Xabarovsk o‘lkasida halokatga uchragan va 6 kishining hayotiga zomin bo‘lgan L-410 samolyoti kelib chiqishi chexoslovakiya bo‘lishiga qaramay, sobiq Sovet Ittifoqida keng tanilgan. U 1960-yillarning oxirida Let Kunowice aviatsiya zavodida ishlab chiqilgan. Samolyot zavodi 1936 yilda Chexoslovakiya harbiy-sanoat kompleksini rivojlantirish doirasida qurilgan Avia Letnany zavodining filiali sifatida boshlangan. Ishg'ol paytida zavod qiruvchi samolyotlarni ta'mirlash bilan shug'ullangan.
Urushdan keyin zavod milliylashtirildi va u erda avtomobillarni ta'mirlash boshlandi. 1948 yilda kompaniya yangi tashkil etilgan Let kompaniyasi tarkibiga kirdi va Kunovitseda seriyali ishlab chiqarish boshlandi. bitta dvigatelli samolyot Zlin 22.
1953 yilda yangi samolyot zavodida Yak-11 rusumli sovet qiruvchi samolyotlari va ikki dvigatelli qiruvchi samolyotlarning litsenziyalangan ishlab chiqarilishi tashkil etildi. fuqarolik samolyoti Aero Ae-45.
1955 yilda Ladislav Smrchek boshchiligida chexoslovakiyalik muhandislar tomonidan yaratilgan o'z dizaynining birinchi modeli Kunoviceda - Let L-200 Morava yengil yo'lovchi samolyoti ishlab chiqarila boshlandi. Zavod 1961 yilda Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlarning asosiy o'quv samolyotiga aylangan Z-37 Cmelak ("bumblebee") qishloq xo'jaligi samolyotlari, planerlar va L-29 o'quv samolyotini ishlab chiqardi.
Biroq, Chexoslovakiya samolyoti uchun muhim buyurtma SSSRdan 19 o'rinli L-410 turboprop samolyotini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha buyurtma edi.
1960-yillarning oxiriga kelib, SSSRda 10 kishigacha sig'imga ega bo'lgan yangi avlodning kichik, qisqa masofali yo'lovchi samolyotiga ehtiyoj bor edi, ular asfaltlanmagan aerodromlarga uchib, qo'nishga qodir. Va asosiy e'tibor yuqori samaradorlikka qaratilganligi sababli, samolyot turbovintli dvigatellar bilan qurilishi kerak edi.
Beriev konstruktorlik byurosi zarur xususiyatlarga ega samolyotga ega bo'lishiga qaramay (Be-30),
CMEA a'zo mamlakatlari o'rtasidagi hamkorlik doirasida loyihani Chexoslovakiyaga o'tkazishga qaror qilindi.
Va bu bunday hamkorlikning yagona namunasi emas edi. Shunday qilib, bir vaqtlar SSSR Polshaga Mi-2 vertolyoti va An-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni topshirdi. CMEAga a'zo mamlakatlarning integratsiyalashuvi tufayli "do'st" mamlakatlarning aviakompaniyalari parki doimiy ravishda Il-62, Tu-154, Tu-134 samolyotlari va Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan vertolyotlar, Chexoslovakiyaning L-410 samolyotlari va qishloq xo'jaligi samolyotlari bilan to'ldirildi. Polshada ishlab chiqarilgan M-15 samolyoti.
SSSR L-410 ning asosiy mijoziga aylandi, u erda u eng mashhur turbovintli samolyotga aylandi.
mintaqaviy yo'nalishlarda ishlagan, ichki havo yo'llariga kirgan birinchi chet elda ishlab chiqarilgan samolyot.
L-410 bitta qanotli dumi bilan ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotning klassik dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan. Pratt&Whitney RT6A27 dvigatellari bilan jihozlangan birinchi samolyot prototipi 1969 yil 16 aprelda havoga ko'tarildi. L-410A samolyotlarini birinchi bo'lib mahalliy yo'nalishlarda Chexoslovakiyaning Slov Air (Bratislava) aviakompaniyasi muntazam ravishda ishlatgan. 1973 yilda L-410M samolyotini Chexiya Valter M601A dvigatellari bilan sinovdan o'tkazish boshlandi. 1978 yil oxiriga kelib SSSR yuzga yaqin L-410 samolyotlarini oldi.
"Dizaynerlarning rejalariga ko'ra, bu turbovintli samolyot kelajakda CMEAga a'zo mamlakatlarning mahalliy aviakompaniyalarida An-2 va Li-2 o'rnini egallaydi", deb yozgan edi o'sha kunlarda.
1979 yilda samolyot o'zgartirildi va L-410UVP modeli asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Samolyot uzunroq fyuzelyaj, spoylerlardan foydalanish va kattalashgan qanot o'lchamlari bilan ajralib turardi, bu uning asosiy xususiyatlaridan birini yaxshilashga imkon berdi - "UVP" qisqartmasi "qisqa uchish va qo'nish" degan ma'noni anglatadi.
Hammasi bo'lib 1200 dan ortiq L-410 birliklari ishlab chiqarildi, ularning aksariyati (862 tasi) Sovet Ittifoqining parvozlariga jo'natildi, ular ishonchliligi va oddiyligi bilan haqli ravishda mashhurlikka erishdilar. L-410 soatiga 380 km tezlikda 19 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi va uchish-qo'nish yo'lagida unchalik talabchan emas edi - oddiy axloqsizlik chizig'i etarli edi.
Ularning marshrutlari geografiyasi Suxumidan Omskgacha bo'lgan SSSRning butun hududini qamrab olgan. Poezddan ko'ra ko'proq chipta to'lash orqali yo'lovchilar, masalan, uchishlari mumkin edi
Krasnodardan Kerchga, Rostov-Dondan Donetskka, Suxumidan Kutaisigacha, Ryazandan Mariupol yoki Poltavagacha.
1992 yil boshiga kelib sobiq SSSR Ushbu samolyotlardan taxminan 750 tasi qolgan edi. Ular orasida harbiylar, shu jumladan SSSRda ham foydalaniladigan transport, transport-qo'nish va o'quv samolyotlari bor edi. Sharqiy blok qulagandan so'ng, Kunovitsa zavodi parchalanib ketdi, L-410 ning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi va zavod bir necha bor egalarini o'zgartirdi. Ishlab chiqarish sur'ati o'n baravar kamaydi - yiliga 50 ta mashinadan 2 tagacha. 2008 yilda Let Kunovice (Aircraft Industries) aktsiyalarining 51 foizi Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi tomonidan sotib olindi, shundan so'ng ishlab chiqarish darajasi yiliga sakkizdan o'ntagacha samolyotni tashkil etdi. Bugungi kunda kompaniya qolgan aktsiyalarni sotib olib, ishlab chiqarishning yagona egasi hisoblanadi.
2017 yilda Rossiyada L-410 samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik e'lon qilindi, ular 2018 yilda boshlanishi kerak.
Rossiya davlat tadqiqot instituti ma'lumotlariga ko'ra fuqaro aviatsiyasi 2020 yilga kelib, Rossiyada 604 dan 822 gacha, sig'imi 4 dan 19 gacha bo'lgan samolyotlar sotiladi.
L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi edi Sovet Ittifoqi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya samolyotsozlik sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.
Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - ha o'z chiziqlari materiallar yuzasiga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroport.
L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.
Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.
Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash
Matbuotda qismni shakllantirish
Teshuvchi press
Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma
5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda Kamensk-Uralskiy OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi metallurgiya zavodi" L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.
Qanot paneli ishlab chiqarish
Old qanotni yig'ish
Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish
Bitta L-410 samolyotida 185 000 ga yaqin perchin ishlatiladi turli xil turlari va o'lchamlari
Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari
Zamin panellarini o'rnatish
Orqa fyuzelaj ishlab chiqarish
Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish
Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod Boeing kompaniyasi bilan ham hamkorlik qiladi Boeing samolyoti 787.
L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud.
Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.
Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni
Favqulodda chiqish eshigini yig'ish
Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.
Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi
Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish
Elektr simlarini o'rnatish
Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish
Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda yangi samolyotni tashkil qiladi. elektr stansiyasi samolyot L-410 UVP-E20. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.
GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.
Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.
L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblarli parvozlar uchun to'liq jihozlangan va yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (EGPWS) va TCAS II mavjud. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.
Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.
Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.
Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri
Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Uchun samolyotlar ekzotik mamlakatlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.
Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr
Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.
Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.
O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.
Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.
Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.
Fotosuratlardan foydalanish bo'yicha har qanday savollar uchun elektron pochta orqali yuboring.
L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya samolyotsozlik sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.
Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - u materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroportga ega.
L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.
Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.
Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash
Matbuotda qismni shakllantirish
Teshuvchi press
Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma
5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.
Qanot paneli ishlab chiqarish
Old qanotni yig'ish
Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish
Bitta L-410 samolyoti har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlardan foydalanadi.
Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari
Zamin panellarini o'rnatish
Orqa fyuzelaj ishlab chiqarish
Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish
Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.
L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud.
Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun faoliyati davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.
Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni
Favqulodda chiqish eshigini yig'ish
Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.
Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi
Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish
Elektr simlarini o'rnatish
Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish
Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.
GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.
Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.
L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan va ilg'or Yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va TCAS II bilan jihozlangan. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.
Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvoz maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan.
Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.
Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri
Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.
Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr
Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.
Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.
O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.
Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.
Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.
MiGlardan GripensgachaChexiya armiyasining aviatsiya va havo hujumidan mudofaa kuchlari (dastlab bu nom suveren Chexiya Respublikasi havo kuchlariga berilgan) 1993 yil 1 yanvarda bir vaqtlar birlashgan Chexoslovakiya ikkiga bo'linganidan keyin tashkil topgan. mustaqil davlatlar. Ikki yangi davlat oʻrtasida erishilgan kelishuvga muvofiq, Chexoslovakiya armiyasining barcha qurol-yarogʻ va harbiy texnikasi tasdiqlangan roʻyxat boʻyicha Chexiya va Slovakiya qurolli kuchlariga taqsimlandi. Natijada Chexiya havo kuchlari Chexoslovakiyada mavjud bo'lgan barcha MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML va MiG-23UB samolyotlarini oldi; MiG-29 qiruvchi samolyotlari teng taqsimlandi va qolgan samolyotlar Chexiya foydasiga taxminan 2 dan 1 gacha bo'lgan nisbatda taqsimlandi. Sovet Ittifoqi davlatidan meros bo'lib qolgan Sovet samolyotlari orasida 52 ta MiG-21MF qiruvchi samolyoti, 21 ta MiG-21R razvedka samolyoti va 24 ta MiG-21US va MiG-21UM jangovar o'quv samolyotlari bor edi.
Biroq, ularning ko'pchiligini yangi "egasi" tomonidan ekspluatatsiya qilish qisqa muddatli bo'lib chiqdi.
NATOga a'zo bo'lish yo'lini belgilab, Chexiya hukumati asta-sekin undan xalos bo'lishni boshladi harbiy texnika Sovet ishlab chiqarilgan. 1994 yilda allaqachon barcha MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN va MiG-23MF samolyotlari xizmatdan chiqarildi. Xuddi shu yili Chexiyaga mavjud bo'lgan barcha MiG-29 qiruvchi samolyotlari Polshaga topshirildi. To'rt yil o'tgach, Chexiya Harbiy-havo kuchlari MiG-23ML qiruvchi samolyotlarini va MiG-23UB jangovar o'qituvchilarini xizmatdan olib tashladi va 2000 yilda Chexoslovakiyadan meros bo'lib qolgan barcha 24 ta Su-25K hujum samolyotlari (bitta ikkita o'rindiqli Su-25UBK bilan birga). 2002 yilda 36 ta Su-22M4 va Su-22UM3K qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari xizmatni tark etdi va Rossiyaning yagona turi. jangovar samolyot Ajablanarlisi shundaki, respublika harbiy-havo kuchlari, paradoksal ravishda, mavjud bo'lgan eng qadimgi - engil oldingi chiziqli MiG-21MF qiruvchi samolyotini saqlab qoldi (jami 1971-1975 yillarda Chexoslovakiyaga 102 ta bunday samolyot etkazib berilgan).
Bir qator qayta tashkil etish va Chexiya Harbiy-havo kuchlari sezilarli darajada qisqarganidan so'ng, MiG-21MF respublikaning asosiy qiruvchi samolyotiga aylandi va yangi avlod qiruvchi samolyotlari kelguniga qadar shunday bo'lishi kerak edi. Shvetsiya Gripen 2002 yilda "yigirma birinchi" ning vorisi sifatida aniqlangan, ammo shu bilan birga, Chexiyaning NATOga kirishi munosabati bilan, ushbu samolyotlarni muvaffaqiyatli bo'lishi uchun ba'zi jihozlarni modernizatsiya qilishga qaror qilindi. Shimoliy Atlantika alyansining qo'shma havo mudofaasi tizimi doirasida foydalaniladi. Shu tarzda modernizatsiya qilingan 12 ta MiG MiG-21MFN deb nomlandi.
2005 yil boshiga kelib ular Chexiya Harbiy-havo kuchlarining 21-taktik aviatsiya bazasining 211-eskadroni bilan Kaslav aerodromida xizmat qilishgan (ushbu bazadagi ikkinchi, 212-chi eskadron yangi qurollar bilan jihozlangan edi. Chexiya samolyotlari L-159A, mamlakat harbiy-havo kuchlarida xizmatdan olib tashlangan Su-22 va Su-25 hujumchi samolyotlarini almashtirdi). Gripensning birinchi partiyasi eskadronga kirganidan keyin ham, "yaxshi eski" MiGlar jangovar navbatchilikda qolishda davom etishdi. Ularning xizmatdan yakuniy olib tashlanishi joriy yilning oxiriga mo‘ljallangan, o‘shanda Časlav qabul qilingan barcha JAS39-larni ishga tushiradi (buyurtma qilingan 14 ta mashinadan qolgan sakkiztasi avgust oyida bu erga keladi).
Jurnalimiz allaqachon xabar qilganidek (qarang: “Uchib ketish” № 1/2005, 27-bet), Chexiya birinchi davlat bo'ldi. Sharqiy Yevropa, yangi shved JAS39 Gripen qiruvchilarini qabul qilgan. Shartnomaga muvofiq, Chexiya 14 ta shunday samolyotni 10 yil muddatga ijaraga oladi – 12 ta bir o‘rindiqli JAS39C va ikkita qo‘sh o‘rindiqli JAS39D. Birinchi oltita Gripens joriy yilning 18 aprel kuni Pragadan 70 km janubi-sharqda joylashgan Časlav aviabazasiga yetib keldi. Bu erda ular Chexiya Harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasi tarkibiga kirdilar, ular shu paytgacha Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan MiG-21 MF qiruvchi samolyotlarini boshqargan. Biroq, vaqt o'z joniga qasd qilmoqda va afsonaviy MiGlar o'z o'rnini zamonaviyroq jangchilarga bo'shatib bermoqda. Joriy yilning 21-may kuni Chaslav aerodromida boʻlib oʻtgan aviashou Chexiya harbiy-havo kuchlarida 45 yil xizmat qilgan MiG-21 samolyotlari bilan xayrlashish va Gripenslarning xizmatga qabul qilinishiga bagʻishlandi. Unga maxsus muxbirlarimiz tashrif buyurishdi.
Ko'rsatish
Chaslav aerodromida bayramni tashkil etishni Chexiya aviashou agentligi va Kolin Aero klubi ishtirokida 21-taktik havo bazasi harbiylari o'z zimmalariga olishdi. Aytish kerakki, tashkilotchilarga qarshi hech qanday shikoyatlar yo'q edi, Germaniyaning F-4 Phantom samolyotlarining parvozlari bekor qilinganligi (va ular MiG bilan bir xil bo'lishi mumkin edi!) va ularning yo'qligi bundan mustasno. Yugoslav Galeb dasturda ta'kidladi - aniqki, parvozlar jadval bo'yicha amalga oshirilgan bo'lsa, tashrif buyuruvchilar gazak qilishlari, samolyotlar, futbolkalar, yamoqlar va o'yinchoqlar sotib olishlari mumkin edi. Xohlaganlar avtomat quroldan otishni mashq qilishlari mumkin edi. Chexlar (shuningdek, ko'plab nemislar va avstriyaliklar) sharafiga, rus aviashoularining mehmonlaridan farqli o'laroq, ular axlatni faqat maxsus qoplarga solib, to'xtash joylarining o'tlarini ham, betonlarini ham toza qoldiradilar. To‘g‘risini aytsam, aerodromning ham, aerodromning ham ahvoli biznikidan ancha yaxshi tomonga farq qiladi, beton, yorug‘lik, belgilar va boshqa infratuzilmalarning sifati deyarli ideal.
Parvozlar uchta katta blokga bo'lingan - ikkita harbiy, dastur bo'yicha deyarli bir xil (ertalab va tushdan keyin) va bepul parvoz - samolyot modelerlari (Ikkinchi Jahon urushi davridagi samolyotlarning yirik nusxalarining havo jangi), sportchilar. , havaskorlar, replikatsiyalar va retrolarning taqdimotlari, An-2 va Moraviyaliklarning har biriga "minish". Havaskor uchuvchilar tomonidan qiziqarli spektakl namoyish etildi: engil gaz bilan to'ldirilgan qizillar erdan uchirildi havo sharlari, va samolyotlar ularga hujum qilib, ularni pervanel yoki qanot bilan urishga harakat qilishdi. Konveyerda saf tortgan holda, ular har bir ishtirokchi uchun "jangovar hisobi"ni saqlab qolgan tomoshabinlarni xursand qilish uchun keyingi nishonga qayta-qayta yugurishdi.
Spektaklning harbiy qismlarining simmetriyasi tomoshaning keskinliksiz qabul qilinishiga yordam berdi - agar birinchi qismda biror narsa e'tibordan chetda qolgan bo'lsa, boshqa narsalar bilan chalg'igan bo'lsa, ikkinchisida buni batafsilroq ko'rishingiz mumkin, uni o'zgartiring. kuzatish nuqtasi va istiqboli. Tashkilotchilar jurnalistlarga shunday imkoniyat berishdi – parvozlarning birinchi qismidan so‘ng ularni avtoturargohga olib borishdi, u yerda ular uchish uskunasini, texnik xodimlar tomonidan unga xizmat ko‘rsatish jarayonini batafsil suratga olishlari mumkin edi (bitta bundan mustasno – ulardan yo‘qligini so‘rashdi. jangovar navbatchilikda bo'lgan MiGlarning to'xtash joylarini suratga olish). Ikkinchi harbiy blokning boshiga kelib, quyosh yo'nalishidan suratga olish uchun aerodromning narigi tomoniga fotosuratchilar bilan ikkita avtobus olib borildi.
bitta shaklda - Chexiya havo kuchlarining o'tmishi, hozirgi va kelajagi. Etakchi Gripen samolyotlarining triosi, markazda MiG-21 MFN samolyotlari parvozi va L-159A juftligi orqa tomonda.
ko'rgazmali parvozda chexiyalik MiG-21 MFN juftligi
MiG-21 UM jangovar mashg'ulotlari boshlandi. Chexiya harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasida bir nechta "uchqunlar" hali ham xizmat qilmoqda.
MiG-21 MFN samolyotlari may oyida ham Kaslavda jangovar navbatchilikda edi. Suratda ikkita R-60 raketasi va ikkita tomchi tankga ega samolyot tasvirlangan
ushbu MiG-21 MFN g'ayrioddiy kamuflyajga ega va Chaslav aviabazasining 45 yilligi ramzlariga ega.
MiG-21 MF va JAS39C "Gripen" qiruvchilarining asosiy ma'lumotlari
| MiG-21 MF | JAS39C | |
| dvigatel turi | R13-300 | RM12 |
| Dvigatel quvvati, kgf | 1x6600 | 1x8200 |
| Samolyot uzunligi (PVDsiz), m | 14,185 | 14,1 |
| Qanot kengligi, m | 7,154 | 8,4 |
| Samolyot balandligi, m | 4,71 | 4,5 |
| Qanot maydoni, m2 | 23,0 | 30,0 |
| Bo'sh samolyotning og'irligi, kg | 5350 | 6820 |
| Oddiy uchish og'irligi, kg | 8200 | 8500 |
| Maksimal uchish og'irligi, kg | 9320 | 14 000 |
| Yoqilg'i zahirasi (yoqilg'i bakisiz), kg | 2300 | 2270 |
| Maksimal jangovar yuk og'irligi, kg | 1300 | 4800 |
| Maksimal parvoz tezligi baland balandlik, km/soat | 2175 | 1900 |
| Yer yaqinida maksimal parvoz tezligi, km/soat | 1300 | 1320 |
| Maksimal soni M | 2,05 | 1,8 |
| Amaliy shift, m | 16 800 | 17 000 |
| Maksimal operatsion ortiqcha yuk | 8,5 | 9 |
| Amaliy parvoz masofasi, km | 1400 | 1800 |
| Yugurish uzunligi, m | 800 | 400 |
| Yugurish uzunligi, m | 550 | 500 |
Aerobatik uchuvchilar va sinovchilarning namoyishlari bilan buzilgan biz uchun MiGs, L-159 va Gripensning jangovar parvoz dasturi unchalik qiyin bo'lib tuyulmadi - asosan guruh dovonlari, yondirgichli tepaliklar, halqalar, rulolar va jangovar burilishlar. juda ajoyib ko'rinardi. Mashinalar tomchi tanklar bilan uchib ketishdi va NATOning NATINEADS dasturi bo'yicha navbatchi bo'lgan "yigirma birinchi" juftligi ham raketalarga ega edi. Aero-Vodhody zavod sinovchisi Miroslav Shitsnerning L-159B dagi namoyishi yanada jonli bo'ldi.
Polsha Falconda yarador parashyutchini evakuatsiya qilish, a'lo dinamik aerobatika va Mi-24Vda past balandliklarda baquvvat jangovar manevrlarni namoyish etgan vertolyot uchuvchilari bizni chin dildan xursand qildilar.
Aytish kerakki, MiGlar Chexiyani tark etib, mamlakat aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirmoqda. 1951 yilda Ilmiy tadqiqot instituti direktori aviatsiya instituti Frantisek Xorak Stalindan MiG-15 ishlab chiqarishga ruxsat oldi, shundan so'ng 1953 yilda Praga yaqinidagi Vodochodida yiliga 1000 ta samolyot ishlab chiqarish quvvatiga ega yangi zavod qurildi va 1954 yil boshida korxonada birinchi MiG qurildi. uchib ketdi.. Chexoslovakiyada jami 3405 ta turli xil modifikatsiyadagi MiG-15, undan keyin 103 ta MiG-19 va 194 ta MiG-21F13 ishlab chiqarilgan. Ko'pchilik biladi, lekin Yuriy Gagarin va Vladimir Seregin 1968 yilda Aero zavodida qurilgan UTI MiG-15 samolyotlaridan birida so'nggi parvozni amalga oshirishgan...
Chexoslovakiya MiG-15 ning suvga cho'mish marosimi 1953 yil 10 martda, Yaroslav Sramek Pilsen yaqinida F-84 samolyotini urib tushirganida bo'lib o'tdi va tez orada Yaroslav Novak yo'q qilingan razvedka sharlarining jangovar hisobini ochdi. Oradan roppa-rosa bir yil o'tgach, Zdenek Voleman amerikalik egizak dvigatelli bosqinchini topdi. MiG samolyotlarida besh mingga yaqin chex va slovak uchuvchilari xizmat qilgan.
Kaslav aerodromida biz bilan suhbatlashishga muvaffaq bo'lgan uchuvchilar va texniklar sovet texnikasining juda yuqori ishonchliligini ta'kidladilar. Uning ishtirokida bo'linmadagi yagona falokat - MiG-21 MF va MiG-21U o'rtasidagi havo to'qnashuvi - 1999 yil iyun oyida sodir bo'ldi. Ikki uchuvchi - Jaromir Zbranek va Ivan Kayzer halok bo'ldi, Zdenek Svoboda esa xavfsiz uloqtirildi.
Joriy yilning bahorida Chexiyaning 21 ta MiG-21 modifikatsiyalari MF, MFN va UM ehtiyot qismlar bilan birga xususiy kompaniyaga sotilgan (uning nomi va shartnoma summasi oshkor etilmagan). Xizmatda qolgan bir xil turdagi 12 ta mashina Gripen olinganidan keyin sotilishi rejalashtirilgan edi, ammo ularning xizmat qilish muddati yana bir bor uzaytirildi - bu safar 30 iyungacha. haqida ekspert fikri kelajak taqdiri"MiG"lar bunga qo'shilmaydi - kimdir resursning tugashi haqida gapiradi, boshqalari uni kengaytirish imkoniyatini talab qiladi. Ammo yaqin kelajakda bu mashinalar xorijga sotilishini hamma bir ovozdan.
MiG-21 MF bilan solishtirganda, Gripen kokpitida kamroq terish asboblari mavjud, ammo suyuq kristalli ko'rsatkichlar mavjud.
Chexiyaning Gripen samolyotlarini Časlav aviabazasida parvozlar uchun tayyorlash. Shunisi e'tiborga loyiqki, MiG-21 MF dan farqli o'laroq, siz shved qiruvchi samolyotining kokpitiga o'ng tomondan kirishingiz kerak.
Parvoz masofasini oshirish uchun Gripens deyarli doimiy ravishda katta ventral tomchi tank bilan uchadi
ko'rgazmali parvozdan so'ng Chexiya JAS39C Časlav aviabazasi chizig'iga qo'ndi (orqa fonda Chexiya harbiy-havo kuchlarining Tu-154M samolyoti). Chexiya tomonidan buyurtma qilingan 14 ta Gripendan qolgan sakkiztasi bazaga avgust oyida yetib kelishi kerak.
Umumiy qiymati qariyb 850 million dollar bo‘lgan lizing shartnomasi bo‘yicha yetkazib berilayotgan 14 ta ko‘p funksiyali Shvetsiya-Britaniya JAS-39 ga kelsak, barcha suhbatdoshlarimizning aytishicha, bu uskuna butunlay boshqacha yondashuvni talab qiladi. Rol dasturiy ta'minot shunchalik kattaki, butun operatsion va ta'lim tizimini qayta qurish kerak edi. Ilgari aviatorlar uchun odatiy bo'lmagan dasturlarning xususiyatlarini bilish, ko'p jildli qo'llanmalarda javob izlash va qo'llab-quvvatlash xizmatiga qo'ng'iroq qilish ularning ko'proq vaqtini oladi. Shu bilan birga, yondashuvning afzalliklari samolyotni yaratishda bir xil guruhdagi hujum qiluvchi transport vositalari, erdagi radarlar va havo kemalari o'rtasida ma'lumot almashish qobiliyatini birlashtirgan. buyruq postlari, AWACS samolyotlari, uchish jarayonini maksimal darajada avtomatlashtirishga ega bo'linmalar holatini kuzatish uchun bort tizimi ularning jangovar qobiliyatini tubdan yangi pozitsiyalarga olib kelishi kerak.
Nega "Gripens" ko'rgazmada "yigirma birinchi" aerobatikasidan unchalik farq qilmagani haqidagi savolga javob berar ekan, Harbiy havo kuchlari vakillari qisqa parvoz vaqtiga - har bir samolyot uchun yangi turdagi 50 soatga ishora qildilar. uchuvchilar, bu hali ularga murakkab dasturni amalga oshirishga imkon bermaydi.
Dastur raqamlaridan biri ramziy ma'noga ega bo'ldi - uchta Gripens, to'rtta MiG va bir juft L-159sning guruh o'tishi. Tarqatish - va yangi transport vositalari ko'tariladi, hozirda xizmat qilayotganlar ufqda qoladilar va xizmatdan chetlatilganlar - ular podshipnikga aylantiriladi va navbatma-navbat qo'nishadi.
Chexiya aviatorlarining jangovar transport vositalarining chiquvchi avlodiga ibratli hurmatli munosabati, ushbu tadbir sharafiga tashkil etilgan shou, unda ishtirok etgan deyarli barcha texnikalardan bepul foydalanish, bayramona muhit, suhbatdoshlarimizning ularga nisbatan samimiy munosabati. Rossiyadan kelgan mehmonlar Caslavga tashrif buyurishni juda yaxshi xotirada qoldirdilar.
Andrey Jirnovning fotoreportaji
Kichik geografik o'lchamga ega bo'lgan Chexiya bu sohada eng rivojlangan Evropa davlatlaridan biridir kichik aviatsiya. Qiziqarli faktlar: mamlakatda jami 80 dan ortiq uchish joylari mavjud, rivojlangan infratuzilmaga ega aerodromlar mavjud bo'lib, ular butun Moskva viloyatidan ikki baravar katta maydonda joylashgan.
Chexiya Respublikasida shaxsiy samolyotda uchish uchun siz AVIAV TM (Cofrance SARL) kompaniyasiga murojaat qilishingiz kerak.
Chexiya Respublikasida kichik aviatsiya
Ko'pgina bo'lajak uchuvchilar Chexiyada parvoz qilish ko'nikmalarini o'rganishni afzal ko'rishadi. Bu yerda mutaxassislar ishlaydi ta'lim muassasalari Ikki tur - Parvozlarni tayyorlash maktabi (FTO) yoki Parvoz tayyorlash maktabi (ATO). Bu yerda siz EASA standartlari bo'yicha xususiy aviakompaniya uchuvchi sertifikatini olishingiz mumkin - Yevropa Ittifoqida ham treninglar, ham parvozlarni standartlashtiradigan agentlik. Shunga ko'ra, Chexiya Respublikasida litsenziya olganingizdan so'ng, siz Evropa bo'ylab osongina harakat qilishingiz mumkin.
Bu mamlakatning yana bir afzalligi shundaki, u juda yaxshi iqlim, yil davomida parvoz qilish imkonini beradi. Shunday qilib, siz Chexiya Respublikasida havo harorati minus 5 dan plyus 5 darajagacha bo'lgan qishda ham samolyotga buyurtma berishingiz mumkin.
Bu mamlakatning landshafti ham qiziq: markaziy Bogemiyada asosan tekisliklar, shimolda tog'lar bor. Shunga ko'ra, bu erda parvozlar juda qiziqarli va xilma-xil bo'lishi mumkin.
Chexiya Respublikasida samolyotga buyurtma bering
Chexiya Respublikasida kichik aviatsiya xizmatlari AVIAV TM (Cofrance SARL) brokeri tomonidan taqdim etiladi.
Ko'p yillik tajriba, samolyotlar va vertolyotlarning keng bazasi, Yevropani mukammal bilish - shuning uchun siz Cofrance SARL bilan hamkorlikni tanlashingiz kerak.
Chexiya Respublikasida samolyotni qanday bron qilish mumkin? Uyingiz yoki ofisingizdan chiqmasdan! Siz shunchaki brokerga qo'ng'iroq qilasiz yoki veb-saytga buyurtma berasiz, keyin kompaniyaning shaxsiy rusiyzabon menejeri bilan suhbatda sizga qanday samolyot yoki vertolyot kerakligini, sayohat yo'nalishini, parvoz sanasini muhokama qiling. ehtiyoj sifatida qo'shimcha xizmatlar. Agar sizda samolyot modeli haqida shubhangiz bo'lsa, broker maslahatchisi sizga albatta yordam beradi.
Cofrance SARL bazasi uzoq va qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar, shuningdek, vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Barcha avtomobillar muntazam texnik ko'rikdan o'tkaziladi va buyurtma berilgandan so'ng darhol jo'nab ketishga tayyor.
Siz tanlaganingizdan so'ng, brokerning xodimi tanlangan samolyot band emasligiga ishonch hosil qiladi - va siz o'z yo'lingizga borishingiz mumkin.
Chexiya Respublikasida biznes aviatsiyasi
Ko'pchilik samolyot biznes samolyotlari Chexiya Respublikasida ishlab chiqariladi.
Misol uchun, juda mashhur samolyot - Airsport tomonidan ishlab chiqarilgan Sonata. Kompaniya yangi boshlanuvchilar uchun juda mos bo'lgan motorli planerlarni ishlab chiqaradi. Kompaniyaning eng ilg'or modeli - Airsport Song.
Uning hisobida ajoyib biznes-jet bo'lsin. Bu Let L-410 avtomobili. Qizig'i shundaki, XX asrning 80-yillarida kompaniya Let L-610 samolyotini ishlab chiqdi, ammo natijada bu L-410 samolyoti bugungi kungacha ishlab chiqarilmoqda.
Nihoyat, AirLony - Airlony Skylane UL kompaniyasining mashinasini eslatib o'tish mantiqan. Ushbu reaktiv Cessna 182 ixcham samolyotining litsenziyalangan nusxasi.
Biznes aviatsiya xizmatlari narxlariga kelsak, ular 1500 - 3000 AQSh dollari orasida o'zgarib turadi. parvoz soatiga.
Chexiya Respublikasida biznes aviatsiyasi sayohat sifatini yaxshilash uchun ajoyib imkoniyatdir. Xursandchilik bilan uching!
