari va nabiralari uchun qurilgan va boshqalarning qullari uchun emas! Shuning uchun ular asrlar davomida, ming yillar davomida qurdilar ...
